इंजन कक्ष: Difference between revisions
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[[Image:DSCF0443.JPG|thumb|एक मालवाहक | [[Image:DSCF0443.JPG|thumb|एक मालवाहक जलयान का मुख्य इंजन डेक]] | ||
[[Image:Bulk carrier general arrangement english.svg|thumb|right|बल्क कैरियर पर | [[Image:Bulk carrier general arrangement english.svg|thumb|right|बल्क कैरियर पर जलयान के इंजन कक्ष का स्थान]]जलयान पर, '''इंजन कक्ष''' (ईआर) एक ऐसा [[ कम्पार्टमेंट (जहाज) |कक्ष]] होता है जहां [[ समुद्री प्रणोदन |समुद्री प्रणोदन]] के लिए यंत्र सामग्री स्थित होती है। जलयान की सुरक्षा और क्षतिग्रस्त होने की संभावना को बढ़ाने के लिए जलयान के संचालन के लिए आवश्यक मशीनरी को विभिन्न स्थानों में अलग किया जा सकता है। इंजन कक्ष सामान्यतः मशीनरी स्थान का सबसे बड़ा भौतिक कक्ष होता है। यह जलयान के प्रमुख प्रस्तावक, सामान्यतः ताप इंजन ([[ समुद्री भाप इंजन |समुद्री भाप इंजन]], [[ डीजल इंजन |डीजल इंजन]], गैस या [[ गैस टर्बाइन |भाप का टर्बाइन]]) के कुछ रूपों को रखता है। कुछ जलयानों पर, एक से अधिक इंजन कक्ष हो सकते हैं, जैसे कि आगे और पीछे, या पोर्ट या स्टारबोर्ड इंजन कक्ष, या बस गिने जा सकते हैं। | ||
इंजन कक्ष सामान्यतः | इंजन कक्ष सामान्यतः जलयान के तल के पास या तल में नीचे के स्थित होता है और इसमें कुछ डिब्बे होते हैं। यह डिज़ाइन जलयान को माल ले जाने की क्षमता को अधिकतम करता है और प्रेरक के पास प्रमुख प्रस्तावक को स्थापित करता है, उपकरण की कीमत को कम करता है और लंबी शाफ्ट लाइनों से उत्पन्न होने वाली समस्याएं कुछ जलयानों पर, इंजन कक्ष के मध्य-जलयान में स्थित हो सकती है, जैसे कि 1900 से 1960 के दशक में निर्मित जलयानों पर या आगे और यहां तक कि उच्च जैसे [[ डीजल बिजली |डीजल विद्युत]] जलयानों पर। | ||
== उपकरण == | == उपकरण == | ||
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=== इंजन === | === इंजन === | ||
एक मोटर | एक मोटर जलयान के इंजन कक्ष में सामान्यतः विभिन्न उद्देश्यों के लिए कई इंजन होते हैं। मुख्य या प्रणोदन इंजनों का उपयोग जलयान के [[ प्रोपेलर |प्रेरक]] को घुमाने और जलयान को पानी के माध्यम से स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। वे सामान्यतः [[ डीजल ईंधन |डीजल ईंधन]] या [[ ईंधन तेल |ईंधन तेल]] से उत्तेजित होते हैं और दोनों के बीच स्विच करने में सक्षम हो सकते हैं। मोटर जलयानों के लिए कई प्रणोदन व्यवस्थाएं होती हैं, जिनमें से कुछ में कई इंजन, प्रेरक और गियरबॉक्स सम्मिलित होते हैं। {{citation needed|date=October 2015}} | ||
छोटे | छोटे जलयान अभी भी बड़े इंजन विद्युत जनित्र द्वारा चलाए जाते हैं, जो जलयान के विद्युत प्रणालियों के लिए ऊर्जा प्रदान करते हैं। सुचारू रूप से संचालन को सुनिश्चित करने के लिए बड़े जलयानों में सामान्यतः तीन या अधिक समकालिक जनित्र होते हैं। एक जलयान के जनित्र का संयुक्त उत्पादन संरक्षण या एक जनित्र के हानि को समायोजित करने के लिए वास्तविक विद्युत की आवश्यकता से लगभग अधिक होती है।{{citation needed|date=October 2015}} | ||
वाष्प-जलयान पर, विद्युत और प्रणोदन दोनों के लिए ऊर्जा एक या एक से अधिक बड़ी [[ पानी-ट्यूब बॉयलर |भट्टीयों (बॉयलरों)]] द्वारा प्रदान की जाती है, जिससे इसका वैकल्पिक नाम बॉयलर कक्ष उत्पन्न होता है। बॉयलर से उच्च दबाव वाली भाप का उपयोग प्रणोदन के लिए [[ प्रत्यागामी इंजन |प्रत्यागामी इंजन]], [[ टर्बाइन |टर्बाइनों]] और विद्युत [[ टर्बो जनरेटर |टर्बो जनित्र]] को चलाने के लिए भी किया जाता है। प्रणोदन और सहायक इंजनों के अतिरिक्त, एक विशिष्ट इंजन कक्ष में [[ बिजली पैदा करने वाला |जनित्र]] , वायु संपीडक, प्रभरण पंप और ईंधन पंप सहित कई छोटे इंजन होते हैं। वर्तमान मे, ये मशीनें सामान्यतः छोटे डीजल इंजन या विद्युत् मोटर द्वारा संचालित होती हैं, लेकिन ये समान्यतः कम दबाव वाली भाप का भी उपयोग कर सकती हैं।{{citation needed|date=October 2015}} | |||
=== इंजन | === इंजन शीतलन === | ||
{{Main|इंजन ठंडा करना}} | {{Main|इंजन ठंडा करना}} | ||
इंजन कक्ष में समुद्री | '''इंजन कक्ष में समुद्री ज'''ल के टैंकों के माध्यम से पुन: परिचालित करने के लिए ताजे समुद्री जल से जुड़े [[ उष्मा का आदान प्रदान करने वाला |तरल-से-तरल ताप विनिमायकों]] से इंजन को आवश्यक शीतलन मिलता है। दोनों आपूर्ति शीतलक और तेल लाइनों के माध्यम से इंजनों से गर्मी खींचती हैं। हीट एक्सचेंजर्स को प्लंब किया जाता है ताकि तेल पाइपों के निकला हुआ किनारा पर एक पीले निशान के रूप में प्रदर्शित हो, और पाइपों के संभोग चेहरों को सील करने के लिए पेपर प्रकार गैसकेट्स पर निर्भर करता है। समुद्र के पानी या नमकीन को निकला हुआ किनारा पर हरे निशान द्वारा दर्शाया जाता है और आंतरिक शीतलक को निकला हुआ किनारा पर नीले निशान द्वारा दर्शाया जाता है। {{citation needed|date=October 2015}} | ||
=== थ्रस्टर्स === | === थ्रस्टर्स === | ||
उपकरणों की इस श्रेणी के अतिरिक्त | उपकरणों की इस श्रेणी के अतिरिक्त जलयान का थ्रस्टर सिस्टम (इस उपकरण से प्रयुक्त आधुनिक जलयानों पर) है, जो सामान्यतः पुल से नियंत्रित [[ बिजली की मोटर |इलेक्ट्रिक मोटर्स]] द्वारा संचालित होता है। ये थ्रस्टर पार्श्व रूप से प्रयुक्त प्रेरक हैं जो पोर्ट से स्टारबोर्ड (अर्थात बाएं से दाएं) या इसके विपरीत पानी को खींच या उड़ा सकते हैं। वे सामान्यतः केवल युद्धाभ्यास में उपयोग किए जाते हैं, उदा। डॉकिंग ऑपरेशन, और प्रायः कड़े दायरे में प्रतिबंधित होते हैं, उदा। [[ drydocks |ड्राई डॉक्स]].{{citation needed|date=October 2015}} | ||
थ्रस्टर्स, मुख्य | थ्रस्टर्स, मुख्य प्रेरक की तरह, हाइड्रोलिक ऑपरेशन द्वारा प्रतिवर्ती होते हैं। छोटे एम्बेडेड हाइड्रोलिक मोटर्स जोर की दिशा को उलटने के लिए ब्लेड को 180 डिग्री तक घुमाते हैं।{{citation needed|date=October 2015}} इस पर एक संस्करण [[ azipod |एज़िपोड]] है, जो प्रेरक एक कुंडा फली में प्रयुक्त होते हैं जो किसी भी दिशा में सीधे जोर लगाने के लिए घूम सकते हैं, जिससे ठीक स्टीयरिंग आसान है, और एक जलयान को बग़ल में एक गोदी तक ले जाने की स्वीकृति देता है, जब धनुष थ्रस्टर के साथ संयोजन में उपयोग किया जाता है। | ||
== सुरक्षा == | == सुरक्षा == | ||
===अग्नि सावधानियाँ=== | ===अग्नि सावधानियाँ=== | ||
इंजन के कक्ष शोरगुल वाले, गर्म, सामान्यतः गंदे और संभावित खतरनाक होते हैं। [[ ज्वलनशील |ज्वलनशील]] [[ ईंधन |ईंधन]], उच्च वोल्टेज (एचवी) विद्युत के उपकरण और [[ आंतरिक दहन इंजन |आंतरिक दहन इंजन]] (आईसीई) की उपस्थिति का तात्पर्य है कि इंजन कक्ष में गंभीर आग का खतरा सम्मिलित है, जिस पर | इंजन के कक्ष शोरगुल वाले, गर्म, सामान्यतः गंदे और संभावित खतरनाक होते हैं। [[ ज्वलनशील |ज्वलनशील]] [[ ईंधन |ईंधन]], उच्च वोल्टेज (एचवी) विद्युत के उपकरण और [[ आंतरिक दहन इंजन |आंतरिक दहन इंजन]] (आईसीई) की उपस्थिति का तात्पर्य है कि इंजन कक्ष में गंभीर आग का खतरा सम्मिलित है, जिस पर जलयान के [[ इंजन विभाग |इंजन विभाग]] और विभिन्न संरक्षण प्रणालियों द्वारा निरंतर नजर रखी जाती है। {{citation needed|date=October 2015}} | ||
=== वेंटिलेशन === | === वेंटिलेशन === | ||
[[Image:SS Shieldhall engine room.jpg|thumb|का इंजन कक्ष {{SS|शील्डहॉल||6}}]]यदि आंतरिक दहन या टर्बाइन इंजन से सुसज्जित है, तो इंजन कक्ष इंजन के संचालन और संबंधित वेंटिलेशन के लिए हवा प्रदान करने के कुछ साधनों का उपयोग करते हैं। यदि इन कमरों में सामान्यतः लोग सम्मिलित हैं, तो इंजन के कक्ष के तापमान को स्वीकार्य सीमा तक रखने के लिए अतिरिक्त वेंटिलेशन उपलब्ध होना चाहिए। यदि कर्मी सामान्यतः इंजन स्थान में नहीं होते हैं, जैसा कि कई आनंद नौकाओं में होता है, तो वेंटिलेशन को केवल इंटेक हवा के साथ इंजन की आपूर्ति के लिए पर्याप्त होना चाहिए। इसके लिए इंजन के सेवन क्षेत्र के समान आकार के एक अप्रतिबंधित पतवार खोलने की आवश्यकता होगी, यह मानते हुए कि पतवार का उद्घाटन इंजन कक्ष में ही है। सामान्यतः स्क्रीन को ऐसे खुले स्थानों पर रखा जाता है और यदि ऐसा किया जाता है, तो हवा का प्रवाह लगभग 50% कम हो जाता है, इसलिए उद्घाटन क्षेत्र उचित रूप से बढ़ जाता है। सामान्य वेंटिलेशन की आवश्यकता और पर्याप्त दहन हवा की आवश्यकता लगभग भिन्न होती है। अतिरिक्त वेंटिलेशन के लिए इनटेक एयर प्लस 1000 क्यूबिक फीट प्रति मिनट (सीएफएम) प्रदान करने के लिए उद्घाटन को लगभग बड़ा बनाने के लिए एक विशिष्ट व्यवस्था हो सकती है। इंजन अपने स्वयं के संचालन के लिए इंजन कक्ष में पर्याप्त हवा खींचते हैं। हालांकि, वेंटिलेशन के लिए अतिरिक्त एयरफ्लो में सामान्यतः इनटेक और एग्जॉस्ट ब्लोअर की आवश्यकता होती है।{{citation needed|date=October 2015}} | [[Image:SS Shieldhall engine room.jpg|thumb|का इंजन कक्ष {{SS|शील्डहॉल||6}}]]यदि आंतरिक दहन या टर्बाइन इंजन से सुसज्जित है, तो इंजन कक्ष इंजन के संचालन और संबंधित वेंटिलेशन के लिए हवा प्रदान करने के कुछ साधनों का उपयोग करते हैं। यदि इन कमरों में सामान्यतः लोग सम्मिलित हैं, तो इंजन के कक्ष के तापमान को स्वीकार्य सीमा तक रखने के लिए अतिरिक्त वेंटिलेशन उपलब्ध होना चाहिए। यदि कर्मी सामान्यतः इंजन स्थान में नहीं होते हैं, जैसा कि कई आनंद नौकाओं में होता है, तो वेंटिलेशन को केवल इंटेक हवा के साथ इंजन की आपूर्ति के लिए पर्याप्त होना चाहिए। इसके लिए इंजन के सेवन क्षेत्र के समान आकार के एक अप्रतिबंधित पतवार खोलने की आवश्यकता होगी, यह मानते हुए कि पतवार का उद्घाटन इंजन कक्ष में ही है। सामान्यतः स्क्रीन को ऐसे खुले स्थानों पर रखा जाता है और यदि ऐसा किया जाता है, तो हवा का प्रवाह लगभग 50% कम हो जाता है, इसलिए उद्घाटन क्षेत्र उचित रूप से बढ़ जाता है। सामान्य वेंटिलेशन की आवश्यकता और पर्याप्त दहन हवा की आवश्यकता लगभग भिन्न होती है। अतिरिक्त वेंटिलेशन के लिए इनटेक एयर प्लस 1000 क्यूबिक फीट प्रति मिनट (सीएफएम) प्रदान करने के लिए उद्घाटन को लगभग बड़ा बनाने के लिए एक विशिष्ट व्यवस्था हो सकती है। इंजन अपने स्वयं के संचालन के लिए इंजन कक्ष में पर्याप्त हवा खींचते हैं। हालांकि, वेंटिलेशन के लिए अतिरिक्त एयरफ्लो में सामान्यतः इनटेक और एग्जॉस्ट ब्लोअर की आवश्यकता होती है।{{citation needed|date=October 2015}} | ||
== इतिहास == | == इतिहास == | ||
1880 के दशक से 1960 के दशक तक | 1880 के दशक से 1960 के दशक तक जलयानों पर लड़ने वाले जलयानों पर इंजन के कक्ष को इसके संबद्ध [[ अग्नि कक्ष |अग्नि कक्ष]] से अलग कर दिया गया था। यदि या तो इसे खराब होने का अनुभव होता है, तो संबंधित इंजन कक्ष को दूसरे फायर कक्ष से भाप मिल सकती है।{{citation needed|date=October 2015}} | ||
== यह भी देखें == | == यह भी देखें == | ||
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Revision as of 20:10, 24 January 2023
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जलयान पर, इंजन कक्ष (ईआर) एक ऐसा कक्ष होता है जहां समुद्री प्रणोदन के लिए यंत्र सामग्री स्थित होती है। जलयान की सुरक्षा और क्षतिग्रस्त होने की संभावना को बढ़ाने के लिए जलयान के संचालन के लिए आवश्यक मशीनरी को विभिन्न स्थानों में अलग किया जा सकता है। इंजन कक्ष सामान्यतः मशीनरी स्थान का सबसे बड़ा भौतिक कक्ष होता है। यह जलयान के प्रमुख प्रस्तावक, सामान्यतः ताप इंजन (समुद्री भाप इंजन, डीजल इंजन, गैस या भाप का टर्बाइन) के कुछ रूपों को रखता है। कुछ जलयानों पर, एक से अधिक इंजन कक्ष हो सकते हैं, जैसे कि आगे और पीछे, या पोर्ट या स्टारबोर्ड इंजन कक्ष, या बस गिने जा सकते हैं।
इंजन कक्ष सामान्यतः जलयान के तल के पास या तल में नीचे के स्थित होता है और इसमें कुछ डिब्बे होते हैं। यह डिज़ाइन जलयान को माल ले जाने की क्षमता को अधिकतम करता है और प्रेरक के पास प्रमुख प्रस्तावक को स्थापित करता है, उपकरण की कीमत को कम करता है और लंबी शाफ्ट लाइनों से उत्पन्न होने वाली समस्याएं कुछ जलयानों पर, इंजन कक्ष के मध्य-जलयान में स्थित हो सकती है, जैसे कि 1900 से 1960 के दशक में निर्मित जलयानों पर या आगे और यहां तक कि उच्च जैसे डीजल विद्युत जलयानों पर।
उपकरण
इंजन
एक मोटर जलयान के इंजन कक्ष में सामान्यतः विभिन्न उद्देश्यों के लिए कई इंजन होते हैं। मुख्य या प्रणोदन इंजनों का उपयोग जलयान के प्रेरक को घुमाने और जलयान को पानी के माध्यम से स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है। वे सामान्यतः डीजल ईंधन या ईंधन तेल से उत्तेजित होते हैं और दोनों के बीच स्विच करने में सक्षम हो सकते हैं। मोटर जलयानों के लिए कई प्रणोदन व्यवस्थाएं होती हैं, जिनमें से कुछ में कई इंजन, प्रेरक और गियरबॉक्स सम्मिलित होते हैं।[citation needed]
छोटे जलयान अभी भी बड़े इंजन विद्युत जनित्र द्वारा चलाए जाते हैं, जो जलयान के विद्युत प्रणालियों के लिए ऊर्जा प्रदान करते हैं। सुचारू रूप से संचालन को सुनिश्चित करने के लिए बड़े जलयानों में सामान्यतः तीन या अधिक समकालिक जनित्र होते हैं। एक जलयान के जनित्र का संयुक्त उत्पादन संरक्षण या एक जनित्र के हानि को समायोजित करने के लिए वास्तविक विद्युत की आवश्यकता से लगभग अधिक होती है।[citation needed]
वाष्प-जलयान पर, विद्युत और प्रणोदन दोनों के लिए ऊर्जा एक या एक से अधिक बड़ी भट्टीयों (बॉयलरों) द्वारा प्रदान की जाती है, जिससे इसका वैकल्पिक नाम बॉयलर कक्ष उत्पन्न होता है। बॉयलर से उच्च दबाव वाली भाप का उपयोग प्रणोदन के लिए प्रत्यागामी इंजन, टर्बाइनों और विद्युत टर्बो जनित्र को चलाने के लिए भी किया जाता है। प्रणोदन और सहायक इंजनों के अतिरिक्त, एक विशिष्ट इंजन कक्ष में जनित्र , वायु संपीडक, प्रभरण पंप और ईंधन पंप सहित कई छोटे इंजन होते हैं। वर्तमान मे, ये मशीनें सामान्यतः छोटे डीजल इंजन या विद्युत् मोटर द्वारा संचालित होती हैं, लेकिन ये समान्यतः कम दबाव वाली भाप का भी उपयोग कर सकती हैं।[citation needed]
इंजन शीतलन
इंजन कक्ष में समुद्री जल के टैंकों के माध्यम से पुन: परिचालित करने के लिए ताजे समुद्री जल से जुड़े तरल-से-तरल ताप विनिमायकों से इंजन को आवश्यक शीतलन मिलता है। दोनों आपूर्ति शीतलक और तेल लाइनों के माध्यम से इंजनों से गर्मी खींचती हैं। हीट एक्सचेंजर्स को प्लंब किया जाता है ताकि तेल पाइपों के निकला हुआ किनारा पर एक पीले निशान के रूप में प्रदर्शित हो, और पाइपों के संभोग चेहरों को सील करने के लिए पेपर प्रकार गैसकेट्स पर निर्भर करता है। समुद्र के पानी या नमकीन को निकला हुआ किनारा पर हरे निशान द्वारा दर्शाया जाता है और आंतरिक शीतलक को निकला हुआ किनारा पर नीले निशान द्वारा दर्शाया जाता है।[citation needed]
थ्रस्टर्स
उपकरणों की इस श्रेणी के अतिरिक्त जलयान का थ्रस्टर सिस्टम (इस उपकरण से प्रयुक्त आधुनिक जलयानों पर) है, जो सामान्यतः पुल से नियंत्रित इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित होता है। ये थ्रस्टर पार्श्व रूप से प्रयुक्त प्रेरक हैं जो पोर्ट से स्टारबोर्ड (अर्थात बाएं से दाएं) या इसके विपरीत पानी को खींच या उड़ा सकते हैं। वे सामान्यतः केवल युद्धाभ्यास में उपयोग किए जाते हैं, उदा। डॉकिंग ऑपरेशन, और प्रायः कड़े दायरे में प्रतिबंधित होते हैं, उदा। ड्राई डॉक्स.[citation needed]
थ्रस्टर्स, मुख्य प्रेरक की तरह, हाइड्रोलिक ऑपरेशन द्वारा प्रतिवर्ती होते हैं। छोटे एम्बेडेड हाइड्रोलिक मोटर्स जोर की दिशा को उलटने के लिए ब्लेड को 180 डिग्री तक घुमाते हैं।[citation needed] इस पर एक संस्करण एज़िपोड है, जो प्रेरक एक कुंडा फली में प्रयुक्त होते हैं जो किसी भी दिशा में सीधे जोर लगाने के लिए घूम सकते हैं, जिससे ठीक स्टीयरिंग आसान है, और एक जलयान को बग़ल में एक गोदी तक ले जाने की स्वीकृति देता है, जब धनुष थ्रस्टर के साथ संयोजन में उपयोग किया जाता है।
सुरक्षा
अग्नि सावधानियाँ
इंजन के कक्ष शोरगुल वाले, गर्म, सामान्यतः गंदे और संभावित खतरनाक होते हैं। ज्वलनशील ईंधन, उच्च वोल्टेज (एचवी) विद्युत के उपकरण और आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) की उपस्थिति का तात्पर्य है कि इंजन कक्ष में गंभीर आग का खतरा सम्मिलित है, जिस पर जलयान के इंजन विभाग और विभिन्न संरक्षण प्रणालियों द्वारा निरंतर नजर रखी जाती है।[citation needed]
वेंटिलेशन
यदि आंतरिक दहन या टर्बाइन इंजन से सुसज्जित है, तो इंजन कक्ष इंजन के संचालन और संबंधित वेंटिलेशन के लिए हवा प्रदान करने के कुछ साधनों का उपयोग करते हैं। यदि इन कमरों में सामान्यतः लोग सम्मिलित हैं, तो इंजन के कक्ष के तापमान को स्वीकार्य सीमा तक रखने के लिए अतिरिक्त वेंटिलेशन उपलब्ध होना चाहिए। यदि कर्मी सामान्यतः इंजन स्थान में नहीं होते हैं, जैसा कि कई आनंद नौकाओं में होता है, तो वेंटिलेशन को केवल इंटेक हवा के साथ इंजन की आपूर्ति के लिए पर्याप्त होना चाहिए। इसके लिए इंजन के सेवन क्षेत्र के समान आकार के एक अप्रतिबंधित पतवार खोलने की आवश्यकता होगी, यह मानते हुए कि पतवार का उद्घाटन इंजन कक्ष में ही है। सामान्यतः स्क्रीन को ऐसे खुले स्थानों पर रखा जाता है और यदि ऐसा किया जाता है, तो हवा का प्रवाह लगभग 50% कम हो जाता है, इसलिए उद्घाटन क्षेत्र उचित रूप से बढ़ जाता है। सामान्य वेंटिलेशन की आवश्यकता और पर्याप्त दहन हवा की आवश्यकता लगभग भिन्न होती है। अतिरिक्त वेंटिलेशन के लिए इनटेक एयर प्लस 1000 क्यूबिक फीट प्रति मिनट (सीएफएम) प्रदान करने के लिए उद्घाटन को लगभग बड़ा बनाने के लिए एक विशिष्ट व्यवस्था हो सकती है। इंजन अपने स्वयं के संचालन के लिए इंजन कक्ष में पर्याप्त हवा खींचते हैं। हालांकि, वेंटिलेशन के लिए अतिरिक्त एयरफ्लो में सामान्यतः इनटेक और एग्जॉस्ट ब्लोअर की आवश्यकता होती है।[citation needed]
इतिहास
1880 के दशक से 1960 के दशक तक जलयानों पर लड़ने वाले जलयानों पर इंजन के कक्ष को इसके संबद्ध अग्नि कक्ष से अलग कर दिया गया था। यदि या तो इसे खराब होने का अनुभव होता है, तो संबंधित इंजन कक्ष को दूसरे फायर कक्ष से भाप मिल सकती है।[citation needed]
यह भी देखें
- इंजन विभाग
- समुद्री प्रणोदन
- समुद्री ईंधन प्रबंधन
- तकनिकी कक्ष
- विद्युत - कक्ष
- अग्नि कक्ष
- मरीन इंजीनियर्स नेटवर्क
श्रेणी:जलयान के डिब्बे
श्रेणी:समुद्री प्रणोदन
