एरिक्सन चक्र: Difference between revisions
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आदर्श ओटो और डीजल चक्र पूरी तरह से प्रतिवर्ती नहीं हैं क्योंकि वे अपरिवर्तनीय आइसोकोरिक / समदाबक हीट-एडिशन और आइसोकोरिक हीट-रिजेक्शन प्रक्रियाओं के दौरान एक सीमित तापमान अंतर के माध्यम से ऊष्मा अंतरण को शामिल करते हैं। पूर्वोक्त अपरिवर्तनीयता तापमान की समान सीमा के भीतर चलने वाले कार्नाट इंजन की तुलना में इन चक्रों की तापीय दक्षता को कम करती है। एरिक्सन चक्र एक अन्य चक्र है जिसमें समदाबक ताप-जोड़ और ताप-अस्वीकृति प्रक्रियाएं शामिल हैं। एरिक्सन चक्र कार्नोट चक्र का एक परिवर्तित संस्करण है जिसमें कार्नोट चक्र में चित्रित दो आइसेंट्रोपिक प्रक्रियाओं को दो निरंतर-दबाव पुनर्जनन प्रक्रियाओं द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। | आदर्श ओटो और डीजल चक्र पूरी तरह से प्रतिवर्ती नहीं हैं क्योंकि वे अपरिवर्तनीय आइसोकोरिक / समदाबक हीट-एडिशन और आइसोकोरिक हीट-रिजेक्शन प्रक्रियाओं के दौरान एक सीमित तापमान अंतर के माध्यम से ऊष्मा अंतरण को शामिल करते हैं। पूर्वोक्त अपरिवर्तनीयता तापमान की समान सीमा के भीतर चलने वाले कार्नाट इंजन की तुलना में इन चक्रों की तापीय दक्षता को कम करती है। एरिक्सन चक्र एक अन्य चक्र है जिसमें समदाबक ताप-जोड़ और ताप-अस्वीकृति प्रक्रियाएं शामिल हैं। एरिक्सन चक्र कार्नोट चक्र का एक परिवर्तित संस्करण है जिसमें कार्नोट चक्र में चित्रित दो आइसेंट्रोपिक प्रक्रियाओं को दो निरंतर-दबाव पुनर्जनन प्रक्रियाओं द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। | ||
एरिक्सन चक्र की तुलना अक्सरस्टर्लिंग चक्रोंसे की जाती है, क्योंकि इन संबंधित चक्रों के आधार पर इंजन डिजाइन पुनर्जनित्रों के साथ [[ बाहरी दहन इंजन ]] दोनों हैं। एरिक्सन शायद तथाकथित डबल-एक्टिंग प्रकार के स्टर्लिंग इंजन के समान है, जिसमें विस्थापक पिस्टन भी पावर पिस्टन के रूप में कार्य करता है। सैद्धांतिक रूप से, इन दोनों चक्रों में तथाकथित आदर्श दक्षता है, जो ऊष्मप्रवैगिकी के दूसरे नियम द्वारा अनुमत उच्चतम है। सबसे प्रसिद्ध आदर्श चक्र [[ कार्नाट चक्र ]] है, हालांकि एक उपयोगी कार्नाट इंजन का आविष्कार नहीं हुआ है। | एरिक्सन चक्र की तुलना अक्सरस्टर्लिंग चक्रोंसे की जाती है, क्योंकि इन संबंधित चक्रों के आधार पर इंजन डिजाइन पुनर्जनित्रों के साथ [[ बाहरी दहन इंजन ]] दोनों हैं। एरिक्सन शायद तथाकथित डबल-एक्टिंग प्रकार के स्टर्लिंग इंजन के समान है, जिसमें विस्थापक पिस्टन भी पावर पिस्टन के रूप में कार्य करता है। सैद्धांतिक रूप से, इन दोनों चक्रों में तथाकथित आदर्श दक्षता है, जो ऊष्मप्रवैगिकी के दूसरे नियम द्वारा अनुमत उच्चतम है। सबसे प्रसिद्ध आदर्श चक्र [[ कार्नाट चक्र ]] है, हालांकि एक उपयोगी कार्नाट इंजन का आविष्कार नहीं हुआ है। एरिक्सन और स्टर्लिंग चक्रों दोनों के लिए समान सीमाओं में काम करने वाली सैद्धांतिक क्षमताएँ समान सीमाओं के लिए कार्नाट दक्षता के बराबर हैं। | ||
एरिक्सन और स्टर्लिंग चक्रों दोनों के लिए समान सीमाओं में काम करने वाली सैद्धांतिक क्षमताएँ समान सीमाओं के लिए कार्नाट दक्षता के बराबर हैं। | |||
=== ब्रेटन चक्र से तुलना === | === ब्रेटन चक्र से तुलना === | ||
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== इतिहास == | == इतिहास == | ||
1791 में, एरिक्सन से पहले, जॉन बार्बर (इंजीनियर) ने | 1791 में, एरिक्सन से पहले, जॉन बार्बर (इंजीनियर) ने इसी तरह के इंजन का प्रस्ताव रखा था। बार्बर इंजन में एक धौंकनी कंप्रेसर और एक टरबाइन विस्तारक का इस्तेमाल किया गया था, लेकिन इसमें पुनर्योजी/पुनर्जीवित करने वाले की कमी थी। काम करने वाले बार्बर इंजन का कोई रिकॉर्ड नहीं है। एरिक्सन ने 1833 (संख्या 6409/ 1833 ब्रिटिश) में ब्रेटन चक्र के बाहरी संस्करण का उपयोग करके अपने पहले इंजन का आविष्कार किया और पेटेंट( एकस्वित) कराया। यह [[ जेम्स प्रेस्कॉट जौल |जेम्स प्रेस्कॉट जौल]] से 18 साल पहले और [[ जॉर्ज ब्रेटन ]] से 43 साल पहले था। ब्रेटन इंजन सभी पिस्टन इंजन थे और अधिकांश भाग के लिए, अन-रिक्यूपरेटेड एरिक्सन इंजन के आंतरिक दहन संस्करण थे। ब्रेटन चक्र को अब गैस टरबाइन चक्र के रूप में जाना जाता है, जो टरबाइन कंप्रेसर और विस्तारक के उपयोग में मूल ब्रेटन चक्र से भिन्न होता है।[[ गैस टर्बाइन ]]चक्र का उपयोग सभी आधुनिक गैस टर्बाइन और [[ टर्बोजेट |टर्बोजेट]] इंजनों के लिए किया जाता है, हालांकि दक्षता में सुधार के लिए साधारण चक्र टर्बाइनों को अक्सर पुन: उपयोग किया जाता है और ये पुन: स्वस्थित टर्बाइन एरिक्सन के काम से अधिक मिलते-जुलते हैं। | ||
एरिक्सन ने अंततः पारंपरिक | एरिक्सन ने अंततः पारंपरिक बंद स्टर्लिंग चक्र के पक्ष में खुले चक्र को छोड़ दिया। | ||
एरिक्सन के इंजन को बंद-चक्र मोड में संचालित करने के लिए आसानी से संशोधित किया जा सकता है, मूल निकास और सेवन के बीच एक दूसरे, कम दबाव वाले, ठंडे कंटेनर का उपयोग करके। बंद चक्र में, निचला दबाव परिवेश के दबाव से काफी ऊपर हो सकता है, और He या H2 कार्यशील गैस का उपयोग किया जा सकता है। वर्क-पिस्टन के ऊपर और नीचे की गति के बीच उच्च दबाव अंतर के कारण, विशिष्ट आउटपुट [[ वाल्व |वाल्व]] रहित [[ स्टर्लिंग इंजन |स्टर्लिंग इंजन]] से अधिक हो सकता है। अतिरिक्त लागत वाल्व है। एरिक्सन का इंजन यांत्रिक हानियों को भी कम करता है: संपीड़न के लिए आवश्यक शक्ति क्रैंक-बेयरिंग घर्षण हानियों से नहीं गुजरती है, बल्कि सीधे विस्तार बल से लागू होती है। पिस्टन-प्रकार एरिक्सन इंजन संभावित रूप से अब तक निर्मित उच्चतम दक्षता वाली ऊष्मा इंजन व्यवस्था हो सकती है। बेशक, यह अभी तक व्यावहारिक अनुप्रयोगों में सिद्ध नहीं हुआ है।{{Citation needed|date=February 2011}} | |||
एरिक्सन ने भाप, स्टर्लिंग, ब्रेटन, बाहरी रूप से गर्म डीजल वायु द्रव चक्र सहित विभिन्न चक्रों पर चलने वाले इंजनों की एक बहुत बड़ी संख्या का डिजाइन और निर्माण किया। उन्होंने कोयले और सौर ताप सहित विभिन्न प्रकार के ईंधनों पर अपने इंजन चलाए। | एरिक्सन ने भाप, स्टर्लिंग, ब्रेटन, बाहरी रूप से गर्म डीजल वायु द्रव चक्र सहित विभिन्न चक्रों पर चलने वाले इंजनों की एक बहुत बड़ी संख्या का डिजाइन और निर्माण किया। उन्होंने कोयले और सौर ताप सहित विभिन्न प्रकार के ईंधनों पर अपने इंजन चलाए। | ||
1842-43 में निर्मित | 1842-43 में निर्मित यू.एस.एस प्रिंसटन (1843) में जहाज प्रणोदन के लिए स्क्रू [[ प्रोपेलर |प्रोपेलर]] के शुरुआती उपयोग के लिए भी एरिक्सन जिम्मेदार था। | ||
=== कैलोरी जहाज एरिक्सन === | === कैलोरी जहाज एरिक्सन === | ||
