ईंधन तेल: Difference between revisions

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== उपयोग करता है ==
== उपयोग करता है ==
[[File:Zigui-Sinopec-boat-fuel-station-4959.jpg|thumb|यांग्त्ज़ी नदी पर ज़िगुई काउंटी में ईंधन स्टेशन]] [[File:DOT hazmat class 3 (alt 2).svg|thumb|HAZMAT वर्ग 3 ईंधन तेल]]तेल के कई उपयोग हैं; यह घरों और व्यवसायों को गर्म करता है और [[ ट्रक ]]ों, जहाजों और कुछ [[ गाड़ी ]]ों को ईंधन देता है। डीजल से थोड़ी मात्रा में [[ बिजली ]] का उत्पादन होता है, लेकिन यह अधिक [[ प्रदूषण ]] और [[ प्राकृतिक गैस ]] की तुलना में अधिक महंगा है। प्राकृतिक गैस की आपूर्ति बाधित होने या छोटे [[ विद्युत जनरेटर ]] के लिए मुख्य ईंधन के रूप में इसे अधिकांश बिजली संयंत्रों के लिए बैकअप ईंधन के रूप में उपयोग किया जाता है। यूरोप में, डीजल का उपयोग सामान्यतः कारों (लगभग 40%), एसयूवी (लगभग 90%), और ट्रकों और बसों (99% से अधिक) तक ही सीमित है। प्राकृतिक गैस के साथ-साथ ताप पंपों के व्यापक प्रवेश के कारण ईंधन तेल का उपयोग करके घर को गर्म करने का बाजार कम हो गया है। चूँकि, यह कुछ क्षेत्रों में बहुत सामान्य है, जैसे कि उत्तरपूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका।
[[File:Zigui-Sinopec-boat-fuel-station-4959.jpg|thumb|यांग्त्ज़ी नदी पर ज़िगुई काउंटी में ईंधन स्टेशन]] [[File:DOT hazmat class 3 (alt 2).svg|thumb|HAZMAT वर्ग 3 ईंधन तेल]]तेल के कई उपयोग हैं; यह घरों और व्यवसायों को गर्म करता है और [[ ट्रक | ट्रकों]], जहाजों और कुछ [[ गाड़ी | कारों]] को ईंधन देता है। डीजल से थोड़ी मात्रा में [[ बिजली ]] का उत्पादन होता है, लेकिन यह अधिक [[ प्रदूषण ]] और [[ प्राकृतिक गैस ]] की तुलना में अधिक महंगा है। प्राकृतिक गैस की आपूर्ति बाधित होने या छोटे [[ विद्युत जनरेटर ]] के लिए मुख्य ईंधन के रूप में इसे अधिकांश बिजली संयंत्रों के लिए बैकअप ईंधन के रूप में उपयोग किया जाता है। यूरोप में, डीजल का उपयोग सामान्यतः कारों (लगभग 40%), एसयूवी (लगभग 90%), और ट्रकों और बसों (99% से अधिक) तक ही सीमित है। प्राकृतिक गैस के साथ-साथ ताप पंपों के व्यापक प्रवेश के कारण ईंधन तेल का उपयोग करके घर को गर्म करने का बाजार कम हो गया है। चूँकि, यह कुछ क्षेत्रों में बहुत सामान्य है, जैसे कि उत्तरपूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका।
[[File:Fuel Oil Truck 1945.jpg|left|thumb|1945 में उत्तरी कैरोलिना में डिलीवरी करते हुए ईंधन तेल ट्रक]]अवशिष्ट ईंधन तेल कम उपयोगी होता है क्योंकि यह इतना चिपचिपा होता है कि उपयोग करने से पहले इसे विशेष हीटिंग सिस्टम से गर्म करना पड़ता है और इसमें [[ प्रदूषक ]]ों की अपेक्षाकृत उच्च मात्रा हो सकती है, विशेष रूप से [[ गंधक ]], जो दहन पर [[ सल्फर डाइऑक्साइड ]] बनाता है। चूँकि, इसके अवांछनीय गुण इसे बहुत सस्ता बनाते हैं। वास्तव में, यह सबसे सस्ता उपलब्ध तरल ईंधन है। चूँकि उपयोग करने से पहले इसे गर्म करने की आवश्यकता होती है, अवशिष्ट ईंधन तेल का उपयोग सड़क वाहनों, [[ नाव ]]ों या छोटे जहाजों में नहीं किया जा सकता है, क्योंकि ताप उपकरण मूल्यवान स्थान घेर लेता है और वाहन को भारी बना देता है। तेल गर्म करना भी नाजुक प्रक्रिया है, जो छोटे, तेज गति वाले वाहनों पर अव्यावहारिक है। चूंकि, [[ बिजली संयंत्र ]] और बड़े जहाज अवशिष्ट ईंधन तेल का उपयोग करने में सक्षम हैं।
[[File:Fuel Oil Truck 1945.jpg|left|thumb|1945 में उत्तरी कैरोलिना में डिलीवरी करते हुए ईंधन तेल ट्रक]]अवशिष्ट ईंधन वाला तेल कम उपयोगी होता है क्योंकि यह इतना चिपचिपा होता है कि उपयोग करने से पहले इसे विशेष हीटिंग सिस्टम से गर्म करना पड़ता है और इसमें [[ प्रदूषक | प्रदूषकों]] की अपेक्षाकृत उच्च मात्रा हो सकती है, विशेष रूप से [[ गंधक ]], जो दहन पर [[ सल्फर डाइऑक्साइड ]] बनाता है। चूँकि, इसके अवांछनीय गुण इसे बहुत सस्ता बनाते हैं। वास्तविक में, यह सबसे सस्ता उपलब्ध तरल ईंधन है। चूँकि उपयोग करने से पहले इसे गर्म करने की आवश्यकता होती है, अवशिष्ट ईंधन तेल का उपयोग सड़क वाहनों, [[ नाव | नावों]] या छोटे जहाजों में नहीं किया जा सकता है, क्योंकि ताप उपकरण मूल्यवान स्थान घेर लेता है और वाहन को भारी बना देता है। तेल गर्म करना भी कठिन प्रक्रिया है, जो छोटे, तेज गति वाले वाहनों पर अव्यावहारिक है। चूंकि, [[ बिजली संयंत्र ]] और बड़े जहाज अवशिष्ट ईंधन तेल का उपयोग करने में सक्षम हैं।
 
अतीत में अवशिष्ट ईंधन तेल का उपयोग अधिक सामान्य था। यह बॉयलर, [[ रेल ]]रोड [[ भाप गतिविशिष्ट ]] और [[ स्टीमर ]] संचालित करता था। लोकोमोटिव, चूंकि, डीजल या विद्युत शक्ति द्वारा संचालित हो गए हैं; स्टीमशिप उतने सामान्य नहीं हैं जितने पहले वे अपनी उच्च परिचालन लागत के कारण थे (अधिकांश [[ एलएनजी वाहक ]] स्टीम प्लांट का उपयोग करते हैं, क्योंकि कार्गो से निकलने वाली बॉयल-ऑफ गैस को ईंधन स्रोत के रूप में उपयोग किया जा सकता है); और अधिकांश बॉयलर अब हीटिंग ऑयल या प्राकृतिक गैस का उपयोग करते हैं। कुछ औद्योगिक बॉयलर अभी भी इसका उपयोग करते हैं और न्यूयॉर्क शहर सहित कुछ प्राचीन इमारतों में भी इसका उपयोग करते हैं। 2011 में न्यूयॉर्क शहर ने अनुमान लगाया था कि इसकी 1% इमारतें जो ईंधन तेल नंबर 4 और नंबर 6 को जलाती हैं, शहर की सभी इमारतों द्वारा उत्पन्न [[ कालिख ]] प्रदूषण के 86% के लिए जिम्मेदार हैं। सूक्ष्म कणों के कारण होने वाले स्वास्थ्य प्रभावों की चिंताओं के कारण [[ न्यू यॉर्क शहर | न्यूयॉर्क शहर]] इन ईंधन ग्रेडों को अपनी पर्यावरण योजना, प्लाएनवाईसी का भाग बना दिया,<ref>{{cite web|title=Mayor Bloomberg Presents an Update to PlaNYC: a Greener, Greater New York|url=https://www1.nyc.gov/office-of-the-mayor/news/129-10/mayor-bloomberg-presents-update-planyc-a-greener-greater-new-york#/9|publisher=NYC.gov|access-date=22 April 2011|date=2010-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20170202061223/http://www1.nyc.gov/office-of-the-mayor/news/129-10/mayor-bloomberg-presents-update-planyc-a-greener-greater-new-york#/9|archive-date=2 February 2017|url-status=live}}</ref> और ईंधन तेल संख्या 6 का उपयोग करने वाली सभी इमारतों को 2015 के अंत तक कम प्रदूषणकारी ईंधन में परिवर्तित कर दिया गया था।<ref>{{cite web|last1=Office of the Mayor|title=Mayor de Blasio and DEP Announce That All 5,300 Buildings Have Discontinued Use of Most Polluting Heating Oil, Leading to Significantly Cleaner Air|url=https://www1.nyc.gov/office-of-the-mayor/news/152-16/mayor-de-blasio-dep-that-all-5-300-buildings-have-discontinued-use-most-polluting|publisher=City of New York|access-date=14 September 2017|date=2016-02-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20170914125417/http://www1.nyc.gov/office-of-the-mayor/news/152-16/mayor-de-blasio-dep-that-all-5-300-buildings-have-discontinued-use-most-polluting|archive-date=14 September 2017|url-status=live}}</ref>
 
विद्युत उत्पादन में प्रयुक्त अवशिष्ट ईंधन में भी कमी आई है। 1973 में, अवशिष्ट ईंधन तेल ने अमेरिका में 16.8% बिजली का उत्पादन किया। 1983 तक, यह 6.2% तक गिर गया था, और {{As of|2005|lc=on}}, डीजल और अवशिष्ट ईंधन सहित सभी प्रकार के पेट्रोलियम से बिजली उत्पादन कुल उत्पादन का केवल 3% है।{{Citation needed|reason=can this final figure be cited and/or broken down to give a % for residual oil?|date=June 2018}} गिरावट प्राकृतिक गैस के साथ मूल्य प्रतिस्पर्धा और उत्सर्जन पर पर्यावरणीय प्रतिबंधों का परिणाम है। बिजली संयंत्रों के लिए, तेल को गर्म करने, अतिरिक्त प्रदूषण नियंत्रण और इसे जलाने के बाद आवश्यक अतिरिक्त रखरखाव की लागत अधिकांश ईंधन की कम लागत से अधिक होती है। ईंधन तेल, विशेष रूप से अवशिष्ट ईंधन तेल को जलाने से प्राकृतिक गैस की तुलना में समान रूप से अधिक [[ कार्बन डाइऑक्साइड | कार्बन डाइऑक्साइड]] उत्सर्जन होता है।<ref>{{cite web |url=http://www.eia.doe.gov/oiaf/1605/coefficients.html |title=U.S. Energy Information Administration (EIA) |access-date=2009-08-21 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20041101051713/http://eia.doe.gov/oiaf/1605/coefficients.html |archive-date=1 November 2004 |df=dmy-all}}</ref>


अतीत में अवशिष्ट ईंधन तेल का उपयोग अधिक सामान्य था। यह बॉयलर, [[ रेल ]]रोड [[ भाप गतिविशिष्ट ]] और [[ स्टीमर ]] संचालित करता था। लोकोमोटिव, चूंकि, डीजल या विद्युत शक्ति द्वारा संचालित हो गए हैं; स्टीमशिप उतने सामान्य नहीं हैं जितने पहले वे अपनी उच्च परिचालन लागत के कारण थे (अधिकांश [[ एलएनजी वाहक ]] स्टीम प्लांट का उपयोग करते हैं, क्योंकि कार्गो से निकलने वाली बॉयल-ऑफ गैस को ईंधन स्रोत के रूप में उपयोग किया जा सकता है); और अधिकांश बॉयलर अब हीटिंग ऑयल या प्राकृतिक गैस का उपयोग करते हैं। कुछ औद्योगिक बॉयलर अभी भी इसका उपयोग करते हैं और न्यूयॉर्क शहर सहित कुछ पुरानी इमारतों में भी इसका उपयोग करते हैं। 2011 में न्यूयॉर्क शहर ने अनुमान लगाया था कि इसकी 1% इमारतें जो ईंधन तेल नंबर 4 और नंबर 6 को जलाती हैं, शहर की सभी इमारतों द्वारा उत्पन्न [[ कालिख ]] प्रदूषण के 86% के लिए जिम्मेदार हैं। सूक्ष्म कणों के कारण होने वाले स्वास्थ्य प्रभावों की चिंताओं के कारण [[ न्यू यॉर्क शहर ]] इन ईंधन ग्रेडों को अपनी पर्यावरण योजना, प्लाएनवाईसी का हिस्सा बना दिया,<ref>{{cite web|title=Mayor Bloomberg Presents an Update to PlaNYC: a Greener, Greater New York|url=https://www1.nyc.gov/office-of-the-mayor/news/129-10/mayor-bloomberg-presents-update-planyc-a-greener-greater-new-york#/9|publisher=NYC.gov|access-date=22 April 2011|date=2010-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20170202061223/http://www1.nyc.gov/office-of-the-mayor/news/129-10/mayor-bloomberg-presents-update-planyc-a-greener-greater-new-york#/9|archive-date=2 February 2017|url-status=live}}</ref> और ईंधन तेल संख्या 6 का उपयोग करने वाली सभी इमारतों को 2015 के अंत तक कम प्रदूषणकारी ईंधन में परिवर्तित कर दिया गया था।<ref>{{cite web|last1=Office of the Mayor|title=Mayor de Blasio and DEP Announce That All 5,300 Buildings Have Discontinued Use of Most Polluting Heating Oil, Leading to Significantly Cleaner Air|url=https://www1.nyc.gov/office-of-the-mayor/news/152-16/mayor-de-blasio-dep-that-all-5-300-buildings-have-discontinued-use-most-polluting|publisher=City of New York|access-date=14 September 2017|date=2016-02-09|archive-url=https://web.archive.org/web/20170914125417/http://www1.nyc.gov/office-of-the-mayor/news/152-16/mayor-de-blasio-dep-that-all-5-300-buildings-have-discontinued-use-most-polluting|archive-date=14 September 2017|url-status=live}}</ref>
विद्युत उत्पादन में प्रयुक्त अवशिष्ट ईंधन में भी कमी आई है। 1973 में, अवशिष्ट ईंधन तेल ने अमेरिका में 16.8% बिजली का उत्पादन किया। 1983 तक, यह 6.2% तक गिर गया था, और {{As of|2005|lc=on}}, डीजल और अवशिष्ट ईंधन सहित सभी प्रकार के पेट्रोलियम से बिजली उत्पादन कुल उत्पादन का केवल 3% है।{{Citation needed|reason=can this final figure be cited and/or broken down to give a % for residual oil?|date=June 2018}} गिरावट प्राकृतिक गैस के साथ मूल्य प्रतिस्पर्धा और उत्सर्जन पर पर्यावरणीय प्रतिबंधों का परिणाम है। बिजली संयंत्रों के लिए, तेल को गर्म करने, अतिरिक्त प्रदूषण नियंत्रण और इसे जलाने के बाद आवश्यक अतिरिक्त रखरखाव की लागत अधिकांश ईंधन की कम लागत से अधिक होती है। ईंधन तेल, विशेष रूप से अवशिष्ट ईंधन तेल को जलाने से प्राकृतिक गैस की तुलना में समान रूप से अधिक [[ कार्बन डाइऑक्साइड ]] उत्सर्जन होता है।<ref>{{cite web |url=http://www.eia.doe.gov/oiaf/1605/coefficients.html |title=U.S. Energy Information Administration (EIA) |access-date=2009-08-21 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20041101051713/http://eia.doe.gov/oiaf/1605/coefficients.html |archive-date=1 November 2004 |df=dmy-all}}</ref>
कई कोयले से चलने वाले बिजली संयंत्रों में बॉयलर लाइटिंग सुविधा में भारी ईंधन तेलों का उपयोग जारी है। यह प्रयोग आग जलाने के लिए जलाने के उपयोग के लगभग समान है। इस कार्य को किए बिना बड़े पैमाने पर दहन प्रक्रिया प्रारंभ करना कठिन है।
कई कोयले से चलने वाले बिजली संयंत्रों में बॉयलर लाइटिंग सुविधा में भारी ईंधन तेलों का उपयोग जारी है। यह प्रयोग आग जलाने के लिए जलाने के उपयोग के लगभग समान है। इस कार्य को किए बिना बड़े पैमाने पर दहन प्रक्रिया प्रारंभ करना कठिन है।


अवशिष्ट ईंधन तेल का मुख्य दोष इसकी उच्च प्रारंभिक चिपचिपाहट है, विशेष रूप से नंबर 6 तेल की स्थिति में, जिसके लिए भंडारण, पम्पिंग और जलने के लिए सही ढंग से इंजीनियर प्रणाली की आवश्यकता होती है। चूंकि यह अभी भी सामान्यतः पानी की तुलना में हल्का होता है (सामान्यतः 0.95 से 1.03 तक विशिष्ट गुरुत्व के साथ) यह नंबर 2 तेल, मिट्टी के तेल या गैसोलीन की तुलना में बहुत भारी और अधिक चिपचिपा होता है। नंबर 6 तेल, वास्तव में, के आसपास संग्रहित किया जाना चाहिए {{convert|38|°C}} करने के लिए गरम किया {{convert|65|-|120|°C}} इससे पहले कि इसे आसानी से पंप किया जा सके, और ठंडे तापमान में यह टेरी सेमीसॉलिड में जम सकता है। नंबर 6 तेल के अधिकांश मिश्रणों का फ्लैश बिंदु, संयोग से, के बारे में है {{convert|65|°C|°F}}. कम तापमान पर उच्च-चिपचिपाहट वाले तेल को पंप करने का प्रयास अधिकांश ईंधन लाइनों, भट्टियों और संबंधित उपकरणों को क्षति पहुंचाता था, जिन्हें अधिकांश हल्के ईंधन के लिए डिज़ाइन किया जाता था।
अवशिष्ट ईंधन तेल का मुख्य दोष इसकी उच्च प्रारंभिक चिपचिपाहट है, विशेष रूप से नंबर 6 तेल की स्थिति में, जिसके लिए भंडारण, पम्पिंग और जलने के लिए सही रूप से इंजीनियर प्रणाली की आवश्यकता होती है। चूंकि यह अभी भी सामान्यतः पानी की तुलना में हल्का होता है (सामान्यतः 0.95 से 1.03 तक विशिष्ट गुरुत्व के साथ) यह नंबर 2 तेल, मिट्टी के तेल या गैसोलीन की तुलना में बहुत भारी और अधिक चिपचिपा होता है। नंबर 6 तेल, वास्तविक में, के आसपास संग्रहित किया जाना चाहिए {{convert|38|°C}} करने के लिए गरम किया {{convert|65|-|120|°C}} इससे पहले कि इसे आसानी से पंप किया जा सके, और ठंडे तापमान में यह टेरी सेमीसॉलिड में जम सकता है। संयोग से, संख्या 6 तेल के अधिकांश मिश्रणों का फ़्लैश बिंदु लगभग 65 °C (149 °F) है। कम तापमान पर उच्च-चिपचिपाहट वाले तेल को पंप करने का प्रयास अधिकांश ईंधन लाइनों, भट्टियों और संबंधित उपकरणों को क्षति पहुंचाता था, जिन्हें अधिकांश हल्के ईंधन के लिए डिज़ाइन किया जाता था।


तुलना के लिए, [[ बीएस 2869 ]] क्लास जी भारी ईंधन तेल समान रूप से व्यवहार करता है, जिसके लिए भंडारण की आवश्यकता होती है {{convert|40|°C}}, चारों ओर पम्पिंग {{convert|50|°C}} और आसपास जलने के लिए अंतिम रूप देना {{convert|90|-|120|°C}}.
तुलना के लिए, [[ बीएस 2869 |बीएस 2869]] क्लास जी भारी ईंधन तेल समान तरीके से व्यवहार करता है, जिसके लिए 40 डिग्री सेल्सियस (104 डिग्री फ़ारेनहाइट) पर भंडारण की आवश्यकता होती है, लगभग 50 डिग्री सेल्सियस (122 डिग्री फ़ारेनहाइट) पर पम्पिंग और लगभग {{convert|90|-|120|°C}} पर जलने के लिए अंतिम रूप दिया जाता है।


अधिकांश सुविधाएं जो ऐतिहासिक रूप से नंबर 6 या अन्य अवशिष्ट तेलों को जलाती थीं, वे औद्योगिक संयंत्र थे और इसी तरह की सुविधाएं 20 वीं शताब्दी की प्रारंभ या मध्य में बनाई गई थीं, या जो उसी समय अवधि के समय कोयले से तेल ईंधन में बदल गई थीं। किसी भी स्थिति में, अवशिष्ट तेल को अच्छी संभावना के रूप में देखा गया क्योंकि यह सस्ता और आसानी से उपलब्ध था। इनमें से अधिकांश सुविधाओं को बाद में बंद कर दिया गया और ध्वस्त कर दिया गया, या उनकी ईंधन आपूर्ति को गैस या नंबर 2 तेल जैसे सरल से बदल दिया गया। नंबर 6 तेल की उच्च सल्फर सामग्री - कुछ चरम स्थितियों में वजन से 3% तक - कई हीटिंग सिस्टम पर संक्षारक प्रभाव पड़ा (जो सामान्यतः पर्याप्त जंग संरक्षण को ध्यान में रखे बिना डिजाइन किए गए थे), उनके जीवनकाल को छोटा करते हैं और प्रदूषणकारी प्रभाव बढ़ाते हैं। . यह विशेष रूप से उन भट्टियों के स्थितियों में था जिन्हें नियमित रूप से बंद कर दिया जाता था और ठंडा होने दिया जाता था, क्योंकि आंतरिक संघनन से [[ सल्फ्यूरिक एसिड ]] का उत्पादन होता था।
अधिकांश सुविधाएं जो ऐतिहासिक रूप से नंबर 6 या अन्य अवशिष्ट तेलों को जलाती थीं, वे औद्योगिक संयंत्र थे और इसी तरह की सुविधाएं 20 वीं शताब्दी की प्रारंभ या मध्य में बनाई गई थीं, या जो उसी समय अवधि के समय कोयले से तेल ईंधन में बदल गई थीं। किसी भी स्थिति में, अवशिष्ट तेल को अच्छी संभावना के रूप में देखा गया क्योंकि यह सस्ता और आसानी से उपलब्ध था। इनमें से अधिकांश सुविधाओं को बाद में बंद कर दिया गया और उन्हें डेमोलिशएड कर दिया गया, या उनकी ईंधन आपूर्ति को गैस या नंबर 2 तेल जैसे सरल से बदल दिया गया। नंबर 6 तेल की उच्च सल्फर सामग्री - कुछ चरम स्थितियों में वजन से 3% तक - कई हीटिंग सिस्टम पर संक्षारक प्रभाव पड़ा (जो सामान्यतः पर्याप्त जंग संरक्षण को ध्यान में रखे बिना डिजाइन किए गए थे), उनके जीवनकाल को छोटा करते हैं और प्रदूषणकारी प्रभाव बढ़ाते हैं। यह विशेष रूप से उन भट्टियों के स्थितियों में था जिन्हें नियमित रूप से बंद कर दिया जाता था और ठंडा होने दिया जाता था, क्योंकि आंतरिक संघनन से [[ सल्फ्यूरिक एसिड | सल्फ्यूरिक एसिड]] का उत्पादन होता था।


ऐसी सुविधाओं पर पर्यावरणीय सफाई अधिकांश ईंधन फ़ीड लाइनों पर [[ अदह ]] इन्सुलेशन के उपयोग से जटिल होती है। नंबर 6 तेल बहुत स्थायी है, और तेजी से ख़राब नहीं होता है। इसकी चिपचिपाहट और चिपचिपाहट भी भूमिगत संदूषण के निवारण को बहुत कठिन बना देती है, क्योंकि ये गुण वायु विपठ्ठन जैसे विधियों की प्रभावशीलता को कम करते हैं।
ऐसी सुविधाओं पर पर्यावरणीय सफाई अधिकांश ईंधन फ़ीड लाइनों पर [[ अदह | ऐस्बेटस]] इन्सुलेशन के उपयोग से जटिल होती है। नंबर 6 तेल बहुत स्थायी है, जो तेजी से ख़राब भी नहीं होता है। इसकी चिपचिपाहट और चिपचिपाहट भी भूमिगत संदूषण के निवारण को बहुत कठिन बना देती है, क्योंकि ये गुण वायु स्ट्रिपिंग जैसे विधियों की प्रभावशीलता को कम करते हैं।


जब पानी में छोड़ा जाता है, जैसे नदी या महासागर में, अवशिष्ट तेल पैच या टैरबॉल में टूट जाता है - तेल के मिश्रण और गाद और तैरते कार्बनिक पदार्थ जैसे कणों का मिश्रण - ही स्लिक बनाने के अतिरिक्त। लगभग 5-10% सामग्री रिलीज़ होने के कुछ घंटों के भीतर वाष्पित हो जाएगी, मुख्य रूप से हल्का हाइड्रोकार्बन अंश। शेष तब अधिकांश पानी के स्तंभ के नीचे डूब जाएगा।
जब पानी में छोड़ा जाता है, जैसे नदी या महासागर में, अवशिष्ट तेल पैच या टैरबॉल में टूट जाता है - तेल के मिश्रण जैसे गाद और तैरते कार्बनिक पदार्थ जैसे कणों का मिश्रण - के अतिरिक्त एक ही स्लिक बनाते है। लगभग 5-10% सामग्री रिलीज़ होने के कुछ घंटों के अन्दर वाष्पित हो जाएगी, मुख्य रूप से हल्का हाइड्रोकार्बन अंश। शेष तब अधिकांश पानी के स्तंभ के नीचे डूब जाएगा।


== स्वास्थ्य प्रभाव ==
== स्वास्थ्य प्रभाव ==
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2018 तक, जहाज बंकरिंग के लिए लगभग 300 मिलियन मीट्रिक टन ईंधन तेल का उपयोग किया जाता है। 1 जनवरी, 2020 को, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) द्वारा निर्धारित नियमों में सभी समुद्री शिपिंग जहाजों को बहुत कम सल्फर ईंधन तेल (0.5% सल्फर) के उपयोग की आवश्यकता होगी या अतिरिक्त सल्फर डाइऑक्साइड को हटाने के लिए [[ फ्लू-गैस डिसल्फराइजेशन ]] सिस्टम स्थापित करने की आवश्यकता होगी। जहाजों से होने वाले उत्सर्जन को सामान्यतः बोर्ड पर उपयोग होने वाले किसी भी ईंधन तेल पर निम्नलिखित सल्फर कैप द्वारा नियंत्रित किया जाता है: 1 जनवरी 2012 को और उसके बाद 3.50% और 1 जनवरी 2020 को और उसके बाद 0.50%।<ref>{{cite web|url=https://dan-bunkering.com/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiler%2fDB%2fPdf%2fEmission_control_Regulations.pdf|title=Regulations for the prevention of air pollution from ships|website=www.dan-bunkering.com|access-date=4 October 2020}}</ref>
2018 तक, जहाज बंकरिंग के लिए लगभग 300 मिलियन मीट्रिक टन ईंधन तेल का उपयोग किया जाता है। 1 जनवरी, 2020 को, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) द्वारा निर्धारित नियमों में सभी समुद्री शिपिंग जहाजों को बहुत कम सल्फर ईंधन तेल (0.5% सल्फर) के उपयोग की आवश्यकता होगी या अतिरिक्त सल्फर डाइऑक्साइड को हटाने के लिए [[ फ्लू-गैस डिसल्फराइजेशन ]] सिस्टम स्थापित करने की आवश्यकता होगी। जहाजों से होने वाले उत्सर्जन को सामान्यतः बोर्ड पर उपयोग होने वाले किसी भी ईंधन तेल पर निम्नलिखित सल्फर कैप द्वारा नियंत्रित किया जाता है: 1 जनवरी 2012 को और उसके बाद 3.50% और 1 जनवरी 2020 को और उसके बाद 0.50%।<ref>{{cite web|url=https://dan-bunkering.com/Admin/Public/DWSDownload.aspx?File=%2fFiles%2fFiler%2fDB%2fPdf%2fEmission_control_Regulations.pdf|title=Regulations for the prevention of air pollution from ships|website=www.dan-bunkering.com|access-date=4 October 2020}}</ref>
आगे सल्फर को हटाने से अतिरिक्त ऊर्जा और पूंजीगत लागत आती है<ref>{{Cite journal|last1=Chu Van|first1=Thuy|last2=Ramirez|first2=Jerome|last3=Rainey|first3=Thomas|last4=Ristovski|first4=Zoran|last5=Brown|first5=Richard J.|date=2019-05-01|title=Global impacts of recent IMO regulations on marine fuel oil refining processes and ship emissions|url=http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1361920918309155|journal=Transportation Research Part D: Transport and Environment|language=en|volume=70|pages=123–134|doi=10.1016/j.trd.2019.04.001|s2cid=133571823|issn=1361-9209}}</ref> और ईंधन की कीमत और उपलब्धता को प्रभावित कर सकता है। यदि सही ढंग से कीमत लगाई जाए तो अतिरिक्त सस्ते लेकिन गंदे ईंधन को अन्य बाजारों में अपना रास्ता मिल जाएगा, जिसमें कम पर्यावरण संरक्षण वाले देशों में कुछ तटवर्ती ऊर्जा उत्पादन को विस्थापित करना सम्मिलित है।<ref>{{cite web|url=https://www.hellenicshippingnews.com/power-sectors-thirst-for-fuel-oil-after-imo-low-sulfur-cap-shifts-bunker-demand/|title=Power sector's thirst for fuel oil after IMO low sulfur cap shifts bunker demand - Hellenic Shipping News Worldwide|website=www.hellenicshippingnews.com|access-date=16 May 2018|archive-url=https://web.archive.org/web/20180516175327/https://www.hellenicshippingnews.com/power-sectors-thirst-for-fuel-oil-after-imo-low-sulfur-cap-shifts-bunker-demand/|archive-date=16 May 2018|url-status=dead}}</ref>
आगे सल्फर को हटाने से अतिरिक्त ऊर्जा और पूंजीगत लागत आती है<ref>{{Cite journal|last1=Chu Van|first1=Thuy|last2=Ramirez|first2=Jerome|last3=Rainey|first3=Thomas|last4=Ristovski|first4=Zoran|last5=Brown|first5=Richard J.|date=2019-05-01|title=Global impacts of recent IMO regulations on marine fuel oil refining processes and ship emissions|url=http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1361920918309155|journal=Transportation Research Part D: Transport and Environment|language=en|volume=70|pages=123–134|doi=10.1016/j.trd.2019.04.001|s2cid=133571823|issn=1361-9209}}</ref> और ईंधन की कीमत और उपलब्धता को प्रभावित कर सकता है। यदि सही रूप से कीमत लगाई जाए तो अतिरिक्त सस्ते लेकिन गंदे ईंधन को अन्य बाजारों में अपना रास्ता मिल जाएगा, जिसमें कम पर्यावरण संरक्षण वाले देशों में कुछ तटवर्ती ऊर्जा उत्पादन को विस्थापित करना सम्मिलित है।<ref>{{cite web|url=https://www.hellenicshippingnews.com/power-sectors-thirst-for-fuel-oil-after-imo-low-sulfur-cap-shifts-bunker-demand/|title=Power sector's thirst for fuel oil after IMO low sulfur cap shifts bunker demand - Hellenic Shipping News Worldwide|website=www.hellenicshippingnews.com|access-date=16 May 2018|archive-url=https://web.archive.org/web/20180516175327/https://www.hellenicshippingnews.com/power-sectors-thirst-for-fuel-oil-after-imo-low-sulfur-cap-shifts-bunker-demand/|archive-date=16 May 2018|url-status=dead}}</ref>




Revision as of 15:24, 24 January 2023

एक तैल - वाहक ईंधन ले रहा है, या बंकरिंग कर रहा है

ईंधन तेल पेट्रोलियम (कच्चे तेल) के आसवन से प्राप्त विभिन्न भिन्नात्मक आसवनों में से एक है। ऐसे तेलों में डिस्टिलेट (हल्का अंश) और अवशेष (रसायन विज्ञान) (भारी अंश) सम्मिलित हैं। ईंधन तेलों में भारी ईंधन तेल, समुद्री ईंधन तेल (एमएफओ), बंकर ईंधन, भट्ठी का तेल (एफओ), गैस तेल (गैसोइल), ताप तेल (जैसे घरेलू ताप तेल), डीजल ईंधन और अन्य सम्मिलित हैं।

"ईंधन तेल" शब्द में सामान्यतः कोई भी तरल ईंधन सम्मिलित होता है, जिसे भट्टी या बायलर में गर्मी (तेल गरम करना ) उत्पन्न करने के लिए जलाया जाता है, या इंजन में बिजली उत्पन्न करने के लिए उपयोग किया जाता है (मोटर ईंधन के रूप में)। चूंकि, इसमें सामान्यतः अन्य तरल तेल सम्मिलित नहीं होते हैं, जैसे कि लगभग फ्लैश बिंदु वाले 42 °C (108 °F) के फ्लैश बिंदु वाले[why?], या कपास- या ऊन-बत्ती बर्नर में जलाए गए तेल। सख्त अर्थ में, ईंधन तेल केवल सबसे भारी वाणिज्यिक ईंधन को संदर्भित करता है जो कच्चे तेल का उत्पादन कर सकता है, जो कि गैसोलीन (पेट्रोल ) और पेट्रोलियम नाफ्था से भारी ईंधन है।

ईंधन तेल में लंबी-श्रृंखला वाले हाइड्रोकार्बन होते हैं, विशेष रूप से एल्केन्स , साइक्लोअल्केन्स और एरोमेटिक्स । प्रोपेन , नेफ्था, गैसोलीन और मिट्टी के तेल जैसे छोटे अणुओं में अपेक्षाकृत कम क्वथनांक होते हैं, और भिन्नात्मक आसवन प्रक्रिया के प्रारंभ में निकाल दिए जाते हैं। भारी पेट्रोलियम व्युत्पन्न तेल जैसे डीजल ईंधन और स्नेहक बहुत कम अस्थिर होते हैं और अधिक धीरे-धीरे बाहर निकलते हैं।

उपयोग करता है

यांग्त्ज़ी नदी पर ज़िगुई काउंटी में ईंधन स्टेशन
HAZMAT वर्ग 3 ईंधन तेल

तेल के कई उपयोग हैं; यह घरों और व्यवसायों को गर्म करता है और ट्रकों, जहाजों और कुछ कारों को ईंधन देता है। डीजल से थोड़ी मात्रा में बिजली का उत्पादन होता है, लेकिन यह अधिक प्रदूषण और प्राकृतिक गैस की तुलना में अधिक महंगा है। प्राकृतिक गैस की आपूर्ति बाधित होने या छोटे विद्युत जनरेटर के लिए मुख्य ईंधन के रूप में इसे अधिकांश बिजली संयंत्रों के लिए बैकअप ईंधन के रूप में उपयोग किया जाता है। यूरोप में, डीजल का उपयोग सामान्यतः कारों (लगभग 40%), एसयूवी (लगभग 90%), और ट्रकों और बसों (99% से अधिक) तक ही सीमित है। प्राकृतिक गैस के साथ-साथ ताप पंपों के व्यापक प्रवेश के कारण ईंधन तेल का उपयोग करके घर को गर्म करने का बाजार कम हो गया है। चूँकि, यह कुछ क्षेत्रों में बहुत सामान्य है, जैसे कि उत्तरपूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका।

1945 में उत्तरी कैरोलिना में डिलीवरी करते हुए ईंधन तेल ट्रक

अवशिष्ट ईंधन वाला तेल कम उपयोगी होता है क्योंकि यह इतना चिपचिपा होता है कि उपयोग करने से पहले इसे विशेष हीटिंग सिस्टम से गर्म करना पड़ता है और इसमें प्रदूषकों की अपेक्षाकृत उच्च मात्रा हो सकती है, विशेष रूप से गंधक , जो दहन पर सल्फर डाइऑक्साइड बनाता है। चूँकि, इसके अवांछनीय गुण इसे बहुत सस्ता बनाते हैं। वास्तविक में, यह सबसे सस्ता उपलब्ध तरल ईंधन है। चूँकि उपयोग करने से पहले इसे गर्म करने की आवश्यकता होती है, अवशिष्ट ईंधन तेल का उपयोग सड़क वाहनों, नावों या छोटे जहाजों में नहीं किया जा सकता है, क्योंकि ताप उपकरण मूल्यवान स्थान घेर लेता है और वाहन को भारी बना देता है। तेल गर्म करना भी कठिन प्रक्रिया है, जो छोटे, तेज गति वाले वाहनों पर अव्यावहारिक है। चूंकि, बिजली संयंत्र और बड़े जहाज अवशिष्ट ईंधन तेल का उपयोग करने में सक्षम हैं।

अतीत में अवशिष्ट ईंधन तेल का उपयोग अधिक सामान्य था। यह बॉयलर, रेल रोड भाप गतिविशिष्ट और स्टीमर संचालित करता था। लोकोमोटिव, चूंकि, डीजल या विद्युत शक्ति द्वारा संचालित हो गए हैं; स्टीमशिप उतने सामान्य नहीं हैं जितने पहले वे अपनी उच्च परिचालन लागत के कारण थे (अधिकांश एलएनजी वाहक स्टीम प्लांट का उपयोग करते हैं, क्योंकि कार्गो से निकलने वाली बॉयल-ऑफ गैस को ईंधन स्रोत के रूप में उपयोग किया जा सकता है); और अधिकांश बॉयलर अब हीटिंग ऑयल या प्राकृतिक गैस का उपयोग करते हैं। कुछ औद्योगिक बॉयलर अभी भी इसका उपयोग करते हैं और न्यूयॉर्क शहर सहित कुछ प्राचीन इमारतों में भी इसका उपयोग करते हैं। 2011 में न्यूयॉर्क शहर ने अनुमान लगाया था कि इसकी 1% इमारतें जो ईंधन तेल नंबर 4 और नंबर 6 को जलाती हैं, शहर की सभी इमारतों द्वारा उत्पन्न कालिख प्रदूषण के 86% के लिए जिम्मेदार हैं। सूक्ष्म कणों के कारण होने वाले स्वास्थ्य प्रभावों की चिंताओं के कारण न्यूयॉर्क शहर इन ईंधन ग्रेडों को अपनी पर्यावरण योजना, प्लाएनवाईसी का भाग बना दिया,[1] और ईंधन तेल संख्या 6 का उपयोग करने वाली सभी इमारतों को 2015 के अंत तक कम प्रदूषणकारी ईंधन में परिवर्तित कर दिया गया था।[2]

विद्युत उत्पादन में प्रयुक्त अवशिष्ट ईंधन में भी कमी आई है। 1973 में, अवशिष्ट ईंधन तेल ने अमेरिका में 16.8% बिजली का उत्पादन किया। 1983 तक, यह 6.2% तक गिर गया था, और as of 2005, डीजल और अवशिष्ट ईंधन सहित सभी प्रकार के पेट्रोलियम से बिजली उत्पादन कुल उत्पादन का केवल 3% है।[citation needed] गिरावट प्राकृतिक गैस के साथ मूल्य प्रतिस्पर्धा और उत्सर्जन पर पर्यावरणीय प्रतिबंधों का परिणाम है। बिजली संयंत्रों के लिए, तेल को गर्म करने, अतिरिक्त प्रदूषण नियंत्रण और इसे जलाने के बाद आवश्यक अतिरिक्त रखरखाव की लागत अधिकांश ईंधन की कम लागत से अधिक होती है। ईंधन तेल, विशेष रूप से अवशिष्ट ईंधन तेल को जलाने से प्राकृतिक गैस की तुलना में समान रूप से अधिक कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन होता है।[3]

कई कोयले से चलने वाले बिजली संयंत्रों में बॉयलर लाइटिंग सुविधा में भारी ईंधन तेलों का उपयोग जारी है। यह प्रयोग आग जलाने के लिए जलाने के उपयोग के लगभग समान है। इस कार्य को किए बिना बड़े पैमाने पर दहन प्रक्रिया प्रारंभ करना कठिन है।

अवशिष्ट ईंधन तेल का मुख्य दोष इसकी उच्च प्रारंभिक चिपचिपाहट है, विशेष रूप से नंबर 6 तेल की स्थिति में, जिसके लिए भंडारण, पम्पिंग और जलने के लिए सही रूप से इंजीनियर प्रणाली की आवश्यकता होती है। चूंकि यह अभी भी सामान्यतः पानी की तुलना में हल्का होता है (सामान्यतः 0.95 से 1.03 तक विशिष्ट गुरुत्व के साथ) यह नंबर 2 तेल, मिट्टी के तेल या गैसोलीन की तुलना में बहुत भारी और अधिक चिपचिपा होता है। नंबर 6 तेल, वास्तविक में, के आसपास संग्रहित किया जाना चाहिए 38 °C (100 °F) करने के लिए गरम किया 65–120 °C (149–248 °F) इससे पहले कि इसे आसानी से पंप किया जा सके, और ठंडे तापमान में यह टेरी सेमीसॉलिड में जम सकता है। संयोग से, संख्या 6 तेल के अधिकांश मिश्रणों का फ़्लैश बिंदु लगभग 65 °C (149 °F) है। कम तापमान पर उच्च-चिपचिपाहट वाले तेल को पंप करने का प्रयास अधिकांश ईंधन लाइनों, भट्टियों और संबंधित उपकरणों को क्षति पहुंचाता था, जिन्हें अधिकांश हल्के ईंधन के लिए डिज़ाइन किया जाता था।

तुलना के लिए, बीएस 2869 क्लास जी भारी ईंधन तेल समान तरीके से व्यवहार करता है, जिसके लिए 40 डिग्री सेल्सियस (104 डिग्री फ़ारेनहाइट) पर भंडारण की आवश्यकता होती है, लगभग 50 डिग्री सेल्सियस (122 डिग्री फ़ारेनहाइट) पर पम्पिंग और लगभग 90–120 °C (194–248 °F) पर जलने के लिए अंतिम रूप दिया जाता है।

अधिकांश सुविधाएं जो ऐतिहासिक रूप से नंबर 6 या अन्य अवशिष्ट तेलों को जलाती थीं, वे औद्योगिक संयंत्र थे और इसी तरह की सुविधाएं 20 वीं शताब्दी की प्रारंभ या मध्य में बनाई गई थीं, या जो उसी समय अवधि के समय कोयले से तेल ईंधन में बदल गई थीं। किसी भी स्थिति में, अवशिष्ट तेल को अच्छी संभावना के रूप में देखा गया क्योंकि यह सस्ता और आसानी से उपलब्ध था। इनमें से अधिकांश सुविधाओं को बाद में बंद कर दिया गया और उन्हें डेमोलिशएड कर दिया गया, या उनकी ईंधन आपूर्ति को गैस या नंबर 2 तेल जैसे सरल से बदल दिया गया। नंबर 6 तेल की उच्च सल्फर सामग्री - कुछ चरम स्थितियों में वजन से 3% तक - कई हीटिंग सिस्टम पर संक्षारक प्रभाव पड़ा (जो सामान्यतः पर्याप्त जंग संरक्षण को ध्यान में रखे बिना डिजाइन किए गए थे), उनके जीवनकाल को छोटा करते हैं और प्रदूषणकारी प्रभाव बढ़ाते हैं। यह विशेष रूप से उन भट्टियों के स्थितियों में था जिन्हें नियमित रूप से बंद कर दिया जाता था और ठंडा होने दिया जाता था, क्योंकि आंतरिक संघनन से सल्फ्यूरिक एसिड का उत्पादन होता था।

ऐसी सुविधाओं पर पर्यावरणीय सफाई अधिकांश ईंधन फ़ीड लाइनों पर ऐस्बेटस इन्सुलेशन के उपयोग से जटिल होती है। नंबर 6 तेल बहुत स्थायी है, जो तेजी से ख़राब भी नहीं होता है। इसकी चिपचिपाहट और चिपचिपाहट भी भूमिगत संदूषण के निवारण को बहुत कठिन बना देती है, क्योंकि ये गुण वायु स्ट्रिपिंग जैसे विधियों की प्रभावशीलता को कम करते हैं।

जब पानी में छोड़ा जाता है, जैसे नदी या महासागर में, अवशिष्ट तेल पैच या टैरबॉल में टूट जाता है - तेल के मिश्रण जैसे गाद और तैरते कार्बनिक पदार्थ जैसे कणों का मिश्रण - के अतिरिक्त एक ही स्लिक बनाते है। लगभग 5-10% सामग्री रिलीज़ होने के कुछ घंटों के अन्दर वाष्पित हो जाएगी, मुख्य रूप से हल्का हाइड्रोकार्बन अंश। शेष तब अधिकांश पानी के स्तंभ के नीचे डूब जाएगा।

स्वास्थ्य प्रभाव

बंकर ईंधन की निम्न गुणवत्ता के कारण, जब इसे जलाया जाता है तो यह मनुष्यों के स्वास्थ्य के लिए विशेष रूप से हानिकारक होता है, जिससे गंभीर बीमारियाँ और मौतें होती हैं। IMO की 2020 सल्फर कैप से पहले, शिपिंग उद्योग वायु प्रदूषण का अनुमान था कि हर साल फेफड़ों के कैंसर और हृदय रोग से लगभग 400,000 समय से पहले मौतें होती हैं, साथ ही हर साल 14 मिलियन बचपन के अस्थमा के स्थिति होती हैं।[4] 2020 में स्वच्छ ईंधन नियमों के प्रारंभ के बाद भी, शिपिंग वायु प्रदूषण के कारण अभी भी हर साल लगभग 250,000 मौतों का अनुमान है, और हर साल लगभग 6.4 मिलियन बचपन के अस्थमा की स्थिति हैं।

जहाजों से होने वाले वायु प्रदूषण से सबसे ज्यादा प्रभावित देश चीन, जापान, यूके, इंडोनेशिया और जर्मनी हैं। 2015 में, शिपिंग वायु प्रदूषण ने चीन में अनुमानित 20,520 लोगों, जापान में 4,019 लोगों और ब्रिटेन में 3,192 लोगों की जान ले ली।[5] ICCT के अध्ययन के अनुसार, प्रमुख शिपिंग लेन पर स्थित देश विशेष रूप से उजागर होते हैं, और परिवहन क्षेत्र के वायु प्रदूषण से कुल मौतों के उच्च प्रतिशत के लिए शिपिंग खाते को देख सकते हैं। ताइवान में, 2015 में सभी परिवहन-जिम्मेदार वायु प्रदूषण मौतों का 70% शिपिंग खाता है, इसके बाद मोरक्को में 51%, मलेशिया और जापान दोनों में 41%, वियतनाम में 39% और यूके में 38% है।[6] वाणिज्यिक शिपिंग के साथ-साथ, क्रूज जहाज भी बड़ी मात्रा में वायु प्रदूषण का उत्सर्जन करते हैं, जो लोगों के स्वास्थ्य को क्षति पहुंचाते हैं। 2019 तक, यह बताया गया कि एकल सबसे बड़ी क्रूज कंपनी, कार्निवल कॉर्पोरेशन एंड पीएलसी के जहाज यूरोप की सभी कारों की तुलना में दस गुना अधिक सल्फर डाइऑक्साइड उत्सर्जित करते हैं।[7]


सामान्य वर्गीकरण

संयुक्त राज्य

चूंकि निम्नलिखित रुझान सामान्यतः सही हैं, अलग-अलग संगठनों के छह ईंधन ग्रेड के लिए अलग-अलग संख्यात्मक विनिर्देश हो सकते हैं। ईंधन तेल संख्या के साथ ईंधन का क्वथनांक और श्रृंखलन लंबाई बढ़ती है। चिपचिपाहट भी संख्या के साथ बढ़ती है, और इसके प्रवाह के लिए सबसे भारी तेल गरम किया जाना चाहिए। सामान्यतः ईंधन की संख्या बढ़ने पर कीमत घट जाती है।[8] नंबर 1 ईंधन तेल, जिसे डीजल ईंधन के रूप में भी जाना जाता है। डीजल नं। 1, मिट्टी का तेल, और जेट ईंधन, वाष्पशील डिस्टिलेट तेल है जो पॉट-टाइप बर्नर और उच्च-प्रदर्शन/स्वच्छ डीजल इंजनों को वाष्पीकृत करने के लिए है।[9] यह केरोसिन रिफाइनरी कट है जो गैसोलीन के लिए उपयोग किए जाने वाले भारी नेफ्था कट के तुरंत बाद उबलता है। पूर्व नामों में सम्मिलित हैं: कोयला तेल, स्टोव तेल और रेंज तेल।[8]

नंबर 2 फ्यूल ऑयल डिस्टिलेट होम हीटिंग ऑयल है।[9]ट्रक और कुछ कारें समान डीजल ईंधन का उपयोग करती हैं|डीजल नं. 2 ईंधन की प्रज्वलन गुणवत्ता का वर्णन करने वाली सीटेन संख्या सीमा के साथ। दोनों सामान्यतः हल्के गैस ऑयल कट से प्राप्त होते हैं। गैसोइल नाम 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की प्रारंभ में इस अंश के मूल उपयोग को संदर्भित करता है- गैस ऑइल कट का उपयोग कार्बोरेटेड वॉटर गैस निर्मित गैस के लिए समृद्ध एजेंट के रूप में किया गया था।[8]

नंबर 3 ईंधन तेल कम चिपचिपाहट वाले ईंधन की आवश्यकता वाले बर्नर के लिए आसुत तेल था। एएसटीएम ने इस ग्रेड को नंबर 2 विनिर्देश में विलय कर दिया, और 20 वीं शताब्दी के मध्य से इस शब्द का उपयोग संभवतः ही कभी किया गया हो।[9]

नंबर 4 ईंधन तेल, जिसे बंकर ए के रूप में भी जाना जाता है, बर्नर प्रतिष्ठानों के लिए व्यावसायिक ताप तेल है जो प्रीहीटर से सुसज्जित नहीं है।[9]इसे हेवी गैस ऑयल कट से प्राप्त किया जा सकता है।[8]

नंबर 5 ईंधन तेल अवशिष्ट प्रकार का औद्योगिक ताप तेल है जिसे पहले से गरम करने की आवश्यकता होती है 77–104 °C (171–219 °F) बर्नर पर उचित परमाणुकरण के लिए।[9]इस ईंधन को कभी-कभी बंकर बी के रूप में जाना जाता है। इसे भारी गैस तेल कटौती से प्राप्त किया जा सकता है,[8]या यह चिपचिपाहट को समायोजित करने के लिए पर्याप्त नंबर 2 तेल के साथ अवशिष्ट तेल का मिश्रण हो सकता है जब तक कि इसे पहले से गरम किए बिना पंप किया जा सके।[9]

संख्या 6 ईंधन तेल उच्च चिपचिपापन अवशिष्ट तेल है जिसे पहले से गरम करने की आवश्यकता होती है 104–127 °C (219–261 °F). अवशिष्ट का अर्थ है कच्चे तेल की अधिक मूल्यवान कटौती के बाद बची हुई सामग्री उबल गई है। अवशेषों में 2% पानी और 0.5% खनिज तेल सहित विभिन्न अवांछनीय अशुद्धियाँ हो सकती हैं। इस ईंधन को बंकर सी के नौसेना विनिर्देश या पीएस -400 के प्रशांत विनिर्देश द्वारा अवशिष्ट ईंधन तेल (आरएफओ) के रूप में जाना जा सकता है।[9]


यूनाइटेड किंगडम

ब्रिटिश मानक बीएस 2869, कृषि, घरेलू और औद्योगिक इंजनों के लिए ईंधन तेल, निम्नलिखित ईंधन तेल वर्गों को निर्दिष्ट करता है:

Fuel oil classes per BS 2869
Class Type Min. kinematic viscosity Max. kinematic viscosity Min. flash point Max. sulfur content Alias
C1 Distillate — — 43 °C 0.040 % (m/m) Paraffin
C2 Distillate 1.000 mm2/s at 40 °C 2.000 mm2/s at 40 °C 38 °C 0.100 % (m/m) Kerosene, 28-second oil
A2 Distillate 2.000 mm2/s at 40 °C 5.000 mm2/s at 40 °C > 55 °C 0.001 % (m/m) low-sulfur gas oil, ULSD
D Distillate 2.000 mm2/s at 40 °C 5.000 mm2/s at 40 °C > 55 °C 0.100 % (m/m) Gas oil, red diesel, 35-second oil
E Residual — 8.200 mm2/s at 100 °C 66 °C 1.000 % (m/m) Light fuel oil, LFO, 250-second oil
F Residual 8.201 mm2/s at 100 °C 20.000 mm2/s at 100 °C 66 °C 1.000 % (m/m) Medium fuel oil, MFO, 1000-second oil
G Residual 20.010 mm2/s at 100 °C 40.000 mm2/s at 100 °C 66 °C 1.000 % (m/m) Heavy fuel oil, HFO, 3500-second oil
H Residual 40.010 mm2/s at 100 °C 56.000 mm2/s at 100 °C 66 °C 1.000 % (m/m) —

वर्ग C1 और C2 ईंधन केरोसिन प्रकार के ईंधन हैं। C1 फ़्लू लेस उपकरणों (जैसे मिट्टी के तेल के लैंप) में उपयोग के लिए है। C2 फ़्लू से जुड़े उपकरणों में बर्नर को वाष्पीकृत या परमाणु बनाने के लिए है।

कक्षा A2 ईंधन मोबाइल, गैर-सड़क इंजन के लिए उपयुक्त है। ऑफ-रोड अनुप्रयोग जो अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल का उपयोग करने के लिए आवश्यक हैं। सल्फर-मुक्त ईंधन। कक्षा डी ईंधन कक्षा ए 2 के समान है और घरेलू, वाणिज्यिक और औद्योगिक ताप जैसे स्थिर अनुप्रयोगों में उपयोग के लिए उपयुक्त है। बीएस 2869 मानक क्लास ए2 और क्लास डी ईंधन को 7% (वी/वी) बायोडीजल (फैटी एसिड मिथाइल एस्टर , फेम) तक रखने की अनुमति देता है, बशर्ते फेम सामग्री बीएस ईएन 14214 मानक की आवश्यकताओं को पूरा करती हो।

वर्ग ई से एच तक बॉयलरों की सेवा करने वाले बर्नर को परमाणु बनाने के लिए अवशिष्ट तेल हैं या, कक्षा एच के अपवाद के साथ, कुछ प्रकार के बड़े दहन इंजन। कक्षा एफ से एच तक उपयोग करने से पहले निश्चित रूप से हीटिंग की आवश्यकता होती है; कक्षा ई ईंधन को परिवेशी परिस्थितियों के आधार पर पहले से गरम करने की आवश्यकता हो सकती है।

रूस

Mazut अवशिष्ट ईंधन तेल है जो अधिकांश रूसी पेट्रोलियम स्रोतों से प्राप्त होता है और इसे या तो हल्के पेट्रोलियम अंशों के साथ मिश्रित किया जाता है या विशेष बॉयलरों और भट्टियों में सीधे जलाया जाता है। इसका उपयोग पेट्रोकेमिकल फीडस्टॉक के रूप में भी किया जाता है। रूसी अभ्यास में, चूंकि, माजुट छत्र शब्द है जो मोटे तौर पर सामान्य रूप से ईंधन तेल का पर्याय है, जो ऊपर उल्लिखित अधिकांश प्रकारों को कवर करता है, यूएस ग्रेड 1 और 2/3 को छोड़कर, जिसके लिए अलग-अलग शब्द उपस्थित हैं (मिट्टी का तेल और डीजल ईंधन / सौर तेल क्रमशः - रूसी अभ्यास डीजल ईंधन और ताप तेल के बीच अंतर नहीं करता है)। इसे आगे दो ग्रेडों में विभाजित किया गया है, नौसैनिक माजुट यूएस ग्रेड 4 और 5 के अनुरूप है, और फर्नेस माजुट, क्रूड का सबसे भारी अवशिष्ट अंश है, जो लगभग यूएस नंबर 6 ईंधन तेल के समान है और आगे चिपचिपाहट और सल्फर सामग्री द्वारा वर्गीकृत किया गया है।

समुद्री ईंधन वर्गीकरण

नौवहन क्षेत्र में ईंधन तेलों के लिए अन्य प्रकार के वर्गीकरण का उपयोग किया जाता है:

  • MGO (समुद्री गैस तेल) - मोटे तौर पर संख्या के बराबर। 2 ईंधन तेल, केवल डिस्टिलेट से बनाया गया
  • एमडीओ (समुद्री डीजल तेल ) - मोटे तौर पर संख्या के बराबर। 3 ईंधन तेल, भारी गैस तेल का मिश्रण जिसमें बहुत कम मात्रा में ब्लैक रिफाइनरी फीड स्टॉक हो सकता है, लेकिन इसकी चिपचिपाहट 12 cSt तक कम होती है, इसलिए इसे आंतरिक दहन इंजन में उपयोग के लिए गर्म करने की आवश्यकता नहीं होती है।
  • IFO (मध्यवर्ती ईंधन तेल) - मोटे तौर पर समतुल्य संख्या। 4 ईंधन तेल, गैस तेल और भारी ईंधन तेल का मिश्रण, समुद्री डीजल तेल की तुलना में कम गैस तेल के साथ
  • HFO (भारी ईंधन तेल) - शुद्ध या लगभग शुद्ध अवशिष्ट तेल, मोटे तौर पर संख्या के बराबर। 5 और नहीं। 6 ईंधन तेल
  • NSFO (नौसेना विशेष ईंधन तेल) - नहीं के लिए और नाम। 5 एचएफओ
  • MFO (समुद्री ईंधन तेल) - नहीं का दूसरा नाम। 6 एचएफओ

समुद्री डीजल तेल में नियमित डीजल के विपरीत कुछ भारी ईंधन तेल होता है।

मानक और वर्गीकरण

परिकलित कार्बन सुगंध सूचकांक और परिकलित इग्निशन इंडेक्स दो इंडेक्स हैं जो अवशिष्ट ईंधन तेल की प्रज्वलन गुणवत्ता का वर्णन करते हैं, और CCAI की गणना अधिकांश समुद्री ईंधन के लिए की जाती है। इसके अतिरिक्त, समुद्री ईंधन अभी भी अंतरराष्ट्रीय बंकर बाजारों में उनकी अधिकतम चिपचिपाहट (जो आईएसओ 8217 मानक द्वारा निर्धारित है - नीचे देखें) के साथ उद्धृत किया जाता है, इस तथ्य के कारण कि समुद्री इंजन ईंधन की विभिन्न चिपचिपाहट का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।[10] उपयोग की जाने वाली चिपचिपाहट की इकाई सेंटीस्टोक (cSt) है और सबसे अधिक बार उद्धृत किए जाने वाले ईंधन को लागत के क्रम में नीचे सूचीबद्ध किया गया है, सबसे कम खर्चीला पहले।

  • IFO 380 - 380 सेंटीस्टोक्स की अधिकतम चिपचिपाहट के साथ इंटरमीडिएट ईंधन तेल (<3.5% सल्फर)
  • IFO 180 - 180 सेंटीस्टोक्स की अधिकतम चिपचिपाहट के साथ इंटरमीडिएट ईंधन तेल (<3.5% सल्फर)
  • LS 380 - कम सल्फर (<1.0%) 380 सेंटीस्टोक्स की अधिकतम चिपचिपाहट के साथ मध्यवर्ती ईंधन तेल
  • एलएस 180 - 180 सेंटीस्टोक्स की अधिकतम चिपचिपाहट के साथ कम-सल्फर (<1.0%) मध्यवर्ती ईंधन तेल
  • एमडीओ - समुद्री डीजल तेल
  • एमजीओ - समुद्री गैसोइल
  • LSMGO - लो-सल्फर (<0.1%) मरीन गैस ऑयल - ईयू पोर्ट्स और एंकरेज में ईंधन का उपयोग किया जाना है। ईयू सल्फर निर्देश 2005/33/ईसी
  • ULSMGO - अल्ट्रा-लो-सल्फर मरीन गैस ऑयल - अमेरिका में अल्ट्रा-लो-सल्फर डीजल (सल्फर 0.0015% अधिकतम) और यूरोपीय संघ में ऑटो गैस ऑयल (सल्फर 0.001% अधिकतम) के रूप में संदर्भित। अंतर्देशीय उपयोग के लिए अमेरिकी क्षेत्रों और क्षेत्रीय जल (अंतर्देशीय, समुद्री और मोटर वाहन) और यूरोपीय संघ में अधिकतम सल्फर स्वीकार्य है।

घनत्व भी ईंधन तेलों के लिए महत्वपूर्ण पैरामीटर है क्योंकि तेल से पानी और गंदगी को हटाने के लिए उपयोग करने से पहले समुद्री ईंधन को शुद्ध किया जाता है। चूंकि शोधक केन्द्रापसारक बल का उपयोग करते हैं, इसलिए तेल का घनत्व पानी से पर्याप्त रूप से अलग होना चाहिए। पुराने प्यूरिफायर अधिकतम 991 kg/m3 वाले ईंधन के साथ काम करते हैं; आधुनिक शोधक के साथ 1010 किग्रा/एम3 के घनत्व वाले तेल को शुद्ध करना भी संभव है।

ईंधन तेल के लिए पहला ब्रिटिश मानक 1982 में आया था। नवीनतम मानक 2017 में जारी आईएसओ 8217 है।[11] आईएसओ मानक आसुत ईंधन के चार गुणों और अवशिष्ट ईंधन के 10 गुणों का वर्णन करता है। पिछले कुछ वर्षों में सल्फर सामग्री जैसे पर्यावरणीय रूप से महत्वपूर्ण मानकों पर मानक सख्त हो गए हैं। नवीनतम मानक ने प्रयुक्त स्नेहन तेल (यूएलओ) को जोड़ने पर भी प्रतिबंध लगा दिया।

आईएसओ 8217 (3. संस्करण 2005) के अनुसार समुद्री ईंधन तेलों के कुछ पैरामीटर:

Marine distillate fuels
Parameter Unit Limit DMX DMA DMB DMC
Density at 15 °C kg/m3 Max - 890.0 900.0 920.0
Viscosity at 40 °C mm2/s Max 5.5 6.0 11.0 14.0
mm2/s Min 1.4 1.5 - -
Water % V/V Max - - 0.3 0.3
Sulfur1 % (m/m) Max 1.0 1.5 2.0 2.0
Aluminium + Silicon2 mg/kg Max - - - 25
Flash point3 °C Min 43 60 60 60
Pour point, Summer °C Max - 0 6 6
Pour point, Winter °C Max - -6 0 0
Cloud point °C Max -16 - - -
Calculated Cetane Index Min 45 40 35 -
Marine residual fuels
Parameter Unit Limit RMA 30 RMB 30 RMD 80 RME 180 RMF 180 RMG 380 RMH 380 RMK 380 RMH 700 RMK 700
Density at 15 °C kg/m3 Max 960.0 975.0 980.0 991.0 991.0 991.0 991.0 1010.0 991.0 1010.0
Viscosity at 50 °C mm2/s Max 30.0 30.0 80.0 180.0 180.0 380.0 380.0 380.0 700.0 700.0
Water % V/V Max 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5
Sulfur1 % (m/m) Max 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5
Aluminium + Silicon2 mg/kg Max 80 80 80 80 80 80 80 80 80 80
Flash point3 °C Min 60 60 60 60 60 60 60 60 60 60
Pour point, Summer °C Max 6 24 30 30 30 30 30 30 30 30
Pour point, Winter °C Max 0 24 30 30 30 30 30 30 30 30
  1. जनवरी 2020 से खुले समुद्र में सल्फर की अधिकतम मात्रा 0.5% है।[12] 1 जनवरी 2015 से निर्दिष्ट क्षेत्रों में अधिकतम सल्फर सामग्री 0.1% है। इससे पहले यह 1.00% थी।
  2. एल्युमीनियम और सिलिकॉन की मात्रा सीमित है क्योंकि ये धातुएं इंजन के लिए खतरनाक हैं। वे तत्व उपस्थित हैं क्योंकि ईंधन के कुछ घटक द्रव उत्प्रेरक क्रैकिंग प्रक्रिया से निर्मित होते हैं, जो एल्यूमीनियम और सिलिकॉन युक्त उत्प्रेरक का उपयोग करता है।
  3. इंजन कक्ष में उपयोग किए जाने वाले सभी ईंधनों का फ़्लैश बिंदु कम से कम 60 डिग्री सेल्सियस होना चाहिए। (DMX का उपयोग आपातकालीन जनरेटर जैसी चीजों के लिए किया जाता है और सामान्य रूप से इंजन कक्ष में उपयोग नहीं किया जाता है। गैसीय ईंधन जैसे LPG/LNG में ईंधन प्रणालियों पर विशेष श्रेणी के नियम लागू होते हैं।)

बंकर ईंधन

Main article: Heavy fuel oil
"Bunker oil" redirects here. For the Norwegian company, see Bunker Oil (company).
अवशिष्ट ईंधन तेल का नमूना

बंकर ईंधन या बंकर क्रूड तकनीकी रूप से किसी भी प्रकार का ईंधन तेल है जिसका उपयोग वाटरक्राफ्ट पर किया जाता है। इसका नाम कोयला बंकरों से लिया गया है, जहां मूल रूप से ईंधन जमा किया गया था। 2019 में, बड़े जहाजों ने 213 मिलियन मीट्रिक टन बंकर ईंधन की खपत की।[13] ऑस्ट्रेलियाई सीमा शुल्क और ऑस्ट्रेलियाई कर कार्यालय बंकर ईंधन को ईंधन के रूप में परिभाषित करता है जो जहाज या विमान के इंजन को शक्ति प्रदान करता है। बंकर ए नंबर 4 ईंधन तेल है, बंकर बी नंबर 5 है, और बंकर सी नंबर 6 है। चूंकि नंबर 6 सबसे सामान्य है, बंकर ईंधन अधिकांश नंबर 6 के पर्याय के रूप में उपयोग किया जाता है। नंबर 5 ईंधन तेल को नेवी स्पेशल फ्यूल ऑयल (NSFO) या सिर्फ नेवी स्पेशल भी कहा जाता है; नंबर 5 या 6 को सामान्यतः भारी ईंधन तेल (HFO) या भट्टी ईंधन तेल (FFO) भी कहा जाता है; बंकर टैंक से तेल को पंप करने से पहले, उच्च चिपचिपाहट को गर्म करने की आवश्यकता होती है, सामान्यतः पुन: परिचालित कम दबाव वाली भाप प्रणाली द्वारा। आधुनिक समुद्री अभ्यास में बंकरों को संभवतः ही कभी इस तरह से लेबल किया जाता है।

1980 के दशक से मानकीकरण के लिए अंतर्राष्ट्रीय संगठन (आईएसओ) समुद्री ईंधन (बंकर) के लिए स्वीकृत मानक रहा है। 2010 और 2017 में हालिया अपडेट के साथ मानक 8217 नंबर के अनुसार सूचीबद्ध है। बंकर ईंधन विनिर्देश का नवीनतम संस्करण आईएसओ 8217: 2017 है। मानक ईंधन को अवशिष्ट और आसुत ईंधन में विभाजित करता है। शिपिंग उद्योग में सबसे सामान्य अवशिष्ट ईंधन आरएमजी और आरएमके हैं।[14] दोनों के बीच का अंतर मुख्य रूप से घनत्व और चिपचिपाहट है, जिसमें आरएमजी सामान्यतः 380 चिपचिपाहट # यूनिट या उससे कम और आरएमके 700 सेंटीस्टोक या उससे कम पर वितरित किया जाता है। अधिक उन्नत इंजन वाले जहाज भारी, अधिक चिपचिपे और इस प्रकार सस्ते ईंधन को संसाधित कर सकते हैं। दुनिया भर के शासी निकाय, जैसे, कैलिफ़ोर्निया, यूरोपीय संघ, ने उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्र (ECA) स्थापित किए हैं जो प्रदूषण को सीमित करने के लिए अपने बंदरगाहों में जलने वाले ईंधन के अधिकतम सल्फर को सीमित करते हैं, सल्फर और अन्य कणों के प्रतिशत को 4.5% m/m से कम करते हैं। ECA के अंदर 2015 तक 0.10% जितना कम। 2013 तक ईसीए के बाहर 3.5% की अनुमति जारी रही, लेकिन अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन ने 2020 तक ईसीए के बाहर सल्फर सामग्री की आवश्यकता को 0.5% एम/एम तक कम करने की योजना बनाई है।[15] यहीं पर मरीन डिस्टिलेट फ्यूल्स और अन्य विकल्प हैं[16] भारी बंकर ईंधन का उपयोग चलन में आया। उनके पास डीजल #2 के समान गुण हैं, जिसका उपयोग दुनिया भर में सड़क डीजल के रूप में किया जाता है। शिपिंग में उपयोग किए जाने वाले सबसे सामान्य ग्रेड डीएमए और डीएमबी हैं।[17] अंतरराष्ट्रीय बंकर ईंधन के उपयोग से उत्पन्न ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को वर्तमान में राष्ट्रीय सूची में सम्मिलित किया गया है।[18][19]

Table of fuel oils
Name Alias Alias Alias Alias Alias Type Chain length
No. 1 fuel oil No. 1 distillate No. 1 diesel fuel Kerosene Jet fuel Distillate 9-16
No. 2 fuel oil No. 2 distillate No. 2 diesel fuel Road diesel Rail diesel Marine gas oil Distillate 10-20
No. 3 fuel oil No. 3 distillate No. 3 diesel fuel Marine diesel oil Distillate
No. 4 fuel oil No. 4 distillate No. 4 residual fuel oil Bunker A Intermediate fuel oil Distillate/Residual 12-70
No. 5 fuel oil No. 5 residual fuel oil Bunker B Navy special fuel oil Heavy fuel oil Furnace fuel oil Residual 12-70
No. 6 fuel oil No. 6 residual fuel oil Bunker C Marine fuel oil Heavy fuel oil Furnace fuel oil Residual 20-70

एचएफओ अभी भी क्रूज जहाज ों के लिए प्राथमिक ईंधन है, पर्यटन क्षेत्र जो स्वच्छ और मैत्रीपूर्ण छवि से जुड़ा है। इसके विपरीत, निकास गैस उत्सर्जन - एचएफओ की उच्च सल्फर सामग्री के कारण - व्यक्तिगत गतिशीलता की तुलना में पर्यावरण संतुलन में अधिक खराब होता है।[20][21][22]

See also: § Environmental issues


बंकरिंग

बंकरिंग शब्द व्यापक रूप से टैंकों में पेट्रोलियम उत्पादों के भंडारण से संबंधित है (अन्य के बीच, अलग-अलग अर्थ।) संदर्भ के आधार पर त्रुटिहीन अर्थ को और अधिक विशिष्ट किया जा सकता है। संभवतः सबसे सामान्य, अधिक विशिष्ट उपयोग जहाजों को ईंधन भरने के अभ्यास और व्यवसाय को संदर्भित करता है। बंकरिंग संचालन बंदरगाहों पर स्थित हैं, और उनमें बंकर (जहाज) ईंधन का भंडारण और जहाजों को ईंधन का प्रावधान सम्मिलित है।[23] वैकल्पिक रूप से बंकरिंग ईंधन लोड करने और इसे उपलब्ध बंकरों (ऑन-बोर्ड ईंधन टैंक) के बीच वितरित करने के शिपबोर्ड रसद पर लागू हो सकता है।[24] अंत में, नाइजीरिया में नाइजीरिया में पेट्रोलियम उद्योग के संदर्भ में, बंकरिंग[25] नाइजीरिया में तेल की चोरी (अधिकांश बाद में हल्के परिवहन ईंधन में अस्थायी सुविधाओं में परिष्कृत) परिवहन पाइपलाइनों में छेदों के अनधिकृत काटने से, अधिकांश बहुत कच्चे और खतरनाक विधियों से और नाइजीरिया में पेट्रोलियम उद्योग के कारण तेल रिसाव और पानी का उल्लेख करने के लिए आया है। दूषण।

2018 तक, जहाज बंकरिंग के लिए लगभग 300 मिलियन मीट्रिक टन ईंधन तेल का उपयोग किया जाता है। 1 जनवरी, 2020 को, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) द्वारा निर्धारित नियमों में सभी समुद्री शिपिंग जहाजों को बहुत कम सल्फर ईंधन तेल (0.5% सल्फर) के उपयोग की आवश्यकता होगी या अतिरिक्त सल्फर डाइऑक्साइड को हटाने के लिए फ्लू-गैस डिसल्फराइजेशन सिस्टम स्थापित करने की आवश्यकता होगी। जहाजों से होने वाले उत्सर्जन को सामान्यतः बोर्ड पर उपयोग होने वाले किसी भी ईंधन तेल पर निम्नलिखित सल्फर कैप द्वारा नियंत्रित किया जाता है: 1 जनवरी 2012 को और उसके बाद 3.50% और 1 जनवरी 2020 को और उसके बाद 0.50%।[26] आगे सल्फर को हटाने से अतिरिक्त ऊर्जा और पूंजीगत लागत आती है[27] और ईंधन की कीमत और उपलब्धता को प्रभावित कर सकता है। यदि सही रूप से कीमत लगाई जाए तो अतिरिक्त सस्ते लेकिन गंदे ईंधन को अन्य बाजारों में अपना रास्ता मिल जाएगा, जिसमें कम पर्यावरण संरक्षण वाले देशों में कुछ तटवर्ती ऊर्जा उत्पादन को विस्थापित करना सम्मिलित है।[28]


परिवहन

ईंधन तेल को दुनिया भर में तेल टैंकरों के बेड़े द्वारा पहुँचाया जाता है, जो उपयुक्त आकार के रणनीतिक बंदरगाहों जैसे ह्यूस्टन , यूएस; सिंगापुर ; फ़ुजैरा , संयुक्त अरब अमीरात ; बाल्बोआ, पनामा, क्रिस्टोबल, कोलोन, पनामा; सखा, मिस्र ; Algeciras , स्पेन और रॉटरडैम , नीदरलैंड। जहां सुविधाजनक बंदरगाह उपस्थित नहीं है, अंतर्देशीय परिवहन नौकाओं के उपयोग से प्राप्त किया जा सकता है। हल्का ईंधन तेल भी पाइपलाइन परिवहन के माध्यम से ले जाया जा सकता है। यूरोप की प्रमुख भौतिक आपूर्ति श्रृंखलाएँ राइन नदी के किनारे हैं।

पर्यावरण के मुद्दे

Further information: Environmental impact of shipping

जहाजों में बंकर ईंधन जलाने से उत्सर्जन जलवायु परिवर्तन और कई बंदरगाह शहरों में वायु प्रदूषण के स्तर में योगदान देता है, खासकर जहां उद्योग और सड़क यातायात से उत्सर्जन को नियंत्रित किया गया है। बर्थ पर भारी ईंधन तेल से डीजल तेल में सहायक इंजनों के स्विच के परिणामस्वरूप बड़े उत्सर्जन में कमी आ सकती है, विशेष रूप से सल्फर डाइऑक्साइड के लिए|SO2और कण। कार्बन डाइऑक्साइड | सीओ2बेचे गए बंकर ईंधन से होने वाले उत्सर्जन को राष्ट्रीय जीएचजी उत्सर्जन में नहीं जोड़ा जाता है। बड़े अंतरराष्ट्रीय बंदरगाहों वाले छोटे देशों के लिए, प्रादेशिक जल में उत्सर्जन और बेचे गए ईंधन के कुल उत्सर्जन के बीच महत्वपूर्ण अंतर है।[19]1997 के संयुक्त राष्ट्र जलवायु परिवर्तन सम्मेलन # 1997: COP 3, क्योटो, जापान में क्योटो, जापान में, देश इस तरह की छूट के लिए अमेरिकी जलवायु परिवर्तन प्रतिनिधिमंडल के आग्रह के बाद राष्ट्रीय उत्सर्जन योग से बंकर ईंधन और बहुपक्षीय सैन्य संचालन को छूट देने पर सहमत हुए।[29]


यह भी देखें


संदर्भ

  1. ↑ "Mayor Bloomberg Presents an Update to PlaNYC: a Greener, Greater New York". NYC.gov. 2010-03-22. Archived from the original on 2 February 2017. Retrieved 22 April 2011.
  2. ↑ Office of the Mayor (2016-02-09). "Mayor de Blasio and DEP Announce That All 5,300 Buildings Have Discontinued Use of Most Polluting Heating Oil, Leading to Significantly Cleaner Air". City of New York. Archived from the original on 14 September 2017. Retrieved 14 September 2017.
  3. ↑ "U.S. Energy Information Administration (EIA)". Archived from the original on 1 November 2004. Retrieved 21 August 2009.
  4. ↑ Sofiev, Mikhail; Winebrake, James J.; Johansson, Lasse; Carr, Edward W.; Prank, Marje; Soares, Joana; Vira, Julius; Kouznetsov, Rostislav; Jalkanen, Jukka-Pekka; Corbett, James J. (2018-02-06). "Cleaner fuels for ships provide public health benefits with climate tradeoffs". Nature Communications (in English). 9 (1): 406. Bibcode:2018NatCo...9..406S. doi:10.1038/s41467-017-02774-9. ISSN 2041-1723. PMC 5802819. PMID 29410475.
  5. ↑ "A global snapshot of the air pollution-related health impacts of transportation sector emissions in 2010 and 2015 | International Council on Clean Transportation". theicct.org. Retrieved 2020-04-30.
  6. ↑ "A global snapshot of the air pollution-related health impacts of transportation sector emissions in 2010 and 2015 | International Council on Clean Transportation". theicct.org. Retrieved 2020-04-30.
  7. ↑ "Luxury cruise giant emits 10 times more air pollution (SOx) than all of Europe's cars – study | Transport & Environment". www.transportenvironment.org. Archived from the original on 13 July 2021. Retrieved 2020-04-30.
  8. ↑ 8.0 8.1 8.2 8.3 8.4 Kent, James A. Riegel's Handbook of Industrial Chemistry (1983) Van Nostrand Reinhold Company ISBN 0-442-20164-8 pp.492-493
  9. ↑ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 Perry, Robert H., Chilton, Cecil H. and Kirkpatrick, Sidney D. Perry's Chemical Engineers' Handbook 4th edition (1963) McGraw Hill p.9-6
  10. ↑ "Bunkerworld Account - Login". www.bunkerworld.com. Archived from the original on 3 March 2009. Retrieved 18 February 2009.
  11. ↑ https://www.iso.org/standard/64247.html Archived 1 December 2017 at the Wayback Machine ISO8217:2017
  12. ↑ "IMO 2020 – cutting sulphur oxide emissions". www.imo.org. Retrieved 2022-08-03.
  13. ↑ Tolson, Adrian (25 March 2021). "Welcome to the 229 Million Metric Ton Global Bunker Market!". Ship & Bunker. Archived from the original on 24 July 2021.
  14. ↑ "RMG and RMK" (PDF). Archived from the original (PDF) on 26 January 2012.
  15. ↑ "Sulfur oxides (SOx) – Regulation 14". International Maritime Organization. Archived from the original on 23 December 2014. Retrieved 11 July 2013. SOx and particulate matter emission controls apply to all fuel oil
  16. ↑ Robert Wall (10 July 2013). "Rolls-Royce Revives Age of Sail to Beat Fuel-Cost Surge: Freight". Bloomberg. Archived from the original on 15 July 2013. Retrieved 11 July 2013. a development which will prompt a switch to "a much more diverse fuel pallet"
  17. ↑ "DMA and DMB" (PDF). Archived from the original (PDF) on 26 January 2012.
  18. ↑ Schrooten, L; De Vlieger, Ina; Int Panis, Luc; Chiffi, Cosimo; Pastori, Enrico (2009). "Emissions of maritime transport: a reference system". Science of the Total Environment. 408 (2): 318–323. Bibcode:2009ScTEn.408..318S. doi:10.1016/j.scitotenv.2009.07.037. PMID 19840885. S2CID 8271813.
  19. ↑ 19.0 19.1 Schrooten, L; De Vlieger, Ina; Int Panis, Luc; Styns, R. Torfs, K; Torfs, R (2008). "Inventory and forecasting of maritime emissions in the Belgian sea territory, an activity based emission model". Atmospheric Environment. 42 (4): 667–676. Bibcode:2008AtmEn..42..667S. doi:10.1016/j.atmosenv.2007.09.071. S2CID 93958844.
  20. ↑ Vidal, John (2016-05-21). "The world's largest cruise ship and its supersized pollution problem". the Guardian. Archived from the original on 9 February 2019. Retrieved 2018-08-21. Cruise companies create a picture of being a bright, clean and environmentally friendly tourism sector. But the opposite is true. One cruise ship emits as many air pollutants as five million cars going the same distance because these ships use heavy fuel that on land would have to be disposed of as hazardous waste."... "Heavy fuel oil can contain 3,500 times more sulfur than diesel that is used for land traffic vehicles. Ships do not have exhaust abatement technologies like particulate filters that are standard on passenger cars and lorries
  21. ↑ "bunker fuel". Cruise Law News. 2017-03-31. Archived from the original on 21 August 2018. Retrieved 2018-08-21.
  22. ↑ "Clean up the Shipping Industry". Stand.earth. 2016-12-14. Archived from the original on 21 August 2018. Retrieved 2018-08-21.
  23. ↑ "बंकरिंग". Maritime and Port Authority of Singapore (MPA). Archived from the original on 7 January 2015. Retrieved 16 January 2015.
  24. ↑ MOHIT (19 October 2010). "Bunkering is Dangerous: Procedure for Bunkering Operation on a Ship". Marine Insight. Archived from the original on 31 December 2015. Retrieved 16 January 2015. Site seems to require enabling of cookies.{{cite web}}: CS1 maint: postscript (link)
  25. ↑ Jon Gambrell and Associated Press (20 July 2013). "Oil bunkering threatens Nigeria's economy, environment". The Washington Post. Archived from the original on 9 March 2016. Retrieved 16 January 2015.
  26. ↑ "Regulations for the prevention of air pollution from ships" (PDF). www.dan-bunkering.com. Retrieved 4 October 2020.
  27. ↑ Chu Van, Thuy; Ramirez, Jerome; Rainey, Thomas; Ristovski, Zoran; Brown, Richard J. (2019-05-01). "Global impacts of recent IMO regulations on marine fuel oil refining processes and ship emissions". Transportation Research Part D: Transport and Environment (in English). 70: 123–134. doi:10.1016/j.trd.2019.04.001. ISSN 1361-9209. S2CID 133571823.
  28. ↑ "Power sector's thirst for fuel oil after IMO low sulfur cap shifts bunker demand - Hellenic Shipping News Worldwide". www.hellenicshippingnews.com. Archived from the original on 16 May 2018. Retrieved 16 May 2018.
  29. ↑ Hermann, Burkely (January 20, 2022). "National Security and Climate Change: Behind the U.S. Pursuit of Military Exemptions to the Kyoto Protocol". Briefing Book # 784 (in English). National Security Archive. Archived from the original on January 23, 2022. Retrieved February 9, 2022.
  30. ↑ National Geographic magazine, April 2012


बाहरी कड़ियाँ

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