ऐविओनिकी
एवियोनिक्स (उड्डयन और इलेक्ट्रॉनिक्स का मिश्रण) विमान पर उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली हैं। एवियोनिक प्रणालियों में संचार, पथ प्रदर्शन, कई प्रणालियों का प्रदर्शन और प्रबंधन और सैकड़ों प्रणाली शामिल हैं जो व्यक्तिगत कार्यों को करने के लिए विमान में उपयुक्त होते हैं। ये पुलिस हेलीकॉप्टर के लिए सर्चलाइट की तरह सरल या आकाशीय प्रारंभिक चेतावनी मंच के लिए नीतिगत प्रणाली के रूप में जटिल हो सकते हैं।
इतिहास
"एवियोनिक्स" शब्द 1949 में उड्डयन सप्ताह और अंतरिक्ष प्रौद्योगिकी पत्रिका के वरिष्ठ संपादक फिलिप जे क्लास द्वारा "उड्डयन इलेक्ट्रॉनिक्स" के प्रतिकृति के रूप में गढ़ा गया था।[1][2]
प्रथम विश्व युद्ध से ठीक पहले विमान में रेडियो संचार का उपयोग किया गया था।[3] पहले आकाशीय रेडियो कठोर हवाई पोत (ज़ेपेलिन) में थे, लेकिन सेना ने हल्के रेडियो समूह के विकास को बढ़ावा दिया जिसे हवा से भारी यान द्वारा ले जाया जा सकता था ताकि आकाशीय सैनिक परीक्षण द्विपंखी वायुयान को मार गिराए जाने की स्थिति में तुरंत अपनी टिप्पणियों की प्रतिवेदन कर सके। एक हवाई जहाज से पहला प्रायोगिक रेडियो ट्रांसमिशन अगस्त 1910 में अमेरिकी नौसेना द्वारा आयोजित किया गया था। पहले विमान रेडियो रेडियोटेलेग्राफी द्वारा प्रेषित किया गया था, इसलिए उन्हें मोर्स कोड द्वारा संदेशों को बाहर निकालने के लिए टेलीग्राफ कुंजी पर टैप करने के लिए एक दूसरे क्रूमैन के साथ दो-सीट विमानों की आवश्यकता थी। । प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, 1917 में ट्रायोड वैक्यूम ट्यूब के विकास से दो तरह से रेडियो सेट संभव बनाए गए थे, जो काफी सरल थे कि एक ही सीट के विमान में पायलट उड़ान भरते समय इसका उपयोग कर सकता था।
विमान नेविगेशन और एयर ट्रैफिक कंट्रोल में आज इस्तेमाल की जाने वाली केंद्रीय तकनीक रडार को कई देशों द्वारा विकसित किया गया था, मुख्य रूप से गुप्त रूप से, 1930 के दशक में रनअप के दौरान प्रथम विश्व युद्ध & nbsp; ii। कई आधुनिक एवियोनिक्स विश्व युद्ध में अपनी उत्पत्ति & nbsp; ii युद्धकाल के विकास में हैं। उदाहरण के लिए, ऑटोपायलट सिस्टम जो आज सामान्य हैं, वे विशेष प्रणालियों के रूप में शुरू हुए, जो बमवर्षक विमानों को उच्च ऊंचाई से सटीक लक्ष्यों को हिट करने के लिए लगातार उड़ान भरने में मदद करने के लिए विशेष प्रणालियों के रूप में शुरू हुए।[4]ब्रिटेन के 1940 में अपनी रडार तकनीक को अपने अमेरिकी सहयोगी, विशेष रूप से मैग्नेट्रॉन वैक्यूम ट्यूब के साथ साझा करने का फैसला, प्रसिद्ध टिज़र्ड मिशन में, युद्ध को काफी कम कर दिया।[5] आधुनिक एवियोनिक्स सैन्य विमान खर्च का एक बड़ा हिस्सा है।एफ -15 ई और अब सेवानिवृत्त एफ -14 जैसे विमानों को अपने बजट का लगभग 20 प्रतिशत एवियोनिक्स पर खर्च किया गया है।अधिकांश आधुनिक हेलीकॉप्टरों में अब एवियोनिक्स के पक्ष में 60/40 के बजट विभाजन हैं।[6] नागरिक बाजार ने एवियोनिक्स की लागत में वृद्धि भी देखी है।फ्लाइट कंट्रोल सिस्टम (फ्लाई-बाय-वायर) और सख्त हवाई जहाजों द्वारा लाई गई नई नेविगेशन की जरूरतों ने विकास लागतों को बढ़ा दिया है।उपभोक्ता उड़ान में बड़ा बदलाव हाल ही में उछाल रहा है।जैसा कि अधिक लोग विमानों का उपयोग परिवहन की प्राथमिक विधि के रूप में करना शुरू करते हैं, इन उच्च प्रतिबंधात्मक हवाई जहाजों में सुरक्षित रूप से विमान को नियंत्रित करने के अधिक विस्तृत तरीकों का आविष्कार किया गया है।[citation needed]
आधुनिक एवियोनिक्स
एविओनिक्स संयुक्त राज्य अमेरिका में फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) नेक्स्ट जनरेशन एयर ट्रांसपोर्टेशन सिस्टम प्रोजेक्ट और यूरोप में सिंगल यूरोपियन स्काई एटीएम रिसर्च (SESAR) पहल जैसी आधुनिकीकरण की पहल में भारी भूमिका निभाता है।संयुक्त योजना और विकास कार्यालय ने छह क्षेत्रों में एवियोनिक्स के लिए एक रोडमैप रखा:[7]
- प्रकाशित मार्ग और प्रक्रियाएं - बेहतर नेविगेशन और रूटिंग
- बातचीत की गई प्रक्षेपवक्र - गतिशील रूप से पसंदीदा मार्ग बनाने के लिए डेटा संचार जोड़ना
- प्रतिनिधि पृथक्करण - हवा में और जमीन पर स्थितिजन्य जागरूकता बढ़ाई
- LowVisibility/SeillingApproach/प्रस्थान - कम जमीनी बुनियादी ढांचे के साथ मौसम की कमी के साथ संचालन की अनुमति
- सतह संचालन - दृष्टिकोण और प्रस्थान में सुरक्षा बढ़ाने के लिए
- एटीएम क्षमता - एटीएम प्रक्रिया में सुधार
बाजार
विमान इलेक्ट्रॉनिक्स एसोसिएशन ने व्यापार और सामान्य विमानन में 2017 की पहली तीन तिमाहियों के लिए $ 1.73 बिलियन एवियोनिक्स की बिक्री की रिपोर्ट की, 4.1% वार्षिक सुधार: 73.5% उत्तरी अमेरिका से आया, फॉरवर्ड-फिट ने 42.3% का प्रतिनिधित्व किया, जबकि 57.7% अमेरिकी समय सीमा के रूप में रेट्रोफिट्स थे।1 जनवरी, 2020 को अनिवार्य विज्ञापन-बी आउट दृष्टिकोण के लिए।[8]
विमान एवियोनिक्स
एक विमान का कॉकपिट एविओनिक उपकरणों के लिए एक विशिष्ट स्थान है, जिसमें नियंत्रण, निगरानी, संचार, नेविगेशन, मौसम और टकराव एंटी-टकराव प्रणालियों सहित।विमान के अधिकांश लोग 14- या 28 vol वोल्ट डीसी इलेक्ट्रिकल सिस्टम का उपयोग करके अपने एवियोनिक्स को शक्ति प्रदान करते हैं;हालांकि, बड़े, अधिक परिष्कृत विमान (जैसे कि एयरलाइनर या सैन्य लड़ाकू विमान) में 400 & nbsp; Hz, 115 वोल्ट एसी पर एसी सिस्टम का संचालन होता है।[9] बोइंग कंपनी, पैनासोनिक एवियोनिक्स कॉरपोरेशन, हनीवेल (जो अब बेंडिक्स/किंग का मालिक है), यूनिवर्सल एवियोनिक्स सिस्टम्स कॉरपोरेशन, रॉकवेल कॉलिन्स (अब कॉलिन्स एयरोस्पेस), थेल्स ग्रुप, गे एविएशन सिस्टम्स, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, गार्मिन, रॉकवेल कोलिन्स (अब कोलिन्स ग्रुप) के कई प्रमुख विक्रेता हैं।रेथियॉन, पार्कर हैनिफिन, यूटीसी एयरोस्पेस सिस्टम्स (अब कोलिन्स एयरोस्पेस), सेलेक्स ईएस (अब लियोनार्डो एस.पी.ए.), शादिन एवियोनिक्स और एविडाइन कॉर्पोरेशन।
एवियोनिक्स उपकरणों के लिए अंतर्राष्ट्रीय मानक एयरलाइंस इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियरिंग समिति (AEEC) द्वारा तैयार किए जाते हैं और ARINC द्वारा प्रकाशित किए जाते हैं।
संचार
संचार यात्रियों के लिए उड़ान डेक को जमीन और उड़ान डेक से जोड़ते हैं।‘बोर्ड संचार पर सार्वजनिक-पता प्रणाली और विमान इंटरकॉम द्वारा प्रदान किए जाते हैं।
VHF एविएशन कम्युनिकेशन सिस्टम 118.000 & nbsp; MHz से 136.975 & nbsp; MHz के एयरबैंड पर काम करता है।प्रत्येक चैनल को आसन्न लोगों से 8.33 & nbsp; kHz, यूरोप में, 25 & nbsp; kHz कहीं और तक फैलाया जाता है।VHF का उपयोग विमान से विमान और विमान-से-एटीसी जैसे दृष्टि संचार की लाइन के लिए भी किया जाता है।आयाम मॉड्यूलेशन (AM) का उपयोग किया जाता है, और बातचीत सिम्प्लेक्स मोड में की जाती है।विमान संचार भी एचएफ (विशेष रूप से ट्रांस-ओशनिक उड़ानों के लिए) या उपग्रह संचार का उपयोग करके हो सकता है।
नेविगेशन
वायु नेविगेशन पृथ्वी की सतह के ऊपर या ऊपर स्थिति और दिशा का निर्धारण है।एवियोनिक्स सैटेलाइट नेविगेशन सिस्टम (जैसे जीपीएस और वास), जड़त्वीय नेविगेशन सिस्टम (आईएनएस), ग्राउंड-आधारित रेडियो नेविगेशन सिस्टम (जैसे कि वीओआर या लोरन), या उसके किसी भी संयोजन का उपयोग कर सकते हैं।कुछ नेविगेशन सिस्टम जैसे जीपीएस स्वचालित रूप से स्थिति की गणना करते हैं और इसे मूविंग मैप डिस्प्ले पर फ्लाइट क्रू को प्रदर्शित करते हैं।पुराने ग्राउंड-आधारित नेविगेशन सिस्टम जैसे कि VOR या LORAN को एक विमान के स्थान को निर्धारित करने के लिए एक पेपर मैप पर संकेतों के चौराहे की साजिश करने के लिए एक पायलट या नेविगेटर की आवश्यकता होती है;आधुनिक सिस्टम स्वचालित रूप से स्थिति की गणना करते हैं और इसे मूविंग मैप डिस्प्ले पर फ्लाइट क्रू को प्रदर्शित करते हैं।
निगरानी
कांच के कॉकपिट्स के पहले संकेत 1970 के दशक में सामने आए जब उड़ान-योग्य कैथोड रे ट्यूब (CRT) स्क्रीन ने इलेक्ट्रोमैकेनिकल डिस्प्ले, गेज और उपकरणों को बदलने के लिए शुरू किया।एक ग्लास कॉकपिट गेज और अन्य एनालॉग डिस्प्ले के बजाय कंप्यूटर मॉनिटर के उपयोग को संदर्भित करता है।विमान उत्तरोत्तर अधिक प्रदर्शन, डायल और सूचना डैशबोर्ड प्राप्त कर रहे थे जो अंततः अंतरिक्ष और पायलट ध्यान के लिए प्रतिस्पर्धा करते थे।1970 के दशक में, औसत विमान में 100 से अधिक कॉकपिट उपकरण और नियंत्रण थे।[10] ग्लास कॉकपिट्स 1985 में गल्फस्ट्रीम जी of आईवी प्राइवेट जेट के साथ आने लगा। ग्लास कॉकपिट्स में प्रमुख चुनौतियों में से एक यह है कि कितना नियंत्रण स्वचालित है और पायलट को मैन्युअल रूप से कितना करना चाहिए।आम तौर पर वे पायलट को लगातार सूचित करते हुए उड़ान संचालन को स्वचालित करने का प्रयास करते हैं।[10]
विमान उड़ान-नियंत्रण प्रणाली
विमान में स्वचालित रूप से उड़ान को नियंत्रित करने का साधन होता है।ऑटोपायलट का आविष्कार पहली बार लॉरेंस स्पेरी द्वारा विश्व युद्ध के दौरान किया गया था & nbsp; मैं बमवर्षक विमानों को उड़ान भरने के लिए 25,000 फीट से सटीक लक्ष्यों को हिट करने के लिए पर्याप्त स्थिर था।जब इसे पहली बार यू.एस. एंड एनबीएसपी द्वारा अपनाया गया था, तो एक हनीवेल इंजीनियर आपातकालीन स्थिति में ऑटोपायलट को डिस्कनेक्ट करने के लिए बोल्ट कटर के साथ पीछे की सीट पर बैठा था।आजकल अधिकांश वाणिज्यिक विमान विमान उड़ान नियंत्रण प्रणालियों से लैस हैं ताकि लैंडिंग या टेकऑफ़ में पायलट त्रुटि और कार्यभार को कम किया जा सके।[4] पहले सरल वाणिज्यिक ऑटो-पायलटों का उपयोग शीर्षक और ऊंचाई को नियंत्रित करने के लिए किया गया था और थ्रस्ट और फ्लाइट कंट्रोल सतहों जैसी चीजों पर सीमित अधिकार था।हेलीकॉप्टरों में, ऑटो-स्टेबिलाइजेशन का उपयोग इसी तरह से किया गया था।पहले सिस्टम इलेक्ट्रोमैकेनिकल थे।फ्लाई-बाय-वायर और इलेक्ट्रो-एक्टेड फ्लाइट सतहों (पारंपरिक हाइड्रोलिक के बजाय) के आगमन ने सुरक्षा में वृद्धि की है।डिस्प्ले और इंस्ट्रूमेंट्स के साथ, महत्वपूर्ण उपकरण जो इलेक्ट्रो-मैकेनिकल थे, एक परिमित जीवन था।सुरक्षा महत्वपूर्ण प्रणालियों के साथ, सॉफ्टवेयर का बहुत सख्ती से परीक्षण किया जाता है।
ईंधन प्रणाली
ईंधन मात्रा संकेत प्रणाली (FQIS) ईंधन की मात्रा पर नज़र रखता है।विभिन्न सेंसर का उपयोग करना, जैसे कि कैपेसिटेंस ट्यूब, तापमान सेंसर, डेंसिटोमीटर और स्तर सेंसर, FQIS कंप्यूटर बोर्ड पर शेष ईंधन के द्रव्यमान की गणना करता है।
ईंधन नियंत्रण और निगरानी प्रणाली (एफसीएमएस) एक समान तरीके से बोर्ड पर शेष ईंधन की रिपोर्ट करती है, लेकिन, पंप और वाल्व को नियंत्रित करके, विभिन्न टैंकों के आसपास ईंधन हस्तांतरण का प्रबंधन भी करता है।
- ईंधन के एक निश्चित कुल द्रव्यमान पर अपलोड करने के लिए ईंधन भरना नियंत्रण और इसे स्वचालित रूप से वितरित करें।
- इंजनों को खिलाने वाले टैंकों के लिए उड़ान के दौरान स्थानान्तरण।उदा।धड़ से लेकर विंग टैंक तक
- गुरुत्वाकर्षण नियंत्रण का केंद्र पूंछ (ट्रिम) टैंक से पंखों को आगे बढ़ाता है क्योंकि ईंधन खर्च होता है
- विंग युक्तियों में ईंधन बनाए रखना (उड़ान में लिफ्ट के कारण झुकने को रोकने में मदद करने के लिए) और लैंडिंग के बाद मुख्य टैंकों में स्थानांतरित करना
- विमान के वजन को कम करने के लिए आपातकाल के दौरान ईंधन जेटीसन को नियंत्रित करना।
टक्कर-परिहार प्रणाली
हवाई यातायात नियंत्रण को पूरक करने के लिए, अधिकांश बड़े परिवहन विमान और कई छोटे लोग ट्रैफ़िक अलर्ट और टकराव से बचने की प्रणाली (टीसीएएस) का उपयोग करते हैं, जो पास के विमानों के स्थान का पता लगा सकते हैं, और एक मिडेयर टक्कर से बचने के लिए निर्देश प्रदान कर सकते हैं।छोटे विमान टीपीए जैसे सरल ट्रैफ़िक अलर्टिंग सिस्टम का उपयोग कर सकते हैं, जो निष्क्रिय हैं (वे सक्रिय रूप से अन्य विमानों के ट्रांसपोंडर्स से पूछताछ नहीं करते हैं) और संघर्ष समाधान के लिए सलाह प्रदान नहीं करते हैं।
इलाके (CFIT) में नियंत्रित उड़ान से बचने में मदद करने के लिए, विमान का उपयोग सिस्टम जैसे कि ग्राउंड-प्रॉक्सिमिटी चेतावनी सिस्टम (GPWS), जो एक प्रमुख तत्व के रूप में रडार अल्टीमेटर्स का उपयोग करते हैं।GPWs की प्रमुख कमजोरियों में से एक लुक-आगे की जानकारी की कमी है, क्योंकि यह केवल इलाके के ऊपर ऊंचाई प्रदान करता है।इस कमजोरी को दूर करने के लिए, आधुनिक विमान एक इलाके जागरूकता चेतावनी प्रणाली (TAWS) का उपयोग करते हैं।
उड़ान रिकार्डर
वाणिज्यिक विमान कॉकपिट डेटा रिकॉर्डर, जिन्हें आमतौर पर ब्लैक बॉक्स, स्टोर फ्लाइट की जानकारी और कॉकपिट से ऑडियो के रूप में जाना जाता है।घटना के दौरान नियंत्रण सेटिंग्स और अन्य मापदंडों को निर्धारित करने के लिए दुर्घटना के बाद उन्हें अक्सर एक विमान से बरामद किया जाता है।
मौसम प्रणाली
मौसम प्रणाली जैसे कि मौसम रडार (आमतौर पर ARINC & NBSP; 708 वाणिज्यिक विमानों पर) और लाइटनिंग डिटेक्टर रात में या इंस्ट्रूमेंट मौसम विज्ञान की स्थिति में उड़ान भरने वाले विमान के लिए महत्वपूर्ण हैं, जहां पायलटों के लिए मौसम को आगे देखना संभव नहीं है। भारी वर्षा (जैसा कि रडार द्वारा संवेदी) या गंभीर स्पष्ट-हवा की अशांति | अशांति (जैसा कि बिजली की गतिविधि से संवेदी) दोनों मजबूत संवहन गतिविधि और गंभीर अशांति के संकेत हैं, और मौसम प्रणाली पायलटों को इन क्षेत्रों के आसपास विचलित करने की अनुमति देती है।
स्टॉर्मस्कोप या स्ट्राइकफाइंडर जैसे लाइटनिंग डिटेक्टर काफी सस्ते हो गए हैं कि वे हल्के विमानों के लिए व्यावहारिक हैं। रडार और लाइटनिंग डिटेक्शन के अलावा, अवलोकन और विस्तारित रडार पिक्चर्स (जैसे नेक्स्रैड) अब सैटेलाइट डेटा कनेक्शन के माध्यम से उपलब्ध हैं, जिससे पायलटों को मौसम की स्थिति को अपने स्वयं के इन-फ्लाइट सिस्टम की सीमा से परे देखने की अनुमति मिलती है। आधुनिक डिस्प्ले मौसम की जानकारी को एक स्क्रीन पर चलती नक्शे, इलाके और ट्रैफ़िक के साथ एकीकृत करने की अनुमति देते हैं, जो नेविगेशन को सरल बनाते हैं।
आधुनिक मौसम प्रणालियों में पवन कतरनी और अशांति का पता लगाने और इलाके और यातायात चेतावनी प्रणाली भी शामिल हैं।[11] ‘प्लेन वेदर एवियोनिक्स अफ्रीका, भारत और अन्य देशों में विशेष रूप से लोकप्रिय हैं जहां एयर-ट्रैवल एक बढ़ता हुआ बाजार है, लेकिन जमीनी समर्थन के रूप में अच्छी तरह से विकसित नहीं है।[12]
विमान प्रबंधन प्रणाली
इंजन की निगरानी और प्रबंधन सहित विमान में लगे कई जटिल प्रणालियों के केंद्रीकृत नियंत्रण की ओर प्रगति हुई है।स्वास्थ्य और उपयोग निगरानी प्रणाली (HUMS) को विमान प्रबंधन कंप्यूटरों के साथ एकीकृत किया जाता है ताकि रखरखावकर्ताओं को उन भागों की शुरुआती चेतावनी दी जा सके जिन्हें प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी।
एकीकृत मॉड्यूलर एवियोनिक्स अवधारणा आम हार्डवेयर मॉड्यूल की एक असेंबली में एप्लिकेशन सॉफ्टवेयर पोर्टेबल के साथ एक एकीकृत वास्तुकला का प्रस्ताव करती है।इसका उपयोग चौथी पीढ़ी के जेट सेनानियों और नवीनतम पीढ़ी के एयरलाइनरों में किया गया है।
मिशन या सामरिक एवियोनिक्स
सैन्य विमानों को या तो एक हथियार देने या अन्य हथियार प्रणालियों की आंखों और कान बनने के लिए डिज़ाइन किया गया है।सेना के लिए उपलब्ध सेंसर के विशाल सरणी का उपयोग किसी भी सामरिक साधनों के लिए किया जाता है।विमान प्रबंधन के साथ, बड़े सेंसर प्लेटफार्मों (जैसे ई, 3 डी, जेएसटीएआर, एस्टोर, निम्रोड एमआरए 4, मर्लिन एचएम एमके 1) में मिशन-मैनेजमेंट कंप्यूटर हैं।
पुलिस और ईएमएस विमान भी परिष्कृत सामरिक सेंसर ले जाते हैं।
सैन्य संचार
जबकि विमान संचार सुरक्षित उड़ान के लिए बैकबोन प्रदान करता है, सामरिक प्रणालियों को युद्ध के क्षेत्र की कठोरता का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।UHF, VHF TACTICAL (30-88 & nbsp; MHz) और Satcom सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक काउंटर-काउंटर-टर्मरेक्योर्स के साथ संयुक्त रूप से। ECCM तरीके, और क्रिप्टोग्राफी संचार को सुरक्षित करते हैं।डेटा लिंक जैसे कि लिंक 11, लिंक 16 | 16, लिंक 22 | 22 और बोमन, जेटीआर और यहां तक कि टेट्रा डेटा संचारित करने के साधन प्रदान करते हैं (जैसे चित्र, लक्ष्यीकरण सूचना आदि)।
रडार
एयरबोर्न रडार पहले सामरिक सेंसर में से एक था।ऊंचाई प्रदान करने वाली सीमा के लाभ का मतलब एयरबोर्न रडार प्रौद्योगिकियों पर एक महत्वपूर्ण ध्यान केंद्रित है।रडार में एयरबोर्न अर्ली वार्निंग (एईवी), एंटी-पनडुरीन वारफेयर (एएसडब्ल्यू), और यहां तक कि मौसम रडार (एआरआईएनसी 708) और ग्राउंड ट्रैकिंग/निकटता रडार शामिल हैं।
सैन्य इलाके-निम्नलिखित रडार का उपयोग करता है। पायलटों में पायलटों को निम्न स्तर पर उड़ान भरने में मदद करने के लिए फास्ट जेट में रडार।जबकि सिविल मार्केट में कुछ समय के लिए मौसम रडार रहा है, विमान को नेविगेट करने के लिए इसका उपयोग करने के बारे में सख्त नियम हैं।[13]
सोनार
सैन्य हेलीकॉप्टरों की एक श्रृंखला के लिए फिट किए गए सोनार को डुबोना हेलीकॉप्टर को पनडुब्बियों या सतह के खतरों से शिपिंग परिसंपत्तियों की रक्षा करने की अनुमति देता है।समुद्री सहायता विमान सक्रिय और निष्क्रिय सोनार उपकरणों (सोनोबॉय) को छोड़ सकता है और इनका उपयोग दुश्मन पनडुब्बियों के स्थान को निर्धारित करने के लिए भी किया जाता है।
इलेक्ट्रो-ऑप्टिक्स
इलेक्ट्रो-ऑप्टिक सिस्टम में हेड-अप डिस्प्ले (HUD), फॉरवर्ड लुकिंग इन्फ्रारेड (FLIR), इन्फ्रारेड सर्च और ट्रैक और अन्य पैसिव इन्फ्रारेड डिवाइस (पैसिव इन्फ्रारेड सेंसर) जैसे डिवाइस शामिल हैं।ये सभी फ्लाइट क्रू को इमेजरी और जानकारी प्रदान करने के लिए उपयोग किए जाते हैं।इस इमेजरी का उपयोग खोज और बचाव से लेकर नेविगेशनल एड्स और लक्ष्य अधिग्रहण तक की हर चीज के लिए किया जाता है।
ESM/DAS
इलेक्ट्रॉनिक समर्थन उपायों और रक्षात्मक एड्स सिस्टम का उपयोग बड़े पैमाने पर खतरों या संभावित खतरों के बारे में जानकारी एकत्र करने के लिए किया जाता है।उनका उपयोग विमान के खिलाफ प्रत्यक्ष खतरों का मुकाबला करने के लिए उपकरणों (कुछ मामलों में स्वचालित रूप से) लॉन्च करने के लिए किया जा सकता है।उनका उपयोग एक खतरे की स्थिति को निर्धारित करने और इसे पहचानने के लिए भी किया जाता है।
विमान नेटवर्क
नागरिक विमानों के सैन्य, वाणिज्यिक और उन्नत मॉडल में एवियोनिक्स सिस्टम एक एवियोनिक्स डेटाबस का उपयोग करके परस्पर जुड़े हुए हैं। कॉमन एवियोनिक्स डेटाबस प्रोटोकॉल, उनके प्राथमिक एप्लिकेशन के साथ, शामिल हैं:
- विमान डेटा नेटवर्क (ADN): वाणिज्यिक विमान के लिए ईथरनेट व्युत्पन्न
- एवियोनिक्स फुल-डुप्लेक्स स्विचेड ईथरनेट (AFDX): वाणिज्यिक विमानों के लिए ARINC 664 (ADN) का विशिष्ट कार्यान्वयन
- ARINC 429: निजी और वाणिज्यिक विमानों के लिए जेनेरिक मीडियम-स्पीड डेटा शेयरिंग
- एवियोनिक्स फुल-डुप्लेक्स स्विच किए गए ईथरनेट | ARINC 664: ऊपर ADN देखें
- ARINC 629: वाणिज्यिक विमान (बोइंग 777)
- ARINC 708: वाणिज्यिक विमान के लिए मौसम रडार
- ARINC 717: वाणिज्यिक विमान के लिए उड़ान डेटा रिकॉर्डर
- ARINC 825: वाणिज्यिक विमानों के लिए बस कर सकते हैं (उदाहरण के लिए बोइंग 787 और एयरबस A350)
- वाणिज्यिक मानक डिजिटल बस
- IEEE 1394B#सैन्य विमान | IEEE 1394B: सैन्य विमान
- MIL-STD-1553: सैन्य विमान
- MIL-STD-1760: सैन्य विमान
- समय-ट्रिगर प्रोटोकॉल | TTP-समय-ट्रिगर प्रोटोकॉल: बोइंग 787, एयरबस A380, पार्कर एयरोस्पेस से फ्लाई-बाय-वायर एक्टिवेशन प्लेटफॉर्म
यह भी देखें
- अंतरिक्ष यान के लिए एस्ट्रोनिक्स, समान,
- ACARS
- एवियोनिक्स में संक्षिप्त और संक्षिप्तीकरण
- ARINC
- एवियोनिक्स सॉफ्टवेयर
- DO-178C
- आपातकालीन लोकेटर बीकन
- आपातकालीन स्थिति-संकेत रेडियोबेकन स्टेशन
- उड़ान रिकॉर्डर
- एकीकृत मॉड्यूलर एवियोनिक्स
टिप्पणियाँ
- ↑ McGough, Michael (August 26, 2005). "In Memoriam: Philip J. Klass: A UFO (Ufologist Friend's Obituary)". Skeptic. Archived from the original on September 22, 2015. Retrieved April 26, 2012.
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- ↑ "How radar works | Uses of radar". Explain that Stuff. 2007-08-07. Retrieved 2022-06-24.
अग्रिम पठन
- Avionics: Development and Implementation by Cary R. Spitzer (Hardcover – December 15, 2006)
- Principles of Avionics, 4th Edition by Albert Helfrick, Len Buckwalter, and Avionics Communications Inc. (Paperback – July 1, 2007)
- Avionics Training: Systems, Installation, and Troubleshooting by Len Buckwalter (Paperback – June 30, 2005)
- Avionics Made Simple, by Mouhamed Abdulla, Ph.D.; Jaroslav V. Svoboda, Ph.D. and Luis Rodrigues, Ph.D. (Coursepack – Dec. 2005 - ISBN 978-0-88947-908-1).
बाहरी संबंध
- Avionics in Commercial Aircraft
- Aircraft Electronics Association (AEA)
- Pilot's Guide to Avionics
- The Avionic Systems Standardisation Committee
- Space Shuttle Avionics
- Aviation Today Avionics magazine
- RAES Avionics homepage
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