साइकिल पम्प

साइकिल फर्श पम्प

पैर से चलने वाला बाइक पम्प

फ्रेम-घुड़सवार बाइक पम्प

साइकिल के लिए आउटडोर सार्वजनिक हवा कंप्रेसर।

साइकिल पम्प एक प्रकार का सकारात्मक-विस्थापन पम्प है। सकारात्मक-विस्थापन वायु पम्प विशेष रूप से साइकिल टायरों को फुलाए जाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें साइकिल, श्रेडर वाल्व या प्रेस्टा वाल्व पर उपयोग किए जाने वाले दो सबसे सामान्य प्रकार के वाल्वों में से एक या दोनों के साथ उपयोग के लिए एक कनेक्शन या एडेप्टर है। डनलप वाल्व (या वुड्स) वाल्व नामक तीसरे प्रकार का वाल्व उपस्थित है, लेकिन इन वाल्वों के साथ ट्यूबों को प्रेस्टा पम्प का उपयोग करके भरा जा सकता है।

कई बुनियादी प्रकार उपलब्ध हैं:

• तल पम्प
• फ़्रेम-माउंटेड
• कॉम्पैक्ट या मिनी
• पैर से संचालित
• दुगना एक्शन
• ब्लास्ट या ट्यूबलेस

अपने सबसे बुनियादी रूप में, साइकिल पम्प हाथ से संचालित पिस्टन के माध्यम से कार्य करता है। अप-स्ट्रोक के समय, यह पिस्टन बाहर से पम्प में तरफ़ वाल्व के माध्यम से हवा खींचता है। डाउन-स्ट्रोक के समय,पिस्टन पम्प से हवा को साइकिल टायर में विस्थापित करता है। अधिकांश फ्लोर पम्प, जिन्हें सामान्यतः ट्रैक पम्प भी कहा जाता है, में टायर के दबाव को इंगित करने के लिए अंतर्निहित दबाव नापने का यंत्र होता है।

कार के टायरों में हवा भरने के उद्देश्य से बिजली से चलने वाले पम्पों (जैसा कि अधिकांश सर्विस स्टेशनों में उपलब्ध है) का उपयोग सही प्रकार का कनेक्शन उपलब्ध होने पर साइकिल के टायरों में हवा भरने के लिए किया जा सकता है। ऐसे कुछ पम्पों को उपयुक्त दबाव (कार के टायर की तुलना में साइकिल के लिए बहुत अधिक) से पहले काटने के लिए डिज़ाइन किया गया है,और टायर को बहुत कम फुलाएगा। अन्य कोई कट नहीं सकते हैं, लेकिन बड़ी कार के टायर को भरने के लिए प्रवाह की उच्च दर प्रदान करते हैं, जब तक कि साइकिल के टायर को फुलाए जाने और फटने का डर न हो, जब तक कि इसे स्प्लिट-सेकंड टाइमिंग के साथ नहीं रोका जाता।

साइकिल के टायरों को फुलाते हुए ट्यूबलेस टायरों को मनका लगाने के लिए हवा के प्रारंभिक उछाल की आवश्यकता होती है, और विशेष रूप से इस कार्य के लिए विशेष पम्प उपलब्ध हैं।

इतिहास

यह ज्ञात नहीं है कि पहले साइकिल पम्प का आविष्कार कब किया गया था, लेकिन ऐसा माना जाता है कि यह 1887 में या उसके आसपास हुआ था, जो कि स्कॉटलैंड के जॉन बॉयड डनलप द्वारा पहला इन्फ्लेटेबल टायर या वायवीय टायर का उत्पादन किया गया था। पहले साइकिल पम्प में धातु का सिलेंडर होता था जिसके बीच में एक धातु की छड़ होती थी। यह हवा को सिलेंडर से बाहर करने के लिए लाचार करता हैं और फिर धातु की छड़ को फिर से ऊपर खींचने पर नई हवा में खींचा जाता हैं। कई आधुनिक पम्प समान विधि का उपयोग करते हैं, जबकि कुछ विद्युत पम्प, स्वचालित पम्पिंग तंत्र का उपयोग करते हैं।

वे कैसे काम करते हैं

साइकिल पम्प हवा को संपीड़ित करता है। जब सिलेंडर को कंप्रेस किया जाता है, तो हवा को पम्प की ट्यूब से नीचे धकेला जाता है और फिर वाल्व के माध्यम से टायर में डाला जाता है, जिसे हवा के दबाव से खोलने के लिए मजबूर किया जाता है। जब हैंडल को फिर से खींचा जाता है, तो वाल्व स्वचालित रूप से बंद हो जाता है जिससे हवा टायर से बाहर न निकल सके, और नई हवा सिलेंडर में वापस आ जाए जिससे प्रक्रिया को दोहराया जा सके। कुछ पम्पों में गेज होता है जो टायर में हवा के दबाव को दिखाता है। एक बार जब टायर सही दबाव पर होता है, तो पम्प वाल्व को टायर से हटाया जा सकता है, और टोपी को टायर वाल्व पर बदला जा सकता है।

दो मुख्य प्रकार के टायर वाल्व होते हैं जिनसे साइकिल टायर पम्प जुड़ा होता है। ये प्रेस्टा वाल्व और श्राडर वाल्व हैं। कुछ पम्प दोनों प्रकार के वाल्वों में फिट होते हैं, जबकि अन्य में नहीं, लेकिन एडेप्टर उपलब्ध हैं जो पम्प को किसी भी प्रकार के वाल्व में फिट करने में सक्षम बनाते हैं। सभी वाल्व समायोज्य कनेक्टिंग सिस्टम, जिन्हें एवीएसीएस के रूप में भी जाना जाता है, पम्प को साइकिल पर पाए जाने वाले किसी भी प्रकार के वाल्व को फिट करने में सक्षम बनाता है, और इसमें अन्य सार्वभौमिक इन्फ्लेटेबल उत्पादों, जैसे गेंद, पैडलिंग पूल और रबर रिंग पर फिट होने की क्षमता भी होती है। एवीएसीएस सुविधा सामान्यतः पम्प मॉडल पर उपलब्ध होती है और इसे अलग वाल्व अटैचमेंट के रूप में भी खरीदा जा सकता है।

यह पिस्टन की गतिविधियों को बार-बार खींचने और धकेलने का काम भी करता है।

प्रकार

साइकिल पम्प के तीन मुख्य प्रकार हैं

• स्टैंड पम्प
• हैंड पम्प
• फुट पम्प

स्टैंड पम्प

मंजिल या ट्रैक पम्प के रूप में भी जाना जाता है। संचालित करने के लिए, उपयोगकर्ता फर्श पर पम्प के आधार को आराम देता है, आधार पर पैर आराम करता है,और हैंडल के साथ पूर्ण स्ट्रोक खींचता है और धक्का देता है। एक अतिरिक्त ट्यूब को पम्प को भरण वाल्व से जोड़ना चाहिए, जो मृत मात्रा बना सकता है।

हैंडपम्प

दो मूल प्रकार हैं: ट्यूब और अभिन्न। पम्प को वाल्व से जोड़ने के लिए ट्यूब वाले प्रकार को अलग ट्यूब की आवश्यकता होती है। इनका यह फायदा है कि ये सस्ते हैं, लेकिन अन्य पम्पों की तुलना में अक्षम हैं। इनमें बहुत से जोड़ भी होते हैं जिनसे हवा निकल सकती है।

इंटीग्रल पम्पों में रबर वॉशर के साथ एक छेद होता है जो वाल्व के चारों ओर फिट होता है। यह अधिकांशतः अतिरिक्त लीवर द्वारा वाल्व पर संकुचित होता है। क्योंकि यह अच्छी तरह से सील है, कठोर है और इसमें बहुत कम मृत मात्रा है, इस प्रकार का पम्प बहुत ही कुशल है। एक 8 इंटीग्रल सामान्यतः 18 ट्यूब की तुलना में तेजी से पम्प करेगा। इस प्रकार के पम्प ट्यूब वाल्वों को खराब करने का जोखिम उठाएंगे, सामान्यतः प्रेस्टा वाल्व वाले लोगों पर।

साधारण पम्प में क्यूप्ड फाइबर या प्लास्टिक पिस्टन होता है। फॉरवर्ड स्ट्रोक पर हवा कप के किनारों को सिलेंडर के विरुद्ध धकेलती है, जिससे सील बनती है; यह अपना स्वयं का वाल्व प्रदान करता है। फिर यह पिस्टन हवा को दूर के छोर पर छेद से बाहर धकेल सकता है।

सबसे कुशल पम्पों में से कुछ डबल एक्शन पम्प हैं। दोनों सिरों पर सिलेंडर में पिस्टन को सील करके वे दोनों स्ट्रोक पर टायर में हवा भर सकते हैं।

पम्पों को बाइक फ्रेम पर ब्रैकेट में लगाया जा सकता है, या तो क्लैंप ऑन,स्क्रू ऑन,या टांकना पेग, उन्हें बाइक पर पैनियर या अन्य बैग में ले जाया जा सकता है, या उन्हें सवार द्वारा ले जाया जा सकता है बैग, जेब आदि में है।

मिनी पम्प

मिनी पम्प (या कॉम्पैक्ट पम्प) सामान्यतः हैंडपम्प होते हैं जिन्हें बहुत छोटा और हल्का बनाया जाता है, जिससे आपातकालीन उपयोग के लिए उन्हें साइकिल पर आसानी से ले जाया जा सके; वे जेब, सैडल बैग में फिट हो सकते हैं, यहां तक ​​कि पानी की बोतल ब्रैकेट भी सम्मिलित कर सकते हैं। उनके छोटे आकार के कारण, इन पम्पों द्वारा प्रदान की जाने वाली हवा की मात्रा फर्श पम्प की तुलना में कुछ सीमा तक सीमित होती है, इसलिए बहुत अधिक पम्पिंग की आवश्यकता हो सकती है।

फुट पम्प

ये पम्प अधिकांशतः विशेष रूप से साइकिल के उपयोग के लिए डिज़ाइन नहीं किए जाते हैं। वे बहुत उच्च दबाव उत्पन्न नहीं करते हैं इसलिए संकीर्ण सड़क-बाइक टायरों के लिए अच्छी तरह से काम नहीं करते हैं, लेकिन माउंटेन बाइक पर पाए जाने वाले बड़े कम दबाव वाले टायरों के लिए ठीक हैं।

क्योंकि वे कारों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, वे श्रेडर वाल्व में फिट होते हैं। यदि साइकिल में प्रेस्टा वाल्व हैं तो पम्प का उपयोग करने के लिए छोटे पीतल के रिड्यूसर की आवश्यकता होती है।

सीओ₂ इनफ़्लेटर

साइकिल के लिए गैस से भरे सिलेंडरों का अस्पष्ट इतिहास है लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि वे दो विश्व युद्धों के बीच प्रकट हुए थे। एक कहानी कहती है कि वे सवार द्वारा कैफे के मालिक को कार्बन डाइऑक्साइड की बोतल से ऑर्डर की गई बीयर के गिलास को चार्ज करते हुए देखने के बाद बनाए गए थे।

पम्प सामान्यतः तरलीकृत गैस का उपयोग करते थे जिसे घर पर बदला नहीं जा सकता था। बाद के संस्करण, जिसमें अधिक सफलता थी, ने मूल रूप से साइफन पेय के लिए बेचे जाने वाले कारतूस का उपयोग किया। लीवर ने कारतूस को तोड़ दिया और टायर को फुलाए जाने के लिए पर्याप्त गैस निकल गई।

आधुनिक गैस पम्पों का उपयोग अधिकांशतः माउंटेन बाइक या रोड बाइक रेसर्स द्वारा किया जाता है, जिन्हें वजन कम करने की आवश्यकता होती है,और दौड़ के समय पंचर होने पर समय बचाने के लिए। वे एक बार के पम्प या एक पम्प हो सकते हैं जिसे प्रतिस्थापन कारतूस के साथ लगाया जा सकता है। अधिकांश पम्प कार्बन डाइऑक्साइड और मानक-थ्रेडेड 16g CO2 का उपयोग करते हैं । कार्बन डाइऑक्साइड हवा की तुलना में रबर की आंतरिक ट्यूब से अधिक तेज़ी से बाहर निकलती है इसके बड़े अणु आकार के अतिरिक्त, CO2 रबर में ऑक्सीजन और नाइट्रोजन की तुलना में अणु काफी अधिक घुलनशील होता है और इस तरह टायर को हवा भरने की तुलना में कहीं अधिक तेजी से डिफ्लेक्ट करने का कारण बन सकता है।

इलेक्ट्रिक पम्प

ऑटोमोबाइल टायर के लिए बने बारह वोल्ट एयर कंप्रेशर्स साइकिल टायरों के साथ भी संगत हैं। ऑटोमोबाइल के लिए पोर्टेबल जम्प-स्टार्टर का उपयोग कभी-कभी इस प्रकार के पम्पों को चलाने के लिए किया जा सकता है। यहां तक ​​कि गैर-मानक डू-इट-योरसेल्फ (डीआईवाई) 12-वोल्ट इलेक्ट्रिक सिस्टम जो मुख्य रूप से साइकिल प्रकाश व्यवस्था के लिए होते हैं, कभी-कभी इन पम्पों को सिगार लाइटर पात्र स्थापित करने के लिए उपयोग किए जाते हैं। बिजली के पम्पों का मुख्य लाभ यह है कि हाल के पम्प हाथ या पैर के पम्पों की तुलना में कम जगह लेते हैं, जो उन्हें डीआईवाई 12-वोल्ट इलेक्ट्रिक सिस्टम के साथ अच्छी तरह से सुसज्जित साइकिलों के लिए उपयुक्त बनाता है । जब टोकरी स्थान का सार होता है।

टायर का दबाव

टायरों की प्रेशर रेटिंग सामान्यतः साइडवॉल पर कहीं अंकित होती है। यह साई (पाउंड प्रति वर्ग इंच) या बार (इकाई) में हो सकता है। दबाव रेटिंग को अधिकतम दबाव, या फुलाकर के रूप में इंगित किया जा सकता है। और सामान्यतः एक सीमा देता है (उदाहरण के लिए, 90-120 पीएसआई, या 35-60 पीएसआई)। दबाव सीमा में कम संख्या में फुलाए जाने से कर्षण बढ़ेगा और सवारी को और अधिक आरामदायक बना देगा।अधिक संख्या में बढ़ने से सवारी अधिक कुशल हो जाएगी और फ्लैट टायर होने की संभावना कम हो जाएगी लेकिन मजबूत सवारी की उम्मीद की जानी चाहिए।

दबाव उत्पादन

अधिकतम दबाव, या पम्प टायर में कितनी हवा लगा सकता है,की यह एक महत्वपूर्ण विचार है। पम्प को निर्धारित हवा के दबाव से मेल खाना चाहिए या उससे अधिक होना चाहिए जो टायर संभाल सकते हैं। यदि अधिकतम हवा का दबाव बहुत कम है, तो यह टायरों को पर्याप्त रूप से फुला नहीं पाएगा, इसका कितना भी उपयोग क्यों न किया जाए।

यह भी देखें

• वाल्व नलिका