निम्न-कार्बन ईंधन मानक: Difference between revisions
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[[Image:BioethanolsCountryOfOrigin.jpg|right|250px|thumb|अप्रत्यक्ष भू-उपयोग परिवर्तन सम्मिलित नहीं हैं।<ref name=UKRTFO>{{cite web| url=http://www.dft.gov.uk/pgr/roads/environment/rtfo/govrecrfa.pdf| archive-url=http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20161124161624/http://www.dft.gov.uk/pgr/roads/environment/rtfo/govrecrfa.pdf| url-status=dead| archive-date=2016-11-24|title= अक्षय परिवहन ईंधन दायित्व के भीतर कार्बन और स्थिरता रिपोर्टिंग|publisher=Department of Transport, United Kingdom |date=January 2008 |access-date=2011-10-12}}</ref>]]एक कम कार्बन ईंधन मानक (एलसीएफएस) एक [[उत्सर्जन व्यापार|उत्सर्जन ट्रेडिंग]] नियम है जिसे पारंपरिक [[पेट्रोल|पेट्रोलि]]यम ईंधन जैसे गैसोलीन और [[डीजल ईंधन]] की तुलना में किसी दिए गए अधिकार क्षेत्र में परिवहन ईंधन की औसत कार्बन तीव्रता को कम करने के लिए रचना किया गया है। परिवहन कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए सबसे सामान्य विधि [[बिजली के वाहन]] को बिजली की आपूर्ति कर रहे हैं | [[ईंधन सेल वाहन]] को [[हाइड्रोजन ईंधन]] की आपूर्ति कर रहे हैं और जीवाश्म ईंधन में [[इथेनॉल]], [[बायोडीजल]], [[नवीकरणीय डीजल]] और नवीकरणीय प्राकृतिक गैस जैसे [[जैव ईंधन]] का मिश्रण कर रहे हैं।<ref name="CARB">{{cite web | url=https://ww2.arb.ca.gov/resources/documents/lcfs-data-dashboard | title=CARB LCFS Data Dashboard}}</ref> निम्न-कार्बन ईंधन मानक का मुख्य उद्देश्य विभिन्न प्रकार के आंतरिक दहन इंजनों द्वारा संचालित वाहनों से जुड़े [[ कार्बन डाईऑक्साइड ]] उत्सर्जन को कम करना | [[Image:BioethanolsCountryOfOrigin.jpg|right|250px|thumb|अप्रत्यक्ष भू-उपयोग परिवर्तन सम्मिलित नहीं हैं।<ref name=UKRTFO>{{cite web| url=http://www.dft.gov.uk/pgr/roads/environment/rtfo/govrecrfa.pdf| archive-url=http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20161124161624/http://www.dft.gov.uk/pgr/roads/environment/rtfo/govrecrfa.pdf| url-status=dead| archive-date=2016-11-24|title= अक्षय परिवहन ईंधन दायित्व के भीतर कार्बन और स्थिरता रिपोर्टिंग|publisher=Department of Transport, United Kingdom |date=January 2008 |access-date=2011-10-12}}</ref>]]एक कम कार्बन ईंधन मानक (एलसीएफएस) एक [[उत्सर्जन व्यापार|उत्सर्जन ट्रेडिंग]] नियम है जिसे पारंपरिक [[पेट्रोल|पेट्रोलि]]यम ईंधन जैसे गैसोलीन और [[डीजल ईंधन]] की तुलना में किसी दिए गए अधिकार क्षेत्र में परिवहन ईंधन की औसत कार्बन तीव्रता को कम करने के लिए रचना किया गया है। परिवहन कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए सबसे सामान्य विधि [[बिजली के वाहन]] को बिजली की आपूर्ति कर रहे हैं | [[ईंधन सेल वाहन]] को [[हाइड्रोजन ईंधन]] की आपूर्ति कर रहे हैं और जीवाश्म ईंधन में [[इथेनॉल]], [[बायोडीजल]], [[नवीकरणीय डीजल]] और नवीकरणीय प्राकृतिक गैस जैसे [[जैव ईंधन]] का मिश्रण कर रहे हैं।<ref name="CARB">{{cite web | url=https://ww2.arb.ca.gov/resources/documents/lcfs-data-dashboard | title=CARB LCFS Data Dashboard}}</ref> निम्न-कार्बन ईंधन मानक का मुख्य उद्देश्य विभिन्न प्रकार के आंतरिक दहन इंजनों द्वारा संचालित वाहनों से जुड़े [[ कार्बन डाईऑक्साइड |कार्बन डाईऑक्साइड]] उत्सर्जन को कम करना है। साथ ही परिवहन के [[कार्बन पदचिह्न]] को कम करने के लिए पूरे [[जीवन चक्र मूल्यांकन]] (अच्छी तरह से पहियों) पर भी विचार करना है। . | ||
अप्रैल 2009 में [[कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड]] (सीएआरबी) द्वारा परिभाषित विशिष्ट पात्रता मानदंड के साथ, संसार में पहला निम्न-कार्बन ईंधन मानक जनादेश [[कैलिफोर्निया]] द्वारा 2007 में अधिनियमित किया गया था, किंतु जनवरी 2011 में प्रभावी हुआ।<ref name="SciAm">{{cite web| url=http://www.scientificamerican.com/article.cfm?id=california-adopts-low-carF|title= कैलिफोर्निया लो-कार्बन फ्यूल स्टैंडर्ड को अपनाता है|author=Debra Kahn |publisher=[[Scientific American]] |date=2009-04-24|access-date=2009-05-04}} {{Dead link|date=October 2010|bot=H3llBot}}</ref><ref name="SFG042409"/><ref name="NYT042409"/><ref name="CNN0409"/> अप्रैल 2008 में [[ब्रिटिश कोलंबिया]] में इसी तरह के नियम को सहमती दी गई थी,<ref name="Vancouver08"/> और [[यूरोपीय संघ]] द्वारा जिसने जनवरी 2007 में अपना नियम प्रस्तावित किया और जिसे दिसंबर 2008 में अपनाया गया था।<ref name="EU08"/> | अप्रैल 2009 में [[कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड]] (सीएआरबी) द्वारा परिभाषित विशिष्ट पात्रता मानदंड के साथ, संसार में पहला निम्न-कार्बन ईंधन मानक जनादेश [[कैलिफोर्निया]] द्वारा 2007 में अधिनियमित किया गया था, किंतु जनवरी 2011 में प्रभावी हुआ।<ref name="SciAm">{{cite web| url=http://www.scientificamerican.com/article.cfm?id=california-adopts-low-carF|title= कैलिफोर्निया लो-कार्बन फ्यूल स्टैंडर्ड को अपनाता है|author=Debra Kahn |publisher=[[Scientific American]] |date=2009-04-24|access-date=2009-05-04}} {{Dead link|date=October 2010|bot=H3llBot}}</ref><ref name="SFG042409"/><ref name="NYT042409"/><ref name="CNN0409"/> अप्रैल 2008 में [[ब्रिटिश कोलंबिया]] में इसी तरह के नियम को सहमती दी गई थी,<ref name="Vancouver08"/> और [[यूरोपीय संघ]] द्वारा जिसने जनवरी 2007 में अपना नियम प्रस्तावित किया और जिसे दिसंबर 2008 में अपनाया गया था।<ref name="EU08"/> [[यूनाइटेड किंगडम]] अपने [[नवीकरणीय परिवहन ईंधन दायित्व]] कार्यक्रम को प्रयुक्त कर रहा है, जो निम्न-कार्बन ईंधन की अवधारणा को भी प्रयुक्त करता है।<ref name="UKRTFO"/> | ||
[[संयुक्त राज्य अमेरिका]] में राष्ट्रीय स्तर पर इसी तरह के निम्न-कार्बन ईंधन विनियमन के लिए कैलिफोर्निया की तुलना में कम कड़े मानकों के साथ कई बिल प्रस्तावित किए गए हैं।<ref name="TwoBillion">{{Cite book | last = Sperling, Daniel and Deborah Gordon | title = Two billion cars: driving toward sustainability | year = 2009 | pages = [https://archive.org/details/twobillioncarsdr00sper_0/page/194 194–196] | publisher = [[Oxford University Press]], New York | isbn = 978-0-19-537664-7 | url-access = registration | url = https://archive.org/details/twobillioncarsdr00sper_0/page/194 }}</ref> 2010 की प्रारंभ तक किसी को भी सहमती नहीं दी गई है। अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने 3 फरवरी, 2010 को 2010 और उसके बाद के लिए विस्तारित नवीकरणीय ईंधन मानक (आरएफएस2) के संबंध में अपना अंतिम नियम जारी किया था।<ref name=EPArule2010/> 2007 के एनर्जी इंडिपेंडेंस एंड सिक्योरिटी एक्ट (ईआईएसए) द्वारा अनिवार्य किए गए इस फैसले में आईएलयूसी सम्मिलित है।<ref name=EPAdraft/><ref name=EPA0509/><ref name=EPA2010/> | [[संयुक्त राज्य अमेरिका]] में राष्ट्रीय स्तर पर इसी तरह के निम्न-कार्बन ईंधन विनियमन के लिए कैलिफोर्निया की तुलना में कम कड़े मानकों के साथ कई बिल प्रस्तावित किए गए हैं।<ref name="TwoBillion">{{Cite book | last = Sperling, Daniel and Deborah Gordon | title = Two billion cars: driving toward sustainability | year = 2009 | pages = [https://archive.org/details/twobillioncarsdr00sper_0/page/194 194–196] | publisher = [[Oxford University Press]], New York | isbn = 978-0-19-537664-7 | url-access = registration | url = https://archive.org/details/twobillioncarsdr00sper_0/page/194 }}</ref> 2010 की प्रारंभ तक किसी को भी सहमती नहीं दी गई है। अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने 3 फरवरी, 2010 को 2010 और उसके बाद के लिए विस्तारित नवीकरणीय ईंधन मानक (आरएफएस2) के संबंध में अपना अंतिम नियम जारी किया था।<ref name=EPArule2010/> 2007 के एनर्जी इंडिपेंडेंस एंड सिक्योरिटी एक्ट (ईआईएसए) द्वारा अनिवार्य किए गए इस फैसले में आईएलयूसी सम्मिलित है।<ref name=EPAdraft/><ref name=EPA0509/><ref name=EPA2010/> | ||
== कैलिफ़ोर्निया लो-कार्बन फ्यूल स्टैंडर्ड == | == कैलिफ़ोर्निया लो-कार्बन फ्यूल स्टैंडर्ड == | ||
कैलिफ़ोर्निया के गवर्नर [[अर्नाल्ड श्वार्जनेगर]] ने 19 जनवरी, 2007 को निम्न-कार्बन ईंधन मानक (एलसीएफएस) को प्रयुक्त करने के लिए [[कार्यकारी आदेश (संयुक्त राज्य अमेरिका)]] S-1-07 जारी किया था।<ref name="GovernorPR">{{cite web|url=http://gov.ca.gov/index.php?/press-release/5074|title=सरकारी श्वार्ज़नेगर ने परिवहन ईंधन के लिए दुनिया का पहला निम्न कार्बन मानक स्थापित करने का निर्देश जारी किया|publisher=Office of the Governor (Press Release)|date=2007-01-07|access-date=2009-04-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20080601192057/http://gov.ca.gov/index.php?%2Fpress-release%2F5074|archive-date=2008-06-01|url-status=dead}}</ref><ref name="CARB01"/> एलसीएफएस को यह सुनिश्चित करने के लिए [[तेल शोधशाला]] और वितरकों की आवश्यकता होती है कि कैलिफ़ोर्निया के बाजार में उनके द्वारा बेचा जाने वाला ईंधन का मिश्रण ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के लिए स्थापित घटते लक्ष्यों को पूरा करता है। कार्बन डाइऑक्साइड समकक्ष में मापा गया [[ग्रीनहाउस गैस का उत्सर्जन]] जीएचजी उत्सर्जन होता है। CO<sub>2</sub>-परिवहन उद्देश्यों के लिए बेची गई ईंधन ऊर्जा की प्रति इकाई समतुल्य [[ग्राम]] एलसीएफएस निर्देश 2020 तक कैलिफोर्निया के परिवहन ईंधन की कार्बन तीव्रता में कम से कम 10 प्रतिशत की कमी की मांग करता है। इन कटौती में न केवल [[टेलपाइप]] उत्सर्जन सम्मिलित है किंतु राज्य के अंदर परिवहन ईंधन के उत्पादन, वितरण और उपयोग से जुड़े अन्य सभी उत्सर्जन भी सम्मिलित हैं। इसलिए, कैलिफ़ोर्निया एलसीएफएस ईंधन के जीवन चक्र मूल्यांकन पर विचार करता | कैलिफ़ोर्निया के गवर्नर [[अर्नाल्ड श्वार्जनेगर]] ने 19 जनवरी, 2007 को निम्न-कार्बन ईंधन मानक (एलसीएफएस) को प्रयुक्त करने के लिए [[कार्यकारी आदेश (संयुक्त राज्य अमेरिका)]] S-1-07 जारी किया था।<ref name="GovernorPR">{{cite web|url=http://gov.ca.gov/index.php?/press-release/5074|title=सरकारी श्वार्ज़नेगर ने परिवहन ईंधन के लिए दुनिया का पहला निम्न कार्बन मानक स्थापित करने का निर्देश जारी किया|publisher=Office of the Governor (Press Release)|date=2007-01-07|access-date=2009-04-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20080601192057/http://gov.ca.gov/index.php?%2Fpress-release%2F5074|archive-date=2008-06-01|url-status=dead}}</ref><ref name="CARB01"/> एलसीएफएस को यह सुनिश्चित करने के लिए [[तेल शोधशाला]] और वितरकों की आवश्यकता होती है कि कैलिफ़ोर्निया के बाजार में उनके द्वारा बेचा जाने वाला ईंधन का मिश्रण ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के लिए स्थापित घटते लक्ष्यों को पूरा करता है। कार्बन डाइऑक्साइड समकक्ष में मापा गया [[ग्रीनहाउस गैस का उत्सर्जन]] जीएचजी उत्सर्जन होता है। CO<sub>2</sub>-परिवहन उद्देश्यों के लिए बेची गई ईंधन ऊर्जा की प्रति इकाई समतुल्य [[ग्राम]] एलसीएफएस निर्देश 2020 तक कैलिफोर्निया के परिवहन ईंधन की कार्बन तीव्रता में कम से कम 10 प्रतिशत की कमी की मांग करता है। इन कटौती में न केवल [[टेलपाइप]] उत्सर्जन सम्मिलित है किंतु राज्य के अंदर परिवहन ईंधन के उत्पादन, वितरण और उपयोग से जुड़े अन्य सभी उत्सर्जन भी सम्मिलित हैं। इसलिए, कैलिफ़ोर्निया एलसीएफएस ईंधन के जीवन चक्र मूल्यांकन पर विचार करता है। जिसे परिवहन ईंधन की कुएं से पहियों या बीज से पहियों की दक्षता के रूप में भी जाना जाता है।<ref name="TwoBillion"/><ref name="CARB01">{{cite web|url=http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs.htm|title=निम्न-कार्बन ईंधन मानक कार्यक्रम|publisher=[[California Air Resources Board]]|date=2009-04-14|access-date=2009-04-23|archive-date=2009-05-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20090501012512/http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs.htm|url-status=live}}</ref> मानक का उद्देश्य पेट्रोलियम पर राज्य की निर्भरता को कम करना, स्वच्छ परिवहन प्रौद्योगिकी के लिए एक बाजार बनाना और कैलिफोर्निया में वैकल्पिक, कम कार्बन ईंधन के उत्पादन और उपयोग को प्रोत्साहित करना है।<ref name="ARBproposal">{{cite web|url=http://www.arb.ca.gov/regact/2009/lcfs09/lcfsisor1.pdf|title=Proposed Regulation to Implement the Low Carbon Fuel Standard. Volume I: Staff Report: Initial Statement of Reasons|publisher=[[California Air Resources Board]]|date=2009-03-05|access-date=2009-04-26|archive-date=2009-05-03|archive-url=https://web.archive.org/web/20090503074121/http://www.arb.ca.gov/regact/2009/lcfs09/lcfsisor1.pdf|url-status=live}}</ref> | ||
एलसीएफएस कमांड और नियंत्रण विनियमन और उत्सर्जन ट्रेडिंग का मिश्रण है। क्योंकि यह बाजार-आधारित तंत्र का उपयोग करेगा जो प्रदाताओं को यह चुनने की अनुमति देता है कि वे उपभोक्ता मांग का उत्तर देते हुए उत्सर्जन को कैसे कम करेंगे। कुछ का मानना है कि तेल कंपनियां अनुपालन के लिए कई कार्रवाइयाँ चुन सकती हैं। उदाहरण के लिए, वे कहते हैं कि रिफाइनर और उत्पादक रिफाइनरियों और अपस्ट्रीम उत्पादन की दक्षता में सुधार कर सकते हैं, या गैसोलीन उत्पादों में अधिक कम कार्बन वाले इथेनॉल खरीद सकते हैं और मिश्रण कर सकते हैं, या बिजली के यात्री वाहनों को कम कार्बन इलेक्ट्रॉनों की आपूर्ति करने वाली विद्युत उपयोगिताओं से क्रेडिट खरीद सकते हैं, या उत्पादों के रूप में वाहनों द्वारा उपयोग के लिए निम्न कार्बन हाइड्रोजन का विविधीकरण और बिक्री, या मानक के रूप में कोई नई रणनीति तैयार की जा रही है।<ref name="TwoBillion" /><ref name="GovernorPR" /> [[कैलिफोर्निया ग्लोबल वार्मिंग समाधान अधिनियम 2006]] कैलिफोर्निया में उत्सर्जन ट्रेडिंग की स्थापना को 2010 तक अपनाए जाने वाले नियमों के साथ अधिकृत किया, और जनवरी 2012 से बाद में प्रभावी नहीं हुआ था।<ref name="TwoBillion" /> | |||
=== विनियामक कार्यवाही === | === विनियामक कार्यवाही === | ||
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कार्यकारी आदेश के अनुसार, कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय डेविस के [[डेनियल स्पर्लिंग]] और स्वर्गीय अलेक्जेंडर ई. फैरेल (कैलिफोर्निया बर्कले विश्वविद्यालय) के नेतृत्व में कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय की एक टीम ने दो सूची विकसित किया था | जिन्होंने एलसीएफएस की विधि व्यवहार्यता स्थापित की, प्रस्तावित किया राज्य में बेचे जाने वाले सभी ईंधनों से पूर्ण जीवन चक्र जीएचजी उत्सर्जन की गणना करने की पद्धति, विधि और नीतिगत उद्देश्यों की पहचान की, और कई विशिष्ट पक्षसमर्थन प्रदान कीं, इस प्रकार सीआरबी के एलसीएफएस के विकास के लिए एक प्रारंभिक रुपरेखा प्रदान किया था।<ref>{{cite news|url=http://www.energy.ca.gov/low_carbon_fuel_standard/UC_LCFS_study_Part_1-FINAL.pdf|title=A Low-Carbon Fuel Standard for California - Part 1: Technical Analysis|publisher=[[University of California]]|author=Alexander E. Farrell and Daniel Sperling, Project Directors|date=2007-08-01|access-date=2009-04-27|archive-date=2009-05-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20090510062817/http://www.energy.ca.gov/low_carbon_fuel_standard/UC_LCFS_study_Part_1-FINAL.pdf|url-status=live}}</ref><ref>{{cite news |url=http://www.energy.ca.gov/low_carbon_fuel_standard/UC_LCFS_study_Part_2-FINAL.pdf |title=A Low-Carbon Fuel Standard for California - Part 2: Policy Analysis |publisher=[[University of California]] |author=Alexander E. Farrell and Daniel Sperling, Project Directors |date=2007-08-01 |access-date=2009-04-27 |archive-date=2009-05-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090510062857/http://www.energy.ca.gov/low_carbon_fuel_standard/UC_LCFS_study_Part_2-FINAL.pdf |url-status=live }}</ref><ref>{{cite news |url=http://www.energy.ca.gov/low_carbon_fuel_standard/2007-08-02_UC-NEWS_RELEASE.PDF |title=यूसी विशेषज्ञ स्वच्छ परिवहन ईंधन के लिए नए मानक का विवरण देते हैं|publisher=[[University of California]] |author=Press Release |date=2007-08-02 |access-date=2009-04-27 |archive-date=2009-05-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090510063344/http://www.energy.ca.gov/low_carbon_fuel_standard/2007-08-02_UC-NEWS_RELEASE.PDF |url-status=live }}</ref> यह अध्ययन मई 2007 में गवर्नर श्वार्ज़नेगर द्वारा प्रस्तुत किया गया था <ref>{{cite news |url=http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/c/a/2007/05/18/MNGR2PTFOD1.DTL&type=printable |title=राज्यपाल ने ईंधन उत्सर्जन पर अंकुश लगाने की योजना का विवरण दिया|publisher=[[San Francisco Chronicle]] |date=2007-05-18 |access-date=2009-04-26 |first=Robert |last=Collier |archive-date=2012-01-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120111104755/http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=%2Fc%2Fa%2F2007%2F05%2F18%2FMNGR2PTFOD1.DTL&type=printable |url-status=live }}</ref><ref>{{cite news |url=http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/c/a/2007/05/18/EDGKOP3EFJ1.DTL&hw=Getting+the+Carbon+Out&sn=001&sc=1000 |title=कार्बन बाहर निकालना|publisher=[[San Francisco Chronicle]] |author=Alex Farrell and Daniel Sperling |date=2007-05-18 |access-date=2009-04-26 |archive-date=2009-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090202050442/http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=%2Fc%2Fa%2F2007%2F05%2F18%2FEDGKOP3EFJ1.DTL&hw=Getting+the+Carbon+Out&sn=001&sc=1000 |url-status=live }}</ref> और वे एलसीएफएस को विकसित करने के लिए सीएआरबी के प्रारंभिक प्रयासों की रीढ़ थे | तथापि अंतिम एलसीएफएस स्टाफ के प्रस्तावित विनियम में सभी विशिष्ट पक्षसमर्थनों को सम्मिलित नहीं किया गया था।<ref name="ARBproposal"/> | कार्यकारी आदेश के अनुसार, कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय डेविस के [[डेनियल स्पर्लिंग]] और स्वर्गीय अलेक्जेंडर ई. फैरेल (कैलिफोर्निया बर्कले विश्वविद्यालय) के नेतृत्व में कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय की एक टीम ने दो सूची विकसित किया था | जिन्होंने एलसीएफएस की विधि व्यवहार्यता स्थापित की, प्रस्तावित किया राज्य में बेचे जाने वाले सभी ईंधनों से पूर्ण जीवन चक्र जीएचजी उत्सर्जन की गणना करने की पद्धति, विधि और नीतिगत उद्देश्यों की पहचान की, और कई विशिष्ट पक्षसमर्थन प्रदान कीं, इस प्रकार सीआरबी के एलसीएफएस के विकास के लिए एक प्रारंभिक रुपरेखा प्रदान किया था।<ref>{{cite news|url=http://www.energy.ca.gov/low_carbon_fuel_standard/UC_LCFS_study_Part_1-FINAL.pdf|title=A Low-Carbon Fuel Standard for California - Part 1: Technical Analysis|publisher=[[University of California]]|author=Alexander E. Farrell and Daniel Sperling, Project Directors|date=2007-08-01|access-date=2009-04-27|archive-date=2009-05-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20090510062817/http://www.energy.ca.gov/low_carbon_fuel_standard/UC_LCFS_study_Part_1-FINAL.pdf|url-status=live}}</ref><ref>{{cite news |url=http://www.energy.ca.gov/low_carbon_fuel_standard/UC_LCFS_study_Part_2-FINAL.pdf |title=A Low-Carbon Fuel Standard for California - Part 2: Policy Analysis |publisher=[[University of California]] |author=Alexander E. Farrell and Daniel Sperling, Project Directors |date=2007-08-01 |access-date=2009-04-27 |archive-date=2009-05-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090510062857/http://www.energy.ca.gov/low_carbon_fuel_standard/UC_LCFS_study_Part_2-FINAL.pdf |url-status=live }}</ref><ref>{{cite news |url=http://www.energy.ca.gov/low_carbon_fuel_standard/2007-08-02_UC-NEWS_RELEASE.PDF |title=यूसी विशेषज्ञ स्वच्छ परिवहन ईंधन के लिए नए मानक का विवरण देते हैं|publisher=[[University of California]] |author=Press Release |date=2007-08-02 |access-date=2009-04-27 |archive-date=2009-05-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090510063344/http://www.energy.ca.gov/low_carbon_fuel_standard/2007-08-02_UC-NEWS_RELEASE.PDF |url-status=live }}</ref> यह अध्ययन मई 2007 में गवर्नर श्वार्ज़नेगर द्वारा प्रस्तुत किया गया था <ref>{{cite news |url=http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/c/a/2007/05/18/MNGR2PTFOD1.DTL&type=printable |title=राज्यपाल ने ईंधन उत्सर्जन पर अंकुश लगाने की योजना का विवरण दिया|publisher=[[San Francisco Chronicle]] |date=2007-05-18 |access-date=2009-04-26 |first=Robert |last=Collier |archive-date=2012-01-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120111104755/http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=%2Fc%2Fa%2F2007%2F05%2F18%2FMNGR2PTFOD1.DTL&type=printable |url-status=live }}</ref><ref>{{cite news |url=http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/c/a/2007/05/18/EDGKOP3EFJ1.DTL&hw=Getting+the+Carbon+Out&sn=001&sc=1000 |title=कार्बन बाहर निकालना|publisher=[[San Francisco Chronicle]] |author=Alex Farrell and Daniel Sperling |date=2007-05-18 |access-date=2009-04-26 |archive-date=2009-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090202050442/http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=%2Fc%2Fa%2F2007%2F05%2F18%2FEDGKOP3EFJ1.DTL&hw=Getting+the+Carbon+Out&sn=001&sc=1000 |url-status=live }}</ref> और वे एलसीएफएस को विकसित करने के लिए सीएआरबी के प्रारंभिक प्रयासों की रीढ़ थे | तथापि अंतिम एलसीएफएस स्टाफ के प्रस्तावित विनियम में सभी विशिष्ट पक्षसमर्थनों को सम्मिलित नहीं किया गया था।<ref name="ARBproposal"/> | ||
====सार्वजनिक परामर्श प्रक्रिया==== | ====सार्वजनिक परामर्श प्रक्रिया==== | ||
2008 के समय और अप्रैल 2009 तक एलसीएफएस निर्णय, सीएआरबी ने अपनी वेबसाइट पर अपने कर्मचारियों और सहयोगियों द्वारा प्रस्तावित एलसीएफएस विनियमन से संबंधित परिभाषा और गणना के संबंध में तैयार की गई सभी विधि सूची प्रकाशित कीं थी | 16 सार्वजनिक कार्यशालाएँ आयोजित कीं थी, और बाहरी सहकर्मी समीक्षा के लिए अपने अध्ययन भी प्रस्तुत किए थे। .<ref>{{cite web |url=http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs.htm |title=निम्न कार्बन ईंधन मानक कार्यक्रम|publisher=[[California Air Resources Board]] |access-date=2009-04-28 |archive-date=2009-05-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090501012512/http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs.htm |url-status=live }}'' See activities listed throughout the page with links to the reports, and records of public activities''.</ref> 23 अप्रैल, 2009 के फैसले से पहले, बोर्ड ने 45 दिनों की सार्वजनिक सुनवाई की थ | जिसमें 229 टिप्पणियाँ प्राप्त हुईं, जिनमें से 21 बोर्ड सुनवाई के समय प्रस्तुत की गईं थी।<ref>{{cite web|url=http://www.arb.ca.gov/lispub/comm/bccommlog.php?listname=lcfs09|title=Comment Log for Low Carbon Fuel Standard (LCFS09)|publisher=[[California Air Resources Board]]|access-date=2009-04-28|archive-date=2009-04-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20090429042713/http://www.arb.ca.gov/lispub/comm/bccommlog.php?listname=lcfs09|url-status=live}} ''All letters and attachments are posted for public view of this site''.</ref> | 2008 के समय और अप्रैल 2009 तक एलसीएफएस निर्णय, सीएआरबी ने अपनी वेबसाइट पर अपने कर्मचारियों और सहयोगियों द्वारा प्रस्तावित एलसीएफएस विनियमन से संबंधित परिभाषा और गणना के संबंध में तैयार की गई सभी विधि सूची प्रकाशित कीं थी | 16 सार्वजनिक कार्यशालाएँ आयोजित कीं थी, और बाहरी सहकर्मी समीक्षा के लिए अपने अध्ययन भी प्रस्तुत किए थे। .<ref>{{cite web |url=http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs.htm |title=निम्न कार्बन ईंधन मानक कार्यक्रम|publisher=[[California Air Resources Board]] |access-date=2009-04-28 |archive-date=2009-05-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090501012512/http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs.htm |url-status=live }}'' See activities listed throughout the page with links to the reports, and records of public activities''.</ref> 23 अप्रैल, 2009 के फैसले से पहले, बोर्ड ने 45 दिनों की सार्वजनिक सुनवाई की थ | जिसमें 229 टिप्पणियाँ प्राप्त हुईं, जिनमें से 21 बोर्ड सुनवाई के समय प्रस्तुत की गईं थी।<ref>{{cite web|url=http://www.arb.ca.gov/lispub/comm/bccommlog.php?listname=lcfs09|title=Comment Log for Low Carbon Fuel Standard (LCFS09)|publisher=[[California Air Resources Board]]|access-date=2009-04-28|archive-date=2009-04-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20090429042713/http://www.arb.ca.gov/lispub/comm/bccommlog.php?listname=lcfs09|url-status=live}} ''All letters and attachments are posted for public view of this site''.</ref> | ||
====अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग प्रभावों के बारे में विवाद==== | ====अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग प्रभावों के बारे में विवाद==== | ||
24 जून, 2008 को सीएआरबी को सार्वजनिक पत्रों के रूप में प्रस्तुत की गई प्रासंगिक और विवादास्पद टिप्पणियों में, कई विश्वविद्यालयों और राष्ट्रीय प्रयोगशालाओं के 27 वैज्ञानिकों और शोधकर्ताओं के एक समूह ने यह तर्क देते हुए अपनी चिंता व्यक्त की कि किसी भी ध्वनि को आधार बनाने के लिए पर्याप्त कठिन अनुभवजन्य डेटा नहीं है। [[जैव ईंधन के अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभाव]] के संबंध में नीति विनियमन यह क्षेत्र अपेक्षाकृत नया है, खासकर जब जीवाश्म ईंधन उत्पादन में उपस्थित विशाल ज्ञान आधार की तुलना में, और सीमित विश्लेषण उन मान्यताओं से प्रेरित होते हैं | जिनमें कभी-कभी शक्तिशाली अनुभवजन्य सत्यापन की कमी होती है।<ref>{{cite web |url=http://www.bioenergywiki.net/images/7/7b/DOE_letter.pdf |title=मैरी डी. निकोल्स, अध्यक्ष कैलिफोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड को सार्वजनिक पत्र|publisher=BioenergyWiki |date=2008-06-24 |access-date=2009-04-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110723025639/http://www.bioenergywiki.net/images/7/7b/DOE_letter.pdf |archive-date=2011-07-23 |url-status=dead }}</ref><ref name="GCC08"/>b इसी तरह की विरोधी स्थिति के साथ, 23 अक्टूबर, 2008 को, दो अंकितन से अधिक उन्नत जैव ईंधन कंपनियों, शोधकर्ताओं और निवेशकों का प्रतिनिधित्व करने वाले न्यू फ्यूल्स एलायंस द्वारा सीएआरबी को एक पत्र प्रस्तुत किया गया था | जिसमें आईएलयूसी (आईएलयूसी) को सम्मिलित करने के बोर्ड के इरादे पर सवाल उठाया गया था।<ref name="GCC08">{{cite web |url=http://www.greencarcongress.com/2008/10/biofuel-compani.html |title=बायोफ्यूल कंपनियां एआरबी द्वारा निम्न कार्बन ईंधन मानक में अप्रत्यक्ष प्रभावों को शामिल करने पर प्रश्न उठाती हैं|publisher=[[Green Car Congress]] |date=2008-10-24 |access-date=2009-04-28 |archive-date=2009-08-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090803082305/http://www.greencarcongress.com/2008/10/biofuel-compani.html |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.newfuelsalliance.org/NFA%20ARB%20ILUC%20Press%20Release%20Final.pdf |title=अग्रणी उन्नत जैव ईंधन कंपनियों, शोधकर्ताओं, निवेशकों ने कम कार्बन ईंधन विनियमों के मसौदे पर पुनर्विचार करने के लिए वायु संसाधन बोर्ड को बुलाया|publisher=New Fuels Alliance |date=2008-10-23 |access-date=2009-04-26 |archive-date=2009-05-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090509051900/http://www.newfuelsalliance.org/NFA%20ARB%20ILUC%20Press%20Release%20Final.pdf |url-status=live }}</ref> सत्तारूढ़ बैठक से ठीक पहले एक अन्य सार्वजनिक पत्र में, 170 से अधिक वैज्ञानिकों और अर्थशास्त्रियों ने सीएआरबी को एक पत्र भेजा था, जिसमें जैव ईंधन और अन्य सभी परिवहन ईंधन के लिए अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन से जीएचजी उत्सर्जन का हिसाब देने का आग्रह किया था। उन्होंने तर्क दिया कि जैव ईंधन से अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग उत्सर्जन के परिमाण का अनुमान लगाने में निहित अनिश्चितताएं हैं | किंतु शून्य का मान निर्दिष्ट करना स्पष्ट रूप से विज्ञान द्वारा समर्थित नहीं है।<ref>{{cite web |url=http://www.ucsusa.org/assets/documents/clean_vehicles/call_to_action_biofuels_and_land_use_change.pdf |title=मैरी डी. निकोल्स, अध्यक्ष कैलिफोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड को सार्वजनिक पत्र|publisher=[[Union of Concerned Scientists]] |date=2009-04-21 |access-date=2009-04-26 |archive-date=2009-05-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090501145928/http://www.ucsusa.org/assets/documents/clean_vehicles/call_to_action_biofuels_and_land_use_change.pdf |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.greencarcongress.com/2009/04/usc-lcfs-20090421.html |title=वैज्ञानिकों और अर्थशास्त्रियों के समूह ने कैलिफोर्निया एलसीएफएस में जैव ईंधन और सभी परिवहन ईंधन के लिए अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभावों को शामिल करने का आग्रह किया|publisher=Green Car Congress |date=2009-04-21 |access-date=2009-04-28 |archive-date=2009-04-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090425182925/http://www.greencarcongress.com/2009/04/usc-lcfs-20090421.html |url-status=live }}</ref> | 24 जून, 2008 को सीएआरबी को सार्वजनिक पत्रों के रूप में प्रस्तुत की गई प्रासंगिक और विवादास्पद टिप्पणियों में, कई विश्वविद्यालयों और राष्ट्रीय प्रयोगशालाओं के 27 वैज्ञानिकों और शोधकर्ताओं के एक समूह ने यह तर्क देते हुए अपनी चिंता व्यक्त की कि किसी भी ध्वनि को आधार बनाने के लिए पर्याप्त कठिन अनुभवजन्य डेटा नहीं है। [[जैव ईंधन के अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभाव]] के संबंध में नीति विनियमन यह क्षेत्र अपेक्षाकृत नया है, खासकर जब जीवाश्म ईंधन उत्पादन में उपस्थित विशाल ज्ञान आधार की तुलना में, और सीमित विश्लेषण उन मान्यताओं से प्रेरित होते हैं | जिनमें कभी-कभी शक्तिशाली अनुभवजन्य सत्यापन की कमी होती है।<ref>{{cite web |url=http://www.bioenergywiki.net/images/7/7b/DOE_letter.pdf |title=मैरी डी. निकोल्स, अध्यक्ष कैलिफोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड को सार्वजनिक पत्र|publisher=BioenergyWiki |date=2008-06-24 |access-date=2009-04-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110723025639/http://www.bioenergywiki.net/images/7/7b/DOE_letter.pdf |archive-date=2011-07-23 |url-status=dead }}</ref><ref name="GCC08"/>b इसी तरह की विरोधी स्थिति के साथ, 23 अक्टूबर, 2008 को, दो अंकितन से अधिक उन्नत जैव ईंधन कंपनियों, शोधकर्ताओं और निवेशकों का प्रतिनिधित्व करने वाले न्यू फ्यूल्स एलायंस द्वारा सीएआरबी को एक पत्र प्रस्तुत किया गया था | जिसमें आईएलयूसी (आईएलयूसी) को सम्मिलित करने के बोर्ड के इरादे पर सवाल उठाया गया था।<ref name="GCC08">{{cite web |url=http://www.greencarcongress.com/2008/10/biofuel-compani.html |title=बायोफ्यूल कंपनियां एआरबी द्वारा निम्न कार्बन ईंधन मानक में अप्रत्यक्ष प्रभावों को शामिल करने पर प्रश्न उठाती हैं|publisher=[[Green Car Congress]] |date=2008-10-24 |access-date=2009-04-28 |archive-date=2009-08-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090803082305/http://www.greencarcongress.com/2008/10/biofuel-compani.html |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.newfuelsalliance.org/NFA%20ARB%20ILUC%20Press%20Release%20Final.pdf |title=अग्रणी उन्नत जैव ईंधन कंपनियों, शोधकर्ताओं, निवेशकों ने कम कार्बन ईंधन विनियमों के मसौदे पर पुनर्विचार करने के लिए वायु संसाधन बोर्ड को बुलाया|publisher=New Fuels Alliance |date=2008-10-23 |access-date=2009-04-26 |archive-date=2009-05-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090509051900/http://www.newfuelsalliance.org/NFA%20ARB%20ILUC%20Press%20Release%20Final.pdf |url-status=live }}</ref> सत्तारूढ़ बैठक से ठीक पहले एक अन्य सार्वजनिक पत्र में, 170 से अधिक वैज्ञानिकों और अर्थशास्त्रियों ने सीएआरबी को एक पत्र भेजा था, जिसमें जैव ईंधन और अन्य सभी परिवहन ईंधन के लिए अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन से जीएचजी उत्सर्जन का हिसाब देने का आग्रह किया था। उन्होंने तर्क दिया कि जैव ईंधन से अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग उत्सर्जन के परिमाण का अनुमान लगाने में निहित अनिश्चितताएं हैं | किंतु शून्य का मान निर्दिष्ट करना स्पष्ट रूप से विज्ञान द्वारा समर्थित नहीं है।<ref>{{cite web |url=http://www.ucsusa.org/assets/documents/clean_vehicles/call_to_action_biofuels_and_land_use_change.pdf |title=मैरी डी. निकोल्स, अध्यक्ष कैलिफोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड को सार्वजनिक पत्र|publisher=[[Union of Concerned Scientists]] |date=2009-04-21 |access-date=2009-04-26 |archive-date=2009-05-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090501145928/http://www.ucsusa.org/assets/documents/clean_vehicles/call_to_action_biofuels_and_land_use_change.pdf |url-status=live }}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.greencarcongress.com/2009/04/usc-lcfs-20090421.html |title=वैज्ञानिकों और अर्थशास्त्रियों के समूह ने कैलिफोर्निया एलसीएफएस में जैव ईंधन और सभी परिवहन ईंधन के लिए अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभावों को शामिल करने का आग्रह किया|publisher=Green Car Congress |date=2009-04-21 |access-date=2009-04-28 |archive-date=2009-04-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090425182925/http://www.greencarcongress.com/2009/04/usc-lcfs-20090421.html |url-status=live }}</ref> | ||
===2009 शासन === | ===2009 शासन === | ||
23 अप्रैल, 2009 को सीएआरबी ने एलसीएफएस के लिए विशिष्ट नियमों और कार्बन तीव्रता संदर्भ मूल्यों को सहमती दी थी | जो 1 जनवरी, 2011 से प्रभावी होंगे।<ref name="SFG042409">{{cite news |url=http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/c/a/2009/04/23/BABA1782HB.DTL&type=green&tsp=1 |title=कार्बन उपयोग में कटौती के लिए एयर रिसोर्सेज बोर्ड आगे बढ़ता है|publisher=[[San Francisco Chronicle]] |author=Wyatt Buchanan |date=2009-04-24 |access-date=2009-04-25 |archive-date=2009-04-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090427132754/http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=%2Fc%2Fa%2F2009%2F04%2F23%2FBABA1782HB.DTL&type=green&tsp=1 |url-status=live }}</ref><ref name="NYT042409">{{cite news |url=https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9805E6DB113CF937A15757C0A96F9C8B63 |title=California: Low-Carbon-Fuels Mandate |work=[[New York Times]] |author=[[The Associated Press]] |date=2009-04-24 |access-date=2009-05-21 |archive-date=2012-03-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120303170413/http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9805E6DB113CF937A15757C0A96F9C8B63 |url-status=live }}</ref> गैसोलीन के लिए 2020 अधिकतम कार्बन तीव्रता संदर्भ मूल्य निर्धारित करने के लिए विधि प्रस्ताव को 9-1 वोट से संशोधन के बिना अनुमोदित किया गया था | जो उत्पादित ऊर्जा के प्रति [[मेगाजूल]] में जारी [[कार्बन डाइऑक्साइड समकक्ष]] 86 ग्राम के समान है।<ref name="UNICA01">{{cite news|url=http://world-wire.com/news/0904230003.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20090426072816/http://world-wire.com/news/0904230003.html |url-status=dead |archive-date=2009-04-26 |title=कैलिफोर्निया में गन्ना इथेनॉल क्रिटिकल टेस्ट पास करता है|publisher=World-Wire |author=[[UNICA, Brazil|UNICA]] Press release |date=2009-04-24 |access-date=2009-04-25 }}</ref> गैसोलीन और वैकल्पिक ईंधन के लिए एक मानक स्थापित किया गया था | जो इसे प्रतिस्थापित कर सकता है, और दूसरा समान मानक डीजल ईंधन और इसके प्रतिस्थापन के लिए निर्धारित किया गया है।<ref name ="CARBruleB">{{cite web|url=http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs_att_b_mod.pdf|title=Draft Attachment B: Public Hearing to Consider Adoption of a Proposed Regulation to Implement the Low Carbon Fuel Standard - Staff's Suggested Modifications to the Original Proposal|date=2003-04-23|publisher=CARB|access-date=2009-04-30|archive-date=2009-06-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20090613042326/http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs_att_b_mod.pdf|url-status=live}}</ref> यह विनियमन कार्बन तीव्रता के औसत गिरावट वाले मानक पर आधारित है | जिसके 2020 तक 16 मिलियन मीट्रिक टन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी आने की उम्मीद है।<ref name="CARBpr">{{cite news|url=http://www.arb.ca.gov/newsrel/nr042309b.htm |title=कैलिफोर्निया कम कार्बन ईंधन मानक को अपनाता है|publisher=[[California Air Resources Board]] Press release |date=2009-04-23 |access-date=2009-04-25 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090426085637/http://www.arb.ca.gov/newsrel/nr042309b.htm |archive-date=April 26, 2009 }}</ref><ref>{{cite news |url=http://news.cnet.com/8301-11128_3-10226803-54.html |title=कैलिफ़ोर्निया कारों के लिए निम्न-कार्बन मानक सेट करता है|publisher=CNetNews |author=Jonathan Skillings |date=2009-04-24 |access-date=2009-04-27 |archive-date=2011-08-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110812044830/http://news.cnet.com/8301-11128_3-10226803-54.html |url-status=live }}</ref> सीएआरबी उम्मीद करता है कि ईंधन की नई पीढ़ी प्रौद्योगिकी के विकास से आएगी जो [[शैवाल]], लकड़ी, कृषि अपशिष्ट जैसे पुआल और [[ switchgras | स्विचग्रास]] से [[ सेल्युलोसिक इथेनॉल ]] का उपयोग करती है, और नगरपालिका के ठोस कचरे से [[प्राकृतिक गैस]] भी थी। वे इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों और हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों के लिए मूलभूत रुपरेखा में निवेश को बढ़ावा देने के साथ-साथ [[प्लग-इन हाइब्रिड]], [[इलेक्ट्रिक कार]] और ईंधन-सेल संचालित कारों की उपलब्धता को चलाने के लिए मानक की भी उम्मीद करते हैं।<ref name= "CARBpr"/> | 23 अप्रैल, 2009 को सीएआरबी ने एलसीएफएस के लिए विशिष्ट नियमों और कार्बन तीव्रता संदर्भ मूल्यों को सहमती दी थी | जो 1 जनवरी, 2011 से प्रभावी होंगे।<ref name="SFG042409">{{cite news |url=http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/c/a/2009/04/23/BABA1782HB.DTL&type=green&tsp=1 |title=कार्बन उपयोग में कटौती के लिए एयर रिसोर्सेज बोर्ड आगे बढ़ता है|publisher=[[San Francisco Chronicle]] |author=Wyatt Buchanan |date=2009-04-24 |access-date=2009-04-25 |archive-date=2009-04-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090427132754/http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=%2Fc%2Fa%2F2009%2F04%2F23%2FBABA1782HB.DTL&type=green&tsp=1 |url-status=live }}</ref><ref name="NYT042409">{{cite news |url=https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9805E6DB113CF937A15757C0A96F9C8B63 |title=California: Low-Carbon-Fuels Mandate |work=[[New York Times]] |author=[[The Associated Press]] |date=2009-04-24 |access-date=2009-05-21 |archive-date=2012-03-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120303170413/http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9805E6DB113CF937A15757C0A96F9C8B63 |url-status=live }}</ref> गैसोलीन के लिए 2020 अधिकतम कार्बन तीव्रता संदर्भ मूल्य निर्धारित करने के लिए विधि प्रस्ताव को 9-1 वोट से संशोधन के बिना अनुमोदित किया गया था | जो उत्पादित ऊर्जा के प्रति [[मेगाजूल]] में जारी [[कार्बन डाइऑक्साइड समकक्ष]] 86 ग्राम के समान है।<ref name="UNICA01">{{cite news|url=http://world-wire.com/news/0904230003.html |archive-url=https://web.archive.org/web/20090426072816/http://world-wire.com/news/0904230003.html |url-status=dead |archive-date=2009-04-26 |title=कैलिफोर्निया में गन्ना इथेनॉल क्रिटिकल टेस्ट पास करता है|publisher=World-Wire |author=[[UNICA, Brazil|UNICA]] Press release |date=2009-04-24 |access-date=2009-04-25 }}</ref> गैसोलीन और वैकल्पिक ईंधन के लिए एक मानक स्थापित किया गया था | जो इसे प्रतिस्थापित कर सकता है, और दूसरा समान मानक डीजल ईंधन और इसके प्रतिस्थापन के लिए निर्धारित किया गया है।<ref name ="CARBruleB">{{cite web|url=http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs_att_b_mod.pdf|title=Draft Attachment B: Public Hearing to Consider Adoption of a Proposed Regulation to Implement the Low Carbon Fuel Standard - Staff's Suggested Modifications to the Original Proposal|date=2003-04-23|publisher=CARB|access-date=2009-04-30|archive-date=2009-06-13|archive-url=https://web.archive.org/web/20090613042326/http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs_att_b_mod.pdf|url-status=live}}</ref> यह विनियमन कार्बन तीव्रता के औसत गिरावट वाले मानक पर आधारित है | जिसके 2020 तक 16 मिलियन मीट्रिक टन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी आने की उम्मीद है।<ref name="CARBpr">{{cite news|url=http://www.arb.ca.gov/newsrel/nr042309b.htm |title=कैलिफोर्निया कम कार्बन ईंधन मानक को अपनाता है|publisher=[[California Air Resources Board]] Press release |date=2009-04-23 |access-date=2009-04-25 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090426085637/http://www.arb.ca.gov/newsrel/nr042309b.htm |archive-date=April 26, 2009 }}</ref><ref>{{cite news |url=http://news.cnet.com/8301-11128_3-10226803-54.html |title=कैलिफ़ोर्निया कारों के लिए निम्न-कार्बन मानक सेट करता है|publisher=CNetNews |author=Jonathan Skillings |date=2009-04-24 |access-date=2009-04-27 |archive-date=2011-08-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110812044830/http://news.cnet.com/8301-11128_3-10226803-54.html |url-status=live }}</ref> सीएआरबी उम्मीद करता है कि ईंधन की नई पीढ़ी प्रौद्योगिकी के विकास से आएगी जो [[शैवाल]], लकड़ी, कृषि अपशिष्ट जैसे पुआल और [[ switchgras |स्विचग्रास]] से [[ सेल्युलोसिक इथेनॉल |सेल्युलोसिक इथेनॉल]] का उपयोग करती है, और नगरपालिका के ठोस कचरे से [[प्राकृतिक गैस]] भी थी। वे इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों और हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों के लिए मूलभूत रुपरेखा में निवेश को बढ़ावा देने के साथ-साथ [[प्लग-इन हाइब्रिड]], [[इलेक्ट्रिक कार]] और ईंधन-सेल संचालित कारों की उपलब्धता को चलाने के लिए मानक की भी उम्मीद करते हैं।<ref name= "CARBpr"/> | ||
निर्णय विवादास्पद है। यूएस इथेनॉल उद्योग के प्रतिनिधियों ने शिकायत की कि यह नियम मकई इथेनॉल के पर्यावरणीय प्रभावों को खत्म कर देता है, और जैव ईंधन के अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभावों को सम्मिलित करने की भी आलोचना करता है। घर के बने मकई इथेनॉल के लिए अनुचित दंड के रूप में भूमि-उपयोग परिवर्तनों के अप्रत्यक्ष प्रभाव क्योंकि विकासशील देशों में वनों की कटाई को अमेरिकी इथेनॉल उत्पादन से जोड़ा जा रहा है।<ref name="SciAm"/><ref name="NYT042409"/><ref name="SFC042209"/><ref name="NYT042409_2">{{cite news |url=http://greeninc.blogs.nytimes.com/tag/low-carbon-fuel-standard/?scp=1-b&sq=Calif.+approves+nation%27s+1st+low+carbon+fuel+standard&st=nyt |title=कैलिफोर्निया फ्यूल मूव एंगर्स इथेनॉल मेकर्स|work=[[New York Times]] |author= Kate Galbraith|date=2009-04-24 |access-date=2009-04-29}}</ref><ref name="BDigest">{{cite web|title=CARB votes 9-1 for California Low Carbon Fuel Standard; moves up indirect land use review to Jan 2011 in response to outcry on ILUC |url=http://www.biofuelsdigest.com/blog2/2009/04/24/carb-votes-9-1-for-california-low-carbon-fuel-standard-moves-up-indirect-land-use-review-to-jan-2011-in-response-to-outcry-on-iluc/ |publisher=BiofuelsDigest |author=Jim Lane |date=2009-02-24 |access-date=2009-04-29 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090911202522/http://www.biofuelsdigest.com/blog2/2009/04/24/carb-votes-9-1-for-california-low-carbon-fuel-standard-moves-up-indirect-land-use-review-to-jan-2011-in-response-to-outcry-on-iluc |archive-date=2009-09-11 }}</ref><ref name="GreenM"/> एलसीएफएस के लिए 2011 के लिए निर्धारित प्रारंभिक संदर्भ मूल्य का कारण है कि [[संयुक्त राज्य अमेरिका में इथेनॉल ईंधन]] मध्य-पश्चिम मकई इथेनॉल कैलिफोर्निया मानक को पूरा नहीं करेगा जब तक कि वर्तमान कार्बन तीव्रता कम नहीं हो जाती है।<ref name="SFG042409"/><ref name="CNN0409"/><ref name="BDigest"/><ref name="SACBee"/> तेल उद्योग के प्रतिनिधियों ने शिकायत की कि नए मानक से जुड़ी निवेश है | क्योंकि एलसीएफएस गैसोलीन में मिश्रित मकई इथेनॉल के उपयोग को सीमित कर देगा, इस प्रकार कुछ उपलब्ध और व्यवहार्य विकल्पों के साथ तेल रिफाइनर छोड़ देगा, जैसे कि ब्राजील से गन्ना इथेनॉल, किंतु यह विकल्प इसका कारण महंगा अमेरिकी आयात शुल्क चुकाना है।<ref name="GreenM">{{cite web|url=http://www.greentechmedia.com/articles/california-adopts-low-carbon-fuel-standard-6083.html|title=कैलिफोर्निया कम कार्बन ईंधन मानक को अपनाता है|publisher=GreenMedia|author=Jeff St. John|date=2009-04-23|access-date=2009-05-04|archive-date=2009-04-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20090427151032/http://www.greentechmedia.com/articles/california-adopts-low-carbon-fuel-standard-6083.html|url-status=live}}</ref><ref name="SACBee">{{cite news|url=http://www.sacbee.com/capitolandcalifornia/story/1808713.html |title=कैलिफ़ोर्निया के निम्न-कार्बन ईंधन मानक से तेल कंपनियां चिंतित हैं|publisher=[[The Sacramento Bee]] |author=Dale Kasler |date=2009-04-25 |access-date=2009-05-04 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090430120657/http://www.sacbee.com/capitolandcalifornia/story/1808713.html |archive-date=April 30, 2009 }}</ref> सीएआरबी के अधिकारी और पर्यावरणविद इस तरह के परिदृश्य को अस्वीकार करते हैं | क्योंकि उन्हें लगता है कि सस्ते जैव ईंधन, हाइड्रोजन-आधारित ईंधन, यहां तक कि इस तरह के सेल्युलोसिक सामग्रियों से इथेनॉल विकसित करने के लिए बहुत समय और आर्थिक प्रोत्साहन होगा, या छोटे कार्बन फुटप्रिंट के साथ मकई से इथेनॉल बनाने के नए विधि होते है। .<ref name="GreenM"/><ref name="SACBee"/> | निर्णय विवादास्पद है। यूएस इथेनॉल उद्योग के प्रतिनिधियों ने शिकायत की कि यह नियम मकई इथेनॉल के पर्यावरणीय प्रभावों को खत्म कर देता है, और जैव ईंधन के अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभावों को सम्मिलित करने की भी आलोचना करता है। घर के बने मकई इथेनॉल के लिए अनुचित दंड के रूप में भूमि-उपयोग परिवर्तनों के अप्रत्यक्ष प्रभाव क्योंकि विकासशील देशों में वनों की कटाई को अमेरिकी इथेनॉल उत्पादन से जोड़ा जा रहा है।<ref name="SciAm"/><ref name="NYT042409"/><ref name="SFC042209"/><ref name="NYT042409_2">{{cite news |url=http://greeninc.blogs.nytimes.com/tag/low-carbon-fuel-standard/?scp=1-b&sq=Calif.+approves+nation%27s+1st+low+carbon+fuel+standard&st=nyt |title=कैलिफोर्निया फ्यूल मूव एंगर्स इथेनॉल मेकर्स|work=[[New York Times]] |author= Kate Galbraith|date=2009-04-24 |access-date=2009-04-29}}</ref><ref name="BDigest">{{cite web|title=CARB votes 9-1 for California Low Carbon Fuel Standard; moves up indirect land use review to Jan 2011 in response to outcry on ILUC |url=http://www.biofuelsdigest.com/blog2/2009/04/24/carb-votes-9-1-for-california-low-carbon-fuel-standard-moves-up-indirect-land-use-review-to-jan-2011-in-response-to-outcry-on-iluc/ |publisher=BiofuelsDigest |author=Jim Lane |date=2009-02-24 |access-date=2009-04-29 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090911202522/http://www.biofuelsdigest.com/blog2/2009/04/24/carb-votes-9-1-for-california-low-carbon-fuel-standard-moves-up-indirect-land-use-review-to-jan-2011-in-response-to-outcry-on-iluc |archive-date=2009-09-11 }}</ref><ref name="GreenM"/> एलसीएफएस के लिए 2011 के लिए निर्धारित प्रारंभिक संदर्भ मूल्य का कारण है कि [[संयुक्त राज्य अमेरिका में इथेनॉल ईंधन]] मध्य-पश्चिम मकई इथेनॉल कैलिफोर्निया मानक को पूरा नहीं करेगा जब तक कि वर्तमान कार्बन तीव्रता कम नहीं हो जाती है।<ref name="SFG042409"/><ref name="CNN0409"/><ref name="BDigest"/><ref name="SACBee"/> तेल उद्योग के प्रतिनिधियों ने शिकायत की कि नए मानक से जुड़ी निवेश है | क्योंकि एलसीएफएस गैसोलीन में मिश्रित मकई इथेनॉल के उपयोग को सीमित कर देगा, इस प्रकार कुछ उपलब्ध और व्यवहार्य विकल्पों के साथ तेल रिफाइनर छोड़ देगा, जैसे कि ब्राजील से गन्ना इथेनॉल, किंतु यह विकल्प इसका कारण महंगा अमेरिकी आयात शुल्क चुकाना है।<ref name="GreenM">{{cite web|url=http://www.greentechmedia.com/articles/california-adopts-low-carbon-fuel-standard-6083.html|title=कैलिफोर्निया कम कार्बन ईंधन मानक को अपनाता है|publisher=GreenMedia|author=Jeff St. John|date=2009-04-23|access-date=2009-05-04|archive-date=2009-04-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20090427151032/http://www.greentechmedia.com/articles/california-adopts-low-carbon-fuel-standard-6083.html|url-status=live}}</ref><ref name="SACBee">{{cite news|url=http://www.sacbee.com/capitolandcalifornia/story/1808713.html |title=कैलिफ़ोर्निया के निम्न-कार्बन ईंधन मानक से तेल कंपनियां चिंतित हैं|publisher=[[The Sacramento Bee]] |author=Dale Kasler |date=2009-04-25 |access-date=2009-05-04 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090430120657/http://www.sacbee.com/capitolandcalifornia/story/1808713.html |archive-date=April 30, 2009 }}</ref> सीएआरबी के अधिकारी और पर्यावरणविद इस तरह के परिदृश्य को अस्वीकार करते हैं | क्योंकि उन्हें लगता है कि सस्ते जैव ईंधन, हाइड्रोजन-आधारित ईंधन, यहां तक कि इस तरह के सेल्युलोसिक सामग्रियों से इथेनॉल विकसित करने के लिए बहुत समय और आर्थिक प्रोत्साहन होगा, या छोटे कार्बन फुटप्रिंट के साथ मकई से इथेनॉल बनाने के नए विधि होते है। .<ref name="GreenM"/><ref name="SACBee"/> | ||
[[ब्राज़िल]] के इथेनॉल उत्पादक (यूएनआईसीए, ब्राजील), चूंकि उन्होंने शासन का स्वागत किया क्योंकि वे मानते हैं कि उनके गन्ना इथेनॉल ने एक महत्वपूर्ण परीक्षण पारित किया है और उम्मीद है कि उनके जैव ईंधन भविष्य में कैलिफ़ोर्निया बाजार में प्रवेश करेंगे,<ref name= "UNICA01"/> यूनिका ने सीएआरबी से उपयोग किए गए डेटा और मान्यताओं को अपडेट करने का भी आग्रह किया था | जो उनके अनुसार, उनके इथेनॉल को अत्यधिक दंडित कर रहा है और वर्तमान में ब्राजील में उपयोग की जाने वाली विधि और कृषि पद्धतियों को प्रतिबिंबित नहीं कर रहा है। यूनिका ने इस प्रमाण से असहमति जताई कि अप्रत्यक्ष भू-उपयोग परिवर्तनों की गणना वर्तमान पद्धतियों के साथ स्पष्ट रूप से की जा सकती है।<ref name= "UNICA01"/><ref name= "UNICA02">{{cite web |url=http://www.biofuelsjournal.com/articles/unica__sugarcane_ethanol_meets_carb_low_carbon_fuel_standard-74330.html |title=UNICA: Sugarcane Ethanol Meets CARB Low Carbon Fuel Standard |publisher=Biofuels Journal |author=[[UNICA, Brazil|UNICA]] |date=2009-04-17 |access-date=2009-04-29 |archive-date=2011-09-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110910155430/http://www.biofuelsjournal.com/articles/unica__sugarcane_ethanol_meets_carb_low_carbon_fuel_standard-74330.html |url-status=live }}</ref><ref name= "UNICA03">{{cite web |url=http://www.arb.ca.gov/lists/lcfs09/129-unica_comments_to_carb_on_sugarcane_ethanol.pdf |title=गन्ने के इथेनॉल पर CARB के लिए UNICA की टिप्पणी|publisher=[[California Air Resources Board]] |author=[[UNICA, Brazil|UNICA]] |date=2009-04-16 |access-date=2009-04-29 |archive-date=2019-03-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190302124718/https://www.arb.ca.gov/lists/lcfs09/129-unica_comments_to_carb_on_sugarcane_ethanol.pdf |url-status=live }}</ref> [[कनाडा]] के अधिकारियों ने भी शिकायत की कि मानक उनके [[अल्बर्टा]] तेल रेत के लिए एक प्रवेश बाधा बन सकता | [[ब्राज़िल]] के इथेनॉल उत्पादक (यूएनआईसीए, ब्राजील), चूंकि उन्होंने शासन का स्वागत किया क्योंकि वे मानते हैं कि उनके गन्ना इथेनॉल ने एक महत्वपूर्ण परीक्षण पारित किया है और उम्मीद है कि उनके जैव ईंधन भविष्य में कैलिफ़ोर्निया बाजार में प्रवेश करेंगे,<ref name= "UNICA01"/> यूनिका ने सीएआरबी से उपयोग किए गए डेटा और मान्यताओं को अपडेट करने का भी आग्रह किया था | जो उनके अनुसार, उनके इथेनॉल को अत्यधिक दंडित कर रहा है और वर्तमान में ब्राजील में उपयोग की जाने वाली विधि और कृषि पद्धतियों को प्रतिबिंबित नहीं कर रहा है। यूनिका ने इस प्रमाण से असहमति जताई कि अप्रत्यक्ष भू-उपयोग परिवर्तनों की गणना वर्तमान पद्धतियों के साथ स्पष्ट रूप से की जा सकती है।<ref name= "UNICA01"/><ref name= "UNICA02">{{cite web |url=http://www.biofuelsjournal.com/articles/unica__sugarcane_ethanol_meets_carb_low_carbon_fuel_standard-74330.html |title=UNICA: Sugarcane Ethanol Meets CARB Low Carbon Fuel Standard |publisher=Biofuels Journal |author=[[UNICA, Brazil|UNICA]] |date=2009-04-17 |access-date=2009-04-29 |archive-date=2011-09-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110910155430/http://www.biofuelsjournal.com/articles/unica__sugarcane_ethanol_meets_carb_low_carbon_fuel_standard-74330.html |url-status=live }}</ref><ref name= "UNICA03">{{cite web |url=http://www.arb.ca.gov/lists/lcfs09/129-unica_comments_to_carb_on_sugarcane_ethanol.pdf |title=गन्ने के इथेनॉल पर CARB के लिए UNICA की टिप्पणी|publisher=[[California Air Resources Board]] |author=[[UNICA, Brazil|UNICA]] |date=2009-04-16 |access-date=2009-04-29 |archive-date=2019-03-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190302124718/https://www.arb.ca.gov/lists/lcfs09/129-unica_comments_to_carb_on_sugarcane_ethanol.pdf |url-status=live }}</ref> [[कनाडा]] के अधिकारियों ने भी शिकायत की कि मानक उनके [[अल्बर्टा]] तेल रेत के लिए एक प्रवेश बाधा बन सकता है। क्योंकि उत्पादकों को अपने उत्सर्जन को अधिक कम करना होगा या वैकल्पिक ऊर्जा उत्पादकों से महंगा क्रेडिट खरीदना होगा जिससे उनके पारंपरिक तेल गैर-पारंपरिक तेल जलाशयों गैर-पारंपरिक कैलिफोर्निया में बेचा जाने वाला तेल उन्होंने शिकायत की कि उपाय उच्च कार्बन तीव्रता वाले कच्चे तेल के रूप में कनाडाई तेल रेत कच्चे तेल के खिलाफ भेदभाव कर सकता है। जबकि अन्य स्रोतों से अन्य भारी कच्चे तेल का मूल्यांकन सीएआरबी के अध्ययनों द्वारा नहीं किया गया था।<ref name="CanadaOil">{{cite news |url=https://www.theglobeandmail.com/servlet/story/RTGAM.20090422.wrcarbon0422/BNStory/Front |title=अमेरिकी हरित ईंधन नियमन के लिए ऑयल सैंड ब्रेस|publisher=[[The Globe and Mail]] |author=Shawn McCarthy |date=2009-04-22 |access-date=2009-04-30}}</ref> | ||
शासन के खिलाफ मतदान करने वाले एकमात्र बोर्ड सदस्य ने समझाया कि उन्हें इस तथ्य को स्वीकार करने में कठिनाई हो रही है कि हम 125 वैज्ञानिकों की टिप्पणियों को अनदेखा करने जा रहे हैं | अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन दंड पर सवाल उठाने वाले वैज्ञानिकों के एक समूह द्वारा प्रस्तुत पत्र का जिक्र करते हुए उन्होंने कहा कि मॉडल इतना अच्छा नहीं था | इस समय ऐसे ऐतिहासिक नए मानक के एक घटक भाग के रूप में उपयोग करने के लिए।<ref name="CNN0409" />सीएआरबी ने जनवरी 2012 से जनवरी 2011 तक अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन पर सूची करने के लिए एक विशेषज्ञ कार्य समूह की अपेक्षित तिथि को आगे बढ़ाते हुए, मानक समीक्षा प्रक्रिया को शक्तिशाली करने के लिए कर्मचारियों के प्रस्ताव में केवल एक मुख्य संशोधन को अपनाया था।<ref name="SciAm" /> इस परिवर्तन से अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन के लिए विशिष्ट दंड की पूरी तरह से समीक्षा करने और यदि संभव हो तो इसे सही करने की उम्मीद है। 2011 में मानक के प्रारंभ होने से पहले सीआरबी कर्मचारियों से अन्य ईंधन मार्गों के अप्रत्यक्ष प्रभावों पर बोर्ड को वापस सूची करने की भी उम्मीद है।<ref name="CNN0409">{{cite news|url=https://money.cnn.com/2009/04/23/news/economy/california.reut/index.htm |title=कैलिफ़ोर्निया ने अब तक का पहला निम्न-कार्बन ईंधन नियम अपनाया|publisher=[[CNN News]] |date=2009-04-23 |access-date=2009-04-28 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090427132230/http://money.cnn.com/2009/04/23/news/economy/california.reut/index.htm |archive-date=April 27, 2009 }}</ref><ref name="BDigest" /> | शासन के खिलाफ मतदान करने वाले एकमात्र बोर्ड सदस्य ने समझाया कि उन्हें इस तथ्य को स्वीकार करने में कठिनाई हो रही है कि हम 125 वैज्ञानिकों की टिप्पणियों को अनदेखा करने जा रहे हैं | अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन दंड पर सवाल उठाने वाले वैज्ञानिकों के एक समूह द्वारा प्रस्तुत पत्र का जिक्र करते हुए उन्होंने कहा कि मॉडल इतना अच्छा नहीं था | इस समय ऐसे ऐतिहासिक नए मानक के एक घटक भाग के रूप में उपयोग करने के लिए।<ref name="CNN0409" />सीएआरबी ने जनवरी 2012 से जनवरी 2011 तक अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन पर सूची करने के लिए एक विशेषज्ञ कार्य समूह की अपेक्षित तिथि को आगे बढ़ाते हुए, मानक समीक्षा प्रक्रिया को शक्तिशाली करने के लिए कर्मचारियों के प्रस्ताव में केवल एक मुख्य संशोधन को अपनाया था।<ref name="SciAm" /> इस परिवर्तन से अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन के लिए विशिष्ट दंड की पूरी तरह से समीक्षा करने और यदि संभव हो तो इसे सही करने की उम्मीद है। 2011 में मानक के प्रारंभ होने से पहले सीआरबी कर्मचारियों से अन्य ईंधन मार्गों के अप्रत्यक्ष प्रभावों पर बोर्ड को वापस सूची करने की भी उम्मीद है।<ref name="CNN0409">{{cite news|url=https://money.cnn.com/2009/04/23/news/economy/california.reut/index.htm |title=कैलिफ़ोर्निया ने अब तक का पहला निम्न-कार्बन ईंधन नियम अपनाया|publisher=[[CNN News]] |date=2009-04-23 |access-date=2009-04-28 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090427132230/http://money.cnn.com/2009/04/23/news/economy/california.reut/index.htm |archive-date=April 27, 2009 }}</ref><ref name="BDigest" /> | ||
ईंधन का मूल्यांकन उनकी कार्बन तीव्रता के आधार पर किया गया था | जिसका अनुमान उनके जीवन चक्र मूल्यांकन के लिए उत्पादित ऊर्जा के प्रत्येक मेगाजूल के लिए जारी कार्बन डाइऑक्साइड के समतुल्य ग्राम की मात्रा के संदर्भ में होता | ईंधन का मूल्यांकन उनकी कार्बन तीव्रता के आधार पर किया गया था | जिसका अनुमान उनके जीवन चक्र मूल्यांकन के लिए उत्पादित ऊर्जा के प्रत्येक मेगाजूल के लिए जारी कार्बन डाइऑक्साइड के समतुल्य ग्राम की मात्रा के संदर्भ में होता है। जिसे ईंधन मार्ग भी कहा जाता है। प्रत्येक ईंधन के लिए प्रत्यक्ष कार्बन पदचिह्न पर विचार करते हुए कार्बन की तीव्रता का अनुमान लगाया गया था, और जैव ईंधन के लिए अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग प्रभाव भी सम्मिलित थे।<ref name="Searchinger">{{cite journal|title=जैव ईंधन के लिए यू.एस. क्रॉपलैंड्स का उपयोग भूमि-उपयोग परिवर्तन से उत्सर्जन के माध्यम से ग्रीनहाउस गैसों को बढ़ाता है|author=Timothy Searchinger|journal=[[Science (journal)|Science]] | volume=319 |issue=5867 |pages=1238–1240 | doi=10.1126/science.1151861|date=2008-02-29|display-authors=3|pmid=18258860|last2=Heimlich|first2=R|last3=Houghton|first3=RA|last4=Dong|first4=F|last5=Elobeid|first5=A|last6=Fabiosa|first6=J|last7=Tokgoz|first7=S|last8=Hayes|first8=D|last9=Yu|first9=TH|bibcode=2008Sci...319.1238S|s2cid=52810681}} Originally published online in Science Express on 7 February 2008. See Letters to ''Science'' by Wang and Haq. There are critics to these findings for assuming a worst-case scenario.</ref><ref name="Fargione08">{{cite journal|title=भूमि समाशोधन और जैव ईंधन कार्बन ऋण|author=Fargione |journal=[[Science (journal)|Science]] | volume=319 |issue=5867 |pages=1235–1238 |date=2008-02-29 |doi= 10.1126/science.1152747|display-authors= 3|pmid= 18258862|last2= Hill|first2= J|last3= Tilman|first3= D|last4= Polasky|first4= S|last5= Hawthorne|first5= P|bibcode=2008Sci...319.1235F |s2cid=206510225 }} Originally published online in Science Express on 7 February 2008. There are rebuttals to these findings for assuming a worst-case scenario</ref><ref name="Times08">{{cite news |url=http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,1725975,00.html|archive-url=https://web.archive.org/web/20080330141602/http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,1725975,00.html|url-status=dead|archive-date=March 30, 2008|title=स्वच्छ ऊर्जा घोटाला|date=2008-03-27|publisher=[[Time Magazine]]|author=Michael Grunwald|access-date=2008-12-04}}</ref> सरलता से उपलब्ध मुख्य जैव ईंधन के लिए परिणामी तीव्रता निम्नलिखित हैं: | ||
{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto" | {| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto" | ||
! colspan="4" align="center" style="background-color: #ccffcc;" | गैसोलीन और ईंधन के लिए कैलिफ़ोर्निया सीए कार्बन तीव्रता मान जो गैसोलीन का विकल्प है<ref name="ARBproposal" /><ref name="CARBruleB" /><ref name="SFC042209">{{cite news |url=http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/c/a/2009/04/21/MN81175SHB.DTL |title=State readies stringent fuel standards |publisher=[[San Francisco Chronicle]] |author=David R. Baker |date=2009-04-22 |access-date=2009-04-25 |archive-date=2009-07-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090723163154/http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=%2Fc%2Fa%2F2009%2F04%2F21%2FMN81175SHB.DTL |url-status=live }}</ref> <br> | ! colspan="4" align="center" style="background-color: #ccffcc;" | गैसोलीन और ईंधन के लिए कैलिफ़ोर्निया सीए कार्बन तीव्रता मान जो गैसोलीन का विकल्प है<ref name="ARBproposal" /><ref name="CARBruleB" /><ref name="SFC042209">{{cite news |url=http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=/c/a/2009/04/21/MN81175SHB.DTL |title=State readies stringent fuel standards |publisher=[[San Francisco Chronicle]] |author=David R. Baker |date=2009-04-22 |access-date=2009-04-25 |archive-date=2009-07-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090723163154/http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?f=%2Fc%2Fa%2F2009%2F04%2F21%2FMN81175SHB.DTL |url-status=live }}</ref> <br> ([[gram|ग्राम]] का [[carbon dioxide equivalent|सीएआरबीडाइऑक्साइड समकक्ष पर]] प्रति जारी [[megajoule|मेगाजूल]] उत्पादित ऊर्जा का) | ||
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! style="background-color: #ccffcc;" | ईंधन प्रकार || style="background-color: #ccffcc;" | सीए कार्बन | ! style="background-color: #ccffcc;" | ईंधन प्रकार || style="background-color: #ccffcc;" | सीए कार्बन | ||
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दो लुकअप टेबल (ऊपर वाले के समान) और इसके कार्बन इंटेंसिटी मान विनियमन का हिस्सा हैं, एक गैसोलीन के लिए और दूसरा डीजल के लिए कार्बन तीव्रता मूल्यों को केवल नियामक संशोधनों द्वारा संशोधित या विस्तारित किया जा सकता है, और बोर्ड ने कार्यकारी अधिकारी को आवश्यक नियम बनाने की सुनवाई करने और किसी भी संशोधन पर अंतिम कार्रवाई करने की उत्तरदायीी सौंपी है | अप्रत्यक्ष भूमि-उपयोग परिवर्तन मूल्यों में संशोधन के अतिरिक्त अन्य सम्मिलित हैं। तालिकाओं को देखो।<ref name="CARBruleB" /> | दो लुकअप टेबल (ऊपर वाले के समान) और इसके कार्बन इंटेंसिटी मान विनियमन का हिस्सा हैं, एक गैसोलीन के लिए और दूसरा डीजल के लिए कार्बन तीव्रता मूल्यों को केवल नियामक संशोधनों द्वारा संशोधित या विस्तारित किया जा सकता है, और बोर्ड ने कार्यकारी अधिकारी को आवश्यक नियम बनाने की सुनवाई करने और किसी भी संशोधन पर अंतिम कार्रवाई करने की उत्तरदायीी सौंपी है | अप्रत्यक्ष भूमि-उपयोग परिवर्तन मूल्यों में संशोधन के अतिरिक्त अन्य सम्मिलित हैं। तालिकाओं को देखो।<ref name="CARBruleB" /> | ||
=== नवीनतम विकास === | === नवीनतम विकास === | ||
{|class="wikitable" style="float: right; text-align:left; margin-left: 10px" | {|class="wikitable" style="float: right; text-align:left; margin-left: 10px" | ||
! colspan="4" align=right style="background-color: #abcdef;" | कैलिफोर्निया-संशोधित ग्रीट | ! colspan="4" align=right style="background-color: #abcdef;" | कैलिफोर्निया-संशोधित ग्रीट | ||
के लिए मार्ग [[Ethanol fuel in Brazil|ब्राजील गन्ना इथेनॉल]]<ref name=ARBsugarcane>{{cite web|url=http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/072009lcfs_sugarcane_etoh.pdf|title=Detailed California-Modified GREET Pathways for Brazilian Sugarcane Ethanol: Average Brazilian Ethanol, With Mechanized Harvesting and Electricity Co-product Credit, With Electricity Co-product Credit|publisher=[[California Air Resources Board]]|date=2009-07-20|access-date=2009-07-31|archive-date=2009-07-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20090727045401/http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/072009lcfs_sugarcane_etoh.pdf|url-status=live}}</ref><ref name=UNICA0709>{{cite web|url=http://www.unica.com.br/noticias/show.asp?nwsCode={4D842058-5184-41AC-AF1D-F699D2AD002C}|title=Califórnia reconhece etanol brasileiro como grande redutor de emissões|language=pt|publisher=[[UNICA, Brazil|UNICA]]|date=2009-07-27|access-date=2009-07-31}}</ref><ref name=Biofuels0709>{{cite web|url=http://biofuelsdigest.com/blog2/2009/07/29/california-board-updates-reduces-sugarcane-ethanol-emissions/|title=California board updates, reduces sugarcane ethanol emissions|publisher=Biofuels Digest|date=2009-07-29|access-date=2009-07-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20110719035735/http://biofuelsdigest.com/blog2/2009/07/29/california-board-updates-reduces-sugarcane-ethanol-emissions/|archive-date=2011-07-19|url-status=dead}}</ref> <br> | के लिए मार्ग [[Ethanol fuel in Brazil|ब्राजील गन्ना इथेनॉल]]<ref name=ARBsugarcane>{{cite web|url=http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/072009lcfs_sugarcane_etoh.pdf|title=Detailed California-Modified GREET Pathways for Brazilian Sugarcane Ethanol: Average Brazilian Ethanol, With Mechanized Harvesting and Electricity Co-product Credit, With Electricity Co-product Credit|publisher=[[California Air Resources Board]]|date=2009-07-20|access-date=2009-07-31|archive-date=2009-07-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20090727045401/http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/072009lcfs_sugarcane_etoh.pdf|url-status=live}}</ref><ref name=UNICA0709>{{cite web|url=http://www.unica.com.br/noticias/show.asp?nwsCode={4D842058-5184-41AC-AF1D-F699D2AD002C}|title=Califórnia reconhece etanol brasileiro como grande redutor de emissões|language=pt|publisher=[[UNICA, Brazil|UNICA]]|date=2009-07-27|access-date=2009-07-31}}</ref><ref name=Biofuels0709>{{cite web|url=http://biofuelsdigest.com/blog2/2009/07/29/california-board-updates-reduces-sugarcane-ethanol-emissions/|title=California board updates, reduces sugarcane ethanol emissions|publisher=Biofuels Digest|date=2009-07-29|access-date=2009-07-31|archive-url=https://web.archive.org/web/20110719035735/http://biofuelsdigest.com/blog2/2009/07/29/california-board-updates-reduces-sugarcane-ethanol-emissions/|archive-date=2011-07-19|url-status=dead}}</ref> <br> (ग्राम [[carbon dioxide equivalent|CO<sub>2</sub> समकक्ष]] प्रति जारी किया गया [[megajoule|मेगाजूल]] ऊर्जा का उत्पादन किया) | ||
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! style="background-color: #abcdef;" | ईंधन प्रकार || style="background-color: #abcdef;" | सीए कार्बन | ! style="background-color: #abcdef;" | ईंधन प्रकार || style="background-color: #abcdef;" | सीए कार्बन | ||
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20 जुलाई, 2009 को, सीएआरबी ने अप्रैल 2009 के नियम बनाने (संकल्प 09-31) के संबंध में संशोधित पाठ की सार्वजनिक उपलब्धता और अतिरिक्त दस्तावेजों की उपलब्धता की सूचना प्रकाशित किया था, जो 19 अगस्त तक सार्वजनिक टिप्पणी के लिए खुला है। सहायक दस्तावेज़ और जानकारी इसमें जोड़ी गई है। नियम बनाने के रिकॉर्ड में कई स्रोतों से तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) के लिए नए रास्ते सम्मिलित हैं, डेयरी डाइजेस्टर बायोगैस से संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी), उपयोग किए गए खाना पकाने के [[तेल]] से कैलिफ़ोर्निया में उत्पादित बायोडीजल, कैलिफ़ोर्निया में टैलो (यू.एस. स्रोत) से उत्पादित अक्षय डीजल, और [[ब्राजील में इथेनॉल ईंधन]] के लिए दो अतिरिक्त नए रास्ते जो देश के कुछ क्षेत्रों में पहले से प्रयुक्त सर्वोत्तम प्रथाओं को दर्शाते हैं।<ref name=UNICA0709/><ref name=CARB0809>{{cite web|url=http://www.arb.ca.gov/regact/2009/lcfs09/lcfs09.htm|title=HEARING ACTION AND SUPPLEMENTAL 15-DAY NOTICES - Posted July 20, 2009|publisher=[[California Air Resources Board]]|date=2009-07-20|access-date=2009-07-31|archive-date=2009-07-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20090724210251/http://www.arb.ca.gov/regact/2009/lcfs09/lcfs09.htm|url-status=live}}</ref> | 20 जुलाई, 2009 को, सीएआरबी ने अप्रैल 2009 के नियम बनाने (संकल्प 09-31) के संबंध में संशोधित पाठ की सार्वजनिक उपलब्धता और अतिरिक्त दस्तावेजों की उपलब्धता की सूचना प्रकाशित किया था, जो 19 अगस्त तक सार्वजनिक टिप्पणी के लिए खुला है। सहायक दस्तावेज़ और जानकारी इसमें जोड़ी गई है। नियम बनाने के रिकॉर्ड में कई स्रोतों से तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) के लिए नए रास्ते सम्मिलित हैं, डेयरी डाइजेस्टर बायोगैस से संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी), उपयोग किए गए खाना पकाने के [[तेल]] से कैलिफ़ोर्निया में उत्पादित बायोडीजल, कैलिफ़ोर्निया में टैलो (यू.एस. स्रोत) से उत्पादित अक्षय डीजल, और [[ब्राजील में इथेनॉल ईंधन]] के लिए दो अतिरिक्त नए रास्ते जो देश के कुछ क्षेत्रों में पहले से प्रयुक्त सर्वोत्तम प्रथाओं को दर्शाते हैं।<ref name=UNICA0709/><ref name=CARB0809>{{cite web|url=http://www.arb.ca.gov/regact/2009/lcfs09/lcfs09.htm|title=HEARING ACTION AND SUPPLEMENTAL 15-DAY NOTICES - Posted July 20, 2009|publisher=[[California Air Resources Board]]|date=2009-07-20|access-date=2009-07-31|archive-date=2009-07-24|archive-url=https://web.archive.org/web/20090724210251/http://www.arb.ca.gov/regact/2009/lcfs09/lcfs09.htm|url-status=live}}</ref> | ||
बोर्ड द्वारा गन्ने के इथेनॉल के लिए दो अतिरिक्त परिदृश्यों का अनुरोध किया गया था | जिससे उत्तम कटाई के विधियोंं और ब्राजील में गन्ना इथेनॉल संयंत्रों से बिजली के निर्यात के लिए खोई से ऊर्जा का उपयोग किया जा सकता था।<ref name="ARBsugarcane" /><ref name="UNICA0709" /><ref name="Biofuels0709" /> इन दो परिदृश्यों को ब्राजील के सभी इथेनॉल के लिए औसत नहीं माना जाना चाहिए | किंतु विशिष्ट स्थिति जब ब्राजील में ऐसी प्रथाएं अपनाई जाती हैं। परिदृश्य 1 में गन्ने की मशीनीकृत कटाई पर विचार किया गया | बोर्ड द्वारा गन्ने के इथेनॉल के लिए दो अतिरिक्त परिदृश्यों का अनुरोध किया गया था | जिससे उत्तम कटाई के विधियोंं और ब्राजील में गन्ना इथेनॉल संयंत्रों से बिजली के निर्यात के लिए खोई से ऊर्जा का उपयोग किया जा सकता था।<ref name="ARBsugarcane" /><ref name="UNICA0709" /><ref name="Biofuels0709" /> इन दो परिदृश्यों को ब्राजील के सभी इथेनॉल के लिए औसत नहीं माना जाना चाहिए | किंतु विशिष्ट स्थिति जब ब्राजील में ऐसी प्रथाएं अपनाई जाती हैं। परिदृश्य 1 में गन्ने की मशीनीकृत कटाई पर विचार किया गया है। जो धीरे-धीरे गन्ने की कटाई से पहले पुआल जलाने की पारंपरिक प्रथा की स्थान ले रही है, और बिजली संयंत्रों से बिजली की बिक्री (सह-उत्पादित) जो संयंत्र में प्रसंस्करण के लिए आवश्यक अतिरिक्त ऊर्जा का निर्यात करने में सक्षम हैं ( सह-उत्पाद क्रेडिट)। परिदृश्य 2 केवल निर्यात के लिए अतिरिक्त बिजली का उत्पादन करने में सक्षम बिजली संयंत्रों से बिजली (सह-उत्पाद) के निर्यात पर विचार करता है। फरवरी 2009 में प्रकाशित बेसलाइन पाथवे के लिए धारणाएं या मूल्य समान हैं | जिसमें ब्राजील के सभी गन्ना परिदृश्यों के लिए आईएलयूसी के अनुमान सम्मिलित हैं।<ref name="ARBsugarcane" /><ref name="UNICA0709" /> | ||
दिसंबर 2009 में [[ अक्षय ईंधन संघ | अक्षय ईंधन संघ]] (आरएफए) और [[ विकास ऊर्जा | विकास ऊर्जा]] , दो अमेरिकी इथेनॉल लॉबिंग समूहों ने कैलिफोर्निया के लो कार्बन फ्यूल स्टैंडर्ड (एलसीएफएस) की संवैधानिकता को चुनौती देते हुए फ्रेस्नो, कैलिफोर्निया में फेडरल डिस्ट्रिक्ट कोर्ट में मुकदमा दायर किया था। दोनों संगठनों ने तर्क दिया कि एलसीएफएस सर्वोच्चता खंड और [[अमेरिकी संविधान]] के [[वाणिज्य खंड]] दोनों का उल्लंघन करता है, और इथेनॉल के लिए राष्ट्रव्यापी बाजार को खतरे में डालता है।<ref name="WSJ1209">{{cite news|url=https://www.wsj.com/articles/SB126169282611304857|title=इथेनॉल समूह लो-कार्बन नियम पर कैलिफोर्निया पर मुकदमा करते हैं|publisher=[[Wall Street Journal]]|date=2009-12-24|access-date=2009-12-29|first=Stephen|last=Power|archive-date=2016-01-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20160115195027/http://www.wsj.com/articles/SB126169282611304857|url-status=live}}</ref><ref name="GCC1209">{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2009/12/rfa-lcfs-20091225.html#more|title=इथेनॉल समूह फाइल सूट कैलिफोर्निया कम कार्बन ईंधन मानक की संवैधानिकता को चुनौती देता है|publisher=[[Green Car Congress]]|date=2009-12-25|access-date=2009-12-29|archive-date=2011-03-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20110309015245/http://www.greencarcongress.com/2009/12/rfa-lcfs-20091225.html#more|url-status=live}}</ref> एक प्रेस विज्ञप्ति में दोनों संघों ने घोषणा की कि यदि संयुक्त राज्य अमेरिका में कम कार्बन ईंधन मानक होने जा रहा है, तो यह ध्वनि विज्ञान पर आधारित होना चाहिए और यह अमेरिकी संविधान के अनुरूप होना चाहिए और यह कि एक राज्य सभी के लिए नीति निर्धारित नहीं कर सकता अन्य, फिर भी ठीक यही है जो कैलिफोर्निया ने एक खराब कल्पना और, स्पष्ट रूप से, असंवैधानिक एलसीएफएस के माध्यम से करने का लक्ष्य रखा है।<ref>{{cite web|url=http://renewablefuelsassociation.cmail1.com/T/ViewEmail/y/9E510C2CBC9CF893/968C17640481D3A09A8E73400EDACAB4|title=इथेनॉल समूह कैलिफोर्निया LCFS की संवैधानिकता को चुनौती देते हैं|publisher=[[Renewable Fuels Association]]|date=2009-12-24|access-date=2009-12-29|archive-date=2011-07-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20110708165834/http://renewablefuelsassociation.cmail1.com/T/ViewEmail/y/9E510C2CBC9CF893/968C17640481D3A09A8E73400EDACAB4|url-status=live}}</ref> रॉकी माउंटेन फार्मर्स यूनियन सहित रिफाइनर और ट्रक ड्राइवरों द्वारा कैलिफोर्निया विनियमन के खिलाफ अतिरिक्त मुकदमे दायर किए गए थे; रेडवुड काउंटी मिनेसोटा मकई और सोयाबीन उत्पादक; पेनी न्यूमैन ग्रेन, इंक।; लाल नेडरेंड; फ्रेस्नो काउंटी फार्म ब्यूरो; निसी किसान लीग; कैलिफोर्निया डेयरी अभियान; [[नेशनल पेट्रोकेमिकल एंड रिफाइनर्स एसोसिएशन]]; [[अमेरिकी ट्रकिंग संघों]]; उत्तर अमेरिकी ऊर्जा सुरक्षा केंद्र; और उपभोक्ता ऊर्जा गठबंधन <ref name="CalBlocked1">{{cite news|url=https://www.nytimes.com/2011/12/30/us/judge-blocks-californias-low-carbon-fuel-standard.html?_r=1&scp=1&sq=California%20fuel%20standard&st=cse|title=जज ने कैलिफोर्निया फ्यूल रेगुलेशन को ब्लॉक किया|author=Felicity Barringer|work=[[The New York Times]]|date=2011-12-29|access-date=2011-12-31|archive-date=2013-09-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20130928161243/http://www.nytimes.com/2011/12/30/us/judge-blocks-californias-low-carbon-fuel-standard.html?_r=1&scp=1&sq=California%20fuel%20standard&st=cse|url-status=live}}</ref><ref name="CalBlocked2">{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2011/12/lcfs-20111231.html|title=California ARB withholding enforcement of LCFS post Federal Court injunction; appealing and seeking stay of injunction; Judge O'Neill's 3 rulings|publisher=[[Green Car Congress]]|date=2011-12-31|access-date=2012-01-02|archive-date=2012-01-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20120110190522/http://www.greencarcongress.com/2011/12/lcfs-20111231.html|url-status=live}}</ref> दिसंबर 2011 में एक संघीय न्यायाधीश ने कैलिफोर्निया के एलसीएफएस के कार्यान्वयन के खिलाफ प्रारंभिक निषेधाज्ञा दी थी। तीन अलग-अलग फैसलों में न्यायाधीश ने सीएआरबी के बचाव को खारिज कर दिया क्योंकि उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि राज्य ने असंवैधानिक रूप से काम किया और विनियमन प्रांत में और हमारी संघीय सरकार की शक्तियों में अनुचित रूप से चलता है, अपनी सीमाओं से परे गतिविधि को पूरी तरह से नियंत्रित करने के लिए अपनी सीमाओं तक पहुंचता है। सीएआरबी ने घोषणा की कि वह निर्णय की अपील करना चाहता है। अपील की नौवीं सर्किट कोर्ट ने मुकदमेबाजी की प्रवृत्ति के समय 23 अप्रैल 2012 को निषेधाज्ञा जारी की। दूसरे शब्दों में, एलसीएफएस की संवैधानिकता के लिए चुनौती जारी है | किंतु जब तक इसका समाधान नहीं हो जाता तब तक एलसीएफएस को प्रयुक्त करने के लिए सीएआरबी पर कोई रोक नहीं है। (जबकि स्थगन विशेष रूप से एलसीएफएस को वापसी के लिए अधिकृत नहीं करता है, सीएआरबी ने न्यायालय के समक्ष अपने संक्षेप में तर्क दिया कि स्थगन एलसीएफएस को वापस प्रभावी होने की अनुमति देगा क्योंकि निषेधाज्ञा कभी जारी नहीं की गई थी। वर्तमान में यही दृष्टिकोण अपनाया गया है। सीआरबी और यह कार्बन तीव्रता मानकों और प्रयोज्यता को परिष्कृत करना जारी रखता है)।<ref>{{Cite web |url=http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/072413lcfs-rep-adv.pdf |title=संग्रहीत प्रति|access-date=2014-02-03 |archive-date=2014-02-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140221121657/http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/072413lcfs-rep-adv.pdf |url-status=live }}</ref> | दिसंबर 2009 में [[ अक्षय ईंधन संघ |अक्षय ईंधन संघ]] (आरएफए) और [[ विकास ऊर्जा |विकास ऊर्जा]] , दो अमेरिकी इथेनॉल लॉबिंग समूहों ने कैलिफोर्निया के लो कार्बन फ्यूल स्टैंडर्ड (एलसीएफएस) की संवैधानिकता को चुनौती देते हुए फ्रेस्नो, कैलिफोर्निया में फेडरल डिस्ट्रिक्ट कोर्ट में मुकदमा दायर किया था। दोनों संगठनों ने तर्क दिया कि एलसीएफएस सर्वोच्चता खंड और [[अमेरिकी संविधान]] के [[वाणिज्य खंड]] दोनों का उल्लंघन करता है, और इथेनॉल के लिए राष्ट्रव्यापी बाजार को खतरे में डालता है।<ref name="WSJ1209">{{cite news|url=https://www.wsj.com/articles/SB126169282611304857|title=इथेनॉल समूह लो-कार्बन नियम पर कैलिफोर्निया पर मुकदमा करते हैं|publisher=[[Wall Street Journal]]|date=2009-12-24|access-date=2009-12-29|first=Stephen|last=Power|archive-date=2016-01-15|archive-url=https://web.archive.org/web/20160115195027/http://www.wsj.com/articles/SB126169282611304857|url-status=live}}</ref><ref name="GCC1209">{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2009/12/rfa-lcfs-20091225.html#more|title=इथेनॉल समूह फाइल सूट कैलिफोर्निया कम कार्बन ईंधन मानक की संवैधानिकता को चुनौती देता है|publisher=[[Green Car Congress]]|date=2009-12-25|access-date=2009-12-29|archive-date=2011-03-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20110309015245/http://www.greencarcongress.com/2009/12/rfa-lcfs-20091225.html#more|url-status=live}}</ref> एक प्रेस विज्ञप्ति में दोनों संघों ने घोषणा की कि यदि संयुक्त राज्य अमेरिका में कम कार्बन ईंधन मानक होने जा रहा है, तो यह ध्वनि विज्ञान पर आधारित होना चाहिए और यह अमेरिकी संविधान के अनुरूप होना चाहिए और यह कि एक राज्य सभी के लिए नीति निर्धारित नहीं कर सकता अन्य, फिर भी ठीक यही है जो कैलिफोर्निया ने एक खराब कल्पना और, स्पष्ट रूप से, असंवैधानिक एलसीएफएस के माध्यम से करने का लक्ष्य रखा है।<ref>{{cite web|url=http://renewablefuelsassociation.cmail1.com/T/ViewEmail/y/9E510C2CBC9CF893/968C17640481D3A09A8E73400EDACAB4|title=इथेनॉल समूह कैलिफोर्निया LCFS की संवैधानिकता को चुनौती देते हैं|publisher=[[Renewable Fuels Association]]|date=2009-12-24|access-date=2009-12-29|archive-date=2011-07-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20110708165834/http://renewablefuelsassociation.cmail1.com/T/ViewEmail/y/9E510C2CBC9CF893/968C17640481D3A09A8E73400EDACAB4|url-status=live}}</ref> रॉकी माउंटेन फार्मर्स यूनियन सहित रिफाइनर और ट्रक ड्राइवरों द्वारा कैलिफोर्निया विनियमन के खिलाफ अतिरिक्त मुकदमे दायर किए गए थे; रेडवुड काउंटी मिनेसोटा मकई और सोयाबीन उत्पादक; पेनी न्यूमैन ग्रेन, इंक।; लाल नेडरेंड; फ्रेस्नो काउंटी फार्म ब्यूरो; निसी किसान लीग; कैलिफोर्निया डेयरी अभियान; [[नेशनल पेट्रोकेमिकल एंड रिफाइनर्स एसोसिएशन]]; [[अमेरिकी ट्रकिंग संघों]]; उत्तर अमेरिकी ऊर्जा सुरक्षा केंद्र; और उपभोक्ता ऊर्जा गठबंधन <ref name="CalBlocked1">{{cite news|url=https://www.nytimes.com/2011/12/30/us/judge-blocks-californias-low-carbon-fuel-standard.html?_r=1&scp=1&sq=California%20fuel%20standard&st=cse|title=जज ने कैलिफोर्निया फ्यूल रेगुलेशन को ब्लॉक किया|author=Felicity Barringer|work=[[The New York Times]]|date=2011-12-29|access-date=2011-12-31|archive-date=2013-09-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20130928161243/http://www.nytimes.com/2011/12/30/us/judge-blocks-californias-low-carbon-fuel-standard.html?_r=1&scp=1&sq=California%20fuel%20standard&st=cse|url-status=live}}</ref><ref name="CalBlocked2">{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2011/12/lcfs-20111231.html|title=California ARB withholding enforcement of LCFS post Federal Court injunction; appealing and seeking stay of injunction; Judge O'Neill's 3 rulings|publisher=[[Green Car Congress]]|date=2011-12-31|access-date=2012-01-02|archive-date=2012-01-10|archive-url=https://web.archive.org/web/20120110190522/http://www.greencarcongress.com/2011/12/lcfs-20111231.html|url-status=live}}</ref> दिसंबर 2011 में एक संघीय न्यायाधीश ने कैलिफोर्निया के एलसीएफएस के कार्यान्वयन के खिलाफ प्रारंभिक निषेधाज्ञा दी थी। तीन अलग-अलग फैसलों में न्यायाधीश ने सीएआरबी के बचाव को खारिज कर दिया क्योंकि उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि राज्य ने असंवैधानिक रूप से काम किया और विनियमन प्रांत में और हमारी संघीय सरकार की शक्तियों में अनुचित रूप से चलता है, अपनी सीमाओं से परे गतिविधि को पूरी तरह से नियंत्रित करने के लिए अपनी सीमाओं तक पहुंचता है। सीएआरबी ने घोषणा की कि वह निर्णय की अपील करना चाहता है। अपील की नौवीं सर्किट कोर्ट ने मुकदमेबाजी की प्रवृत्ति के समय 23 अप्रैल 2012 को निषेधाज्ञा जारी की। दूसरे शब्दों में, एलसीएफएस की संवैधानिकता के लिए चुनौती जारी है | किंतु जब तक इसका समाधान नहीं हो जाता तब तक एलसीएफएस को प्रयुक्त करने के लिए सीएआरबी पर कोई रोक नहीं है। (जबकि स्थगन विशेष रूप से एलसीएफएस को वापसी के लिए अधिकृत नहीं करता है, सीएआरबी ने न्यायालय के समक्ष अपने संक्षेप में तर्क दिया कि स्थगन एलसीएफएस को वापस प्रभावी होने की अनुमति देगा क्योंकि निषेधाज्ञा कभी जारी नहीं की गई थी। वर्तमान में यही दृष्टिकोण अपनाया गया है। सीआरबी और यह कार्बन तीव्रता मानकों और प्रयोज्यता को परिष्कृत करना जारी रखता है)।<ref>{{Cite web |url=http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/072413lcfs-rep-adv.pdf |title=संग्रहीत प्रति|access-date=2014-02-03 |archive-date=2014-02-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140221121657/http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/072413lcfs-rep-adv.pdf |url-status=live }}</ref> | ||
2011 में, एलसीएफएस में एक प्रावधान जोड़ा गया था जो रिफाइनरों को कार्बन कैप्चर और सीक्वेस्ट्रेशन या सोलर स्टीम जेनरेशन जैसी नवीन क्रूड उत्पादन विधियोंं की नियती के लिए क्रेडिट प्राप्त करने की अनुमति देता है।<ref>{{Cite web | url=http://www.theicct.org/blogs/staff/carb-looks-innovative-methods-reduce-upstream-oil-production-emissions | title=CARB looks to innovative methods to reduce upstream oil production emissions | International Council on Clean Transportation | access-date=2014-07-25 | archive-date=2014-07-29 | archive-url=https://web.archive.org/web/20140729163656/http://www.theicct.org/blogs/staff/carb-looks-innovative-methods-reduce-upstream-oil-production-emissions | url-status=live }}</ref> सोलर थर्मल [[बढ़ी हुई तेल की पुनर्प्राप्ति]] इनहैंस्ड ऑयल रिकवरी (ईओआर) का एक रूप | 2011 में, एलसीएफएस में एक प्रावधान जोड़ा गया था जो रिफाइनरों को कार्बन कैप्चर और सीक्वेस्ट्रेशन या सोलर स्टीम जेनरेशन जैसी नवीन क्रूड उत्पादन विधियोंं की नियती के लिए क्रेडिट प्राप्त करने की अनुमति देता है।<ref>{{Cite web | url=http://www.theicct.org/blogs/staff/carb-looks-innovative-methods-reduce-upstream-oil-production-emissions | title=CARB looks to innovative methods to reduce upstream oil production emissions | International Council on Clean Transportation | access-date=2014-07-25 | archive-date=2014-07-29 | archive-url=https://web.archive.org/web/20140729163656/http://www.theicct.org/blogs/staff/carb-looks-innovative-methods-reduce-upstream-oil-production-emissions | url-status=live }}</ref> सोलर थर्मल [[बढ़ी हुई तेल की पुनर्प्राप्ति]] इनहैंस्ड ऑयल रिकवरी (ईओआर) का एक रूप है। जो कैलिफ़ोर्निया के भारी कच्चे तेल की कटाई के लिए महत्वपूर्ण है।<ref>{{Cite web | url=http://energy.gov/fe/science-innovation/oil-gas/enhanced-oil-recovery | title=बढ़ी हुई तेल की पुनर्प्राप्ति| access-date=2014-07-25 | archive-date=2014-07-29 | archive-url=https://web.archive.org/web/20140729200729/http://energy.gov/fe/science-innovation/oil-gas/enhanced-oil-recovery | url-status=live }}</ref> वर्तमान में, कैलिफ़ोर्निया अपने कच्चे तेल के उत्पादन का लगभग 60% उत्पादन करने में सहायता के लिए ईओआर का उपयोग करता है।<ref>{{Cite web | url=http://blogs.platts.com/2014/05/30/solar-eor-california-lcfs/ | title=LCFS क्रेडिट को भुनाने के लिए सूर्य और अपस्ट्रीम तेल उत्पादन को मिलाना - बैरल ब्लॉग| access-date=2014-07-25 | archive-date=2014-07-28 | archive-url=https://web.archive.org/web/20140728183113/http://blogs.platts.com/2014/05/30/solar-eor-california-lcfs/ | url-status=live }}</ref> ईओआर के लिए भाप बनाने के लिए प्राकृतिक गैस के अतिरिक्त सौर ऊर्जा का उपयोग करके, सौर भाप उत्पादन तेल निष्कर्षण के समय उत्पादित उत्सर्जन की मात्रा को कम करता है। इस प्रकार कच्चे तेल की समग्र कार्बन तीव्रता को कम करता है। कैलिफ़ोर्निया में वर्तमान में संचालन में दो सौर ईओआर परियोजनाएं हैं, एक मैककिट्रिक में, लिन एनर्जी (पूर्व में बेरी पेट्रोलियम) द्वारा संचालित है, जो [[GlassPoint Solar|ग्लासपॉइंट सोलर]] से संलग्न गर्त प्रौद्योगिकी का उपयोग कर रही है, और दूसरी कोलिंगा में है। जिसे [[BrightSource Energy|ब्राइटसोर्स एनर्जी]] शक्ति टावर विधि का उपयोग करके [[Chevron Corporation|शेवरॉन कॉर्पोरेशन]] द्वारा संचालित किया जाता है। | ||
सीएआरबी वर्तमान में एक संशोधन पर विचार कर रहा है जिससे अपस्ट्रीम ऑपरेटरों को अभिनव क्रूड उत्पादन विधियोंं को प्रयुक्त करने के लिए क्रेडिट प्राप्त करने की अनुमति मिल सके।<ref>{{Cite web |url=http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs_meetings/041814crudehandout.pdf |title=संग्रहीत प्रति|access-date=2014-07-25 |archive-date=2014-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140728201201/http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs_meetings/041814crudehandout.pdf |url-status=live }}</ref> | सीएआरबी वर्तमान में एक संशोधन पर विचार कर रहा है जिससे अपस्ट्रीम ऑपरेटरों को अभिनव क्रूड उत्पादन विधियोंं को प्रयुक्त करने के लिए क्रेडिट प्राप्त करने की अनुमति मिल सके।<ref>{{Cite web |url=http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs_meetings/041814crudehandout.pdf |title=संग्रहीत प्रति|access-date=2014-07-25 |archive-date=2014-07-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140728201201/http://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs_meetings/041814crudehandout.pdf |url-status=live }}</ref> | ||
2015 में, मूल प्रस्तावित मानक में कुछ उद्देश्यों को हल करने के लिए कैलिफोर्निया के एलसीएफएस को फिर से अपनाया गया था। अद्यतन क्रूड प्रावधानों सहित कई बदलाव किए गए, कार्बन तीव्रता की गणना के लिए उपयोग किया जाने वाला एक नया मॉडल, एक क्रेडिट क्लीयरेंस प्रक्रिया की स्थापना जो कि एलसीएफएस क्रेडिट मार्केट के अत्यधिक प्रतिस्पर्धी होने की स्थिति में वर्ष के अंत में प्रभावी होगी , और अन्य प्रावधान | 2015 में, मूल प्रस्तावित मानक में कुछ उद्देश्यों को हल करने के लिए कैलिफोर्निया के एलसीएफएस को फिर से अपनाया गया था। अद्यतन क्रूड प्रावधानों सहित कई बदलाव किए गए, कार्बन तीव्रता की गणना के लिए उपयोग किया जाने वाला एक नया मॉडल, एक क्रेडिट क्लीयरेंस प्रक्रिया की स्थापना जो कि एलसीएफएस क्रेडिट मार्केट के अत्यधिक प्रतिस्पर्धी होने की स्थिति में वर्ष के अंत में प्रभावी होगी , और अन्य प्रावधान है।<ref>{{Cite web|url=https://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs-background.htm|title=निम्न कार्बन ईंधन मानक कार्यक्रम पृष्ठभूमि|access-date=2017-10-28|archive-date=2017-10-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20171028144929/https://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs-background.htm|url-status=live}}</ref> | ||
मई 2016 में, सेनेका सौर परियोजना एलसीएफएस क्रेडिट अर्जित करने वाली पहली सुविधा बन गई थी। टैफ़्ट, केर्न काउंटी, कैलिफ़ोर्निया में नॉर्थ मिडवे सनसेट तेल क्षेत्र में स्थित, यह सुविधा 0.10gCO2/MJ कार्बन तीव्रता (CI) की कमी की सीमा को पूरा करती है।<ref>{{Cite web|url=https://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/crude-oil/innovative-crude/2016-0804_seneca-application.pdf|title=सेनेका सौर परियोजना|access-date=2017-10-28|archive-date=2017-03-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20170301142854/https://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/crude-oil/innovative-crude/2016-0804_seneca-application.pdf|url-status=live}}</ref> | मई 2016 में, सेनेका सौर परियोजना एलसीएफएस क्रेडिट अर्जित करने वाली पहली सुविधा बन गई थी। टैफ़्ट, केर्न काउंटी, कैलिफ़ोर्निया में नॉर्थ मिडवे सनसेट तेल क्षेत्र में स्थित, यह सुविधा 0.10gCO2/MJ कार्बन तीव्रता (CI) की कमी की सीमा को पूरा करती है।<ref>{{Cite web|url=https://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/crude-oil/innovative-crude/2016-0804_seneca-application.pdf|title=सेनेका सौर परियोजना|access-date=2017-10-28|archive-date=2017-03-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20170301142854/https://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/crude-oil/innovative-crude/2016-0804_seneca-application.pdf|url-status=live}}</ref> | ||
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इसके तुरंत बाद, अगस्त 2016 में, एसबी 32 पारित किया गया था | जिसने ग्रीन हाउस गैस (जीएचजी) में कमी के लक्ष्य को 1990 के स्तर से 40% नीचे कर दिया, जिसे 2030 तक प्राप्त किया जाना था।<ref>{{Cite web|url=https://www.manatt.com/Insights/Newsletters/Climate-Change/Move-Over-AB-32,-Here-Comes-SB-32!-(and-AB-197)|title=SB 32 and AB 197|access-date=2017-10-30|archive-date=2017-11-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20171107020829/https://www.manatt.com/Insights/Newsletters/Climate-Change/Move-Over-AB-32,-Here-Comes-SB-32!-(and-AB-197)|url-status=live}}</ref> यह अनुमान लगाया गया है कि इससे 2020 से 2030 तक एलसीएफएस मानकों को कड़ा करने में सहायता मिलेगी।<ref>{{Cite web|url=https://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs_meetings/080717conceptpaper.pdf|title=Low Carbon Fuel Standard 2018 Amendments|access-date=2017-10-30|archive-date=2017-11-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20171107003854/https://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs_meetings/080717conceptpaper.pdf|url-status=live}}</ref> | इसके तुरंत बाद, अगस्त 2016 में, एसबी 32 पारित किया गया था | जिसने ग्रीन हाउस गैस (जीएचजी) में कमी के लक्ष्य को 1990 के स्तर से 40% नीचे कर दिया, जिसे 2030 तक प्राप्त किया जाना था।<ref>{{Cite web|url=https://www.manatt.com/Insights/Newsletters/Climate-Change/Move-Over-AB-32,-Here-Comes-SB-32!-(and-AB-197)|title=SB 32 and AB 197|access-date=2017-10-30|archive-date=2017-11-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20171107020829/https://www.manatt.com/Insights/Newsletters/Climate-Change/Move-Over-AB-32,-Here-Comes-SB-32!-(and-AB-197)|url-status=live}}</ref> यह अनुमान लगाया गया है कि इससे 2020 से 2030 तक एलसीएफएस मानकों को कड़ा करने में सहायता मिलेगी।<ref>{{Cite web|url=https://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs_meetings/080717conceptpaper.pdf|title=Low Carbon Fuel Standard 2018 Amendments|access-date=2017-10-30|archive-date=2017-11-07|archive-url=https://web.archive.org/web/20171107003854/https://www.arb.ca.gov/fuels/lcfs/lcfs_meetings/080717conceptpaper.pdf|url-status=live}}</ref> | ||
नवंबर 2017 में, ग्लासप्वाइंट ने कैलिफोर्निया के बेकर्सफील्ड के पास [[साउथ बेलरिज ऑयल फील्ड]] में अपनी संलग्न ट्रफ विधि लाने के लिए [[ ऐरा ऊर्जा | ऐरा ऊर्जा]] के साथ साझेदारी की घोषणा की थी। पूरा होने पर, सुविधा कैलिफोर्निया का सबसे बड़ा सौर ईओआर क्षेत्र होगा। यह 850MW थर्मल सोलर स्टीम जनरेटर के माध्यम से प्रति वर्ष लगभग 12 मिलियन बैरल भाप का उत्पादन करने का अनुमान है। यह सुविधा से प्रति वर्ष 376,000 मीट्रिक टन कार्बन उत्सर्जन में भी कटौती करेगा।<ref>{{Cite web|url=http://mailchi.mp/glasspoint/belridge-solar-announcement|title=ग्लासपॉइंट ने बेलरिज सोलर प्रोजेक्ट की घोषणा की|access-date=2017-12-13|archive-date=2018-11-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20181116040344/https://mailchi.mp/glasspoint/belridge-solar-announcement|url-status=live}}</ref> | नवंबर 2017 में, ग्लासप्वाइंट ने कैलिफोर्निया के बेकर्सफील्ड के पास [[साउथ बेलरिज ऑयल फील्ड]] में अपनी संलग्न ट्रफ विधि लाने के लिए [[ ऐरा ऊर्जा |ऐरा ऊर्जा]] के साथ साझेदारी की घोषणा की थी। पूरा होने पर, सुविधा कैलिफोर्निया का सबसे बड़ा सौर ईओआर क्षेत्र होगा। यह 850MW थर्मल सोलर स्टीम जनरेटर के माध्यम से प्रति वर्ष लगभग 12 मिलियन बैरल भाप का उत्पादन करने का अनुमान है। यह सुविधा से प्रति वर्ष 376,000 मीट्रिक टन कार्बन उत्सर्जन में भी कटौती करेगा।<ref>{{Cite web|url=http://mailchi.mp/glasspoint/belridge-solar-announcement|title=ग्लासपॉइंट ने बेलरिज सोलर प्रोजेक्ट की घोषणा की|access-date=2017-12-13|archive-date=2018-11-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20181116040344/https://mailchi.mp/glasspoint/belridge-solar-announcement|url-status=live}}</ref> | ||
== यूएस नेशनल लो-कार्बन फ्यूल स्टैंडर्ड == | == यूएस नेशनल लो-कार्बन फ्यूल स्टैंडर्ड == | ||
एक मॉडल के रूप में कैलिफोर्निया के एलसीएफएस का उपयोग करते हुए, संघीय स्तर पर राष्ट्रीय निम्न-कार्बन ईंधन मानकों को स्थापित करने के लिए कई विधेयक प्रस्तुत किए गए हैं। | एक मॉडल के रूप में कैलिफोर्निया के एलसीएफएस का उपयोग करते हुए, संघीय स्तर पर राष्ट्रीय निम्न-कार्बन ईंधन मानकों को स्थापित करने के लिए कई विधेयक प्रस्तुत किए गए हैं। | ||
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*कैलिफ़ोर्निया की सीनेटर बारबरा बॉक्सर ने 3 मई, 2007 को 2007 का उन्नत स्वच्छ ईंधन अधिनियम प्रस्तुत किया। यह बिल [[संयुक्त राज्य स्वच्छ वायु अधिनियम]] में उन्नत स्वच्छ ईंधन के उपयोग को बढ़ावा देने के लिए एक संशोधन था जो वायु और जल प्रदूषण को कम करने और पर्यावरण की रक्षा करने में सहायता करता है।<ref>{{cite web|url=http://www.govtrack.us/congress/bill.xpd?bill=s110-1297|title=1297: Advanced Clean Fuels Act of 2007|publisher=Govtrackus|access-date=2009-04-24}}</ref> | *कैलिफ़ोर्निया की सीनेटर बारबरा बॉक्सर ने 3 मई, 2007 को 2007 का उन्नत स्वच्छ ईंधन अधिनियम प्रस्तुत किया। यह बिल [[संयुक्त राज्य स्वच्छ वायु अधिनियम]] में उन्नत स्वच्छ ईंधन के उपयोग को बढ़ावा देने के लिए एक संशोधन था जो वायु और जल प्रदूषण को कम करने और पर्यावरण की रक्षा करने में सहायता करता है।<ref>{{cite web|url=http://www.govtrack.us/congress/bill.xpd?bill=s110-1297|title=1297: Advanced Clean Fuels Act of 2007|publisher=Govtrackus|access-date=2009-04-24}}</ref> | ||
*तत्कालीन सीनेटर ओबामा ने 7 मई, 2007 को अपना बिल प्रस्तुत किया। 2007 के राष्ट्रीय निम्न कार्बन ईंधन मानक अधिनियम में ईंधन रिफाइनरियों को यू.एस. में बेचे जाने वाले परिवहन ईंधनों के जीवनचक्र ग्रीनहाउस 2020 में गैस उत्सर्जन को 2015 में 5 प्रतिशत और 10 प्रतिशत तक कम करने की आवश्यकता होगी।<ref>{{cite web |url=http://www.renewableenergyworld.com/rea/news/article/2007/05/obama-introduces-national-low-carbon-fuel-standard-48427 |title=ओबामा ने राष्ट्रीय निम्न-कार्बन ईंधन मानक पेश किया|publisher=Renweable Energy World |date=2007-05-17 |access-date=2009-04-24 |archive-date=2012-04-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120404184321/http://www.renewableenergyworld.com/rea/news/article/2007/05/obama-introduces-national-low-carbon-fuel-standard-48427 |url-status=live }}</ref> | *तत्कालीन सीनेटर ओबामा ने 7 मई, 2007 को अपना बिल प्रस्तुत किया। 2007 के राष्ट्रीय निम्न कार्बन ईंधन मानक अधिनियम में ईंधन रिफाइनरियों को यू.एस. में बेचे जाने वाले परिवहन ईंधनों के जीवनचक्र ग्रीनहाउस 2020 में गैस उत्सर्जन को 2015 में 5 प्रतिशत और 10 प्रतिशत तक कम करने की आवश्यकता होगी।<ref>{{cite web |url=http://www.renewableenergyworld.com/rea/news/article/2007/05/obama-introduces-national-low-carbon-fuel-standard-48427 |title=ओबामा ने राष्ट्रीय निम्न-कार्बन ईंधन मानक पेश किया|publisher=Renweable Energy World |date=2007-05-17 |access-date=2009-04-24 |archive-date=2012-04-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20120404184321/http://www.renewableenergyworld.com/rea/news/article/2007/05/obama-introduces-national-low-carbon-fuel-standard-48427 |url-status=live }}</ref> | ||
===2009=== | ===2009=== | ||
मार्च 2009 में, [[अमेरिकी स्वच्छ ऊर्जा और सुरक्षा अधिनियम]] वैक्समैन-मार्के क्लाइमेट बिल को यू.एस. हाउस कमेटी ऑन एनर्जी एंड कॉमर्स में प्रस्तुत किया गया था, और [[ओबामा प्रशासन]] के शीर्ष अधिकारियों द्वारा इसकी प्रशंसा की गई है।<ref name="NYT042209">{{cite news|url=https://www.nytimes.com/gwire/2009/04/22/22greenwire-obama-admin-portrays-house-emissions-bill-as-e-10632.html?scp=1&sq=Obama%20admin%20House%20climate%20bill%20economic%20boon&st=cse|title=कैलिफ़ोर्निया कम कार्बन ईंधन मानक का वजन करता है|author=Kate Galbraith|work=[[New York Times]]|date=2009-04-23|access-date=2009-04-24|archive-date=2016-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20160127211021/http://www.nytimes.com/gwire/2009/04/22/22greenwire-obama-admin-portrays-house-emissions-bill-as-e-10632.html?scp=1&sq=Obama%20admin%20House%20climate%20bill%20economic%20boon&st=cse|url-status=live}}</ref><ref name="NYT042309">{{cite news|url=http://greeninc.blogs.nytimes.com/2009/04/23/california-weighs-low-carbon-fuel-standard/|title=ओबामा प्रशासन हाउस क्लाइमेट बिल को आर्थिक वरदान के रूप में चित्रित करता है|author=Darren Samulsohn|work=[[New York Times]]|date=2009-04-22|access-date=2009-04-24|archive-date=2009-04-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20090427210631/http://greeninc.blogs.nytimes.com/2009/04/23/california-weighs-low-carbon-fuel-standard/|url-status=live}}</ref> संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति बराक ओबामा द्वारा प्रस्तावित की तुलना में बिल को कार्बन डाइऑक्साइड, [[मीथेन]] और अन्य [[ग्रीनहाउस गैस]] के उत्सर्जन में कटौती के लिए थोड़ा अधिक लक्ष्य की आवश्यकता है। बिल ने 2020 तक 2005 के स्तर से 20 प्रतिशत उत्सर्जन में कमी का प्रस्ताव रखा (ओबामा ने 2020 तक 14 प्रतिशत की कमी का प्रस्ताव दिया था)। दोनों योजनाओं का लक्ष्य 2050 तक उत्सर्जन को लगभग 80 प्रतिशत तक कम करना है। जलवायु परिवर्तन विधेयक को अमेरिकी प्रतिनिधि सभा ने 26 जून, 2009 को सहमती दी थी। स्वीकृत होने के अनुसार, उत्सर्जन 2005 के स्तर से 2020 तक 17 प्रतिशत और 2020 तक 83 प्रतिशत कम हो जाएगा। <ref name=Economist07/><ref name=NYT07/> | मार्च 2009 में, [[अमेरिकी स्वच्छ ऊर्जा और सुरक्षा अधिनियम]] वैक्समैन-मार्के क्लाइमेट बिल को यू.एस. हाउस कमेटी ऑन एनर्जी एंड कॉमर्स में प्रस्तुत किया गया था, और [[ओबामा प्रशासन]] के शीर्ष अधिकारियों द्वारा इसकी प्रशंसा की गई है।<ref name="NYT042209">{{cite news|url=https://www.nytimes.com/gwire/2009/04/22/22greenwire-obama-admin-portrays-house-emissions-bill-as-e-10632.html?scp=1&sq=Obama%20admin%20House%20climate%20bill%20economic%20boon&st=cse|title=कैलिफ़ोर्निया कम कार्बन ईंधन मानक का वजन करता है|author=Kate Galbraith|work=[[New York Times]]|date=2009-04-23|access-date=2009-04-24|archive-date=2016-01-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20160127211021/http://www.nytimes.com/gwire/2009/04/22/22greenwire-obama-admin-portrays-house-emissions-bill-as-e-10632.html?scp=1&sq=Obama%20admin%20House%20climate%20bill%20economic%20boon&st=cse|url-status=live}}</ref><ref name="NYT042309">{{cite news|url=http://greeninc.blogs.nytimes.com/2009/04/23/california-weighs-low-carbon-fuel-standard/|title=ओबामा प्रशासन हाउस क्लाइमेट बिल को आर्थिक वरदान के रूप में चित्रित करता है|author=Darren Samulsohn|work=[[New York Times]]|date=2009-04-22|access-date=2009-04-24|archive-date=2009-04-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20090427210631/http://greeninc.blogs.nytimes.com/2009/04/23/california-weighs-low-carbon-fuel-standard/|url-status=live}}</ref> संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति बराक ओबामा द्वारा प्रस्तावित की तुलना में बिल को कार्बन डाइऑक्साइड, [[मीथेन]] और अन्य [[ग्रीनहाउस गैस]] के उत्सर्जन में कटौती के लिए थोड़ा अधिक लक्ष्य की आवश्यकता है। बिल ने 2020 तक 2005 के स्तर से 20 प्रतिशत उत्सर्जन में कमी का प्रस्ताव रखा (ओबामा ने 2020 तक 14 प्रतिशत की कमी का प्रस्ताव दिया था)। दोनों योजनाओं का लक्ष्य 2050 तक उत्सर्जन को लगभग 80 प्रतिशत तक कम करना है। जलवायु परिवर्तन विधेयक को अमेरिकी प्रतिनिधि सभा ने 26 जून, 2009 को सहमती दी थी। स्वीकृत होने के अनुसार, उत्सर्जन 2005 के स्तर से 2020 तक 17 प्रतिशत और 2020 तक 83 प्रतिशत कम हो जाएगा। <ref name=Economist07/><ref name=NYT07/> | ||
=== ईपीए नवीकरणीय ईंधन मानक === | === ईपीए नवीकरणीय ईंधन मानक === | ||
{{Main|नवीकरणीय ईंधन मानक}} | {{Main|नवीकरणीय ईंधन मानक}} | ||
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जैसा कि नियम द्वारा अनिवार्य है, और प्रत्येक जैव ईंधन के लिए ईंधन श्रेणी स्थापित करने के लिए, ईपीए ने अपने मॉडलिंग प्रत्यक्ष उत्सर्जन और महत्वपूर्ण अप्रत्यक्ष उत्सर्जन जैसे कि पूर्ण जीवनचक्र से संबंधित आईएलयूसी को सम्मिलित किया। ईपीए के विशिष्ट ईंधन मार्गों के मॉडलिंग में तीसरे पक्ष की सहकर्मी समीक्षा प्रक्रिया के माध्यम से प्राप्त टिप्पणियां, और नए अध्ययनों और सार्वजनिक टिप्पणियों से डेटा और जानकारी सम्मिलित है। ईपीए के विश्लेषण ने निर्धारित किया कि संयुक्त राज्य अमेरिका में [[कॉर्नस्टार्च]] से उत्पादित इथेनॉल ईंधन और मकई स्टार्च से [[ब्यूटेनॉल ईंधन]] दोनों अक्षय ईंधन के रूप में वर्गीकृत करने के लिए आवश्यक 20% जीएचजी उत्सर्जन में कमी की सीमा का अनुपालन करते हैं।<ref name=EPA2010/> ईआईएसए ग्रैंडफादर वर्तमान अमेरिकी मकई इथेनॉल संयंत्रों को खंडित करता है, और 19 दिसंबर, 2007 के बाद निर्माण प्रारंभ करने वाली नई सुविधाओं में उत्पादित किसी भी नवीकरणीय ईंधन के लिए जीवन चक्र जीएचजी उत्सर्जन में केवल 20% की कमी की आवश्यकता है।<ref name=EPAdraft/><ref name=EPA0509/><ref name=GCC0509/> | जैसा कि नियम द्वारा अनिवार्य है, और प्रत्येक जैव ईंधन के लिए ईंधन श्रेणी स्थापित करने के लिए, ईपीए ने अपने मॉडलिंग प्रत्यक्ष उत्सर्जन और महत्वपूर्ण अप्रत्यक्ष उत्सर्जन जैसे कि पूर्ण जीवनचक्र से संबंधित आईएलयूसी को सम्मिलित किया। ईपीए के विशिष्ट ईंधन मार्गों के मॉडलिंग में तीसरे पक्ष की सहकर्मी समीक्षा प्रक्रिया के माध्यम से प्राप्त टिप्पणियां, और नए अध्ययनों और सार्वजनिक टिप्पणियों से डेटा और जानकारी सम्मिलित है। ईपीए के विश्लेषण ने निर्धारित किया कि संयुक्त राज्य अमेरिका में [[कॉर्नस्टार्च]] से उत्पादित इथेनॉल ईंधन और मकई स्टार्च से [[ब्यूटेनॉल ईंधन]] दोनों अक्षय ईंधन के रूप में वर्गीकृत करने के लिए आवश्यक 20% जीएचजी उत्सर्जन में कमी की सीमा का अनुपालन करते हैं।<ref name=EPA2010/> ईआईएसए ग्रैंडफादर वर्तमान अमेरिकी मकई इथेनॉल संयंत्रों को खंडित करता है, और 19 दिसंबर, 2007 के बाद निर्माण प्रारंभ करने वाली नई सुविधाओं में उत्पादित किसी भी नवीकरणीय ईंधन के लिए जीवन चक्र जीएचजी उत्सर्जन में केवल 20% की कमी की आवश्यकता है।<ref name=EPAdraft/><ref name=EPA0509/><ref name=GCC0509/> | ||
ईपीए ने यह भी निर्धारित किया है कि ब्राजील में इथेनॉल ईंधन, दोनों ब्राजील और [[ कैरेबियन बेसिन पहल ]] देशों में, उन्नत ईंधन श्रेणी के लिए प्रयुक्त 50% जीएचजी कटौती सीमा का अनुपालन करता है। सोया तेल से [[हरा डीजल]] और बायोडीजल दोनों और अपशिष्ट तेल, वसा और ग्रीस से नवीकरणीय डीजल बायोमास आधारित डीजल श्रेणी के लिए 50% जीएचजी सीमा का अनुपालन करते हैं। सेल्युलोसिक इथेनॉल और सेल्यूलोसिक डीजल (वर्तमान में मॉडल किए गए मार्गों के आधार पर) सेल्यूलोसिक जैव ईंधन पर प्रयुक्त 60% जीएचजी कटौती सीमा का अनुपालन करते हैं।<ref name=EPA2010>{{cite web|url=http://www.epa.gov/OMS/renewablefuels/420f10007.htm#7|title=ग्रीनहाउस गैस कटौती दहलीज|publisher=[[U.S. Environmental Protection Agency]]|date=2010-02-03|access-date=2010-02-09|archive-date=2011-11-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20111114153129/http://www.epa.gov/oms/renewablefuels/420f10007.htm#7|url-status=live}}</ref> | ईपीए ने यह भी निर्धारित किया है कि ब्राजील में इथेनॉल ईंधन, दोनों ब्राजील और [[ कैरेबियन बेसिन पहल |कैरेबियन बेसिन पहल]] देशों में, उन्नत ईंधन श्रेणी के लिए प्रयुक्त 50% जीएचजी कटौती सीमा का अनुपालन करता है। सोया तेल से [[हरा डीजल]] और बायोडीजल दोनों और अपशिष्ट तेल, वसा और ग्रीस से नवीकरणीय डीजल बायोमास आधारित डीजल श्रेणी के लिए 50% जीएचजी सीमा का अनुपालन करते हैं। सेल्युलोसिक इथेनॉल और सेल्यूलोसिक डीजल (वर्तमान में मॉडल किए गए मार्गों के आधार पर) सेल्यूलोसिक जैव ईंधन पर प्रयुक्त 60% जीएचजी कटौती सीमा का अनुपालन करते हैं।<ref name=EPA2010>{{cite web|url=http://www.epa.gov/OMS/renewablefuels/420f10007.htm#7|title=ग्रीनहाउस गैस कटौती दहलीज|publisher=[[U.S. Environmental Protection Agency]]|date=2010-02-03|access-date=2010-02-09|archive-date=2011-11-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20111114153129/http://www.epa.gov/oms/renewablefuels/420f10007.htm#7|url-status=live}}</ref> | ||
निम्न तालिका औसत जीएचजी उत्सर्जन का अनुमान लगाती है और विविधताओं की सीमा को देखते हुए जीवन चक्र विश्लेषण में अनिश्चितता का मुख्य स्रोत अंतर्राष्ट्रीय भूमि उपयोग परिवर्तन जीएचजी उत्सर्जन से संबंधित उत्सर्जन है।<ref name="EPAFinal2010" /> | निम्न तालिका औसत जीएचजी उत्सर्जन का अनुमान लगाती है और विविधताओं की सीमा को देखते हुए जीवन चक्र विश्लेषण में अनिश्चितता का मुख्य स्रोत अंतर्राष्ट्रीय भूमि उपयोग परिवर्तन जीएचजी उत्सर्जन से संबंधित उत्सर्जन है।<ref name="EPAFinal2010" /> | ||
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<small>(3) ईपीए अमेरिकी बाजार में उपयोग के लिए ब्राजीलियाई गन्ना इथेनॉल के बढ़ते उत्पादन के प्रभाव और ब्राजीलियाई गन्ना इथेनॉल उत्पादन के अंतरराष्ट्रीय प्रभावों के मॉडल के लिए एक नया ब्राजील मॉड्यूल विकसित करता है। ब्राजील मॉड्यूल फसल और चरागाह भूमि उपयोग के बीच घरेलू प्रतिस्पर्धा के लिए भी खाता है, और पशुधन गहनता (भूमि के प्रति इकाई क्षेत्र में मवेशियों के सिर) की अनुमति देता है।</small> | <small>(3) ईपीए अमेरिकी बाजार में उपयोग के लिए ब्राजीलियाई गन्ना इथेनॉल के बढ़ते उत्पादन के प्रभाव और ब्राजीलियाई गन्ना इथेनॉल उत्पादन के अंतरराष्ट्रीय प्रभावों के मॉडल के लिए एक नया ब्राजील मॉड्यूल विकसित करता है। ब्राजील मॉड्यूल फसल और चरागाह भूमि उपयोग के बीच घरेलू प्रतिस्पर्धा के लिए भी खाता है, और पशुधन गहनता (भूमि के प्रति इकाई क्षेत्र में मवेशियों के सिर) की अनुमति देता है।</small> | ||
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यूनिका, एक ब्राज़ीलियाई इथेनॉल उत्पादक संघ, ने इस फैसले का स्वागत किया और टिप्पणी की कि उन्हें उम्मीद है कि एक उन्नत जैव ईंधन के रूप में ब्राज़ीलियाई गन्ने के इथेनॉल का वर्गीकरण उन लोगों को प्रभावित करने में योगदान देगा जो अमेरिका और बाकी दोनों स्थानों पर स्वच्छ ऊर्जा के खिलाफ लगाए गए ट्रेडिंग अवरोधों को उठाना चाहते हैं। संसार के <ref name="UNICA022010">{{cite web|url=http://unica.com.br/noticias/show.asp?nwsCode={BF4E1F8C-A8C0-4E1A-A0F0-208D2513D8DE}|title=Agência ambiental dos EUA reconhece etanol de cana como biocombustível avançado|publisher=[[UNICA, Brazil|UNICA]]|language=pt|date=2010-02-03|access-date=2010-02-14}}{{dead link|date=January 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref><ref>{{cite web|url=http://domesticfuel.com/2010/02/04/epa-deems-sugarcane-ethanol-an-advanced-biofuel/|title=EPA गन्ना इथेनॉल को एक उन्नत जैव ईंधन मानता है|publisher=DOMESTICFUEL.com|date=2010-02-04|access-date=2010-02-14|archive-date=2010-02-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20100214160135/http://domesticfuel.com/2010/02/04/epa-deems-sugarcane-ethanol-an-advanced-biofuel/|url-status=live}}</ref> ईपीए के अंतिम फैसले से ब्राजील के उत्पादकों को लाभ होने की उम्मीद है, क्योंकि सम्मिश्रण जनादेश के लिए उन्नत जैव ईंधन के बढ़ते कोटा की आवश्यकता होती | यूनिका, एक ब्राज़ीलियाई इथेनॉल उत्पादक संघ, ने इस फैसले का स्वागत किया और टिप्पणी की कि उन्हें उम्मीद है कि एक उन्नत जैव ईंधन के रूप में ब्राज़ीलियाई गन्ने के इथेनॉल का वर्गीकरण उन लोगों को प्रभावित करने में योगदान देगा जो अमेरिका और बाकी दोनों स्थानों पर स्वच्छ ऊर्जा के खिलाफ लगाए गए ट्रेडिंग अवरोधों को उठाना चाहते हैं। संसार के <ref name="UNICA022010">{{cite web|url=http://unica.com.br/noticias/show.asp?nwsCode={BF4E1F8C-A8C0-4E1A-A0F0-208D2513D8DE}|title=Agência ambiental dos EUA reconhece etanol de cana como biocombustível avançado|publisher=[[UNICA, Brazil|UNICA]]|language=pt|date=2010-02-03|access-date=2010-02-14}}{{dead link|date=January 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref><ref>{{cite web|url=http://domesticfuel.com/2010/02/04/epa-deems-sugarcane-ethanol-an-advanced-biofuel/|title=EPA गन्ना इथेनॉल को एक उन्नत जैव ईंधन मानता है|publisher=DOMESTICFUEL.com|date=2010-02-04|access-date=2010-02-14|archive-date=2010-02-14|archive-url=https://web.archive.org/web/20100214160135/http://domesticfuel.com/2010/02/04/epa-deems-sugarcane-ethanol-an-advanced-biofuel/|url-status=live}}</ref> ईपीए के अंतिम फैसले से ब्राजील के उत्पादकों को लाभ होने की उम्मीद है, क्योंकि सम्मिश्रण जनादेश के लिए उन्नत जैव ईंधन के बढ़ते कोटा की आवश्यकता होती है। जो सेल्युलोसिक इथेनॉल के साथ पूरा होने की संभावना नहीं है, और फिर यह ब्लेंडर्स को अधिक ब्राजीलियाई गन्ना-आधारित इथेनॉल आयात करने के लिए मजबूर करेगा, इसके अतिरिक्त ब्राजील से सीधे आयात किए जाने वाले इथेनॉल पर वर्तमान 54¢ प्रति गैलन टैरिफ है।<ref>{{cite web|url=http://unica.com.br/clipping/show.asp?cppCode=13A49164-27FE-4B6D-A67F-30BD74E1DCCE |archive-url=https://archive.today/20120720191940/http://unica.com.br/clipping/show.asp?cppCode=13A49164-27FE-4B6D-A67F-30BD74E1DCCE |url-status=dead |archive-date=2012-07-20 |title=ब्राजील के इथेनॉल उत्पादकों को अमेरिकी शासन से लाभ की उम्मीद|publisher=[[UNICA, Brazil|UNICA]] |author=Oil Daily |access-date=2010-02-14 |year=2010 }}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.desmoinesregister.com/article/20100221/BUSINESS01/2210322/1001/=|title=अमेरिकी कानून ब्राजील के इथेनॉल आयात में सहायता करता है|date=2010-02-21|publisher=[[The Des Moines Register]]|author=Philip Brasher|access-date=2010-02-23}} {{Dead link|date=October 2010|bot=H3llBot}}</ref> | ||
मकई आधारित इथेनॉल के स्थिति में, ईपीए ने कहा कि निर्माताओं को आरएसएफ2 सीमाओं को पूरा करने के लिए उत्पादन के समय "उन्नत कुशल विधियोंं" का उपयोग करने की आवश्यकता होगी।<ref>{{cite news|url=https://www.nytimes.com/2010/02/12/business/energy-environment/12biofuel.html|title=जैव ईंधन की पर्यावरणीय लागत के बारे में प्रश्न यूरोप की नीतियों को बदल सकते हैं|work=[[New York Times]]|author=James Kanter|date=2010-02-11|access-date=2010-02-14|archive-date=2010-02-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20100212193821/http://www.nytimes.com/2010/02/12/business/energy-environment/12biofuel.html|url-status=live}}</ref> यूएस रिन्यूएबल फ्यूल्स एसोसिएशन ने भी सत्तारूढ़ का स्वागत किया, क्योंकि इथेनॉल उत्पादकों को स्थिर संघीय नीति की आवश्यकता होती है। जो उन्हें नई प्रौद्योगिकियों के व्यावसायीकरण के लिए आवश्यक बाजार आश्वासन प्रदान करती है। चूंकि, उन्होंने शिकायत की कि ईपीए आयातित इथेनॉल और पेट्रोलियम के लाभ के लिए अमेरिकी जैव ईंधन को दंडित करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन जैसे अधिकांशतः चुनौती देने वाले और अप्रमाणित सिद्धांतों पर भरोसा करना जारी रखता है।<ref name="RFA012010">{{cite web|url=http://renewablefuelsassociation.cmail1.com/T/ViewEmail/y/78B3C6C380747C63|title=RFS नियम "व्यावहारिक" - ILUC समावेशन अभी भी समस्याग्रस्त है|publisher=[[Renewable Fuels Association]]|date=2010-02-03|access-date=2010-02-14|archive-date=2011-07-08|archive-url=https://web.archive.org/web/20110708165841/http://renewablefuelsassociation.cmail1.com/T/ViewEmail/y/78B3C6C380747C63|url-status=live}}</ref> | |||
== अन्य अमेरिकी क्षेत्रीय प्रस्ताव और कार्यक्रम == | == अन्य अमेरिकी क्षेत्रीय प्रस्ताव और कार्यक्रम == | ||
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30 दिसंबर, 2009 को प्रत्येक राज्य के राज्यपालों द्वारा क्षेत्रीय निम्न कार्बन ईंधन मानक कार्यक्रम के विकास के संबंध में एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए गए, जिसमें राज्यों को 2011 की प्रारंभ तक शासन कार्यक्रम के आर्थिक विश्लेषण, निर्णय लेने से पहले हितधारकों के साथ परामर्श और एक प्रारूप मॉडल के लिए प्रतिबद्ध किया गया था।<ref name="ARBproposal" /><ref name="11States03" /><ref>{{Cite web |url=http://www.nescaum.org/documents/lcfs-mou-govs-final.pdf/ |title=Memorandum of Understanding about the regional LCFS program signed by the Governors of each State on December 30, 2009 |access-date=May 19, 2010 |archive-date=January 20, 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100120021430/http://www.nescaum.org/documents/lcfs-mou-govs-final.pdf/ |url-status=live }}</ref> | 30 दिसंबर, 2009 को प्रत्येक राज्य के राज्यपालों द्वारा क्षेत्रीय निम्न कार्बन ईंधन मानक कार्यक्रम के विकास के संबंध में एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए गए, जिसमें राज्यों को 2011 की प्रारंभ तक शासन कार्यक्रम के आर्थिक विश्लेषण, निर्णय लेने से पहले हितधारकों के साथ परामर्श और एक प्रारूप मॉडल के लिए प्रतिबद्ध किया गया था।<ref name="ARBproposal" /><ref name="11States03" /><ref>{{Cite web |url=http://www.nescaum.org/documents/lcfs-mou-govs-final.pdf/ |title=Memorandum of Understanding about the regional LCFS program signed by the Governors of each State on December 30, 2009 |access-date=May 19, 2010 |archive-date=January 20, 2010 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100120021430/http://www.nescaum.org/documents/lcfs-mou-govs-final.pdf/ |url-status=live }}</ref> | ||
=== ओरेगन स्वच्छ ईंधन कार्यक्रम === | === ओरेगन स्वच्छ ईंधन कार्यक्रम === | ||
2009 में, ओरेगन की विधायिका ने कैलिफोर्निया के एलसीएफएस के समान आवश्यक संरचना के साथ एक मानक बनाने के लिए राज्य के पर्यावरण गुणवत्ता विभाग को अधिकृत किया था।<ref>{{Cite web|url=https://www.oregon.gov/deq/FilterDocs/cfpoverview.pdf|title=स्वच्छ ईंधन कार्यक्रम का अवलोकन|last=Oregon Department of Environmental Quality|date=December 29, 2017|access-date=March 4, 2019|archive-date=March 6, 2019|archive-url=https://web.archive.org/web/20190306044607/https://www.oregon.gov/deq/FilterDocs/cfpoverview.pdf|url-status=live}}</ref> डीईक्यू ने 2016 में प्रारंभ होने वाले कार्यक्रम का पूर्ण कार्यान्वयन प्रारंभ किया। ओरेगन क्लीन फ्यूल्स स्टैंडर्ड (सीएफएस) स्पष्ट रूप से एलसीएफएस के लिए कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड द्वारा निर्मित या अनुमोदित जीवन-चक्र ग्रीनहाउस गैस तीव्रता गणनाओं पर आधारित है। | 2009 में, ओरेगन की विधायिका ने कैलिफोर्निया के एलसीएफएस के समान आवश्यक संरचना के साथ एक मानक बनाने के लिए राज्य के पर्यावरण गुणवत्ता विभाग को अधिकृत किया था।<ref>{{Cite web|url=https://www.oregon.gov/deq/FilterDocs/cfpoverview.pdf|title=स्वच्छ ईंधन कार्यक्रम का अवलोकन|last=Oregon Department of Environmental Quality|date=December 29, 2017|access-date=March 4, 2019|archive-date=March 6, 2019|archive-url=https://web.archive.org/web/20190306044607/https://www.oregon.gov/deq/FilterDocs/cfpoverview.pdf|url-status=live}}</ref> डीईक्यू ने 2016 में प्रारंभ होने वाले कार्यक्रम का पूर्ण कार्यान्वयन प्रारंभ किया। ओरेगन क्लीन फ्यूल्स स्टैंडर्ड (सीएफएस) स्पष्ट रूप से एलसीएफएस के लिए कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड द्वारा निर्मित या अनुमोदित जीवन-चक्र ग्रीनहाउस गैस तीव्रता गणनाओं पर आधारित है। | ||
2019 की प्रारंभ में, सीएफएस क्रेडिट कीमतों का मार्ग कैलिफोर्निया और ओरेगन कार्यक्रमों के बीच कुछ वास्तविक लिंकेज का सुझाव देने लगा। यद्यपि ओरेगन की क्रेडिट कीमतें सामान्यतः कम रही हैं, ओरेगन ने 2016-2018 की अवधि में कैलिफोर्निया क्रेडिट मूल्य वृद्धि के समानांतर कीमतों में इसी तरह की वृद्धि का अनुभव किया है।<ref>{{Cite web|url=https://www.oregon.gov/deq/aq/programs/Pages/Clean-Fuels-Data.aspx|title=स्वच्छ ईंधन कार्यक्रम के लिए डेटा|last=Oregon Department of Environmental Quality|access-date=March 4, 2019|archive-date=March 6, 2019|archive-url=https://web.archive.org/web/20190306043140/https://www.oregon.gov/deq/aq/programs/Pages/Clean-Fuels-Data.aspx|url-status=live}}</ref> | 2019 की प्रारंभ में, सीएफएस क्रेडिट कीमतों का मार्ग कैलिफोर्निया और ओरेगन कार्यक्रमों के बीच कुछ वास्तविक लिंकेज का सुझाव देने लगा। यद्यपि ओरेगन की क्रेडिट कीमतें सामान्यतः कम रही हैं, ओरेगन ने 2016-2018 की अवधि में कैलिफोर्निया क्रेडिट मूल्य वृद्धि के समानांतर कीमतों में इसी तरह की वृद्धि का अनुभव किया है।<ref>{{Cite web|url=https://www.oregon.gov/deq/aq/programs/Pages/Clean-Fuels-Data.aspx|title=स्वच्छ ईंधन कार्यक्रम के लिए डेटा|last=Oregon Department of Environmental Quality|access-date=March 4, 2019|archive-date=March 6, 2019|archive-url=https://web.archive.org/web/20190306043140/https://www.oregon.gov/deq/aq/programs/Pages/Clean-Fuels-Data.aspx|url-status=live}}</ref> | ||
==ब्रिटिश कोलंबिया लो-कार्बन फ्यूल रिक्वायरमेंट्स== | ==ब्रिटिश कोलंबिया लो-कार्बन फ्यूल रिक्वायरमेंट्स== | ||
ब्रिटिश कोलंबिया, कनाडा की विधान सभा ने अप्रैल 2008 में [[नवीकरणीय और निम्न कार्बन ईंधन आवश्यकता अधिनियम]] को सहमती दी, जो ई.पू. में ईंधन आपूर्तिकर्ताओं को अनिवार्य करता है। 5% और 4% प्रतिशत नवीकरणीय ईंधन युक्त पेट्रोल और डीजल बेचने के लिए,<ref>{{Cite web |url=http://www.empr.gov.bc.ca/RET/RLCFRR/Pages/default.aspx |title=नवीकरणीय और कम कार्बन ईंधन आवश्यकताएँ विनियमन|access-date=2013-06-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130308165356/http://www.empr.gov.bc.ca/RET/RLCFRR/Pages/default.aspx |archive-date=2013-03-08 |url-status=dead }}</ref> क्रमशः 2010 तक, और प्रांतीय सरकार को उनके संपूर्ण कार्बन पदचिह्न को ध्यान में रखते हुए ईंधन की कार्बन तीव्रता के लिए सीमा निर्धारित करने की अनुमति देता है।<ref name="Vancouver08">{{cite news |url=http://www2.canada.com/vancouversun/news/business/story.html?id=23e7f256-4ebc-4468-974a-c4219d78b13b&p=1 |title=सरकार कम कार्बन ईंधन बिल में लाती है|publisher=[[The Vancouver Sun]] |author=Derrick Penner |date=2008-04-02 |access-date=2009-04-26 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20120314153812/http://www2.canada.com/vancouversun/news/business/story.html?id=23e7f256-4ebc-4468-974a-c4219d78b13b&p=1 |archive-date=2012-03-14 }}</ref><ref name="Bill 16">{{cite news |url=http://www.leg.bc.ca/38th4th/amend/gov16-2.htm#section6 |title=Bill 16 - 2008: Greenhouse Gas Reduction (Renewable and Low Carbon Fuel Requirements) Act |publisher=[[Legislative Assembly of British Columbia]] |date=2008-04-17 |access-date=2009-04-26 |archive-date=2009-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090202055932/http://www.leg.bc.ca/38th4th/amend/gov16-2.htm#section6 |url-status=live }}</ref> आरएलसीएफआर अधिनियम विनियमित ईंधन आपूर्तिकर्ताओं को अपने दायित्वों को पूरा करने के लिए लचीलापन भी प्रदान करता है | क्योंकि वे अक्षय ईंधन और उत्तरदायी ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के काल्पनिक हस्तांतरण प्राप्त कर सकते हैं।<ref name="Bill 16"/><ref>{{cite news |url=http://www.mondaq.com/article.asp?articleid=66514 |title=Canada: Climate Change Law Update: Recent North American Developments - June 2008 |publisher=Mondaq |author=Gray E. Taylor |date=2008-09-22 |access-date=2009-04-26 |display-authors=etal |archive-date=2018-06-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180612141335/http://www.mondaq.com/article.asp?articleid=66514 |url-status=live }}</ref> | ब्रिटिश कोलंबिया, कनाडा की विधान सभा ने अप्रैल 2008 में [[नवीकरणीय और निम्न कार्बन ईंधन आवश्यकता अधिनियम]] को सहमती दी, जो ई.पू. में ईंधन आपूर्तिकर्ताओं को अनिवार्य करता है। 5% और 4% प्रतिशत नवीकरणीय ईंधन युक्त पेट्रोल और डीजल बेचने के लिए,<ref>{{Cite web |url=http://www.empr.gov.bc.ca/RET/RLCFRR/Pages/default.aspx |title=नवीकरणीय और कम कार्बन ईंधन आवश्यकताएँ विनियमन|access-date=2013-06-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130308165356/http://www.empr.gov.bc.ca/RET/RLCFRR/Pages/default.aspx |archive-date=2013-03-08 |url-status=dead }}</ref> क्रमशः 2010 तक, और प्रांतीय सरकार को उनके संपूर्ण कार्बन पदचिह्न को ध्यान में रखते हुए ईंधन की कार्बन तीव्रता के लिए सीमा निर्धारित करने की अनुमति देता है।<ref name="Vancouver08">{{cite news |url=http://www2.canada.com/vancouversun/news/business/story.html?id=23e7f256-4ebc-4468-974a-c4219d78b13b&p=1 |title=सरकार कम कार्बन ईंधन बिल में लाती है|publisher=[[The Vancouver Sun]] |author=Derrick Penner |date=2008-04-02 |access-date=2009-04-26 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20120314153812/http://www2.canada.com/vancouversun/news/business/story.html?id=23e7f256-4ebc-4468-974a-c4219d78b13b&p=1 |archive-date=2012-03-14 }}</ref><ref name="Bill 16">{{cite news |url=http://www.leg.bc.ca/38th4th/amend/gov16-2.htm#section6 |title=Bill 16 - 2008: Greenhouse Gas Reduction (Renewable and Low Carbon Fuel Requirements) Act |publisher=[[Legislative Assembly of British Columbia]] |date=2008-04-17 |access-date=2009-04-26 |archive-date=2009-02-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090202055932/http://www.leg.bc.ca/38th4th/amend/gov16-2.htm#section6 |url-status=live }}</ref> आरएलसीएफआर अधिनियम विनियमित ईंधन आपूर्तिकर्ताओं को अपने दायित्वों को पूरा करने के लिए लचीलापन भी प्रदान करता है | क्योंकि वे अक्षय ईंधन और उत्तरदायी ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के काल्पनिक हस्तांतरण प्राप्त कर सकते हैं।<ref name="Bill 16"/><ref>{{cite news |url=http://www.mondaq.com/article.asp?articleid=66514 |title=Canada: Climate Change Law Update: Recent North American Developments - June 2008 |publisher=Mondaq |author=Gray E. Taylor |date=2008-09-22 |access-date=2009-04-26 |display-authors=etal |archive-date=2018-06-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180612141335/http://www.mondaq.com/article.asp?articleid=66514 |url-status=live }}</ref> | ||
== यूरोप == | == यूरोप == | ||
=== वर्तमान नियम === | === वर्तमान नियम === | ||
यूरोपीय संघ ने मुख्य रूप से अपने स्वैच्छिक समझौते के माध्यम से मुख्य रूप से सड़क परिवहन ग्रीनहाउस उत्सर्जन को कम करने के लिए काम किया | यूरोपीय संघ ने मुख्य रूप से अपने स्वैच्छिक समझौते के माध्यम से मुख्य रूप से सड़क परिवहन ग्रीनहाउस उत्सर्जन को कम करने के लिए काम किया है। {{CO2}} कारों से उत्सर्जन और बाद में विनियम 443/2009 के माध्यम से जो अनिवार्य है। {{CO2}} नई कारों के लिए उत्सर्जन सीमा। यूरोपीय संघ ने [[जैव ईंधन]] और परिवहन के लिए अन्य नवीकरणीय ईंधन (2003/30/ईसी) के उपयोग को बढ़ावा देने के निर्देश के माध्यम से जैव ईंधन के उपयोग को बढ़ावा दिया था | जिसे जैव ईंधन निर्देश के रूप में भी जाना जाता है। जो यूरोपीय संघ के देशों के लिए 5 को बदलने का लक्ष्य रखता है, 2010 तक जैव ईंधन के साथ सभी परिवहन [[जीवाश्म ईंधन]] ([[पेट्रोल]] और डीजल ईंधन) का 75% चूंकि, इनमें से कोई भी नियम ईंधन की कार्बन तीव्रता पर आधारित नहीं था। यूरोपीय संघ में ईंधन गुणवत्ता मानकों को निर्देश 98/70/EC द्वारा नियंत्रित किया जाता है। | ||
अन्य यूरोपीय देशों के पास ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए स्वच्छ ईंधन के स्थान पर पारंपरिक जीवाश्म ईंधन की खपत को सीमित करने का अपना शासनादेश है। जैसे यूनाइटेड किंगडम [[नवीकरणीय परिवहन ईंधन दायित्व]] कार्यक्रम (आरटीएफओ), परिवहन ईंधन आपूर्तिकर्ताओं को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि 5% सभी सड़क वाहन ईंधन 2010 तक स्थायी नवीकरणीय स्रोतों से आते हैं।<ref name="UKRTFO"/><ref name="UKfaq">{{cite web|url=http://www.dft.gov.uk/pgr/roads/environment/rtfo/faq |title=Renewable Transport Fuel Obligation: frequently asked questions |publisher=UK Department of Transport (DfT) |access-date=2009-04-25 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20080907015825/http://www.dft.gov.uk/pgr/roads/environment/rtfo/faq |archive-date=September 7, 2008 }}</ref> | |||
===यूके अक्षय परिवहन ईंधन दायित्व=== | ===यूके अक्षय परिवहन ईंधन दायित्व=== | ||
{{main|नवीकरणीय परिवहन ईंधन दायित्व}} | {{main|नवीकरणीय परिवहन ईंधन दायित्व}} | ||
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प्रमाण पत्र का प्रमाणित तब किया जा सकता है जब नवीकरणीय ईंधन की आपूर्ति की जाती है और उन पर ईंधन शुल्क का भुगतान किया जाता है। दायित्व अवधि के अंत में, इन प्रमाणपत्रों को अनुपालन प्रदर्शित करने के लिए आरटीएफओ प्रशासक को भुनाया जा सकता है। प्रमाणपत्रों का ट्रेडिंग किया जा सकता है, इसलिए, यदि बाध्य आपूर्तिकर्ताओं के पास दायित्व अवधि के अंत में पर्याप्त प्रमाण पत्र नहीं हैं, तो उन्हें बाय-आउट मूल्य का भुगतान करके अपने दायित्व के शेष को 'बाय-आउट' करना होगा। पहले दो वर्षों में खरीद मूल्य 15 पेंस प्रति लीटर होगा।<ref name="UKRTFO"/><ref name="UKfaq"/> | प्रमाण पत्र का प्रमाणित तब किया जा सकता है जब नवीकरणीय ईंधन की आपूर्ति की जाती है और उन पर ईंधन शुल्क का भुगतान किया जाता है। दायित्व अवधि के अंत में, इन प्रमाणपत्रों को अनुपालन प्रदर्शित करने के लिए आरटीएफओ प्रशासक को भुनाया जा सकता है। प्रमाणपत्रों का ट्रेडिंग किया जा सकता है, इसलिए, यदि बाध्य आपूर्तिकर्ताओं के पास दायित्व अवधि के अंत में पर्याप्त प्रमाण पत्र नहीं हैं, तो उन्हें बाय-आउट मूल्य का भुगतान करके अपने दायित्व के शेष को 'बाय-आउट' करना होगा। पहले दो वर्षों में खरीद मूल्य 15 पेंस प्रति लीटर होगा।<ref name="UKRTFO"/><ref name="UKfaq"/> | ||
=== ईयू कम कार्बन ईंधन मानक === | === ईयू कम कार्बन ईंधन मानक === | ||
31 जनवरी, 2007 को, [[यूरोपीय आयोग]] (ईसी) ने 2011 और 2020 के बीच पूर्ण जीवन चक्र उत्सर्जन को 10 प्रतिशत तक कम करने के लिए परिवहन ईंधन के लिए नए मानकों का प्रस्ताव दिया।<ref name="EU07">{{cite web |url=http://www.ens-newswire.com/ens/jan2007/2007-01-31-05.asp |title=ईयू सरकार ने निम्न कार्बन परिवहन ईंधन मानक प्रस्तावित किया|author=[[Environment News Service]] |date=2007-01-31 |access-date=2009-04-25 |archive-date=2009-05-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090501190119/http://www.ens-newswire.com/ens/jan2007/2007-01-31-05.asp |url-status=live }}</ref> यह कैलिफोर्निया एलसीएफएस निर्देश की घोषणा के तीन सप्ताह बाद था।<ref name="TwoBillion"/> यूरोपीय संघ के प्रस्ताव का उद्देश्य कम कार्बन ईंधन और जैव ईंधन के विकास को प्रोत्साहित करना है, जो कि आपूर्तिकर्ताओं के ईंधन के उत्पादन, परिवहन और उपयोग के कारण ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी पर विचार कर रहा है।<ref name="EU07"/> | 31 जनवरी, 2007 को, [[यूरोपीय आयोग]] (ईसी) ने 2011 और 2020 के बीच पूर्ण जीवन चक्र उत्सर्जन को 10 प्रतिशत तक कम करने के लिए परिवहन ईंधन के लिए नए मानकों का प्रस्ताव दिया।<ref name="EU07">{{cite web |url=http://www.ens-newswire.com/ens/jan2007/2007-01-31-05.asp |title=ईयू सरकार ने निम्न कार्बन परिवहन ईंधन मानक प्रस्तावित किया|author=[[Environment News Service]] |date=2007-01-31 |access-date=2009-04-25 |archive-date=2009-05-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090501190119/http://www.ens-newswire.com/ens/jan2007/2007-01-31-05.asp |url-status=live }}</ref> यह कैलिफोर्निया एलसीएफएस निर्देश की घोषणा के तीन सप्ताह बाद था।<ref name="TwoBillion"/> यूरोपीय संघ के प्रस्ताव का उद्देश्य कम कार्बन ईंधन और जैव ईंधन के विकास को प्रोत्साहित करना है, जो कि आपूर्तिकर्ताओं के ईंधन के उत्पादन, परिवहन और उपयोग के कारण ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी पर विचार कर रहा है।<ref name="EU07"/> | ||
दिसंबर 2008 में [[यूरोपीय संसद]] ने, यूरोपीय संघ में [[जलवायु परिवर्तन शमन]] के अन्य उपायों के साथ, ईंधन गुणवत्ता निर्देश (98/70) में संशोधन को सहमती दी और साथ ही जैव ईंधन और अन्य नवीकरणीय ईंधन के उपयोग को बढ़ावा देने के निर्देश को प्रतिस्थापित किया। यूरोपीय आयोग द्वारा प्रस्तावित नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों के प्रचार पर निर्देश के साथ परिवहन निर्देश 98/07/ईसी के संशोधन ने सड़क परिवहन ईंधन के उपयोग से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की निगरानी और कम करने के लिए एक तंत्र की प्रारंभ की थी | जिसके लिए ईंधन आपूर्तिकर्ताओं को जीवन चक्र के आधार पर 2020 तक जीएचजी उत्सर्जन को 10 प्रतिशत तक कम करने की आवश्यकता है। भूमि उपयोग परिवर्तनों के संबंध में, ईसी को जैव ईंधन के अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभावों के कारण ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए एक ठोस पद्धति विकसित करने का आदेश दिया गया था। ईंधन निर्देश में स्थायी जैव ईंधन को बढ़ावा देने के प्रावधान सम्मिलित हैं | जो आईएलयूसी के प्रभावों को कम करते हैं।<ref name="EU08">{{cite web |url=http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+TA+20081217+ITEMS+DOC+XML+V0//EN&language=EN#sdocta5 |title=Texts adopted Wednesday, 17 December 2008: Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels |author=[[European Parliament]] |date=2008-12-17 |access-date=2009-04-27 |archive-date=2020-06-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200621224638/https://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-%2F%2FEP%2F%2FTEXT+TA+20081217+ITEMS+DOC+XML+V0%2F%2FEN&language=EN#sdocta5 |url-status=live }} ''For the text referring to ILUC see item 18''</ref><ref name= "ARBproposal"/> ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 10 प्रतिशत की कटौती का स्वीकृत लक्ष्य कई विधियोंं से न कि विशेष रूप से निम्न-कार्बन ईंधन से प्राप्त किया जा सकता | दिसंबर 2008 में [[यूरोपीय संसद]] ने, यूरोपीय संघ में [[जलवायु परिवर्तन शमन]] के अन्य उपायों के साथ, ईंधन गुणवत्ता निर्देश (98/70) में संशोधन को सहमती दी और साथ ही जैव ईंधन और अन्य नवीकरणीय ईंधन के उपयोग को बढ़ावा देने के निर्देश को प्रतिस्थापित किया। यूरोपीय आयोग द्वारा प्रस्तावित नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों के प्रचार पर निर्देश के साथ परिवहन निर्देश 98/07/ईसी के संशोधन ने सड़क परिवहन ईंधन के उपयोग से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की निगरानी और कम करने के लिए एक तंत्र की प्रारंभ की थी | जिसके लिए ईंधन आपूर्तिकर्ताओं को जीवन चक्र के आधार पर 2020 तक जीएचजी उत्सर्जन को 10 प्रतिशत तक कम करने की आवश्यकता है। भूमि उपयोग परिवर्तनों के संबंध में, ईसी को जैव ईंधन के अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभावों के कारण ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए एक ठोस पद्धति विकसित करने का आदेश दिया गया था। ईंधन निर्देश में स्थायी जैव ईंधन को बढ़ावा देने के प्रावधान सम्मिलित हैं | जो आईएलयूसी के प्रभावों को कम करते हैं।<ref name="EU08">{{cite web |url=http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//TEXT+TA+20081217+ITEMS+DOC+XML+V0//EN&language=EN#sdocta5 |title=Texts adopted Wednesday, 17 December 2008: Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels |author=[[European Parliament]] |date=2008-12-17 |access-date=2009-04-27 |archive-date=2020-06-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200621224638/https://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-%2F%2FEP%2F%2FTEXT+TA+20081217+ITEMS+DOC+XML+V0%2F%2FEN&language=EN#sdocta5 |url-status=live }} ''For the text referring to ILUC see item 18''</ref><ref name= "ARBproposal"/> ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 10 प्रतिशत की कटौती का स्वीकृत लक्ष्य कई विधियोंं से न कि विशेष रूप से निम्न-कार्बन ईंधन से प्राप्त किया जा सकता है।<ref name="EU08"/><ref>{{cite web |url=http://www.greencarcongress.com/2008/12/european-parl-4.html |title=European Parliament Climate Change Package Includes Vehicle CO<sub>2</sub> Regulations and Low Carbon Fuel Standard |publisher=Green Car Congress |date=2008-12-20 |access-date=2009-04-26 |archive-date=2009-01-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090106232011/http://www.greencarcongress.com/2008/12/european-parl-4.html |url-status=live }}</ref> | ||
* 31 दिसंबर 2020 तक कम से कम 6%, 2010 में जीवाश्म ईंधन से प्रति इकाई ऊर्जा के ईयू-औसत जीवन चक्र ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की तुलना में, जैव ईंधन, वैकल्पिक ईंधन के उपयोग और उत्पादन में फ्लेयरिंग और वेंटिंग में कमी के माध्यम से प्राप्त किया गया। | * 31 दिसंबर 2020 तक कम से कम 6%, 2010 में जीवाश्म ईंधन से प्रति इकाई ऊर्जा के ईयू-औसत जीवन चक्र ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की तुलना में, जैव ईंधन, वैकल्पिक ईंधन के उपयोग और उत्पादन में फ्लेयरिंग और वेंटिंग में कमी के माध्यम से प्राप्त किया गया। | ||
* एक और 2% कमी (समीक्षा के अधीन) पर्यावरण के अनुकूल कार्बन कैप्चर और भंडारण प्रौद्योगिकियों और इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त की गई। | * एक और 2% कमी (समीक्षा के अधीन) पर्यावरण के अनुकूल कार्बन कैप्चर और भंडारण प्रौद्योगिकियों और इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त की गई। | ||
* [[ क्योटो प्रोटोकोल ]] के [[स्वच्छ विकास तंत्र]] के अनुसार क्रेडिट की खरीद के माध्यम से अतिरिक्त 2% की कमी प्राप्त की गई। | * [[ क्योटो प्रोटोकोल | क्योटो प्रोटोकोल]] के [[स्वच्छ विकास तंत्र]] के अनुसार क्रेडिट की खरीद के माध्यम से अतिरिक्त 2% की कमी प्राप्त की गई। | ||
आयोग यूरोपीय संघ एलसीएफएस के विकास को जारी रख रहा है, विशेष रूप से जीवाश्म ईंधन उत्सर्जन के लिए कार्यप्रणाली पर, वर्तमान में परामर्श किया | आयोग यूरोपीय संघ एलसीएफएस के विकास को जारी रख रहा है, विशेष रूप से जीवाश्म ईंधन उत्सर्जन के लिए कार्यप्रणाली पर, वर्तमान में परामर्श किया है।<ref>{{Cite web |url=http://ec.europa.eu/environment/air/transport/pdf/art7a.pdf |title=संग्रहीत प्रति|access-date=2010-01-27 |archive-date=2009-11-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20091110123116/http://ec.europa.eu/environment/air/transport/pdf/art7a.pdf |url-status=live }}</ref> कार्यान्वयन और प्रतिक्रियाओं के विभिन्न पहलुओं पर प्रकाशित किया गया है।<ref>{{Cite web |url=http://circa.europa.eu/Public/irc/env/fuel_quality/library?l=%2Farticle_7a%2F2009_consultation&vm=detailed&sb=Title |title=सीआईआरसीए - संचार और सूचना संसाधन केंद्र प्रशासक|access-date=2019-05-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110930012621/http://circa.europa.eu/Public/irc/env/fuel_quality/library?l=%2Farticle_7a%2F2009_consultation&vm=detailed&sb=Title |archive-date=2011-09-30 |url-status=dead }}</ref> अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन उत्सर्जन को संबोधित करने के लिए और काम चल रहा है। जैव ईंधन के कारण अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन के मापदंड और प्रकृति को उत्तम ढंग से समझने के लिए दो मॉडलिंग अभ्यास और एक मॉडल तुलना अभ्यास किया जा रहा है, इससे पहले कि आयोग इसे संबोधित करने का प्रस्ताव करे। | ||
10 जून, 2010 को, ईसी ने दिशा-निर्देशों को अपनाया जिसमें बताया गया था कि अक्षय ऊर्जा निर्देश (आरईडी) को कैसे प्रयुक्त किया जाना चाहिए, क्योंकि निर्देश दिसंबर 2010 में प्रयुक्त हुआ था।<ref name=EC0610/><ref name=GCC0610/><ref name=BBC0610/> तीन उपाय जैव ईंधन की स्थिरता के मानदंडों पर ध्यान केंद्रित करते हैं और यह कैसे नियंत्रित करते हैं कि यूरोपीय संघ में केवल टिकाऊ जैव ईंधन का उपयोग किया जाता है। सबसे पहले, आयोग ईयू को प्रोत्साहित कर रहा है। राष्ट्र, उद्योग और गैर सरकारी संगठन जैव ईंधन स्थिरता को प्रमाणित करने के लिए स्वैच्छिक योजनाएँ स्थापित करने के लिए। दूसरा, चुनाव आयोग ने वनों, आर्द्रभूमि और संरक्षित क्षेत्रों जैसे अछूते प्रकृति की रक्षा के लिए नियम निर्धारित किए, और तीसरा, नियमों का एक समुच्चय यह गारंटी देता है कि जैव ईंधन जीवन चक्र मूल्यांकन में पर्याप्त कमी प्रदान करते हैं | वेल-टू-व्हील|वेल-टू -पहिया ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन है।<ref name=EC0610/><ref name=GCC0610/> | 10 जून, 2010 को, ईसी ने दिशा-निर्देशों को अपनाया जिसमें बताया गया था कि अक्षय ऊर्जा निर्देश (आरईडी) को कैसे प्रयुक्त किया जाना चाहिए, क्योंकि निर्देश दिसंबर 2010 में प्रयुक्त हुआ था।<ref name=EC0610/><ref name=GCC0610/><ref name=BBC0610/> तीन उपाय जैव ईंधन की स्थिरता के मानदंडों पर ध्यान केंद्रित करते हैं और यह कैसे नियंत्रित करते हैं कि यूरोपीय संघ में केवल टिकाऊ जैव ईंधन का उपयोग किया जाता है। सबसे पहले, आयोग ईयू को प्रोत्साहित कर रहा है। राष्ट्र, उद्योग और गैर सरकारी संगठन जैव ईंधन स्थिरता को प्रमाणित करने के लिए स्वैच्छिक योजनाएँ स्थापित करने के लिए। दूसरा, चुनाव आयोग ने वनों, आर्द्रभूमि और संरक्षित क्षेत्रों जैसे अछूते प्रकृति की रक्षा के लिए नियम निर्धारित किए, और तीसरा, नियमों का एक समुच्चय यह गारंटी देता है कि जैव ईंधन जीवन चक्र मूल्यांकन में पर्याप्त कमी प्रदान करते हैं | वेल-टू-व्हील|वेल-टू -पहिया ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन है।<ref name=EC0610/><ref name=GCC0610/> | ||
==== सस्टेनेबल बायोफ्यूल सर्टिफिकेट ==== | ==== सस्टेनेबल बायोफ्यूल सर्टिफिकेट ==== | ||
चुनाव आयोग ने यूरोपीय संघ में आयातित सहित सभी प्रकार के जैव ईंधन के लिए जैव ईंधन स्थिरता को प्रमाणित करने के लिए स्वैच्छिक योजनाएं स्थापित करने के लिए सरकारों, उद्योग और गैर सरकारी संगठनों से अनुरोध करने का निर्णय लिया था।<ref name=EC0610>{{cite web|url=http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/10/711&format=HTML&aged=0&language=EN&guiLanguage=en|title=आयोग ने स्थायी जैव ईंधन को प्रमाणित करने के लिए प्रणाली स्थापित की|publisher=European Commission|date=2010-06-10|access-date=2010-06-13|archive-date=2010-06-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20100616071957/http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP%2F10%2F711&format=HTML&aged=0&language=EN&guiLanguage=en|url-status=live}}</ref><ref name=GCC0610>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2010/06/ecsust-20100610.html#more|title=यूरोपीय आयोग ने सतत जैव ईंधन को प्रमाणित करने के लिए प्रणाली स्थापित की|publisher=[[Green Car Congress]]|date=2010-06-10|access-date=2010-06-13|archive-date=2010-07-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20100721211910/http://www.greencarcongress.com/2010/06/ecsust-20100610.html#more|url-status=live}}</ref> ईसी के मुताबिक, जैव ईंधन का कुल बहुमत यूरोपीय संघ में उत्पादित होता है, और 2007 के लिए, यूरोपीय संघ में उपभोग किए गए बायोडीजल का केवल 26% और [[इथेनॉल ईंधन]] का 31% मुख्य रूप से ब्राजील और संयुक्त राज्य अमेरिका से आयात किया गया था।<ref name=BBC0610>{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/science_and_environment/10283258.stm|title=स्थिरता के लिए यूरोपीय संघ के जैव ईंधन को प्रमाणित करने की आवश्यकता है|publisher=BBC News|author=Mark Kinver|date=2010-06-10|access-date=2010-06-13|archive-date=2010-06-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20100612185023/http://news.bbc.co.uk/2/hi/science_and_environment/10283258.stm|url-status=live}}</ref> आयोग ने ऐसे मानक निर्धारित किए हैं जिन्हें यूरोपीय संघ की मान्यता प्राप्त करने के लिए इन योजनाओं के लिए पूरा किया जाना चाहिए। मुख्य मानदंडों में से एक यह है कि प्रमाणन योजना को अन्योन्याश्रित रूप से लेखापरीक्षित और धोखाधड़ी-प्रतिरोधी होना चाहिए। लेखापरीक्षकों को किसान और मिल से लेकर फिलिंग स्टेशन तक पूरी उत्पादन श्रृंखला की जांच करनी चाहिए (जीवन चक्र मूल्यांकन वेल-टू-व्हील|वेल-टू-व्हील जीवन चक्र)। लेखा परीक्षकों को सभी कागजों की जांच करनी चाहिए और किसानों, मिलों और ट्रेडिंगियों के नमूने का निरीक्षण करना चाहिए, और यह भी कि क्या जिस भूमि पर इथेनॉल के लिए फीडस्टॉक का उत्पादन किया जाता है, वह वास्तव में पहले कृषि भूमि रही है, न कि उष्णकटिबंधीय वन या संरक्षित क्षेत्र <ref name=GCC0610/> प्रमाण पत्र गारंटी के लिए हैं कि लेबल के अनुसार बेचे जाने वाले सभी जैव ईंधन टिकाऊ हैं और नवीकरणीय ऊर्जा निर्देश द्वारा निर्धारित मानदंडों के अनुसार उत्पादित हैं।<ref name=EC0610_2>{{cite web|url=http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=MEMO/10/247&format=HTML&aged=0&language=en&guiLanguage=en|title=आयोग ने स्थायी जैव ईंधन को प्रमाणित करने के लिए प्रणाली स्थापित की: मेमो/10/247|publisher=[[European Commission]]|date=2010-06-10|access-date=2010-06-13|archive-date=2010-06-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20100616072008/http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=MEMO%2F10%2F247&format=HTML&aged=0&language=en&guiLanguage=en|url-status=live}</ref> मूल रूप से स्थिरता के लिए रचना की गई कई निजी प्रमाणन प्रणालियों ने सामान्यतः नवीकरणीय ऊर्जा निर्देश के अनुसार मान्यता के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए अपने मानकों को अनुकूलित किया है, जिसमें सतत जैव ईंधन सतत बायोमैटेरियल्स पर गोलमेज सम्मेलन और [[बोन्सुक्रो]] सम्मिलित हैं। रेफरी नाम = सोलोमनबैलिस2013>{{cite book|author1=Christine Moser|author2=Tina Hildebrandt|author3=Robert Bailis|editor=Barry D. Solomon|others=Robert Bailis|title=लैटिन अमेरिका और कैरिबियन में जैव ईंधन का सतत विकास|chapter-url=https://books.google.com/books?id=TzcdnwEACAAJ|date=14 November 2013|publisher=Springer New York|isbn=978-1-4614-9274-0|pages=27–69|chapter=International Sustainability Standards and Certification}}</ref> | चुनाव आयोग ने यूरोपीय संघ में आयातित सहित सभी प्रकार के जैव ईंधन के लिए जैव ईंधन स्थिरता को प्रमाणित करने के लिए स्वैच्छिक योजनाएं स्थापित करने के लिए सरकारों, उद्योग और गैर सरकारी संगठनों से अनुरोध करने का निर्णय लिया था।<ref name=EC0610>{{cite web|url=http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP/10/711&format=HTML&aged=0&language=EN&guiLanguage=en|title=आयोग ने स्थायी जैव ईंधन को प्रमाणित करने के लिए प्रणाली स्थापित की|publisher=European Commission|date=2010-06-10|access-date=2010-06-13|archive-date=2010-06-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20100616071957/http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=IP%2F10%2F711&format=HTML&aged=0&language=EN&guiLanguage=en|url-status=live}}</ref><ref name=GCC0610>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2010/06/ecsust-20100610.html#more|title=यूरोपीय आयोग ने सतत जैव ईंधन को प्रमाणित करने के लिए प्रणाली स्थापित की|publisher=[[Green Car Congress]]|date=2010-06-10|access-date=2010-06-13|archive-date=2010-07-21|archive-url=https://web.archive.org/web/20100721211910/http://www.greencarcongress.com/2010/06/ecsust-20100610.html#more|url-status=live}}</ref> ईसी के मुताबिक, जैव ईंधन का कुल बहुमत यूरोपीय संघ में उत्पादित होता है, और 2007 के लिए, यूरोपीय संघ में उपभोग किए गए बायोडीजल का केवल 26% और [[इथेनॉल ईंधन]] का 31% मुख्य रूप से ब्राजील और संयुक्त राज्य अमेरिका से आयात किया गया था।<ref name=BBC0610>{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/science_and_environment/10283258.stm|title=स्थिरता के लिए यूरोपीय संघ के जैव ईंधन को प्रमाणित करने की आवश्यकता है|publisher=BBC News|author=Mark Kinver|date=2010-06-10|access-date=2010-06-13|archive-date=2010-06-12|archive-url=https://web.archive.org/web/20100612185023/http://news.bbc.co.uk/2/hi/science_and_environment/10283258.stm|url-status=live}}</ref> आयोग ने ऐसे मानक निर्धारित किए हैं जिन्हें यूरोपीय संघ की मान्यता प्राप्त करने के लिए इन योजनाओं के लिए पूरा किया जाना चाहिए। मुख्य मानदंडों में से एक यह है कि प्रमाणन योजना को अन्योन्याश्रित रूप से लेखापरीक्षित और धोखाधड़ी-प्रतिरोधी होना चाहिए। लेखापरीक्षकों को किसान और मिल से लेकर फिलिंग स्टेशन तक पूरी उत्पादन श्रृंखला की जांच करनी चाहिए (जीवन चक्र मूल्यांकन वेल-टू-व्हील|वेल-टू-व्हील जीवन चक्र)। लेखा परीक्षकों को सभी कागजों की जांच करनी चाहिए और किसानों, मिलों और ट्रेडिंगियों के नमूने का निरीक्षण करना चाहिए, और यह भी कि क्या जिस भूमि पर इथेनॉल के लिए फीडस्टॉक का उत्पादन किया जाता है, वह वास्तव में पहले कृषि भूमि रही है, न कि उष्णकटिबंधीय वन या संरक्षित क्षेत्र <ref name=GCC0610/> प्रमाण पत्र गारंटी के लिए हैं कि लेबल के अनुसार बेचे जाने वाले सभी जैव ईंधन टिकाऊ हैं और नवीकरणीय ऊर्जा निर्देश द्वारा निर्धारित मानदंडों के अनुसार उत्पादित हैं।<ref name=EC0610_2>{{cite web|url=http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=MEMO/10/247&format=HTML&aged=0&language=en&guiLanguage=en|title=आयोग ने स्थायी जैव ईंधन को प्रमाणित करने के लिए प्रणाली स्थापित की: मेमो/10/247|publisher=[[European Commission]]|date=2010-06-10|access-date=2010-06-13|archive-date=2010-06-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20100616072008/http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=MEMO%2F10%2F247&format=HTML&aged=0&language=en&guiLanguage=en|url-status=live}</ref> मूल रूप से स्थिरता के लिए रचना की गई कई निजी प्रमाणन प्रणालियों ने सामान्यतः नवीकरणीय ऊर्जा निर्देश के अनुसार मान्यता के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए अपने मानकों को अनुकूलित किया है, जिसमें सतत जैव ईंधन सतत बायोमैटेरियल्स पर गोलमेज सम्मेलन और [[बोन्सुक्रो]] सम्मिलित हैं। रेफरी नाम = सोलोमनबैलिस2013>{{cite book|author1=Christine Moser|author2=Tina Hildebrandt|author3=Robert Bailis|editor=Barry D. Solomon|others=Robert Bailis|title=लैटिन अमेरिका और कैरिबियन में जैव ईंधन का सतत विकास|chapter-url=https://books.google.com/books?id=TzcdnwEACAAJ|date=14 November 2013|publisher=Springer New York|isbn=978-1-4614-9274-0|pages=27–69|chapter=International Sustainability Standards and Certification}}</ref> | ||
पर्यावरण समूहों ने शिकायत की कि वनों की कटाई में वृद्धि को रोकने के लिए उपाय बहुत अशक्त हैं।<ref name=BBC0610/><ref name=Greenpeace0610/>[[ हरित शांति ]] के अनुसार जैव ईंधन (आईएलयूसी) उत्पादन के अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभावों को अभी भी ठीक से संबोधित नहीं किया गया | पर्यावरण समूहों ने शिकायत की कि वनों की कटाई में वृद्धि को रोकने के लिए उपाय बहुत अशक्त हैं।<ref name=BBC0610/><ref name=Greenpeace0610/>[[ हरित शांति | हरित शांति]] के अनुसार जैव ईंधन (आईएलयूसी) उत्पादन के अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभावों को अभी भी ठीक से संबोधित नहीं किया गया है। क्योंकि यदि ठीक से विनियमित नहीं किया जाता है, तो आईएलयूसी प्रभाव प्रमुख [[जैव विविधता हानि]] और अधिक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का कारण बनेगा।<ref name=Greenpeace0610>{{cite web|url=http://www.greenpeace.org/eu-unit/press-centre/press-releases2/broken-biofuel-policies-still|title=टूटी हुई जैव ईंधन नीतियां अभी भी वर्षावन विनाश को चला रही हैं|publisher=Greenpeace European unit|date=2010-06-10|access-date=2010-06-13|archive-date=2010-06-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20100616104641/http://www.greenpeace.org/eu-unit/press-centre/press-releases2/broken-biofuel-policies-still|url-status=live}}</ref> दूसरी ओर, उद्योग के प्रतिनिधियों ने प्रमाणन प्रणाली की प्रारंभ का स्वागत किया और कुछ ने आईएलयूसी के बारे में मानदंडों की कमी के बारे में चिंताओं को खारिज कर दिया था।<ref name=BBC0610/><ref name=NYT0610>{{cite news|url=http://green.blogs.nytimes.com/2010/06/11/parsing-europes-new-biofuel-rules/?emc=eta1|title=यूरोप के नए जैव ईंधन नियमों को पार्स करना|author=James Kanter|work=[[New York Times]]|date=2010-06-11|access-date=2010-06-13|archive-date=2011-07-23|archive-url=https://web.archive.org/web/20110723134212/http://green.blogs.nytimes.com/2010/06/11/parsing-europes-new-biofuel-rules/?emc=eta1|url-status=live}}</ref><ref name=Unica0610/> यूनिका, ब्राज़ील, ब्राज़ीलियाई इथेनॉल उत्पादक संघ नियमों का अधिक सावधानी से स्वागत करते हैं | क्योंकि वे मानते हैं कि नियमों में अंतराल को भरने की आवश्यकता है जिससे उद्योग के पास एक स्पष्ट रुपरेखा हो जिसके अंदर काम किया जा सकता है।<ref name=NYT0610/><ref name=Unica0610/> कुछ अन्य उद्योग संगठनों ने भी कहा कि नवीकरणीय ऊर्जा निर्देश को प्रयुक्त करने के लिए और स्पष्टीकरण की आवश्यकता है।<ref name=Unica0610>{{cite web|url=http://unica.com.br/clipping/show.asp?cppCode=5C3F6D12-67A2-4614-8746-FBC406C74D38|title=व्यापार निकाय यूरोपीय संघ के जैव ईंधन नियमों का स्वागत करते हैं, लेकिन अधिक मार्गदर्शन की मांग करते हैं|publisher=[[UNICA, Brazil]]|author=Platts Commodity News|date=2010-06-11|access-date=2010-06-13|url-status=dead|archive-url=https://archive.today/20110706154801/http://unica.com.br/clipping/show.asp?cppCode=5C3F6D12-67A2-4614-8746-FBC406C74D38|archive-date=2011-07-06}}</ref> | ||
ईसी ने स्पष्ट किया कि वह 2010 के अंत तक जैव ईंधन के अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभावों पर एक सूची प्रकाशित करेगा, जैसा कि नवीकरणीय ऊर्जा निर्देश में अनुरोध किया गया है और वर्तमान में जारी सूची के आधार पर यह सुझाव दिया गया है कि जैव ईंधन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को बचा रहे हैं।<ref name="EC0610_2" /> | ईसी ने स्पष्ट किया कि वह 2010 के अंत तक जैव ईंधन के अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभावों पर एक सूची प्रकाशित करेगा, जैसा कि नवीकरणीय ऊर्जा निर्देश में अनुरोध किया गया है और वर्तमान में जारी सूची के आधार पर यह सुझाव दिया गया है कि जैव ईंधन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को बचा रहे हैं।<ref name="EC0610_2" /> | ||
====अछूती प्रकृति की रक्षा ==== | ====अछूती प्रकृति की रक्षा ==== | ||
आयोग द्वारा निर्धारित नियम स्थापित करते हैं कि जैव ईंधन को उष्णकटिबंधीय जंगलों या वर्तमान में वनों की कटाई वाले क्षेत्रों, सूखा [[पीटलैंड]], [[आर्द्रभूमि]] या अत्यधिक [[जैव विविधता]] वाले क्षेत्रों से [[फीडस्टॉक]] से नहीं बनाया जाना चाहिए। संबंधित संचार व्याख्या करता है कि इसका मूल्यांकन कैसे किया जाना चाहिए और एक उदाहरण के रूप में, यह स्पष्ट करता है कि एक जंगल को ताड़ के तेल के बागान में बदलने से स्थिरता आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया जा सकता है।<ref name=EC0610/><ref name=GCC0610/><ref name=BBC0610/> | आयोग द्वारा निर्धारित नियम स्थापित करते हैं कि जैव ईंधन को उष्णकटिबंधीय जंगलों या वर्तमान में वनों की कटाई वाले क्षेत्रों, सूखा [[पीटलैंड]], [[आर्द्रभूमि]] या अत्यधिक [[जैव विविधता]] वाले क्षेत्रों से [[फीडस्टॉक]] से नहीं बनाया जाना चाहिए। संबंधित संचार व्याख्या करता है कि इसका मूल्यांकन कैसे किया जाना चाहिए और एक उदाहरण के रूप में, यह स्पष्ट करता है कि एक जंगल को ताड़ के तेल के बागान में बदलने से स्थिरता आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया जा सकता है।<ref name=EC0610/><ref name=GCC0610/><ref name=BBC0610/> | ||
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आयोग ने दोहराया कि सदस्य राज्यों को नवीकरणीय ऊर्जा के लिए बाध्यकारी, राष्ट्रीय लक्ष्यों को पूरा करना है और केवल उच्च ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन बचत वाले जैव ईंधन राष्ट्रीय लक्ष्यों के लिए गिने जाते हैं। संबंधित संचार बताता है कि गणना कैसे करें, जिसमें न केवल कार्बन डाइऑक्साइड (CO<sub>2</sub>), किंतु मीथेन (CH<sub>4</sub>) और [[नाइट्रस ऑक्साइड]] (N<sub>2</sub>O), CO<sub>2</sub> की तुलना में दोनों शक्तिशाली ग्रीनहाउस गैसें. जैव ईंधन को जीवाश्म ईंधन की तुलना में कम से कम 35% की ग्रीनहाउस गैस बचत प्रदान करनी चाहिए | 2017 में 50% तक और 2018 में नए संयंत्रों से जैव ईंधन के लिए 60% तक बढ़ जाती है।<ref name=EC0610/><ref name=GCC0610/><ref name=EC0610_2/> | आयोग ने दोहराया कि सदस्य राज्यों को नवीकरणीय ऊर्जा के लिए बाध्यकारी, राष्ट्रीय लक्ष्यों को पूरा करना है और केवल उच्च ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन बचत वाले जैव ईंधन राष्ट्रीय लक्ष्यों के लिए गिने जाते हैं। संबंधित संचार बताता है कि गणना कैसे करें, जिसमें न केवल कार्बन डाइऑक्साइड (CO<sub>2</sub>), किंतु मीथेन (CH<sub>4</sub>) और [[नाइट्रस ऑक्साइड]] (N<sub>2</sub>O), CO<sub>2</sub> की तुलना में दोनों शक्तिशाली ग्रीनहाउस गैसें. जैव ईंधन को जीवाश्म ईंधन की तुलना में कम से कम 35% की ग्रीनहाउस गैस बचत प्रदान करनी चाहिए | 2017 में 50% तक और 2018 में नए संयंत्रों से जैव ईंधन के लिए 60% तक बढ़ जाती है।<ref name=EC0610/><ref name=GCC0610/><ref name=EC0610_2/> | ||
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Revision as of 13:56, 3 June 2023
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एक कम कार्बन ईंधन मानक (एलसीएफएस) एक उत्सर्जन ट्रेडिंग नियम है जिसे पारंपरिक पेट्रोलियम ईंधन जैसे गैसोलीन और डीजल ईंधन की तुलना में किसी दिए गए अधिकार क्षेत्र में परिवहन ईंधन की औसत कार्बन तीव्रता को कम करने के लिए रचना किया गया है। परिवहन कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए सबसे सामान्य विधि बिजली के वाहन को बिजली की आपूर्ति कर रहे हैं | ईंधन सेल वाहन को हाइड्रोजन ईंधन की आपूर्ति कर रहे हैं और जीवाश्म ईंधन में इथेनॉल, बायोडीजल, नवीकरणीय डीजल और नवीकरणीय प्राकृतिक गैस जैसे जैव ईंधन का मिश्रण कर रहे हैं।[2] निम्न-कार्बन ईंधन मानक का मुख्य उद्देश्य विभिन्न प्रकार के आंतरिक दहन इंजनों द्वारा संचालित वाहनों से जुड़े कार्बन डाईऑक्साइड उत्सर्जन को कम करना है। साथ ही परिवहन के कार्बन पदचिह्न को कम करने के लिए पूरे जीवन चक्र मूल्यांकन (अच्छी तरह से पहियों) पर भी विचार करना है। .
अप्रैल 2009 में कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड (सीएआरबी) द्वारा परिभाषित विशिष्ट पात्रता मानदंड के साथ, संसार में पहला निम्न-कार्बन ईंधन मानक जनादेश कैलिफोर्निया द्वारा 2007 में अधिनियमित किया गया था, किंतु जनवरी 2011 में प्रभावी हुआ।[3][4][5][6] अप्रैल 2008 में ब्रिटिश कोलंबिया में इसी तरह के नियम को सहमती दी गई थी,[7] और यूरोपीय संघ द्वारा जिसने जनवरी 2007 में अपना नियम प्रस्तावित किया और जिसे दिसंबर 2008 में अपनाया गया था।[8] यूनाइटेड किंगडम अपने नवीकरणीय परिवहन ईंधन दायित्व कार्यक्रम को प्रयुक्त कर रहा है, जो निम्न-कार्बन ईंधन की अवधारणा को भी प्रयुक्त करता है।[1]
संयुक्त राज्य अमेरिका में राष्ट्रीय स्तर पर इसी तरह के निम्न-कार्बन ईंधन विनियमन के लिए कैलिफोर्निया की तुलना में कम कड़े मानकों के साथ कई बिल प्रस्तावित किए गए हैं।[9] 2010 की प्रारंभ तक किसी को भी सहमती नहीं दी गई है। अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने 3 फरवरी, 2010 को 2010 और उसके बाद के लिए विस्तारित नवीकरणीय ईंधन मानक (आरएफएस2) के संबंध में अपना अंतिम नियम जारी किया था।[10] 2007 के एनर्जी इंडिपेंडेंस एंड सिक्योरिटी एक्ट (ईआईएसए) द्वारा अनिवार्य किए गए इस फैसले में आईएलयूसी सम्मिलित है।[11][12][13]
कैलिफ़ोर्निया लो-कार्बन फ्यूल स्टैंडर्ड
कैलिफ़ोर्निया के गवर्नर अर्नाल्ड श्वार्जनेगर ने 19 जनवरी, 2007 को निम्न-कार्बन ईंधन मानक (एलसीएफएस) को प्रयुक्त करने के लिए कार्यकारी आदेश (संयुक्त राज्य अमेरिका) S-1-07 जारी किया था।[14][15] एलसीएफएस को यह सुनिश्चित करने के लिए तेल शोधशाला और वितरकों की आवश्यकता होती है कि कैलिफ़ोर्निया के बाजार में उनके द्वारा बेचा जाने वाला ईंधन का मिश्रण ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के लिए स्थापित घटते लक्ष्यों को पूरा करता है। कार्बन डाइऑक्साइड समकक्ष में मापा गया ग्रीनहाउस गैस का उत्सर्जन जीएचजी उत्सर्जन होता है। CO2-परिवहन उद्देश्यों के लिए बेची गई ईंधन ऊर्जा की प्रति इकाई समतुल्य ग्राम एलसीएफएस निर्देश 2020 तक कैलिफोर्निया के परिवहन ईंधन की कार्बन तीव्रता में कम से कम 10 प्रतिशत की कमी की मांग करता है। इन कटौती में न केवल टेलपाइप उत्सर्जन सम्मिलित है किंतु राज्य के अंदर परिवहन ईंधन के उत्पादन, वितरण और उपयोग से जुड़े अन्य सभी उत्सर्जन भी सम्मिलित हैं। इसलिए, कैलिफ़ोर्निया एलसीएफएस ईंधन के जीवन चक्र मूल्यांकन पर विचार करता है। जिसे परिवहन ईंधन की कुएं से पहियों या बीज से पहियों की दक्षता के रूप में भी जाना जाता है।[9][15] मानक का उद्देश्य पेट्रोलियम पर राज्य की निर्भरता को कम करना, स्वच्छ परिवहन प्रौद्योगिकी के लिए एक बाजार बनाना और कैलिफोर्निया में वैकल्पिक, कम कार्बन ईंधन के उत्पादन और उपयोग को प्रोत्साहित करना है।[16]
एलसीएफएस कमांड और नियंत्रण विनियमन और उत्सर्जन ट्रेडिंग का मिश्रण है। क्योंकि यह बाजार-आधारित तंत्र का उपयोग करेगा जो प्रदाताओं को यह चुनने की अनुमति देता है कि वे उपभोक्ता मांग का उत्तर देते हुए उत्सर्जन को कैसे कम करेंगे। कुछ का मानना है कि तेल कंपनियां अनुपालन के लिए कई कार्रवाइयाँ चुन सकती हैं। उदाहरण के लिए, वे कहते हैं कि रिफाइनर और उत्पादक रिफाइनरियों और अपस्ट्रीम उत्पादन की दक्षता में सुधार कर सकते हैं, या गैसोलीन उत्पादों में अधिक कम कार्बन वाले इथेनॉल खरीद सकते हैं और मिश्रण कर सकते हैं, या बिजली के यात्री वाहनों को कम कार्बन इलेक्ट्रॉनों की आपूर्ति करने वाली विद्युत उपयोगिताओं से क्रेडिट खरीद सकते हैं, या उत्पादों के रूप में वाहनों द्वारा उपयोग के लिए निम्न कार्बन हाइड्रोजन का विविधीकरण और बिक्री, या मानक के रूप में कोई नई रणनीति तैयार की जा रही है।[9][14] कैलिफोर्निया ग्लोबल वार्मिंग समाधान अधिनियम 2006 कैलिफोर्निया में उत्सर्जन ट्रेडिंग की स्थापना को 2010 तक अपनाए जाने वाले नियमों के साथ अधिकृत किया, और जनवरी 2012 से बाद में प्रभावी नहीं हुआ था।[9]
विनियामक कार्यवाही
2006 के कैलिफ़ोर्निया ग्लोबल वार्मिंग सॉल्यूशंस एक्ट और गवर्नर के निर्देश के अनुसार, कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड लो-कार्बन फ्यूल स्टैंडर्ड प्रोग्राम को विकसित करने के लिए उत्तरदायी एजेंसी है, और इसे एलसीएफएस को स्थापित करने और प्रयुक्त करने के लिए नियामक कार्यवाही प्रारंभ करने के लिए निर्देशित किया गया था। .[9][15] सीएआरबी ने एलसीएफएस को 2010 तक अपनाने और प्रयुक्त करने के लिए एक प्रारंभिक कार्रवाई मद के रूप में पहचाना जाता है।[15] साथ ही कार्यकारी आदेश S-1-07 ने कैलिफ़ोर्निया पर्यावरण संरक्षण एजेंसी को 2020 के लक्ष्य को पूरा करने के लिए एक मसौदा अनुपालन कार्यक्रम विकसित करने और प्रस्तावित करने के लिए कैलिफ़ोर्निया विश्वविद्यालय, कैलिफ़ोर्निया ऊर्जा आयोग और अन्य राज्य एजेंसियों के बीच गतिविधियों का समन्वय करने का आदेश दिया गया था।[15]
कार्यकारी आदेश के अनुसार, कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय डेविस के डेनियल स्पर्लिंग और स्वर्गीय अलेक्जेंडर ई. फैरेल (कैलिफोर्निया बर्कले विश्वविद्यालय) के नेतृत्व में कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय की एक टीम ने दो सूची विकसित किया था | जिन्होंने एलसीएफएस की विधि व्यवहार्यता स्थापित की, प्रस्तावित किया राज्य में बेचे जाने वाले सभी ईंधनों से पूर्ण जीवन चक्र जीएचजी उत्सर्जन की गणना करने की पद्धति, विधि और नीतिगत उद्देश्यों की पहचान की, और कई विशिष्ट पक्षसमर्थन प्रदान कीं, इस प्रकार सीआरबी के एलसीएफएस के विकास के लिए एक प्रारंभिक रुपरेखा प्रदान किया था।[17][18][19] यह अध्ययन मई 2007 में गवर्नर श्वार्ज़नेगर द्वारा प्रस्तुत किया गया था [20][21] और वे एलसीएफएस को विकसित करने के लिए सीएआरबी के प्रारंभिक प्रयासों की रीढ़ थे | तथापि अंतिम एलसीएफएस स्टाफ के प्रस्तावित विनियम में सभी विशिष्ट पक्षसमर्थनों को सम्मिलित नहीं किया गया था।[16]
सार्वजनिक परामर्श प्रक्रिया
2008 के समय और अप्रैल 2009 तक एलसीएफएस निर्णय, सीएआरबी ने अपनी वेबसाइट पर अपने कर्मचारियों और सहयोगियों द्वारा प्रस्तावित एलसीएफएस विनियमन से संबंधित परिभाषा और गणना के संबंध में तैयार की गई सभी विधि सूची प्रकाशित कीं थी | 16 सार्वजनिक कार्यशालाएँ आयोजित कीं थी, और बाहरी सहकर्मी समीक्षा के लिए अपने अध्ययन भी प्रस्तुत किए थे। .[22] 23 अप्रैल, 2009 के फैसले से पहले, बोर्ड ने 45 दिनों की सार्वजनिक सुनवाई की थ | जिसमें 229 टिप्पणियाँ प्राप्त हुईं, जिनमें से 21 बोर्ड सुनवाई के समय प्रस्तुत की गईं थी।[23]
अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग प्रभावों के बारे में विवाद
24 जून, 2008 को सीएआरबी को सार्वजनिक पत्रों के रूप में प्रस्तुत की गई प्रासंगिक और विवादास्पद टिप्पणियों में, कई विश्वविद्यालयों और राष्ट्रीय प्रयोगशालाओं के 27 वैज्ञानिकों और शोधकर्ताओं के एक समूह ने यह तर्क देते हुए अपनी चिंता व्यक्त की कि किसी भी ध्वनि को आधार बनाने के लिए पर्याप्त कठिन अनुभवजन्य डेटा नहीं है। जैव ईंधन के अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभाव के संबंध में नीति विनियमन यह क्षेत्र अपेक्षाकृत नया है, खासकर जब जीवाश्म ईंधन उत्पादन में उपस्थित विशाल ज्ञान आधार की तुलना में, और सीमित विश्लेषण उन मान्यताओं से प्रेरित होते हैं | जिनमें कभी-कभी शक्तिशाली अनुभवजन्य सत्यापन की कमी होती है।[24][25]b इसी तरह की विरोधी स्थिति के साथ, 23 अक्टूबर, 2008 को, दो अंकितन से अधिक उन्नत जैव ईंधन कंपनियों, शोधकर्ताओं और निवेशकों का प्रतिनिधित्व करने वाले न्यू फ्यूल्स एलायंस द्वारा सीएआरबी को एक पत्र प्रस्तुत किया गया था | जिसमें आईएलयूसी (आईएलयूसी) को सम्मिलित करने के बोर्ड के इरादे पर सवाल उठाया गया था।[25][26] सत्तारूढ़ बैठक से ठीक पहले एक अन्य सार्वजनिक पत्र में, 170 से अधिक वैज्ञानिकों और अर्थशास्त्रियों ने सीएआरबी को एक पत्र भेजा था, जिसमें जैव ईंधन और अन्य सभी परिवहन ईंधन के लिए अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन से जीएचजी उत्सर्जन का हिसाब देने का आग्रह किया था। उन्होंने तर्क दिया कि जैव ईंधन से अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग उत्सर्जन के परिमाण का अनुमान लगाने में निहित अनिश्चितताएं हैं | किंतु शून्य का मान निर्दिष्ट करना स्पष्ट रूप से विज्ञान द्वारा समर्थित नहीं है।[27][28]
2009 शासन
23 अप्रैल, 2009 को सीएआरबी ने एलसीएफएस के लिए विशिष्ट नियमों और कार्बन तीव्रता संदर्भ मूल्यों को सहमती दी थी | जो 1 जनवरी, 2011 से प्रभावी होंगे।[4][5] गैसोलीन के लिए 2020 अधिकतम कार्बन तीव्रता संदर्भ मूल्य निर्धारित करने के लिए विधि प्रस्ताव को 9-1 वोट से संशोधन के बिना अनुमोदित किया गया था | जो उत्पादित ऊर्जा के प्रति मेगाजूल में जारी कार्बन डाइऑक्साइड समकक्ष 86 ग्राम के समान है।[29] गैसोलीन और वैकल्पिक ईंधन के लिए एक मानक स्थापित किया गया था | जो इसे प्रतिस्थापित कर सकता है, और दूसरा समान मानक डीजल ईंधन और इसके प्रतिस्थापन के लिए निर्धारित किया गया है।[30] यह विनियमन कार्बन तीव्रता के औसत गिरावट वाले मानक पर आधारित है | जिसके 2020 तक 16 मिलियन मीट्रिक टन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी आने की उम्मीद है।[31][32] सीएआरबी उम्मीद करता है कि ईंधन की नई पीढ़ी प्रौद्योगिकी के विकास से आएगी जो शैवाल, लकड़ी, कृषि अपशिष्ट जैसे पुआल और स्विचग्रास से सेल्युलोसिक इथेनॉल का उपयोग करती है, और नगरपालिका के ठोस कचरे से प्राकृतिक गैस भी थी। वे इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों और हाइड्रोजन ईंधन भरने वाले स्टेशनों के लिए मूलभूत रुपरेखा में निवेश को बढ़ावा देने के साथ-साथ प्लग-इन हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक कार और ईंधन-सेल संचालित कारों की उपलब्धता को चलाने के लिए मानक की भी उम्मीद करते हैं।[31]
निर्णय विवादास्पद है। यूएस इथेनॉल उद्योग के प्रतिनिधियों ने शिकायत की कि यह नियम मकई इथेनॉल के पर्यावरणीय प्रभावों को खत्म कर देता है, और जैव ईंधन के अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभावों को सम्मिलित करने की भी आलोचना करता है। घर के बने मकई इथेनॉल के लिए अनुचित दंड के रूप में भूमि-उपयोग परिवर्तनों के अप्रत्यक्ष प्रभाव क्योंकि विकासशील देशों में वनों की कटाई को अमेरिकी इथेनॉल उत्पादन से जोड़ा जा रहा है।[3][5][33][34][35][36] एलसीएफएस के लिए 2011 के लिए निर्धारित प्रारंभिक संदर्भ मूल्य का कारण है कि संयुक्त राज्य अमेरिका में इथेनॉल ईंधन मध्य-पश्चिम मकई इथेनॉल कैलिफोर्निया मानक को पूरा नहीं करेगा जब तक कि वर्तमान कार्बन तीव्रता कम नहीं हो जाती है।[4][6][35][37] तेल उद्योग के प्रतिनिधियों ने शिकायत की कि नए मानक से जुड़ी निवेश है | क्योंकि एलसीएफएस गैसोलीन में मिश्रित मकई इथेनॉल के उपयोग को सीमित कर देगा, इस प्रकार कुछ उपलब्ध और व्यवहार्य विकल्पों के साथ तेल रिफाइनर छोड़ देगा, जैसे कि ब्राजील से गन्ना इथेनॉल, किंतु यह विकल्प इसका कारण महंगा अमेरिकी आयात शुल्क चुकाना है।[36][37] सीएआरबी के अधिकारी और पर्यावरणविद इस तरह के परिदृश्य को अस्वीकार करते हैं | क्योंकि उन्हें लगता है कि सस्ते जैव ईंधन, हाइड्रोजन-आधारित ईंधन, यहां तक कि इस तरह के सेल्युलोसिक सामग्रियों से इथेनॉल विकसित करने के लिए बहुत समय और आर्थिक प्रोत्साहन होगा, या छोटे कार्बन फुटप्रिंट के साथ मकई से इथेनॉल बनाने के नए विधि होते है। .[36][37]
ब्राज़िल के इथेनॉल उत्पादक (यूएनआईसीए, ब्राजील), चूंकि उन्होंने शासन का स्वागत किया क्योंकि वे मानते हैं कि उनके गन्ना इथेनॉल ने एक महत्वपूर्ण परीक्षण पारित किया है और उम्मीद है कि उनके जैव ईंधन भविष्य में कैलिफ़ोर्निया बाजार में प्रवेश करेंगे,[29] यूनिका ने सीएआरबी से उपयोग किए गए डेटा और मान्यताओं को अपडेट करने का भी आग्रह किया था | जो उनके अनुसार, उनके इथेनॉल को अत्यधिक दंडित कर रहा है और वर्तमान में ब्राजील में उपयोग की जाने वाली विधि और कृषि पद्धतियों को प्रतिबिंबित नहीं कर रहा है। यूनिका ने इस प्रमाण से असहमति जताई कि अप्रत्यक्ष भू-उपयोग परिवर्तनों की गणना वर्तमान पद्धतियों के साथ स्पष्ट रूप से की जा सकती है।[29][38][39] कनाडा के अधिकारियों ने भी शिकायत की कि मानक उनके अल्बर्टा तेल रेत के लिए एक प्रवेश बाधा बन सकता है। क्योंकि उत्पादकों को अपने उत्सर्जन को अधिक कम करना होगा या वैकल्पिक ऊर्जा उत्पादकों से महंगा क्रेडिट खरीदना होगा जिससे उनके पारंपरिक तेल गैर-पारंपरिक तेल जलाशयों गैर-पारंपरिक कैलिफोर्निया में बेचा जाने वाला तेल उन्होंने शिकायत की कि उपाय उच्च कार्बन तीव्रता वाले कच्चे तेल के रूप में कनाडाई तेल रेत कच्चे तेल के खिलाफ भेदभाव कर सकता है। जबकि अन्य स्रोतों से अन्य भारी कच्चे तेल का मूल्यांकन सीएआरबी के अध्ययनों द्वारा नहीं किया गया था।[40]
शासन के खिलाफ मतदान करने वाले एकमात्र बोर्ड सदस्य ने समझाया कि उन्हें इस तथ्य को स्वीकार करने में कठिनाई हो रही है कि हम 125 वैज्ञानिकों की टिप्पणियों को अनदेखा करने जा रहे हैं | अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन दंड पर सवाल उठाने वाले वैज्ञानिकों के एक समूह द्वारा प्रस्तुत पत्र का जिक्र करते हुए उन्होंने कहा कि मॉडल इतना अच्छा नहीं था | इस समय ऐसे ऐतिहासिक नए मानक के एक घटक भाग के रूप में उपयोग करने के लिए।[6]सीएआरबी ने जनवरी 2012 से जनवरी 2011 तक अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन पर सूची करने के लिए एक विशेषज्ञ कार्य समूह की अपेक्षित तिथि को आगे बढ़ाते हुए, मानक समीक्षा प्रक्रिया को शक्तिशाली करने के लिए कर्मचारियों के प्रस्ताव में केवल एक मुख्य संशोधन को अपनाया था।[3] इस परिवर्तन से अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन के लिए विशिष्ट दंड की पूरी तरह से समीक्षा करने और यदि संभव हो तो इसे सही करने की उम्मीद है। 2011 में मानक के प्रारंभ होने से पहले सीआरबी कर्मचारियों से अन्य ईंधन मार्गों के अप्रत्यक्ष प्रभावों पर बोर्ड को वापस सूची करने की भी उम्मीद है।[6][35]
ईंधन का मूल्यांकन उनकी कार्बन तीव्रता के आधार पर किया गया था | जिसका अनुमान उनके जीवन चक्र मूल्यांकन के लिए उत्पादित ऊर्जा के प्रत्येक मेगाजूल के लिए जारी कार्बन डाइऑक्साइड के समतुल्य ग्राम की मात्रा के संदर्भ में होता है। जिसे ईंधन मार्ग भी कहा जाता है। प्रत्येक ईंधन के लिए प्रत्यक्ष कार्बन पदचिह्न पर विचार करते हुए कार्बन की तीव्रता का अनुमान लगाया गया था, और जैव ईंधन के लिए अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग प्रभाव भी सम्मिलित थे।[41][42][43] सरलता से उपलब्ध मुख्य जैव ईंधन के लिए परिणामी तीव्रता निम्नलिखित हैं:
| गैसोलीन और ईंधन के लिए कैलिफ़ोर्निया सीए कार्बन तीव्रता मान जो गैसोलीन का विकल्प है[16][30][33] (ग्राम का सीएआरबीडाइऑक्साइड समकक्ष पर प्रति जारी मेगाजूल उत्पादित ऊर्जा का) | |||
|---|---|---|---|
| ईंधन प्रकार | सीए कार्बन
तीव्रता |
सीए कार्बन तीव्रता
भूमि उपयोग सहित परिवर्तन |
टिप्पणियाँ |
| मिडवेस्ट इथेनॉल | 75.10 | 105.10 | मुख्य रूप से मक्के से बनाया जाता है। कोयले से आने वाली संयंत्र की कुछ शक्ति सम्मिलित है। |
| कैलिफोर्निया गैसोलीन | 95.86 | 95.86 | 10% इथेनॉल के साथ गैसोहोल। |
| सीएआरबी एलसीएफएस 2011[16] | n/a | 95.61 | 2011 में अधिकतम अनुमत (प्रारंभिक)। अधिक अध्ययन उपलब्ध होने पर समीक्षा की जा सकती है। |
| सीएआरबी एलसीएफएस 2020[16] | n/a | 86.27 | 2020 तक अधिकतम अनुमति दी गई है। अधिक अध्ययन उपलब्ध होने पर इसकी समीक्षा की जा सकती है। |
| कैलिफोर्निया इथेनॉल | 50.70 | 80.70 | संयंत्र की शक्ति को प्राकृतिक गैस से आने पर विचार करता है। |
| ब्राजील इथेनॉल | 27.40 | 73.40 | गन्ने से निर्मित और जहाज परिवहन ब्राजील-कैलिफोर्निया सम्मिलित हैं |
| सीएनजी: पाइपलाइन के माध्यम से | 67.70 | 67.70 | उत्तर अमेरिकी प्राकृतिक गैस कैलिफोर्निया में संपीड़ित। |
| सीएनजी: लैंडफिल गैस | 11.26 | 11.26 | कैलिफोर्निया में लैंडफिल से व्युत्पन्न। |
| नोट: इन ईंधनों और अन्य जैसे माने जाने वाले अन्य के लिए संपूर्ण जीवनचक्र विश्लेषण सेल्युलोसिक इथेनॉल (खेती के पेड़ और वन अपशिष्ट), बिजली (कैलिफोर्निया औसत बिजली मिश्रण), हाइड्रोजन (उत्तरी अमेरिकी प्राकृतिक गैस से गैसीय हाइड्रोजन) और बायोडीजल (सोयाबीन) पर उपलब्ध हैं सीए बर्ब की वेबसाइट (जीवनचक्र विश्लेषण देखें) | |||
सीएआरबी के नियम बनाने में स्थापित एलसीएफएस मानकों की समय-समय पर समीक्षा की जाएगी। पहली औपचारिक समीक्षा 1 जनवरी, 2011 तक होगी। इसके बाद लगभग हर तीन साल में या आवश्यकतानुसार अतिरिक्त समीक्षा किए जाने की उम्मीद है। 2011 की समीक्षा निम्न कार्बन ईंधन विकसित करने के प्रयासों की स्थिति, अनुपालन अनुसूची, अद्यतन विधि जानकारी पर विचार करेगी और निम्न कार्बन ईंधन के सतत उत्पादन को संबोधित करने के लिए मेट्रिक्स पर पक्षसमर्थन प्रदान करता है।[30]
सीएआरबी के निर्णय के अनुसार, परिवहन ईंधन के प्रदाताओं को यह प्रदर्शित करना चाहिए कि उनके द्वारा आपूर्ति किए जाने वाले ईंधन का मिश्रण प्रत्येक वार्षिक अनुपालन अवधि के लिए एलसीएफएस तीव्रता मानकों को पूरा करता है। उन्हें प्रदान किए गए सभी ईंधन की सूची करनी चाहिए और क्रेडिट और घाटे की प्रणाली के माध्यम से ईंधन की कार्बन तीव्रता को ट्रैक करना चाहिए। मानक से कम कार्बन तीव्रता वाले ईंधन से क्रेडिट उत्पन्न होते हैं। मानक से अधिक कार्बन तीव्रता वाले ईंधन के उपयोग से घाटे का परिणाम होता है। एक ईंधन प्रदाता अपने अनुपालन दायित्व को यह सुनिश्चित करके पूरा करता है कि वह जो क्रेडिट अर्जित करता है (या अन्यथा किसी अन्य पार्टी से प्राप्त करता है) उसके द्वारा किए गए घाटे के समान या उससे अधिक है। क्रेडिट और घाटा सामान्यतः बेचे गए ईंधन की मात्रा, ईंधन की कार्बन तीव्रता और उस दक्षता के आधार पर निर्धारित किया जाता है जिसके द्वारा वाहन ईंधन को प्रयोग करने योग्य ऊर्जा में परिवर्तित करता है। दायित्वों को पूरा करने के लिए एलसीएफएस बाजार के अंदर क्रेडिट को बैंक और ट्रेडिंग किया जा सकता है।[16]
दो लुकअप टेबल (ऊपर वाले के समान) और इसके कार्बन इंटेंसिटी मान विनियमन का हिस्सा हैं, एक गैसोलीन के लिए और दूसरा डीजल के लिए कार्बन तीव्रता मूल्यों को केवल नियामक संशोधनों द्वारा संशोधित या विस्तारित किया जा सकता है, और बोर्ड ने कार्यकारी अधिकारी को आवश्यक नियम बनाने की सुनवाई करने और किसी भी संशोधन पर अंतिम कार्रवाई करने की उत्तरदायीी सौंपी है | अप्रत्यक्ष भूमि-उपयोग परिवर्तन मूल्यों में संशोधन के अतिरिक्त अन्य सम्मिलित हैं। तालिकाओं को देखो।[30]
नवीनतम विकास
| कैलिफोर्निया-संशोधित ग्रीट
के लिए मार्ग ब्राजील गन्ना इथेनॉल[44][45][46] | |||
|---|---|---|---|
| ईंधन प्रकार | सीए कार्बन
तीव्रता |
सीए कार्बन तीव्रता
भूमि उपयोग सहित परिवर्तन |
टिप्पणियाँ |
| औसत ब्राजील इथेनॉल | 27.40 | 73.40 | बेसलाइन मार्ग |
| मशीनीकृत कटाई और सह-उत्पाद जैवविद्युत |
12.20 | 58.20 | परिदृश्य 1 |
| मशीनीकृत कटाई | 20.40 | 66.40 | परिदृश्य 2 |
| नोट: सभी परिदृश्यों के लिए अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभाव समान हैं और सीए रेज अनुमान 46 जीसीओ2ई/एमजे है। | |||
20 जुलाई, 2009 को, सीएआरबी ने अप्रैल 2009 के नियम बनाने (संकल्प 09-31) के संबंध में संशोधित पाठ की सार्वजनिक उपलब्धता और अतिरिक्त दस्तावेजों की उपलब्धता की सूचना प्रकाशित किया था, जो 19 अगस्त तक सार्वजनिक टिप्पणी के लिए खुला है। सहायक दस्तावेज़ और जानकारी इसमें जोड़ी गई है। नियम बनाने के रिकॉर्ड में कई स्रोतों से तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) के लिए नए रास्ते सम्मिलित हैं, डेयरी डाइजेस्टर बायोगैस से संपीड़ित प्राकृतिक गैस (सीएनजी), उपयोग किए गए खाना पकाने के तेल से कैलिफ़ोर्निया में उत्पादित बायोडीजल, कैलिफ़ोर्निया में टैलो (यू.एस. स्रोत) से उत्पादित अक्षय डीजल, और ब्राजील में इथेनॉल ईंधन के लिए दो अतिरिक्त नए रास्ते जो देश के कुछ क्षेत्रों में पहले से प्रयुक्त सर्वोत्तम प्रथाओं को दर्शाते हैं।[45][47]
बोर्ड द्वारा गन्ने के इथेनॉल के लिए दो अतिरिक्त परिदृश्यों का अनुरोध किया गया था | जिससे उत्तम कटाई के विधियोंं और ब्राजील में गन्ना इथेनॉल संयंत्रों से बिजली के निर्यात के लिए खोई से ऊर्जा का उपयोग किया जा सकता था।[44][45][46] इन दो परिदृश्यों को ब्राजील के सभी इथेनॉल के लिए औसत नहीं माना जाना चाहिए | किंतु विशिष्ट स्थिति जब ब्राजील में ऐसी प्रथाएं अपनाई जाती हैं। परिदृश्य 1 में गन्ने की मशीनीकृत कटाई पर विचार किया गया है। जो धीरे-धीरे गन्ने की कटाई से पहले पुआल जलाने की पारंपरिक प्रथा की स्थान ले रही है, और बिजली संयंत्रों से बिजली की बिक्री (सह-उत्पादित) जो संयंत्र में प्रसंस्करण के लिए आवश्यक अतिरिक्त ऊर्जा का निर्यात करने में सक्षम हैं ( सह-उत्पाद क्रेडिट)। परिदृश्य 2 केवल निर्यात के लिए अतिरिक्त बिजली का उत्पादन करने में सक्षम बिजली संयंत्रों से बिजली (सह-उत्पाद) के निर्यात पर विचार करता है। फरवरी 2009 में प्रकाशित बेसलाइन पाथवे के लिए धारणाएं या मूल्य समान हैं | जिसमें ब्राजील के सभी गन्ना परिदृश्यों के लिए आईएलयूसी के अनुमान सम्मिलित हैं।[44][45]
दिसंबर 2009 में अक्षय ईंधन संघ (आरएफए) और विकास ऊर्जा , दो अमेरिकी इथेनॉल लॉबिंग समूहों ने कैलिफोर्निया के लो कार्बन फ्यूल स्टैंडर्ड (एलसीएफएस) की संवैधानिकता को चुनौती देते हुए फ्रेस्नो, कैलिफोर्निया में फेडरल डिस्ट्रिक्ट कोर्ट में मुकदमा दायर किया था। दोनों संगठनों ने तर्क दिया कि एलसीएफएस सर्वोच्चता खंड और अमेरिकी संविधान के वाणिज्य खंड दोनों का उल्लंघन करता है, और इथेनॉल के लिए राष्ट्रव्यापी बाजार को खतरे में डालता है।[48][49] एक प्रेस विज्ञप्ति में दोनों संघों ने घोषणा की कि यदि संयुक्त राज्य अमेरिका में कम कार्बन ईंधन मानक होने जा रहा है, तो यह ध्वनि विज्ञान पर आधारित होना चाहिए और यह अमेरिकी संविधान के अनुरूप होना चाहिए और यह कि एक राज्य सभी के लिए नीति निर्धारित नहीं कर सकता अन्य, फिर भी ठीक यही है जो कैलिफोर्निया ने एक खराब कल्पना और, स्पष्ट रूप से, असंवैधानिक एलसीएफएस के माध्यम से करने का लक्ष्य रखा है।[50] रॉकी माउंटेन फार्मर्स यूनियन सहित रिफाइनर और ट्रक ड्राइवरों द्वारा कैलिफोर्निया विनियमन के खिलाफ अतिरिक्त मुकदमे दायर किए गए थे; रेडवुड काउंटी मिनेसोटा मकई और सोयाबीन उत्पादक; पेनी न्यूमैन ग्रेन, इंक।; लाल नेडरेंड; फ्रेस्नो काउंटी फार्म ब्यूरो; निसी किसान लीग; कैलिफोर्निया डेयरी अभियान; नेशनल पेट्रोकेमिकल एंड रिफाइनर्स एसोसिएशन; अमेरिकी ट्रकिंग संघों; उत्तर अमेरिकी ऊर्जा सुरक्षा केंद्र; और उपभोक्ता ऊर्जा गठबंधन [51][52] दिसंबर 2011 में एक संघीय न्यायाधीश ने कैलिफोर्निया के एलसीएफएस के कार्यान्वयन के खिलाफ प्रारंभिक निषेधाज्ञा दी थी। तीन अलग-अलग फैसलों में न्यायाधीश ने सीएआरबी के बचाव को खारिज कर दिया क्योंकि उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि राज्य ने असंवैधानिक रूप से काम किया और विनियमन प्रांत में और हमारी संघीय सरकार की शक्तियों में अनुचित रूप से चलता है, अपनी सीमाओं से परे गतिविधि को पूरी तरह से नियंत्रित करने के लिए अपनी सीमाओं तक पहुंचता है। सीएआरबी ने घोषणा की कि वह निर्णय की अपील करना चाहता है। अपील की नौवीं सर्किट कोर्ट ने मुकदमेबाजी की प्रवृत्ति के समय 23 अप्रैल 2012 को निषेधाज्ञा जारी की। दूसरे शब्दों में, एलसीएफएस की संवैधानिकता के लिए चुनौती जारी है | किंतु जब तक इसका समाधान नहीं हो जाता तब तक एलसीएफएस को प्रयुक्त करने के लिए सीएआरबी पर कोई रोक नहीं है। (जबकि स्थगन विशेष रूप से एलसीएफएस को वापसी के लिए अधिकृत नहीं करता है, सीएआरबी ने न्यायालय के समक्ष अपने संक्षेप में तर्क दिया कि स्थगन एलसीएफएस को वापस प्रभावी होने की अनुमति देगा क्योंकि निषेधाज्ञा कभी जारी नहीं की गई थी। वर्तमान में यही दृष्टिकोण अपनाया गया है। सीआरबी और यह कार्बन तीव्रता मानकों और प्रयोज्यता को परिष्कृत करना जारी रखता है)।[53]
2011 में, एलसीएफएस में एक प्रावधान जोड़ा गया था जो रिफाइनरों को कार्बन कैप्चर और सीक्वेस्ट्रेशन या सोलर स्टीम जेनरेशन जैसी नवीन क्रूड उत्पादन विधियोंं की नियती के लिए क्रेडिट प्राप्त करने की अनुमति देता है।[54] सोलर थर्मल बढ़ी हुई तेल की पुनर्प्राप्ति इनहैंस्ड ऑयल रिकवरी (ईओआर) का एक रूप है। जो कैलिफ़ोर्निया के भारी कच्चे तेल की कटाई के लिए महत्वपूर्ण है।[55] वर्तमान में, कैलिफ़ोर्निया अपने कच्चे तेल के उत्पादन का लगभग 60% उत्पादन करने में सहायता के लिए ईओआर का उपयोग करता है।[56] ईओआर के लिए भाप बनाने के लिए प्राकृतिक गैस के अतिरिक्त सौर ऊर्जा का उपयोग करके, सौर भाप उत्पादन तेल निष्कर्षण के समय उत्पादित उत्सर्जन की मात्रा को कम करता है। इस प्रकार कच्चे तेल की समग्र कार्बन तीव्रता को कम करता है। कैलिफ़ोर्निया में वर्तमान में संचालन में दो सौर ईओआर परियोजनाएं हैं, एक मैककिट्रिक में, लिन एनर्जी (पूर्व में बेरी पेट्रोलियम) द्वारा संचालित है, जो ग्लासपॉइंट सोलर से संलग्न गर्त प्रौद्योगिकी का उपयोग कर रही है, और दूसरी कोलिंगा में है। जिसे ब्राइटसोर्स एनर्जी शक्ति टावर विधि का उपयोग करके शेवरॉन कॉर्पोरेशन द्वारा संचालित किया जाता है।
सीएआरबी वर्तमान में एक संशोधन पर विचार कर रहा है जिससे अपस्ट्रीम ऑपरेटरों को अभिनव क्रूड उत्पादन विधियोंं को प्रयुक्त करने के लिए क्रेडिट प्राप्त करने की अनुमति मिल सके।[57]
2015 में, मूल प्रस्तावित मानक में कुछ उद्देश्यों को हल करने के लिए कैलिफोर्निया के एलसीएफएस को फिर से अपनाया गया था। अद्यतन क्रूड प्रावधानों सहित कई बदलाव किए गए, कार्बन तीव्रता की गणना के लिए उपयोग किया जाने वाला एक नया मॉडल, एक क्रेडिट क्लीयरेंस प्रक्रिया की स्थापना जो कि एलसीएफएस क्रेडिट मार्केट के अत्यधिक प्रतिस्पर्धी होने की स्थिति में वर्ष के अंत में प्रभावी होगी , और अन्य प्रावधान है।[58]
मई 2016 में, सेनेका सौर परियोजना एलसीएफएस क्रेडिट अर्जित करने वाली पहली सुविधा बन गई थी। टैफ़्ट, केर्न काउंटी, कैलिफ़ोर्निया में नॉर्थ मिडवे सनसेट तेल क्षेत्र में स्थित, यह सुविधा 0.10gCO2/MJ कार्बन तीव्रता (CI) की कमी की सीमा को पूरा करती है।[59]
इसके तुरंत बाद, अगस्त 2016 में, एसबी 32 पारित किया गया था | जिसने ग्रीन हाउस गैस (जीएचजी) में कमी के लक्ष्य को 1990 के स्तर से 40% नीचे कर दिया, जिसे 2030 तक प्राप्त किया जाना था।[60] यह अनुमान लगाया गया है कि इससे 2020 से 2030 तक एलसीएफएस मानकों को कड़ा करने में सहायता मिलेगी।[61]
नवंबर 2017 में, ग्लासप्वाइंट ने कैलिफोर्निया के बेकर्सफील्ड के पास साउथ बेलरिज ऑयल फील्ड में अपनी संलग्न ट्रफ विधि लाने के लिए ऐरा ऊर्जा के साथ साझेदारी की घोषणा की थी। पूरा होने पर, सुविधा कैलिफोर्निया का सबसे बड़ा सौर ईओआर क्षेत्र होगा। यह 850MW थर्मल सोलर स्टीम जनरेटर के माध्यम से प्रति वर्ष लगभग 12 मिलियन बैरल भाप का उत्पादन करने का अनुमान है। यह सुविधा से प्रति वर्ष 376,000 मीट्रिक टन कार्बन उत्सर्जन में भी कटौती करेगा।[62]
यूएस नेशनल लो-कार्बन फ्यूल स्टैंडर्ड
एक मॉडल के रूप में कैलिफोर्निया के एलसीएफएस का उपयोग करते हुए, संघीय स्तर पर राष्ट्रीय निम्न-कार्बन ईंधन मानकों को स्थापित करने के लिए कई विधेयक प्रस्तुत किए गए हैं।
2007
संयुक्त राज्य अमेरिका के सीनेट बारबरा बॉक्सर, डायने फेंस्टीन, और भविष्य के राष्ट्रपति बराक ओबामा ने 2007 में कैलिफोर्निया के एलसीएफएस के विभिन्न संस्करणों के साथ प्रतिस्पर्धी बिल प्रस्तुत किया था।[63]
- मार्च 2007 में, सीनेटर डायने फेंस्टीन ने स्वच्छ ईंधन और वाहन विधेयक को प्रायोजित किया, जो 2030 तक मोटर वाहन ईंधन से उत्सर्जन को अनुमानित स्तर से 10 प्रतिशत कम कर देगा, और कम कार्बन ईंधन के प्रतिशत को बढ़ाने के लिए ईंधन आपूर्तिकर्ताओं की आवश्यकता होगी मोटर वाहन ईंधन आपूर्ति में बायोडीजल, ई-85 (सेल्युलोसिक इथेनॉल के साथ बनाया गया), हाइड्रोजन, बिजली, और अन्य है।[64]
- कैलिफ़ोर्निया की सीनेटर बारबरा बॉक्सर ने 3 मई, 2007 को 2007 का उन्नत स्वच्छ ईंधन अधिनियम प्रस्तुत किया। यह बिल संयुक्त राज्य स्वच्छ वायु अधिनियम में उन्नत स्वच्छ ईंधन के उपयोग को बढ़ावा देने के लिए एक संशोधन था जो वायु और जल प्रदूषण को कम करने और पर्यावरण की रक्षा करने में सहायता करता है।[65]
- तत्कालीन सीनेटर ओबामा ने 7 मई, 2007 को अपना बिल प्रस्तुत किया। 2007 के राष्ट्रीय निम्न कार्बन ईंधन मानक अधिनियम में ईंधन रिफाइनरियों को यू.एस. में बेचे जाने वाले परिवहन ईंधनों के जीवनचक्र ग्रीनहाउस 2020 में गैस उत्सर्जन को 2015 में 5 प्रतिशत और 10 प्रतिशत तक कम करने की आवश्यकता होगी।[66]
2009
मार्च 2009 में, अमेरिकी स्वच्छ ऊर्जा और सुरक्षा अधिनियम वैक्समैन-मार्के क्लाइमेट बिल को यू.एस. हाउस कमेटी ऑन एनर्जी एंड कॉमर्स में प्रस्तुत किया गया था, और ओबामा प्रशासन के शीर्ष अधिकारियों द्वारा इसकी प्रशंसा की गई है।[67][68] संयुक्त राज्य अमेरिका के राष्ट्रपति बराक ओबामा द्वारा प्रस्तावित की तुलना में बिल को कार्बन डाइऑक्साइड, मीथेन और अन्य ग्रीनहाउस गैस के उत्सर्जन में कटौती के लिए थोड़ा अधिक लक्ष्य की आवश्यकता है। बिल ने 2020 तक 2005 के स्तर से 20 प्रतिशत उत्सर्जन में कमी का प्रस्ताव रखा (ओबामा ने 2020 तक 14 प्रतिशत की कमी का प्रस्ताव दिया था)। दोनों योजनाओं का लक्ष्य 2050 तक उत्सर्जन को लगभग 80 प्रतिशत तक कम करना है। जलवायु परिवर्तन विधेयक को अमेरिकी प्रतिनिधि सभा ने 26 जून, 2009 को सहमती दी थी। स्वीकृत होने के अनुसार, उत्सर्जन 2005 के स्तर से 2020 तक 17 प्रतिशत और 2020 तक 83 प्रतिशत कम हो जाएगा। [69][70]
ईपीए नवीकरणीय ईंधन मानक
2007 के ऊर्जा स्वतंत्रता और सुरक्षा अधिनियम (ईआईएसए) ने 2005 में उपयोग किए गए औसत पेट्रोलियम ईंधन की तुलना में नवीकरणीय ईंधन श्रेणियों के लिए अनिवार्य जीवन चक्र मूल्यांकन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन सीमा निर्धारित करते हुए नई अक्षय ईंधन श्रेणियों और पात्रता आवश्यकताओं की स्थापना की थी।[11][12] जीवन चक्र जीएचजी उत्सर्जन की ईआईएसए परिभाषा ने स्पष्ट रूप से अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) को प्रत्यक्ष उत्सर्जन और महत्वपूर्ण अप्रत्यक्ष उत्सर्जन जैसे भूमि उपयोग परिवर्तनों से महत्वपूर्ण उत्सर्जन को सम्मिलित करने के लिए अनिवार्य किया है।[11][12][71]
5 मई 2009 को, अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) ने अक्षय ईंधन मानक (आरएफएस) के 2007 के संशोधन के कार्यान्वयन के लिए प्रस्तावित नियम बनाने की अपनी सूचना जारी की थी।[71][72] 60 दिनों की अवधि के समय सार्वजनिक टिप्पणी के लिए नियमों का मसौदा जारी किया गया था। ईपीए के प्रस्तावित नियमों में आईएलयूसी से कार्बन पदचिह्न भी सम्मिलित है। अप्रत्यक्ष भूमि-उपयोग परिवर्तन, जो सीआरबी के शासन के रूप में, इथेनॉल उत्पादकों के बीच विवाद का कारण बना था।[73][74][75][76][77] उसी दिन, राष्ट्रपति बराक ओबामा ने जैव ईंधन अनुसंधान को आगे बढ़ाने और उनके व्यावसायीकरण में सुधार लाने के उद्देश्य से एक राष्ट्रपति के निर्देश पर हस्ताक्षर किए थे। निर्देश ने एक जैव ईंधन इंटरएजेंसी वर्किंग ग्रुप की स्थापना की थी, जिसके पास अगली पीढ़ी के ईंधन में निवेश बढ़ाने के लिए नीतिगत विचारों के साथ आने का जनादेश है, जैसे कि सेल्यूलोसिक इथेनॉल, और बढ़ती जैव ईंधन फसलों, विशेष रूप से मकई-आधारित इथेनॉल के पर्यावरणीय पदचिह्न को कम करने के लिए किया गया था।[73][78][79][80]
वित्त वर्ष 2010 के आंतरिक और पर्यावरण व्यय बिल की चर्चा के समय हाउस विनियोग समिति में एक संशोधन प्रस्तुत किया गया था | जिसका उद्देश्य पाँच वर्षों के लिए आरएफएस2 शासन में अप्रत्यक्ष भूमि-उपयोग परिवर्तनों पर विचार करने के लिए ईपीए को प्रतिबंधित करना था। इस संशोधन को 18 जून, 2009 को 30 से 29 वोटों से खारिज कर दिया गया था।[81] अमेरिकी स्वच्छ ऊर्जा और सुरक्षा अधिनियम में इसी तरह का संशोधन | वैक्समैन-मार्के क्लाइमेट बिल को ऊर्जा और वाणिज्य पर यू.एस. हाउस कमेटी में प्रस्तुत किया गया था।[82] जलवायु विधेयक को अमेरिकी प्रतिनिधि सभा ने 219 से 212 मतों के साथ अनुमोदित किया था, और इसमें आरएफएस2 के प्रयोजनों के लिए पांच साल की अवधि के लिए जैव ईंधन के कारण अंतर्राष्ट्रीय अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तनों के किसी भी अनुमान को बाहर करने के लिए ईपीए के लिए एक जनादेश सम्मिलित था। . इस अवधि के समय, आईएलयूसी का अनुमान लगाने के लिए अधिक विश्वसनीय मॉडल और कार्यप्रणाली विकसित करने के लिए और अधिक शोध किया जाना है।[83][84][85] 2010 तक बिल अमेरिकी सीनेट द्वारा अनुमोदन की प्रतीक्षा कर रहा है।[69][70]
| ईआईएसए के लिए मानक 2010[13] | ||
|---|---|---|
| ईंधन श्रेणी | प्रतिशतईंधन की आवश्यकता है
नवीकरणीय होना |
मात्रासादा ईंधन
(अरब गैलन में) |
| सेल्युलोसिक जैव ईंधन | 0.004% | 0.0065 |
| बायोमास आधारित डीजल | 1.10%(1) | 1.15(1) |
| Total उन्नत बायोफ्यूल | 0.61% | 0.95 |
| नवीकरणीय ईंधन | 8.25% | 12.95 |
| टिप्पणियाँ: (1) संयुक्त 2009/2010 बायोमास आधारित डीजल वॉल्यूम्स को 2010 में प्रयुक्त किया गया। | ||
3 फरवरी, 2010 को, ईपीए ने 2010 और उसके बाद के लिए विस्तारित नवीकरणीय ईंधन मानक (आरएफएस2) के संबंध में अपना अंतिम नियम जारी किया।[10] अंतिम नियम वार्षिक नवीकरणीय ईंधन मानकों को संशोधित करता है, और आवश्यक नवीकरणीय ईंधन की मात्रा 2022 तक 36 बिलियन गैलन (136.3 बिलियन लीटर) तक पहुँचना जारी है। 2010 के लिए, ईआईएसए ने 12.95 बिलियन गैलन (49.0 बिलियन लीटर) का कुल नवीकरणीय ईंधन मानक निर्धारित किया है। . रिफाइनर या आयातक के गैसोलीन और डीजल की मात्रा के एक अंश के रूप में प्रस्तुत यह कुल मात्रा, अक्षय ईंधन होना चाहिए। ईपीए द्वारा निर्धारित अंतिम 2010 मानकों को दाईं ओर तालिका में दिखाया गया है।[13]
जैसा कि नियम द्वारा अनिवार्य है, और प्रत्येक जैव ईंधन के लिए ईंधन श्रेणी स्थापित करने के लिए, ईपीए ने अपने मॉडलिंग प्रत्यक्ष उत्सर्जन और महत्वपूर्ण अप्रत्यक्ष उत्सर्जन जैसे कि पूर्ण जीवनचक्र से संबंधित आईएलयूसी को सम्मिलित किया। ईपीए के विशिष्ट ईंधन मार्गों के मॉडलिंग में तीसरे पक्ष की सहकर्मी समीक्षा प्रक्रिया के माध्यम से प्राप्त टिप्पणियां, और नए अध्ययनों और सार्वजनिक टिप्पणियों से डेटा और जानकारी सम्मिलित है। ईपीए के विश्लेषण ने निर्धारित किया कि संयुक्त राज्य अमेरिका में कॉर्नस्टार्च से उत्पादित इथेनॉल ईंधन और मकई स्टार्च से ब्यूटेनॉल ईंधन दोनों अक्षय ईंधन के रूप में वर्गीकृत करने के लिए आवश्यक 20% जीएचजी उत्सर्जन में कमी की सीमा का अनुपालन करते हैं।[13] ईआईएसए ग्रैंडफादर वर्तमान अमेरिकी मकई इथेनॉल संयंत्रों को खंडित करता है, और 19 दिसंबर, 2007 के बाद निर्माण प्रारंभ करने वाली नई सुविधाओं में उत्पादित किसी भी नवीकरणीय ईंधन के लिए जीवन चक्र जीएचजी उत्सर्जन में केवल 20% की कमी की आवश्यकता है।[11][12][71]
ईपीए ने यह भी निर्धारित किया है कि ब्राजील में इथेनॉल ईंधन, दोनों ब्राजील और कैरेबियन बेसिन पहल देशों में, उन्नत ईंधन श्रेणी के लिए प्रयुक्त 50% जीएचजी कटौती सीमा का अनुपालन करता है। सोया तेल से हरा डीजल और बायोडीजल दोनों और अपशिष्ट तेल, वसा और ग्रीस से नवीकरणीय डीजल बायोमास आधारित डीजल श्रेणी के लिए 50% जीएचजी सीमा का अनुपालन करते हैं। सेल्युलोसिक इथेनॉल और सेल्यूलोसिक डीजल (वर्तमान में मॉडल किए गए मार्गों के आधार पर) सेल्यूलोसिक जैव ईंधन पर प्रयुक्त 60% जीएचजी कटौती सीमा का अनुपालन करते हैं।[13]
निम्न तालिका औसत जीएचजी उत्सर्जन का अनुमान लगाती है और विविधताओं की सीमा को देखते हुए जीवन चक्र विश्लेषण में अनिश्चितता का मुख्य स्रोत अंतर्राष्ट्रीय भूमि उपयोग परिवर्तन जीएचजी उत्सर्जन से संबंधित उत्सर्जन है।[86]
| अमेरिकी पर्यावरण संरक्षण एजेंसी जीवन चक्र वर्ष 2022 जीएचजी उत्सर्जन के लिए कमी के परिणाम आरएफएस2 अंतिम नियम[86] (सम्मिलित प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभाव और 30 साल का पेबैक अवधि 0% पर छूट की दर) | ||||
|---|---|---|---|---|
| अक्षय ईंधन मार्ग
(यू.एस. उपभोग के लिए) |
अर्थ
जीएचजी उत्सर्जन कमी(1) |
जीएचजी उत्सर्जन
कमी 95% आत्मविश्वास मध्यान्तर(2) |
ईआईएसए वर्ग |
धारणाएँ / टिप्पणियाँ |
| कॉर्न इथेनॉल | 21% | 7-32% | नवीकरणीय ईंधन | प्राकृतिक गैस ने ड्राई मिल प्लांट को निकाल दिया, जो 63% डीजीएस का उत्पादन करता है और मकई के तेल के विभाजन विधिको नियोजित करता है। |
| कॉर्न बायोब्यूटेनॉल | 31% | 20-40% | नवीकरणीय ईंधन | प्राकृतिक गैस ने ड्राई मिल प्लांट को निकाल दिया, जो 63% डीजीएस का उत्पादन करता है और मकई के तेल के विभाजन विधि को नियोजित करता है। |
| गन्ना इथेनॉल(3) | 61% | 52-71% | उन्नत बायोफ्यूल | अमेरिका में आयात किए जाने से पहले ब्राजील में इथेनॉल का उत्पादन और निर्जलीकरण किया जाता है और अवशेषों को एकत्र नहीं किया जाता है।
ब्राजील से अमेरिका में इथेनॉल लाने वाले समुद्री टैंकरों से जीएचजी उत्सर्जन सम्मिलित हैं। |
| सेल्युलोसिक इथेनॉल से स्विचग्रास | 110% | 102-117% | सेल्युलोसिक जैव ईंधन | जैव रासायनिक प्रक्रिया का उपयोग करके इथेनॉल का उत्पादन किया जाता है। |
| सेल्युलोसिक इथेनॉल से मकई स्टोवर | 129% | नही आईएलयूसी | सेल्युलोसिक जैव ईंधन | जैव रासायनिक प्रक्रिया का उपयोग करके इथेनॉल का उत्पादन किया जाता है। कृषि अवशेषों से उत्पादित इथेनॉल में कोई अंतर्राष्ट्रीय भूमि उपयोग उत्सर्जन नहीं होता है। |
| सोयाबीन आधारित बायोडीजल | 57% | 22-85% | बायोमास आधारित डीजल | संयंत्र प्राकृतिक गैस का उपयोग कर |
| अपशिष्ट तेल बायोडीजल | 86% | नही आईएलयूसी | बायोमास आधारित डीजल | अपशिष्ट ग्रीस फीडस्टॉक में कोई कृषि या भूमि उपयोग उत्सर्जन नहीं होता है। |
| टिप्पणियाँ: (1) 2005 में परिवहन ईंधन के रूप में बेचे या वितरित किए गए गैसोलीन या डीजल के औसत जीवनचक्र जीएचजी की तुलना में जीवनचक्र जीएचजी उत्सर्जन में प्रतिशत कमी।(2) कॉन्फिडेंस रेंज भूमि उपयोग परिवर्तन मान्यताओं के प्रकार और परिणामी जीएचजी उत्सर्जन के परिमाण में अनिश्चितता के लिए उत्तरदायी है।
(3) ईपीए अमेरिकी बाजार में उपयोग के लिए ब्राजीलियाई गन्ना इथेनॉल के बढ़ते उत्पादन के प्रभाव और ब्राजीलियाई गन्ना इथेनॉल उत्पादन के अंतरराष्ट्रीय प्रभावों के मॉडल के लिए एक नया ब्राजील मॉड्यूल विकसित करता है। ब्राजील मॉड्यूल फसल और चरागाह भूमि उपयोग के बीच घरेलू प्रतिस्पर्धा के लिए भी खाता है, और पशुधन गहनता (भूमि के प्रति इकाई क्षेत्र में मवेशियों के सिर) की अनुमति देता है। | ||||
यूनिका, एक ब्राज़ीलियाई इथेनॉल उत्पादक संघ, ने इस फैसले का स्वागत किया और टिप्पणी की कि उन्हें उम्मीद है कि एक उन्नत जैव ईंधन के रूप में ब्राज़ीलियाई गन्ने के इथेनॉल का वर्गीकरण उन लोगों को प्रभावित करने में योगदान देगा जो अमेरिका और बाकी दोनों स्थानों पर स्वच्छ ऊर्जा के खिलाफ लगाए गए ट्रेडिंग अवरोधों को उठाना चाहते हैं। संसार के [87][88] ईपीए के अंतिम फैसले से ब्राजील के उत्पादकों को लाभ होने की उम्मीद है, क्योंकि सम्मिश्रण जनादेश के लिए उन्नत जैव ईंधन के बढ़ते कोटा की आवश्यकता होती है। जो सेल्युलोसिक इथेनॉल के साथ पूरा होने की संभावना नहीं है, और फिर यह ब्लेंडर्स को अधिक ब्राजीलियाई गन्ना-आधारित इथेनॉल आयात करने के लिए मजबूर करेगा, इसके अतिरिक्त ब्राजील से सीधे आयात किए जाने वाले इथेनॉल पर वर्तमान 54¢ प्रति गैलन टैरिफ है।[89][90]
मकई आधारित इथेनॉल के स्थिति में, ईपीए ने कहा कि निर्माताओं को आरएसएफ2 सीमाओं को पूरा करने के लिए उत्पादन के समय "उन्नत कुशल विधियोंं" का उपयोग करने की आवश्यकता होगी।[91] यूएस रिन्यूएबल फ्यूल्स एसोसिएशन ने भी सत्तारूढ़ का स्वागत किया, क्योंकि इथेनॉल उत्पादकों को स्थिर संघीय नीति की आवश्यकता होती है। जो उन्हें नई प्रौद्योगिकियों के व्यावसायीकरण के लिए आवश्यक बाजार आश्वासन प्रदान करती है। चूंकि, उन्होंने शिकायत की कि ईपीए आयातित इथेनॉल और पेट्रोलियम के लाभ के लिए अमेरिकी जैव ईंधन को दंडित करने के लिए अंतर्राष्ट्रीय अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन जैसे अधिकांशतः चुनौती देने वाले और अप्रमाणित सिद्धांतों पर भरोसा करना जारी रखता है।[92]
अन्य अमेरिकी क्षेत्रीय प्रस्ताव और कार्यक्रम
ग्यारह अमेरिकी पूर्वोत्तर संयुक्त राज्य अमेरिका और मध्य-अटलांटिक राज्य ने पूरे क्षेत्र के लिए एकल निम्न-कार्बन ईंधन मानक का विश्लेषण करने, व्यावसायीकरण को चलाने और कम कार्बन तीव्रता वाले ईंधन के लिए एक बड़ा बाजार बनाने के लिए प्रतिबद्ध किया है। मानक का उद्देश्य वाहनों और अन्य उपयोगों के लिए ईंधन से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करना है | जिसमें हीटिंग भवनों, औद्योगिक प्रक्रियाओं और बिजली उत्पादन के लिए उपयोग किए जाने वाले ईंधन सम्मिलित हैं।[3][16][93][94][95] इनमें से दस राज्य क्षेत्रीय ग्रीनहाउस गैस पहल (आरजीजीआई) के सदस्य हैं।[95] कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड (सीएआरबी) के कर्मचारी इन राज्यों के प्रतिनिधियों के साथ समन्वय कर रहे हैं।[16] एक क्षेत्रीय एलसीएफएस विकसित करने वाले राज्य कनेक्टिकट, डेलावेयर, मेन, मैरीलैंड, मैसाचुसेट्स, न्यू हैम्पशायर, न्यू जर्सी, न्यूयॉर्क (राज्य), पेंसिल्वेनिया, रोड आइलैंड और वरमोंट हैं।[16][93]
30 दिसंबर, 2009 को प्रत्येक राज्य के राज्यपालों द्वारा क्षेत्रीय निम्न कार्बन ईंधन मानक कार्यक्रम के विकास के संबंध में एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए गए, जिसमें राज्यों को 2011 की प्रारंभ तक शासन कार्यक्रम के आर्थिक विश्लेषण, निर्णय लेने से पहले हितधारकों के साथ परामर्श और एक प्रारूप मॉडल के लिए प्रतिबद्ध किया गया था।[16][95][96]
ओरेगन स्वच्छ ईंधन कार्यक्रम
2009 में, ओरेगन की विधायिका ने कैलिफोर्निया के एलसीएफएस के समान आवश्यक संरचना के साथ एक मानक बनाने के लिए राज्य के पर्यावरण गुणवत्ता विभाग को अधिकृत किया था।[97] डीईक्यू ने 2016 में प्रारंभ होने वाले कार्यक्रम का पूर्ण कार्यान्वयन प्रारंभ किया। ओरेगन क्लीन फ्यूल्स स्टैंडर्ड (सीएफएस) स्पष्ट रूप से एलसीएफएस के लिए कैलिफ़ोर्निया एयर रिसोर्सेज बोर्ड द्वारा निर्मित या अनुमोदित जीवन-चक्र ग्रीनहाउस गैस तीव्रता गणनाओं पर आधारित है।
2019 की प्रारंभ में, सीएफएस क्रेडिट कीमतों का मार्ग कैलिफोर्निया और ओरेगन कार्यक्रमों के बीच कुछ वास्तविक लिंकेज का सुझाव देने लगा। यद्यपि ओरेगन की क्रेडिट कीमतें सामान्यतः कम रही हैं, ओरेगन ने 2016-2018 की अवधि में कैलिफोर्निया क्रेडिट मूल्य वृद्धि के समानांतर कीमतों में इसी तरह की वृद्धि का अनुभव किया है।[98]
ब्रिटिश कोलंबिया लो-कार्बन फ्यूल रिक्वायरमेंट्स
ब्रिटिश कोलंबिया, कनाडा की विधान सभा ने अप्रैल 2008 में नवीकरणीय और निम्न कार्बन ईंधन आवश्यकता अधिनियम को सहमती दी, जो ई.पू. में ईंधन आपूर्तिकर्ताओं को अनिवार्य करता है। 5% और 4% प्रतिशत नवीकरणीय ईंधन युक्त पेट्रोल और डीजल बेचने के लिए,[99] क्रमशः 2010 तक, और प्रांतीय सरकार को उनके संपूर्ण कार्बन पदचिह्न को ध्यान में रखते हुए ईंधन की कार्बन तीव्रता के लिए सीमा निर्धारित करने की अनुमति देता है।[7][100] आरएलसीएफआर अधिनियम विनियमित ईंधन आपूर्तिकर्ताओं को अपने दायित्वों को पूरा करने के लिए लचीलापन भी प्रदान करता है | क्योंकि वे अक्षय ईंधन और उत्तरदायी ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के काल्पनिक हस्तांतरण प्राप्त कर सकते हैं।[100][101]
यूरोप
वर्तमान नियम
यूरोपीय संघ ने मुख्य रूप से अपने स्वैच्छिक समझौते के माध्यम से मुख्य रूप से सड़क परिवहन ग्रीनहाउस उत्सर्जन को कम करने के लिए काम किया है। CO2 कारों से उत्सर्जन और बाद में विनियम 443/2009 के माध्यम से जो अनिवार्य है। CO2 नई कारों के लिए उत्सर्जन सीमा। यूरोपीय संघ ने जैव ईंधन और परिवहन के लिए अन्य नवीकरणीय ईंधन (2003/30/ईसी) के उपयोग को बढ़ावा देने के निर्देश के माध्यम से जैव ईंधन के उपयोग को बढ़ावा दिया था | जिसे जैव ईंधन निर्देश के रूप में भी जाना जाता है। जो यूरोपीय संघ के देशों के लिए 5 को बदलने का लक्ष्य रखता है, 2010 तक जैव ईंधन के साथ सभी परिवहन जीवाश्म ईंधन (पेट्रोल और डीजल ईंधन) का 75% चूंकि, इनमें से कोई भी नियम ईंधन की कार्बन तीव्रता पर आधारित नहीं था। यूरोपीय संघ में ईंधन गुणवत्ता मानकों को निर्देश 98/70/EC द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
अन्य यूरोपीय देशों के पास ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए स्वच्छ ईंधन के स्थान पर पारंपरिक जीवाश्म ईंधन की खपत को सीमित करने का अपना शासनादेश है। जैसे यूनाइटेड किंगडम नवीकरणीय परिवहन ईंधन दायित्व कार्यक्रम (आरटीएफओ), परिवहन ईंधन आपूर्तिकर्ताओं को यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि 5% सभी सड़क वाहन ईंधन 2010 तक स्थायी नवीकरणीय स्रोतों से आते हैं।[1][102]
यूके अक्षय परिवहन ईंधन दायित्व
नवीकरणीय परिवहन ईंधन दायित्व कुछ पहलुओं में कैलिफोर्निया के एलसीएफएस के समान है। जैव ईंधन आपूर्तिकर्ताओं को अक्षय परिवहन ईंधन प्रमाणपत्र (आरटीएफसी) प्राप्त करने के लिए आपूर्ति की गई जैव ईंधन की कार्बन बचत और स्थिरता के स्तर पर सूची करना आवश्यक है। आपूर्तिकर्ताओं को शुद्ध जीएचजी बचत और उनके द्वारा आपूर्ति किए जाने वाले जैव ईंधन की स्थिरता, फीडस्टॉक्स के उपयुक्त स्थिरता मानकों के अनुसार, जिससे वे उत्पादित होते हैं और जैव ईंधन उत्पादन के किसी भी संभावित अप्रत्यक्ष प्रभाव, जैसे कि आईएलयूसी|अप्रत्यक्ष भूमि-उपयोग परिवर्तन, दोनों पर सूची करना होगा। या खाद्य और अन्य वस्तुओं की कीमतों में परिवर्तन जो व्यक्तिगत आपूर्तिकर्ताओं के नियंत्रण से बाहर हैं। आपूर्तिकर्ता जो सूची प्रस्तुत नहीं करते हैं वे आरटीएफओ प्रमाणपत्र के लिए पात्र नहीं होंगे।[1][102]
प्रमाण पत्र का प्रमाणित तब किया जा सकता है जब नवीकरणीय ईंधन की आपूर्ति की जाती है और उन पर ईंधन शुल्क का भुगतान किया जाता है। दायित्व अवधि के अंत में, इन प्रमाणपत्रों को अनुपालन प्रदर्शित करने के लिए आरटीएफओ प्रशासक को भुनाया जा सकता है। प्रमाणपत्रों का ट्रेडिंग किया जा सकता है, इसलिए, यदि बाध्य आपूर्तिकर्ताओं के पास दायित्व अवधि के अंत में पर्याप्त प्रमाण पत्र नहीं हैं, तो उन्हें बाय-आउट मूल्य का भुगतान करके अपने दायित्व के शेष को 'बाय-आउट' करना होगा। पहले दो वर्षों में खरीद मूल्य 15 पेंस प्रति लीटर होगा।[1][102]
ईयू कम कार्बन ईंधन मानक
31 जनवरी, 2007 को, यूरोपीय आयोग (ईसी) ने 2011 और 2020 के बीच पूर्ण जीवन चक्र उत्सर्जन को 10 प्रतिशत तक कम करने के लिए परिवहन ईंधन के लिए नए मानकों का प्रस्ताव दिया।[103] यह कैलिफोर्निया एलसीएफएस निर्देश की घोषणा के तीन सप्ताह बाद था।[9] यूरोपीय संघ के प्रस्ताव का उद्देश्य कम कार्बन ईंधन और जैव ईंधन के विकास को प्रोत्साहित करना है, जो कि आपूर्तिकर्ताओं के ईंधन के उत्पादन, परिवहन और उपयोग के कारण ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी पर विचार कर रहा है।[103]
दिसंबर 2008 में यूरोपीय संसद ने, यूरोपीय संघ में जलवायु परिवर्तन शमन के अन्य उपायों के साथ, ईंधन गुणवत्ता निर्देश (98/70) में संशोधन को सहमती दी और साथ ही जैव ईंधन और अन्य नवीकरणीय ईंधन के उपयोग को बढ़ावा देने के निर्देश को प्रतिस्थापित किया। यूरोपीय आयोग द्वारा प्रस्तावित नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों के प्रचार पर निर्देश के साथ परिवहन निर्देश 98/07/ईसी के संशोधन ने सड़क परिवहन ईंधन के उपयोग से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की निगरानी और कम करने के लिए एक तंत्र की प्रारंभ की थी | जिसके लिए ईंधन आपूर्तिकर्ताओं को जीवन चक्र के आधार पर 2020 तक जीएचजी उत्सर्जन को 10 प्रतिशत तक कम करने की आवश्यकता है। भूमि उपयोग परिवर्तनों के संबंध में, ईसी को जैव ईंधन के अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभावों के कारण ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए एक ठोस पद्धति विकसित करने का आदेश दिया गया था। ईंधन निर्देश में स्थायी जैव ईंधन को बढ़ावा देने के प्रावधान सम्मिलित हैं | जो आईएलयूसी के प्रभावों को कम करते हैं।[8][16] ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में 10 प्रतिशत की कटौती का स्वीकृत लक्ष्य कई विधियोंं से न कि विशेष रूप से निम्न-कार्बन ईंधन से प्राप्त किया जा सकता है।[8][104]
- 31 दिसंबर 2020 तक कम से कम 6%, 2010 में जीवाश्म ईंधन से प्रति इकाई ऊर्जा के ईयू-औसत जीवन चक्र ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की तुलना में, जैव ईंधन, वैकल्पिक ईंधन के उपयोग और उत्पादन में फ्लेयरिंग और वेंटिंग में कमी के माध्यम से प्राप्त किया गया।
- एक और 2% कमी (समीक्षा के अधीन) पर्यावरण के अनुकूल कार्बन कैप्चर और भंडारण प्रौद्योगिकियों और इलेक्ट्रिक वाहनों के उपयोग के माध्यम से प्राप्त की गई।
- क्योटो प्रोटोकोल के स्वच्छ विकास तंत्र के अनुसार क्रेडिट की खरीद के माध्यम से अतिरिक्त 2% की कमी प्राप्त की गई।
आयोग यूरोपीय संघ एलसीएफएस के विकास को जारी रख रहा है, विशेष रूप से जीवाश्म ईंधन उत्सर्जन के लिए कार्यप्रणाली पर, वर्तमान में परामर्श किया है।[105] कार्यान्वयन और प्रतिक्रियाओं के विभिन्न पहलुओं पर प्रकाशित किया गया है।[106] अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन उत्सर्जन को संबोधित करने के लिए और काम चल रहा है। जैव ईंधन के कारण अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन के मापदंड और प्रकृति को उत्तम ढंग से समझने के लिए दो मॉडलिंग अभ्यास और एक मॉडल तुलना अभ्यास किया जा रहा है, इससे पहले कि आयोग इसे संबोधित करने का प्रस्ताव करे।
10 जून, 2010 को, ईसी ने दिशा-निर्देशों को अपनाया जिसमें बताया गया था कि अक्षय ऊर्जा निर्देश (आरईडी) को कैसे प्रयुक्त किया जाना चाहिए, क्योंकि निर्देश दिसंबर 2010 में प्रयुक्त हुआ था।[107][108][109] तीन उपाय जैव ईंधन की स्थिरता के मानदंडों पर ध्यान केंद्रित करते हैं और यह कैसे नियंत्रित करते हैं कि यूरोपीय संघ में केवल टिकाऊ जैव ईंधन का उपयोग किया जाता है। सबसे पहले, आयोग ईयू को प्रोत्साहित कर रहा है। राष्ट्र, उद्योग और गैर सरकारी संगठन जैव ईंधन स्थिरता को प्रमाणित करने के लिए स्वैच्छिक योजनाएँ स्थापित करने के लिए। दूसरा, चुनाव आयोग ने वनों, आर्द्रभूमि और संरक्षित क्षेत्रों जैसे अछूते प्रकृति की रक्षा के लिए नियम निर्धारित किए, और तीसरा, नियमों का एक समुच्चय यह गारंटी देता है कि जैव ईंधन जीवन चक्र मूल्यांकन में पर्याप्त कमी प्रदान करते हैं | वेल-टू-व्हील|वेल-टू -पहिया ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन है।[107][108]
सस्टेनेबल बायोफ्यूल सर्टिफिकेट
चुनाव आयोग ने यूरोपीय संघ में आयातित सहित सभी प्रकार के जैव ईंधन के लिए जैव ईंधन स्थिरता को प्रमाणित करने के लिए स्वैच्छिक योजनाएं स्थापित करने के लिए सरकारों, उद्योग और गैर सरकारी संगठनों से अनुरोध करने का निर्णय लिया था।[107][108] ईसी के मुताबिक, जैव ईंधन का कुल बहुमत यूरोपीय संघ में उत्पादित होता है, और 2007 के लिए, यूरोपीय संघ में उपभोग किए गए बायोडीजल का केवल 26% और इथेनॉल ईंधन का 31% मुख्य रूप से ब्राजील और संयुक्त राज्य अमेरिका से आयात किया गया था।[109] आयोग ने ऐसे मानक निर्धारित किए हैं जिन्हें यूरोपीय संघ की मान्यता प्राप्त करने के लिए इन योजनाओं के लिए पूरा किया जाना चाहिए। मुख्य मानदंडों में से एक यह है कि प्रमाणन योजना को अन्योन्याश्रित रूप से लेखापरीक्षित और धोखाधड़ी-प्रतिरोधी होना चाहिए। लेखापरीक्षकों को किसान और मिल से लेकर फिलिंग स्टेशन तक पूरी उत्पादन श्रृंखला की जांच करनी चाहिए (जीवन चक्र मूल्यांकन वेल-टू-व्हील|वेल-टू-व्हील जीवन चक्र)। लेखा परीक्षकों को सभी कागजों की जांच करनी चाहिए और किसानों, मिलों और ट्रेडिंगियों के नमूने का निरीक्षण करना चाहिए, और यह भी कि क्या जिस भूमि पर इथेनॉल के लिए फीडस्टॉक का उत्पादन किया जाता है, वह वास्तव में पहले कृषि भूमि रही है, न कि उष्णकटिबंधीय वन या संरक्षित क्षेत्र [108] प्रमाण पत्र गारंटी के लिए हैं कि लेबल के अनुसार बेचे जाने वाले सभी जैव ईंधन टिकाऊ हैं और नवीकरणीय ऊर्जा निर्देश द्वारा निर्धारित मानदंडों के अनुसार उत्पादित हैं।[110] मूल रूप से स्थिरता के लिए रचना की गई कई निजी प्रमाणन प्रणालियों ने सामान्यतः नवीकरणीय ऊर्जा निर्देश के अनुसार मान्यता के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए अपने मानकों को अनुकूलित किया है, जिसमें सतत जैव ईंधन सतत बायोमैटेरियल्स पर गोलमेज सम्मेलन और बोन्सुक्रो सम्मिलित हैं। रेफरी नाम = सोलोमनबैलिस2013>Christine Moser; Tina Hildebrandt; Robert Bailis (14 November 2013). "International Sustainability Standards and Certification". In Barry D. Solomon (ed.). लैटिन अमेरिका और कैरिबियन में जैव ईंधन का सतत विकास. Robert Bailis. Springer New York. pp. 27–69. ISBN 978-1-4614-9274-0.</ref>
पर्यावरण समूहों ने शिकायत की कि वनों की कटाई में वृद्धि को रोकने के लिए उपाय बहुत अशक्त हैं।[109][111] हरित शांति के अनुसार जैव ईंधन (आईएलयूसी) उत्पादन के अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभावों को अभी भी ठीक से संबोधित नहीं किया गया है। क्योंकि यदि ठीक से विनियमित नहीं किया जाता है, तो आईएलयूसी प्रभाव प्रमुख जैव विविधता हानि और अधिक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का कारण बनेगा।[111] दूसरी ओर, उद्योग के प्रतिनिधियों ने प्रमाणन प्रणाली की प्रारंभ का स्वागत किया और कुछ ने आईएलयूसी के बारे में मानदंडों की कमी के बारे में चिंताओं को खारिज कर दिया था।[109][112][113] यूनिका, ब्राज़ील, ब्राज़ीलियाई इथेनॉल उत्पादक संघ नियमों का अधिक सावधानी से स्वागत करते हैं | क्योंकि वे मानते हैं कि नियमों में अंतराल को भरने की आवश्यकता है जिससे उद्योग के पास एक स्पष्ट रुपरेखा हो जिसके अंदर काम किया जा सकता है।[112][113] कुछ अन्य उद्योग संगठनों ने भी कहा कि नवीकरणीय ऊर्जा निर्देश को प्रयुक्त करने के लिए और स्पष्टीकरण की आवश्यकता है।[113]
ईसी ने स्पष्ट किया कि वह 2010 के अंत तक जैव ईंधन के अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभावों पर एक सूची प्रकाशित करेगा, जैसा कि नवीकरणीय ऊर्जा निर्देश में अनुरोध किया गया है और वर्तमान में जारी सूची के आधार पर यह सुझाव दिया गया है कि जैव ईंधन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को बचा रहे हैं।[110]
अछूती प्रकृति की रक्षा
आयोग द्वारा निर्धारित नियम स्थापित करते हैं कि जैव ईंधन को उष्णकटिबंधीय जंगलों या वर्तमान में वनों की कटाई वाले क्षेत्रों, सूखा पीटलैंड, आर्द्रभूमि या अत्यधिक जैव विविधता वाले क्षेत्रों से फीडस्टॉक से नहीं बनाया जाना चाहिए। संबंधित संचार व्याख्या करता है कि इसका मूल्यांकन कैसे किया जाना चाहिए और एक उदाहरण के रूप में, यह स्पष्ट करता है कि एक जंगल को ताड़ के तेल के बागान में बदलने से स्थिरता आवश्यकताओं को पूरा नहीं किया जा सकता है।[107][108][109]
उच्च ग्रीन हाउस गैस उत्सर्जन के साथ केवल जैव ईंधन को बढ़ावा दें
आयोग ने दोहराया कि सदस्य राज्यों को नवीकरणीय ऊर्जा के लिए बाध्यकारी, राष्ट्रीय लक्ष्यों को पूरा करना है और केवल उच्च ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन बचत वाले जैव ईंधन राष्ट्रीय लक्ष्यों के लिए गिने जाते हैं। संबंधित संचार बताता है कि गणना कैसे करें, जिसमें न केवल कार्बन डाइऑक्साइड (CO2), किंतु मीथेन (CH4) और नाइट्रस ऑक्साइड (N2O), CO2 की तुलना में दोनों शक्तिशाली ग्रीनहाउस गैसें. जैव ईंधन को जीवाश्म ईंधन की तुलना में कम से कम 35% की ग्रीनहाउस गैस बचत प्रदान करनी चाहिए | 2017 में 50% तक और 2018 में नए संयंत्रों से जैव ईंधन के लिए 60% तक बढ़ जाती है।[107][108][110]
यह भी देखें
- कैलिफ़ोर्निया वायु संसाधन बोर्ड
- कार्बन उत्सर्जन रिपोर्टिंग
- उत्सर्जन मानक
- उत्सर्जन व्यापार
- 2006 का ग्लोबल वार्मिंग समाधान अधिनियम
- जैव ईंधन के अप्रत्यक्ष भूमि उपयोग परिवर्तन प्रभाव
- कम कार्बन वाली अर्थव्यवस्था
- नवीकरणीय परिवहन ईंधन दायित्व
- सतत परिवहन
- शून्य उत्सर्जन वाहन
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बाहरी संबंध
- सीएआरबी's website for the Low-सीएआरबीon Fuel Standard Program
- सीएआरबी: Proposed Regulation to Implement the Low सीएआरबीon Fuel Standard (approved April 23, 2009)
- European Parliament "Monitoring and reduction of greenhouse gas emissions from fuels (road transport and inland waterway vessels"(approved December 17, 2008)
- Draft bill of the ‘‘American Clean Energy and Security Act of 2009’’
- ईपीए's नवीकरणीय ईंधन Standard Program (आरएफएस2): Regulatory Impact Analysis for आरएफएस2 (February 2010)
- ईपीए's आरएफएस2 Final rule: Greenhouse Gas Reduction Thresholds
- Text of the National Low-सीएआरबीon Fuel Standard Act of 2007, presented by Barack Obama (This bill never became law).
- Text of the Advanced Clean Fuels Act of 2007 (This bill never became law)
- DfT home site for the Renewable Transport Fuel Obligation (RTFO)
- Indirect land use impacts of biofuels (Bioenergy Wiki)
- Roundtable on Sustainable Biomaterials profile on database of market governance mechanisms
- Status Review of California's Low सीएआरबीon Fuel Standard - July 2014, Institute of Transportation Studies (ITS), University of California, Davis.
- Bonsucro profile on database of market governance mechanisms
- एलसीएफएस Credit Price Tracking (The Jacobsen Pricing Benchmark)
