स्प्लिट-सिंगल इंजन

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1908-1915 तक डीबीएस वाल्वलेस कार द्वारा उपयोग किया जाने वाला स्प्लिट-सिंगल इंजन है। प्रथम छवि फायरिंग के पल को दिखाती है।

आंतरिक दहन इंजनों में, स्प्लिट-सिंगल डिज़ाइन टू-स्ट्रोक इंजन होता है जहाँ दो सिलेंडर दहन कक्ष साझा करते हैं।

प्रथम उत्पादन स्प्लिट-सिंगल इंजन 1918 में बनाया गया था और 1950 के दशक के मध्य तक कई मोटरसाइकिलों और कारों पर डिजाइन का उपयोग किया गया था, चूँकि पुच ने 1970 तक मोटरसाइकिलों के लिए स्प्लिट-सिंगल इंजन का उत्पादन निरंतर रखा। जिसमें चार या अधिक सिलेंडर वाले इंजन हैं।

संचालन का सिद्धांत

ऑपरेटिंग सिद्धांत, एग्जॉस्ट पोर्ट लेफ्ट और इनटेक राइट के साथ

स्प्लिट-सिंगल निम्नलिखित चरणों के साथ दो-स्ट्रोक चक्र का उपयोग करता है| (अर्थात जहां प्रत्येक डाउनवर्ड स्ट्रोक शक्ति उत्पन्न करता है) :

  1. पिस्टन दोनों सिलेंडरों में ईंधन-वायु के मिश्रण को संकुचित करते हुए ऊपर की ओर यात्रा करते हैं। स्पार्क प्लग मिश्रण को प्रज्वलित करता है (एनीमेशन में दाईं ओर के सिलेंडर में) जब पिस्टन सिलेंडर के शीर्ष के निकट होते हैं।
  2. प्रज्वलित वायु-ईंधन मिश्रण से दबाव दोनों पिस्टन को नीचे की ओर धकेलता है। यात्रा के तल के निकट, निकास बंदरगाह उजागर हो जाता है (एनीमेशन में बाईं ओर के सिलेंडर में), जिससे निकास गैसें दोनों सिलेंडरों से बाहर निकल जाती हैं।[1] उसी समय, इनटेक पोर्ट दूसरे सिलेंडर पर उजागर हो जाता है, जिससे ताजा वायु-ईंधन मिश्रण (जो पिस्टन के नीचे की ओर गति से क्रैंककेस में संकुचित हो जाता है) को अगले चक्र के लिए सिलेंडर में खींच लिया जाता है।

विशेषताएं

पारंपरिक टू-स्ट्रोक इंजन की अपेक्षा में स्प्लिट-सिंगल इंजन का लाभ यह है कि स्प्लिट-सिंगल एग्जॉस्ट पोर्ट के माध्यम से फ्रेश फ्यूल/एयर आवेश की हानि को अल्प करते हुए श्रेष्ठ एग्जॉस्ट स्कैवेंजिंग दे सकता है। परिणाम स्वरुप, स्प्लिट-सिंगल इंजन श्रेष्ठ अर्थव्यवस्था प्रदान कर सकता है, और छोटे थ्रॉटल ओपनिंग पर श्रेष्ठ चल सकता है। स्प्लिट-सिंगल की हानि यह है कि, सिंगल-सिलेंडर इंजन पर एकमात्र सामान्य सुधार के लिए, स्प्लिट-सिंगल इंजन बड़ा, भारी और अधिक महंगा होता है। चूंकि निर्माता स्प्लिट-सिंगल इंजन के समान व्यय पर पारंपरिक दो-सिलेंडर इंजन का उत्पादन कर सकता है, दो-सिलेंडर इंजन सामान्यतः अधिक स्थान- और व्यय प्रभावी डिज़ाइन होता है।[2] अधिकांश विभाजित-ल इंजनों में दहन कक्ष (अर्थात् दो सिलिंडर) का उपयोग किया जाता है,चूँकि कुछ इंजनों में दो दहन कक्षों (अर्थात् चार सिलिंडर) या अधिक का उपयोग किया जाता है।[3]

1905-1939 के स्प्लिट-सिंगल इंजनों के प्रारंभिक डिजाइनों में वाई-आकार या वी-आकार की कनेक्टिंग रॉड का उपयोग किया गया था। बाह्य रूप से, ये इंजन पारंपरिक सिंगल-सिलेंडर टू-स्ट्रोक इंजन के समान दिखाई देते थे; उनके निकट निकास था, सिलेंडर के पीछे सामान्य स्थान पर कैब्युरटर और स्पार्क प्लग है।

द्वितीय विश्व युद्ध के पश्चात, अधिक परिष्कृत आंतरिक तंत्र ने यांत्रिक विश्वसनीयता में सुधार किया और कार्बोरेटर को बैरल के सामने रखा, नीचे और निकास के किनारे पर रखा गया। इस व्यवस्था का उदाहरण 1953-1969 पुच 250 एसजीएस पर उपयोग किया गया था।

साइड-बाय-साइड लेआउट (सिलेंडर के पीछे सामान्य स्थान पर कार्बोरेटर के साथ) का उपयोग करने वाले प्रारंभिक इंजनों में युग के पारंपरिक दो-स्ट्रोक इंजनों के समान स्नेहन और प्रदूषण की समस्याएं थीं, चूँकि द्वितीय विश्व युद्ध के पश्चात संशोधित डिजाइनों ने इन समस्याओं को संबोधित किया।[citation needed]

प्रथम-द्वितीय विश्व युद्ध के उदाहरण

लुकास

प्रथम स्प्लिट-सिंगल इंजन लुकास था,[4] 1905 में यूके में बनाया गया था।[citation needed] इसने 2 भिन्न- भिन्न पिस्टन को चलाने के लिए गियर से जुड़े 2 भिन्न- भिन्न क्रैंकशाफ्ट का उपयोग किया, जिससे कि इंजन में सही प्राथमिक संतुलन हो।

गारेली

1911-1914 तक, इतालवी अभियंता एडालबर्टो गारेली ने स्प्लिट सिंगल इंजन का पेटेंट कराया, जिसमें कनेक्टिंग रॉड और लंबी कलाई की पिन का उपयोग किया गया था, जो दोनों पिस्टन से होकर निकलती थी। गारेली मोटरसाइकिलें का गठन प्रथम विश्व युद्ध के पश्चात किया गया था और इसका 1918-1926 तक सड़क उपयोग और रेसिंग के लिए 350 cc (21 cu in) स्प्लिट-सिंगल मोटरसाइकिल इंजन उत्पादन किया गया था।[5]

ट्रोजन

ट्रोजन टू-स्ट्रोक, जैसा कि यूके में ट्रोजन (ऑटोमोबाइल) में 1913 से उपयोग किया गया था, स्वतंत्र रूप से आविष्कार किया गया था, किन्तु अब इसे स्प्लिट-सिंगल के रूप में वर्णित किया जाएगा। लंदन विज्ञान संग्रहालय में 1927 के जुड़वां प्रारूप की प्रतिकृति आंतरिक दिखाती हैं।[6] सिलिंडर के आगे और पीछे के विन्यास का तात्पर्य है कि वी-आकार की कनेक्टिंग रॉड को प्रत्येक क्रांति के साथ थोड़ा फ्लेक्स करना पड़ता है। जर्मन/ऑस्ट्रियन मोटरसाइकिल इंजनों के विपरीत, यह इंजन वाटर-कूल्ड था। यूनाइटेड किंगडम मेंकर अश्वशक्ति के नियमों के परिणामस्वरूप समान विस्थापन के पारंपरिक इंजन की अपेक्षा में ट्रोजन के लिए रोड टैक्स अल्प था।[7]

ट्रोजन ने अंत में 'वी' फॉर्मेशन में व्यवस्थित सिलेंडरों के साथ और स्प्लिट-सिंगल इंजन भी बनाया था। असामान्य 'वी 6' डिजाइन में वी के किनारे पर सिलेंडरों के दो विभाजित-ल सेट (कुल 4 सिलेंडर) और वी के दूसरे किनारे पर दो स्केवेंज ब्लोअर सिलेंडर थे।[8][failed verification]

पुच

प्रथम विश्व युद्ध समाप्त होने के पश्चात, ऑस्ट्रियाई उद्योग को उद्धार के लिए संघर्ष करना पड़ा था। इटालियन अभियंता गियोवन्नी मार्सेलिनो ऑपरेशन को संवृत करने के निर्देश के साथ पुच के मुख्य कारखाने में पहुंचे। कारखाने को नष्ट करने के स्थान पर, वह कस्बे में बस गए और आधुनिक स्प्लिट-सिंगल इंजन का डिजाइन और उत्पादन प्रारंभ किया, जो 1923 पुच एलएम रेसिंग मोटरसाइकिल में प्रारंभ हुआ।[9]औद्योगिक विरोध-पिस्टन इंजनों से प्रभावित, पुच इंजन में असममित पोर्ट टाइमिंग थी और पिस्टन के पीछे व्यवस्थित थे (गारेली द्वारा उपयोग की जाने वाली साइड-टू-साइड व्यवस्था के स्थान पर)। कनेक्टिंग रॉड के फ्लेक्सिंग से बचने के लिए, कूलर इनटेक पिस्टन के छोटे-छोर वाले बियरिंग को पिस्टन में थोड़ा आगे-पीछे स्लाइड करने के लिए व्यवस्थित किया गया था।[10] 1931 में पुच ने सुपरचार्ज्ड स्प्लिट-सिंगल के साथ जर्मन ग्रैंड प्रिक्स जीता।[9] 1935 तक, पुच स्प्लिट-सिलेंडर डिज़ाइन के चार-सिलेंडर संस्करण का उत्पादन किया गया 10 kW (14 hp) और मोटरसाइकिलों में उपयोग किया गया था।[11]

मोटर रेसिंग

1931 से 1939 तक, स्प्लिट-सिंगल इंजनों द्वारा संचालित DKW रेसिंग मोटरसाइकिलों ने लाइटवेट और जूनियर रेसिंग वर्गों में वर्चस्व रहा।[12]

1931 और 1932 के इंडियानापोलिस 500 में, लियोन ड्यूरे ने स्प्लिट-सिलेंडर डिज़ाइन का उपयोग करके 16-सिलेंडर ड्यूरे U16 इंजन द्वारा संचालित कारों के साथ प्रतिस्पर्धा की।[13]

1935 में, मोनाको-ट्रॉसी ग्रैंड प्रिक्स कार को स्प्लिट-सिलेंडर डिज़ाइन का उपयोग करके 16-सिलेंडर रेडियल इंजन के साथ निर्माण किया गया था।[14]

द्वितीय विश्व युद्ध के पश्चात के उदाहरण

पुच

पुच के स्प्लिट-सिंगल उत्पादन और रेसिंग को 1949 में पुनः प्रारंभ किया गया,[citation needed] और पुच 125T प्रारूप में स्प्लिट-सिंगल इंजन का उपयोग किया गया था।[15]

1953-1969 पुच 250 एसजीएस (संयुक्त राज्य अमेरिका में सियर्स द्वारा ऑलस्टेट 250 या ट्विंगल के रूप में बेचा गया) कनेक्टिंग रॉड की श्रेष्ठ प्रणाली के साथ दूसरे के पीछे टिका हुआ था। ये इंजन सामान्यतः सेवन और निकास दोनों बंदरगाहों को नियंत्रित करने के लिए आगे के पिस्टन का उपयोग करते हैं,रोचक परिणाम के साथ कि कार्बोरेटर इंजन के सामने, निकास के नीचे और किनारे पर होता है। पिछला पिस्टन क्रैंककेस से सिलेंडर तक ट्रांसफर पोर्ट को नियंत्रित करता है।[16] तीव्रता से, इन प्रारूपों को तेल मिश्रण पंप के साथ लगाया गया, जिसे पेट्रोल टैंक में सम्मिलित जलाशय से सिंचित किया गया है। कुछ में ट्विन-स्पार्क प्लग इग्निशन प्रणाली भी होता है जो लगभग फिगर-आठ आकार के दहन कक्ष को फायर करता है। इन सुधारों ने दो-स्ट्रोक प्लग फाउलिंग की पिछली समस्या को, यदि वास्तव में समाप्त नहीं किया गया है, तो ठीक कर दिया है।[citation needed] 1953 और 1970 के मध्य कुल 38,584 पच 250 एसजीएस मोटरसाइकिलों का उत्पादन किया गया था।[17]

पुच ने 1970 के निकट स्प्लिट-सिंगल इंजन का उत्पादन संवृत कर दिया।[18]

ईएमसी मोटरसाइकिलें

युनाइटेड किंगडम में ईएमसी मोटरसाइकिल ने 350 cc (21 cu in) स्प्लिट-सिंगल इंजन का निर्माण किया जिसका उपयोग 1947-1952 EMC 350 में किया गया था।[19] 1948 के पश्चात इंजन को थ्रॉटल द्वारा नियंत्रित तेल पंप के साथ भी लगाया गया था, जो ईंधन में तेल को प्रथम-मिश्रण करने के अतिरिक्त, थ्रॉटल खोलने के आधार पर चर दर पर ईंधन में दो स्ट्रोक तेल का वितरण करता था।[20]

आईएसओ ऑटोवेइकोली

इतालवी निर्माता ने स्वयं की आईएसओ मोटो मोटरसाइकिल के लिए 1952 में 236 सीसी (14 घन इंच) स्प्लिट-सिंगल इंजन का उत्पादन प्रारंभ किया। इस इंजन का उपयोग 1953-1956 तक आईएसओ इसेटा बबल कार में किया गया था।[21]

ट्रायम्फ-वर्के नूर्नबर्ग

जर्मनी में ट्राइंफ-वेर्के नूर्नबर्ग (टीडब्ल्यूएन) ने 1946 में अपनी मोटरसाइकिलों के लिए स्प्लिट-सिंगल इंजन का उत्पादन प्रारंभ किया। 250 cubic centimetres (15 cu in)* TWN BDG 250 और 500 cc (31 cu in) TWN BDG 500 प्रारूप, 1946-1957 में उत्पादित किया,[22] वाई-आकार की कनेक्टिंग रॉड का उपयोग किया, इसलिए पिस्टन निकटवर्ती होते हैं, जिससे इंजन नियमित दो-स्ट्रोक से थोड़ा भिन्न दिखता है। टीडब्ल्यूएन के अन्य स्प्लिट-सिंगल प्रारूप थे 1954-1957 TWN कॉर्नेट (12 वोल्ट इलेक्ट्रिक के साथ 200cc और कोई किकस्टार्ट नहीं), 1953-1957 TWN बॉस (350 cc) और 1954-1957 कॉन्टेसा स्कूटर (200 cc)।[1] कॉर्नेट और बॉस के निकास का बल्बनुमा आकार दो-स्ट्रोक TWN विशेषता है, जो स्प्लिट-सिंगल इंजन से जुड़ा नहीं है। 1957 में सभी TWN मोटरसाइकिल उत्पादन संवृत हो गए।

आगे का विकास

अर्नोल्ड ज़ोलर का ट्विन-पिस्टन इंजन।

पिस्टन के मध्य फेज शिफ्ट सुपरचार्जर के उपयोग की अनुमति देता है, जो दो-स्ट्रोक डीजल इंजनों के लिए प्रभावी हो सकता है।

यह भी देखें

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संदर्भ

  1. ↑ 1.0 1.1 "विजय की". www.classicmotorcycles.org.uk. Archived from the original on 17 January 2012.
  2. ↑ "स्प्लिट-सिंगल टॉर्क और इकोनॉमी प्रतिद्वंद्वी जो फोर-स्ट्रोक का है". www.sammymiller.co.uk.
  3. ↑ Walker, Mick (11 October 2018). मिक वॉकर की यूरोपीय रेसिंग मोटरसाइकिलें. Redline Books. ISBN 9780953131136 – via Google Books.
  4. ↑ "February 1906: The valveless motor car". www.theengineer.co.uk (in English). Retrieved 30 July 2019.
  5. ↑ Walker, Mick (1998). मिक वाकर की इतालवी रेसिंग मोटरसाइकिलें. United Kingdom: Red Line Books. p. 99. ISBN 0-9531311-1-4. Retrieved 24 June 2021.
  6. ↑ Trojan Two-stroke 1927 Science Museum photo of split-single with V-shaped Connecting Rod.
  7. ↑ "ट्रोजन". www.uniquecarsandparts.com. Retrieved 21 July 2019.
  8. ↑ "ट्रोजन संग्रहालय ट्रस्ट". www.trojanmuseumtrust.org. Retrieved 2016-11-11.
  9. ↑ 9.0 9.1 Walker, Mick (2000), Mick Walker's European Racing Motorcycles, ISBN 9780953131136, retrieved 2011-08-28
  10. ↑ Puch's two-stroke double-piston engines Archived 2007-10-09 at the Wayback Machine asymmetric port opening of 1923 Puch Marcellino design, inspired by industrial opposed-piston engines.
  11. ↑ "मोटरसाइकिल इंजन में प्रयुक्त दो पिस्टन वाले सिलेंडर". Popular Mechanics (in English). Hearst Magazines: 843. December 1935. Retrieved 12 July 2019.
  12. ↑ "उनकी जीत". www.classicmotorcycles.org.uk. Archived from the original on 11 February 2012.
  13. ↑ "A Most Remarkable Engine: The Duray U16". www.macsmotorcitygarage.com. 30 January 2016. Retrieved 26 July 2019.
  14. ↑ "Monaco Trossi 1935 Grand Prix Racer". www.oldmachinepress.com (in English). 2 September 2012. Retrieved 26 July 2019.
  15. ↑ "पुच पुनर्स्थापन". www.motorwestmotorcycles.com. Retrieved 27 July 2019.
  16. ↑ "1966 Sears Allstate 250". www.sprynet.com. Archived from the original on 4 November 2018.
  17. ↑ Friedrich F. Ehn: Das große Puch-Buch. Weishaupt, Graz 1993, ISBN 3-900310-49-1 (German). 38,584 Puch 250 SGS were produced from 1953 to 1970.
  18. ↑ "ऑलस्टेट ट्विंगल". www.mbvmc.org. Retrieved 27 July 2019.
  19. ↑ "1948 EMC 350 - Mark I". www.nationalmcmuseum.org. 5 July 2019. Retrieved 27 July 2019.
  20. ↑ "Old Bike Australasia: Splitting the single - EMC 350cc". www.shannons.com.au. Retrieved 27 July 2019.
  21. ↑ "1957 Isettacarro". www.microcarmuseum.com. Retrieved 27 July 2019.
  22. ↑ "1953 TWN BDG250 - Siamese Twn". www.bsmotoring.com. 27 July 2019. Retrieved 27 July 2019.
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