डीजल ईंधन

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एक ट्रक पर डीजल ईंधन का एक टैंक

डीजल ईंधन, जिसे डीजल तेल भी कहा जाता है, किसी भी तरल ईंधन को विशेष रूप से डीजल इंजन में उपयोग के लिए बनाया गया है, एक प्रकार का आंतरिक दहन इंजन जिसमें ईंधन प्रवेश हवा के संपीड़न और फिर ईंधन के अन्तःक्षेपण के परिणामस्वरूप ईंधन प्रज्वलन बिना किसी चिंगारी के होता है। इसलिए, डीजल ईंधन को अच्छे संपीड़न प्रज्वलन विशेषताओं की आवश्यकता है।

डीजल ईंधन का सबसे सामान्य प्रकार पेट्रोलियम ईंधन तेल का एक विशिष्ट आंशिक आसवन है, परंतु विकल्प जो पेट्रोलियम से प्राप्त नहीं होते हैं, जैसे कि जैवडीजल , बायोमास से तरल (BTL) या गैस से तरल (GTL) डीजल तेजी से विकसित और अपनाया जा रहा है। इन प्रकारों को अलग करने के लिए, पेट्रोलियम-व्युत्पन्न डीजल को कभी-कभी कुछ शैक्षणिक मंडल में पेट्रोडीजल कहा जाता है। [1]

कई देशों में, डीजल ईंधन मानकीकृत है। उदाहरण के लिए, यूरोपीय संघ में, डीजल ईंधन के लिए मानक EN 590 है। डीजल ईंधन के कई बोलचाल के नाम हैं; सामान्यतः, इसे मात्र डीजल के रूप में संदर्भित किया जाता है। यूनाइटेड किंगडम में, सड़क पर उपयोग के लिए डीजल ईंधन को सामान्यतः डीजल या कभी-कभी सफेद डीजल कहा जाता है, यदि इसे कर-वर्धित गैर-सड़क डीजल इंजन से अलग करने की आवश्यकता होती है। कृषि-मात्र उत्पाद जिसमें एक पहचान रंग की डाई होती है जिसे लाल डीजल के रूप में जाना जाता है। सफेद डीजल के लिए आधिकारिक शब्द डीईआरवी (DERV) है, जो डीजल-इंजन सड़क वाहन के लिए खड़ा है। [2] ऑस्ट्रेलिया में, डीजल ईंधन को आसुत के रूप में भी जाना जाता है[3] (एक अलग मोटर ईंधन का चर्चा करते हुए पुराने अर्थ में "आसुत " के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए), और इंडोनेशिया में, इसे सौर के रूप में जाना जाता है, जो देश की राष्ट्रीय पेट्रोलियम कंपनी पर्टामिना नाम से एक ट्रेडमार्क है। गैस तेल (फ्रांसीसी भाषा:गज़ोल ) शब्द कभी -कभी डीजल ईंधन को संदर्भित करने के लिए भी उपयोग किया जाता है।

अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल (ULSD) एक डीजल ईंधन है जिसमें काफी कम सल्फर प्रकरण है। 2016 तक, यूनाइटेड किंगडम, मुख्य भूमि यूरोप और उत्तरी अमेरिका में उपलब्ध लगभग सभी पेट्रोलियम-आधारित डीजल ईंधन एक ULSD प्रकार का है।

डीजल ईंधन को मानकीकृत करने से पहले, अधिकांश डीजल इंजन सामान्यतः सस्ते ईंधन तेल पर चलते थे। इन ईंधन तेलों का उपयोग अभी भी जलयान डीजल इंजन में किया जाता है। विशेष रूप से डीजल इंजनों के लिए बनाया गया किए जाने के अतिरिक्त, डीजल ईंधन का उपयोग कई गैर-डीजल इंजनों के लिए ईंधन के रूप में भी किया जा सकता है, उदाहरण के लिए अक्रॉयड इंजन , स्टर्लिंग इंजन ,या भाप का इंजन के लिए वाष्पक।

इतिहास

उत्पत्ति

डीजल ईंधन की उत्पत्ति जर्मन वैज्ञानिक और आविष्कारक रुडोल्फ डीजल द्वारा उनके संपीड़न-प्रज्वलन इंजन के लिए किए गए प्रयोगों से हुई, जो उन्होंने 1892 में आविष्कार किया था। मूल रूप से, डीजल ने किसी भी विशिष्ट प्रकार के ईंधन का उपयोग करने पर विचार नहीं किया, इसके अतिरिक्त, उन्होंने आधिपत्य किया कि उनके सिद्धांत और निर्माण का परिचालन सिद्धांतएक तर्कसंगत गर्मी इंजन किसी भी स्थिति में किसी भी तरह के ईंधन के साथ काम करेगी। [4] यद्यपि, दोनों पहले डीजल इंजन मूलरूप और पहले कार्यात्मक डीजल इंजन दोनों को मात्र तरल ईंधन के लिए बनाया गया था। [5]

सबसे पहले, डीजल ने पीचेलब्रोन से कच्चे तेल का परीक्षण किया, परंतु जल्द ही इसे पेट्रोल और मिटटी तेल के साथ बदल दिया, क्योंकि कच्चे तेल का तेल बहुत चिपचिपा सिद्ध हुआ,[6] डीजल इंजन के लिए मुख्य परीक्षण ईंधन मिट्टी का तेल है। [7] इसके अलावा, डीजल ने विभिन्न स्रोतों से विभिन्न प्रकार के दीपक तेल का प्रयोग किया, साथ ही साथ विभिन्न प्रकार के पेट्रोल और लिग्रोइन , जो सभी ने डीजल इंजन ईंधन के रूप में अच्छी तरह से काम किया। बाद में, डीजल ने कोयला टार क्रेओसोट का परीक्षण किया,[8] खनिज तेल , कच्चे तेल, गैस तेल और ईंधन तेल, जो अंततः काम करता है। [9] स्कॉटलैंड और फ्रांस में, शेल तेल का उपयोग पहले 1898 उत्पादन डीजल इंजन के लिए ईंधन के रूप में किया गया था क्योंकि अन्य ईंधन बहुत महंगे थे। [10] 1900 में, फ्रांसीसी ओटो संस्था ने कच्चे तेल के साथ उपयोग के लिए एक डीजल इंजन बनाया, जिसे सार्वभौमिक प्रदर्शनी 1900) में [11] और पेरिस में 1911 विश्व मेला में प्रदर्शित किया गया था। अयहान डेमीरबास (2008). बायोडीजल: डीजल इंजन के लिए एक यथार्थवादी ईंधन विकल्प. बर्लिन: स्प्रिंगर. p. 74. ISBN 978-1-84628-994-1. इंजन वास्तव में कच्चे तेल के अतिरिक्त मूंगफली के तेल पर चला था, और मूंगफली के तेल के संचालन के लिए कोई संशोधन आवश्यक नहीं था। [11]

अपने पहले डीजल इंजन परीक्षणों के समय, डीजल ने भी ईंधन के रूप प्रदीप्त गैस का भी उपयोग किया, और प्रारंभिक अन्तःक्षेपण के साथ और बिना कार्यात्मक योजना बनाने में कामयाब रहे। [12] डीजल के अनुसार, न तो कोयला-धूल-उत्पादक उद्योग स्थित था, न ही ठीक था, उच्च गुणवत्ता वाला कोयला-धूल व्यावसायिक रूप से 1890 के अंत में उपलब्ध था। यही कारण है कि डीजल इंजन को कभी भी कोयला-धूल इंजन के रूप में योजना या नियोजित नहीं किया गया था। [13] मात्र दिसंबर 1899 में, डीजल ने कोयला-धूल मूलरूप का परीक्षण किया, जिसमें बाहरी मिश्रण गठन और तरल ईंधन प्रारंभिक अन्तःक्षेपण का उपयोग किया गया था। [14] यह इंजन कार्यात्मक सिद्ध हुआ, परंतु कोयले की धूल के जमाव के कारण बहुत कुछ मिनटों के बाद चकली वलय विफल हो गया। । [15]


20 वीं शताब्दी के बाद से

डीजल ईंधन को मानकीकृत करने से पहले, डीजल इंजन सामान्यतः सस्ते ईंधन तेलों पर चलते थे। संयुक्त राज्य अमेरिका में, ये पेट्रोलियम से आसुत थे, जबकि यूरोप में, कोयला-टार क्रेओसोट तेल का उपयोग किया गया था। कुछ डीजल इंजनों को कई अलग-अलग ईंधन के मिश्रण के साथ ईंधन दिया गया था, जैसे कि पेट्रोल, मिटटी तेल, सरसों का तेल, या चिकनाई तेल,क्योंकि उन पर कर नहीं लगता था और इसलिए वे सस्ते थे। [16] 1930 में मर्सिडीज-बेंज ओम 138 जैसे इंजन-वाहन डीजल इंजनों के प्रारम्भ का मतलब था कि उचित प्रज्वलन विशेषताओं वाले उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन की आवश्यकता थी। सबसे पहले इंजन-वाहन डीजल ईंधन की गुणवत्ता में कोई सुधार नहीं किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, पहले आधुनिक उच्च गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन को मानकीकृत किया गया था। उदाहरण के लिए, ये मानक, DIN 51601, VTL 9140-001, और NATO F 54 मानकों के लिए थे। [17] 1993 में, DIN 51601 को नए EN 590 मानक द्वारा अप्रचलित कर दिया गया था, जिसका उपयोग तब से यूरोपीय संघ में किया गया है। समुद्र में जाने वाले जलयान में, जहां 1970 के अंत तक डीजल संचालक शक्ति ने 1970 के अंत तक 1970 के ऊर्जा संकट के कारण ईंधन की लागत बढ़ने के कारण प्रचलन प्राप्त किया था, सस्ते भारी ईंधन तेल का उपयोग पारंपरिक इंजन-वाहन डीजल ईंधन के अतिरिक्त अभी भी किया जाता है। इन भारी ईंधन तेलों (जिसे प्रायः बंकर C कहा जाता है) का उपयोग डीजल-संचालित और भाप से चलने वाले जहाजों में किया जा सकता है। [18]

प्रकार

डीजल ईंधन का उत्पादन विभिन्न स्रोतों से किया जाता है, जिनमें सबसे सामान्य पेट्रोलियम है। अन्य स्रोतों में बायोमास , पशु वसा,बायोगैस ,प्राकृतिक गैस और कोयला द्रवीकरण स्थित हैं।

पेट्रोलियम डीजल

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एक आधुनिक डीजल डिस्पेंसर

पेट्रोलियम डीजल, जिसे पेट्रोडीजल भी कहा जाता है,[19] जीवाश्म डीजल, या खनिज डीजल, डीजल ईंधन का सबसे सामान्य प्रकार है। यह कच्चे तेल के आंशिक आसवन से उत्पन्न होता है 200 and 350 °C (392 and 662 °F) वायुमंडलीय दबाव में, जिसके परिणामस्वरूप कार्बन श्रृंखलाओं का मिश्रण होता है जो सामान्यतः प्रतिअणु 9 और 25 कार्बन परमाणुओं के बीच होता है। [20]


कृत्रिम डीजल

Main article: कृत्रिम ईंधन
See also: विद्युत ईंधन

कृत्रिम डीजल का उत्पादन किसी भी कार्बोनेस प्रकरण से किया जा सकता है, जिसमें बायोमास, बायोगैस, प्राकृतिक गैस, कोयला और कई अन्य स्थित हैं। कच्चे माल को संश्लेषण गैस में गैसीकृत किया जाता है, जो शुद्धिकरण के बाद फिशर -ट्रॉप्स प्रक्रिया द्वारा एक कृत्रिम डीजल में परिवर्तित हो जाता है। [21]

इस प्रक्रिया को सामान्यतः बायोमास से तरल के रूप में संदर्भित किया जाता है। बायोमास-टू-लिक्विड(BTL)या गैस से तरल | गैस-टू-लिक्विड (GTL) या कोयला से तरल| कोयला-से-तरल (CTL), उपयोग किए गए कच्चे माल के आधार पर।

पैराफिनिक कृत्रिम डीजल में सामान्य तौर पर सल्फर की एक शून्य प्रकरण होता है और बहुत कम सुगंधित प्रकरण होता है, जो अनियमित उत्सर्जन को कम करती है[clarification needed] विषाक्त हाइड्रोकार्बन, नाइट्रस ऑक्साइड[clarification needed] और कणिका तत्व (PM)। [22]


जैवडीजल

Main article: जैवडीजल
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सोयाबीन का तेल तेल से बना जैवडीजल

जैवडीजल वनस्पति तेल या पशु वसा ( बायो लिपिड ) से प्राप्त किया जाता है जो मुख्य रूप से वसायुक्त अम्ल मिथाइल एस्टर (FAME) होते हैं, और मेथनॉल के साथ ट्रान्सएस्टरीफिकेशन होते हैं। यह कई प्रकार के तेलों से उत्पादित किया जा सकता है, यूरोप में सबसे सामान्य सरसों का तेल तेल(रेपसीड मिथाइल एस्टर, RMI) और अमेरिका में सोयाबीन तेल (सोया मिथाइल एस्टर, SMI)। मेथनॉल को ट्रांसस्टेरिफिकेशन प्रक्रिया के लिए इथेनॉल के साथ भी बदला जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप एथिल एस्टर का उत्पादन होता है। ट्रांसस्टेरिफिकेशन प्रक्रियाएं सब्जी के तेल और मेथनॉल को जैवडीजल में बदलने के लिए सोडियम या पोटेशियम हाइड्रॉक्साइड जैसे उत्प्रेरक और अवांछनीय उपोत्पाद ग्लिसरीन और पानी का उपयोग करती हैं, जिन्हें मेथनॉल के निशान के साथ ईंधन से हटाने की आवश्यकता होगी। जैवडीजल का उपयोग उन इंजनों में शुद्ध (B100) का उपयोग किया जा सकता है जहां निर्माता इस तरह के उपयोग को अनुमति देता है, परंतु इसका उपयोग प्रायः डीजल, BXX के साथ मिश्रण के रूप में किया जाता है, जहां XX प्रतिशत में जैवडीजल प्रकरण है। [23][24]

ईंधन के रूप में उपयोग की जाने वाली FAME EN 14214 [25] और ASTM D6751 मानक में निर्दिष्ट है। [26]

ईंधन अन्तःक्षेपण उपकरण (FIE) निर्माताओं ने जैवडीजल के बारे में कई चिंताओं को उठाया है, निम्नलिखित समस्याओं के कारण के रूप में FAME की पहचान करना: ईंधन अन्तःक्षेपण घटकों का संक्षारण, कम दबाव ईंधन प्रणाली रुकावट, बढ़ी कम तापमान पर उच्च ईंधन चिपचिपाहट के लिए, अन्तःक्षेपण दबाव में वृद्धि, प्रत्यास्थ बहुलक रुकावट विफलताओं और ईंधन अन्तःक्षेप बौछार रुकावट। [27] शुद्ध जैवडीजल में पेट्रोलियम डीजल की तुलना में लगभग 5-10% कम ऊर्जा प्रकरण होती है। [28] शुद्ध जैवडीजल का उपयोग करने पर विद्युत् की हानि 5-7% होती है। [24]

असंतृप्त वसायुक्त अम्ल कम ऑक्सीकरण स्थिरता के लिए स्रोत हैं। वे ऑक्सीजन के साथ प्रतिक्रिया करते हैं और परक्साइड बनाते हैं और परिणामस्वरूप उप-उत्पादों का क्षरण होता है, जिससे ईंधन प्रणाली में चिपचिपा पदार्थ और लाह का कारण बन सकता है। [29]

चूंकि जैवडीजल में सल्फर का निम्न स्तर होता है, सल्फर ऑक्साइड और सल्फेट का उत्सर्जन, अम्ल वर्षा के प्रमुख घटक कम होते हैं। जैवडीजल के उपयोग के परिणामस्वरूप असंतुलित हाइड्रोकार्बन, कार्बन मोनोआक्साइड (CO), और कण पदार्थ की कमी भी होती है। अधिकांश पेट्रोडीजल ईंधन की तुलना में 50% के क्रम पर जैवडीजल का उपयोग करने वाले सीओ उत्सर्जन में काफी कमी आई है। जैवडीजल से कण पदार्थ का निकास उत्सर्जन पेट्रोडीजल से समग्र कण पदार्थ उत्सर्जन की तुलना में 30% कम पाया गया है। कुल हाइड्रोकार्बन (धुंध और ओजोन के स्थानीयकृत गठन में एक योगदान कारक) का निकास उत्सर्जन डीजल ईंधन की तुलना में जैवडीजल के लिए 93% कम है।

जैवडीजल पेट्रोलियम डीजल से जुड़े स्वास्थ्य जोखिमों को भी कम कर सकता है। जैवडीजल उत्सर्जन ने बहुस्तरीय हाइड्रोकार्बन (PAH) और नाइट्रेटेड PAH यौगिकों के स्तर में कमी देखी, जिन्हें संभावित कासीनजन के रूप में पहचाना गया है। जल्द के परीक्षण में, बेंज(ए)एन्थ्रेसीन को छोड़कर, PAH यौगिकों को 75-85% तक कम कर दिया गया था, जो लगभग 50% कम हो गया था। लक्षित nPAH यौगिकों को भी जैवडीजल ईंधन के साथ नाटकीय रूप से कम कर दिया गया था, जिसमें 2-नाइट्रोफ्लुरेन और 1-नाइट्रोप्रेन 90% कम हो गए थे, और शेष nPAH यौगिक मात्र ट्रेस स्तर तक कम हो गए थे। [30]


हाइड्रोजनीकृत तेल और वसा

डीजल ईंधन की इस श्रेणी में सब्जी तेल और पशु वसा में ट्राइग्लिसराइड को हाइड्रोट्रीटेड वनस्पति तेल और हाइड्रोजनीकरण जैसे नेस्टे नवीकरणीय डीजल या H-जैव जैसे हाइड्रोट्रीटेड सब्जी तेल और हाइड्रोजनीकरण द्वारा परिवर्तित करना स्थित है। उत्पादित ईंधन में कई गुण होते हैं जो कृत्रिम डीजल के समान होते हैं, और FAME के कई हानि से मुक्त होते हैं।

DME

डाइमिथाइल ईथर , DME, एक कृत्रिम, गैसीय डीजल ईंधन है जिसके परिणामस्वरूप बहुत कम कालिख और कम NOx उत्सर्जन के साथ स्वच्छ दहन होता है। [23]


भंडारण

File:Diesel tanks near Hermannin rantatie in Hermanninranta, Sörnäinen, Helsinki, Finland, 2021 July.jpg
सोरनाइनें, हेलसिंकी , फिनलैंड में बड़े डीजल ईंधन टैंक

अमेरिका में, डीजल को मिटटी तेल से अलग करने के लिए एक पीले पात्र में रखने की सलाह दी जाती है, जिसे सामान्यतः नीले पात्र, और पेट्रोल (पेट्रोल ) में रखा जाता है, जिसे सामान्यतः लाल पात्रों में रखा जाता है। [31] UK में, डीजल को सामान्य तौर पर एक काले पात्र में संग्रहीत किया जाता है ताकि इसे अनलीडेड या लीड पेट्रोल से अलग किया जा सके, जो क्रमशः हरे और लाल पात्रों में संग्रहीत होते हैं। [32]


मानक

डीजल इंजन एक बहु ईंधन इंजन है और यह विभिन्न प्रकार के ईंधन पर चल सकता है। यद्यपि, 1930 में कारों और लॉरियों के लिए उच्च-प्रदर्शन, उच्च गति वाले डीजल इंजनों के विकास का मतलब था कि ऐसे इंजनों के लिए विशेष रूप से बनाए गए उचित ईंधन की आवश्यकता थी: डीजल ईंधन। निरन्तर गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए, डीजल ईंधन मानकीकृत है;प्रथम मानकों को द्वितीय विश्व युद्ध के बाद प्रस्तावित किया गया था। [17] सामान्यतः, एक मानक ईंधन के कुछ गुणों को परिभाषित करता है, जैसे कि सिटेन संख्या, घनत्व , जलने का बिदुं , सल्फर प्रकरण, या जैवडीजल प्रकरण। डीजल ईंधन मानकों में स्थित हैं:

डीजल ईंधन

  • N 590 (यूरोपीय संघ)
  • ASTM D975 (संयुक्त राज्य अमेरिका)
  • GOST R 52368 (रूस; EN 590 के बराबर)
  • NATO F54 (NATO; EN590 के बराबर)
  • DIN 51601 (पश्चिम जर्मनी; अप्रचलित)

जैवडीजल ईंधन

  • एन 14214 (यूरोपीय संघ)
  • ASTM D6751 (संयुक्त राज्य अमेरिका)
  • CAN/CGSB-3.524 (कनाडा)

माप और मूल्य निर्धारण

सीटेन संख्या

Main article: सिटेन संख्या

डीजल ईंधन की गुणवत्ता का प्रमुख उपाय इसकी सिटेन संख्या है। एक सिटेन संख्या एक डीजल ईंधन के प्रज्वलन की देरी का एक उपाय है। [33]एक उच्च सिटेन संख्या इंगित करती है कि गर्म संपीड़ित हवा में छिड़काव करने पर ईंधन अधिक आसानी से प्रज्वलित करता है। [33]यूरोपीय (EN 590 मानक) सड़क डीजल में न्यूनतम सिटेन संख्या 51 है। उच्च सिटेन संख्याओं के साथ ईंधन, सामान्य रूप से अतिरिक्त सफाई प्रतिनिधि और कुछ कृत्रिम प्रकरण के साथ "अधिमूल्य" डीजल ईंधन, कुछ बाजारों में उपलब्ध हैं।

ईंधन मूल्य और कीमत

Further information: पेट्रोल और डीजल का उपयोग और मूल्य निर्धारण

डीजल ईंधन द्रव्यमान का लगभग 86.1% कार्बन है, और जब जलाया जाता है, तो यह पेट्रोल के लिए 43.2 MJ/किग्रा के विपरीत 43.1 MJ/किग्रा का शुद्ध परितप्त मूल्य प्रदान करता है। उच्च घनत्व के कारण, डीजल ईंधन एक उच्च विशाल-काय ऊर्जा घनत्व प्रदान करता है: N 590 डीजल ईंधन का घनत्व के रूप में परिभाषित किया गया है 0.820 to 0.845 kg/L (6.84 to 7.05 lb/US gal) पर 15 °C (59 °F), N 228 पेट्रोल (पेट्रोल) की तुलना में लगभग 9.0-13.9% अधिक 0.720–0.775 kg/L (6.01–6.47 lb/US gal) 15°C पर, जिसे विशाल-काय ईंधन की कीमतों की तुलना करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए। CO2 डीजल से उत्सर्जन 73.25 ग्राम/MJ है, जो 73.38 ग्राम/MJ पर पेट्रोल की तुलना में थोड़ा कम है। [34]

डीजल ईंधन सामान्य तौर पर पेट्रोल की तुलना में पेट्रोलियम से परिष्कृत करने के लिए सरल होता है, और 180–360 °C (356–680 °F) की सीमा में क्वथनांक वाले हाइड्रोकार्बन होते हैं। सल्फर को हटाने के लिए अतिरिक्त शोधन की आवश्यकता होती है, जो कभी-कभी उच्च लागत में योगदान देता है। संयुक्त राज्य अमेरिका के कई हिस्सों में और पूरे यूनाइटेड किंगडम और ऑस्ट्रेलिया में,[35] डीजल ईंधन की कीमत प्रति गैलन या लीटर पेट्रोल से अधिक हो सकती है। [36][37] उच्च कीमत वाले डीजल के कारणों में मैक्सिको की खाड़ी में कुछ रिफाइनरियों को बंद करना, पेट्रोल उत्पादन के लिए बड़े पैमाने पर शोधन क्षमता का मोड़, और जल्द ही में अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल (ULSD) में स्थानांतरण, जो अवसंरचनात्मक जटिलताओं का कारण बनता है। [38] स्वीडन में, MK -1 (कक्षा 1 पर्यावरण डीजल) के रूप में नामित एक डीजल ईंधन भी बेचा जा रहा है। यह एक ULSD है जिसमें 5% की सीमा के साथ कम सुगंधित प्रकरण भी है। [39] यह ईंधन नियमित ULSD की तुलना में उत्पादन करने के लिए थोड़ा अधिक महंगा है। जर्मनी में, डीजल ईंधन पर ईंधन कर पेट्रोल ईंधन कर की तुलना में लगभग 28% कम है।

कर-निर्धारण

डीजल ईंधन गर्म तेल के समान है, जिसका उपयोग केंद्रीय परितप्त में किया जाता है। यूरोप, संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में, डीजल ईंधन पर करईंधन कर के कारण परितप्त तेल की तुलना में अधिक हैं, और उन क्षेत्रों में, कर धोखाधड़ी को रोकने और पता लगाने के लिए ईंधन डाई और ट्रेस रसायनों के साथ परितप्त तेल को चिह्नित किया जाता है। करमुक्त डीजल (कभी-कभी लाल रंग के कारण "ऑफ-रोड डीजल" या "लाल डीजल" कहा जाता है) कुछ देशों में मुख्य रूप से कृषि अनुप्रयोगों में उपयोग के लिए उपलब्ध है, जैसे कि ट्रैक्टरों के लिए ईंधन, मनोरंजक और उपयोगिता वाहन या अन्य गैर-वाणिज्यिक वाहन जो उपयोग नहीं करते हैं सार्वजनिक सड़क इस ईंधन में सल्फर का स्तर हो सकता है जो कुछ देशों (जैसे US) में सड़क के उपयोग की सीमा से अधिक हो सकता है।

पहचान के लिए इस बिना कर वाले डीजल को लाल रंग से रंगा जाता है,[40] और सामान्य तौर पर कर के उद्देश्य (जैसे चालन उपयोग) के लिए इस करमुक्त डीजल ईंधन का उपयोग करते हुए, उपयोगकर्ता को अर्थदंड लगाया जा सकता है (जैसे कि अमेरिका में US$ 10,000)। यूनाइटेड किंगडम, बेल्जियम और नीदरलैंड में, इसे लाल डीजल (या गैस तेल) के रूप में जाना जाता है, और इसका उपयोग कृषि वाहनों, घर के परितप्त टैंक, वैन/ट्रकों पर प्रशीतन इकाइयों में भी किया जाता है, जिसमें भोजन और दवा और समुद्री शिल्प के लिए खराब वस्तुएँ होती हैं। डीजल ईंधन, या चिह्नित गैस तेल आयरलैंड और नॉर्वे गणराज्य में हरे रंग में रंगा हुआ है। डीजल-संलग्न सड़क वाहन (DEV) शब्द का उपयोग UK में अचिह्नित सड़क डीजल ईंधन के पर्याय के रूप में किया जाता है। भारत में, डीजल ईंधन पर कर पेट्रोल की तुलना में कम हैं, क्योंकि देश भर में अनाज और अन्य आवश्यक वस्तुओं के लिए परिवहन का अधिकांश हिस्सा डीजल पर चलता है।

अमेरिका में जैवडीजल पर कर राज्यों के बीच भिन्न होते हैं। कुछ राज्यों (टेक्सस, उदाहरण के लिए) के पास जैवडीजल पर कोई कर नहीं है और जैवडीजल मिश्रणों पर एक कम कर मिश्रण में जैवडीजल की मात्रा के बराबर है, ताकि B 20 ईंधन पर शुद्ध पेट्रोडीजल की तुलना में 20% कम कर लगाया जाए। [41] अन्य राज्य, जैसे कि उत्तरी कैरोलिना, टैक्स जैवडीजल (किसी भी मिश्रित विन्यास में) पेट्रोडीजल के समान, यद्यपि उन्होंने सभी जैव ईंधन के उत्पादकों और उपयोगकर्ताओं के लिए नए प्रोत्साहन सम्मुख किए हैं। [42]


उपयोग

डीजल ईंधन का उपयोग ज्यादातर उच्च गति वाले डीजल इंजनों में किया जाता है, विशेष रूप से इंजन-वाहन (जैसे कार, लॉरी) डीजल इंजन, परंतु सभी डीजल इंजन डीजल ईंधन पर नहीं चलते हैं। उदाहरण के लिए, बड़े दो-स्ट्रोक जलयान इंजन सामान्यतः डीजल ईंधन के अतिरिक्त भारी ईंधन तेलों का उपयोग करते हैं,[18]और कुछ प्रकार के डीजल इंजन, जैसे कि MAN M प्रणाली इंजन,86 RON तक के दस्तक प्रतिरोधों के साथ पेट्रोल पर चलाने के लिए बनाया गया है। [43] दूसरी ओर,गैस टर्बाइन और कुछ अन्य प्रकार के आंतरिक दहन इंजन, और बाहरी दहन इंजन, को डीजल ईंधन लेने के लिए भी बनाया जा सकता है।

डीजल ईंधन की चिपचिपाहट की आवश्यकता सामान्यतः 40 ° C पर निर्दिष्ट की जाती है। [33] ठंडी जलवायु में डीजल ईंधन का एक हानि यह है कि तापमान घटने के साथ इसकी चिपचिपाहट बढ़ जाती है, इसे एकजेल में बदलते हैं (देखें संपीड़न प्रज्वलन जेलिंग ) जो ईंधन प्रणालियों में प्रवाह नहीं हो सकता हैं। विशेष शीतकालीन डीजल ईंधन कम तापमान वाले डीजल में इसे कम तापमान पर तरल रखने के लिए योगशील होते हैं।

सड़क चलित वाहन

ट्रक और बस , जो प्रायः 1920 में 1920 में ओटो-संचालित थे, अब लगभग विशेष रूप से डीजल-संचालित हैं। इसकी प्रज्वलन विशेषताओं के कारण, इन वाहनों में डीजल ईंधन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। चूंकि डीजल ईंधन ओटो इंजन, यात्री कारों के लिए अच्छी तरह से अनुकूल नहीं है, जो प्रायः ओटो या ओटो-व्युत्पन्न इंजनों का उपयोग करते हैं, सामान्यतः डीजल ईंधन के अतिरिक्त पेट्रोल पर चलते हैं। यद्यपि, विशेष रूप से यूरोप और भारत में, कई यात्री कारों को श्रेष्ठ इंजन दक्षता के कारण,[44] डीजल इंजन, और इस प्रकार नियमित डीजल ईंधन पर चलते हैं।

रेलमार्ग

See also: डीजलकरण and डीजल स्वचालित इंजिन

डीजल ने 20 वीं शताब्दी के उत्तरार्ध में भाप से चलने वाले वाहनों के लिए कोयला और ईंधन तेल को विस्थापित कर दिया, और अब इसका उपयोग लगभग विशेष रूप से स्व-संचालित रेल वाहनों (लोकोमोटिव और रेलकार) के दहन इंजनों के लिए किया जाता है। [45][46]


विमान

File:Packard DR-980 USAF.jpg
पैकर्ड DR-980 9-सिलेंडर डीजल विमान इंजन, पहले डीजल-इंजन हवाई जहाज में उपयोग किया जाता है

सामान्य तौर पर, डीजल इंजन विमानों और हेलीकॉप्टरों के लिए अच्छी तरह से अनुकूल नहीं हैं। यह डीजल इंजन के तुलनात्मक रूप से कम पावर-टू-वेट अनुपात के कारण है। पावर-टू-मास अनुपात, जिसका अर्थ है कि डीजल इंजन सामान्यतः भारी होते हैं, जो विमान में एक हानि है। इसलिए, विमान में डीजल ईंधन का उपयोग करने की बहुत कम आवश्यकता है, और डीजल ईंधन को व्यावसायिक रूप से विमानन ईंधन के रूप में उपयोग नहीं किया जाता है। इसके स्थान पर, पेट्रोल (अवगास ), और जेट ईंधन (ई। जी। जेट ए -1) का उपयोग किया जाता है। यद्यपि, विशेष रूप से 1920 और 1930 में, कई श्रृंखला-उत्पादन विमान डीजल इंजन जो ईंधन तेलों पर चले गए थे, क्योंकि उनके कई लाभ थे: उनकी ईंधन की खपत कम थी, वे विश्वसनीय थे, आग पकड़ने की संभावना नहीं थी, और न्यूनतम रखरखाव की आवश्यकता थी। 1930 में पेट्रोल प्रत्यक्ष अन्तःक्षेपण के प्रारम्भ ने इन फायदों को पछाड़ दिया, और विमान डीजल इंजन जल्दी से उपयोग से बाहर हो गए। [47] डीजल इंजनों के पावर-टू-मास अनुपात में सुधार के साथ, 21 वीं सदी के प्रारम्भ से विमान के उपयोग के लिए कई सड़क-चलित डीजल इंजनों को परिवर्तित और प्रमाणित किया गया है। ये इंजन सामान्यतः जेट A-1 विमान ईंधन पर चलते हैं (परंतु डीजल ईंधन पर भी चल सकते हैं)। जेट A-1 में डीजल ईंधन के समान प्रज्वलन विशेषताएं हैं, और इस प्रकार कुछ (परंतु सभी नहीं) डीजल इंजन के लिए अनुकूल है। [48]


सैन्य वाहन

द्वितीय विश्व युद्ध तक, कई सैन्य वाहन, विशेष रूप से उन लोगों को जिन्हें उच्च इंजन प्रदर्शन (कवचित लड़ाकू वाहनों, उदाहरण के लिए M26 पर्सिंग या पैंथर टैंक टैंक) की आवश्यकता थी, पारंपरिक ओटो इंजन का उपयोग किया और पेट्रोल पर चला। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद से, डीजल इंजन वाले कई सैन्य वाहन बनाए गए हैं, जो डीजल ईंधन पर चलने में सक्षम हैं। ऐसा इसलिए है क्योंकि डीजल इंजन अधिक ईंधन कुशल होते हैं, और डीजल ईंधन में आग लगने की संभावना कम होती है। [49] इन डीजल-संचालित वाहनों में से कुछ (जैसे लेपर्ड1 या MAN 630 ) अभी भी पेट्रोल पर चलते हैं, और कुछ सैन्य वाहन अभी भी ओटो इंजन (e.g. यूराल -375 या यूनीमोग 404) के साथ बनाए गए थे, जो डीजल ईंधन पर चलने में असमर्थ थे।

ट्रैक्टर और भारी उपकरण

आज के ट्रैक्टर और भारी उपकरण ज्यादातर डीजल-संचालित हैं। ट्रैक्टरों में, मात्र छोटे वर्ग भी पेट्रोल-ईंधन वाले इंजन प्रदान कर सकते हैं। द्वितीय विश्व युद्ध से पहले जर्मनी में ट्रैक्टरों और भारी उपकरणों का डीजलकरण प्रारम्भ हुआ, परंतु उस युद्ध के बाद तक संयुक्त राज्य अमेरिका में यह असामान्य था। 1950 और 1960 के समय, यह अमेरिका में भी आगे बढ़ा। डीजल ईंधन का उपयोग सामान्यतः तेल और गैस निकालने वाले उपकरणों में किया जाता है, यद्यपि कुछ स्थानों में विद्युत या प्राकृतिक गैस संचालित उपकरणों का उपयोग करते हैं।

1920 से 1940 में ट्रैक्टर और भारी उपकरण प्रायः बहु ईंधन वाले होते थे, या तो प्रज्वलन चिंगारी और कम-संपीड़न इंजन, अक्रोड इंजन या डीजल इंजन चल रहे थे। इस प्रकार युग के कई खेत ट्रैक्टर पेट्रोल, इथेनॉल ईंधन , मिटटी तेल, और ईंधन तेल के किसी भी प्रकाश वर्ग जैसे परितप्त तेल, या ट्रैक्टर वाष्पीकरण तेल को जला सकते हैं, जो भी किसी भी समय एक क्षेत्र में सबसे सस्ती थी। इस युग के समय अमेरिकी खेतों पर, आसुत नाम प्रायः किसी भी उपरोक्त प्रकाश ईंधन तेलों को संदर्भित करता है। प्रज्वलन चिंगारी इंजन आ