वैक्लेन यौगिक

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WAGR इक वर्ग वोक्लाइन यौगिक प्रणाली के विशिष्ट अनुप्रयोग दिखा रहा है, उच्च दाब वाले सिलिंडर के दोनों सिलिंडरों के क्रॉसहेड और वॉल्व चेंबर इनबोर्ड से कनेक्शन पर ध्यान दें

वाउक्लेन कंपाउंड एक प्रकार का यौगिक भाप लोकोमोटिव था जो 1890 के दशक के प्रारंभ से लेकर 1900 के मध्य तक संक्षिप्त रूप से लोकप्रिय था। इसमें बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स में विकसित, दो पिस्टन समानांतर में चल रहे थे, एक सामान्य क्रॉसहेड चला रहे थे और दूसरे एकल जटिल पिस्टन वाल्व (भाप इंजन) का उपयोग करके एक सामान्य वाल्व गियर द्वारा नियंत्रित किया गया था।

लाभ और हानियां

इस व्यवस्था के लिए दावा किया गया लाभ, अन्य जटिल व्यवस्थाओं के साथ, कम ईंधन और पानी की खपत के कारण अधिक लाभप्रद था।[1] अभ्यास में क्रॉसहेड पर असमान बलों ने अतिरिक्त टिकाऊ उत्पादन किया, जिसकी रखरखाव लागत में वृद्धि के साथ किसी भी ईंधन अर्थव्यवस्था को ऑफसेट किया गया। स्मोकबॉक्स सैडल में कंपाउंडिंग सिस्टम के एकीकरण ने पारंपरिक इंजनों में रूपांतरण को सीधा बना दिया, इसलिए अधिकांश वैक्लेन यौगिकों को इतना परिवर्तित कर दिया गया और उसके बाद सामान्य जीवन व्यतीत किया गया। एकमात्र ज्ञात प्रचलित उदाहरण मैनिटौ और पाइक्स पीक रेलवे नंबर 4 है, जो साइट पर अपनी बहन के स्थिर प्रदर्शन के साथ संरक्षित है।[2]


डिजाइन

File:Vauclain compound steam.PNG
स्ट्रोक के प्रारम्भ के पास वाल्व और सिलेंडरों में भाप का प्रवाह, ध्यान दें कि कम दबाव वाली भाप वाल्व के केंद्र से कैसे बहती है

वैक्लेन कंपाउंड की कुंजी इसकी वाल्व प्रणाली है। संक्षेप में, पारंपरिक एकल विस्तार पिस्टन वाल्व (भाप इंजन) में सामान्य मध्य भाप मार्ग के साथ केंद्रित, वाल्वों की एक अतिरिक्त प्रणाली है।[3] यह मार्ग उच्च दबाव वाले सिलेंडर निकास को कम दबाव वाले सिलेंडर संवहन से जोड़ता है। ड्राइविंग पिस्टन कठोर रूप से क्रॉसहेड के दोनों ओर से जुड़े होते हैं, ताकि वे कंसर्ट में चले जाएं। जैसे ही उच्च दबाव वाले भाप को उच्च दबाव वाले सिलेंडर के एक तरफ प्रवेश दिया जाता है, दूसरी तरफ से निकलने वाली कम दबाव वाली भाप को वाल्वों के माध्यम से इंजन के विपरीत दिशा में और कम दबाव वाले सिलेंडर में पारित किया जाता है, अंत में कम दबाव वाले सिलेंडर के विपरीत दिशा से निकलने वाली भाप वाल्व के मध्य भाग से ब्लास्टपाइप तक निकल जाती है।[4]

उच्च और निम्न दबाव वाले सिलेंडरों को एक दूसरे के साथ लंबवत रेखा में रखा गया था, जिसमें पिस्टन की छड़ें समानांतर थीं। सामान्यतः कम दबाव वाला सिलेंडर नीचे होता था, लेकिन निकासी के प्रकरणों के कारण कभी-कभी इसे ऊपर रखा जाता था। पूर्व प्रकरण में, वाल्व सिलेंडर उच्च दबाव वाले सिलेंडर से सीधे जहाज पर लगाया गया था, बाद वाले प्रकरण में, वाल्वों को भी अंदर रखा गया था, लेकिन दो बिजली सिलेंडरों के बीच एक स्तर पर[5] वाल्वों की नियुक्ति के लिए अंदर से जुड़े वाल्व गियर की आवश्यकता होती है, और स्टीफेंसन वाल्व गियर का उपयोग किया गया था (वैसे भी युग का प्रमुख प्रकार है)। एक अतिरिक्त उपकरण की आवश्यकता एक प्रारम्भिक वाल्व थी, जिसे मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता था, जिससे उच्च दबाव वाले बॉयलर भाप को सीधे कम दबाव वाले संवहन में प्रवेश की अनुमति मिलती थी। इसके बिना, कम दबाव वाले सिलेंडरों को वास्तव में वायुमंडलीय दबाव के विरुद्ध काम करना होगा।[6]

लोकोमोटिव के प्रत्येक पक्ष का अपना अलग इंजन था, जैसा कि पारंपरिक लोकोमोटिव के साथ होता है। इसने क्रॉस-कंपाउंड इंजनों की विशेषता वाले पक्षों के बीच के कनेक्शन को समाप्त कर दिया, जहां कम और उच्च दबाव वाले सिलेंडर विपरीत दिशा में थे। लोकोमोटिव के प्रत्येक तरफ उच्च और निम्न दबाव वाले सिलेंडरों के बीच भाप के सीधे प्रवाह ने भाप को स्टोर करने के लिए प्राप्त कक्ष की आवश्यकता को समाप्त कर दिया।[7] इसने लोकोमोटिव फ्रेम को अलग-अलग उच्च और निम्न-दबाव वाले पक्षों से असमान बलों के अधीन करने से भी बचा लिया। पूरा पैकेज कॉम्पैक्ट था और पारंपरिक उपकरणों की तुलना में कुछ अधिक जगह लेता था। वास्तव में, पहली नज़र में वाउक्लेन कंपाउंड को पारंपरिक साधारण लोकोमोटिव के लिए गलत माना जा सकता है, क्रॉसहेड, असामान्य व्यवस्था और (सामने से देखने पर) अतिरिक्त सिलिंडर का एकमात्र उपहार है।

हालांकि इस योजना ने अधिक शक्तिशाली लोकोमोटिव का उत्पादन नहीं किया, अधिकतम व्यावहारिक कर्षण बल ड्राइवरों पर भार द्वारा नियंत्रित किया गया था, किन्तु यह परिवर्तित नहीं किया गया।[8] लाभ दक्षता के साथ ही कंपाउंडिंग ने समान प्रदर्शन के लिए आवश्यक भाप को कम कर दिया। बाल्डविन की मानक आकार तालिका के अनुसार, यौगिक पर उच्च दबाव वाला सिलेंडर पारंपरिक इंजन के एकल सिलेंडर के व्यास का लगभग 70% था, इसलिए, एक ही स्ट्रोक और कटऑफ की डिग्री के लिए भाप की खपत पारंपरिक इंजन की तुलना में लगभग आधी थी।[9] व्यवहार में सामान्यतः कम परिणाम प्राप्त हुए, 1900 में बाल्डविन के साथ विभिन्न रेलमार्गों द्वारा किए गए परीक्षणों में 17% से 45% की ईंधन बचत दिखाई गई।[10] सममित बलों का उत्पादन करने के लिए, कम दबाव वाले सिलेंडरों को उच्च से व्यास में लगभग 66% बड़ा होना चाहिए, या परंपरागत सिलेंडरों की तुलना में लगभग 20% बड़ा होना चाहिए, छोटे चालकों के लिए यह पहले उल्लिखित निकासी के प्रकरणों को उत्पन्न कर सकता है, इस प्रकार कम दबाव वाले सिलेंडरों को शीर्ष पर रखने की आवश्यकता होती है।[9]


इतिहास

1889 के यू.एस. पेटेंट से छवि जिसे वैक्लेन परिसर को कवर करने के लिए जारी किया गया था।

वैक्लेन कंपाउंड 1889 में अमेरिकी पेटेंट U.S. Patent 406,011 के माध्यम से प्रस्तावित किया गया था, [11] इसके हमनाम और बाल्डविन के तत्कालीन सामान्य अधीक्षक और अंततः कंपनी के अध्यक्ष, सैमुअल एम वैक्लेन द्वारा जल्द ही अधिकांश बाल्डविन ग्राहक कुछ उदाहरणों का संचालन किया गया। 1900 के एक ब्रोशर में 140 ग्राहकों को बिक्री की सूची है, जिसमें बाल्टीमोर और ओहियो रेलमार्ग, शिकागो, मिल्वौकी और सेंट पॉल रेलवे, एरी रेलमार्ग, लेह घाटी रेलमार्ग, नॉरफ़ॉक और पश्चिमी रेलवे जैसे प्रथम श्रेणी के रेलमार्गों के बड़े बेड़े सम्मिलित हैं और फिलाडेल्फिया और रीडिंग रेलरोड[12] कई अन्य पंक्तियों ने नमूने के रूप में एक या दो खरीदें गए लोकोमोटिव डिजाइन के लिए वैक्लेन को 1891 में फ्रैंकलिन संस्थान के इलियट क्रेसन मेडल से सम्मानित किया गया था,[13] पुरस्कार की सिफारिश करते हुए, समीक्षा समिति ने लिखा,

आपकी समिति, निष्कर्ष में, यह पाती है कि कला की स्थिति को देखते हुए, वैक्लेन कंपाउंड लोकोमोटिव एक विशिष्ट रूप से नया और मूल प्रकार का लोकोमोटिव है। यह इंजनों के सामान्य निर्माण से सबसे स्पष्ट प्रस्थान है, जिसने जहां भी प्रस्तावित किया है वहां सामान्य संतुष्टि प्राप्त की है, और शर्तों की सबसे बड़ी भिन्नता के तहत सेवा में विश्वसनीय और संतोषजनक प्रदर्शन को देखते हुए, कुल अक्षमता से प्रतिरक्षा, अंतरिक्ष की सीमा के भीतर तैयार अनुकूलनशीलता अन्य कंपाउंड इंजनों को समायोजित करने में असमर्थ, और रेलवे सेवा में सामान्य प्रयोज्यता और उपयोगिता, यह आपकी समिति की राय में, फ्रैंकलिन इंस्टीट्यूट के इलियट क्रेसन मेडल के पुरस्कार से मान्यता के योग्य है, जिसकी वे अनुशंसा करते हैं।[7]

यह लोकप्रियता अल्पकालिक थी। महत्वपूर्ण रखरखाव कठिनाइयाँ दिखाई दीं, विशेष रूप से क्रॉसहेड गाइड पहनने वाली असमान ताकतों के साथ[14] समान कार्य करने के लिए दो सिलेंडरों को समानुपातिक माना जाता था (निम्न दबाव उच्च से तीन गुना बड़ा होता है)। चूंकि कम और उच्च दबाव वाले सिलेंडर के बीच पारित भाप सदैव विस्तारित होती है, कटऑफ से पहले भी, कम दबाव वाले सिलेंडर में उत्पन्न बल उच्च दबाव वाले सिलेंडर में अलग-अलग होता है। जटिल वाल्व असेंबली और स्टार्टर वाल्व ने भी रखरखाव की लागत में वृद्धि की। सुपरहिटर्स के प्रारम्भ ने दक्षता में और वृद्धि की और इसे बनाए रखना बहुत आसान बना दिया।[15]

File:L241, turntable, ca. 1925.jpg
WAGR L क्लास लोकोमोटिव को क्लास Ec कंपाउंड के पुनर्निर्माण द्वारा बनाया गया


सभी कंपाउंडिंग मशीनरी वाल्व चेस्ट में समाहित थी, जो अमेरिकी लोकोमोटिव में (एक पीस कास्ट फ्रेम से पहले के दिनों में) स्मोकबॉक्स सैडल के साथ अभिन्न थी। पूरी यूनिट को अनबोल्ट किया जा सकता है और पारंपरिक सिंगल एक्सपेंशन सिलिंडर से बदला जा सकता है। यह वाउक्लेन यौगिकों का विशिष्ट भाग्य था: जब एक बड़े ओवरहाल का समय आया, तो यौगिक मशीनरी और स्टीफेंसन वाल्व गियर को हटा दिया गया, और इंजन को सुपरहीटिंग, वल्सचरट्स वाल्व गियर और पारंपरिक सिलेंडरों के साथ फिर से बनाया गया।[16]

File:M&PP 5 at Manitou Springs.jpg
एम एंड पीपी नंबर 5, शीर्ष पर कम दबाव वाले सिलेंडर के साथ कम सामान्य कॉन्फ़िगरेशन दिखा रहा है। वाल्व सिलेंडर दो पावर सिलेंडर के पीछे छिपा होता है।

1893 में बनाए गए M&PP नंबर 4 के साथ अनुभव के बाद बचे हुए मैनिटौ और पाइक के पीक रेलवे लोकोमोटिव में से दो को कंपाउंडिंग में बदल दिया गया था और वर्तमान में एकमात्र ऑपरेटिंग वैक्लेन कंपाउंड है।[17] (वाउक्लेन ने स्वयं अपने पूर्व-कंपाउंडिंग राज्य में मूल इंजनों के साथ परिचालन संबंधी प्रकरणों से निपटने के लिए लाइन की यात्रा की थी।) लाइन के सभी छह स्टीम लोकोमोटिव इस प्रकार के थे।[2][17]



अन्य देशों में उपयोग

वाउक्लेन प्रणाली का उपयोग यूरोप में किया गया था, और एक डेनिश उदाहरण (डीएसबी (रेलवे कंपनी) 1996) रेलवर्ल्ड, पीटरबरो, इंगलैंड में संरक्षित है।[18]

1912 से 88 बाल्डविन-निर्मित लोकोमोटिव, V श्रेणी (रूसी में वैक्लीन के लिए) के रूप में नामित, रूस में 1896 से 1920 के दशक तक कई रेलमार्गों पर उपयोग किए गए थे।[19]

वेलिंगटन और मैनिटौ रेलवे कंपनी (डब्ल्यूएमआर) को सात वैक्लेन यौगिकों की आपूर्ति की गई, जो न्यूजीलैंड में वेलिंगटन-मानवातु लाइन का संचालन करती थी। डब्ल्यूएमआर नंबर 13, 1894 में निर्मित, न्यूजीलैंड का पहला परिसर और दुनिया का पहला नैरो-गेज परिसर था। जब डब्ल्यूएमआर का राष्ट्रीयकरण किया गया था तत्पश्चात 1908 में नंबर 13 को एनजेडआर वर्ग के रूप में वर्गीकृत किया गया था । बाद में डब्ल्यूएमआर द्वारा खरीदे गए वैक्लेन यौगिक एनजेडआर Na वर्ग (1894 का नंबर 14 और 1896 का नंबर 15) थे, एनजेडआर एनसी वर्ग (नंबर 5 (1901) और 1904 का नंबर 18), एनजेडआर ओसी वर्ग (1896 का नंबर 16), और एनजेडआर बीसी वर्ग (1901 का नंबर 17) प्लेटफार्मों से अधिक निकासी के लिए इनके शीर्ष पर कम दबाव वाला सिलेंडर प्रयोग किया जाता था।

कोरिया में चुने गए सरकारी रेलवे के पूर्ववर्तियों में से एक ग्योंगबू रेलवे ने 1906 में छह खरीदे, जिन्हें सीजीआर की 1938 की वर्गीकरण योजना में कच्चा लोहा नामित किया गया था।[20] विक्टोरियन रेलवे (ऑस्ट्रेलिया) ने बाल्डविन लोकोमोटिव वर्क्स से आयातित 1900 में सेवा में प्रवेश करने वाले पहले के साथ विक्टोरियन रेलवे वी क्लास नामित 16 वैक्लेन कंपाउंड लोकोमोटिव संचालित किए। शेष 15 लोकोमोटिव उसी डिजाइन के लिए स्थानीय रूप से बनाए गए थे और अगले दो वर्षों में सेवा में प्रवेश किया उन सभी को 1912 और 1913 के बीच सरल विस्तार लोकोमोटिव के रूप में फिर से बनाया गया। विक्टोरियन स्टीम लोकोमोटिव कंपनी,[21] माल्डोन, विक्टोरिया में स्थित, वैक्लेन कंपाउंड वी क्लास लोकोमोटिव की प्रतिकृति बनाने और संचालित करने के लिए एक परियोजना चला रहा है।






ग्रन्थसूची

कंपाउंड लोकोमोटिव ISBN 978-1-935700-15-9 के वैक्लीन सिस्टम के विवरण, संचालन और रखरखाव की विधि


संदर्भ

  1. ↑ Colvin, Fred H. (1903). American Compound Locomotives. New York: Derry-Coldard. p. 15.
  2. ↑ 2.0 2.1 "History of the Pike's Peak Cog Railway". Retrieved 12 December 2008.
  3. ↑ "Vauclain Compound Locomotives". International Library of Technology. Scranton: International Textbook Company. 1901. p. 15.
  4. ↑ International Library of Technology, pp. 19–21
  5. ↑ Catalogue, p. 149
  6. ↑ International Library of Technology, pp. 21–24
  7. ↑ 7.0 7.1 Weigand, S. Lloyd; et al. (July 1891). "Vauclain's compound locomotive". Journal of the Franklin Institute. Franklin Institute. 132: 1–11. doi:10.1016/0016-0032(91)90206-I.
  8. ↑ Illustrated Catalogue of Narrow-gauge Locomotives. Philadelphia: Baldwin Locomotive Works. 1900. p. 163.
  9. ↑ 9.0 9.1 Catalogue, p. 145
  10. ↑ Catalogue, pp.189–203
  11. ↑ Woods, Arthur Tannatt (1891). Compound Locomotives. R. M. Van Arsdale. pp. 153.
  12. ↑ Catalogue, pp.179–189
  13. ↑ "Franklin Laureate Database: Laureate Detail". Franklin Institute. Retrieved 30 March 2009.
  14. ↑ Hollingsworth, Brian (1984). Illustrated Encyclopedia of North American Locomotives. New York: Crescent Books. pp. 46–49.
  15. ↑ Sagle, Lawrence (1964). B&O Power. Medina, Ohio: Alvin F. Staufer. pp. 109, 115.
  16. ↑ For example, see conversion of UP 428, a 2-8-0 built in 1900 and converted in 1915. McCabe, C. Kevin. "Ninety-Eight Years and Counting: Union Pacific 428". Illinois Railway Museum. Retrieved 12 December 2008.
  17. ↑ 17.0 17.1 "The Pike's Peak Cog Railway" (PDF). American Society of Mechanical Engineers. 1976: 6–8. Retrieved 12 December 2008. {{cite journal}}: Cite journal requires |journal= (help)
  18. ↑ "DSB996". Archived from the original on 11 June 2010. Retrieved 10 January 2010.
  19. ↑ Rakov, V.A. (1995), Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845–1955, Moscow, ISBN 5-277-00821-7, p.221-222 (in Russian)
  20. ↑ Byeon, Seong-u (1999). 한국철도차량 100년사 [Korean Railways Rolling Stock Centennial] (in 한국어). Seoul: Korea Rolling Stock Technical Corp.
  21. ↑ "Replica Build Project". The Victorian Steam Locomotive Company.
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