आइडलर-व्हील
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आइडलर-व्हील एक पहिया है जो केवल एक शाफ्ट से दूसरे तक रोटेशन संचारित करने के लिए कार्य करता है, उन अनुप्रयोगों में जहां उन्हें सीधे कनेक्ट करना अवांछनीय है। उदाहरण के लिए, किसी मोटर को ग्रामोफ़ोन के प्लेटर से जोड़ना, या किसी ऑटोमोबाइल की क्रैंकशाफ्ट-टू-कैमशाफ्ट गियर ट्रेन को जोड़ना।
चूँकि यह स्वयं कोई कार्य नहीं करता, इसलिए इसे wikt:idler कहा जाता है।
घर्षण ड्राइव
एक आइडलर-व्हील का उपयोग घर्षण ड्राइव तंत्र के भाग के रूप में किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, गियर के शोर के बिना धातु की मोटर शाफ्ट को धातु की प्लेट से जोड़ने के लिए, शुरुआती फोनोग्राफ में रबर आइडलर व्हील का उपयोग किया जाता था।
इसी तरह, मैग्नेटिक टेप परिवहन में पिंच रोलर एक प्रकार का आइडलर व्हील होता है, जो घर्षण बढ़ाने के लिए चालित केपस्टर पर दबाव डालता है।
आइडलर चरखी
बेल्ट (मैकेनिकल) ड्राइव सिस्टम में, बेल्ट के पथ को बदलने के लिए अक्सर आइडलर्स का उपयोग किया जाता है, जहां सीधा पथ अव्यावहारिक होगा।
कार्यशील पुली के विरुद्ध बेल्ट के आवरण कोण (और इस प्रकार संपर्क क्षेत्र) को बढ़ाने के लिए, बल-स्थानांतरण क्षमता को बढ़ाने के लिए, आइडलर पुली का उपयोग अक्सर पुली के पीछे दबाने के लिए भी किया जाता है।
बेल्ट ड्राइव सिस्टम में आमतौर पर एक जंगम चरखी शामिल होती है जो तापमान या घिसाव के कारण बेल्ट के खिंचाव को समायोजित करने के लिए बेल्ट टेंशनर के रूप में कार्य करने के लिए स्प्रिंग- या गुरुत्वाकर्षण-लोडेड होती है। पावर-ट्रांसफर शाफ्ट को स्थानांतरित करने से बचने के लिए, आमतौर पर इस उद्देश्य के लिए एक आइडलर व्हील का उपयोग किया जाता है।
आइडलर गियर
आइडलर गियर एक गियर व्हील है जिसे दो या दो से अधिक अन्य गियर पहियों के बीच डाला जाता है। आइडलर गियर का उद्देश्य दोतरफा हो सकता है। सबसे पहले, आइडलर गियर आउटपुट शाफ्ट के रोटेशन की दिशा बदल देगा। दूसरे, एक आइडलर गियर शाफ्ट की दूरी को बनाए रखते हुए इनपुट/आउटपुट गियर के आकार को कम करने में सहायता कर सकता है।
गियर अनुपात
एक आइडलर गियर इनपुट और आउटपुट शाफ्ट के बीच गियर अनुपात को प्रभावित नहीं करता है। ध्यान दें कि एक साथ जंजीर से बंधे गियर के अनुक्रम में, अनुपात केवल पहले और आखिरी गियर पर दांतों की संख्या पर निर्भर करता है। मध्यवर्ती गियर, उनके आकार की परवाह किए बिना, अंतिम गियर के घूर्णन की दिशा को बदलने के अलावा, श्रृंखला के समग्र गियर अनुपात में परिवर्तन नहीं करते हैं। (अर्थात्, प्रत्येक मध्यवर्ती गियर गियर अनुपात के चिह्न (गणित) को बदलता है।)
इसी तरह, गैर-गियर वाले घर्षण ड्राइव सिस्टम में आइडलर व्हील का आकार इनपुट और आउटपुट शाफ्ट के बीच गियर अनुपात को प्रभावित नहीं करता है। इनपुट शाफ्ट की सतह की गति को सीधे आइडलर व्हील की सतह की गति में स्थानांतरित किया जाता है, और फिर आइडलर व्हील से आउटपुट शाफ्ट तक। एक बड़ा या छोटा आइडलर व्हील समान सतह गति (जो इनपुट शाफ्ट की सतह गति के बराबर होती है) को बनाए रखता है, इसलिए आउटपुट शाफ्ट को आइडलर व्हील के आकार की परवाह किए बिना एक स्थिर गति से संचालित किया जाता है (जब तक कि निश्चित रूप से फिसलन न हो, जो सही ढंग से संचालन करते समय अधिकांश घर्षण ड्राइव सिस्टम में घर्षण नहीं होना चाहिए; हालांकि, ऐसे उदाहरण हैं जहां एक आइडलर व्हील क्लच के रूप में दोगुना हो सकता है, या यदि सिस्टम पर अचानक या असामान्य रूप से भारी भार होता है। ये स्थितियां बीच में घुमाव के अनुपात का कारण बन सकती हैं गियर सिस्टम के विपरीत, पहिए अलग-अलग होते हैं, जो हमेशा एक निश्चित दर पर घूमते हैं जब तक कि कुछ बहुत गलत न हो और गियर के दांत छूटने न लगें, या दांत टूट न जाएं)।
अनुप्रयोग
- उलटना
एक मध्यवर्ती गियर जो किसी भी कार्य को करने के लिए शाफ्ट को नहीं चलाता है उसे आइडलर गियर कहा जाता है। कभी-कभी, दिशा को उलटने के लिए एकल आइडलर गियर का उपयोग किया जाता है, ऐसी स्थिति में इसे रिवर्स आइडलर कहा जा सकता है। उदाहरण के लिए, सामान्य ऑटोमोबाइल हस्तचालित संचारण दो गियर के बीच एक रिवर्स आइडलर डालकर रिवर्स गियर लगाता है। चूंकि एक संचालित गियर (गियर ए) दक्षिणावर्त घूमता है, दूसरे गियर (बी) को वामावर्त चलाएगा, स्ट्रिंग में तीसरा गियर जोड़ने का मतलब है कि गियर सी ए के समान दिशा में घूमेगा। एक विशिष्ट ट्रांसमिशन को ए और बी गियर के साथ डिज़ाइन किया गया है, इसलिए जब इंजन घूमता है, तो आउटपुट शाफ्ट विपरीत दिशा में घूमता है, जो वाहन को आगे बढ़ाता है। एक सीधा आइडलर गियर सेटअप वास्तव में आम तौर पर ए और सी गियर होता है, जो एक दूसरे के संपर्क में नहीं होते हैं जब तक कि उनके बीच बी गियर नहीं ले जाया जाता है। चूँकि ट्रांसमिशन को कार को आगे बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब आउटपुट इनपुट शाफ्ट से विपरीत दिशा में घूम रहा है, जब बी आइडलर गियर में जोड़ा जाता है, तो यह सी गियर को ए गियर के समान दिशा में घूमने के लिए मजबूर करता है, और इस प्रकार इनपुट और आउटपुट शाफ्ट एक ही दिशा में घूम रहे हैं, जो कार को विपरीत दिशा में चलाता है।
एक अन्य परिदृश्य रोलर्स की एक श्रृंखला है, जैसे कागज दबाने के लिए उपयोग किया जाता है। प्रत्येक रोलर को संचालित करना पड़ता है, लेकिन प्रत्येक में एक मोटर जोड़ना बेकार है (और स्वतंत्र ड्राइव सिस्टम के साथ घूर्णी गति को सिंक्रनाइज़ करना मुश्किल हो सकता है)। कोई बस प्रत्येक रोलर के शाफ्ट के अंत में एक गियर जोड़ सकता है, लेकिन इसका मतलब है कि प्रत्येक रोलर पहले वाले की विपरीत दिशा में घूम रहा होगा (और इसलिए मोड़ के रूप में एक दूसरे के खिलाफ रगड़ रहा होगा)। बस प्रत्येक बड़े गियर के बीच एक छोटा आइडलर गियर जोड़ने से, परिणामी रोलर्स की एक श्रृंखला होती है, जो सभी एक ही दिशा में संचालित होती हैं।
दूरी पर संचरण आइडलर गियर उन स्थितियों में भी दूर के शाफ्टों के बीच घूर्णन संचारित कर सकते हैं जहां दूर के गियर को एक साथ लाने के लिए उन्हें बड़ा करना अव्यावहारिक होगा। बड़े गियर न केवल अधिक जगह घेरते हैं, बल्कि गियर का द्रव्यमान और घूर्णी जड़ता (जड़ता का क्षण) उसकी त्रिज्या के अनुपात में द्विघात कार्य करता है। निष्क्रिय गियर के बजाय, निश्चित रूप से, दूरी पर टॉर्क संचारित करने के लिए दांतेदार बेल्ट या रोलर चेन का उपयोग किया जा सकता है। छोटी दूरी के लिए, आलसी लोगों की एक ट्रेन का उपयोग किया जा सकता है; क्या विषम या सम संख्या का उपयोग किया जाता है यह निर्धारित करता है कि अंतिम आउटपुट गियर इनपुट गियर के समान दिशा में घूमता है या नहीं। लंबी दूरी के लिए, रोलर चेन या बेल्ट शांत होती है और कम घर्षण पैदा करती है, हालांकि रोलर चेन की ताकत के आधार पर गियर आमतौर पर मजबूत होते हैं। जैसा कि ऊपर वर्णित है, एक ऐसा मामला जहां कई आइडलर गियर का उपयोग किया जा सकता है, जहां कई आउटपुट गियर होते हैं जिन्हें एक साथ चलाने की आवश्यकता होती है।
सतत ट्रैक|'कैटरपिलर ट्रैक' 'आइडलर व्हील्स'
एक ट्रैक किया गया वाहन पहियों और रोलर्स के संयोजन का उपयोग करता है, जिसमें स्प्रोकेट, आइडलर व्हील्स, ट्रैक रिटर्न रोलर्स और रोड व्हील्स शामिल हैं। यह एक कन्वेयर बेल्ट की अवधारणा के समान है, केवल एक संचालित निरंतर बेल्ट के शीर्ष पर वस्तुओं को ले जाने वाली मशीन के बजाय, यह एक ऐसी मशीन है जो स्वयं को एक निरंतर बेल्ट पर ले जाती है। एक विशिष्ट अनुप्रयोग में, शक्ति एक स्प्रोकेट (या ड्राइव व्हील) को प्रेषित की जाती है, जो ट्रैक को उसके लूप के चारों ओर चलाती है। वाहन के विपरीत छोर पर, एक आइडलर व्हील है, जो एक प्रकार की चरखी प्रदान करता है। कुछ अनुप्रयोगों में, ड्राइव स्प्रोकेट और आइडलर व्हील वाहन का कुछ भार उठाते हैं, इस विवरण के प्रयोजनों के लिए, हम मान लेंगे कि ड्राइव स्प्रोकेट और आइडलर व्हील भार वहन करने वाली इकाइयाँ नहीं हैं, और ड्राइव स्प्रोकेट सामने की ओर है (उदाहरण के लिए माउंट शेरमन देखें)। चूँकि डिज़ाइन के आधार पर ड्राइव स्प्रोकेट या तो सामने (एम4 शर्मन, कई अन्य द्वितीय विश्व युद्ध टैंक) या वाहन के पीछे (टी-90, अधिकांश आधुनिक टैंक) हो सकता है, आइडलर व्हील या तो ट्रैक बी ले जाता हैजमीन से उठाता है और इसे ड्राइव स्प्रोकेट (रियर आइडलर व्हील) पर लौटाता है, या ड्राइव स्प्रोकेट से ट्रैक प्राप्त करता है और इसे सड़क के पहियों (फ्रंट आइडलर व्हील) के सामने रखता है। आइडलर व्हील, आइडलर गियर की तरह, संचालित नहीं होता है। हालाँकि यह तकनीकी रूप से ट्रैक की दिशा को उलट देता है (लेकिन उसके घूमने को नहीं), इसका आइडलर शब्द से कोई लेना-देना नहीं है; इसका आइडलर गियर से कोई संबंध नहीं है, सिवाय इसके कि वे दोनों निष्क्रिय हैं, या कोई काम नहीं कर रहे हैं, केवल शक्ति संचारित कर रहे हैं (आइडल किसी चीज या किसी ऐसे व्यक्ति के लिए एक शब्द है जो काम नहीं कर रहा है)। सड़क के पहिये ड्राइव स्प्रोकेट और आइडलर व्हील के बीच गैर-संचालित पहियों की एक श्रृंखला हैं जो वाहन के वजन का समर्थन करने का काम करते हैं (और इस प्रकार उन्हें निष्क्रिय नहीं माना जाता है, भले ही वे शक्तिहीन हों)। टैंक और अन्य एएफवी जैसे उच्च गति अनुप्रयोगों में, इन सड़क पहियों को आमतौर पर सवारी को आसान बनाने, नियंत्रणीयता बढ़ाने और टूट-फूट को कम करने के लिए कुछ प्रकार की निलंबन प्रणाली दी जाती है। आइडलर व्हील और विशेष रूप से ड्राइव स्प्रोकेट में सस्पेंशन सिस्टम जोड़ने की जटिलताओं के कारण, ऐसे वाहनों में, सड़क के पहिये आमतौर पर वाहन का सारा भार उठाते हैं। बुलडोजर जैसे कम गति वाले अनुप्रयोगों में, इन सड़क पहियों में किसी भी प्रकार की निलंबन प्रणाली का अभाव होता है, क्योंकि कम गति के लिए कुशनिंग की आवश्यकता नहीं होती है। इससे आइडलर और ड्राइव पहियों को कुछ भार उठाने की भी अनुमति मिलती है, क्योंकि उनके निलंबन की कमी अप्रासंगिक हो जाती है। ट्रैक रिटर्न रोलर्स का उपयोग किया जा सकता है या नहीं भी किया जा सकता है, और ये केवल छोटे रोलर होते हैं जो ट्रैक के वजन का समर्थन करते हैं क्योंकि इसे फिर से बिछाने के लिए पीछे से आगे स्थानांतरित किया जाता है। ट्रैक बस सड़क के पहियों को सभी सतहों पर घूमने के लिए एक ठोस सड़क प्रदान करता है: सड़क के पहिये वाहन को स्व-निर्मित सड़क पर घुमाते हैं, जबकि ड्राइव स्प्रोकेट वाहन को ट्रैक के साथ आगे बढ़ाता है और ताजा ट्रैक बिछाता है। आइडलर उपयोग किए गए ट्रैक को वापस उठाता है, और उसे वापस सामने ड्राइव स्प्रोकेट पर लौटा देता है। यही कारण है कि ट्रैक किए गए वाहन के लिए प्रारंभिक शब्द ट्रैक-बिछाने वाली मशीन था (ट्रैक (रेल परिवहन) बिछाने वाले उपकरण के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए)। कीचड़ भरी जमीन पर वाहनों को ले जाने के लिए अक्सर ट्रैक के किनारे तख्तों या लट्ठों को रखने की आवश्यकता होती है (देखें कॉरडरॉय सड़क, तख़्त सड़क )। 19वीं सदी के उत्तरार्ध में, आविष्कारकों ने एक ऐसी रोलिंग मशीन बनाने का तरीका निकाला जो जहां भी जाती थी, अपनी खुद की तख़्ती वाली सड़क बना लेती थी, जिससे किसानों को कीचड़ भरे इलाकों से गुजरने के लिए लकड़ियाँ बिछाने की ज़रूरत नहीं पड़ती थी। अन्य लाभ बाद में खोजे गए।
ध्यान दें कि कुछ गैर-संचालित ट्रैक किए गए ट्रांसपोर्ट (यानी ट्रेलर (वाहन) जो पहियों के बजाय पटरियों पर चलते हैं) हैं, जिनमें ड्राइव स्प्रोकेट के बजाय दो निष्क्रिय पहिये होते हैं। उपकरण के कुछ टुकड़े भी हैं, जैसे कि कैटरपिलर D9 बुलडोजर (और कई अन्य कैटरपिलर ब्रांड बुलडोजर), टकर स्नो-कैट|टकर स्नो-कैट और मैट्रैक्स इंक रबर ट्रैक रूपांतरण किट, जो अपने ट्रैक को एक के आकार में कॉन्फ़िगर करते हैं त्रिकोण, या पिरामिड (जब किनारे से देखा जाता है), पिरामिड की नोक पर ड्राइव स्प्रोकेट के साथ। इस कॉन्फ़िगरेशन में, दो आइडलर/रोडव्हील और एक ड्राइव स्प्रोकेट (साथ ही कई छोटे, लोड-असर वाले रोडव्हील) हैं। बहुत ही दुर्लभ मामलों में, वाहन में आइडलर व्हील का अभाव होता है; उत्तरी क्षेत्रों में, लोगों को गहरी बर्फ में बेहतर कर्षण प्राप्त करने का एक तरीका एक साधारण तीन-धुरा ट्रक लेना था, और पीछे के पहियों के चारों ओर एक सरल निरंतर ट्रैक स्थापित करना था, इस प्रकार एक बुनियादी अर्ध-ट्रैक प्रणाली का निर्माण हुआ जिसमें दो ड्राइव पहिये थे, और नहीं आलसी व्यक्ति या सड़क के पहिये। हालाँकि, वास्तविक ट्रैक वाले वाहनों पर इसे लगभग कभी नहीं देखा जाता है, क्योंकि दूसरा ड्राइव व्हील अनावश्यक है।
