इलेक्ट्रिक ट्रक

From Vigyanwiki
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फोर्ड ट्रांजिट पर आधारित स्मिथ एडिसन
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2015 में नेस्ले के माध्यम से उपयोग किया गया इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट मिडलम

इलेक्ट्रिक ट्रक एक विद्युतीय वाहन इलेक्ट्रिक-वाहन बैटरी है जिसे माल परिवहन, विशेष पेलोड ले जाने या अन्य उपयोगी कार्य करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इलेक्ट्रिक ट्रकों ने ग्राउंड सपोर्ट इक्विपमेंट पुशबैक टग और ट्रैक्टर और फोर्कलिफ्ट बैटरी इलेक्ट्रिक जैसे विशिष्ट अनुप्रयोगों को सौ से अधिक वर्षों तक सेवा दी है, सामान्यतः लेड एसिड बैटरी का उपयोग किया जाता है। लीड-एसिड बैटरी, किन्तु लाइटर और अधिक ऊर्जा का तेजी से विकास -घने इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी इक्कीसवीं सदी में इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी प्रकारों ने कई और भूमिकाओं में ट्रकों के लिए विद्युत प्रणोदन की प्रयोज्यता की सीमा को व्यापक बना दिया है।

आंतरिक दहन ट्रकों के सापेक्ष इलेक्ट्रिक ट्रक शोर और प्रदूषण को कम करते हैं। इलेक्ट्रिक पावर ट्रेनों की उच्च दक्षता और कम घटक-गणना के कारण, निष्क्रिय होने पर कोई ईंधन नहीं जलता है, और मौन और कुशल त्वरण, इलेक्ट्रिक ट्रकों के स्वामित्व और संचालन की मूल्य उनके पूर्ववर्तियों की समानता में नाटकीय रूप से कम है।[1][2] अमेरिकी ऊर्जा विभाग के अनुसार, ट्रकों के लिए बैटरी पैक की प्रति किलोवॉट-घंटे क्षमता की औसत मूल्य 2013 में $500 से गिरकर 2019 में $200 हो गई, और अभी भी 2020 में $137 हो गई है, जिसमें कुछ वाहन पहली बार $100 से कम हैं।[3][4] अमेरिकी ट्रकिंग उद्योग की शब्दावली ओवर-द-रोड|लंबी दूरी का भाड़ा विद्युतीकरण के लिए कम से कम उत्तरदायी ट्रकिंग खंड रहा है, क्योंकि बैटरी के बढ़ते वजन, ईंधन के सापेक्ष, पेलोड क्षमता से अलग हो जाते हैं, और वैकल्पिक, अधिक बार-बार रिचार्जिंग , प्रसव के समय से विचलित करता है। इसके विपरीत, शॉर्ट-हॉल शहरी डिलीवरी तेजी से विद्युतीकृत हो गई है, क्योंकि इलेक्ट्रिक ट्रकों की स्वच्छ और शांत प्रकृति शहरी नियोजन और नगरपालिका विनियमन के साथ अच्छी प्रकार से फिट होती है, और यथोचित आकार की बैटरी की क्षमता दैनिक स्टॉप-एंड-गो के लिए अच्छी प्रकार से अनुकूल है। एक महानगरीय क्षेत्र के भीतर यातायात है।[5][6]

इलेक्ट्रिक ट्रक नए ट्रक बाजार में ध्यान देने योग्य भाग रखते हैं; 2020 में, घरेलू स्तर पर उत्पादित और बेचे जाने वाले ट्रकों में (जो देश में बेचे जाने वाले नए ट्रकों का विशाल बहुमत हैं), 7.6% सभी-इलेक्ट्रिक वाहन थे।[7]

इतिहास

ऑटोकार कंपनी और कई अन्य अग्रणी अमेरिकी ट्रक निर्माताओं ने 1920 के दशक में बिक्री के लिए इलेक्ट्रिक ट्रकों की एक श्रृंखला उपस्थिति की।[8] चूँकि इलेक्ट्रिक ट्रक शॉर्ट-रेंज के काम के लिए सफल रहे, खासकर शहरों में, गैर-नवीकरणीय ईंधन की उच्च ऊर्जा-घनत्व ने जल्द ही बिजली से चलने वाले ट्रकों की गिरावट का कारण बना, जब तक कि 2000 के दशक में बैटरी तकनीक उन्नत नहीं हुई।

प्रकार

File:Spb Freight trolley in 2nd depot at Arsenalnaya Street.jpg
सेंट पीटर्सबर्ग, रूस में ट्रॉलीट्रक KTG-1

सामान्य ट्रक

कुछ इलेक्ट्रिक जनरल लॉरी प्रोटोटाइप या छोटे निर्माताओं के माध्यम से उत्पादित, और अधिकांशतः परिवर्तित डीजल इकाइयां, 2000 के दशक तक बनाई गई हैं। कई महीनों या उससे अधिक के लिए वास्तविक दुनिया की स्थितियों में विभिन्न कंपनियों के साथ परीक्षण आयोजित किए गए हैं, उदाहरण के लिए 2010 के दशक में रेनॉल्ट ट्रक्स, ई फोर्स और एमॉस हेवी-ड्यूटी लॉरीज़ के साथ है। रेनॉल्ट ने 2010 में अपनी छोटी इलेक्ट्रिक रेनॉल्ट मैक्सिटी और 2017 में मित्सुबिशी फूसो ट्रक और बस कारपोरेशन ने अपनी थोड़ी बड़ी मित्सुबिशी फुसो कैंटर लॉन्च की। 2018 से, मैन ट्रक और बस, मर्सिडीज-बेंज और डीएएफ ट्रक सहित अन्य प्रमुख निर्माताओं ने प्रोटोटाइप या प्री- वास्तविक दुनिया के परीक्षण के लिए कंपनियों को भारी शुल्क वाली इकाइयों का उत्पादन। 2019 में, विशेष रूप से रेनॉल्ट ट्रक, वोल्वो ट्रक और मैन ट्रक एंड बस के साथ हेवी-ड्यूटी लॉरी की पहली श्रृंखला का उत्पादन प्रारंभ होने की अपेक्षा है।

फ्यूचरिकम लॉजिस्टिक्स 18E, पहली बार मार्च 2021 में डिलीवर किया गया[9] स्विट्जरलैंड में डीपीडी समूह के लिए, 680- किलोवॉट-घंटे बैटरी का उपयोग करता है और इसकी सीमा तक है 760 km (472 mi).[10]

वितरण ट्रक

ई-कॉमर्स और डायरेक्ट-टू-कंज्यूमर बिक्री में वृद्धि के साथ लास्ट-माइल डिलीवरी ट्रक ट्रैफ़िक का एक बढ़ता हुआ खंड है। इन्हें वॉक-इन-वैन और बॉक्स ट्रक के रूप में भी जाना जाता है, ये ट्रक या तो निश्चित मार्गों पर या डिलीवरी के लिए एक निश्चित क्षेत्र के साथ उपयोग किए जाते हैं।[11] इन ट्रकों के बड़े खरीदारों में अमेजॉन, यूपीएस, फ़ेडेक्स , बिम्बो ,अरामार्क और अन्य सम्मलित हैं। डायरेक्ट-टू-कंज्यूमर सेल्स से लेकर लिनेन और ब्रेड डिलीवरी या बेवरेज डिस्ट्रीब्यूशन जैसी चीजों के उपयोग के साथ, ये ट्रक बहुत आम हैं। मोटिव पावर  सिस्टम्स ने फोर्ड चेसिस पर आधारित संयुक्त राज्य डाक सेवा और बिंबो बेकरीज़ संयुक्त राज्य अमेरिका के माध्यम से उपयोग की जाने वाली इकाइयों को वितरित किया है। इन मोटिव ऑप्शंस में मॉर्गन ओल्सन सहित पारंपरिक निर्माताओं की कई प्रकार की बॉडी स्टाइल हैं,[12] उपयोगिता मास्टर,[13] और रॉकपोर्ट।[14] लाइटनिंग ईमोटर्स के डिलीवरी ट्रक इज़ुसु प्लेटफॉर्म पर बने हैं [15] बीवाईडी ऑटो के पास कक्षा 4 से लेकर 8 ट्रक तक के कई ट्रक मॉडल हैं। जीएम सहायक ब्राइटड्रॉप इस बाजार के लिए कस्टम समाधान विकसित करने की कोशिश कर रहा है। चूँकि कई बड़ी ऑटोमोटिव कंपनियों ने अपने प्रोटोटाइप के प्रदर्शन के साथ इस बाजार में प्रवेश करने की घोषणा की है,[16] आज सड़क पर अधिकांश वाहन छोटे निर्माताओं के हैं।

File:Motiv Power System's box truck with a body made by Rockport.jpg
2019 में इलेक्ट्रिक बॉक्स ट्रक

ढोने वाले ट्रकों

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JAC शुएलिंग i3-T330 एक श्रृंखला उत्पादन विद्युत चालित पिकअप है जिसमें एक 67.2 किलोवॉट-घंटे बैटरी होती है। (उसके पारंपरिक इंजन वाले समकक्ष, JAC शुएलिंग T8, उदाहरण के रूप में उपयोग किया गया है)।

1990 के दशक के अंत और 2000 के दशक के प्रारंभ में, शेवरोलेट ने इलेक्ट्रिक शेवरले S-10 पिकअप ट्रक की एक छोटी श्रृंखला का उत्पादन किया, चूँकि फोर्ड ने एक निश्चित संख्या में फोर्ड  रेंजर ईवी का निर्माण किया।

2009 की शुरुआत में, फीनिक्स मोटरकार्स ने मौई में अपने सभी इलेक्ट्रिक स्पोर्ट यूटिलिटी ट्रक (स्पोर्ट्स यूटिलिटी ट्रक) का एक परीक्षण बेड़ा प्रस्तुत किया। माइल्स इलेक्ट्रिक वाहन ने 2010 के अंत तक चीनी डिजाइन का ZX40ST इलेक्ट्रिक छोटा पिकअप संयुक्त राज्य अमेरिका में आयात किया था।[17]

इकोतुनेड नाम की एक कनाडाई कंपनी फोर्ड एफ-150 का पूर्ण-विद्युत रूपांतरण प्रदान करती है; इन वाहनों का उपयोग बिजली प्रदाता हाइड्रो क्यूबेक और मॉन्ट्रियल हवाई अड्डे के माध्यम से किया जाता है।

2022 के रूप में, फोर्ड ऑल-इलेक्ट्रिक फोर्ड एफ-150 लाइटनिंग (इलेक्ट्रिक पिकअप) F-150 लाइटनिंग (डियरबोर्न, मिशिगन में सम्मलिता कारखाने के बगल में निर्मित एक नए कारखाने में) का निर्माण कर रही है, चूँकि रिवियन रिवियन R1T को सभी- नॉर्मल, इलिनोइस में इलेक्ट्रिक पिकअप ट्रक। जनरल मोटर्स जीएमसी हमर ईवी बना रही है और उसने शेवरले सिल्वरैडो ईवी की घोषणा की है।

उत्पादन में आने वाले मॉडल निम्नलिखित हैं:[18]

घोषित मॉडल में सम्मलित हैं:

इसके अतिरिक्त, कई निकटतम इलेक्ट्रिक वाहन में उपलब्ध हैं या थे, जो हल्की दुतई ट्रक के रूप में उपयोग किए जा सकते हैं।

सेमी-ट्रेलर और ट्रैक्टर ट्रक

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File:Tesla Semi Ready to Ride (47672278541).jpg
ऊपर: BYD 8TT, नीचे: Tesla Semi

2020 तक, कैलिफ़ोर्निया में एनहेसर-बुश, जीएससी लोजिस्टिक्स , गोल्डन  स्टेट  एक्सप्रेस (सभी बीवाईडी 8TT सेमी-ट्रैक्टर का उपयोग कर रहे हैं), पेंसके, और एनएफआई (दोनों फ्रेटलाइनर ईकास्केडिया सेमी-ट्रैक्टर का उपयोग करते हुए) में विदेशी सीमा पार करने वाले सेमी ट्रकों का सीमित वाणिज्यिक उपयोग हो रहा है।

ये ट्रक बंदरगाह या ड्रेयेज संचालन के भीतर संचालन तक ही सीमित नहीं हैं; उनकी सीमा (बीवाईडी 8TT के स्थितियों में, पूर्ण भार पर 124 मील और आधे भार पर 167 मील) क्षेत्रीय मार्गों पर उपयोग की अनुमति देती है। जीएससी लॉजिस्टिक्स ने पोर्ट ऑफ ओकलैंड से अल्टामॉन्ट दर्रे के ऊपर से ट्रेसी, कैलिफोर्निया|ट्रेसी, सीए और वापस कार्गो को खींचकर इसका प्रदर्शन किया। लौटने के बाद, ट्रक में अभी भी 40% बैटरी बची हुई थी।[20]

वोल्वो, डीएएफ, एमएएन, फ्रेटलाइनर की योजना है कि 2019 और 2020 के बीच इलेक्ट्रिक आर्टिकुलेटेड लॉरी का श्रृंखलाबद्ध उत्पादन प्रारंभ करने की योजना बनाई है। टेस्ला 2021 में टेस्ला सेमी के साथ जुड़ने की योजना बना रही है। ऐसे वाहन पहले से ही बीवाईडी ऑटो (बीवाईडी 8TT) के माध्यम से अमेरिका और चीन दोनों में पहले से ही इस तरह की वाहन विनिर्माण और बिक्री की जाती हैं।

13 मई 2021 को, ऑटोकार कंपनी ने ई-एसीटीटी, एक प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन टर्मिनल ट्रैक्टर लॉन्च करने की घोषणा की। 98 साल पहले, ऑटोकार 1923 में इलेक्ट्रिक ट्रकों को प्रस्तुत करने वाला पहला प्रमुख ट्रक निर्माता था।[21]

इतिहास

लॉस एंजिल्स का बंदरगाह और दक्षिण तट वायु गुणवत्ता प्रबंधन जिला ने एक कम दूरी के भारी-भरकम ऑल-इलेक्ट्रिक ट्रक का प्रदर्शन किया है जो पूरी प्रकार 40-foot (12.2 m) कार्गो कंटेनर को ढोने में सक्षम है। । वर्तमान डिजाइन खींचने में सक्षम है 60,000 lb (27,000 kg) के कार्गो कंटेनर को 10 mph (16 km/h) तक की गति के साथ खींचने में सक्षम है और इसकी सीमा है 30 and 60 miles (48 and 97 km) के बीच होती है।. यह 2 kilowatt-hours per mile (1.2 kW⋅h/km; 4.5 MJ/km) का उपयोग करता है ,जबकि यह होस्टलर सेमी ट्रैक्टर्स के लिए प्रति गैलन 5 miles per US gallon (47 L/100 km; 6.0 mpg‑imp) का उपयोग करता है जो इसकी जगह ले रहा है। [22]

अर्थशास्त्र

अमेरिकी ऊर्जा विभाग के अनुसार, 1 U.S. gallon (0.83 imperial gallons; 3.8 liters) ईंधन 33.7  किलोवॉट-घंटे के समान है।[23] यह[which?] इलेक्ट्रिक ट्रक 2 किलोवाट-घंटे प्रति मील का उपयोग करता है जो हर 5 miles (8 km) के लिए एकमात्र 10 किलोवॉट-घंटे के समान है । उस डीजल ट्रक की तुलना में जिसे यह बदलता है 5 miles (8 km)[which?] के लिए 33.7  किलोवॉट-घंटे प्रति के समान होता है। इस प्रकार, डीजल ट्रक वह ऊर्जा 3.37 गुना अधिक उपयोग कर रहा है जो इलेक्ट्रिक ट्रक का उपयोग कर रहा है। इसलिए, एकमात्र मूल वाहन मूल्य और चलने की दूरी ऐसे परिवर्तनशील ऊर्जा के लिए मार्गदर्शक हैं, इसलिए इलेक्ट्रिक ट्रक का बैटरी पैक मूल्य ऊँची होती है और उसकी विशेष ऊर्जा कम होती है[24] जैसे ही बड़ी मात्रा में उत्पादन प्रारंभ होता है, मूल्य डीजल वाहनों के समान हो सकती है और बैटरी में सुधार होने से इलेक्ट्रिक ट्रक की सीमित दूरी को एक गैर-माय हो सकती है।[original research?]


कार्गो वैन

2022 तक, यूरोप में निम्नलिखित मॉडल (और अन्य) उपलब्ध हैं:

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डेयरी क्रेस्ट स्मिथ का अलिज़बेटन मिल्क फ्लोट

बैटरी इलेक्ट्रिक ट्रकों का एक सामान्य उदाहरण मिल्क फ्लोट है। क्योंकि ऐसे वाहन कई स्टॉप बनाते हैं, एक दहन ट्रक की समानता में एक इलेक्ट्रिक वाहन का उपयोग करना अधिक व्यावहारिक होता है, जो अधिकतर समय निष्क्रिय रहता है; यह आवासीय क्षेत्रों में शोर को भी कम करता है। 20वीं सदी के अधिकांश समय के लिए, दुनिया के अधिकांश बैटरी इलेक्ट्रिक रोड वाहन ब्रिटिश मिल्क फ्लोट्स थे।[25]

कचरा ट्रक

मिल्क फ्लोट जैसे डिलीवरी व्हीकल के समान ड्राइविंग पैटर्न के साथ, कचरा ट्रक इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए उत्कृष्ट अपेक्षावार हैं।[citation needed][attribution needed] उनका अधिकांश समय रुकने, प्रारंभ करने या सुस्ती में व्यतीत होता है। ये गतिविधियाँ वे हैं जहाँ आंतरिक दहन इंजन सबसे कम कुशल हैं। इन और अन्य कारकों जैसे ड्राइवर प्रशिक्षण में आसानी के परिणामस्वरूप बर्मिंघम सिटी काउंसिल ने 1918 में अपने घोड़े से चलने वाली गाड़ियों को बदलने के लिए इलेक्ट्रिक डस्टकार्ट का उपयोग करने का विकल्प चुना।[26] इसका इलेक्ट्रिक वाहनों का उपयोग 1971 तक इलेक्ट्रिक DV4 सहित कई मॉडलों के माध्यम से जारी रहा।[26][27] शेफ़ील्ड और ग्लासगो के माध्यम से इलेक्ट्रिक डस्टकार्ट भी संचालित किए गए थे।[28]

2008 के ओलंपिक खेलों की तैयारी में, बीजिंग में 3,000 आंतरिक दहन इंजन कचरा ट्रकों को लिथियम आयन बहुलक बैटरी पैक इलेक्ट्रिक ड्राइव ट्रकों से बदल दिया गया था।[29] प्रत्येक बैटरी अधिकतर $3,300 में खरीदी गई थी।[30] फ़्रांस में, पावर वाहन नवाचार के माध्यम से उत्पादित कुछ ऑल-इलेक्ट्रिक कचरा ट्रक 2011 से कौरबे वॉये शहर में चल रहे हैं, जो उन्हें प्राप्त करने वाले फ्रांस के पहले स्थानीय प्राधिकरण हैं।[31]

सितंबर 2014 में, एक इलेक्ट्रिक कचरा ट्रक, जिसे ईआरवी (इलेक्ट्रिक रिफ्यूज व्हीकल) कहा जाता है, को अमेरिकी राज्य शिकागो में नियत किया गया था। तक का पहला था[vague] 20 ट्रक तक के लिए $13.4 मिलियन का खरीद ऑर्डर।[32] पीओ को 2012 में मोटिव पावर सिस्टम्स के माध्यम से प्रतिस्पर्धी बोली में जीता गया था, किन्तु एकमात्र एक ट्रक ही कभी वितरित किया गया था। शिकागो ने 2019 में मोटिव पर अभियोग दायर किया, जिसमें आरोप लगाया गया कि ट्रक 60% से अधिक समय तक निष्क्रिय था।[33]

File:MotivPowerSystems powered ERV for the City of Chicago.jpg
संयुक्त राज्य अमेरिका में शिकागो शहर के लिए बनाया गया पहला ऑल-इलेक्ट्रिक रिफ्यूज ट्रक

यूरोप में, 2020 तक जिनेवा के माध्यम से इलेक्ट्रिक कचरा ट्रकों का आदेश दिया गया है,[34] बेसल,[35] फ्रैंकफर्ट,[36] ड्यूसबर्ग[37] और अन्य शहरों।[38] पारंपरिक कचरा ट्रकों में अत्यधिक उच्च ईंधन खपत होती है, जो अधिकांश मार्गों पर अमेरिकी सेमी-ट्रेलर ट्रक की समानता में अधिक होती है। डीजल इंजन के अतिरिक्त इलेक्ट्रिक ड्राइव का उपयोग नाटकीय रूप से ऊर्जा की खपत को कम करता है, फिर भी यह अभी भी अधिकतर 1,900 Wh/km या 3,060 Wh/mi है। 340- किलोवॉट-घंटे बैटरी के साथ,[34]ऐसा ट्रक अभी भी 177 किमी (110 मील) से अधिक की दूरी तय कर सकता है, इसके लिए उसे रिचार्ज करने की आवश्यकता नहीं है।

ऑफ सड़क और खनन ट्रक

ऐसी लॉरी बनाने के कुछ प्रयास किए गए हैं; उदाहरण के लिए, पापाब्रावो के माध्यम से एक। इलेक्ट्रिक माइनिंग ट्रकों को भूमिगत प्रदूषण न करने का लाभ है। उच्च ऊंचाई वाली खानों के स्थितियों में, पुनर्योजी ब्रेकिंग के कारण अयस्क के साथ डाउनहिल यात्रा बैटरी को रिचार्ज करती है।[39][40]

सौर सहायता

ट्रैक्टरों पर सौर पैनल सामान्यतः एचवीएसी प्रणाली, या चालक (होटल भार) के माध्यम से उपयोग किए जाने वाले बिजली उपकरणों का समर्थन करते हैं। ट्रेलरों पर सौर पैनलों का उपयोग प्रशीतन बैटरी, लिफ्टगेट बैटरी या टेलीमैटिक्स के लिए किया जा सकता है। प्रशीतन इकाई पर लगे छोटे सौर पैनल प्रशीतन इकाई की प्रारंभिक बैटरी के लिए चार्जिग होना के रूप में काम कर सकते हैं।[41][42]

हीम्सकर्क डेयरी वाहन-एकीकृत फोटोवोल्टिक्स तकनीक को इलेक्ट्रिक फोर्कलिफ्ट के साथ मिलाकर उपयोग करती हुई है, जिससे वह धीमी ऑपरेशन को सुनिश्चित कर सके, जिससे पशु सुखद रहते हैं।[43]

2022 में, डीएचएल ने घोषणा की कि उसके 67 ट्रकों की छतों पर सौर पैनल लगानेवाहन प्रति वर्ष 100 किलोग्राम कार्बन उत्सर्जन कम होगा और मूल्य में बचत होगी।[44]

निर्माता और मॉडल

Main article: इलेक्ट्रिक ट्रक निर्माताओं की सूची

रेट्रोफिट्स

Main article: इलेक्ट्रिक वाहन रूपांतरण

कुछ कंपनियां इलेक्ट्रिक ट्रक खरीदने से सस्ता विकल्प मानते हुए अपने प्राचीन इंजन वाले ट्रक को रेट्रोफिट कर रही हैं, क्योंकि इससे उन्हें कम ओपरेटिंग और मेंटेनेंस मूल्य होती है, जिससे कुल मालिकी की मूल्य कम होती है और उनके टर्म भी बढ़ जाते हैं।[45]

योगदान

कैलिफोर्निया

कैलिफोर्निया में, 30 मिलियन रजिस्टर्ड ट्रक में से दो मिलियन ट्रक से 70% धुंध प्रदूषण और 80% कार्सिनोजेनिक डीजल सूत आता है। इस समस्या का उपचार के रूप में, कैलिफोर्निया ने स्वच्छ ट्रक मानक लागू करने का निश्चय लिया है। कैलिफोर्निया ने अपनी शून्य-उत्सर्जन ट्रक कार्यक्रम प्रारंभ किया है, जिससे इलेक्ट्रिक ट्रकों के उत्पादन और विस्तार को त्वरित किया जाएगा।[46] 2021 के अंत तक, कैलिफोर्निया में 738 ज़ेव ट्रक थे, अधिकतर बैटरी-पावर्ड थे।[47]

एक विद्युतीकृत चार्जिंग कॉरिडोर प्रोजेक्ट, जिसमें मध्यम और भारी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए 5 चार्जिंग स्टेशन होंगे, 2023 तक पूरा हो जाएगा। चार्जर टीईसी फोंटाना और टीईसी ला मिराडा में पहले से ही उपलब्ध हैं।[48]

प्रोत्साहन राशि

कैलिफ़ोर्निया हाइब्रिड और शून्य-उत्सर्जन ट्रक और बस वाउचर प्रोत्साहन परियोजना (शॉर्ट के लिए एचवीआईपी) मध्यम और भारी शुल्क वाले इलेक्ट्रिक ट्रकों पर अग्रिम छूट प्रदान करता है। इसके अतिरिक्त, सार्वजनिक परिवहन एजेंसियों, सार्वजनिक स्कूल जिलों के लिए स्कूल बसों और वंचित समुदायों में संचालित वाहनों के लिए छूट बढ़ाई जाएगी। उदाहरण के लिए, एक सार्वजनिक स्कूल डिस्ट्रिक्ट एक नई इलेक्ट्रिक बस की कीमत में 198,000 डॉलर की छूट प्राप्त कर सकता है; एक सार्वजनिक परिवहन एजेंसी एक नए वर्ग 4 इलेक्ट्रिक शटल की कीमत में 69,000 डॉलर की छूट प्राप्त कर सकती है।[49] 2009 में कैलिफोर्निया वायु संसाधन बोर्ड के माध्यम से प्रारंभ की गई यह परियोजना कैलिफोर्निया जलवायु निवेश का भाग है। [50]

न्यूयॉर्क ट्रक वाउचर प्रोत्साहन कार्यक्रम (एनवाईटीवीआईपी) न्यूयॉर्क राज्य के उन बेड़े को वाउचर या छूट प्रदान करता है जो मध्यम और भारी-शुल्क शून्य-उत्सर्जन बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) खरीदते हैं या पट्टे पर देते हैं। न्यूयॉर्क राज्य ऊर्जा अनुसंधान और विकास प्राधिकरण (एनवाईएसईआरडीए) फ्लीट को शून्य-उत्सर्जन वाहन तकनीक के अवगत कराने में सहायता करता है जिससे आगे से कुल मूल्य में कमी होती है। उदाहरण के लिए, निकोला ट्रे बीईवी की खरीद प्रत्येक ट्रक पर 185,000 डॉलर तक की छूट प्राप्त कर सकती है, जिसमें एक स्क्रैपेज आवश्यकता होती है।[51]


यह भी देखें


संदर्भ

  1. ↑ "Calculating the total cost of ownership for electric trucks". Transport Dive (in English). Retrieved 2021-02-27.
  2. ↑ "Electric trucking offers fleets ergonomic efficiency potential | Automotive World". www.automotiveworld.com. 11 January 2021. Retrieved 2021-02-27.
  3. ↑ Adler, Alan (8 March 2019). "2019 Work Truck Show: Adoption of Electrification Won't be Fast". Trucks.com. Retrieved 4 April 2019.
  4. ↑ Edelstein, Stephen (2020-12-17). "EV battery pack prices fell 13% in 2020, some are already below $100/kwh". Green Car Reports. Retrieved 13 June 2021. Electric-car battery-pack prices have fallen 13% in 2020, in some cases reaching a crucial milestone for affordability, according to an annual report released Wednesday by Bloomberg New Energy Finance. Average prices have dropped from $1,100 per kilowatt-hour to $137 per kwh, decrease of 89% over the past decade, according to the analysis. At this time last year, BNEF reported an average price of $156 per kwh—itself a 13% decrease from 2018. Battery-pack prices of less than $100 per kwh were also reported for the first time, albeit only for electric buses in China, according to BNEF. The $100-per-kwh threshold is often touted by analysts as the point where electric vehicles will achieve true affordability. Batteries also achieved $100 per kwh on a per-cell basis, while packs actually came in at $126 per kwh on a volume-weighted average, BNEF noted.
  5. ↑ Domonoske, Camila (2021-03-17). "From Amazon To FedEx, The Delivery Truck Is Going Electric". National Public Radio. Retrieved 13 June 2021. All major delivery companies are starting to replace their gas-powered fleets with electric or low-emission vehicles, a switch that companies say will boost their bottom lines, while also fighting climate change and urban pollution. UPS has placed an order for 10,000 electric delivery vehicles. Amazon is buying 100,000 from the start-up Rivian. DHL says zero-emission vehicles make up a fifth of its fleet, with more to come. And FedEx just pledged to replace 100% of its pickup and delivery fleet with battery-powered vehicles.
  6. ↑ Joselow, Maxine (2020-01-11). "Delivery Vehicles Increasingly Choke Cities with Pollution". Scientific American. Retrieved 13 June 2021. Electric vehicles, delivery drones and rules on when delivery trucks can operate are some solutions proposed in a new report. The report provides 24 recommendations for policymakers and the private sector, including mandating that delivery vehicles are electric. The report notes that if policymakers care about sustainability, they may want to impose aggressive new electric vehicle regulations.
  7. ↑ Hyundai Porter/Porter II Electric: 9037. Kia Bongo EV: 5357. Domestically produced trucks sold in the country: 188222. mk.co.kr autoview.co.kr zdnet.co.kr
  8. ↑ "AutoCar Archives".
  9. ↑ "Log into Facebook". Facebook.