ब्रिस्टल जुपिटर

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बृहस्पति
Bristol Jupiter RAFM Hendon.jpg
रॉयल एयर फ़ोर्स म्यूज़ियम लंदन में प्रदर्शित ब्रिस्टल जुपिटर
Type पिस्टन विमान इंजन
Manufacturer ब्रिस्टल हवाई जहाज कंपनी
Designer रॉय फेडेन
First run 29 अक्टूबर 1918
Major applications ब्रिस्टल बुलडॉग
ग्लोस्टर गेमकॉक
Number built >7,100
Developed into ब्रिस्टल पारा

ब्रिस्टल ज्यूपिटर ब्रिस्टल हवाई जहाज कंपनी द्वारा निर्मित एक ब्रिटिश नौ-सिलेंडर एकल-पंक्ति पिस्टन रेडियल इंजन था। मूल रूप से प्रथम विश्व युद्ध के अंत में डिज़ाइन किया गया और कॉस्मॉस ज्यूपिटर के रूप में जाना जाता है, उन्नयन और विकास की एक लंबी श्रृंखला ने इसे अपने युग के बेहतरीन इंजनों में से एक में बदल दिया।

1920 और 1930 के दशक के समय कई विमान डिजाइनों में बृहस्पति का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था। लाइसेंस के तहत ब्रिस्टल और विदेशों दोनों द्वारा, सभी संस्करणों के हजारों ज्यूपिटर का उत्पादन किया गया।

ओरियन के रूप में जाने जाने वाले बृहस्पति के टर्बो-सुपरचार्ज्ड संस्करण को विकास की समस्याओं का सामना करना पड़ा और केवल एक छोटी संख्या का उत्पादन किया गया। ओरियन का नाम बाद में ब्रिस्टल ओरियन था। ब्रिस्टल द्वारा एक असंबंधित टर्बोप्रॉप इंजन के लिए फिर से उपयोग किया गया।

डिजाइन और विकास

जुपिटर को प्रथम विश्व युद्ध के समय स्ट्रैकर-स्क्वॉयर के रॉय फेडेन और बाद में ब्रह्मांड इंजीनियरिंग द्वारा डिजाइन किया गया था। पहला जुपिटर 1918 में ब्राजील स्ट्रैकर द्वारा पूरा किया गया था और इसमें तीन कार्बोरेटर लगे थे, जिनमें से प्रत्येक इंजन के नौ सिलेंडरों में से तीन को इंडक्शन चैंबर के अंदर रखे सर्पिल डिफ्लेक्टर के माध्यम से खिलाता था।[1] युद्ध के बाद सैन्य खर्च में तेजी से गिरावट के समय, कॉसमॉस इंजीनियरिंग 1920 में दिवालिया हो गई, और अंततः ज्यूपिटर डिजाइन की ताकत और वायु मंत्रालय के प्रोत्साहन पर ब्रिस्टल एयरप्लेन कंपनी द्वारा खरीदी गई।[2] इंजन बाजार पर सबसे विश्वसनीय में से एक में परिपक्व हो गया। यह वायु मंत्रालय के पूर्ण-थ्रॉटल परीक्षण को पास करने वाला पहला एयर-कूल्ड इंजन था, जो स्वचालित बूस्ट कंट्रोल से लैस होने वाला पहला और एयरलाइनरों में फिट होने वाला पहला इंजन था।[3]

जुपिटर डिजाइन में काफी मानक था, लेकिन इसमें चार वाल्व प्रति सिलेंडर थे, जो उस समय असामान्य था। सिलेंडर (इंजन) को स्टील फोर्जिंग से तैयार किया गया था, और बाद में शाही विमान प्रतिष्ठान द्वारा अध्ययन के बाद कास्ट सिलेंडर हैड ्स को एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बदल दिया गया था। 1927 में, कास्टिंग की अस्वीकृति दर के कारण जाली सिर डिजाइन में जाने के लिए एक बदलाव किया गया था। जुपिटर VII ने डिजाइन के लिए यंत्रवत् संचालित सुपरचार्जर प्रस्तुत किया, और ज्यूपिटर VIII रिडक्शन गियर्स के साथ फिट होने वाला पहला था।[4]

1925 में, फेडेनने जुपिटर के लिए एक प्रतिस्थापन डिजाइन करना प्रस्तुत किया। प्रति मिनट (आरपीएम) क्रांतियों को बढ़ाने के लिए एक छोटे स्ट्रोक का उपयोग करना, और अतिरिक्त शक्ति के लिए एक सुपरचार्जर को सम्मलित करना, 1927 के ब्रिस्टल पारा के परिणामस्वरूप हुआ। कुछ वर्षों तक कोई भी इंजन पूरी तरह से बृहस्पति की जगह नहीं लेगा।

1926 में विमान पंजीकरण G-EBGG के साथ एक ज्यूपिटर-इंजन ब्रिस्टल टाइप 84 ब्लडहाउंड ने की सहनशक्ति उड़ान पूरी की 25,074 miles (40,353 kilometres), जिसके समय बृहस्पति कुल 225 घंटे और 54 मिनट तक बिना आंशिक विफलता या प्रतिस्थापन के चलता रहा।[5]


लाइसेंस प्राप्त उत्पादन

बृहस्पति ने लाइसेंस प्राप्त संस्करणों में व्यापक उपयोग देखा, चौदह देशों ने अंततः इंजन का उत्पादन किया। फ्रांस में, गनोम-रोन ने गनोम-रोन 9 जुपिटर के रूप में जाना जाने वाला एक संस्करण तैयार किया जिसका उपयोग कई स्थानीय नागरिक डिजाइनों में किया गया, साथ ही साथ कुछ निर्यात सफलता भी प्राप्त की। सीमेंस-हाल्स्के ने जर्मनी में एक लाइसेंस लिया और बढ़ती शक्ति के कई संस्करणों का उत्पादन किया, जिसके परिणामस्वरूप अंततः ब्रामो 323 फफनिर का निर्माण हुआ, जिसका जर्मन युद्धकालीन विमानों में उपयोग देखा गया।[6]

जापान में, जुपिटर को 1924 में नकाजिमा एयरक्राफ्ट कंपनी द्वारा लाइसेंस-निर्मित किया गया था, जो इसके बाद के रेडियल एयरो-इंजन डिज़ाइन, हिसाशी नकाजिमा|नाकाजिमा हा-1 कोटोबुकी का आधार बना।[7] यह पोलैंड में PZL ब्रिस्टल जुपिटर के रूप में, इटली में अल्फा रोमियो 125 | अल्फा रोमियो 126-RC35 के रूप में निर्मित किया गया था।[8] और वाल्टर इंजन द्वारा चेकोस्लोवाकिया में। सबसे अधिक उत्पादित संस्करण सोवियत संघ में था, जहां इसके श्वेत्सोव एम-22 संस्करण ने पोलिकारपोव I-16 (55 इकाइयों का उत्पादन) के प्रारंभिक प्रकार 4 संस्करण को संचालित किया। टाइप 4 पोलिकारपोव की पहचान उनके एग्जॉस्ट स्टब्स की कमी, गोल एनएसीए काउलिंग और काउलिंग शटर की कमी से की जा सकती है, जो श्वेत्सोव एम -25 पावर्ड टाइप 5 और बाद के वेरिएंट (कुल उत्पादन 4,500+ यूनिट) पर पेश किए गए थे।[9][10] उत्पादन 1918 में प्रस्तुत हुआ और 1930 में बंद हो गया।

वेरिएंट

जुपिटर का उत्पादन कई रूपों में किया गया था, जिनमें से एक 1926 का ब्रिस्टल ओरियन था। इस टर्बो-सुपरचार्ज्ड इंजन के साथ धातु विज्ञान की समस्याओं के कारण केवल नौ इंजनों के निर्माण के बाद परियोजना को छोड़ दिया गया था।[11]

ब्राजील स्ट्रैकर (ब्रह्मांड) ज्यूपिटर आई

(1918) 400 hp (300 kW); केवल दो इंजन इकट्ठे हुए।

ब्रह्मांड बृहस्पति II

(1918) 400 hp (300 kW); एक इंजन इकट्ठा।
ब्रिस्टल जुपिटर II
(1923) 400 hp (300 kW).

ब्रिस्टल जुपिटर III

(1923) 400 hp (300 kW).
शटलवर्थ संग्रह में प्रदर्शन पर ब्रिस्टल जुपिटर VII

ब्रिस्टल जुपिटर चतुर्थ

(1926) 430 hp (320 kW); वेरिएबल वाल्व टाइमिंग और एक ब्रिस्टल ट्रिपलएक्स कार्बोरेटर के साथ फिट।
ब्रिस्टल जुपिटर वी
(1925) 480 hp (360 kW).
ब्रिस्टल जुपिटर VI
(1927) 520 hp (390 kW); दोनों उच्च- (6.3:1) और निम्न- (5.3:1) संपीड़न अनुपात संस्करणों में उत्पादित।
ब्रिस्टल जुपिटर VIA
(1927) 440 hp (330 kW); बृहस्पति VI का नागरिक संस्करण।

ब्रिस्टल जुपिटर वीआईएफएच

(1932) 440 hp (330 kW); बृहस्पति VI का संस्करण गैस स्टार्टर मोटर से लैस है।

ब्रिस्टल जुपिटर वीआईएफएल

(1932) 440 hp (330 kW); 5.15:1 के संपीड़न अनुपात के साथ जुपिटर VI का संस्करण।

ब्रिस्टल जुपिटर वीआईएफएम

(1932) 440 hp (330 kW); 5.3:1 के संपीड़न अनुपात के साथ बृहस्पति VI का संस्करण।

ब्रिस्टल जुपिटर वीआईएफएस

(1932) 400 hp (300 kW); बृहस्पति VI का संस्करण 6.3:1 के संपीड़न अनुपात के साथ।
ब्रिस्टल जुपिटर VII
(1928) 375 hp (280 kW); 5.3:1 के संपीड़न अनुपात के साथ सुपरचार्जर के साथ लगाया गया; गनोम-रोन द्वारा 9ASB ​​के रूप में भी निर्मित किया गया।

ब्रिस्टल जुपिटर VIIF

(1929) 480 hp (360 kW); जाली सिलेंडर हेड के साथ जुपिटर VII का संस्करण।
संरक्षित ब्रिस्टल जुपिटर VIIIF

ब्रिस्टल जुपिटर VIIFP

(1930) 480 hp (360 kW); बृहस्पति VII का संस्करण कलाई-पिन के लिए दबाव फ़ीड स्नेहन के साथ।
ब्रिस्टल जुपिटर VIII
(1929) 440 hp (330 kW); प्रोपेलर रिडक्शन गियरिंग के साथ पहला संस्करण;[12] संपीड़न अनुपात 6.3:1।

ब्रिस्टल जुपिटर VIIIF

(1929) 460 hp (340 kW); जाली सिलेंडर हेड और कम संपीड़न अनुपात (5.8: 1) के साथ जुपिटर VIII का संस्करण।

ब्रिस्टल जुपिटर VIIIFP

(1929) 460 hp (340 kW); प्रेशर फीड लुब्रिकेशन के साथ जुपिटर VIII का संस्करण (विकास के इस स्तर पर ओवरहाल के बीच का समय कई विफलताओं के कारण केवल 150 घंटे था)।

ब्रिस्टल जुपिटर IX

480 hp (360 kW); संपीड़न अनुपात 5.3:1।

ब्रिस्टल जुपिटर IXF

550 hp (410 kW); जाली सिलेंडर हेड के साथ जुपिटर IX का संस्करण
ब्रिस्टल जुपिटर एक्स
470 hp (350 kW); संपीड़न अनुपात 5.3:1।

ब्रिस्टल जुपिटर XF

540 hp (400 kW); जाली सिलेंडर हेड के साथ जुपिटर एक्स का संस्करण

ब्रिस्टल जुपिटर XFA

483 hp (360 kW)

ब्रिस्टल जुपिटर XFAM

580 hp (430 kW)

ब्रिस्टल जुपिटर XFBM

580 hp (430 kW)

ब्रिस्टल जुपिटर एक्सएफएस

पूरी तरह से सुपरचार्ज।
ब्रिस्टल जुपिटर XI
संपीड़न अनुपात 5.15:1।
ब्रिस्टल जुपिटर XIF
500 hp (370 kW); संपीड़न अनुपात 5.15:1।

ब्रिस्टल जुपिटर XIFA

480 hp (360 kW); 0.656:1 प्रोपेलर गियर रिडक्शन अनुपात के साथ जुपिटर XIF का संस्करण

ब्रिस्टल जुपिटर XIFP

525 hp (391 kW); बृहस्पति XIF का संस्करण दबाव फ़ीड स्नेहन के साथ।

ब्रिस्टल ओरियन I

(1926) जुपिटर III, टर्बो-सुपरचार्ज्ड, परित्यक्त कार्यक्रम।
गनोम-रोन 9A जुपिटर
मुख्य रूप से 9A, 9Aa, 9Ab, 9Ac, 9Akx और 9Ad वेरिएंट का फ्रेंच लाइसेंस उत्पादन।
सीमेंस-हाल्स्के Sh20, Sh21 और Sh22
सीमेंस-हाल्स्के ने जर्मनी में एक लाइसेंस लिया और बढ़ती शक्ति के कई संस्करणों का उत्पादन किया, जिसके परिणामस्वरूप अंततः ब्रामो 323 फफनीर का निर्माण हुआ, जिसका युद्धकालीन मॉडल में उपयोग देखा गया।

नकाजिमा 1 साल की है: जापान में, जुपिटर को 1924 में नाकाजिमा द्वारा लाइसेंस-निर्मित किया गया था।

PZL ब्रिस्टल जुपिटर: पोलिश उत्पादन।

अल्फा रोमियो ज्यूपिटर
इटैलियन लाइसेंस प्रोडक्शन, 420 hp (310 kW).

अल्फा 126 आर.सी.35: अल्फा रोमियो विकसित संस्करण वाल्टर जुपिटर: वाल्टर इंजन द्वारा चेकोस्लोवाकिया में लाइसेंस उत्पादन

श्वेत्सोव एम-22: सर्वाधिक उत्पादित संस्करण; सोवियत संघ में निर्मित।

IAM 9AD जुपिटर: यूगोस्लाविया में गनोम-रोन 9ए का लाइसेंस प्रोडक्शन

SABCA जुपिटर: SABCA (सोसाइटी एनोनिमे बेल्गे डे कंस्ट्रक्शन एरोनॉटिक्स) द्वारा बेल्जियम में लाइसेंस उत्पादन

पियाजियो-ज्यूपिटर: पियाजियो द्वारा लाइसेंस उत्पादन

अनुप्रयोग

ज्यूपिटर संभवत: हैंडले पेज एच.पी.42 एयरलाइनर को शक्ति प्रदान करने के लिए जाना जाता है, जिसने 1930 के दशक में लंदन-पेरिस मार्ग से उड़ान भरी थी। अन्य नागरिक उपयोगों में डी हैविलैंड जायंट मोथ और डी हैविलैंड हरक्यूलिस, जंकर्स जी 31 और विशाल डोर्नियर डू एक्स फ्लाइंग बोट सम्मलित हैं, जो बारह इंजनों से कम का उपयोग नहीं करते थे।

सैन्य उपयोग कम आम थे, लेकिन मूल कंपनी के ब्रिस्टल बुलडॉग के साथ-साथ ग्लोस्टर गेमकॉक और बौल्टन पॉल साइडस्ट्रैंड सम्मलित थे। यह जापान से स्वीडन तक दुनिया भर के प्रोटोटाइप में भी पाया गया था।

1929 तक ब्रिस्टल जुपिटर ने 262 विभिन्न प्रकार के विमानों में उड़ान भरी थी,[13]

ब्रह्मांड बृहस्पति

ब्रिस्टल जुपिटर

सूक्ति-रोन बृहस्पति

श्वेत्सोव एम-22

प्रदर्शन पर इंजन

  • एक ब्रिस्टल ज्यूपिटर VI ब्रिस्टल, यूनाइटेड किंगडम के एक उपनगर, फिल्टन में पूर्व ब्रिस्टल एयरप्लेन कंपनी कारखाने के परिसर में एयरोस्पेस ब्रिस्टल में स्थिर प्रदर्शन पर है।[15]
  • एक ब्रिस्टल जुपिटर VIIF ओल्ड वार्डन, यूनाइटेड किंगडम में शटलवर्थ संग्रह में स्थिर प्रदर्शन पर है।
  • एक ब्रिस्टल जुपिटर VIIF फेयरफैक्स काउंटी, वर्जीनिया, संयुक्त राज्य अमेरिका में वाशिंगटन डलेस अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय के स्टीवन एफ उदवर-हाज़ी केंद्र में स्थिर प्रदर्शन पर है।[12]* ज्यूपिटर VIIFP इंजन के साथ पूरा एक ब्रिस्टल बुलडॉग यूनाइटेड किंगडम के हेंडन में रॉयल वायु सेना संग्रहालय लंदन में स्थिर प्रदर्शन पर है।[16][17]

यह भी देखें

Related development

Comparable engines

Related lists

संदर्भ

  1. ↑ Flight 9 March 1939, pp.236-237
  2. ↑ Gunston 1989, p.44.
  3. ↑ Gunston 1989, p.31.
  4. ↑ Bridgman (Jane's) 1998, p.270.
  5. ↑ "1926 | 0183 | Flight Archive". www.flightglobal.com. Archived from the original on 2012-10-19.
  6. ↑ Gunston 1989, p.29.
  7. ↑ Gunston 1989, p.104.
  8. ↑ "अल्फा एयरो इंजन". aroca-qld.com. Archived from the original on 8 October 2007. Retrieved 25 August 2007.
  9. ↑ "Modeling the VVS: I-16 Development".
  10. ↑ Gunston 1989, p.158.
  11. ↑ Lumsden 2003, p.101.
  12. ↑ 12.0 12.1 "ब्रिस्टल जुपिटर VIIIF रेडियल इंजन". National Air and Space Museum. Smithsonian Institution. Retrieved 13 May 2018.
  13. ↑ "ब्रिस्टल ज्यूपिटर एयरक्राफ्ट इंजन". Air Power World. Retrieved 2 October 2017.
  14. ↑ OKB YAKOVLEV, Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov, Sergey Komissarov, 2005, Midland Publishing pp 28-29
  15. ↑ "देखने और करने के लिए चीजें". Aerospace Bristol. Bristol Aero Collection Trust. Retrieved 13 May 2018.
  16. ↑ "ब्रिस्टल बुलडॉग MkIIA". rafmuseum.org. Trustees of the Royal Air Force Museum. Retrieved 13 May 2018.
  17. ↑ "Individual History: Bristol Bulldog MkIIA G-ABBB/'K2227', Museum Accession Number 1994/1386/A" (PDF). rafmuseum.org. Trustees of the Royal Air Force Museum. Retrieved 13 May 2018.

ग्रन्थसूची

  • G. Geoffrey Smith, ed. (9 March 1939). "Rise of the Radials". Flight. XXXV (1576): 236–244. Retrieved 17 May 2018.
  • Bridgman, L. (ed.) Jane's Fighting Aircraft of World War II. New York: Crescent Books, 1998. ISBN 0-517-67964-7
  • Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
  • Gunston, Bill. Development of Piston Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN 0-7509-4478-1
  • Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9

अग्रिम पठन

  • Gunston, Bill. By Jupiter! The Life of Sir Roy Fedden. The Johns Hopkins University Press.

बाहरी संबंध

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