फायरिंग क्रम: Difference between revisions

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[[Image:Cshaft.gif|thumb|right|इस [[इनलाइन-4]] इंजन के लिए, 1-3-4-2 एक वैध फायरिंग ऑर्डर हो सकता है।]][[आंतरिक दहन इंजन]] का फायरिंग ऑर्डर सिलेंडरों के लिए प्रज्वलन का क्रम है।
[[Image:Cshaft.gif|thumb|right|इस [[इनलाइन-4]] इंजन के लिए, 1-3-4-2 एक वैध फायरिंग ऑर्डर हो सकता है।]][[आंतरिक दहन इंजन]] का फायरिंग ऑर्डर सिलेंडरों के लिए प्रज्वलन का क्रम है।


स्पार्क इग्निशन (जैसे गैसोलीन/पेट्रोल) इंजन में, फायरिंग ऑर्डर उस क्रम से मेल खाता है जिसमें स्पार्क प्लग संचालित होते हैं। डीजल इंजन में, फायरिंग ऑर्डर उस क्रम से मेल खाता है जिसमें प्रत्येक सिलेंडर में ईंधन इंजेक्ट किया जाता है। चार-स्ट्रोक इंजनों को फायरिंग क्रम के सापेक्ष वाल्व के खुलने का समय भी होना चाहिए, क्योंकि वाल्व हर स्ट्रोक पर नहीं खुलते और बंद होते हैं।
स्पार्क इग्निशन (उदाहरण के लिए, गैसोलीन/पेट्रोल) इंजन में, फायरिंग ऑर्डर वे क्रम को संदर्भित करता है जिसमें स्पार्क प्लग को चलाया जाता है। डीजल इंजन में, फायरिंग ऑर्डर वे क्रम को संदर्भित करता है जिसमें हर सिलिंडर में ईंधन संचालित किया जाता है। चार-स्ट्रोक इंजन में, फायरिंग ऑर्डर के साथ वाल्व खोलने-बंद करने की समय संबंधित होता है, क्योंकि वाल्व हर स्ट्रोक पर नहीं खुलते और बंद होते हैं।


फायरिंग ऑर्डर कंपन, ध्वनि और इंजन से बिजली उत्पादन की समता को प्रभावित करता है और [[क्रैंकशाफ्ट]] डिजाइन को भारी रूप से प्रभावित करता है।
फायरिंग ऑर्डर कंपन, ध्वनि और इंजन से बिजली उत्पादन की समता को प्रभावित करता है और [[क्रैंकशाफ्ट]] डिजाइन को भारी रूप से प्रभावित करता है।
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== सिलेंडर नंबरिंग ==
== सिलेंडर नंबरिंग ==


=== कार इंजनों के लिए नंबरिंग सिस्टम ===
=== गाड़ी इंजनों के लिए नंबरिंग सिस्टम ===
सिलिंडरों के लिए नंबरिंग प्रणाली आम तौर पर एक इंजन के सामने से पीछे की ओर बढ़ने वाले सिलिंडर नंबरों पर आधारित होती है (नीचे इंजन ओरिएंटेशन देखें)।<ref>{{cite book |last1=Erjavec |first1=Jack |title=Automotive Technology: A Systems Approach |date=2005 |publisher=Cengage Learning |isbn=978-1-4018-4831-6 |pages=598 |url=https://books.google.com/books?id=U4TBoJB2zgsC&pg=PA598 |access-date=24 November 2019 |language=en}}</ref> हालांकि, इसे लागू करने के तरीके में निर्माताओं के बीच मतभेद हैं; कुछ आमतौर पर इस्तेमाल की जाने वाली प्रणालियाँ नीचे सूचीबद्ध हैं।
सिलिंडरों के लिए संख्यान प्रणाली सामान्यतः इंजन के सामने से पीछे की ओर बढ़ती सिलिंडर संख्याओं पर आधारित होती है (इंजन के आयाम नीचे देखें)।<ref>{{cite book |last1=Erjavec |first1=Jack |title=Automotive Technology: A Systems Approach |date=2005 |publisher=Cengage Learning |isbn=978-1-4018-4831-6 |pages=598 |url=https://books.google.com/books?id=U4TBoJB2zgsC&pg=PA598 |access-date=24 November 2019 |language=en}}</ref> चूंकि, इसे लागू करने में निर्माताओं के बीच कुछ अंतर होते हैं; कुछ सामान्यतः प्रयुक्त प्रणालियाँ नीचे सूचीबद्ध हैं।
; [[सीधा इंजन]]
; [[सीधा इंजन]]
सिलिंडर आगे से (#1 सिलिंडर) पीछे की ओर गिने जाते हैं।
सिलिंडरों को सामने से पीछे की ओर नंबर लगाया जाता है, जहां सबसे पहले सिलिंडर को "#1 सिलिंडर" कहा जाता है।


[[वी इंजन]]
[[वी इंजन]]
[[Image:V-engine-cylnum-1.png|thumb|right|क्रैंकशाफ्ट स्थिति के आधार पर सिलेंडर नंबरिंग के साथ V8 इंजन (प्रत्येक सिलेंडर बैंक का अनुसरण करने के बजाय)]]सबसे आगे वाला सिलेंडर आमतौर पर #1 होता है, हालांकि दो आम तरीके हैं:
[[Image:V-engine-cylnum-1.png|thumb|right|क्रैंकशाफ्ट स्थिति के आधार पर सिलेंडर नंबरिंग के साथ V8 इंजन (प्रत्येक सिलेंडर बैंक का अनुसरण करने के अतिरिक्त)]]सामान्यतः सबसे आगे का सिलिंडर सामान्यतः "#1 सिलिंडर" होता है, चूंकि दो सामान्य दृष्टिकोण होते हैं:
* प्रत्येक बैंक में क्रमिक रूप से सिलेंडरों की संख्या (जैसे बाएं किनारे पर 1-2-3-4 और दाएं किनारे पर 5-6-7-8)। यह दृष्टिकोण आम तौर पर ऑडी, फोर्ड और पोर्श से वी 8 इंजनों द्वारा उपयोग किया जाता है।<ref>{{cite web |title=V8 Engines |url=http://craig.backfire.ca/pages/autos/v8-engines#firing |website=www.backfire.ca |access-date=24 November 2019}}</ref>
* प्रत्येक बैंक में सिलिंडरों को क्रमशः संख्यांकित करना (उदाहरण के लिए, बाएं बैंक में 1-2-3-4 और दाएं बैंक में 5-6-7-8)। यह दृष्टिकोण सामान्यतः ऑडी, फ़ोर्ड और पोर्शे के V8 इंजन्स द्वारा उपयोग में लिया जाता है।<ref>{{cite web |title=V8 Engines |url=http://craig.backfire.ca/pages/autos/v8-engines#firing |website=www.backfire.ca |access-date=24 November 2019}}</ref>
* क्रैंकशाफ्ट के साथ उनकी स्थिति के आधार पर सिलेंडरों की संख्या (जैसे दाएं किनारे पर 1-3-5-7 और बाएं किनारे पर 2-4-6-8)। यह दृष्टिकोण आमतौर पर जनरल मोटर्स के V8 इंजनों द्वारा उपयोग किया जाता है,<ref>{{cite web |url = http://boxwrench.net/specs_index.htm |title = इंजन चश्मा डेटाबेस|website=www.boxwrench.net |access-date = 4 February 2009 }}</ref><ref>{{Cite web |last=Worner |first=Randy |date=December 21, 2022 |title=एलएस फायरिंग ऑर्डर और सिलेंडर नंबर|url=https://chevygeek.com/ls-firing-order/ |url-status=live |access-date=April 25, 2023 |website=Chevy Geek}}</ref> और क्रिसलर।
* सिलिंडरों को क्रैंकशाफ्ट के साथ उनकी स्थिति के आधार पर संख्यांकित करना (उदाहरण के लिए, दाएं बैंक में 1-3-5-7 और बाएं बैंक में 2-4-6-8)। यह दृष्टिकोण सामान्यतः जनरल मोटर्स[3][4] और क्राइसलर के V8 इंजन्स द्वारा उपयोग में लिया जाता है।<ref>{{cite web |url = http://boxwrench.net/specs_index.htm |title = इंजन चश्मा डेटाबेस|website=www.boxwrench.net |access-date = 4 February 2009 }}</ref><ref>{{Cite web |last=Worner |first=Randy |date=December 21, 2022 |title=एलएस फायरिंग ऑर्डर और सिलेंडर नंबर|url=https://chevygeek.com/ls-firing-order/ |url-status=live |access-date=April 25, 2023 |website=Chevy Geek}}</ref>  
 
यह निर्धारण कि #1 सिलिंडर बाएं बैंक में होगा या दाएं बैंक में होगा, सामान्यतः इस पर निर्भर करता है कि क्रैंकशाफ्ट के सामने कौन सा बैंक नजदीक होता है। चूंकि, फ़ोर्ड [[पोंटिएक V8 इंजन]] और पॉन्टिएक V8 इंजन के स्थितियों में, वास्तव में #1 सिलिंडर समकक्ष बैंक के पीछे के सिलिंडर से होता है। इसे इसलिए किया गया था कि सभी फ़ोर्ड इंजनों में सिलिंडर #1 दाएं बैंक में होता हो और सभी पॉन्टिएक इंजनों में सिलिंडर #1 बाएं बैंक में होता हो, जिससे सिलिंडरों की पहचान की प्रक्रिया सरल हो सके।
# 1 सिलेंडर बाएं किनारे पर है या दाएं किनारे पर है, इसका चयन आमतौर पर इस बात पर निर्भर करता है कि कौन सा बैंक क्रैंकशाफ्ट के सामने के करीब है। हालांकि, Ford Flathead इंजन और [[पोंटिएक V8 इंजन]] में वास्तव में विपरीत बैंक से सिलेंडर के पीछे #1 सिलेंडर होता है। ऐसा इसलिए किया गया था ताकि सभी फोर्ड इंजनों के दाहिने किनारे पर सिलेंडर #1 होगा और सभी पोंटियाक इंजनों में सिलेंडरों की पहचान करने की प्रक्रिया को सरल बनाने के लिए बाएं किनारे पर #1 सिलेंडर होगा।
 
; [[रेडियल इंजन]]
; [[रेडियल इंजन]]
शीर्ष पर #1 सिलेंडर के साथ घड़ी की दिशा में, चक्र के चारों ओर सिलेंडर गिने जाते हैं।
सिलिंडरों को वृत्त के चारों ओर क्रमशः घड़ी की दिशा में संख्यांकित किया जाता है, जहां सबसे पहले सिलिंडर ऊपरी भाग में "#1 सिलिंडर" होता है।


=== कारों के भीतर इंजन अभिविन्यास ===
=== कारों के भीतर इंजन अभिविन्यास ===
सबसे सरल स्थिति कार के सामने स्थित [[अनुदैर्ध्य इंजन]] है, जिसका अर्थ है कि इंजन का अभिविन्यास कार के समान है। यह दर्शाता है कि इंजन का पिछला भाग वह छोर है जो ट्रांसमिशन (यांत्रिकी) से जुड़ता है, जबकि सामने के छोर में अक्सर सहायक उपकरण (जैसे अल्टरनेटर और पानी पंप) के लिए ड्राइव बेल्ट होता है। इंजन का बायाँ किनारा कार के बाईं ओर है (कार के पीछे से देखने पर), और इसके विपरीत इंजन के दाहिने किनारे के लिए।
सबसे सरल स्थिति गाड़ी के सामने स्थित [[अनुदैर्ध्य इंजन]] है, जिसका अर्थ है कि इंजन का अभिविन्यास गाड़ी के समान है। यह दर्शाता है कि इंजन का पिछला भाग वह छोर है जो ट्रांसमिशन (यांत्रिकी) से जुड़ता है, चूँकि सामने के छोर में अधिकांशतः सहायक उपकरण (जैसे अल्टरनेटर और पानी पंप) के लिए ड्राइव बेल्ट होता है। इंजन का बाएं बैंक गाड़ी के बाएं ओर (गाड़ी को पीछे से देखते हुए) होता है, और उम्मीदवार उसी प्रगाड़ी दाएं बैंक के लिए होता है।


कार के सामने स्थित एक [[अनुप्रस्थ इंजन]] के लिए, चाहे इंजन का अगला भाग कार के बायीं ओर हो या दाहिनी ओर, कार के किनारे के आधार पर सबसे अच्छा निर्धारित किया जाता है जहां ट्रांसमिशन स्थित है (जो मेल खाता है) इंजन के पीछे)। अधिकांश अनुप्रस्थ इंजन फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल में कार के दाहिने हाथ की ओर इंजन का अगला भाग होता है (कई होंडा कारों को छोड़कर)। नतीजतन, एक ट्रांसवर्सली वी इंजन का बायां किनारा आमतौर पर कार के सामने के सबसे करीब होता है।
गाड़ी के सामने स्थित एक [[अनुप्रस्थ इंजन]] के लिए, चाहे इंजन का अगला भाग गाड़ी के बायीं ओर हो या दाहिनी ओर, गाड़ी के किनारे के आधार पर सबसे अच्छा निर्धारित किया जाता है जहां ट्रांसमिशन स्थित है (जो इंजन के पीछे से मेल खाता है)। अधिकांश ट्रांसवर्स इंजन फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल में इंजन का आगे का हिस्सा गाड़ी के दाएं हाथ की ओर होता है (होंडा कारों को छोड़कर)। इस परिणामस्वरूप, ट्रांसवर्सली वी इंजन का बाएं बैंक सामान्यतः गाड़ी के सामने सबसे नजदीक होता है।


उन कारों के लिए जहां इंजन 'बैकवर्ड' स्थापित है (यानी ट्रांसमिशन इंजन की तुलना में या इंजन के नीचे कार के सामने के करीब है), सिलेंडर # 1 कार के पीछे की ओर स्थित है। यह Citroën Traction Avant, [[Saab 99]], [[Saab 900]] और कई [[रियर-इंजन डिजाइन]]|रियर-इंजन कारों के मामले में है।
गाड़ियों के लिए जहां इंजन 'पलट कर' स्थापित किया जाता है (अर्थात ट्रांसमिशन इंजन से आगे की ओर या इंजन के नीचे होता है), सिलिंडर #1 गाड़ी के पीछे की ओर स्थित होता है। इसका उदाहरण सिट्रोएन ट्रैक्शन आवांट, [[Saab 99]], [[Saab 900]] और कई [[रियर-इंजन डिजाइन]] रियर-इंजन वाली गाड़ियों के लिए होता है।


=== जहाज के इंजनों के लिए नंबरिंग सिस्टम ===
=== जहाज के इंजनों के लिए नंबरिंग सिस्टम ===
अधिकांश कार इंजनों के विपरीत, एक जहाज के इंजनों को अक्सर पावर आउटपुट के साथ इंजन के अंत से शुरू करके क्रमांकित किया जाता है। बड़े डीजल ट्रक और [[लोकोमोटिव]] इंजन, विशेष रूप से यूरोपीय निर्मित, को भी इस तरह से गिना जा सकता है।
अधिकांश कार इंजनों के विपरीत, जहां जहाजों के इंजनों की गिनती करीबी कियी जाती है, जिसमें से सबसे पहले वाला सिलेंडर ऊर्जा उत्पादन से प्रारंभ होता है। बड़े डीजल ट्रक और[[लोकोमोटिव]] इंजन, विशेषतः यूरोपीय निर्माण, इसी प्रकार संख्यांकित हो सकते हैं।


वी इंजन पर सिलेंडर में अक्सर सिलेंडर बैंक का प्रतिनिधित्व करने वाला एक पत्र शामिल होता है। उदाहरण के लिए, एक V6 इंजन में सिलेंडर A1-A2-A3-B1-B2-B3 हो सकते हैं, जिसमें सिलेंडर A1 और B1 इंजन के पावर आउटपुट सिरे पर स्थित होते हैं।
वी इंजन पर सिलेंडरों को अधिकांशतः एक अक्षर सहित बैंक का प्रतिष्ठान किया जाता है। उदाहरण के लिए, एक V6 इंजन में सिलेंडर A1-A2-A3-B1-B2-B3 हो सकते हैं, जहां सिलेंडर A1 और B1 इंजन के ऊर्जा उत्पादन के एंड में स्थित होते हैं।


== फायरिंग के सामान्य आदेश ==
== फायरिंग के सामान्य आदेश ==
[[File:Boeing-Stearman PT-13D (9).jpg|thumb|right|आने वाले R-680|आने वाले R-680-13 9-सिलेंडर रेडियल इंजन पर दिखाया गया फायरिंग ऑर्डर]]फायरिंग के सामान्य आदेश नीचे सूचीबद्ध हैं। [[वी 10 इंजन]] और फ्लैट इंजन के लिए, नंबरिंग सिस्टम बाएं बैंक के फ्रंट सिलेंडर के लिए एल 1 है, दाएं किनारे के फ्रंट सिलेंडर के लिए आर 1 आदि।
[[File:Boeing-Stearman PT-13D (9).jpg|thumb|right|आने वाले R-680|आने वाले R-680-13 9-सिलेंडर रेडियल इंजन पर दिखाया गया फायरिंग ऑर्डर]]सामान्य आग से जलाने के क्रम निम्नानुसार होते हैं। [[वी 10 इंजन]] और फ्लैट इंजनों के लिए, नंबरिंग प्रणाली L1 के लिए बाएं बैंक के सामने का सिलेंडर, R1 के लिए दाएं बैंक के सामने का सिलेंडर, आदि होती है।
* दो-सिलेंडर इंजन में, सिलेंडर या तो एक साथ (जैसे [[फ्लैट-ट्विन इंजन]] में) या एक के बाद एक (जैसे [[सीधा-चार इंजन]] में) आग लगा सकते हैं।
* दो-सिलेंडर वाले इंजन में, सिलेंडर या तो एक साथ (जैसे [[फ्लैट-ट्विन इंजन]] में) या एक के बाद एक (जैसे [[सीधा-चार इंजन]] में) आग लगा सकते हैं।
* [[सीधे-तीन इंजन]]ों में 1-2-3 और 1-3-2 के संभावित फायरिंग ऑर्डर के बीच कोई प्रभावी अंतर नहीं है।
* [[सीधे-तीन इंजन]] में 1-2-3 और 1-3-2 के संभावित फायरिंग ऑर्डर के बीच कोई प्रभावी अंतर नहीं है।
* सीधे-चार इंजन आमतौर पर 1-3-4-2 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं, हालांकि कुछ ब्रिटिश इंजन 1-2-4-3 के फायरिंग ऑर्डर का इस्तेमाल करते हैं।
* सीधे चार सिलेंडर वाले इंजन सामान्यतः 1-3-4-2 के फायरिंग आर्डर का उपयोग करते हैं, चूंकि कुछ ब्रिटिश इंजनों में 1-2-4-3 के फायरिंग आर्डर का उपयोग हुआ है।
* [[फ्लैट-चार इंजन]] आमतौर पर R1-R2-L1-L2 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं।
* [[फ्लैट-चार इंजन]] में सामान्यतः R1-R2-L1-L2 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं।
* रॉकिंग कपल से प्राथमिक कंपन को कम करने के लिए [[सीधे-पांच इंजन]] आमतौर पर 1-2-4-5-3 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं।
* रॉकिंग कपल से प्राथमिक कंपन को कम करने के लिए [[सीधे-पांच इंजन]] सामान्यतः 1-2-4-5-3 के फायरिंग क्रम का उपयोग किया गया है।
* [[सीधा-छह इंजन]] आमतौर पर 1-5-3-6-2-4 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप प्राथमिक और द्वितीयक संतुलन सही होता है। हालांकि, मध्यम गति वाले समुद्री इंजनों पर 1-2-4-6-5-3 का फायरिंग क्रम आम है।
* [[सीधा-छह इंजन]] सामान्यतः 1-5-3-6-2-4 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप प्राथमिक और द्वितीयक संतुलन सही होता है। चूंकि, मध्यम गति वाले समुद्री इंजनों पर 1-2-4-6-5-3 का फायरिंग क्रम का उपयोग किया गया है।
* सिलेंडर बैंकों के बीच 90 डिग्री के कोण वाले V6 इंजनों ने R1-L2-R2-L3-L1-R3 या R1-L3-R3-L2-R2-L1 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया है। 60 डिग्री के कोण वाले कई V6 इंजनों ने R1-L1-R2-L2-R3-L3 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया है।
* सिलेंडर बैंकों के बीच 90 डिग्री के कोण वाले V6 इंजनों ने R1-L2-R2-L3-L1-R3 या R1-L3-R3-L2-R2-L1 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया है। 60 डिग्री के कोण वाले कई V6 इंजनों ने R1-L1-R2-L2-R3-L3 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया है।
* [[फ्लैट-छह इंजन]]ों ने R1-L2-R3-L1-R2-L3 या R1-L3-R2-L1-R3-L2 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया है।
* [[फ्लैट-छह इंजन]]ों ने R1-L2-R3-L1-R2-L3 या R1-L3-R2-L1-R3-L2 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया है।
[[वी 8 इंजन]] एक ही निर्माता के इंजनों के बीच अलग-अलग फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हुए भी कई अलग-अलग फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं।
* V10 इंजनों ने R1-L5-R5-L2-R2-L3-R3-L4-R4-L1 या R1-L1-R5-L5-R2-L2-R3-L3-R4-L4 फायरिंग ऑर्डर का इस्तेमाल किया।
[[वी 12 इंजन]] कई अलग-अलग फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं।


एक रेडियल इंजन में, प्रत्येक बैंक में हमेशा विषम संख्या में सिलेंडर होते हैं, क्योंकि यह एक निरंतर वैकल्पिक सिलेंडर फायरिंग ऑर्डर की अनुमति देता है: उदाहरण के लिए, 7 सिलेंडरों के एकल बैंक के साथ, ऑर्डर 1-3-5-7 होगा -2-4-6। इसके अलावा, जब तक कि विषम संख्या में सिलेंडर न हों, इंजन की नाक के चारों ओर रिंग कैम इनलेट वाल्व ओपन - एग्जॉस्ट वाल्व ओपन सीक्वेंस प्रदान करने में असमर्थ होगा, जो चार-स्ट्रोक चक्र के लिए आवश्यक है।
* [[वी 8 इंजन]] एक ही निर्माता के इंजनों के बीच अलग-अलग फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हुए भी कई अलग-अलग फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं।
 
* V10 इंजनों ने R1-L5-R5-L2-R2-L3-R3-L4-R4-L1 या R1-L1-R5-L5-R2-L2-R3-L3-R4-L4 फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया।
 
* [[वी 12 इंजन]] कई अलग-अलग फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं।
 
एक रेडियल इंजन में, प्रत्येक बैंक में सदैव विषम संख्या में सिलेंडर होते हैं, क्योंकि यह एक निरंतर वैकल्पिक सिलेंडर फायरिंग ऑर्डर की अनुमति देता है: उदाहरण के लिए, 7 सिलेंडरों के एकल बैंक के साथ, ऑर्डर 1-3-5-7-2-4-6 होगा । इसके अतिरिक्त, जब तक कि विषम संख्या में सिलेंडर न हों, इंजन की नाक के चारों ओर रिंग कैम इनलेट वाल्व ओपन - एग्जॉस्ट वाल्व ओपन सीक्वेंस प्रदान करने में असमर्थ होगा, जो चार-स्ट्रोक चक्र के लिए आवश्यक होती  है।


== फायरिंग अंतराल ==
== फायरिंग अंतराल ==
कंपन को कम करने के लिए, अधिकांश इंजन समान दूरी पर फायरिंग अंतराल का उपयोग करते हैं। इसका मतलब है कि पावर स्ट्रोक का समय समान रूप से सिलेंडरों के बीच होता है। चार-स्ट्रोक इंजन के लिए, इसके लिए सिलेंडरों की संख्या से विभाजित 720° के फायरिंग अंतराल की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए एक छह-सिलेंडर इंजन में 120° का फायरिंग अंतराल होगा।<ref>{{cite book |last1=Hillier |first1=Victor Albert Walter |last2=Coombes |first2=Peter |title=हिलियर के मोटर वाहन प्रौद्योगिकी के मूल सिद्धांत|date=2004 |publisher=Nelson Thornes |isbn=978-0-7487-8082-2 |pages=48 |url=https://books.google.com/books?id=DoYaRsNFlEYC&pg=PA48 |access-date=24 November 2019 |language=en}}</ref> दूसरी ओर, असमान फायरिंग अंतराल वाला छह-सिलेंडर इंजन में 90° और 150° का अंतराल हो सकता है।
अधिकांश इंजन इतने समय के बीच में सिलेंडरों के बीच यथार्थतः समयानुक्रमिक रूप से फायरिंग इंटरवल का उपयोग करते हैं जिससे दोलन कम हो। इसका अर्थ है कि पावर स्ट्रोक का समयिक समय सिलेंडरों के बीच समान रूप से फैला होता है। चार-धारा इंजन के लिए, इसके लिए फायरिंग इंटरवल 720° को सिलेंडरों की संख्या से भाग करने की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, एक छह-सिलेंडर इंजन का फायरिंग इंटरवल 120° होगा।<ref>{{cite book |last1=Hillier |first1=Victor Albert Walter |last2=Coombes |first2=Peter |title=हिलियर के मोटर वाहन प्रौद्योगिकी के मूल सिद्धांत|date=2004 |publisher=Nelson Thornes |isbn=978-0-7487-8082-2 |pages=48 |url=https://books.google.com/books?id=DoYaRsNFlEYC&pg=PA48 |access-date=24 November 2019 |language=en}}</ref> वहीं, असमान फायरिंग इंटरवल वाले एक छह-सिलेंडर इंजन के इंटरवल 90° और 150° हो सकते हैं।


एकसमान फायरिंग अंतराल वाले इंजनों की आवाज़ चिकनी होगी, कम कंपन होगा और टर्बोचार्जर को निकास गैस में अधिक समान दबाव दालें प्रदान करेगा।<ref>{{cite web |title= विज्ञान और उच्च प्रदर्शन निकास प्रणाली का कार्यान्वयन|url=http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/exhaust_system_technology.htm |website=www.epi-eng.com |access-date=21 November 2019}}</ref> असमान फायरिंग अंतराल वाले इंजनों में आमतौर पर एक गड़गड़ाहट या गला, गुर्राता हुआ इंजन ध्वनि और अधिक कंपन होता है।
उन इंजनों में जिनके पास समयानुक्रमिक फायरिंग इंटरवल होता है, सुर आपस में संगत होता है, उनमें कम हिलना होता है और टर्बोचार्जर को निरंतर दबाव पुल्स मिलते हैं।<ref>{{cite web |title= विज्ञान और उच्च प्रदर्शन निकास प्रणाली का कार्यान्वयन|url=http://www.epi-eng.com/piston_engine_technology/exhaust_system_technology.htm |website=www.epi-eng.com |access-date=21 November 2019}}</ref> वहीं, असमयानुक्रमिक फायरिंग इंटरवल वाले इंजनों में सामान्यतः गर्माहट या गहरी आवाज़ होती है और अधिक हिलना होता है।


असमान फायरिंग अंतराल का मुख्य अनुप्रयोग मोटरसाइकिल इंजन है, जैसे [[बिग-बैंग फायरिंग का आदेश]] इंजन। ऑड-फायरिंग इंजन के उदाहरण सबसे अधिक फोर-स्ट्रोक [[वी-ट्विन इंजन]] हैं, 1961-1977 ब्यूक वी6 इंजन, 1985-वर्तमान यामाहा VMAX, 1986-वर्तमान Honda VFR#VFR750 और VFR800 | Honda VFR 750/800, 1992-2017 [[वाइपर इंजन]] , 2008-वर्तमान लेम्बोर्गिनी वी10|ऑडी/लेम्बोर्गिनी 5.2 वी10 40वी एफएसआई,<ref>{{cite web |title=Lamborghini Gallardo LP560-4: New Gallardo V10 bends design rules |url=https://www.evo.co.uk/lamborghini/gallardo/8876/lamborghini-gallardo-lp560-4-new-gallardo-v10-bends-design-rules |website=www.evo.co.uk |access-date=24 November 2019 |language=en}}</ref> एस्टन मार्टिन वी12 इंजन | एस्टन मार्टिन 5.9 V12 1999-2018 और 2009-2020 यामाहा YZF-R1#2009-2014 ([[ crossplane | क्रॉसप्लेन]] के साथ इनलाइन चार इंजन)।<ref>{{cite web |url=http://www.ashonbikes.com/inertial_torque |title=जड़त्वीय टोक़|website=www.ashonbikes |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20190709014127/http://www.ashonbikes.com/inertial_torque |archive-date=9 July 2019}}</ref>
असमान फायरिंग अंतराल का मुख्य अनुप्रयोग मोटरसाइकिल इंजन है, जैसे [[बिग-बैंग फायरिंग का आदेश]] इंजन। कुछ उदाहरण असमयानुक्रमिक फायरिंग इंटरवल वाले इंजनों के हैं: अधिकांश चार-धारा [[वी-ट्विन इंजन]] 1961-1977 ब्यूइक वी6 इंजन, 1985-वर्तमान यामाहा वीमैक्स, 1986-वर्तमान होंडा VFR 750/800, 1992-2017 [[वाइपर इंजन]] वी10, 2008-वर्तमान ऑडी/लैम्बोर्गिनी 5.2 वी10 40v FSI,<ref>{{cite web |title=Lamborghini Gallardo LP560-4: New Gallardo V10 bends design rules |url=https://www.evo.co.uk/lamborghini/gallardo/8876/lamborghini-gallardo-lp560-4-new-gallardo-v10-bends-design-rules |website=www.evo.co.uk |access-date=24 November 2019 |language=en}}</ref> अस्तोन मार्टिन 5.9 वी12 1999-2018 और 2009-2020 यामाहा YZF-R1 (इनलाइन चार सिलेंडर इंजन जिसमें [[ crossplane |क्रॉसप्लेन]] क्रैंकशाफ्ट है)।<ref>{{cite web |url=http://www.ashonbikes.com/inertial_torque |title=जड़त्वीय टोक़|website=www.ashonbikes |url-status=dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20190709014127/http://www.ashonbikes.com/inertial_torque |archive-date=9 July 2019}}</ref>




Revision as of 20:13, 10 May 2023

इस इनलाइन-4 इंजन के लिए, 1-3-4-2 एक वैध फायरिंग ऑर्डर हो सकता है।

आंतरिक दहन इंजन का फायरिंग ऑर्डर सिलेंडरों के लिए प्रज्वलन का क्रम है।

स्पार्क इग्निशन (उदाहरण के लिए, गैसोलीन/पेट्रोल) इंजन में, फायरिंग ऑर्डर वे क्रम को संदर्भित करता है जिसमें स्पार्क प्लग को चलाया जाता है। डीजल इंजन में, फायरिंग ऑर्डर वे क्रम को संदर्भित करता है जिसमें हर सिलिंडर में ईंधन संचालित किया जाता है। चार-स्ट्रोक इंजन में, फायरिंग ऑर्डर के साथ वाल्व खोलने-बंद करने की समय संबंधित होता है, क्योंकि वाल्व हर स्ट्रोक पर नहीं खुलते और बंद होते हैं।

फायरिंग ऑर्डर कंपन, ध्वनि और इंजन से बिजली उत्पादन की समता को प्रभावित करता है और क्रैंकशाफ्ट डिजाइन को भारी रूप से प्रभावित करता है।

सिलेंडर नंबरिंग

गाड़ी इंजनों के लिए नंबरिंग सिस्टम

सिलिंडरों के लिए संख्यान प्रणाली सामान्यतः इंजन के सामने से पीछे की ओर बढ़ती सिलिंडर संख्याओं पर आधारित होती है (इंजन के आयाम नीचे देखें)।[1] चूंकि, इसे लागू करने में निर्माताओं के बीच कुछ अंतर होते हैं; कुछ सामान्यतः प्रयुक्त प्रणालियाँ नीचे सूचीबद्ध हैं।

सीधा इंजन

सिलिंडरों को सामने से पीछे की ओर नंबर लगाया जाता है, जहां सबसे पहले सिलिंडर को "#1 सिलिंडर" कहा जाता है।

वी इंजन

क्रैंकशाफ्ट स्थिति के आधार पर सिलेंडर नंबरिंग के साथ V8 इंजन (प्रत्येक सिलेंडर बैंक का अनुसरण करने के अतिरिक्त)

सामान्यतः सबसे आगे का सिलिंडर सामान्यतः "#1 सिलिंडर" होता है, चूंकि दो सामान्य दृष्टिकोण होते हैं:

  • प्रत्येक बैंक में सिलिंडरों को क्रमशः संख्यांकित करना (उदाहरण के लिए, बाएं बैंक में 1-2-3-4 और दाएं बैंक में 5-6-7-8)। यह दृष्टिकोण सामान्यतः ऑडी, फ़ोर्ड और पोर्शे के V8 इंजन्स द्वारा उपयोग में लिया जाता है।[2]
  • सिलिंडरों को क्रैंकशाफ्ट के साथ उनकी स्थिति के आधार पर संख्यांकित करना (उदाहरण के लिए, दाएं बैंक में 1-3-5-7 और बाएं बैंक में 2-4-6-8)। यह दृष्टिकोण सामान्यतः जनरल मोटर्स[3][4] और क्राइसलर के V8 इंजन्स द्वारा उपयोग में लिया जाता है।[3][4]

यह निर्धारण कि #1 सिलिंडर बाएं बैंक में होगा या दाएं बैंक में होगा, सामान्यतः इस पर निर्भर करता है कि क्रैंकशाफ्ट के सामने कौन सा बैंक नजदीक होता है। चूंकि, फ़ोर्ड पोंटिएक V8 इंजन और पॉन्टिएक V8 इंजन के स्थितियों में, वास्तव में #1 सिलिंडर समकक्ष बैंक के पीछे के सिलिंडर से होता है। इसे इसलिए किया गया था कि सभी फ़ोर्ड इंजनों में सिलिंडर #1 दाएं बैंक में होता हो और सभी पॉन्टिएक इंजनों में सिलिंडर #1 बाएं बैंक में होता हो, जिससे सिलिंडरों की पहचान की प्रक्रिया सरल हो सके।

रेडियल इंजन

सिलिंडरों को वृत्त के चारों ओर क्रमशः घड़ी की दिशा में संख्यांकित किया जाता है, जहां सबसे पहले सिलिंडर ऊपरी भाग में "#1 सिलिंडर" होता है।

कारों के भीतर इंजन अभिविन्यास

सबसे सरल स्थिति गाड़ी के सामने स्थित अनुदैर्ध्य इंजन है, जिसका अर्थ है कि इंजन का अभिविन्यास गाड़ी के समान है। यह दर्शाता है कि इंजन का पिछला भाग वह छोर है जो ट्रांसमिशन (यांत्रिकी) से जुड़ता है, चूँकि सामने के छोर में अधिकांशतः सहायक उपकरण (जैसे अल्टरनेटर और पानी पंप) के लिए ड्राइव बेल्ट होता है। इंजन का बाएं बैंक गाड़ी के बाएं ओर (गाड़ी को पीछे से देखते हुए) होता है, और उम्मीदवार उसी प्रगाड़ी दाएं बैंक के लिए होता है।

गाड़ी के सामने स्थित एक अनुप्रस्थ इंजन के लिए, चाहे इंजन का अगला भाग गाड़ी के बायीं ओर हो या दाहिनी ओर, गाड़ी के किनारे के आधार पर सबसे अच्छा निर्धारित किया जाता है जहां ट्रांसमिशन स्थित है (जो इंजन के पीछे से मेल खाता है)। अधिकांश ट्रांसवर्स इंजन फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल में इंजन का आगे का हिस्सा गाड़ी के दाएं हाथ की ओर होता है (होंडा कारों को छोड़कर)। इस परिणामस्वरूप, ट्रांसवर्सली वी इंजन का बाएं बैंक सामान्यतः गाड़ी के सामने सबसे नजदीक होता है।

गाड़ियों के लिए जहां इंजन 'पलट कर' स्थापित किया जाता है (अर्थात ट्रांसमिशन इंजन से आगे की ओर या इंजन के नीचे होता है), सिलिंडर #1 गाड़ी के पीछे की ओर स्थित होता है। इसका उदाहरण सिट्रोएन ट्रैक्शन आवांट, Saab 99, Saab 900 और कई रियर-इंजन डिजाइन रियर-इंजन वाली गाड़ियों के लिए होता है।

जहाज के इंजनों के लिए नंबरिंग सिस्टम

अधिकांश कार इंजनों के विपरीत, जहां जहाजों के इंजनों की गिनती करीबी कियी जाती है, जिसमें से सबसे पहले वाला सिलेंडर ऊर्जा उत्पादन से प्रारंभ होता है। बड़े डीजल ट्रक औरलोकोमोटिव इंजन, विशेषतः यूरोपीय निर्माण, इसी प्रकार संख्यांकित हो सकते हैं।

वी इंजन पर सिलेंडरों को अधिकांशतः एक अक्षर सहित बैंक का प्रतिष्ठान किया जाता है। उदाहरण के लिए, एक V6 इंजन में सिलेंडर A1-A2-A3-B1-B2-B3 हो सकते हैं, जहां सिलेंडर A1 और B1 इंजन के ऊर्जा उत्पादन के एंड में स्थित होते हैं।

फायरिंग के सामान्य आदेश

आने वाले R-680-13 9-सिलेंडर रेडियल इंजन पर दिखाया गया फायरिंग ऑर्डर

सामान्य आग से जलाने के क्रम निम्नानुसार होते हैं। वी 10 इंजन और फ्लैट इंजनों के लिए, नंबरिंग प्रणाली L1 के लिए बाएं बैंक के सामने का सिलेंडर, R1 के लिए दाएं बैंक के सामने का सिलेंडर, आदि होती है।

  • दो-सिलेंडर वाले इंजन में, सिलेंडर या तो एक साथ (जैसे फ्लैट-ट्विन इंजन में) या एक के बाद एक (जैसे सीधा-चार इंजन में) आग लगा सकते हैं।
  • सीधे-तीन इंजन में 1-2-3 और 1-3-2 के संभावित फायरिंग ऑर्डर के बीच कोई प्रभावी अंतर नहीं है।
  • सीधे चार सिलेंडर वाले इंजन सामान्यतः 1-3-4-2 के फायरिंग आर्डर का उपयोग करते हैं, चूंकि कुछ ब्रिटिश इंजनों में 1-2-4-3 के फायरिंग आर्डर का उपयोग हुआ है।
  • फ्लैट-चार इंजन में सामान्यतः R1-R2-L1-L2 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं।
  • रॉकिंग कपल से प्राथमिक कंपन को कम करने के लिए सीधे-पांच इंजन सामान्यतः 1-2-4-5-3 के फायरिंग क्रम का उपयोग किया गया है।
  • सीधा-छह इंजन सामान्यतः 1-5-3-6-2-4 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप प्राथमिक और द्वितीयक संतुलन सही होता है। चूंकि, मध्यम गति वाले समुद्री इंजनों पर 1-2-4-6-5-3 का फायरिंग क्रम का उपयोग किया गया है।
  • सिलेंडर बैंकों के बीच 90 डिग्री के कोण वाले V6 इंजनों ने R1-L2-R2-L3-L1-R3 या R1-L3-R3-L2-R2-L1 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया है। 60 डिग्री के कोण वाले कई V6 इंजनों ने R1-L1-R2-L2-R3-L3 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया है।
  • फ्लैट-छह इंजनों ने R1-L2-R3-L1-R2-L3 या R1-L3-R2-L1-R3-L2 के फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया है।
  • वी 8 इंजन एक ही निर्माता के इंजनों के बीच अलग-अलग फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हुए भी कई अलग-अलग फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं।
  • V10 इंजनों ने R1-L5-R5-L2-R2-L3-R3-L4-R4-L1 या R1-L1-R5-L5-R2-L2-R3-L3-R4-L4 फायरिंग ऑर्डर का उपयोग किया।
  • वी 12 इंजन कई अलग-अलग फायरिंग ऑर्डर का उपयोग करते हैं।

एक रेडियल इंजन में, प्रत्येक बैंक में सदैव विषम संख्या में सिलेंडर होते हैं, क्योंकि यह एक निरंतर वैकल्पिक सिलेंडर फायरिंग ऑर्डर की अनुमति देता है: उदाहरण के लिए, 7 सिलेंडरों के एकल बैंक के साथ, ऑर्डर 1-3-5-7-2-4-6 होगा । इसके अतिरिक्त, जब तक कि विषम संख्या में सिलेंडर न हों, इंजन की नाक के चारों ओर रिंग कैम इनलेट वाल्व ओपन - एग्जॉस्ट वाल्व ओपन सीक्वेंस प्रदान करने में असमर्थ होगा, जो चार-स्ट्रोक चक्र के लिए आवश्यक होती है।

फायरिंग अंतराल

अधिकांश इंजन इतने समय के बीच में सिलेंडरों के बीच यथार्थतः समयानुक्रमिक रूप से फायरिंग इंटरवल का उपयोग करते हैं जिससे दोलन कम हो। इसका अर्थ है कि पावर स्ट्रोक का समयिक समय सिलेंडरों के बीच समान रूप से फैला होता है। चार-धारा इंजन के लिए, इसके लिए फायरिंग इंटरवल 720° को सिलेंडरों की संख्या से भाग करने की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, एक छह-सिलेंडर इंजन का फायरिंग इंटरवल 120° होगा।[5] वहीं, असमान फायरिंग इंटरवल वाले एक छह-सिलेंडर इंजन के इंटरवल 90° और 150° हो सकते हैं।

उन इंजनों में जिनके पास समयानुक्रमिक फायरिंग इंटरवल होता है, सुर आपस में संगत होता है, उनमें कम हिलना होता है और टर्बोचार्जर को निरंतर दबाव पुल्स मिलते हैं।[6] वहीं, असमयानुक्रमिक फायरिंग इंटरवल वाले इंजनों में सामान्यतः गर्माहट या गहरी आवाज़ होती है और अधिक हिलना होता है।

असमान फायरिंग अंतराल का मुख्य अनुप्रयोग मोटरसाइकिल इंजन है, जैसे बिग-बैंग फायरिंग का आदेश इंजन। कुछ उदाहरण असमयानुक्रमिक फायरिंग इंटरवल वाले इंजनों के हैं: अधिकांश चार-धारा वी-ट्विन इंजन 1961-1977 ब्यूइक वी6 इंजन, 1985-वर्तमान यामाहा वीमैक्स, 1986-वर्तमान होंडा VFR 750/800, 1992-2017 वाइपर इंजन वी10, 2008-वर्तमान ऑडी/लैम्बोर्गिनी 5.2 वी10 40v FSI,[7] अस्तोन मार्टिन 5.9 वी12 1999-2018 और 2009-2020 यामाहा YZF-R1 (इनलाइन चार सिलेंडर इंजन जिसमें क्रॉसप्लेन क्रैंकशाफ्ट है)।[8]


यह भी देखें

संदर्भ

  1. ↑ Erjavec, Jack (2005). Automotive Technology: A Systems Approach (in English). Cengage Learning. p. 598. ISBN 978-1-4018-4831-6. Retrieved 24 November 2019.
  2. ↑ "V8 Engines". www.backfire.ca. Retrieved 24 November 2019.
  3. ↑ "इंजन चश्मा डेटाबेस". www.boxwrench.net. Retrieved 4 February 2009.
  4. ↑ Worner, Randy (December 21, 2022). "एलएस फायरिंग ऑर्डर और सिलेंडर नंबर". Chevy Geek. Retrieved April 25, 2023.{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)
  5. ↑ Hillier, Victor Albert Walter; Coombes, Peter (2004). हिलियर के मोटर वाहन प्रौद्योगिकी के मूल सिद्धांत (in English). Nelson Thornes. p. 48. ISBN 978-0-7487-8082-2. Retrieved 24 November 2019.
  6. ↑ "विज्ञान और उच्च प्रदर्शन निकास प्रणाली का कार्यान्वयन". www.epi-eng.com. Retrieved 21 November 2019.
  7. ↑ "Lamborghini Gallardo LP560-4: New Gallardo V10 bends design rules". www.evo.co.uk (in English). Retrieved 24 November 2019.
  8. ↑ "जड़त्वीय टोक़". www.ashonbikes. Archived from the original on 9 July 2019.
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