फायरिंग क्रम
आंतरिक दहन इंजन का फायरिंग ऑर्डर सिलेंडरों के लिए प्रज्वलन का क्रम है।
स्पार्क इग्निशन (उदाहरण के लिए, गैसोलीन/पेट्रोल) इंजन में, फायरिंग ऑर्डर वे क्रम को संदर्भित करता है जिसमें स्पार्क प्लग को चलाया जाता है। डीजल इंजन में, फायरिंग ऑर्डर वे क्रम को संदर्भित करता है जिसमें हर सिलिंडर में ईंधन संचालित किया जाता है। चार-स्ट्रोक इंजन में, फायरिंग ऑर्डर के साथ वाल्व खोलने-बंद करने की समय संबंधित होता है, क्योंकि वाल्व हर स्ट्रोक पर नहीं खुलते और बंद होते हैं।
फायरिंग ऑर्डर कंपन, ध्वनि और इंजन से बिजली उत्पादन की समता को प्रभावित करता है और क्रैंकशाफ्ट डिजाइन को भारी रूप से प्रभावित करता है।
सिलेंडर नंबरिंग
गाड़ी इंजनों के लिए नंबरिंग सिस्टम
सिलिंडरों के लिए संख्यान प्रणाली सामान्यतः इंजन के सामने से पीछे की ओर बढ़ती सिलिंडर संख्याओं पर आधारित होती है (इंजन के आयाम नीचे देखें)।[1] चूंकि, इसे लागू करने में निर्माताओं के बीच कुछ अंतर होते हैं; कुछ सामान्यतः प्रयुक्त प्रणालियाँ नीचे सूचीबद्ध हैं।
सिलिंडरों को सामने से पीछे की ओर नंबर लगाया जाता है, जहां सबसे पहले सिलिंडर को "#1 सिलिंडर" कहा जाता है।
सामान्यतः सबसे आगे का सिलिंडर सामान्यतः "#1 सिलिंडर" होता है, चूंकि दो सामान्य दृष्टिकोण होते हैं:
- प्रत्येक बैंक में सिलिंडरों को क्रमशः संख्यांकित करना (उदाहरण के लिए, बाएं बैंक में 1-2-3-4 और दाएं बैंक में 5-6-7-8)। यह दृष्टिकोण सामान्यतः ऑडी, फ़ोर्ड और पोर्शे के V8 इंजन्स द्वारा उपयोग में लिया जाता है।[2]
- सिलिंडरों को क्रैंकशाफ्ट के साथ उनकी स्थिति के आधार पर संख्यांकित करना (उदाहरण के लिए, दाएं बैंक में 1-3-5-7 और बाएं बैंक में 2-4-6-8)। यह दृष्टिकोण सामान्यतः जनरल मोटर्स[3][4] और क्राइसलर के V8 इंजन्स द्वारा उपयोग में लिया जाता है।[3][4]
यह निर्धारण कि #1 सिलिंडर बाएं बैंक में होगा या दाएं बैंक में होगा, सामान्यतः इस पर निर्भर करता है कि क्रैंकशाफ्ट के सामने कौन सा बैंक नजदीक होता है। चूंकि, फ़ोर्ड पोंटिएक V8 इंजन और पॉन्टिएक V8 इंजन के स्थितियों में, वास्तव में #1 सिलिंडर समकक्ष बैंक के पीछे के सिलिंडर से होता है। इसे इसलिए किया गया था कि सभी फ़ोर्ड इंजनों में सिलिंडर #1 दाएं बैंक में होता हो और सभी पॉन्टिएक इंजनों में सिलिंडर #1 बाएं बैंक में होता हो, जिससे सिलिंडरों की पहचान की प्रक्रिया सरल हो सके।
सिलिंडरों को वृत्त के चारों ओर क्रमशः घड़ी की दिशा में संख्यांकित किया जाता है, जहां सबसे पहले सिलिंडर ऊपरी भाग में "#1 सिलिंडर" होता है।
कारों के भीतर इंजन अभिविन्यास
सबसे सरल स्थिति गाड़ी के सामने स्थित अनुदैर्ध्य इंजन है, जिसका अर्थ है कि इंजन का अभिविन्यास गाड़ी के समान है। यह दर्शाता है कि इंजन का पिछला भाग वह छोर है जो ट्रांसमिशन (यांत्रिकी) से जुड़ता है, चूँकि सामने के छोर में अधिकांशतः सहायक उपकरण (जैसे अल्टरनेटर और पानी पंप) के लिए ड्राइव बेल्ट होता है। इंजन का बाएं बैंक गाड़ी के बाएं ओर (गाड़ी को पीछे से देखते हुए) होता है, और उम्मीदवार उसी प्रगाड़ी दाएं बैंक के लिए होता है।
गाड़ी के सामने स्थित एक अनुप्रस्थ इंजन के लिए, चाहे इंजन का अगला भाग गाड़ी के बायीं ओर हो या दाहिनी ओर, गाड़ी के किनारे के आधार पर सबसे अच्छा निर्धारित किया जाता है जहां ट्रांसमिशन स्थित है (जो इंजन के पीछे से मेल खाता है)। अधिकांश ट्रांसवर्स इंजन फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल में इंजन का आगे का हिस्सा गाड़ी के दाएं हाथ की ओर होता है (होंडा कारों को छोड़कर)। इस परिणामस्वरूप, ट्रांसवर्सली वी इंजन का बाएं बैंक सामान्यतः गाड़ी के सामने सबसे नजदीक होता है।
गाड़ियों के लिए जहां इंजन 'पलट कर' स्थापित किया जाता है (अर्थात ट्रांसमिशन इंजन से आगे की ओर या इंजन के नीचे होता है), सिलिंडर #1 गाड़ी के पीछे की ओर स्थित होता है। इसका उदाहरण सिट्रोएन ट्रैक्शन आवांट, Saab 99, Saab 900 और कई रियर-इंजन डिजाइन रियर-इंजन वाली गाड़ियों के लिए होता है।
जहाज के इंजनों के लिए नंबरिंग सिस्टम
अधिकांश कार इंजनों के विपरीत, जहां जहाजों के इंजनों की गिनती करीबी कियी जाती है, जिसमें से सबसे पहले वाला सिलेंडर ऊर्जा उत्पादन से प्रारंभ होता है। बड़े डीजल ट्रक औरलोकोमोटिव इंजन, विशेषतः यूरोपीय निर्माण, इसी प्रकार संख्यांकित हो सकते हैं।
वी इंजन पर सिलेंडरों को अधिकांशतः एक अक्षर सहित बैंक का प्रतिष्ठान किया जाता है। उदाहरण के लिए, एक V6 इंजन में सिलेंडर A1-A2-A3-B1-B2-B3 हो सकते हैं, जहां सिलेंडर A1 और B1 इंजन के ऊर्जा उत्पादन के एंड में स्थित होते हैं।
फायरिंग के सामान्य आदेश
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सामान्य आग से जलाने के क्रम निम्नानुसार होते हैं। वी 10 इंजन और फ्लैट इंजनों के लिए, नंबरिंग प्रणाली L1 के लिए बाएं बैंक के सामने का सिलेंडर, R1 के लिए दाएं बैंक के सामने का सिलेंडर, आदि होती है।
- दो-सिलेंडर वाले इंजन में, सिलेंडर या तो एक साथ (जैसे फ्लैट-ट्विन इंजन में) या एक के बाद एक (जैसे सीधा-चार इंजन में) आग लगा सकते हैं।
- सीधे-तीन इंजन में 1-2-3 और 1-3-2 के संभावित फायरिंग ऑर्डर के बीच कोई प्रभावी अंतर नहीं है।
- सीधे चार सिलेंडर वाले इंजन सामान्यतः 1-3-4-2 के फायरिंग आर्डर का उपयोग करते हैं, चूंकि कुछ ब्रिटिश इंजनों में 1-2-4-3 के फायरिंग आर्डर का उपयोग हुआ है।
- फ्लैट-चार इंजन में सामान्यतः R1-R2-L1-L2 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं।
- रॉकिंग कपल से प्राथमिक कंपन को कम करने के लिए सीधे-पांच इंजन सामान्यतः 1-2-4-5-3 के फायरिंग क्रम का उपयोग किया गया है।
- सीधा-छह इंजन सामान्यतः 1-5-3-6-2-4 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप प्राथमिक और द्वितीयक संतुलन सही होता है। चूंकि, मध्यम गति वाले समुद्री इंजनों पर 1-2-4-6-5-3 का फायरिंग क्रम का उपयोग किया गया है।
- सिलेंडर बैंकों के बीच 90 डिग्री के कोण वाले V6 इंजनों ने R1-L2-R2-L3-L1-R3 या R1-L3-R3-L2-R2-L1 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया है। 60 डिग्री के कोण वाले कई V6 इंजनों ने R1-L1-R2-L2-R3-L3 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया है।
- फ्लैट-छह इंजनों ने R1-L2-R3-L1-R2-L3 या R1-L3-R2-L1-R3-L2 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया है।
- वी 8 इंजन एक ही निर्माता के इंजनों के बीच अलग-अलग फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हुए भी कई अलग-अलग फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं।
- V10 इंजनों ने R1-L5-R5-L2-R2-L3-R3-L4-R4-L1 या R1-L1-R5-L5-R2-L2-R3-L3-R4-L4 फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया।
- वी 12 इंजन कई अलग-अलग फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं।
एक रेडियल इंजन में, प्रत्येक बैंक में सदैव विषम संख्या में सिलेंडर होते हैं, क्योंकि यह एक निरंतर वैकल्पिक सिलेंडर फायरिंग ऑर्डर की अनुमति देता है: उदाहरण के लिए, 7 सिलेंडरों के एकल बैंक के साथ, ऑर्डर 1-3-5-7-2-4-6 होगा । इसके अतिरिक्त, जब तक कि विषम संख्या में सिलेंडर न हों, इंजन की नाक के चारों ओर रिंग कैम इनलेट वाल्व ओपन - एग्जॉस्ट वाल्व ओपन सीक्वेंस प्रदान करने में असमर्थ होगा, जो चार-स्ट्रोक चक्र के लिए आवश्यक होती है।
फायरिंग अंतराल
अधिकांश इंजन इतने समय के बीच में सिलेंडरों के बीच यथार्थतः समयानुक्रमिक रूप से फायरिंग इंटरवल का उपयोग करते हैं जिससे दोलन कम हो। इसका अर्थ है कि पावर स्ट्रोक का समयिक समय सिलेंडरों के बीच समान रूप से फैला होता है। चार-धारा इंजन के लिए, इसके लिए फायरिंग इंटरवल 720° को सिलेंडरों की संख्या से भाग करने की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, एक छह-सिलेंडर इंजन का फायरिंग इंटरवल 120° होगा।[5] वहीं, असमान फायरिंग इंटरवल वाले एक छह-सिलेंडर इंजन के इंटरवल 90° और 150° हो सकते हैं।
उन इंजनों में जिनके पास समयानुक्रमिक फायरिंग इंटरवल होता है, सुर आपस में संगत होता है, उनमें कम हिलना होता है और टर्बोचार्जर को निरंतर दबाव पुल्स मिलते हैं।[6] वहीं, असमयानुक्रमिक फायरिंग इंटरवल वाले इंजनों में सामान्यतः गर्माहट या गहरी आवाज़ होती है और अधिक हिलना होता है।
असमान फायरिंग अंतराल का मुख्य अनुप्रयोग मोटरसाइकिल इंजन है, जैसे बिग-बैंग फायरिंग का आदेश इंजन। कुछ उदाहरण असमयानुक्रमिक फायरिंग इंटरवल वाले इंजनों के हैं: अधिकांश चार-धारा वी-ट्विन इंजन 1961-1977 ब्यूइक वी6 इंजन, 1985-वर्तमान यामाहा वीमैक्स, 1986-वर्तमान होंडा VFR 750/800, 1992-2017 वाइपर इंजन वी10, 2008-वर्तमान ऑडी/लैम्बोर्गिनी 5.2 वी10 40v FSI,[7] अस्तोन मार्टिन 5.9 वी12 1999-2018 और 2009-2020 यामाहा YZF-R1 (इनलाइन चार सिलेंडर इंजन जिसमें क्रॉसप्लेन क्रैंकशाफ्ट है)।[8]
यह भी देखें
- इंजन विन्यास
- फोर [[दो फोर स्ट्रोक इंजन]]
- टू-स्ट्रोक इंजन
- बर्बाद चिंगारी प्रणाली
संदर्भ
- ↑ Erjavec, Jack (2005). Automotive Technology: A Systems Approach (in English). Cengage Learning. p. 598. ISBN 978-1-4018-4831-6. Retrieved 24 November 2019.
- ↑ "V8 Engines". www.backfire.ca. Retrieved 24 November 2019.
- ↑ "इंजन चश्मा डेटाबेस". www.boxwrench.net. Retrieved 4 February 2009.
- ↑ Worner, Randy (December 21, 2022). "एलएस फायरिंग ऑर्डर और सिलेंडर नंबर". Chevy Geek. Retrieved April 25, 2023.
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link) - ↑ Hillier, Victor Albert Walter; Coombes, Peter (2004). हिलियर के मोटर वाहन प्रौद्योगिकी के मूल सिद्धांत (in English). Nelson Thornes. p. 48. ISBN 978-0-7487-8082-2. Retrieved 24 November 2019.
- ↑ "विज्ञान और उच्च प्रदर्शन निकास प्रणाली का कार्यान्वयन". www.epi-eng.com. Retrieved 21 November 2019.
- ↑ "Lamborghini Gallardo LP560-4: New Gallardo V10 bends design rules". www.evo.co.uk (in English). Retrieved 24 November 2019.
- ↑ "जड़त्वीय टोक़". www.ashonbikes. Archived from the original on 9 July 2019.
