कैमशाफ्ट
एक कैंषफ़्ट एक दस्ता (मैकेनिकल इंजीनियरिंग) है जिसमें घुमाव को पारस्परिक गति में बदलने के लिए नुकीले सांचारों की एक पंक्ति होती है। कैंषफ़्ट का उपयोग पिस्टन इंजन में किया जाता है (सेवन और निकास वाल्व संचालित करने के लिए),[1][2] यंत्रवत् नियंत्रित ज्वलन प्रणाली और प्रारंभिक इलेक्ट्रॉनिक गति नियंत्रण।
पिस्टन इंजन में कैंषफ़्ट आमतौर पर स्टील या कच्चा लोहा से बने होते हैं, और कैम का आकार इंजन की विशेषताओं को बहुत प्रभावित करता है।
इतिहास
ट्रिप हथौड़े, घूर्णन गति को परिवर्तित करने के लिए कैम के एक रूप के शुरुआती उपयोगों में से एक हैं, उदा। फोर्जिंग या पाउंड ग्रेन में उपयोग किए जाने वाले हथौड़े की पारस्परिक गति में वाटरव्हील से। इनके प्रमाण चीन में हान राजवंश के समय से मौजूद हैं, और मध्यकाल तक ये व्यापक रूप से फैले हुए थे।
कैंषफ़्ट का वर्णन 1206 में इंजीनियर अल जजारी द्वारा किया गया था। उन्होंने इसे अपने ऑटोमेटा, पानी उठाने वाली मशीनों जल घड़ी टॉवर # अल-जज़ारी कैसल घड़ी जैसी पानी की घड़ियों के हिस्से के रूप में नियोजित किया।[3] 18वीं शताब्दी के अंत में भाप इंजन के घूर्णी संस्करण के विकसित होने के बाद, वाल्व गियर का संचालन आमतौर पर एक सनकी (तंत्र) द्वारा किया जाता था, जो क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन को वाल्व गियर की पारस्परिक गति में बदल देता था, आमतौर पर एक वाल्व खिसकाएं . बाद में आंतरिक दहन इंजनों में देखे जाने वाले कैमशाफ्ट का उपयोग कुछ भाप इंजनों में किया जाता था, आमतौर पर जहां उच्च दबाव वाली भाप (जैसे कि फ्लैश बॉयलर से उत्पन्न), पॉपपेट वाल्व या पिस्टन वाल्व के उपयोग की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए यूनिफ्लो स्टीम इंजन और गार्डनर-सर्पलेट स्टीम कार देखें, जिसमें वेरिएबल वाल्व टाइमिंग हासिल करने के लिए कैंषफ़्ट को अक्षीय रूप से स्लाइड करना भी शामिल है।
सिंगल ओवरहेड कैमशॉफ़्ट वाले इंजनों का उपयोग करने वाली पहली कारों में अलेक्जेंडर क्रेग द्वारा डिजाइन की गई माउडस्ले थी और 1902 में पेश की गई थी।[4][5][6] और 1903 में सड़क का कैंसर के मूल निवासी वाल्टर लोरेंजो मार्र द्वारा डिज़ाइन किया गया मार्र (ऑटोमोबाइल)।[7][8]
पिस्टन इंजन
पिस्टन इंजन में, कैंषफ़्ट का उपयोग सेवन और निकास पॉपट वॉल्व को संचालित करने के लिए किया जाता है। कैंषफ़्ट में एक बेलनाकार रॉड होती है जो सिलेंडर बैंक की लंबाई के साथ कई कैम (उभरे हुए कैम लोब के साथ डिस्क) की लंबाई के साथ चलती है, प्रत्येक वाल्व के लिए एक। जैसे ही कैमरा घूमता है, लोब वाल्व (या एक मध्यवर्ती तंत्र) पर दबाव डालता है, इस प्रकार इसे खुला धकेलता है। आमतौर पर, एक वाल्व स्प्रिंग का उपयोग वाल्व को विपरीत दिशा में धकेलने के लिए किया जाता है, इस प्रकार कैम के अपने लोब के उच्चतम बिंदु से आगे बढ़ने पर वाल्व को बंद कर दिया जाता है।[9]
निर्माण
कैंषफ़्ट धातु से बने होते हैं और आमतौर पर ठोस होते हैं, हालांकि कभी-कभी खोखले कैंषफ़्ट का उपयोग किया जाता है।[10] कैंषफ़्ट के लिए उपयोग की जाने वाली सामग्री आमतौर पर या तो होती है:
- कच्चा लोहा: आमतौर पर उच्च मात्रा में उत्पादन में उपयोग किया जाता है, ठंडा लोहे के कैमशाफ्ट में अच्छा पहनने का प्रतिरोध होता है क्योंकि द्रुतशीतन प्रक्रिया उन्हें कठोर बनाती है।
- बिलेट स्टील: कम मात्रा में उत्पादित उच्च-प्रदर्शन इंजन या कैंषफ़्ट के लिए, कभी-कभी स्टील बिलेट का उपयोग किया जाता है। यह अधिक समय लेने वाली प्रक्रिया है, और आम तौर पर अन्य तरीकों की तुलना में अधिक महंगी होती है। निर्माण की विधि आमतौर पर लोहारी, मशीनिंग, ढलाई या हाइड्रोफॉर्मिंग होती है।[11][12][13]
इंजन में स्थान
कई शुरुआती आंतरिक दहन इंजनों ने कैम-इन-ब्लॉक लेआउट (जैसे फ्लैटहेड इंजन, हाँ इंजन या टी-हेड इंजन | टी-हेड लेआउट) का इस्तेमाल किया, जिससे कैंषफ़्ट इंजन ब्लॉक के भीतर इंजन के नीचे स्थित होता है। प्रारंभिक फ्लैटहेड इंजन ब्लॉक में वाल्वों का पता लगाते हैं और कैम सीधे उन वाल्वों पर कार्य करता है। एक ओवरहेड वाल्व इंजन में, जो बाद में आया, Tappet#Internal_combustion_engines एक पुशरोड पर दबाता है जो गति को इंजन के शीर्ष पर स्थानांतरित करता है, जहां एक रॉकर सेवन/निकास वाल्व खोलता है।[14] यद्यपि आधुनिक ऑटोमोबाइल इंजनों में बड़े पैमाने पर SOHC और DOHC लेआउट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, इसके छोटे आकार और कम लागत के कारण पुराने ओवरहेड वाल्व लेआउट का उपयोग अभी भी कई औद्योगिक इंजनों में किया जाता है।
जैसे-जैसे 20वीं शताब्दी में इंजन की गति में वृद्धि हुई, ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन#सिंगल ओवरहेड कैंषफ़्ट (SOHC) (SOHC) इंजन- जहाँ कैंषफ़्ट इंजन के शीर्ष के पास सिलेंडर हैड के भीतर स्थित होता है- तेजी से सामान्य हो गया, इसके बाद ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन# हाल के वर्षों में डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट (डीओएचसी) इंजन। ओएचसी और डीओएचसी इंजनों के लिए, कैंषफ़्ट वाल्व को सीधे या शॉर्ट रॉकर आर्म के माध्यम से संचालित करता है।[14]
वाल्वट्रेन लेआउट को प्रति सिलेंडर बैंक में कैमशाफ्ट की संख्या के अनुसार परिभाषित किया गया है। इसलिए कुल चार कैंषफ़्ट के साथ एक V6 इंजन - प्रति सिलेंडर बैंक में दो कैंषफ़्ट - को आमतौर पर एक डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट इंजन के रूप में संदर्भित किया जाता है (हालांकि बोलचाल की भाषा में उन्हें कभी-कभी क्वाड-कैम इंजन कहा जाता है)।[15]
ड्राइव सिस्टम
कैंषफ़्ट की स्थिति और गति का सटीक नियंत्रण इंजन को सही ढंग से संचालित करने की अनुमति देने में गंभीर रूप से महत्वपूर्ण है। कैंषफ़्ट आमतौर पर या तो सीधे दांतेदार रबर टाइमिंग बेल्ट के माध्यम से या स्टील रोलर टाइमिंग चेन के माध्यम से चलाया जाता है। कैंषफ़्ट को चलाने के लिए गियर्स का भी कभी-कभी उपयोग किया जाता है।[16] कुछ डिजाइनों में कैंषफ़्ट वितरक, तेल पंप (आंतरिक दहन इंजन), ईंधन पंप (इंजन) और कभी-कभी पावर स्टीयरिंग पंप को भी चलाता है।
अतीत में उपयोग किए जाने वाले वैकल्पिक ड्राइव सिस्टम में प्रत्येक छोर पर बेवल गियर के साथ एक ऊर्ध्वाधर शाफ्ट शामिल है (उदाहरण के लिए प्रथम विश्व युद्ध के पूर्व Peugeot और मर्सिडीज ग्रांड प्रिक्स कारें और कावासाकी W800 मोटरसाइकिल) या कनेक्टिंग रॉड्स के साथ एक ट्रिपल सनकी (जैसे लीलैंड आठ कार) .
कैंषफ़्ट का उपयोग करने वाले फोर स्ट्रोक इंजन में, क्रैंकशाफ्ट के प्रत्येक घुमाव के लिए प्रत्येक वाल्व को एक बार खोला जाता है; इन इंजनों में, कैंषफ़्ट क्रैंकशाफ्ट के समान गति से घूमता है। एक चार-स्ट्रोक इंजन में, वाल्व अक्सर आधे ही खुलते हैं, इसलिए कैंषफ़्ट को क्रैंकशाफ्ट की आधी गति से घूमने के लिए तैयार किया जाता है।
प्रदर्शन विशेषताएँ
अवधि
कैंषफ़्ट की अवधि निर्धारित करती है कि सेवन/निकास वाल्व कितने समय के लिए खुला है, इसलिए यह एक इंजन द्वारा उत्पादित शक्ति की मात्रा का एक महत्वपूर्ण कारक है। एक लंबी अवधि उच्च इंजन गति (आरपीएम) पर हॉर्सपावर#इंजन शक्ति परीक्षण मानकों को बढ़ा सकती है, हालांकि यह कम आरपीएम पर उत्पादित होने वाले कम टॉर्कः के व्यापार-बंद के साथ आ सकता है।[17][18][19] कैमशाफ्ट के लिए अवधि माप लिफ्ट की मात्रा से प्रभावित होता है जिसे माप के प्रारंभ और समापन बिंदु के रूप में चुना जाता है। का एक लिफ्ट मान 0.050 in (1.3 mm) अक्सर एक मानक माप प्रक्रिया के रूप में उपयोग किया जाता है, क्योंकि इसे लिफ्ट रेंज का सबसे अधिक प्रतिनिधि माना जाता है जो आरपीएम रेंज को परिभाषित करता है जिसमें इंजन चरम शक्ति का उत्पादन करता है।[17][19]अलग-अलग लिफ्ट पॉइंट्स (उदाहरण के लिए 0.006 या 0.002 इंच) का उपयोग करके निर्धारित की गई समान अवधि रेटिंग वाले कैंषफ़्ट की शक्ति और निष्क्रिय विशेषताएँ 0.05 इंच के लिफ्ट पॉइंट्स का उपयोग करके रेट किए गए कैंषफ़्ट से बहुत भिन्न हो सकती हैं।
बढ़ी हुई अवधि का एक द्वितीयक प्रभाव ओवरलैप को बढ़ाया जा सकता है, जो समय की लंबाई निर्धारित करता है कि सेवन और निकास वाल्व दोनों खुले हैं। यह ओवरलैप है जो निष्क्रिय गुणवत्ता को सबसे अधिक प्रभावित करता है, क्योंकि इनटेक चार्ज का ब्लो-थ्रू निकास वाल्व के माध्यम से तुरंत वापस बाहर निकलता है जो ओवरलैप के दौरान होता है, इंजन की दक्षता को कम करता है, और कम आरपीएम ऑपरेशन के दौरान सबसे बड़ा होता है।[17][19]सामान्य तौर पर, कैंषफ़्ट की अवधि बढ़ाने से आमतौर पर ओवरलैप बढ़ जाता है, जब तक कि क्षतिपूर्ति करने के लिए लोब सेपरेशन एंगल को बढ़ाया नहीं जाता है।
एक सामान्य व्यक्ति आसानी से एक लंबी अवधि के कैंषफ़्ट को व्यापक सतह को देखकर देख सकता है जहां कैम क्रैंकशाफ्ट रोटेशन की बड़ी संख्या के लिए खुले वाल्व को धकेलता है। यह कम अवधि के कैमशाफ्ट की तुलना में अधिक नुकीले कैंषफ़्ट बंप से स्पष्ट रूप से बड़ा होगा।
लिफ्ट
कैंषफ़्ट की लिफ्ट वाल्व और वाल्व सीट के बीच की दूरी निर्धारित करती है (अर्थात वाल्व कितनी दूर खुला है)।[20] वाल्व अपनी सीट से जितना ऊपर उठता है उतना अधिक वायु प्रवाह प्रदान किया जा सकता है, इस प्रकार उत्पादित शक्ति में वृद्धि होती है। उच्च वाल्व लिफ्ट में वृद्धि की अवधि के रूप में चोटी की शक्ति में वृद्धि का समान प्रभाव हो सकता है, वाल्व ओवरलैप के बढ़ने के कारण डाउनसाइड्स के बिना। अधिकांश ओवरहेड वाल्व इंजनों में एक से अधिक का रॉकर अनुपात होता है, इसलिए वाल्व खुलने की दूरी (वाल्व लिफ्ट) कैंषफ़्ट के लोब के शिखर से बेस सर्कल (कैंषफ़्ट लिफ्ट) की दूरी से अधिक होती है।[21] ऐसे कई कारक हैं जो किसी दिए गए इंजन के लिए लिफ्ट की अधिकतम मात्रा को सीमित करते हैं। सबसे पहले, लिफ्ट बढ़ने से वाल्व पिस्टन के करीब आते हैं, इसलिए अत्यधिक लिफ्ट से वाल्व पिस्टन से टकरा सकते हैं और क्षतिग्रस्त हो सकते हैं।[19]दूसरे, बढ़ी हुई लिफ्ट का मतलब है कि एक तेज कैंषफ़्ट प्रोफ़ाइल की आवश्यकता होती है, जो वाल्व को खोलने के लिए आवश्यक बलों को बढ़ाती है।[20]एक संबंधित मुद्दा उच्च RPM पर वाल्व फ्लोट है, जहां वसंत तनाव पर्याप्त बल प्रदान नहीं करता है या तो वाल्व को उसके शीर्ष पर कैम का अनुसरण करते हुए रखता है या वाल्व सीट पर लौटने पर वाल्व को उछलने से रोकता है।[22] यह लोब के बहुत तेज वृद्धि का परिणाम हो सकता है,[19]जहां कैम फॉलोअर कैम लोब से अलग हो जाता है (वाल्वट्रेन जड़ता वाल्व स्प्रिंग के समापन बल से अधिक होने के कारण), वाल्व को निर्धारित समय से अधिक समय तक खुला छोड़ देता है। वाल्व फ्लोट उच्च आरपीएम पर बिजली की हानि का कारण बनता है और चरम स्थितियों में पिस्टन से टकरा जाने पर मुड़े हुए वाल्व का परिणाम हो सकता है।[21][22]
समय
क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष कैंषफ़्ट के समय (चरण कोण) को इंजन के पावर बैंड को एक अलग आरपीएम रेंज में स्थानांतरित करने के लिए समायोजित किया जा सकता है। कैंषफ़्ट को आगे बढ़ाना (क्रैंकशाफ़्ट समय से पहले इसे स्थानांतरित करना) कम RPM टॉर्क को बढ़ाता है, जबकि कैंषफ़्ट को धीमा करना (क्रैंकशाफ़्ट के बाद इसे स्थानांतरित करना) उच्च RPM शक्ति को बढ़ाता है।[23] आवश्यक परिवर्तन अपेक्षाकृत छोटे होते हैं, अक्सर 5 डिग्री के क्रम में।[citation needed] आधुनिक इंजन जिनमें चर वाल्व समय होती है, अक्सर किसी भी समय इंजन के RPM के अनुरूप कैंषफ़्ट के समय को समायोजित करने में सक्षम होते हैं। यह उच्च और निम्न RPM दोनों पर उपयोग के लिए एक निश्चित कैम टाइमिंग चुनते समय आवश्यक उपरोक्त समझौते से बचा जाता है।
पालि पृथक्करण कोण
लोब पृथक्करण कोण (एलएसए, जिसे लोब सेंटरलाइन कोण भी कहा जाता है) सेवन लोबों की केंद्र रेखा और निकास लोबों की केंद्र रेखा के बीच का कोण है।[24] एक उच्च एलएसए ओवरलैप को कम करता है, जो निष्क्रिय गुणवत्ता और सेवन वैक्यूम में सुधार करता है,[23]हालांकि अत्यधिक अवधि की भरपाई के लिए व्यापक एलएसए का उपयोग करने से बिजली और टॉर्क आउटपुट कम हो सकते हैं।[21]सामान्य तौर पर, किसी दिए गए इंजन के लिए इष्टतम एलएसए सिलेंडर वॉल्यूम के सेवन वाल्व क्षेत्र के अनुपात से संबंधित होता है।[21]
विकल्प
वाल्व एक्चुएशन के सबसे आम तरीकों में कैमशाफ्ट और वाल्व स्प्रिंग्स शामिल हैं, हालांकि आंतरिक दहन इंजनों पर कभी-कभी वैकल्पिक प्रणालियों का उपयोग किया जाता है:
- डेस्मोड्रोमिक वाल्व, जहां वाल्व स्प्रिंग्स के बजाय एक कैम और लीवरेज सिस्टम द्वारा सकारात्मक रूप से बंद होते हैं। 1956 Ducati_singles#125_Desmo_Ducati रेसिंग बाइक पर पेश किए जाने के बाद से इस प्रणाली का उपयोग विभिन्न डुकाटी रेसिंग और सड़क मोटरसाइकिलों पर किया गया है।
- कैमलेस पिस्टन इंजन, जो इलेक्ट्रोमैग्नेटिक, हाइड्रोलिक या न्यूमेटिक एक्ट्यूएटर्स का उपयोग करता है। पहली बार 1980 के दशक के मध्य में टर्बोचार्ज्ड रेनॉल्ट फॉर्मूला 1 इंजन में इस्तेमाल किया गया था और कोनिगसेग जेमेरा में सड़क कार के उपयोग के लिए स्लेट किया गया था।[25][26]
- सनकी इंजन, एक रोटरी इंजन जो न तो पिस्टन और न ही वाल्व का उपयोग करता है। मज़्दा द्वारा 1967 मज़्दा कॉस्मो से सबसे विशेष रूप से उपयोग किया जाता है जब तक कि मज़्दा RX-8 -8 को 2012 में बंद नहीं किया गया था।
इलेक्ट्रिक मोटर गति नियंत्रक
ठोस राज्य इलेक्ट्रॉनिक्स के आगमन से पहले, विद्युत मोटरों की गति को नियंत्रित करने के लिए कैंषफ़्ट नियंत्रकों का उपयोग किया जाता था। इलेक्ट्रिक मोटर या वायवीय मोटर द्वारा संचालित कैंषफ़्ट का उपयोग संपर्ककर्ताओं को अनुक्रम में संचालित करने के लिए किया जाता था। इस माध्यम से, मुख्य मोटर की गति को बदलने के लिए प्रतिरोधों या टैप (ट्रांसफार्मर) को सर्किट में या बाहर स्विच किया गया था। यह प्रणाली मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक ट्रेन मोटर्स (यानी इलेक्ट्रिक मल्टीपल यूनिट और इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव) में इस्तेमाल की गई थी।[27]
यह भी देखें
इस पेज में लापता आंतरिक लिंक की सूची
- रोटेशन
- हान साम्राज्य
- ट्रिप हथौड़ा
- डंडा धकेलना
- लेलैंड आठ
- दो स्ट्रोक इंजन
- contactor
- अवरोध
संदर्भ
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- ↑ "कैंषफ़्ट कैसे काम करता है". HowStuffWorks (in English). 2000-12-13. Retrieved 2020-06-10.
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