ईंधन टैंक: Difference between revisions
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[[ईंधन|ईंधन टैंक]](जिसे [[पेट्रोल|पेट्रोल टैंक]] अथवा गैस टैंक भी कहा जाता है) [[ज्वलनशीलता|ज्वलनशीलता तरल पदार्थ]] (अधिकांशतः [[डीजल ईंधन|डीजल ईंधन अथवा गैसोलीन]] ) के लिए सुरक्षित [[पात्र]] होता है। चूंकि ईंधन के लिए किसी भी [[भंडारण टैंक]] को तथाकथित कहा जा सकता है, यह शब्द सामान्यतः [[इंजन|इंजन प्रणाली]] के भाग पर प्रयुक्त होता है जिसमें [[ईंधन पंप (इंजन)]] अथवा इंजन में (दबाव वाली गैस) ईंधन को संग्रहीत और संचालित किया जाता है। ईंधन टैंक आकार और जटिलता में ब्यूटेन [[लाइटर (फायर स्टार्टर)]] के छोटे प्लास्टिक टैंक से लेकर बहु-कक्षीय [[क्रायोजेनिक्स]] स्पेस शटल बाहरी टैंक तक होते हैं। | [[ईंधन|'''ईंधन टैंक''']] (जिसे [[पेट्रोल|पेट्रोल टैंक]] अथवा गैस टैंक भी कहा जाता है) [[ज्वलनशीलता|ज्वलनशीलता तरल पदार्थ]] (अधिकांशतः [[डीजल ईंधन|डीजल ईंधन अथवा गैसोलीन]]) के लिए सुरक्षित [[पात्र]] होता है। चूंकि ईंधन के लिए किसी भी [[भंडारण टैंक]] को तथाकथित कहा जा सकता है, यह शब्द सामान्यतः [[इंजन|इंजन प्रणाली]] के भाग पर प्रयुक्त होता है जिसमें [[ईंधन पंप (इंजन)]] अथवा इंजन में (दबाव वाली गैस) ईंधन को संग्रहीत और संचालित किया जाता है। ईंधन टैंक आकार और जटिलता में ब्यूटेन [[लाइटर (फायर स्टार्टर)]] के छोटे प्लास्टिक टैंक से लेकर बहु-कक्षीय [[क्रायोजेनिक्स]] स्पेस शटल बाहरी टैंक तक होते हैं। | ||
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* इंटीग्रल टैंक विमान संरचना के अंदर के क्षेत्र हैं जिन्हें ईंधन भंडारण की अनुमति देने के लिए सील कर दिया गया है। इस प्रकार का उदाहरण सामान्यतः बड़े विमानों में उपयोग होने वाला [[गीला पंख|"वेट विंग"]] है। चूंकि ये टैंक विमान संरचना का भाग हैं, इसलिए इन्हें सेवा अथवा निरीक्षण के लिए हटाया नहीं जा सकता। टैंक के आंतरिक निरीक्षण, मरम्मत और समग्र सर्विसिंग की अनुमति देने के लिए निरीक्षण पैनल प्रदान किए जाने चाहिए। अधिकांश बड़े परिवहन विमान इस प्रणाली का उपयोग करते हैं, तथा पंख, पेट और कभी-कभी हवाई जहाज की पूंछ में ईंधन जमा करते हैं। | * इंटीग्रल टैंक विमान संरचना के अंदर के क्षेत्र हैं जिन्हें ईंधन भंडारण की अनुमति देने के लिए सील कर दिया गया है। इस प्रकार का उदाहरण सामान्यतः बड़े विमानों में उपयोग होने वाला [[गीला पंख|"वेट विंग"]] है। चूंकि ये टैंक विमान संरचना का भाग हैं, इसलिए इन्हें सेवा अथवा निरीक्षण के लिए हटाया नहीं जा सकता। टैंक के आंतरिक निरीक्षण, मरम्मत और समग्र सर्विसिंग की अनुमति देने के लिए निरीक्षण पैनल प्रदान किए जाने चाहिए। अधिकांश बड़े परिवहन विमान इस प्रणाली का उपयोग करते हैं, तथा पंख, पेट और कभी-कभी हवाई जहाज की पूंछ में ईंधन जमा करते हैं। | ||
* टैंक को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए डिब्बे में कठोर हटाने योग्य टैंक स्थापित किए गए हैं। वे सामान्यतः धातु के बने होते हैं, और निरीक्षण, प्रतिस्थापन अथवा मरम्मत के लिए उन्हें हटाया जा सकता है। विमान संरचनात्मक अखंडता के लिए टैंक पर निर्भर नहीं है। ये टैंक सामान्यतः [[सेसना 172]] जैसे छोटे सामान्य विमान-वहन विमानों में पाए जाते हैं। | * टैंक को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए डिब्बे में कठोर हटाने योग्य टैंक स्थापित किए गए हैं। वे सामान्यतः धातु के बने होते हैं, और निरीक्षण, प्रतिस्थापन अथवा मरम्मत के लिए उन्हें हटाया जा सकता है। विमान संरचनात्मक अखंडता के लिए टैंक पर निर्भर नहीं है। ये टैंक सामान्यतः [[सेसना 172]] जैसे छोटे सामान्य विमान-वहन विमानों में पाए जाते हैं। | ||
* मूत्राशय(ब्लैडर) टैंक, अथवा ईंधन सेल,<ref>{{cite web |url= http://ffcfuelcells.com/aircraftfuelcells1.asp |title= Aircraft Fuel Cells |access-date= 2014-11-05 |publisher= Floats and Fuel Cells, Inc. (FFC) |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20141108080706/http://ffcfuelcells.com/aircraftfuelcells1.asp |archive-date= 8 November 2014 }}</ref> ईंधन के वजन को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए विमान संरचना के खंड में स्थापित प्रबलित रबरयुक्त बैग हैं। ब्लैडर को फ्यूल फिलर नेक अथवा एक्सेस पैनल के माध्यम से रोल करके कम्पार्टमेंट में स्थापित किया जाता है, और कम्पार्टमेंट के अंदर मेटल बटन अथवा स्नैप के माध्यम से सुरक्षित किया जाता है। कई उच्च प्रदर्शन वाले हल्के विमान, [[हेलीकॉप्टर]] और कुछ छोटे टर्बोप्रॉप ब्लैडर टैंक का उपयोग करते हैं।इस प्रकार के टैंक के लिए प्रमुख नकारात्मक पक्ष सामग्री के व्यापक उपयोग के माध्यम से कठोर काम करने की प्रवृत्ति उत्पन्न होती है, जिससे वे दरारें पैदा कर सकते हैं। | * मूत्राशय(ब्लैडर) टैंक, अथवा ईंधन सेल,<ref>{{cite web |url= http://ffcfuelcells.com/aircraftfuelcells1.asp |title= Aircraft Fuel Cells |access-date= 2014-11-05 |publisher= Floats and Fuel Cells, Inc. (FFC) |url-status= dead |archive-url= https://web.archive.org/web/20141108080706/http://ffcfuelcells.com/aircraftfuelcells1.asp |archive-date= 8 November 2014 }}</ref> ईंधन के वजन को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए विमान संरचना के खंड में स्थापित प्रबलित रबरयुक्त बैग हैं। ब्लैडर को फ्यूल फिलर नेक अथवा एक्सेस पैनल के माध्यम से रोल करके कम्पार्टमेंट में स्थापित किया जाता है, और कम्पार्टमेंट के अंदर मेटल बटन अथवा स्नैप के माध्यम से सुरक्षित किया जाता है। कई उच्च प्रदर्शन वाले हल्के विमान, [[हेलीकॉप्टर]] और कुछ छोटे टर्बोप्रॉप ब्लैडर टैंक का उपयोग करते हैं।इस प्रकार के टैंक के लिए प्रमुख नकारात्मक पक्ष सामग्री के व्यापक उपयोग के माध्यम से कठोर काम करने की प्रवृत्ति उत्पन्न होती है, जिससे वे दरारें पैदा कर सकते हैं। प्रमुख प्लस साइड ईंधन को स्टोर करने के लिए जितना संभव हो उतना विमान का उपयोग करने की क्षमता होती है। | ||
* लड़ाकू विमान और हेलीकॉप्टर सामान्यतः [[सेल्फ-सीलिंग फ्यूल टैंक]] का उपयोग करते हैं। | * लड़ाकू विमान और हेलीकॉप्टर सामान्यतः [[सेल्फ-सीलिंग फ्यूल टैंक]] का उपयोग करते हैं। | ||
दुर्घटना का कारण होने अथवा इसके बिगड़ने ( [[विस्फोट|ईंधन टैंक विस्फोट]]) होने के कारण ईंधन टैंक को विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं में फंसाया गया है।<ref>{{cite web |url=http://www.trantololaw.com/airplane_accidents.html |title=Connecticut Personal Injury Attorney |publisher=Trantolo Law |access-date=24 December 2012 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20080509064857/http://www.trantololaw.com/airplane_accidents.html |archive-date=9 May 2008 }}</ref> | दुर्घटना का कारण होने अथवा इसके बिगड़ने ( [[विस्फोट|ईंधन टैंक विस्फोट]]) होने के कारण ईंधन टैंक को विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं में फंसाया गया है।<ref>{{cite web |url=http://www.trantololaw.com/airplane_accidents.html |title=Connecticut Personal Injury Attorney |publisher=Trantolo Law |access-date=24 December 2012 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20080509064857/http://www.trantololaw.com/airplane_accidents.html |archive-date=9 May 2008 }}</ref> उदाहरण के लिए: | ||
* [[TWA फ्लाइट 800|टीडब्ल्यूए(TWA) फ्लाइट 800]] विस्फोट और बाद में दुर्घटना का आधिकारिक संभावित कारण यह है कि विमान के ईंधन टैंक में से में विस्फोटक ईंधन और हवा का मिश्रण उपस्थित था। तब दोषपूर्ण वायरिंग ने टैंक के भीतर प्रज्वलन स्रोत प्रदान किया, जिससे विमान नष्ट हो गया। चूंकि इन स्थितियों में आधिकारिक निष्कर्षों की त्रुटिहीनता पर अभी भी सवाल उठाया गया है, इसी तरह के विस्फोट अन्य विमानों में भी हुए हैं। टैंकों में जड़ने वाली प्रणाली अथवा [[अग्निशमन फोम]] द्वारा ईंधन टैंक में विस्फोट की संभावना को कम करना संभव है।<ref>{{cite web |url=http://www.fire.tc.faa.gov/pdf/EXECSUM.pdf |title=Aviation Rulemaking Advisory Committee - Fuel tank harmonization working group final report |publisher=AIA, AECMA, ATA, ALPA, IATA, FAA, JAA, GAMA, API |date=July 1998 |access-date=24 December 2012 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20130220220834/http://www.fire.tc.faa.gov/pdf/EXECSUM.pdf |archive-date=20 February 2013 }}</ref> | * [[TWA फ्लाइट 800|टीडब्ल्यूए(TWA) फ्लाइट 800]] विस्फोट और बाद में दुर्घटना का आधिकारिक संभावित कारण यह है कि विमान के ईंधन टैंक में से में विस्फोटक ईंधन और हवा का मिश्रण उपस्थित था। तब दोषपूर्ण वायरिंग ने टैंक के भीतर प्रज्वलन स्रोत प्रदान किया, जिससे विमान नष्ट हो गया। चूंकि इन स्थितियों में आधिकारिक निष्कर्षों की त्रुटिहीनता पर अभी भी सवाल उठाया गया है, इसी तरह के विस्फोट अन्य विमानों में भी हुए हैं। टैंकों में जड़ने वाली प्रणाली अथवा [[अग्निशमन फोम]] द्वारा ईंधन टैंक में विस्फोट की संभावना को कम करना संभव है।<ref>{{cite web |url=http://www.fire.tc.faa.gov/pdf/EXECSUM.pdf |title=Aviation Rulemaking Advisory Committee - Fuel tank harmonization working group final report |publisher=AIA, AECMA, ATA, ALPA, IATA, FAA, JAA, GAMA, API |date=July 1998 |access-date=24 December 2012 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20130220220834/http://www.fire.tc.faa.gov/pdf/EXECSUM.pdf |archive-date=20 February 2013 }}</ref> | ||
* जलता हुआ ईंधन उसी हवाई जहाज अथवा आस-पास की वस्तुओं और लोगों में विस्फोट अथवा आग लगा सकता है। 1960 में म्यूनिख कॉन्वेयर 340 दुर्घटना में, परिवहन प्रमुख सड़क पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जलते तेल ने ट्रामकार में आग लगा दी। विमान में सवार सभी 20 लोगों और ट्राम के 32 यात्रियों की | * जलता हुआ ईंधन उसी हवाई जहाज अथवा आस-पास की वस्तुओं और लोगों में विस्फोट अथवा आग लगा सकता है। 1960 में म्यूनिख कॉन्वेयर 340 दुर्घटना में, परिवहन प्रमुख सड़क पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जलते तेल ने ट्रामकार में आग लगा दी। विमान में सवार सभी 20 लोगों और ट्राम के 32 यात्रियों की मृत्यु हो गई।<ref>{{cite web|url=http://www.emergency-management.net/airpl_acc60-89.htm |title=The Leading Emergency Management Site on the Net |publisher=emergency-management.net |archive-url=https://web.archive.org/web/20100610114412/http://www.emergency-management.net/airpl_acc60-89.htm |archive-date=10 June 2010 |access-date=24 December 2012}}</ref> | ||
कुछ क्षेत्रों में, विमान के ईंधन टैंक को विमान ईंधन सेल भी कहा जाता है। | कुछ क्षेत्रों में, विमान के ईंधन टैंक को विमान ईंधन सेल भी कहा जाता है। | ||
Revision as of 11:37, 6 February 2023
ईंधन टैंक (जिसे पेट्रोल टैंक अथवा गैस टैंक भी कहा जाता है) ज्वलनशीलता तरल पदार्थ (अधिकांशतः डीजल ईंधन अथवा गैसोलीन) के लिए सुरक्षित पात्र होता है। चूंकि ईंधन के लिए किसी भी भंडारण टैंक को तथाकथित कहा जा सकता है, यह शब्द सामान्यतः इंजन प्रणाली के भाग पर प्रयुक्त होता है जिसमें ईंधन पंप (इंजन) अथवा इंजन में (दबाव वाली गैस) ईंधन को संग्रहीत और संचालित किया जाता है। ईंधन टैंक आकार और जटिलता में ब्यूटेन लाइटर (फायर स्टार्टर) के छोटे प्लास्टिक टैंक से लेकर बहु-कक्षीय क्रायोजेनिक्स स्पेस शटल बाहरी टैंक तक होते हैं।
उपयोग
सामान्यतः , ईंधन टैंक को निम्नलिखित की अनुमति देनी चाहिए (प्रदान करनी चाहिए):
- ईंधन का भंडारण: प्रणाली में ईंधन की दी गई मात्रा होनी चाहिए , रिसाव से बचना चाहिए और बाष्पीकरणीय उत्सर्जन को सीमित करना चाहिए।
- भरना: ईंधन टैंक को बिना चिंगारी के सुरक्षित विधि से भरना चाहिए।
- टैंक, ईंधन गेज (टैंक में ईंधन की शेष मात्रा को मापा अथवा मूल्यांकन किया जाना चाहिए) में ईंधन के स्तर को निर्धारित करने के लिए विधि प्रदान करनी चाहिए।
- वेंटिंग (यदि अधिक दबाव की अनुमति नहीं है, तो ईंधन वाष्प को वाल्वों के माध्यम से प्रबंधित किया जाना चाहिए)।
- इंजन की फीडिंग ( पंप के माध्यम से)।
- क्षति की संभावना का अनुमान लगाएं और सुरक्षित उत्तरजीविता क्षमता प्रदान करें।
प्लास्टिक (एचडीपीई अर्थात उच्च घनत्व पॉलीएथीन) निर्माण की ईंधन टैंक सामग्री के रूप में अल्पावधि में कार्यात्मक रूप से व्यवहार्य होने पर, डीजल और गैसोलीन जैसे ईंधन के रूप में संतृप्त होने की दीर्घकालिक क्षमता एचडीपीई सामग्री में प्रवेश करती है।
वाहन द्वारा ले जाए जा रहे प्लास्टिक टैंक में ईंधन की जड़ता और गतिज ऊर्जा को ध्यान में रखते हुए, पर्यावरणीय तनाव क्रैकिंग निश्चित क्षमता है। ईंधन की ज्वलनशीलता स्ट्रेस क्रैकिंग को भयावह विफलता का संभावित कारण बनाती है। आपात स्थितियों के अतिरिक्त , एचडीपीई प्लास्टिक डीजल और गैसोलीन के अल्पावधि भंडारण के लिए उपयुक्त है। यू.एस. में, अंडरराइटर्स प्रयोगशालाओं द्वारा अनुमोदित (यूएल 142) टैंक न्यूनतम डिजाइन विचार का विकल्प होगा।
ईंधन टैंक निर्माण
यद्यपि अधिकांश टैंक विनिर्मित होते हैं, परन्तु कुछ ईंधन टैंक अभी भी धातु के कारीगरों द्वारा गढ़े जाते है(निर्मित किये जाते हैं) अथवा ब्लैडर-शैली के टैंकों की स्थितियों में हाथ से बनाए जाते हैं। इनमें ऑटोमोटिव, एयरक्राफ्ट, मोटरसाइकिल, नाव और यहां तक कि ट्रैक्टर के लिए कस्टम और रेस्टोरेशन टैंक सम्मिलित हैं। ईंधन टैंक का निर्माण विशिष्ट चरणों की श्रृंखला का अनुसरण करता है।
सामान्यतः फोम बोर्ड से बने टैंक के स्पष्ट आकार और आकार को निर्धारित करने के लिए शिल्पकार सामान्यतः मॉकअप बनाता है।उसके पश्चात , टैंक की संरचना को प्रभावित करने वाले डिज़ाइन के उद्देश्यों को संबोधित किया जाता हैं - जैसे कि जहां आउटलेट, ड्रेन, फ्लुइड लेवल इंडिकेटर, सीम और बैफल्स जाते हैं। उसके पश्चात कारीगरों को शीट की मोटाई, तापमान और मिश्र धातु का निर्धारण करना चाहिए जिसका उपयोग वह टैंक बनाने के लिए करेगा। शीट को आवश्यक आकार में काटने के बाद, मूल खोल और सिरों और टैंक के लिए बाफल्स बनाने के लिए विभिन्न टुकड़ों को मोड़ा जाता है। कई ईंधन टैंकों के बैफल्स (विशेष रूप से विमान और रेसकार्स में) में बिजली के छेद होते हैं। ये नुकीले छेद दो उद्देश्यों की पूर्ति करते हैं, वे बाफ़लों को ताकत देते हुए टैंक के वजन को कम करते हैं। निर्माण के अंत में, फिलर नेक, फ्यूल पिकअप, ड्रेन और फ्यूल-लेवल सेंडिंग यूनिट के लिए ओपनिंग जोड़े जाते हैं। कभी-कभी ये छेद समतल खोल पर बनाए जाते हैं, दूसरी बार इन्हें निर्माण प्रक्रिया के अंत में जोड़ा जाता है। बाफल्स और सिरों को जगह में रिवेट किया जा सकता है। टैंक रिसाव को रोकने के लिए रिवेट्स के सिरों को बार-बार ब्रेज़्ड अथवा सोल्डर किया जाता है। इसके बाद सिरों को गोल और सोल्डर किया जा सकता है अथवा निकले हुए सिरे को और ब्रेज़ किया जा सकता है (और या फिर एपॉक्सी-प्रकार सीलेंट के साथ सील किया जा सकता है) अथवा सिरों को निकला जा सकता है और उसके पश्चात उसे वेल्ड किया जा सकता है। बार सोल्डरिंग, ब्रेजिंग अथवा वेल्डिंग पूरी हो जाने के बाद, ईंधन टैंक का रिसाव-परीक्षण किया जाता है।[1]
एयरोस्पेस उद्योग में, ईंधन टैंक सीलेंट का उपयोग उच्च तापमान अभिन्न ईंधन टैंक के लिए सामान्य अनुप्रयोग है। यह पानी, अल्कोहल, सिंथेटिक तेल और पेट्रोलियम आधारित हाइड्रोलिक तरल पदार्थ जैसे तरल पदार्थों के लिए उत्कृष्ट प्रतिरोध प्रदान करता है।[2]
ऑटोमोटिव ईंधन टैंक
यात्री वाहन
बड़े ईंधन-टैंक का परिणाम कार के लिए रिफिल के बीच बड़ी रेंज में होता है, चूंकि बड़े टैंक का वजन और स्थान की आवश्यकताएं खासकर छोटी कारों में अवांछनीय हैं। कारों के लिए औसत ईंधन टैंक क्षमता 50–60 L (12–16 US gal) है।[3]
ईंधन टैंक के लिए सबसे सामान्य सामग्री धातु अथवा प्लास्टिक है। धातु (इस्पात अथवा अल्युमीनियम) ईंधन टैंक सामान्यतः स्टैम्प्ड शीटमेटल भागों को साथ वेल्डिंग करके बनाए जाते हैं। प्लास्टिक ईंधन टैंक सामान्यतः फूंक मार कर की जाने वाली मोल्डिंग(ब्लो मोल्डिंग) का उपयोग करके बनाया जाता है, जो अधिक जटिल आकृतियों का उपयोग करने की अनुमति देता है।
मुख्य ईंधन टैंक खाली होने पर कुछ वाहनों में छोटा आरक्षित टैंक सम्मिलित होता है। कुछ अन्य वाहन, विशेष रूप से फोर-व्हील ड्राइव(4WD) वाहनों में वाहन की सीमा बढ़ाने के लिए बड़ा माध्यमिक टैंक (या "उप-टैंक") होता है।
रेसिंग ईंधन सेल
रेसिंग फ्यूल सेल में कठोर बाहरी खोल और लचीला आंतरिक अस्तर होता है जो टक्कर अथवा अन्य दुर्घटनाओं की स्थिति में पंचर(छिद्र) की संभावना को कम करता है जिसके परिणामस्वरूप वाहन को गंभीर हानि होती है। यह टैंक के खाली भाग में वाष्प के विस्फोट को रोकने के लिए और प्रतिस्पर्धा के समय ईंधन के स्लोशिंग को कम करने के लिए ओपन-सेल फोम कोर से भरा हुआ होता है जो वाहन को असंतुलित कर सकता है अथवा मोटर को अपर्याप्त ईंधन वितरण (ईंधन की भूख) का कारण बन सकता है।[4]
विमान
विमान सामान्यतः तीन प्रकार के ईंधन टैंक का उपयोग करते हैं: अभिन्न(इंटीग्रल), कठोर हटाने योग्य और मूत्राशय(ब्लैडर)।
- इंटीग्रल टैंक विमान संरचना के अंदर के क्षेत्र हैं जिन्हें ईंधन भंडारण की अनुमति देने के लिए सील कर दिया गया है। इस प्रकार का उदाहरण सामान्यतः बड़े विमानों में उपयोग होने वाला "वेट विंग" है। चूंकि ये टैंक विमान संरचना का भाग हैं, इसलिए इन्हें सेवा अथवा निरीक्षण के लिए हटाया नहीं जा सकता। टैंक के आंतरिक निरीक्षण, मरम्मत और समग्र सर्विसिंग की अनुमति देने के लिए निरीक्षण पैनल प्रदान किए जाने चाहिए। अधिकांश बड़े परिवहन विमान इस प्रणाली का उपयोग करते हैं, तथा पंख, पेट और कभी-कभी हवाई जहाज की पूंछ में ईंधन जमा करते हैं।
- टैंक को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए डिब्बे में कठोर हटाने योग्य टैंक स्थापित किए गए हैं। वे सामान्यतः धातु के बने होते हैं, और निरीक्षण, प्रतिस्थापन अथवा मरम्मत के लिए उन्हें हटाया जा सकता है। विमान संरचनात्मक अखंडता के लिए टैंक पर निर्भर नहीं है। ये टैंक सामान्यतः सेसना 172 जैसे छोटे सामान्य विमान-वहन विमानों में पाए जाते हैं।
- मूत्राशय(ब्लैडर) टैंक, अथवा ईंधन सेल,[5] ईंधन के वजन को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किए गए विमान संरचना के खंड में स्थापित प्रबलित रबरयुक्त बैग हैं। ब्लैडर को फ्यूल फिलर नेक अथवा एक्सेस पैनल के माध्यम से रोल करके कम्पार्टमेंट में स्थापित किया जाता है, और कम्पार्टमेंट के अंदर मेटल बटन अथवा स्नैप के माध्यम से सुरक्षित किया जाता है। कई उच्च प्रदर्शन वाले हल्के विमान, हेलीकॉप्टर और कुछ छोटे टर्बोप्रॉप ब्लैडर टैंक का उपयोग करते हैं।इस प्रकार के टैंक के लिए प्रमुख नकारात्मक पक्ष सामग्री के व्यापक उपयोग के माध्यम से कठोर काम करने की प्रवृत्ति उत्पन्न होती है, जिससे वे दरारें पैदा कर सकते हैं। प्रमुख प्लस साइड ईंधन को स्टोर करने के लिए जितना संभव हो उतना विमान का उपयोग करने की क्षमता होती है।
- लड़ाकू विमान और हेलीकॉप्टर सामान्यतः सेल्फ-सीलिंग फ्यूल टैंक का उपयोग करते हैं।
दुर्घटना का कारण होने अथवा इसके बिगड़ने ( ईंधन टैंक विस्फोट) होने के कारण ईंधन टैंक को विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं में फंसाया गया है।[6] उदाहरण के लिए:
- टीडब्ल्यूए(TWA) फ्लाइट 800 विस्फोट और बाद में दुर्घटना का आधिकारिक संभावित कारण यह है कि विमान के ईंधन टैंक में से में विस्फोटक ईंधन और हवा का मिश्रण उपस्थित था। तब दोषपूर्ण वायरिंग ने टैंक के भीतर प्रज्वलन स्रोत प्रदान किया, जिससे विमान नष्ट हो गया। चूंकि इन स्थितियों में आधिकारिक निष्कर्षों की त्रुटिहीनता पर अभी भी सवाल उठाया गया है, इसी तरह के विस्फोट अन्य विमानों में भी हुए हैं। टैंकों में जड़ने वाली प्रणाली अथवा अग्निशमन फोम द्वारा ईंधन टैंक में विस्फोट की संभावना को कम करना संभव है।[7]
- जलता हुआ ईंधन उसी हवाई जहाज अथवा आस-पास की वस्तुओं और लोगों में विस्फोट अथवा आग लगा सकता है। 1960 में म्यूनिख कॉन्वेयर 340 दुर्घटना में, परिवहन प्रमुख सड़क पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। जलते तेल ने ट्रामकार में आग लगा दी। विमान में सवार सभी 20 लोगों और ट्राम के 32 यात्रियों की मृत्यु हो गई।[8]
कुछ क्षेत्रों में, विमान के ईंधन टैंक को विमान ईंधन सेल भी कहा जाता है।
पानी की आपूर्ति
जल आपूर्ति प्रणालियों में छोटे "दिन के टैंक" और बहुत बड़े थोक भंडारण ईंधन टैंक द्वारा संचालित डीजल-ईंधन वाले जनरेटर द्वारा आपूर्ति की जाने वाली प्राथमिक या बैकअप शक्ति हो सकती है।[9][10]
सुरक्षा
ईंधन टैंक का उचित डिजाइन और निर्माण उस प्रणाली , जिसका टैंक भाग है की सुरक्षा में प्रमुख भूमिका निभाता है। अधिकांश स्थितियों में अक्षुण्ण ईंधन टैंक अधिक सुरक्षित होते हैं, क्योंकि टैंक ईंधन वाष्प तथा वायु के मिश्रण से भरा होता है जो ज्वलनशीलता सीमा से अधिक ऊपर होता है, और इस प्रकार प्रज्वलन स्रोत उपस्थित होने पर भी नहीं जल सकता है (यह दुर्लभ है)।
बंधी हुई तेल की टंकियों का उपयोग घरेलू ताप तेल और अन्य हानिकारक सामग्रियों को सुरक्षित रूप से संग्रहीत करने के लिए किया जाता है। एकल त्वचा वाले तेल भंडारण टैंकों के अतिरिक्त अधिकांशतः बीमा कंपनियों द्वारा मेंडबंदी की आवश्यकता होती है।
कई प्रणालियाँ, जैसे कि बैटलजैकेट और रबर ब्लैडर, संघर्ष क्षेत्रों में सैन्य वाहनों के ईंधन टैंकों की रक्षा (दुश्मन की आग के कारण होने वाले विस्फोट से) में उपयोग के लिए विकसित और नियत किए गए हैं।[11]
स्थिर ईंधन टैंकों के लिए, अत्यधिक तापमान और वाहन दुर्घटनाओं जैसे संकटों से बचाने की सुलभ विधि उन्हें नष्ट करना है। चूंकि , दबी हुई टंकियों में रिसाव की निगरानी करना कठिन होता है। इससे भूमिगत भंडारण टैंक की चिंता बढ़ गई है।
यह भी देखें
- विद्युतीकरण
- विस्फोट
- तेज ईंधन प्रणाली
- ईंधन कंटेनर
- ईंधन निस्यंदक
- ईंधन रिसाव
- ईंधन रेखा
- ईंधन पंप (इंजन)
- ईंधन डंपिंग
- ईंधन मूत्राशय
संदर्भ
- ↑ White, Kent (November–December 2010). "Tanks A Lot - Methods for Metal Fuel Tank Development and Fabrication". Home Shop Machinist. 29 (6): 12–23.
- ↑ "WS-8020 Class B Sealant - High Temperature Fuel Tank Sealant | NSL Aerospace" (in English). 16 November 2016. Retrieved 2020-03-13.
- ↑ "What Is The Average Size Of A Car Gas Tank?". www.mechanicbase.com. 19 September 2022. Retrieved 4 January 2023.
- ↑ Safety Fuel Cell Facts, Fulesafe.com, retrieved 26 May 2019
- ↑ "Aircraft Fuel Cells". Floats and Fuel Cells, Inc. (FFC). Archived from the original on 8 November 2014. Retrieved 2014-11-05.
- ↑ "Connecticut Personal Injury Attorney". Trantolo Law. Archived from the original on 9 May 2008. Retrieved 24 December 2012.
- ↑ "Aviation Rulemaking Advisory Committee - Fuel tank harmonization working group final report" (PDF). AIA, AECMA, ATA, ALPA, IATA, FAA, JAA, GAMA, API. July 1998. Archived (PDF) from the original on 20 February 2013. Retrieved 24 December 2012.
- ↑ "The Leading Emergency Management Site on the Net". emergency-management.net. Archived from the original on 10 June 2010. Retrieved 24 December 2012.
- ↑ Maciag, Mike (7 June 2007). "Backup Facility to Power Water Works During Outages". Erie Times-News. p. 5B.
the Erie Water Works is due to have a 20,000-gallon bulk storage tank and a 5,000-gallon day tank installed to support two diesel-fueled generators serving as backups to the Sommerheim Water Treatment Plant in Erie, Pennsylvania
- ↑ Comprehensive Everglades Restoration Plan, Section 8, pp 8-3, 8-4, says that small- and medium-sized pumping stations are to be equipped with fuel storage tanks capable of storing seven days capacity, plus "floor-mounted packaged system day tanks""Section 8" (PDF). Archived from the original (PDF) on 27 September 2007. Retrieved 2007-06-08.
- ↑ [1] Monitor: Bang but no boom
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