टर्बोशाफ्ट: Difference between revisions
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'''टर्बोशाफ्ट''' इंजन [[गैस टर्बाइन]] का एक रूप है जो जेट इंजन के बदले में शाफ्ट पावर का उत्पादन करने के लिए अनुकूलित है। अवधारणा में, टर्बोशाफ्ट [[इंजन दक्षता|इंजन]] टर्बोजेट के समान हैं, निकास से ताप [[ऊर्जा]] निकालने के लिए अतिरिक्त टरबाइन विस्तार के साथ और इसे आउटपुट शाफ्ट पावर में परिवर्तित करते हैं। वे और भी अधिक [[टर्बोप्रॉप]] के समान हैं, केवल मामूली अंतर के साथ, और इंजन अक्सर दोनों रूपों में बेचा जाता है। | |||
टर्बोशाफ्ट इंजन आमतौर पर उन अनुप्रयोगों में उपयोग किए जाते हैं जिनके लिए निरंतर उच्च शक्ति उत्पादन, उच्च विश्वसनीयता, छोटे आकार और हल्के वजन की आवश्यकता होती है। इनमें [[हेलीकॉप्टर]], सहायक बिजली | टर्बोशाफ्ट इंजन आमतौर पर उन अनुप्रयोगों में उपयोग किए जाते हैं जिनके लिए निरंतर उच्च शक्ति उत्पादन, उच्च विश्वसनीयता, छोटे आकार और हल्के वजन की आवश्यकता होती है। इनमें [[हेलीकॉप्टर]], सहायक बिजली इकाइयां, नौकाएं और जहाज, [[टैंक]], होवरक्राफ्ट और स्थिर उपकरण शामिल हैं। | ||
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टर्बोशाफ्ट इंजन दो प्रमुख भागों की समन्वायोजन से बना हो सकता है: 'गैस जनरेटर' और 'बिजली अनुभाग' है। गैस जनरेटर में [[गैस कंप्रेसर]], इग्निटर और ईंधन नलिका के साथ [[दहन कक्ष]] और टरबाइन के एक या अधिक चरण होते हैं। पावर सेक्शन में [[टर्बाइन]] के अतिरिक्त चरण, एक [[गियर में कमी]] सिस्टम और शाफ्ट आउटपुट शामिल हैं। पावर सेक्शन को चलाने के लिए गैस जनरेटर गर्म विस्तार वाली गैसों का निर्माण करता है। डिजाइन के आधार पर, इंजन सहायक उपकरण या तो गैस जनरेटर या पावर सेक्शन द्वारा संचालित हो सकते हैं। | |||
अधिकांश डिजाइनों में, गैस जनरेटर और पावर सेक्शन यांत्रिक रूप से अलग होते हैं, इसलिए वे प्रत्येक स्थिति के लिए उपयुक्त अलग-अलग गति से घूम सकते हैं, जिसे '[[फ्री-टरबाइन टर्बोशाफ्ट]]' कहा जाता है। एक मुफ्त पावर टर्बाइन वाहनों के लिए एक अत्यंत उपयोगी डिजाइन सुविधा हो सकती है, क्योंकि यह डिजाइन को जटिल बहु-अनुपात [[ट्रांसमिशन (यांत्रिकी)]] और चंगुल के वजन और लागत को छोड़ने की अनुमति देती है। | अधिकांश डिजाइनों में, गैस जनरेटर और पावर सेक्शन यांत्रिक रूप से अलग होते हैं, इसलिए वे प्रत्येक स्थिति के लिए उपयुक्त अलग-अलग गति से घूम सकते हैं, जिसे '[[फ्री-टरबाइन टर्बोशाफ्ट]]' कहा जाता है। एक मुफ्त पावर टर्बाइन वाहनों के लिए एक अत्यंत उपयोगी डिजाइन सुविधा हो सकती है, क्योंकि यह डिजाइन को जटिल बहु-अनुपात [[ट्रांसमिशन (यांत्रिकी)]] और चंगुल के वजन और लागत को छोड़ने की अनुमति देती है। | ||
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| Part of a series on |
| Aircraft propulsion |
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Shaft engines: driving propellers, rotors, ducted fans or propfans |
| Reaction engines |
टर्बोशाफ्ट इंजन गैस टर्बाइन का एक रूप है जो जेट इंजन के बदले में शाफ्ट पावर का उत्पादन करने के लिए अनुकूलित है। अवधारणा में, टर्बोशाफ्ट इंजन टर्बोजेट के समान हैं, निकास से ताप ऊर्जा निकालने के लिए अतिरिक्त टरबाइन विस्तार के साथ और इसे आउटपुट शाफ्ट पावर में परिवर्तित करते हैं। वे और भी अधिक टर्बोप्रॉप के समान हैं, केवल मामूली अंतर के साथ, और इंजन अक्सर दोनों रूपों में बेचा जाता है।
टर्बोशाफ्ट इंजन आमतौर पर उन अनुप्रयोगों में उपयोग किए जाते हैं जिनके लिए निरंतर उच्च शक्ति उत्पादन, उच्च विश्वसनीयता, छोटे आकार और हल्के वजन की आवश्यकता होती है। इनमें हेलीकॉप्टर, सहायक बिजली इकाइयां, नौकाएं और जहाज, टैंक, होवरक्राफ्ट और स्थिर उपकरण शामिल हैं।
सिंहावलोकन
टर्बोशाफ्ट इंजन दो प्रमुख भागों की समन्वायोजन से बना हो सकता है: 'गैस जनरेटर' और 'बिजली अनुभाग' है। गैस जनरेटर में गैस कंप्रेसर, इग्निटर और ईंधन नलिका के साथ दहन कक्ष और टरबाइन के एक या अधिक चरण होते हैं। पावर सेक्शन में टर्बाइन के अतिरिक्त चरण, एक गियर में कमी सिस्टम और शाफ्ट आउटपुट शामिल हैं। पावर सेक्शन को चलाने के लिए गैस जनरेटर गर्म विस्तार वाली गैसों का निर्माण करता है। डिजाइन के आधार पर, इंजन सहायक उपकरण या तो गैस जनरेटर या पावर सेक्शन द्वारा संचालित हो सकते हैं।
अधिकांश डिजाइनों में, गैस जनरेटर और पावर सेक्शन यांत्रिक रूप से अलग होते हैं, इसलिए वे प्रत्येक स्थिति के लिए उपयुक्त अलग-अलग गति से घूम सकते हैं, जिसे 'फ्री-टरबाइन टर्बोशाफ्ट' कहा जाता है। एक मुफ्त पावर टर्बाइन वाहनों के लिए एक अत्यंत उपयोगी डिजाइन सुविधा हो सकती है, क्योंकि यह डिजाइन को जटिल बहु-अनुपात ट्रांसमिशन (यांत्रिकी) और चंगुल के वजन और लागत को छोड़ने की अनुमति देती है।
टर्बोशाफ्ट सिद्धांत का एक असामान्य उदाहरण STOVL F-35 लाइटनिंग II#F-35B|F-35B के लिए प्रैट एंड व्हिटनी F135-PW-600 टर्बोफैन इंजन है - पारंपरिक मोड में यह एक टर्बोफैन के रूप में काम करता है, लेकिन रोल्स को पावर देने पर -रॉयस लिफ्ट सिस्टम, यह शाफ्ट के माध्यम से 29,000 घोड़े की शक्ति को आगे भेजने के लिए आंशिक रूप से टर्बोशाफ्ट मोड में स्विच करता है[1] और आंशिक रूप से टर्बोफैन मोड में मुख्य इंजन के पंखे और रियर नोजल को जोर भेजना जारी रखने के लिए।
बड़े हेलीकॉप्टर दो या तीन टर्बोशाफ्ट इंजन का इस्तेमाल करते हैं। मिल एमआई -26 प्रत्येक 11,400 एचपी पर दो Ivchenko-प्रगति डी-136 का उपयोग करता है,[2] जबकि सिकोरस्की CH-53E सुपर स्टैलियन प्रत्येक 4,380 hp पर तीन जनरल इलेक्ट्रिक T64 का उपयोग करता है।[3]
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इतिहास
बख़्तरबंद लड़ाकू वाहन के लिए माना जाने वाला पहला गैस टरबाइन इंजन, जीटी 101 जो बीएमडब्ल्यू 003 टर्बोजेट पर आधारित था, का परीक्षण 1944 के मध्य में पैंथर टैंक में किया गया था।[4] rotorcraft के लिए पहला टर्बोशाफ्ट इंजन फ़्रांस इंजन फर्म टर्बोमेका द्वारा बनाया गया था, जिसका नेतृत्व इसके संस्थापक जोसेफ स्ज़ाइड्लोव्स्की ने किया था। 1948 में, उन्होंने पहला फ्रांसीसी-डिज़ाइन वाला टरबाइन इंजन, 100-shp 782 बनाया। मूल रूप से एक सहायक बिजली इकाई के रूप में कल्पना की गई थी, इसे जल्द ही विमान प्रणोदन के लिए अनुकूलित किया गया था, और 1950 के दशक में टर्बोशाफ्ट-संचालित हेलीकाप्टरों के लिए एक पॉवरप्लांट के रूप में एक जगह मिली। . 1950 में, Turbomeca ने 782 से अपने काम का उपयोग बड़े 280-shp Turbomeca Artouste को विकसित करने के लिए किया, जिसका व्यापक रूप से Aérospatiale Alouette II और अन्य हेलीकाप्टरों पर उपयोग किया गया था।[5] यह 11 दिसंबर, 1951 को कैम के -2 सिंक्रोप्टर के एक उदाहरण में बोइंग टी50 टर्बोशाफ्ट की प्रायोगिक स्थापना के बाद था, जो किसी भी प्रकार की उड़ान भरने वाला दुनिया का पहला टर्बोशाफ्ट-संचालित हेलीकॉप्टर था।[6] T-80 टैंक, जिसने 1976 में सोवियत सेना के साथ सेवा में प्रवेश किया, अपने मुख्य इंजन के रूप में गैस टरबाइन का उपयोग करने वाला पहला टैंक था। 1980 से अमेरिकी सेना ने एम 1 अब्राम्स टैंक का संचालन किया है, जिसमें एक गैस टरबाइन इंजन भी है। (ज्यादातर टैंक रेसिप्रोकेटिंग पिस्टन डीजल इंजन का उपयोग करते हैं।) स्वीडिश टैंक 103 पहला टैंक था जिसने अपने प्राथमिक पिस्टन इंजन के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए एक माध्यमिक, उच्च-अश्वशक्ति स्प्रिंट इंजन के रूप में गैस टरबाइन का उपयोग किया। इन सभी टैंकों में उपयोग किए जाने वाले टर्बोशाफ्ट इंजनों में पिस्टन इंजनों की तुलना में काफी कम पुर्जे होते हैं जिन्हें वे प्रतिस्थापित या पूरक करते हैं, यांत्रिक रूप से बहुत विश्वसनीय होते हैं, बाहरी शोर कम करते हैं, और वस्तुतः किसी भी ईंधन पर चलते हैं: पेट्रोल (गैसोलीन), डीजल ईंधन और विमानन ईंधन। हालांकि, अधिकांश आधुनिक मुख्य युद्धक टैंकों में उपयोग किए जाने वाले डीजल इंजनों की तुलना में टर्बोशाफ्ट इंजनों में काफी अधिक ईंधन की खपत होती है।
यह भी देखें
- जेट इंजिन
- जेट इंजन का प्रदर्शन
- एमटीटी टर्बाइन सुपरबाइक, एक टर्बोशाफ्ट-संचालित सुपरबाइक
- टर्बाइन-इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन
- टर्बोफैन
- टर्बोजेट
संदर्भ
- ↑ Warwick, Graham. "F-35B - The STOVL Challenges Archived 2014-04-13 at the Wayback Machine" Aviation Week & Space Technology, December 09, 2011. Accessed: April 10, 2014.
- ↑ "Mi-26 HALO" fas.org, September 21, 1999. Accessed: April 10, 2014.
- ↑ "About the GE T64" BGA-aeroweb, May 17, 2012. Accessed: April 10, 2014.
- ↑ Kay, Antony, German Jet Engine and Gas Turbine Development 1930-1945, Airlife Publishing, 2002
- ↑ "1955: SE3130, अलौएट हेलीकाप्टर, टर्बोमेका - यूरोकॉप्टर, एक ईएडीएस कंपनी". 2015-12-22. Archived from the original on 2015-12-22. Retrieved 2019-11-02.
- ↑ "स्मिथसोनियन राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय - कामन के-225". airandspace.si.edu. NASM. Retrieved January 14, 2015.
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