पिटोट-स्थैतिक प्रणाली
पिटोट-स्थैतिक प्रणाली संवेदनशील उपकरणों की एक प्रणाली है, जिसका सबसे अधिक उपयोग वायुयान में वायु की गति, मच संख्या, ऊंचाई और ऊर्ध्वाधर गति सूचक को निर्धारित करने के लिए किया जाता है। पिटो-स्थैतिक प्रणाली सामान्यतः एक पिटो नलिका, एक स्थिर पोर्ट और पिटो-स्थैतिक उपकरणों से मिलकर बनी होती है।[1] इसके अतिरिक्त, इस प्रणाली में जुड़े अन्य यंत्रों में वायु डेटा कंप्यूटर, उड़ान डेटा रिकॉर्डर, ऊचाई संकेतक, केबिन दाब नियंत्रक, और विभिन्न वायु की गति स्विच आदि सम्मिलित हो सकते हैं। पिटोट-स्थैतिक प्रणाली के पाठ्यांको में होने वाली त्रुटियाँ बहुत ही खतरनाक हो सकती हैं, क्योंकि पिटो-स्टैटिक प्रणाली से प्राप्त जानकारी, जैसे ऊचाई, सुरक्षा-संबंधी महत्वपूर्ण होती है। कई वाणिज्यिक एयरलाइन आपदाएं पिटोट-स्थैतिक प्रणाली की असफलता पर आधारित हुई हैं।[2]
पिटोट-स्थैतिक दाब
उपकरणों की पिटोट-स्थैतिक प्रणाली वायु दाब प्रवणता के सिद्धांत का उपयोग करती है। यह दाब या दाब के अंतर को मापने और गति और ऊंचाई का आकलन करने के लिए इन मूल्यों का उपयोग करके कार्य करती है। इन दाबों को या तो स्थैतिक पोर्ट (स्थैतिक दाब) या पिटोट नलिका (पिटोट दाब) से मापा जा सकता है। स्थैतिक दाब का उपयोग सभी मापों में किया जाता है, जबकि पिटोट दाब का उपयोग मात्र वायु की गति निर्धारित करने के लिए किया जाता है
पिटोट दाब
पिटोट दाब पिटोट नलिका से प्राप्त किया जाता है। पिटोट दाब एक गति वायु दाब का माप है (जिसे वाहन के गति या वायु नलिका में घुसने वाले वायु के दाब पोर्टा उत्पन्न वायु दाब कहा जाता है),जो सिद्धांतिक ढंग से स्थितियों में गतिशील दाब के बराबर होता है, जिसे संपूर्ण दाब भी कहा जाता है, पिटोट नलिका प्रायः एक वायुयान के पंख या सामने वाले हिस्से पर स्थित होती है, जो आगे की ओर होती है, जहां इसका प्रारंभ सापेक्ष वायु के संपर्क में होता है।[1] इस प्रकार के स्थान पर पिटोट नलिका स्थापित करके, वायु गति बढ़ने पर पिटोट नलिका से उठने वाले दाब में वायुयान की संरचना कम विकृति होने से यह अधिक सटीकता से मापा जा सकता है। जब वायु गति बढ़ती है, तो संरचना पोर्टा उत्पन्न होने वाला वायु दाब बढ़ता है, जिसे वायु की गति सूचक पोर्टा दर्शाया जा सकता है।
स्थैतिक दाब
स्थैतिक दाब स्थिर पोर्ट के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। स्थैतिक पोर्ट सामान्यतः वायुयान के तंत्रिका पर स्थित एक समतल-स्थापित छिद्र होता है और उसे ऐसे स्थान पर स्थापित किया जाता है जहां वह एक संशोधित क्षेत्र में वायु प्रवाह का उपयोग कर सकता है।[1] कुछ वायुयानों में एक ही स्थिर पोर्ट हो सकता है, जबकि दूसरों में एक से अधिक हो सकत हैं। उन स्थितियों में जहां वायुयान में एक से अधिक स्थिर पोर्ट होता हैं, सामान्यतः वायुयान के तंत्रिका के प्रत्येक पक्ष पर एक-एक स्थिर पोर्ट होता है। इस स्थिति में, औसत दाब लिया जा सकता है, जो यह विशेष उड़ान स्थितियों में अधिक सटीक पठन करने की अनुमति देता है। कभी-कभी बाहरी स्थिर पोर्ट (एस ) अवरुद्ध होने की स्थिति में एक विकल्प स्थिर पोर्ट वायुयान के केबिन के अंदर स्थित हो सकता है। यह एक पूर्तिकर के रूप में कार्य करता है। जब बाहरी स्थैतिक पोर्ट बंद हो जाता हैं,तो एक पिटोट-स्थैतिक नलिका स्थिर पोर्ट को पिटोट जांच में प्रभावी ढंग से एकीकृत करता है। यह स्थिर दाब को मापने के लिए, प्रत्यक्ष वायुप्रवाह के बाहर, जांच के किनारों पर दाब नमूनाकरण छिद्र के साथ एक दूसरी समाक्षीय नलिका को सम्मिलित करता है। जब वायुयान ऊपर चढ़ता है तो स्थैतिक दाब कम हो जाता है।
एकाधिक दाब
कुछ पिटोट-स्थैतिक प्रणालियाँ एकल जांच को सम्मिलित करता हैं जिसमें कई दाब-संचारण पोर्ट होता हैं जो वायु के दाब, आक्रमण कोण और साइडस्लिप डेटा के कोण के संवेदन की अनुमति देता हैं। आरेख के आधार पर, ऐसे वायु डेटा प्रोब्स को 5-होल या 7-होल वायु डेटा प्रोब्स के रूप में संदर्भित किया जा सकता है। अंतरिक्ष दाब संवेदना तकनीकों का उपयोग किया जा सकता है जिससे आक्रमण कोण और साइडस्लिप के कोण का पता लगाया जा सकता है।
पिटोट-स्थैतिक साधन
पिटोट-स्थैतिक प्रणाली पिटोट-स्थैतिक यंत्रों द्वारा व्याख्या के लिए दाब प्राप्त करते है, नीचे दी गई व्याख्यानों में पारंपरिक, यांत्रिकी यंत्रों की व्याख्या की गई है, यद्यपि आजकल कई आधुनिक वायुयान वायु डेटा कंप्यूटर का उपयोग करते हैं जो वायु की गति, चढ़ाई की दर, ऊचाई और माख नंबर की गणना करने के लिए होता है। कुछ वायुयानों में, दो एडीसी स्वतंत्र पिटोट नलिका और स्थिर पोर्टों से कुल स्थिर दाब प्राप्त करते हैं, और वायुयान की वायुयान उड़ान नियंत्रण प्रणाली दोनों कंप्यूटरों से जानकारी की तुलना करते है और एक दूसरे के विपरीत जांच करते है। अतिरिक्त उपकरण भी हैं, जो प्राथमिक उपकरणों में समस्या होने की स्थिति में उपयोग किए जाने वाले पूर्तिकर वायवीय उपकरण होते हैं
वायु गति सूचक
वायु गति सूचक पिटोट और स्थिर दाब स्रोतों दोनों से जुड़ा है। पिटो दाब और स्थिर दाब के मध्य का अंतर गतिशील दाब कहलाता है। गतिशील दाब जितना अधिक होगा,वायु गति की सूचना उतनी ही अधिक होगी।एक पारंपरिक यांत्रिकवायु गति सूचक में एक डायाफ्राम या यांत्रिक उपकरण होता है, जो पिटोट नलिका से जुड़ा होता है। डायाफ्राम के चारों ओर की स्थिति वायु पोर्टा संचालित होती है, और स्थिर पोर्ट पोर्टा प्रतिध्वनित होती है। गति जितनी अधिक होती है , रेम का दाब उतनी ही अधिक होती है, चाप पर अधिक दाब डाला जाता हैं, और यांत्रिक संपर्क के माध्यम से सुई की गति जितनी अधिक होती है
उच्चमापी
दाब उच्चमापी, जिसे वायुदाबमापी भी कहा जाता है, वायुयान की ऊचाई में परिवर्तन होने पर होने वाले वायु दाब के परिवर्तन को निर्धारित करने के लिए प्रयोग किया जाता है। उच्चमापी को उड़ान से पहले अंशांकित किया जाता है, जिससे दाब को समुद्र स्तर से ऊंचाई के रूप में अभिलेखित किया जाता है। उच्चमापी उपकरण वायु रोधक होता है, और इसमें स्थिर पोर्ट के लिए एक छिद्र होता है। यंत्र के अंदर एक एनरॉयड बैरोमीटर होता है। जैसे ही स्थिति में दाब कम होता है, तो आंतरिक बैरोमीटर फैलता है, जो यांत्रिकी रूप से ऊंचाई के निर्धारण में अनुवादित होता है। उच्च से निम्न ऊंचाई पर उतरते समय इसका विपरीत होता है।
मैकमीटर
ट्रांसोनिक या सुपरसोनिक गति से संचालित करने के लिए आरेखित किए गए वायुयान में एक मैकमीटर सम्मिलित होता है। जिसमे ध्वनि की गति के संबंध में वास्तविक वायुगति के अनुपात को दिखाने के लिए मैकमीटर का उपयोग किया जाता है। अधिकांश सुपरसोनिक वायुयान अधिकतम मच संख्या तक सीमित होता हैं, जिसे मच सीमा के रूप में जाना जाता है। मैक संख्या को मैकमीटर पर दशमलव अंश के रूप में प्रदर्शित किया जाता है।[3]
लंबवत गति संकेतक
वेरिओमीटर, जिसे लंबवत गति संकेतक या लंबवत संवेग संकेतक के रूप में भी जाना जाता है, पिटोट-स्थैतिक एक उपकरण है, जिसका प्रयोग यह निर्धारित करने के लिए किया जाता है कि कोई वायुयान समतल उड़ान में उड़ रहा है या नहीं।[4] ऊर्ध्वाधर गति विशेष रूप से चढ़ाई की गति या नीचे उतरने की गति को दिखाता है, जिसे फीट प्रति मिनट या मीटर प्रति सेकंड में मापा जाता है। ऊर्ध्वाधर गति को एक यांत्रिक संपर्क के माध्यम से उपकरण के अंदर स्थित एक डायाफ्राम से मापा जाता है। डायाफ्राम के आस-पास के क्षेत्र को एक अंशांकित रिसाव के माध्यम से स्थिर पोर्ट तक पहुंचाया जाता है।[3] जब वायुयान ऊंचाई में वृद्धि करना प्रारंभ करता है, तो डायाफ्राम अंशांकित रिसाव के सापेक्ष में तेज़ी से अनुबंध करना प्रारंभ कर देता है, जिससे सुई सकारात्मक लंबवत गति दिखाता है।[3] जब कोई वायुयान नीचे उतर रहा होता है तो इस स्थिति का विपरीत सच होता है। अंशांकित रिसाव प्रारूप में भिन्न होता है, परंतु डायाफ्राम के दाब को बराबर करने का औसत समय 6 और 9 सेकंड के मध्य होता है।[3]
पिटोट-स्थैतिक त्रुटियाँ
ऐसी कई स्थितियाँ हैं जो पिटोट-स्थैतिक उपकरणों की सटीकता को प्रभावित कर सकती हैं। इनमें से कुछ में स्वयं पिटोट-स्थैतिक प्रणाली की विफलताएँ सम्मिलित हैं, जिन्हें प्रणाली की कमी के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है, जबकि अन्य दोषपूर्ण उपकरण नियोजन या अन्य पर्यावरणीय कारकों के परिणाम हैं, जिन्हें अंतर्निहित त्रुटियों के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।[5]
तंत्र की त्रुटिया
अवरुद्ध पिटोट नलिका
एक अवरुद्ध पिटोट नलिका एक पिटोट-स्थैतिक समस्या है जो केवल वायु की गति संकेतकों को प्रभावित करती है ।[5] जब वायुयान ऊचाई प्राप्त करता है,तो एक अवरुद्ध पिटोट नलिका वायु की गति में वृद्धि प्राप्त करने का कारण बनता है, यद्यपि वास्तविक वायु की गति स्थिर हो। यह वायुमंडलीय दाब और स्थिर दाब कम होने पर पिटोट प्रणाली में दाब के स्थिर रहने के कारण होता है। इसके विपरीत, वायु की गति संकेतक वायुयान के उतरने पर वायु की गति में कमी होता है।
पिटोट नलिका बर्फ, पानी, कीड़ों या किसी अन्य बाधा से अवरुद्ध होने के लिए अतिसंवेदनशील है। इस कारण से, यू.एस. संघीय वायुयानन प्रशासन (एफएए) जैसी वायुयानन नियामक एजेंसियां सिफारिश करती हैं कि किसी भी उड़ान से पहले बाधाओं के लिए पिटोट नलिका की जांच की जानी चाहिए। ठण्डी से बचने के लिए, कई पिटो नलिका गर्म तत्व से संपन्न होते हैं। नियंत्रक उड़ान के लिए मान्यता प्राप्त सभी वायुयानों में गर्म पिटो नलिका की आवश्यकता होती है। प्रयोगात्मक अभिजात निर्मित के रूप में प्रमाणित वायुयान को छोड़कर उपकरण उड़ान के लिए प्रमाणित सभी वायुयानों में एक गर्म पिटोट नलिका की आवश्यकता होती है
अवरुद्ध स्थैतिक पोर्ट
बंद हुआ स्थिर पोर्ट एक अधिक गंभीर स्थिति है क्योंकि इससे सभी पिटो-स्टैटिक यंत्र प्रभावित होते हैं। एक बंद हुए स्थिर पोर्ट के सबसे सामान्य कारणों में से एक हवाई संरचना पर बर्फ जमना है। एक अवरुद्ध स्थैतिक पोर्ट अल्टीमीटर को स्थिर मान पर जमने का कारण होता है जिस ऊंचाई पर स्थैतिक पोर्ट अवरुद्ध हो जाता है,वहाँ ऊर्ध्वाधर गति संकेतक शून्य दिखाता है और वह बदलता नहीं है, यद्यपि ऊर्ध्वाधर गति बढ़ या घट जाए। वायु गति संकेतक उस त्रुटि को बदल देता है, जो एक भरी हुई पिटोट नलिका के साथ होती है और वायुयान की ऊचाई बढ़ने पर आवाश्यक वायु गति पढ़ने का कारण बनता है। जब वायुयान नीचे उतर रहा होता है, तो वायु की गति को प्रतिवेदित किया जाता है। दाब रहित केबिन वाले अधिकांश वायुयानों में, एक वैकल्पिक स्थैतिक स्रोत उपलब्ध होता है और इसे कॉकपिट के अंदर से चुना जा सकता है।
निहित त्रुटियाँ
निहित त्रुटियां कई श्रेणियों में आ सकती हैं, प्रत्येक अलग-अलग उपकरणों को प्रभावित करता है। तथा घनत्व की त्रुटियां वायु की गति और ऊंचाई को मापने वाले उपकरणों को प्रभावित करता हैं। इस प्रकार की त्रुटि वातावरण में दाब और तापमान की भिन्नता के कारण होता है। एक संपीड़न त्रुटि उत्पन्न हो सकता है, क्योंकि प्रभाव दाब वायु को पिटोट नलिका में संपीड़ित करने का कारण बनता है। मानक समुद्र स्तर के दाब की ऊंचाई पर अंशांकन समीकरण संपीड़न के लिए सही ढंग से मेल से खाता है, इसलिए समुद्र के स्तर पर कोई संपीड्यता त्रुटि नहीं होता है। उच्चतम ऊचाई पर, संपीड़न को सही ढंग से ध्यान में नहीं रखा जाता है और यह यंत्र को संबंधित हवा की गति से अधिक पढ़ने का कारण बनाता है। एक चार्ट से सुधार प्राप्त किया जा सकता है। संपीड़न त्रुटि 10,000 फीट (3,000 मीटर) से ऊपर और 200 समुद्री मील (370 किलोमीटर/घंटा) से अधिक हवा की गति पर महत्वपूर्ण हो जाती है।. हिस्टैरिसीस एक त्रुटि है जो उपकरणों के भीतर स्थित एनरॉयड संपुट के यांत्रिक गुणों के कारण होती है। ये संपुट, जो दाब अंतरों को निर्धारित करने के लिए उपयोग होते हैं, भौतिक गुणधर्म रखते हैं जो बदलते बाहरी बलों के अतिरिक्त एक निर्धारित आकार को स्थिर रखने की क्षमता रखते हैं। उत्क्रम त्रुटियाँ एक गलत स्थिर दबाव पठन की वजह से होती हैं। इस गलत पठन की वजह वायुयान की गतिविधि में असामान्य बड़े परिवर्तनों के कारण हो सकती है, वायुयान की गतिविधि में बड़ा परिवर्तन विपरीत दिशा में गति की क्षणिक प्रदर्शन का कारण बनती है। उत्क्रम त्रुटियाँ मुख्य रूप से ऊचाई मापक और लंबवत गति निर्देशक पर प्रभाव डालती हैं।
स्थिति त्रुटियाँ
अंतर्निहित त्रुटियों का एक अन्य वर्ग स्थिति त्रुटि है। स्थिति त्रुटि वायुयान के स्थैतिक दबाव से उत्पन्न होती है जो वायुयान से दूर स्थित वायु दाब से भिन्न होती है। यह त्रुटि वायुयान के वास्तविक वायु की गति से अलग गति से स्थिर पोर्ट से गुजरने वाली वायु के कारण होती है। कई कारकों में से एक के आधार पर स्थिति त्रुटियां सकारात्मक या नकारात्मक त्रुटियां प्रदान कर सकती हैं। इन कारकों में हवाई गति, आक्षेपित कोण, वायुयान का वजन, त्वरण, वायुयान विन्यास, और हेलीकाप्टरों के विषय में, घूर्णक सम्मिलित हैं।स्थिति त्रुटियों की दो श्रेणियां हैं, जो "निश्चित त्रुटियाँ" और "परिवर्तनीय त्रुटियाँ" हैं। निश्चित त्रुटियो को उन त्रुटियो के रूप में परिभाषित किया जाता है जो वायुयान के एक विशेष तकनिक के लिए विशिष्ट हैं। परिवर्तनीय त्रुटियां बाहरी कारकों के कारण होती हैं जैसे विकृत पैनल हवा के प्रवाह में बाधा डालते हैं, या विशेष परिस्थितियां जो वायुयान को अधिप्रतिबलन करते हैं।[5]
अंतराल त्रुटियां
अंतराल त्रुटियां इस तथ्य के कारण होती हैं कि वायुयान के बाहर स्थिर या गतिशील दाब में किसी भी परिवर्तन को नली-निर्माण के नीचे अपना रास्ता बनाने और गेज को प्रभावित करने के लिए सीमित समय की आवश्यकता होती है। इस प्रकार की त्रुटि नली-निर्माण की लंबाई और व्यास के साथ-साथ गेज के अंदर की मात्रा पर निर्भर करती है।[6] अंतराल त्रुटि मात्र उस समय के आसपास महत्वपूर्ण होता है जब वायु की गति या ऊंचाई बदल रही हो। यह स्थिर स्तर की उड़ान के लिए चिंता का विषय नहीं होता है।
पिटोट-स्थैतिक संबंधित आपदाएँ
- 1 दिसंबर 1974 - नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस की उड़ान 6231, एक बोइंग 727, बफ़ेलो नियाग्रा अंतर्राष्ट्रीय वायु ई अड्डे के रास्ते में चढ़ाई के समय जॉन एफ कैनेडी अंतर्राष्ट्रीय वायु ई अड्डे के उत्तर-पश्चिम में दुर्घटनाग्रस्त हो गई क्योंकि वायुमंडलीय बर्फावरण पोर्टा पिटोट नलिका की रुकावट थी।
- 6 फरवरी 1996 - बिरगेनएयर फ्लाइट 301 ने उड़ान भरते ही गलत रूप से पढ़ी गई वायु गति सूचक के कारण समुद्र में गिर गया। संदिग्धात्मक कारण एक बंद पिटो नलिका है (इसे कभी पुष्टि नहीं की गई, क्योंकि वायुयान सड़क में नहीं मिला)।[7]
- 2 अक्टूबर 1996 - ऐरोपेरू फ्लाइट 603 क्रैश हुआ क्योंकि स्थिर पोर्ट्स बंद हो गए थे। वायुयान के बाएं तरफ के स्थिर पोर्ट्स को वैक्स और सफाई करते समय टेप से ढका गया था। काम पूरा होने के बाद, टेप निकाली नहीं गई थी।।[8]
- 23 फरवरी 2008 - एक बी-2 बॉमर ग्वाम के एंडरसन एयर फोर्स बेस से उड़ान भरते ही स्टॉल होने के बाद गिर गया। यह वायु गति के सेंसर पर नमी के कारण हुआ था
- 1 जून 2009 - फ्रांसीसी वायु ई सुरक्षा प्राधिकरण बीईए ने कहा कि एयर फ्रांस फ्लाइट 447 के दुर्घटना में पिटो नलिका की बर्फबंदी एक सहायक कारक थी।।
यह भी देखें
- एयर डेटा बूम
- वायु डेटा जड़त्वीय संदर्भ इकाई
- ऑस्ट्रेलिया लिनियास उड़ान 2553
- स्थिति त्रुटि
संदर्भ
- ↑ Jump up to: 1.0 1.1 1.2 Willits, Pat, ed. (2004) [1997]. निर्देशित उड़ान खोज - निजी पायलट. Abbot, Mike Kailey, Liz. Jeppesen Sanderson. pp. 2–48–2–53. ISBN 0-88487-333-1.
- ↑ Evans, David (1 May 2004). "Safety: Maintenance Snafu with Static Ports". Avionics Magazine. Retrieved 2017-06-26.
- ↑ Jump up to: 3.0 3.1 3.2 3.3 "Pitot-Static Instruments - Level 3 - Pitot-Static Instruments". allstar.fiu.edu. Retrieved 2007-01-07.
- ↑ "Pilot Handbook - Chapters 6 through 9" (PDF). FAA. Archived from the original (PDF) on 2007-01-06. Retrieved 2007-01-07.
- ↑ Jump up to: 5.0 5.1 5.2 "Flight Instruments - Level 3 - Pitot-Static System and Instruments". allstar.fiu.edu. Archived from the original on 2007-01-08. Retrieved 2007-01-07.
- ↑ Gracey, William. 1981. Measurement of Aircraft Speed and Altitude. New York: John Wiley & Sons. ISBN 0-471-08511-1. p. 8.
- ↑ "ASN Aircraft accident description Boeing 757-225 TC-GEN — Puerto Plata, Dominican Republic". aviation-safety.net. Retrieved 2007-01-07.
- ↑ "CVR Database — 2 October 1996 — Aeroperu 603". tailstrike.co. Retrieved 2007-01-07.
- Lawford. J. A. and Nippress, K. R. (1983). Calibration of Air-Data Systems and Flow Direction Sensors (AGARD AG-300 - Vol.1, AGARD Flight Test Techniques Series; R. W. Borek, ed.). Accessed via Spaceagecontrol.com (PDF). Retrieved on 25 April 2008.
- Kjelgaard, Scott O. (1988), Theoretical Derivation and Calibration Technique of a Hemispherical-Tipped Five-Hole Probe (NASA Technical Memorandum 4047).
बाहरी संबंध
