जी (नेविगेशन)
जी, जिसे कभी-कभी जीईई भी लिखा जाता है,[lower-alpha 1] द्वितीय विश्व युद्ध के समय रॉयल वायु सेना द्वारा उपयोग की जाने वाली एक रेडियो नेविगेशन प्रणाली थी। इसने लगभग 350 मील (560 किमी) तक की दूरी पर कुछ सौ मीटर की स्पष्टता के साथ, फिक्स उत्पन्न करने के लिए दो रेडियो सिग्नलों के मध्य समय विलंब को मापा। यह 1942 में आरएएफ बॉम्बर कमांड के साथ सेवा में प्रवेश करते हुए परिचालन में उपयोग किया जाने वाला पहला अतिपरवलयिक नेविगेशन प्रणाली था।
जी को रॉबर्ट डिप्पी द्वारा रात्रि के संचालन के समय सुरक्षा में सुधार के लिए छोटी दूरी की उपकरण दृष्टिकोण प्रणाली के रूप में तैयार किया गया था। स्वानेज में दूरसंचार अनुसंधान प्रतिष्ठान (टीआरई) द्वारा विकास के समय , सीमा अपेक्षा से कहीं उत्तम पाई गई। इसके बाद यह लंबी दूरी की, सामान्य नेविगेशन प्रणाली के रूप में विकसित हुई। जो कि बड़े, निश्चित लक्ष्यों के लिए, जैसे कि जिन शहरों पर रात्रि में हमला किया गया था, जी ने बम दृष्टि या अन्य बाहरी संदर्भों का उपयोग करने की आवश्यकता के बिना लक्ष्य संदर्भ के रूप में उपयोग करने के लिए पर्याप्त स्पष्टता प्रदान की। रडार जैमिंग और धोखे ने बमबारी सहायता के रूप में इसकी उपयोगिता को कम कर दिया, किन्तु युद्ध के समय और बाद में यह यूके क्षेत्र में नेविगेशनल सहायता के रूप में उपयोग में रहा।
जी युद्ध के बाद के युग में आरएएफ के नेविगेशन प्रणाली के सुइट का महत्वपूर्ण भाग बना रहा, और इसे इंग्लिश इलेक्ट्रिक कैनबरा और बी-बॉम्बर बेड़े जैसे विमानों पर चित्रित किया गया था। इसका नागरिक उपयोग भी था, और पूरे यूरोप में सैन्य और नागरिक उड्डयन का समर्थन करने के लिए विभिन्न नई जी श्रृंखलाएँ स्थापित की गईं। इस प्रणाली को 1960 के दशक के अंत में बंद किया जाना प्रारंभ हुआ, अंतिम स्टेशन 1970 में बंद हो गया। जी ने मूल लोरन (लोरन-ए) प्रणाली को भी प्रेरित किया।
इतिहास
पूर्वावश्यक कार्य
रेडियो अतिपरवलयिक नेविगेशन का मूल विचार 1930 के दशक में अच्छी तरह से जाना जाता था, किन्तु इसे बनाने के लिए आवश्यक उपकरण उस समय व्यापक रूप से उपलब्ध नहीं थे। मुख्य समस्या में दो निकट दूरी वाले संकेतों के समय में अंतर, मिलि- और माइक्रोसेकंड में अंतर का स्पष्ट निर्धारण सम्मिलित था।[1]
1930 के दशक के समय , राडार के विकास के लिए ऐसे उपकरणों की आवश्यकता थी जो इस प्रकार के सिग्नल समय को स्पष्ट रूप से माप सकें। श्रृंखला होम के स्थिति में, ट्रांसमिशन एरियल ने सिग्नल भेजे, और दूर के लक्ष्यों से कोई भी प्रतिबिंब अलग-अलग एरियल पर प्राप्त किया गया। आस्टसीलस्कप (या आस्टसीलोग्राफ जैसा कि इसे यूके में जाना जाता था)[1] जिसका उपयोग ट्रांसमिशन और रिसेप्शन के मध्य के समय को मापने के लिए किया जाता था। ट्रांसमीटर ने समय आधार जनरेटर चालू कर दिया जिसने ऑसिलोस्कोप डिस्प्ले के साथ तेजी से चलने वाला ट्रेस प्रारंभ कर दिया। किसी भी प्राप्त सिग्नल के कारण किरण नीचे की ओर विक्षेपित हो गई, जिससे ब्लिप बन गया। डिस्प्ले के बाईं ओर से चली गई दूरी को भेजने और प्राप्त करने के मध्य के समय के अंतर की स्पष्ट गणना करने के लिए मापा जा सकता है, जिसका उपयोग लक्ष्य तक तिरछी सीमा की गणना करने के लिए किया जा सकता है।[1]
रडार का उपयोग नेविगेशन प्रणाली के रूप में भी किया जा सकता है। यदि दो स्टेशन संचार करने में सक्षम हैं, तो वे दूरी के अपने माप की तुलना लक्ष्य से कर सकते हैं, और स्थान निर्धारित करने के लिए मूलघोस्ट त्रयीकरण का उपयोग कर सकते हैं। फिर यह गणना रेडियो द्वारा विमान को भेजी जा सकती थी। यह अधिक जनशक्ति-गहन ऑपरेशन है, और जबकि इसका उपयोग युद्ध के समय ब्रिटिश और जर्मन दोनों द्वारा किया गया था, कार्यभार का अर्थ था कि इसका उपयोग समान्य रूप से केवल एकल विमान का मार्गदर्शन करने के लिए किया जा सकता था।[2][3]
लैंडिंग प्रणाली प्रस्ताव
अक्टूबर 1937 में, सफ़ोक में आरएएफ बॉडसे में रॉबर्ट वॉटसन-वाट की रडार प्रयोगशाला में काम करने वाले रॉबर्ट (बॉब) जे. डिप्पी ने उपकरण दृष्टिकोण प्रणाली के आधार के रूप में दो सिंक्रनाइज़ ट्रांसमीटरों का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा। उन्होंने चारों ओर स्थित दो ट्रांसमिटिंग एंटेना की परिकल्पना की 10 miles (16 km) रनवे के दोनों ओर अलग-अलग। दो एंटेना के मध्य में ट्रांसमीटर दो एंटेना को ट्रांसमिशन लाइनों पर सामान्य सिग्नल भेजेगा, जिससे यह सुनिश्चित होगा कि दोनों एंटेना एक ही पल में सिग्नल प्रसारित करेंगे।[1]
विमान में रिसीवर इन संकेतों को ट्यून करेगा और उन्हें रडार डिस्प्ले या ए-स्कोप-प्रकार डिस्प्ले पर भेज देगा, जैसे कि श्रृंखला होम द्वारा उपयोग किया जाता है। यदि विमान को रनवे के साथ ठीक से पंक्तिबद्ध किया गया था, तो दोनों सिग्नल ही पल में प्राप्त होंगे, और इस प्रकार डिस्प्ले पर ही बिंदु पर खींचे जाएंगे। यदि विमान तरफ या दूसरी तरफ स्थित होता, तो सिग्नलों में से दूसरे से पहले प्राप्त होता, जिससे डिस्प्ले पर दो अलग-अलग चोटियाँ बनतीं। यह निर्धारित करने से कि कौन सा सिग्नल पहले प्राप्त हो रहा है, जिससे पायलटों को पता चल जाएगा कि वे उस एंटीना के समीप हैं, और उससे दूर जाकर उचित दिशा पुनः प्राप्त करने में सक्षम होंगे।[1][lower-alpha 2]
वाट को यह विचार पसंद आया, किन्तु उस समय, प्रणाली की तत्काल आवश्यकता स्पष्ट नहीं थी।[1] उस समय, आरएएफ अपने प्राथमिक आक्रमण बल के रूप में भारी सुरक्षा वाले बमवर्षकों की कड़ी संरचनाओं द्वारा दिन के प्रकाश में बमबारी पर निर्भर था, इसलिए रात्रि लैंडिंग कोई बड़ी चिंता का विषय नहीं थी। लैंडिंग सहायता उपयोगी होगी, किन्तु रडार कार्य की अधिक तत्काल आवश्यकता थी।[1]
नेविगेशन प्रणाली प्रस्ताव
आरएएफ की बमबारी अभियान योजनाएं तेजी से विफल हो गईं, जो कि विशेष कर 1939 में हेलिगोलैंड बाइट (1939) की लड़ाई के बाद यह युद्ध पूर्व सोच के विपरीत, बमवर्षक भूमि आग और हमलावर लड़ाकू विमान दोनों के लिए अधिक शक्तिहीन प्राप्त हुए। कुछ विचार के बाद, कार्रवाई का सबसे अच्छा विधि रात्रि बमबारी पर लौटने का निर्णय लिया गया, जो 1930 के दशक की प्रारंभ में प्राथमिक अवधारणा थी।
इससे उत्तम लैंडिंग सहायता और समान्य रूप से रात्रि नेविगेशन सहायता की आवश्यकता बढ़ गई। डिप्पी ने इस उद्देश्य के लिए अपनी प्रणाली को परिष्कृत किया और 24 जून 1940 को औपचारिक रूप से नया प्रस्ताव प्रस्तुत किया।[1][4][5] मूल डिज़ाइन में रनवे सेंटरलाइन के नीचे अंतरिक्ष में लाइन को परिभाषित करने के लिए दो ट्रांसमीटरों का उपयोग किया गया था। उनकी नई अवधारणा में, चार्ट न केवल शून्य-अंतर की रेखा को दर्शाते हुए तैयार किए जाएंगे, जहां ब्लिप्स को लैंडिंग प्रणाली की तरह सुपरइम्पोज़ किया गया था, चूँकि रेखा भी होगी जहां पल्स को 1 μs के अतिरिक्त प्राप्त किया गया था, और 2 μs के लिए दूसरा, आदि। परिणाम स्वरूप दो स्टेशनों के मध्य की रेखा पर समकोण पर व्यवस्थित रेखाओं की श्रृंखला होगी।[5]
ऐसे ट्रांसमीटरों की जोड़ी विमान को यह निर्धारित करने की अनुमति देगी कि वे किस लाइन पर हैं, किन्तु इसके साथ उनका स्थान नहीं। इस प्रयोजन के लिए, अलग स्टेशन से लाइनों के दूसरे सेट की आवश्यकता होगी। आदर्श रूप से, ये रेखाएँ पहले से समकोण पर होंगी, जिससे द्वि-आयामी ग्रिड तैयार होगा जिसे नेविगेशनल चार्ट पर मुद्रित किया जा सकता है। तैनाती को सरल बनाने के लिए, डिप्पी ने नोट किया कि केंद्र में स्टेशन को ट्रांसमीटरों के दोनों जोड़े के तरफ के रूप में उपयोग किया जा सकता है यदि उन्हें एल की तरह व्यवस्थित किया गया हो। केंद्र के सापेक्ष दो बाहरी स्टेशनों की समय देरी को मापना, और फिर उन्हें देखना चार्ट पर संख्याओं के आधार पर, विमान अंतरिक्ष में अपनी स्थिति निर्धारित कर सकता है। चार्ट पर ग्रिड वाली रेखाओं ने प्रणाली को इसका नाम दिया, ग्रिड में जी के लिए जी है ।[5]
चूंकि प्रणाली का उद्देश्य अब बहुत व्यापक क्षेत्र में नेविगेशन की प्रस्तुत करना था, इसलिए आवश्यक स्पष्टता और कवरेज उत्पन्न करने के लिए ही स्टेशन के ट्रांसमीटरों को दूसरे से दूर स्थित करना होगा। मूल प्रस्ताव का एकल-ट्रांसमीटर, मल्टीपल-एंटीना समाधान अब उपयुक्त नहीं था, विशेष रूप से यह देखते हुए कि स्टेशन दूर-दूर स्थित होंगे और सामान्य बिंदु पर वायरिंग करना कठिन और मूल्यवान होगा। इसके अतिरिक्त , डिप्पी ने प्रत्येक स्टेशन पर व्यक्तिगत ट्रांसमीटरों का उपयोग करके नई प्रणाली का वर्णन किया। इनमें से स्टेशन समय-समय पर टाइमर के आधार पर अपना सिग्नल भेजता रहेगा। अन्य स्टेशन नियंत्रण स्टेशन से आने वाले सिग्नल को सुनने वाले रिसीवर से सुसज्जित होंगे। जब उन्हें सिग्नल मिलता, तो वे अपना प्रसारण भेज देते। यह सभी स्टेशनों को उनके मध्य तार की आवश्यकता के बिना, सिंक्रनाइज़ेशन में रखेगा। डिप्पी ने केंद्रीय मास्टर और तीन सेकेंडरी के साथ स्टेशन बनाने का सुझाव दिया जो कि 80 miles (130 km) दूर और लगभग 120 डिग्री की दूरी पर व्यवस्थित, जिससे बड़ा Y लेआउट बनता है। ऐसे स्टेशनों के संग्रह को श्रृंखला के रूप में जाना जाता था।[6][5]
इस प्रणाली के आसपास की सीमाओं पर संचालित होने की उम्मीद थी जो कि 100 miles (160 km), यूके रेडियो इंजीनियरिंग प्रतिष्ठान के अंदर व्यापक रूप से प्रचलित धारणा पर आधारित है कि 30 मेगाहर्ट्ज शॉर्टवेव सिग्नल की अपेक्षाकृत कम सीमा होगी। इस प्रकार की सीमा के साथ, प्रणाली हवाई अड्डे पर कम दूरी के नेविगेशन के लिए सहायता के रूप में बहुत उपयोगी होगा, जो कि एक साथ ही लॉन्च के बाद बमवर्षकों को व्यवस्थित स्थान पर तैयार होने में सहायता करेगा। इसके अतिरिक्त, अपनी मंडराती ऊंचाई पर उड़ान भरने के बाद, बमवर्षक ऊपर की हवाओं की गणना करने के लिए जी फिक्स का उपयोग कर सकते हैं, जिससे उन्हें विमान के जी सीमा से बाहर निकलने के बाद डेड रेकनिंग फिक्स की अधिक स्पष्ट गणना करने की अनुमति मिलती है।[6]
जून 1940 में प्रायोगिक प्रणालियाँ स्थापित की जा रही थीं। जुलाई तक, सभी की खुशी के लिए, प्रणाली स्पष्ट रूप से कम से कम प्रयोग करने योग्य थी जो कि 300 miles (480 km) की ऊंचाई पर 10,000 feet (3.0 km). 19 अक्टूबर को, फिक्स किया गया था 110 miles (180 km) 5,000 फीट पर है।[4]
नया आक्रामक
जी की विस्तारित सीमा की खोज आरएएफ के बमबारी अभियान में महत्वपूर्ण बिंदु पर पहुंची। मूल रूप से दिन की बमबारी पर निर्भर रहने के कारण, आरएएफ ने रात्रि की उड़ान के लिए आवश्यक नेविगेशन कौशल पर बहुत अधिक प्रयास नहीं किया था। बम बरसाना रात्रि-बमबारी आक्रमण प्रारंभ हुआ, तो पाया गया कि जर्मनों ने इसके लिए रेडियो सहायता की श्रृंखला विकसित की थी, विशेष रूप से बीम्स की लड़ाई या एक्स-गेराट प्रणाली। आरएएफ ने प्रारंभ में इस दृष्टिकोण की आलोचना की और प्रमाणित किया कि यह केवल आरएएफ के प्रशिक्षण की श्रेष्ठता को प्रदर्शित करता है।
1940 के अंत तक क्षेत्र में पर्यवेक्षकों से विभिन्न रिपोर्टें आ रही थीं, जो नोट कर रहे थे कि मित्र देशों के बमवर्षक अपने लक्ष्यों पर बमबारी नहीं कर रहे थे। घटना में, कथित रूप से बम गिर गए 50 mi (80 km) उनके लक्ष्य से. कुछ समय के लिए, इन परिणामों को अस्वीकार कर दिया गया, किन्तु आधिकारिक जांच की मांग के कारण बट रिपोर्ट सामने आई, जिसमें दिखाया गया कि मिशन पर भेजे गए बमों में से केवल 5% ही अंदर गिरे थे। जो कि 5 mi (8 km) उनके लक्ष्य थे इन आँकड़ों के साथ, कारखानों और इसी तरह के लक्ष्यों के विपरीत हमलों पर आधारित किसी भी प्रकार का रणनीतिक अभियान निराशाजनक था। इससे फ्रेडरिक लिंडमैन का कुख्यात निरार्वास पेपर सामने आया, जिसमें जर्मन नागरिकों की काम करने की क्षमता और विरोध करने की इच्छा को तोड़ने के लिए उनके घरों के विपरीत बमवर्षक प्रयासों का उपयोग करने का आह्वान किया गया था। यह 1942 में आरएएफ की आधिकारिक नीति बन गई।
जब बहस छिड़ गई, तो बॉम्बर कमांड ने नाटकीय रूप से अपनी सॉर्टी दर कम कर दी, नए आने वाले 4-इंजन वाले भारी वाहनों जैसे हैंडले पेज हैलिफ़ैक्स और एवरो लैंकेस्टर और जी की तैनाती के साथ बल के पुनर्निर्माण की प्रतीक्षा की। दोनों, संयुक्त रूप से, लिंडमैन की गणना के अनुसार बमों की स्पष्टता और वजन की प्रस्तुत करेंगे। जी का परीक्षण और तैनाती के प्रयास उच्च प्राथमिकता बन गए, और जी स्टेशनों की श्रृंखला स्थापित करने के लिए अक्टूबर 1941 में रॉबर्ट रेनविक, प्रथम बैरन रेनविक की अध्यक्षता में श्रृंखला कार्यकारी समिति की स्थापना की गई। जी ही एकमात्र समाधान नहीं था जिसे विकसित किया जा रहा था; यह जल्द ही एच2एस रडार और ओबो (नेविगेशन) प्रणाली से जुड़ गया।
समझौते के समीप
चूँकि जी उपकरणों की प्रारंभिक उपलब्धता सीमित होगी, पाथफाइंडर (आरएएफ)आरएएफ) का विचार अपनाया गया। यह अवधारणा मूल रूप से लूफ़्टवाफे़ द्वारा इंग्लैंड के विरुद्ध प्रारंभिक रात्रि छापे के लिए विकसित की गई थी। अपने सभी विमानों पर रेडियो नेविगेशन प्रणाली लगाने के लिए पर्याप्त रेडियो सेट और व्यापक प्रशिक्षण की कमी के कारण, उनके पास जो कुछ भी था उसे उन्होंने समूह, लड़ाकू स्क्वाड्रन 100 में एकत्र किया। केजी100 तब अपने उपकरणों का उपयोग फ्लेयर्स को गिराने के लिए करेगा, जो निम्नलिखित के लिए लक्ष्य बिंदु के रूप में कार्य करता था।
जी प्रणाली का परीक्षण करने के लिए उत्सुक, बड़े छापे के लिए आवश्यक संख्या में उत्पादन सेट उपलब्ध होने से पहले लक्ष्य संकेतक विमान पर प्रोटोटाइप सेट का उपयोग किया गया था। 15 मई 1941 को, ऐसे सेट ने सीमा पर स्पष्ट समाधान प्रदान किया जो कि 400 miles (640 km) की ऊंचाई पर 10,000 feet (3,000 m). पहली पूर्ण ट्रांसमीटर श्रृंखला जुलाई 1941 में पूरी हो गई थी, किन्तु उत्तरी सागर पर परीक्षण में, सेट अविश्वसनीय प्रमाणित हुए। इसका पता विद्युत की आपूर्ति और ट्यूबों से लगाया गया था, और सुधारों को डिज़ाइन किया गया था और उस गर्मी में प्रमाणित किया गया था।
11/12 अगस्त की रात्रि को, दो जी-सुसज्जित विमानों ने केवल जी निर्देशांक का उपयोग करके बमबारी की और अलौकिक स्पष्टता प्रदान की।[4] चूँकि , अगली रात्रि हनोवर पर छापे के समय जी से सुसज्जित विकर्स वेलिंगटन खो गया। जी सेट में स्व-विनाशकारी प्रणालियाँ नहीं थीं, और हो सकता है कि यह जर्मन हाथों में पड़ गया हो।[7] जो कि परिचालन परीक्षण तुरंत निलंबित कर दिया गया।[4]
आर. वी. जोन्स ने प्रणाली के अस्तित्व को छिपाने के लिए दुष्प्रचार अभियान प्रारंभ करके उत्तर दिया। सबसे पहले, संचार ट्रैफ़िक में कोडनेम 'जी' का उपयोग बंद कर दिया गया, और 'जे' नामक काल्पनिक प्रणाली का संदर्भ देते हुए झूठे संचार भेजे गए; आशा थी कि समानता भ्रम उत्पन्न करेगी। डबल क्रॉस प्रणाली में डबल एजेंट ने जर्मन इंटेलिजेंस को रॉयल एयर फोर्स के कुछ कर्मियों को होटल में जे के बारे में लापरवाही से बात करते हुए सुनने की काल्पनिक कहानी बताई, और ने इसे अस्वीकार कर दिया क्योंकि यह सिर्फ जर्मन निकेबीन (नेविगेशन) प्रणाली की प्रति थी। . जोन्स को लगा कि इससे जर्मनों की चापलूसी होगी, जो परिणामस्वरूप जानकारी को अधिक विश्वसनीय मान सकते हैं। झूठे, असिंक्रनाइज़ सिग्नल प्रसारित करने के लिए जी ट्रांसमीटरों में अतिरिक्त एंटीना जोड़े गए। अंत में, जर्मनी में झूठे नाइकेबीन सिग्नल प्रसारित किए गए।[8] जोन्स ने नोट किया कि यह सब व्यावहारिक मजाक के प्रति उनकी रुचि को आकर्षित करता है।
इन प्रयासों के अतिरिक्त , जोन्स ने प्रारंभ में गणना की कि जर्मनों को प्रणाली को जाम करने में सक्षम होने में केवल 3 महीने की आवश्यकता होगी। जैसा कि यह पता चला है, अभियान में पांच महीने तक जाम का सामना नहीं किया गया था, और गंभीर चिंता बनने से पहले इसमें अधिक समय लगा था।[9]
सेवा में
सीमित परीक्षण के साथ भी, जी ने खुद को उपयोग में सरल और अपने कार्यों के लिए अधिक स्पष्ट प्रमाणित किया है। 18 अगस्त 1941 को, बॉम्बर कमांड ने जी को डायनाट्रॉन रेडियो लिमिटेड और ए.सी. कोसर में उत्पादन का आदेश दिया, जिसके पहले बड़े मापदंड पर उत्पादित सेट मई 1942 में आने की उम्मीद थी। इस बीच, डिलीवरी के लिए 300 हाथ से बने सेटों के लिए अलग ऑर्डर दिया गया था। 1 जनवरी 1942 को,[10] जिसे बाद में फरवरी तक बढ़ा दिया गया। कुल मिलाकर, द्वितीय विश्व युद्ध के समय 60,000 जी सेट का निर्माण किया गया था, जिनका उपयोग आरएएफ, यूएसएएएफ और शाही नौसेना द्वारा किया गया था।[11]
जी का उपयोग करने वाला पहला परिचालन मिशन 8/9 मार्च 1942 की रात्रि को हुआ, जब लगभग 200 विमानों की सेना ने खाओ पर हमला किया। इसे नंबर 115 स्क्वाड्रन आरएएफ या नंबर के विकर्स वेलिंगटन पर स्थापित किया गया था। आरएएफ वॉटन के 115 स्क्वाड्रन की कप्तानी पायलट अधिकारी जैक फोस्टर ने की, जिन्होंने बाद में कहा, लक्ष्य खोज लिए गए और उन पर बमबारी की गई, जो पहले कभी नहीं हुई थी।[12] क्रुप्प , मुख्य लक्ष्य, बमबारी से बच गया, किन्तु बम शहर के दक्षिणी क्षेत्रो में गिरे। कुल मिलाकर, 33% विमान लक्ष्य क्षेत्र तक पहुंच गए, जो पहले के परिणामों की तुलना में बहुत अधिक प्रगति है।[13]
जी के नेतृत्व में पहला पूर्णतः सफल हमला 13/14 मार्च 1942 को इत्र के विरुद्ध किया गया था। अग्रणी दल ने लक्ष्य को फ्लेयर्स और आग लगाने वाली गोलियों से सफलतापूर्वक प्रकाशित कर दिया और बमबारी समान्य रूप से स्पष्ट थी। बॉम्बर कमांड ने गणना की कि यह हमला शहर पर पहले की छापेमारी से पांच गुना अधिक प्रभावी था। जी की सफलता के कारण नीति में बदलाव आया, प्रति शहर 1,600-1,800 टन बमों का उपयोग करके बड़े मापदंड पर बमबारी के लिए जी सीमा के 60 जर्मन शहरों का चयन किया गया।[13]
पूरे यूके को कवरेज प्रदान करने के लिए, एडवर्ड फेनेसी के निर्देशन में तीन जी श्रृंखलाओं का निर्माण किया गया था।[14] मूल श्रृंखला ने 22 जून 1942 को निरंतर संचालन प्रारंभ किया, उसके बाद उस वर्ष के अंत में स्कॉटलैंड में श्रृंखला प्रारंभ हुई, और 1943 में दक्षिण-पश्चिम श्रृंखला प्रारंभ हुई। यहां तक कि जब जर्मन जैमिंग प्रयासों ने जोर पकड़ लिया, तब भी जी ब्रिटेन में छोटी दूरी की नेविगेशन प्रणाली के रूप में पूरी तरह से उपयोगी बनी रही। . जी से सुसज्जित केवल 1.2% विमान अपने बेस पर लौटने में विफल रहे, जबकि इसके बिना 3.5% विमान अपने बेस पर लौटने में विफल रहे।[15] जी को इतना महत्वपूर्ण माना जाता था कि अनुपयोगी जी सेट विमान को रोक देता था।[16]
नेविगेशन कार्यों में बॉम्बर कमांड द्वारा जी के नियमित रोजगार का उदाहरण मई 1943 में ऑपरेशन चैस्टिज़ (आमरूप से डैम बस्टर रेड के रूप में जाना जाता है) में इसका उपयोग (यद्यपि सीमित) था। उनके संस्मरण, शत्रु तट आगे में,[17] छापे के नेता, गाइ गिब्सन ने संक्षेप में अपने नाविक, एफ/ओ 'टेरी' टेरम, आरसीएएफ का उल्लेख किया है, जो ब्रिटेन से हॉलैंड से जर्मनी का मार्ग तक उत्तरी सागर के ऊपर रात्रि में बहुत कम उड़ान भरते समय ग्राउंडस्पीड निर्धारित करने के लिए गिब्सन टेरम के जी बॉक्स को बुलाते थे, का उपयोग करते थे।.
उन्नयन
पहली गंभीर जामिंग का सामना 4/5 अगस्त 1942 की रात्रि को हुआ था। जैसे-जैसे बमवर्षक एसेन में अपने लक्ष्य के पास पहुंचे, इसकी शक्ति बढ़ती गई और लक्ष्य से 10 से 20 मील (16-32 किमी) की दूरी पर सिग्नल अनुपयोगी हो गए। नवगठित दक्षिणी श्रृंखला अभी तक जर्मनों को ज्ञात नहीं थी और उपयोगी बनी रही। 3/4 दिसंबर को, इटली में ट्यूरिन के ऊपर 730 मील (1,170 किमी) की दूरी पर इस श्रृंखला से एक फिक्स किया गया था। यह जी के लिए ऑपरेशनल रिकॉर्ड बना रहा, जो 1,000 मील (1,600 किमी) की दूरी पर जिब्राल्टर पर एक शानदार स्वागत से उत्तम हुआ।[16]
काउंटर-जैमिंग प्रयासों पर पहले ही विचार किया जा चुका था, और परिणामस्वरूप जी एमके. द्वितीय. इसने मूल रिसीवर को एक नए मॉडल से बदल दिया जहां ऑसिलेटर्स को सरलता से हटाया जा सकता था और परिचालन आवृत्तियों की एक श्रृंखला प्रदान करने के लिए प्रवर्तित किया जा सकता था। इनमें मूल 20-30 मेगाहर्ट्ज बैंड, साथ ही 40-50, 50-70 और 70-90 मेगाहर्ट्ज पर नए बैंड सम्मिलित थे। नेविगेटर इन्हें उड़ान में प्रतिस्थापित कर सकता है, जिससे किसी भी सक्रिय श्रृंखला से स्वागत की अनुमति मिल सकती है। जी एमके. II फरवरी 1943 में परिचालन में आया, उस समय इसे यूएस 8वीं वायु सेना द्वारा भी चुना गया था।[18]
23 अप्रैल 1942 को, यूरोप पर आक्रमण की तैयारी के लिए जी के लिए मोबाइल स्टेशन विकसित करने की अनुमति दी गई। यह न केवल प्रणाली की सीमा को पूर्व की ओर बढ़ाएगा, चूँकि स्टेशनों को स्थानांतरित करने और अचानक कहीं और दिखाई देने की अनुमति देगा यदि जामिंग उदेश्य बन जाए। ऐसी तीन मोबाइल श्रृंखलाओं में से पहली श्रृंखला 22 नवंबर 1943 को बनाई गई थी। इसे 1 मई 1944 को इटली के फोगिया में परिचालन में लाया गया था, और 24 मई को पहली बार परिचालन में उपयोग किया गया था। अन्य इकाइयों को डी-डे के तुरंत बाद फ्रांस भेजा गया। फ़्रांस और जर्मनी में मोबाइल इकाइयों को बाद में स्थिर स्टेशनों, भारी स्टेशनों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया।[19]
यूरोप में युद्ध की समाप्ति के बाद, ब्रिटेन ने लैंकेस्टर को टाइगर फोर्स (वायु) के भाग के रूप में जापानी थिएटर में भेजने और एशिया के लिए उड़ानों के पारित होने के लिए जी का उपयोग करने की योजना बनाई। मध्य पूर्व में उड़ानों का मार्गदर्शन करने वाले नेबलस (फिलिस्तीन में) में जी ट्रांसमीटरों की तैयारी प्रारंभ हो गई, किन्तु जापान के आत्मसमर्पण ने इस श्रृंखला की आवश्यकता को हटा दिया। यह कार्य एयर वाइस-मार्शल आर.एस. ऐटकेन के अधीन मेडमे, काहिरा द्वारा किया जा रहा था।
जर्मन हमलावरों ने यूके पर हमलों के लिए भी जी प्रणाली का उपयोग किया; कैप्चर किए गए जी रिसीवर्स ने इलेक्ट्रॉनिक्स प्रदान किया।[20]
जी-एच
यह बाद में युद्ध में, बॉम्बर कमांड स्थान निर्धारण के लिए नहीं, चूँकि वायु में स्थान को चिह्नित करने के लिए नया नेविगेशन प्रणाली तैनात करना चाहता था। इस स्थान का उपयोग अन्य बमवर्षकों द्वारा हमलों के लिए बम गिराने या लक्ष्य संकेतकों के लिए किया जाएगा। ओबो (नेविगेशन) प्रणाली ने इसे पहले ही प्रदान कर दिया था; ओबो ने यूके में स्टेशनों से पूछताछ संकेत भेजा, उन्हें विमान पर ट्रांसीवर से प्रतिबिंबित किया, और जी के समान उपकरण का उपयोग करके दो संकेतों के मध्य अंतर को समयबद्ध किया। चूँकि , ओबो की प्रमुख सीमा यह थी कि वह समय में केवल ही विमान का मार्गदर्शन कर सकता था और विमान को उसके लक्ष्य तक मार्गदर्शन करने में लगभग 10 मिनट का समय लगता था। बार में अधिक विमानों का मार्गदर्शन करने में सक्षम प्रणाली नाटकीय सुधार होगी।
परिणाम उसी मूल ओबो अवधारणा का नया वर्जन था, किन्तु इसे विपरीत दिया गया जिससे यह विमान द्वारा संचालित हो और भूमि-आधारित ट्रांसीवर से प्रतिबिंबित हो। इसके लिए विमान में ऐसे उपकरणों की आवश्यकता होगी जो दो सिग्नलों के मध्य समय के अंतर को प्राप्त कर सकें और माप सकें। इस उद्देश्य के लिए उपस्थित जी उपकरण का पुन: उपयोग स्पष्ट था। नई जी-एच प्रणाली में केवल संशोधन की आवश्यकता थी, नए ट्रांसमीटर को जोड़ने की, जो भूमि-आधारित ट्रांसीवर से प्रतिबिंब के लिए सिग्नल भेजेगा। इस ट्रांसमीटर के बंद होने से, प्रणाली सामान्य जी इकाई में वापस आ गया। इसने इसे हमलों के समय जी-एच मोड में और फिर अपने घरेलू हवाई क्षेत्रों में नेविगेशन के लिए जी मोड में उपयोग करने की अनुमति दी।
युद्धोपरांत उपयोग
जी की इतनी उपयोगिता थी कि युद्ध के समय शीघ्रता में की गई तैनाती को चालू और बढ़ती नेविगेशनल प्रणाली के आधार के रूप में तर्कसंगत बनाया गया था। परिणाम चार श्रृंखलाओं का सेट था, दक्षिण पश्चिमी, दक्षिणी, स्कॉटिश और उत्तरी, जिनका यूके के अधिकांश भागो से लेकर स्कॉटलैंड के उत्तरपूर्वी कोने तक निरंतर कवरेज है। इन्हें फ़्रांस में दो और श्रृंखलाओं और उत्तरी जर्मनी में यूके के अधिकृत वाले क्षेत्र में श्रृंखला से जोड़ा गया था।[21]
तकनीकी विवरण
मूल अवधारणा
अतिपरवलयिक नेविगेशन प्रणाली को दो मुख्य वर्गों में विभाजित किया जा सकता है: वे जो दो रेडियो पल्स के मध्य समय अंतर की गणना करते हैं, और वे जो दो निरंतर संकेतों के मध्य चरण अंतर की तुलना करते हैं। यहां केवल पल्स विधि पर ही विचार किया गया है।
एक दूसरे से 300 किमी की दूरी पर स्थित दो रेडियो ट्रांसमीटरों पर विचार करें, जिसका अर्थ है कि से रेडियो सिग्नल को दूसरे तक पहुंचने में 1 मिलीसेकंड लगेगा। इनमें से स्टेशन इलेक्ट्रॉनिक घड़ी से सुसज्जित है जो समय-समय पर ट्रिगर सिग्नल भेजता है। जब सिग्नल भेजा जाता है, तो यह स्टेशन, ए, अपना ट्रांसमिशन भेजता है। मिलीसेकंड बाद, वह सिग्नल दूसरे स्टेशन, बी पर आता है। यह स्टेशन रिसीवर से सुसज्जित है, और जब यह ए से सिग्नल आता हुआ देखता है, तो यह अपने स्वयं के ट्रांसमीटर को चालू कर देता है। यह सुनिश्चित करता है कि स्टेशन ठीक 1 एमएस की दूरी पर सिग्नल भेजते हैं, दूसरे स्टेशन को अपने स्पष्ट टाइमर की आवश्यकता नहीं होती है। वास्तव में, इलेक्ट्रॉनिक्स में देरी के लिए निश्चित समय जोड़ा जाता है।[6]
एक रिसीवर इन संकेतों को सुनता है और उन्हें ऑसिलोस्कोप पर प्रदर्शित करता है, तो उसे डिस्प्ले पर ब्लिप्स की श्रृंखला दिखाई देती है। उनके मध्य की दूरी को मापकर, दो संकेतों के मध्य विलंब की गणना की जा सकती है। उदाहरण के लिए, रिसीवर 0.5 एमएस की देरी का प्रतिनिधित्व करने के लिए दो ब्लिप्स के मध्य की दूरी को माप सकता है। इसका तात्पर्य यह है कि दोनों स्टेशनों की दूरी में 150 किमी का अंतर है। इस स्थिति में, अनगिनत स्थान उपस्थित हैं जहां उस देरी को मापा जा सकता है - स्टेशन से 75 किमी और दूसरे से 225 किमी, या से 150 किमी और दूसरे से 300 किमी, और इसी तरह है।[6]
जब चार्ट पर प्लॉट किया जाता है, तो किसी भी समय अंतर के लिए संभावित स्थानों का संग्रह अतिशयोक्तिपूर्ण वक्र बनाता है। सभी संभावित मापी गई देरी के लिए वक्रों का संग्रह घुमावदार विकिरण रेखाओं का सेट बनाता है, जो दो स्टेशनों के मध्य की रेखा पर केंद्रित होता है, जिसे आधार रेखा के रूप में जाना जाता है।[6] फिक्स लेने के लिए, रिसीवर स्टेशनों के दो अलग-अलग जोड़े के आधार पर दो माप लेता है। वक्रों के दो सेटों के प्रतिच्छेदन के परिणामस्वरूप समान्य रूप से आधार रेखा के मध्य बिंदु के दोनों ओर समान दूरी पर दो संभावित स्थान बनते हैं। नेविगेशन के किसी अन्य रूप का उपयोग करके, उदाहरण के लिए डेड रेकनिंग, कोई इन संभावित स्थितियों में से को समाप्त कर सकता है, इस प्रकार स्पष्ट समाधान प्रदान कर सकता है।[1]
स्टेशनों के दो अलग-अलग जोड़े का उपयोग करने के अतिरिक्त , मास्टर और दो सेकेंडरी को दूसरे से कुछ दूरी पर स्थित करके प्रणाली को सरल बनाया जा सकता है जिससे उनके पैटर्न ओवरलैप हो जाएं। ऐसे स्टेशनों के संग्रह को श्रृंखला के रूप में जाना जाता है।[1]
जी श्रृंखला
जी श्रृंखलाओं में स्वामी और दो या तीन दासों की व्यवस्था का उपयोग किया जाता था। ट्रांसमीटरों का विद्युत उत्पादन लगभग 300 किलोवाट्ट था और यह 20 और 85 मेगाहर्ट्ज़ के मध्य चार आवृत्ति बैंड में संचालित होता था।[6]
किसी भी श्रृंखला के लिए जी सिग्नल में लगभग 6 माइक्रोसेकंड की अवधि के लगभग उल्टे-परवलयिक आवरण (तरंगों) के साथ रेडियो सिग्नल के स्पंदों की श्रृंखला सम्मिलित होती है।[22] तीन स्टेशन प्रणाली में, मास्टर ने एकल पल्स भेजा, जिसे A कहा जाता है, इसके 2 मिलीसेकंड (एमएस) बाद में डबल पल्स, A' (A प्राइम) भेजा जाता है। पहले स्लेव स्टेशन ने मास्टर की एकल पल्स के बाद पल्स 1 एमएस भेजा, जिसे बी लेबल किया गया, और दूसरे स्लेव ने मास्टर की डबल पल्स के बाद सिंगल पल्स 1 एमएस भेजा, जिसे सी लेबल किया गया। चूंकि रिसीवर के पास स्वचालित रूप से सिंक्रनाइज़ करने का कोई साधन नहीं था मास्टर सिग्नल, A' डबल पल्स ने रिसीवर को संचालित करने वाले नेविगेटर द्वारा ऑर्डर अनुक्रम की पहचान करने की अनुमति दी। पूरे अनुक्रम को 4 एमएस चक्र पर दोहराया गया (अथार्थ प्रति सेकंड 250 बार), पैटर्न A-B-A'-सी के साथ। चार स्टेशन प्रणाली के स्थिति में, डी स्टेशन को जोड़ने के साथ, उपरोक्त चक्र दोहराया जाएगा, जो और डबल पल्स प्रसारित करेगा। इसे पहचानने की अनुमति देने के लिए, डी स्टेशन को प्रति सेकंड 166 बार समयबद्ध किया गया था, जिससे इसकी पल्स ए-बी ट्रेस से ए'-सी ट्रेस तक चले, किसी भी ट्रेस पर दिखाई न दे और ए-बी ट्रेस पर वापस आ जाए। इसलिए चक्र A-B-D-A'-C-A-B-A'-C-D-A-B-A'-C था... दोनों निशानों पर दिखाई देने वाली D पल्स का अर्थ था कि संयोजन AB/AC, AB/AD, या AC/AD का उपयोग करके फिक्स किया जा सकता है, तीन स्टेशन प्रणाली की तुलना में उच्च परिशुद्धता कवरेज का व्यापक क्षेत्र है।[23]
मास्टर स्टेशन पर एक स्थिर स्थानीय ऑसिलेटर द्वारा A पल्स की ट्रिगरिंग को 150 किलोहर्ट्ज़ पर निर्धारित किया गया था,<