इंजन: Difference between revisions

Revision as of 19:03, 23 March 2023

स्पार्क प्लग के साथ चार-स्ट्रोक गैसोलीन-ईंधन वाला आंतरिक दहन चक्र:

Induction (Fuel enters)
Compression
Ignition (Fuel is burnt)
Emission (Exhaust out)

जेट इंजिन प्रतिक्रिया इंजन के रूप में उच्च-वेग निकास उत्पन्न करने के लिए दहन की गर्मी का उपयोग करता है। विमान के विद्युतीयल और हाइड्रोलिक पद्धति को बिजली देने के लिए यांत्रिक ऊर्जा टरबाइन शाफ्ट से ली जा सकती है, लेकिन निष्कासित निकास गैस द्वारा जोर दिया जाता है।

एक इंजन या प्रेरक एक यंत्र है जिसे ऊर्जा के एक या अधिक रूपों को यांत्रिक ऊर्जा (भौतिकी) में परिवर्तित करने के लिए प्रारुपण किया गया है।^[1]^[2] उपलब्ध ऊर्जा स्रोतों में संभावित ऊर्जा (जैसे जलविद्युत ऊर्जा उत्पादन में उपयोग किए गए पृथ्वी के गुरुत्वाकर्षण क्षेत्र की ऊर्जा), ताप ऊर्जा (जैसे भूतापीय), रासायनिक ऊर्जा, विद्युत क्षमता और परमाणु ऊर्जा (परमाणु विखंडन या परमाणु संलयन से) समिलित हैं। इनमें से कई प्रक्रियाएँ मध्यवर्ती ऊर्जा के रूप में ऊष्मा उत्पन्न करती हैं, इसलिए ऊष्मा इंजनों का विशेष महत्व है। कुछ प्राकृतिक प्रक्रियाएँ, जैसे वायुमंडलीय संवहन कोशिका पर्यावरणीय ऊष्मा को गति में परिवर्तित करती हैं (उदाहरण के लिए बढ़ती वायु धाराओं के रूप में)। परिवहन में यांत्रिक ऊर्जा का विशेष महत्व है, लेकिन यह कई औद्योगिक प्रक्रियाओं जैसे काटने, पीसने, कुचलने और मिलाने में भी भूमिका निभाती है।

यांत्रिक ऊष्मा इंजन विभिन्न ऊष्मागतिक प्रक्रियाओं के माध्यम से ऊष्मा को कार्य में परिवर्तित करते हैं। आंतरिक दहन इंजन कदाचित् एक यांत्रिक ताप इंजन का सबसे समान्यत उदाहरण है, जिसमें ईंधन के दहन से निकलने वाली गर्मी दहन कक्ष में गैसीय दहन उत्पादों के तेजी से दबाव का कारण बनती है, जिससे वे एक मुषली को फैलाने और चलाने के लिए, जो एक क्रैंकशाफ्ट को घुमाता है। आंतरिक दहन इंजनों के विपरीत, एक प्रतिक्रिया इंजन (जैसे जेट इंजन) न्यूटन के गति के तीसरे नियम के अनुसार, प्रतिक्रिया द्रव्यमान को बाहर निकालकर जोर पैदा करता है।

ताप इंजनों के अतिरिक्त, विद्युत प्रेरक विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक गति में परिवर्तित करते हैं, वायवीय प्रेरक, संपीड़ित हवा का उपयोग करते हैं और उत्तेजित खिलौनों में लोचदार ऊर्जा का उपयोग करते हैं। जैविक पद्धतियों में, आणविक प्रेरक, मांसपेशियों में मायोसिन की तरह, रासायनिक ऊर्जा का उपयोग बल बनाने और अंततः गति (एक रासायनिक इंजन, लेकिन गर्मी इंजन नहीं) के लिए करते हैं।

रासायनिक ऊष्मा इंजन जो ईंधन प्रतिक्रिया के एक भाग के रूप में वायु (परिवेश वायुमंडलीय गैस) को नियोजित करते हैं, उन्हें वायुश्वसित्र इंजन माना जाता है। पृथ्वी के वायुमंडल के बाहर संचालित करने के लिए प्रारुपण किए गए रासायनिक ताप इंजन (जैसे प्रक्षेपात्र , गहराई से जलमग्न पनडुब्बियां) को आक्सीकारक नामक एक अतिरिक्त ईंधन घटक ले जाने की आवश्यकता होती है (हालाँकि इसमें सुपरऑक्सीडेंट उपस्थित हैं; या अनुप्रयोग को गैर-रासायनिक प्रकारों से गर्मी प्राप्त करने की आवश्यकता होती है, जैसे परमाणु प्रतिक्रियाओं के माध्यम से।

उत्सर्जन/उत्पादों द्वारा

सभी रासायनिक ईंधन वाले ऊष्मा इंजन निकास गैसों का उत्सर्जन करते हैं। सबसे साफ इंजन से ही पानी निकलता है। शून्य-उत्सर्जन का मतलब समान्यतः पानी और जल वाष्प के अतिरिक्त शून्य उत्सर्जन होता है। केवल ऊष्मा इंजन जो शुद्ध हाइड्रोजन (ईंधन) और शुद्ध ऑक्सीजन (आक्सीकारक) का दहन करते हैं, परिभाषा (व्यवहार में, एक प्रकार का प्रक्षेपात्र इंजन) द्वारा शून्य-उत्सर्जन प्राप्त करते हैं। यदि हाइड्रोजन को हवा (सभी वायु श्वास इंजन) के साथ जलाया जाता है, तो वायुमंडलीय ऑक्सीजन और वायुमंडलीय नाइट्रोजन के बीच एक अभिक्रिया होती है जिसके परिणामस्वरूप NO_x, का कम उत्सर्जन होता हैं, जो कम मात्रा में भी प्रतिकूल है। यदि एक हाइड्रोकार्बन (जैसे शराब या गैसोलीन) को ईंधन के रूप में जलाया जाता है, तो बड़ी मात्रा में CO₂ उत्सर्जित होती हैं, जो कि एक शक्तिशाली ग्रीनहाउस गैस है। NO_x, के प्रस्तुतिकरण हवा के बिना ईंधन कोशिका द्वारा हवा से हाइड्रोजन और ऑक्सीजन को पानी में प्रतिक्रिया दी जा सकती है, लेकिन यह एक विद्युत रासायनिक इंजन है न कि उष्म इंजन।

शब्दावली

इंजन शब्द की उत्पत्ति पुराने फ्रांस इंजन से हुई है, जो लैटिन शब्द "उग्र" से आया है। युद्ध के पूर्व-औद्योगिक हथियार, जैसे कि गुलेल, सीज इंजन कहलाते थे, और उनका निर्माण कैसे किया जाता है, इसका ज्ञान प्रायः एक सैन्य रहस्य के रूप में माना जाता था। औद्योगिक क्रांति के बीच आविष्कार किए गए अधिकांश यांत्रिक उपकरणों को इंजन के रूप में वर्णित किया गया था - भाप इंजन एक उल्लेखनीय उदाहरण है। हालांकि, मूल भाप इंजन, जैसे कि थॉमस सेवरी द्वारा, यांत्रिक इंजन नहीं बल्कि पंप थे। इस तरह, एक दमकल अपने मूल रूप में केवल एक पानी का पंप था, जिसमें इंजन को घोड़ों द्वारा आग तक पहुँचाया जाता था।^[3]

आधुनिक उपयोग में, शब्द इंजन समान्यतः भाप इंजन और आंतरिक दहन इंजन जैसे उपकरणों का वर्णन करता है, जो आघूर्ण बल या रैखिक बल (समान्यतः जोर के रूप में) को बढ़ाकर यांत्रिक कार्य करने के लिए ईंधन को जलाते हैं या उन्हें खपत करते हैं। ऊष्मा ऊर्जा को गति में परिवर्तित करने वाले उपकरणों को समान्यतः केवल इंजन के रूप में संदर्भित किया जाता है।^[4] इंजन के उदाहरण में केवल जो एक आघूर्ण बल लगाते हैं, स्वचालित वाहन, गैसोलीन और डीजल इंजन, साथ ही टर्बोशाफ्ट समिलित हैं। जोर पैदा करने वाले इंजनों के उदाहरणों में टर्बोफैन और प्रक्षेपात्र समिलित हैं।

जब आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार किया गया था, तो प्रेरक शब्द का उपयोग शुरू में इसे भाप इंजन से अलग करने के लिए किया गया था - जो उस समय व्यापक उपयोग में था, स्वचालित यंत्र और भाप चलित रोलर जैसे अन्य वाहनों को शक्ति प्रदान करता था। प्रेरक शब्द लैटिन क्रिया "मोटो" से निकला है जिसका अर्थ 'गति में तय करना', या 'गति बनाए रखना' है। इस प्रकार प्रेरक एक उपकरण है जो गति प्रदान करता है।

प्रेरक और इंजन मानक अंग्रेजी में विनिमेय हैं।^[5] कुछ अभियान्त्रिकी विशिष्ट शब्दजाल में, दो शब्दों के अलग-अलग अर्थ होते हैं, जिसमें इंजन एक ऐसा उपकरण है जो दहन या ईंधन की खपत करता है, इसकी रासायनिक संरचना को बदलता है, और एक प्रेरक बिजली, वायु प्रेरक, या द्रवचालित दबाव द्वारा संचालित एक उपकरण है, जो इसके ऊर्जा स्रोत की रासायनिक संरचना को नहीं बदलता है।^[6]^[7] हालांकि, प्रक्षेपात्र प्रेरक शब्द का उपयोग करता है, हालांकि वे ईंधन का ही उपभोग करते हैं।

ऊष्मा इंजन एक मूल गति उत्पादक के रूप में भी काम कर सकता है: एक घटक जो द्रव यांत्रिकी के प्रवाह या परिवर्तन को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है।^[8] आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित एक स्वचालित वाहन विभिन्न प्रेरकों और पंपों का उपयोग कर सकता है, लेकिन अंततः ऐसे सभी उपकरण इंजन से अपनी शक्ति प्राप्त करते हैं। इसे देखने का एक अन्य प्रकार यह है कि एक प्रेरक बाहरी स्रोत से शक्ति प्राप्त करता है, और फिर इसे यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करता है, जबकि एक इंजन दबाव से शक्ति बनाता है (सीधे दहन के विस्फोटक बल या अन्य रासायनिक प्रतिक्रिया से प्राप्त होता है, या गौण रूप से अन्य पदार्थों जैसे हवा, पानी या भाप पर कुछ ऐसे बल की क्रिया)।^[9]

इतिहास

पुरातनता

साधारण यंत्र, जैसे गदा और चप्पू (उत्तोलक के उदाहरण), प्रागितिहास हैं। मानव शक्ति, पशु शक्ति, जल शक्ति, पवन ऊर्जा यहाँ तक कि भाप इंजन का उपयोग करने वाले अधिक जटिल इंजन प्राचीन काल के है। मानव शक्ति को सरल इंजनों के उपयोग द्वारा केंद्रित किया गया था, जैसे कि टेपचालक चक्र (समुद्री), हस्तचरखी या पद्धचलित यंत्र, और रस्सियों, पुलि व्यवस्था के साथ; यह शक्ति समान्यतः बलों के यांत्रिक लाभ और गति कम होने के साथ प्रसारित होती थी। इनका उपयोग प्राचीन ग्रीस में सारस (यंत्र) और जहाज पर, साथ ही साथ प्राचीन रोम में खनन, पंप और सीज इंजनों में किया जाता था। विट्रूवियस, फ्रंटिनस और प्लिनी द एल्डर सहित उस समय के लेखक इन इंजनों को सामान्य मानते हैं, इसलिए उनका आविष्कार अधिक प्राचीन हो सकता है। पहली शताब्दी ईस्वी तक, मिल (पीसने) में मवेशियों और घोड़ों का उपयोग किया जाता था, जो पहले के समय में मनुष्यों द्वारा संचालित यंत्रों के समान थे।

स्ट्रैबो के अनुसार, पहली शताब्दी ईसा पूर्व के बीच पार्थियन साम्राज्य के कबीरिया में एक जल-संचालित मिल का निर्माण किया गया था। अगली कुछ शताब्दियों में मिलों में पानी के पहियों का उपयोग पूरे रोमन साम्राज्य में फैल गया। कुछ बहुत ही जटिल थे, जिनमें जलसेतु , बांध और पानी को बनाए रखने और प्रवाहित करने के लिए जलद्वार, साथ ही गियर की पद्धति, या रोटेशन की गति को नियंत्रित करने के लिए लकड़ी और धातु से बने दांतेदार पहिये थे। अधिक परिष्कृत छोटे उपकरण, जैसे कि एंटीकाइथेरा तंत्र ने कैलेंडर के रूप में कार्य करने या खगोलीय घटनाओं की भविष्यवाणी करने के लिए गियर और डायल की जटिल ट्रेनों का उपयोग किया। चौथी शताब्दी ईस्वी में ऑसोनियस की एक कविता में, उन्होंने पानी से संचालित एक पत्थर काटने वाली आरी का उल्लेख किया। अलेक्जेंड्रिया के हीरो को पहली शताब्दी ईस्वी में कई ऐसी हवा और भाप से चलने वाली यंत्रों का श्रेय दिया जाता है, जिसमें एओलिप और व्यापारिक यंत्र समिलित हैं, प्रायः ये यंत्र पूजा से जुड़ी होती थीं, जैसे कि एनिमेटेड वेदी और स्वचालित मंदिर के दरवाजे।

मध्ययुगीन

मध्यकालीन मुस्लिम अभियन्ताओं ने मिलों और पानी उठाने वाली यंत्रों में गियर लगाए, और जल मिलों और पानी उठाने वाली यंत्रों को अतिरिक्त शक्ति प्रदान करने के लिए बांधों को जल शक्ति के स्रोत के रूप में उपयोग किया।^[10] इस्लामी स्वर्ण युग में, इस तरह की प्रगति ने यंत्रीकरण को कई औद्योगिक कार्यों को संभव बना दिया जो पहले शारीरिक श्रम द्वारा किया जाता था।

1206 में, अल जजारी ने पानी बढ़ाने वाली अपनी दो यंत्रों के लिए क्रैंक (तंत्र)-कॉनरोड पद्धति का उपयोग किया। ताक़ी ^[11]1551 में अल-दीन और 1629 में जियोवानी ब्रांका द्वारा^[12] एक अल्पविकसित भाप टर्बाइन उपकरण का वर्णन किया गया था।

13वीं सदी में प्रक्षेपात्र प्रेरक का आविष्कार चीन में हुआ था। बारूद से संचालित, आंतरिक दहन इंजन का यह सबसे सरल रूप निरंतर शक्ति प्रदान करने में असमर्थ था, लेकिन युद्ध में दुश्मनों की ओर तेज गति से हथियार चलाने और आतिशबाजी के लिए उपयोगी था। आविष्कार के बाद यह पूरे यूरोप में फैल गया।

औद्योगिक क्रांति

File:Boulton and Watt centrifugal govern

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 ==== इंजन विन्यास ====
-पहले के स्वचालित वाहन इंजन के विकास ने आज के सामान्य उपयोग की तुलना में इंजनों की एक बड़ी श्रेणी का उत्पादन किया। इंजन 1- से लेकर 16-सिलेंडर प्रारुपण तक समग्र आकार, वजन, [[इंजन विस्थापन]] और सिलेंडर [[बोर (इंजन)]] में समान अंतर के साथ होते हैं। अधिकांश प्रतिरूपों में 19 से 120 hp (14 से 90 kW) तक चार सिलेंडर और शक्ति दर्ज़ा का पालन किया गया। कई तीन-सिलेंडर, दो-स्ट्रोक-चक्र प्रतिरूप बनाए गए थे जबकि अधिकांश इंजनों में सीधे या इन-लाइन सिलेंडर थे। कई V-प्रकार के प्रतिरूप थे और क्षैतिज रूप से दो- और चार-सिलेंडर बनाने का भी विरोध किया। छोटे इंजन समान्यतः वातानुकूलित होते थे और वाहन के पीछे स्थित होते थे; संपीड़न अनुपात अपेक्षाकृत कम थे। 1970 और 1980 के दशक में स्वचालित वाहन में बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था में रुचि देखी गई, जिससे दक्षता में सुधार के लिए प्रति सिलेंडर पांच वाल्वों के साथ छोटे V-6 और चार-सिलेंडर अभिन्यास की वापसी हुई। [[बुगाटी वेरॉन]] 16.4 एक [[W16 इंजन]] के साथ काम करता है, जिसका अर्थ है कि दो [[वी 8 इंजन|V 8 इंजन]] सिलेंडर अभिन्यास एक दूसरे के बगल में स्थित हैं ताकि समान क्रैंकशाफ्ट साझा करने वाले W आकार का निर्माण किया जा सके।
+पहले के स्वचालित वाहन इंजन के विकास ने आज के सामान्य उपयोग की तुलना में इंजनों की एक बड़ी श्रेणी का उत्पादन किया। इंजन 1- से लेकर 16-सिलेंडर प्रारुपण तक समग्र आकार, वजन, [[इंजन विस्थापन]] और सिलेंडर [[बोर (इंजन)]] में समान अंतर के साथ होते हैं। अधिकांश प्रतिरूपों में 19 से 120 hp (14 से 90 kW) तक चार सिलेंडर और शक्ति दर्ज़ा का पालन किया गया। कई तीन-सिलेंडर, दो-स्ट्रोक-चक्र प्रतिरूप बनाए गए थे जबकि अधिकांश इंजनों में सीधे या इन-लाइन सिलेंडर थे। कई V-प्रकार के प्रतिरूप थे और क्षैतिज रूप से दो- और चार-सिलेंडर बनाने का भी विरोध किया। छोटे इंजन समान्यतः वातानुकूलित होते थे और वाहन के पीछे स्थित होते थे; संपीड़न अनुपात अपेक्षाकृत कम थे। 1970 और 1980 के दशक में स्वचालित वाहन में वरिष्ठ ईंधन अर्थव्यवस्था में रुचि देखी गई, जिससे दक्षता में सुधार के लिए प्रति सिलेंडर पांच चिद्रों के साथ छोटे V-6 और चार-सिलेंडर अभिन्यास की वापसी हुई। [[बुगाटी वेरॉन]] 16.4 एक [[W16 इंजन]] के साथ काम करता है, जिसका अर्थ है कि दो [[वी 8 इंजन|V 8 इंजन]] सिलेंडर अभिन्यास एक दूसरे के बगल में स्थित हैं ताकि समान क्रैंकशाफ्ट साझा करने वाले W आकार का निर्माण किया जा सके।
 अब तक निर्मित सबसे बड़ा आंतरिक दहन इंजन वार्टसिला-सुल्जर RTA96-C, एक 14-सिलेंडर, 2-स्ट्रोक टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन है जिसे 2006 में प्रक्षेपण किए जाने पर दुनिया के सबसे बड़े जहाज एम्मा मर्सक को शक्ति देने के लिए प्रारुपण किया गया था। यह इंजन 2,300 टन का द्रव्यमान है, और 102 rpm (1.7 Hz) पर चलने पर 80 MW से अधिक का उत्पादन होता है, और प्रति दिन 250 टन ईंधन का उपयोग कर सकता है।
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 ==== आंतरिक दहन इंजन ====
 [[File:A three-horsepower internal combustion engine that ran on coal gas LCCN2006691790.jpg|thumb|254x254px|कोयला गैस पर चलने वाला तीन-अश्वशक्ति का आंतरिक दहन इंजन]]
-{{Main|आंतरिक दहन इंजन}}आंतरिक दहन इंजन एक इंजन है जिसमें [[दहन कक्ष]] में एक ऑक्सीकारक (समान्यतः हवा) के साथ एक ईंधन (समान्यतः, [[जीवाश्म ईंधन]]) का दहन होता है। एक आंतरिक दहन इंजन में उच्च [[तापमान]] और उच्च [[दबाव]] गैसों का विस्तार, जो दहन द्वारा उत्पन्न होते हैं, सीधे इंजन के घटकों पर बल लागू करते हैं, जैसे कि मुसली या [[टर्बाइन ब्लेड]] या टोंटी, और इसे कुछ दूरी पर ले जाकर, यांत्रिक कार्य (भौतिकी) उत्पन्न करता है।<ref name=r1 >{{cite encyclopedia|first=Charles Lafayette |last=Proctor II |url=https://www.britannica.com/EBchecked/topic/290504/internal-combustion-engine |title=आंतरिक जलन ऊजाएं|encyclopedia=Encyclopædia Britannica Online |access-date=2011-05-09}}</ref><ref name=r2 >{{cite web|url=http://www.answers.com/topic/internal-combustion-engine?cat=technology |title=आंतरिक दहन इंजन|publisher=Answers.com |access-date=2011-05-09}}</ref><ref name=r3>{{cite web|url=http://inventors.about.com/gi/dynamic/offsite.htm?site=http://www.bartleby.com/65/in/intern-co.html |archive-url=https://archive.today/20120721063446/http://inventors.about.com/gi/dynamic/offsite.htm?site=http://www.bartleby.com/65/in/intern-co.html |url-status=dead |archive-date=2012-07-21 |title=Columbia encyclopedia: Internal combustion engine |publisher=Inventors.about.com |access-date=2011-05-09 }}</ref><ref name=r4 >{{cite web|url=http://www.infoplease.com/ce6/sci/A0825332.html |title=आंतरिक दहन इंजन|publisher=Infoplease.com |year=2007 |access-date=2011-05-09}}</ref>
+{{Main|आंतरिक दहन इंजन}}आंतरिक दहन इंजन एक इंजन है जिसमें [[दहन कक्ष]] में एक ऑक्सीकारक (समान्यतः हवा) के साथ एक ईंधन (समान्यतः, [[जीवाश्म ईंधन]]) का दहन होता है। एक आंतरिक दहन इंजन में उच्च [[तापमान]] और उच्च [[दबाव]] गैसों का विस्तार, जो दहन द्वारा उत्पन्न होते हैं, सीधे इंजन के घटकों पर बल लागू करते हैं, जैसे कि मुसली या [[टर्बाइन ब्लेड]] या चंचु, और इसे कुछ दूरी पर ले जाकर, यांत्रिक कार्य (भौतिकी) उत्पन्न करता है।<ref name=r1 >{{cite encyclopedia|first=Charles Lafayette |last=Proctor II |url=https://www.britannica.com/EBchecked/topic/290504/internal-combustion-engine |title=आंतरिक जलन ऊजाएं|encyclopedia=Encyclopædia Britannica Online |access-date=2011-05-09}}</ref><ref name=r2 >{{cite web|url=http://www.answers.com/topic/internal-combustion-engine?cat=technology |title=आंतरिक दहन इंजन|publisher=Answers.com |access-date=2011-05-09}}</ref><ref name=r3>{{cite web|url=http://inventors.about.com/gi/dynamic/offsite.htm?site=http://www.bartleby.com/65/in/intern-co.html |archive-url=https://archive.today/20120721063446/http://inventors.about.com/gi/dynamic/offsite.htm?site=http://www.bartleby.com/65/in/intern-co.html |url-status=dead |archive-date=2012-07-21 |title=Columbia encyclopedia: Internal combustion engine |publisher=Inventors.about.com |access-date=2011-05-09 }}</ref><ref name=r4 >{{cite web|url=http://www.infoplease.com/ce6/sci/A0825332.html |title=आंतरिक दहन इंजन|publisher=Infoplease.com |year=2007 |access-date=2011-05-09}}</ref>
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 एक बाहरी दहन इंजन (EC इंजन) एक ताप इंजन है जहां इंजन की दीवार या [[ उष्मा का आदान प्रदान करने वाला | उष्मा का आदान प्रदान करने]] के माध्यम से बाहरी स्रोत के दहन से आंतरिक कार्यशील [[तरल]] पदार्थ गर्म होता है। द्रव तब, इंजन के [[तंत्र (इंजीनियरिंग)]] पर विस्तार और अभिनय करके गति और प्रयोग करने योग्य यांत्रिक कार्य उत्पन्न करता है।<ref>{{cite web|url=http://www.merriam-webster.com/dictionary/external%20combustion |title=बाहरी दहन|publisher=Merriam-Webster Online Dictionary |date=2010-08-13 |access-date=2011-05-09}}</ref> द्रव को तब ठंडा, संपीड़ित और पुन: उपयोग किया जाता है, और ठंडा [[तरल]] पदार्थ (खुले चक्र वायु इंजन) में खींच लिया जाता है।
-  दहन गर्मी की आपूर्ति करने के लिए, ऑक्सीकारक के साथ जलने वाले ईंधन को संदर्भित करता है। समान (या समान) विन्यास और संचालन के इंजन अन्य स्रोतों जैसे परमाणु, सौर, भूतापीय या उष्माक्षेपी प्रतिक्रियाओं से गर्मी की आपूर्ति का उपयोग कर सकते हैं जिसमें दहन समिलित नहीं है; लेकिन तब सख्ती से बाहरी दहन इंजन के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जाता है, बल्कि बाहरी ऊष्मीय इंजन के रूप में वर्गीकृत किया जाता है।
+  दहन गर्मी की आपूर्ति करने के लिए, ऑक्सीकारक के साथ जलने वाले ईंधन को संदर्भित करता है। समान विन्यास और संचालन के इंजन अन्य स्रोतों जैसे परमाणु, सौर, भूतापीय या उष्माक्षेपी प्रतिक्रियाओं से गर्मी की आपूर्ति का उपयोग कर सकते हैं जिसमें दहन समिलित नहीं है; लेकिन तब सख्ती से बाहरी दहन इंजन के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जाता है, बल्कि बाहरी ऊष्मीय इंजन के रूप में वर्गीकृत किया जाता है।
-[[स्टर्लिंग इंजन]] की तरह काम करने वाला द्रव गैस हो सकता है, या भाप इंजन की तरह भाप या जैविक रैनकिन चक्र में n-पेंटेन जैसा जैविक तरल हो सकता है। द्रव किसी भी रचना का हो सकता है; गैस अब तक सबसे आम है, हालांकि कभी-कभी एकल-चरण तरल का भी उपयोग किया जाता है। भाप इंजन के स्थिति में, द्रव तरल और गैस के बीच [[चरण (पदार्थ)]] को बदलता है।
+[[स्टर्लिंग इंजन]] की तरह काम करने वाला तरल पदार्थ गैस हो सकता है, या भाप इंजन की तरह भाप या जैविक रैनकिन चक्र में n-पेंटेन जैसा जैविक तरल हो सकता है। तरल पदार्थ किसी भी रचना का हो सकता है; गैस अब तक सबसे आम है, हालांकि कभी-कभी एकल-चरण तरल का भी उपयोग किया जाता है। भाप इंजन के स्थिति में, तरल पदार्थ तरल और गैस के बीच [[चरण (पदार्थ)|चरण]]  को बदलता है।
 ==== वायुश्सित्र दहन इंजन ====
-वायुश्सित्र दहन इंजन, दहन इंजन होते हैं जो वायुमंडलीय हवा में [[ऑक्सीजन]] का उपयोग ईंधन को [[ऑक्सीकरण]] ('जला') करने के लिए करते हैं, स्थान पर  [[आक्सीकारक]] ले जाने के, जैसा कि एक प्रक्षेपात्र में होता है। सैद्धांतिक रूप से, इसका परिणाम प्रक्षेपात्र इंजनों की तुलना में बेहतर [[विशिष्ट आवेग]] होना चाहिए।
+वायुश्सित्र दहन इंजन, दहन इंजन होते हैं जो वायुमंडलीय हवा में [[ऑक्सीजन]] का उपयोग ईंधन को [[ऑक्सीकरण]] ('जला') करने के स्थान पर  [[आक्सीकारक]] ले जाने के लिए करते है, जैसा कि एक प्रक्षेपात्र में होता है। सैद्धांतिक रूप से, इसका परिणाम प्रक्षेपात्र इंजनों की तुलना में वरिष्ठ [[विशिष्ट आवेग]] होना चाहिए।
 वायुश्सित्र इंजन के माध्यम से हवा की एक सतत धारा बहती है। यह हवा संपीड़ित होती है, ईंधन के साथ मिश्रित होती है, प्रज्वलित होती है और [[निकास गैस]] के रूप में बाहर निकलती है। प्रतिक्रिया इंजनों में, अधिकांश दहन ऊर्जा (गर्मी) इंजन से निकास गैस के रूप में निकलती है, जो सीधे जोर प्रदान करती है।
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 ==== पर्यावरणीय प्रभाव ====
-इंजनों के संचालन का समान्यतः वायु गुणवत्ता और परिवेश [[ध्वनि प्रदूषण]] पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। स्वचालित पावर पद्धति की प्रदूषण पैदा करने वाली विशेषताओं पर जोर दिया जा रहा है। इसने वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों और आंतरिक-दहन इंजन शोधन में नई रुचि पैदा की है। हालांकि कुछ सीमित-उत्पादन वाली बैटरी चालित विद्युतीय वाहन सामने आए हैं, लेकिन लागत और परिचालन विशेषताओं के कारण वे प्रतिस्पर्धी साबित नहीं हुए हैं।{{Citation needed|date=November 2012}} 21वीं सदी में स्वचालित वाहन मालिकों के बीच डीजल इंजन की लोकप्रियता बढ़ती जा रही है। हालांकि, उत्सर्जन प्रदर्शन में सुधार के लिए अपने नए उत्सर्जन-नियंत्रण उपकरणों के साथ गैसोलीन इंजन और डीजल इंजन को अभी तक महत्वपूर्ण चुनौती नहीं दी गई है।{{Citation needed|date=November 2012}} कई निर्माताओं ने संकर इंजन पेश किए हैं, जिनमें मुख्य रूप से एक विद्युतीय प्रेरक और एक बड़े बैटरी बैंक के साथ मिलकर एक छोटा गैसोलीन इंजन समिलित है, ये उनकी पर्यावरण जागरूकता के कारण एक लोकप्रिय विकल्प बनने लगे हैं।
+इंजनों के संचालन का समान्यतः वायु गुणवत्ता और परिवेश [[ध्वनि प्रदूषण]] पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। स्वचालित विद्युत पद्धति की प्रदूषण पैदा करने वाली विशेषताओं पर जोर दिया जा रहा है। इसने वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों और आंतरिक-दहन इंजन शोधन में नई रुचि पैदा की है। हालांकि कुछ सीमित-उत्पादन वाली बैटरी चालित विद्युतीय वाहन सामने आए हैं, लेकिन लागत और परिचालन विशेषताओं के कारण वे प्रतिस्पर्धी अनुभूत नहीं हुए हैं।{{Citation needed|date=November 2012}} 21वीं सदी में स्वचालित वाहन मालिकों के बीच डीजल इंजन की लोकप्रियता बढ़ती जा रही है। हालांकि, उत्सर्जन प्रदर्शन में सुधार के लिए अपने नए उत्सर्जन-नियंत्रण उपकरणों के साथ गैसोलीन इंजन और डीजल इंजन को अभी तक महत्वपूर्ण चुनौती नहीं दी गई है।{{Citation needed|date=November 2012}} कई निर्माताओं ने संकर इंजन प्रस्तुत किए हैं, जिनमें मुख्य रूप से एक विद्युतीय प्रेरक और एक बड़े बैटरी बैंक के साथ मिलकर एक छोटा गैसोलीन इंजन समिलित है, ये उनकी पर्यावरण जागरूकता के कारण एक लोकप्रिय विकल्प बनने लगे हैं।
 ==== वायु गुणवत्ता ====
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 [[File:Electric motor.gif|thumb|विद्युत प्रेरक]]विद्युत धारा और चुंबकीय क्षेत्र की परस्पर क्रियाओं द्वारा यांत्रिक बल के उत्पादन का भौतिक सिद्धांत 1821 के आरंभ में ही जाना जाता था। बढ़ती दक्षता वाली विद्युत प्रेरकों का निर्माण 19वीं शताब्दी के बीच बढ़ती दक्षता के विद्युतीय प्रेरक्स का निर्माण किया गया था, लेकिन बड़े मापदंड पर विद्युत प्रेरकों के व्यावसायिक उपयोग के लिए कुशल विद्युत जनित्र और विद्युत वितरण नेटवर्क की आवश्यकता थी।
-प्रेरकों से विद्युत [[ऊर्जा की खपत]] और उनसे जुड़े [[ कार्बन पदचिह्न ]] को कम करने के लिए, कई देशों में विभिन्न नियामक प्राधिकरणों ने उच्च दक्षता वाली विद्युतीय प्रेरकों के निर्माण और उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए कानून प्रस्तुत और कार्यान्वित किए हैं। एक अच्छी तरह से प्रारुपण की गई प्रेरक अपनी निविष्ट ऊर्जा का 90% से अधिक दशकों तक उपयोगी शक्ति में परिवर्तित कर सकती है।<ref>"Motors". American Council for an Energy-Efficient Economy. http://www.aceee.org/topics/motors</ref> जब एक प्रेरक की दक्षता कुछ प्रतिशत अंकों से भी बढ़ जाती है, तो किलोवाट घंटे (और इसलिए लागत में) में बचत बहुत अधिक होती है। एक विशिष्ट औद्योगिक प्रेरण प्रेरक की विद्युत ऊर्जा दक्षता में सुधार किया जा सकता है: 1) [[स्टेटर|स्थिरक]] वाइंडिंग्स में बिजली के नुकसान को कम करना (उदाहरण के लिए, विद्युत कंडक्टर के क्रॉस अनुभागीय क्षेत्र को बढ़ाकर, घुमावदार तकनीक में सुधार करके, और उच्च विद्युत चालकता वाली सामग्री का उपयोग करके), जैसे तांबा), 2) घूर्णक वक्र में विद्युत नुकसान को कम करना (उदाहरण के लिए, उच्च विद्युत चालकता वाली सामग्री का उपयोग करके, जैसे तांबा), 3) बेहतर गुणवत्ता वाले चुंबकीय [[ इस्पात ]] का उपयोग करके चुंबकीय नुकसान को कम करना , 4) प्रेरकों के वायुगतिकी में सुधार करना ताकि यांत्रिक वायु घर्षण नुकसान को कम किया जा सके, 5) घर्षण नुकसान को कम करने के लिए व्यवहार (यांत्रिक) में सुधार किया जा सके, और 6) विनिर्माण [[इंजीनियरिंग सहिष्णुता|उत्पादन सहिष्णुता]] को कम किया जा सके। इस विषय पर आगे की चर्चा के लिए, [[प्रीमियम दक्षता|अधिमूल्य दक्षता]] देखें।)
+प्रेरकों से विद्युत [[ऊर्जा की खपत]] और उनसे जुड़े [[ कार्बन पदचिह्न ]] को कम करने के लिए, कई देशों में विभिन्न नियामक प्राधिकरणों ने उच्च दक्षता वाली विद्युतीय प्रेरकों के निर्माण और उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए कानून प्रस्तुत और कार्यान्वित किए हैं। एक अच्छी तरह से प्रारुपण की गई प्रेरक अपनी निविष्ट ऊर्जा का 90% से अधिक दशकों तक उपयोगी शक्ति में परिवर्तित कर सकती है।<ref>"Motors". American Council for an Energy-Efficient Economy. http://www.aceee.org/topics/motors</ref> जब एक प्रेरक की दक्षता कुछ प्रतिशत अंकों से भी बढ़ जाती है, तो किलोवाट घंटे (और इसलिए लागत में) में बचत बहुत अधिक होती है। एक विशिष्ट औद्योगिक प्रेरण प्रेरक की विद्युत ऊर्जा दक्षता में सुधार किया जा सकता है: 1) [[स्टेटर|स्थिरक]] वाइंडिंग्स में बिजली के नुकसान को कम करना (उदाहरण के लिए, विद्युत कंडक्टर के क्रॉस अनुभागीय क्षेत्र को बढ़ाकर, घुमावदार तकनीक में सुधार करके, और उच्च विद्युत चालकता वाली सामग्री का उपयोग करके), जैसे तांबा), 2) घूर्णक वक्र में विद्युत नुकसान को कम करना (उदाहरण के लिए, उच्च विद्युत चालकता वाली सामग्री का उपयोग करके, जैसे तांबा), 3) वरिष्ठ गुणवत्ता वाले चुंबकीय [[ इस्पात ]] का उपयोग करके चुंबकीय नुकसान को कम करना , 4) प्रेरकों के वायुगतिकी में सुधार करना ताकि यांत्रिक वायु घर्षण नुकसान को कम किया जा सके, 5) घर्षण नुकसान को कम करने के लिए व्यवहार (यांत्रिक) में सुधार किया जा सके, और 6) विनिर्माण [[इंजीनियरिंग सहिष्णुता|उत्पादन सहिष्णुता]] को कम किया जा सके। इस विषय पर आगे की चर्चा के लिए, [[प्रीमियम दक्षता|अधिमूल्य दक्षता]] देखें।)
 परिपाटी के अनुसार, विद्युतीय इंजन एक विद्युतीय प्रेरक के स्थान पर एक [[रोटर (बिजली)|घूर्णक (बिजली)]] संचलनशील को संदर्भित करता है।

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