ओडोमीटर
ओडोमीटर या ओडोग्राफ एक उपकरण है जिसका उपयोग किसी वाहन द्वारा तय की गई दूरी को मापने के लिए किया जाता है, जैसे साइकिल या कार। डिवाइस इलेक्ट्रॉनिक, मैकेनिकल या दोनों का संयोजन (विद्युत ) हो सकता है। संज्ञा प्राचीन ग्रीक से ली गई है ὁδόμετρον, होडोमेट्रॉन, से ὁδός, होडोस (पथ या प्रवेश द्वार) और μέτρον, मेट्रॉन (माप)। ओडोमीटर के शुरुआती रूप प्राचीन ग्रीको-रोमन दुनिया के साथ-साथ प्राचीन चीन में भी मौजूद थे। इंपीरियल इकाइयों या अमेरिकी प्रथागत इकाइयों का उपयोग करने वाले देशों में इसे कभी-कभी 'मीलोमीटर' या 'मिलोमीटर' कहा जाता है, विशेष रूप से यूनाइटेड किंगडम में और राष्ट्रमंडल राष्ट्रों के सदस्यों के बीच प्रचलित नाम।[dubious ]
इतिहास
शास्त्रीय युग
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संभवतः ओडोमीटर के उपयोग का पहला प्रमाण प्राचीन रोमन प्लिनी द एल्डर (NH 6. 61-62) और प्राचीन ग्रीक स्ट्रैबो (11.8.9) के कार्यों में पाया जा सकता है। दोनों लेखकों ने सिकंदर महान (आर. 336-323 ई.पू.) द्वारा तय किए गए मार्गों की दूरी की सूची बनाई है, जैसा कि उनके बीमेटिस्ट डायोगनेटस और बैटन ने किया था। हालांकि, बेमत से के माप की उच्च सटीकता यांत्रिक उपकरण के उपयोग को इंगित करती है। उदाहरण के लिए, हेकाटोम्पिलोस और अलेक्जेंड्रिया एरियन शहरों के बीच का खंड, जो बाद में सिल्क रोड का हिस्सा बन गया, अलेक्जेंडर के बेमेटिस्ट्स द्वारा 575 रोमन मील (529 मील) लंबा बताया गया, जो कि वास्तविक दूरी से 0.2% के विचलन के साथ है। (531 अंग्रेजी मील)। प्लिनी के प्राकृतिक इतिहास (प्लिनी) में नौ जीवित बीमैटिस्टों के माप से आठ वास्तविक दूरी से 5% से कम का विचलन दिखाते हैं, उनमें से तीन 1% के भीतर हैं। चूंकि पिछले 2300 वर्षों के दौरान सड़कों की पटरियों में मामूली बदलाव के द्वारा इन छोटी विसंगतियों को पर्याप्त रूप से समझाया जा सकता है, माप की समग्र सटीकता का तात्पर्य है कि बेमैटिस्ट ने पहले से ही दूरियों को मापने के लिए एक परिष्कृत उपकरण का उपयोग किया होगा, हालांकि इसका कोई प्रत्यक्ष उल्लेख नहीं है। ऐसा उपकरण।
दूरी मापने के लिए एक ओडोमीटर का वर्णन सबसे पहले 27 और 23 ईसा पूर्व के आसपास विट्रूवियस द्वारा किया गया था, प्रथम प्यूनिक युद्ध के दौरान, हालांकि वास्तविक आविष्कारक सिरैक्यूज़ के आर्किमिडीज़ (सी। 287 ईसा पूर्व - सी। 212 ईसा पूर्व) हो सकते हैं। अलेक्जेंड्रिया के हीरो (10 ईस्वी - 70 ईस्वी) ने अपने diopters के अध्याय 34 में एक समान उपकरण का वर्णन किया है। मशीन का उपयोग रोमन सम्राट कोमोडस (सी. 192 ईस्वी) के समय में भी किया गया था, हालांकि इस समय के बाद रोमन काल में इसके उपयोग और पश्चिमी यूरोप में 15वीं शताब्दी के उपयोग के बीच एक अंतर प्रतीत होता है।[1] कुछ शोधकर्ताओं ने अनुमान लगाया है कि डिवाइस में ग्रीक एंटीकाइथेरा तंत्र के समान तकनीक शामिल हो सकती है।[2] विट्रुवियस का ओडोमीटर 4 रोमन फीट (1.18 मीटर) व्यास वाले रथ के पहियों पर आधारित था, जो एक रोमन मील (लगभग 1,480 मीटर) में 400 बार घूमता है। प्रत्येक क्रांति के लिए धुरी पर एक पिन 400-दांत वाले कॉगव्हील को लगाती है, इस प्रकार यह प्रति मील एक पूर्ण क्रांति को घुमाती है। इसने परिधि के साथ छेद के साथ एक और गियर लगाया, जहां कंकड़ (कैलकुलस) स्थित थे, जिन्हें एक-एक करके एक बॉक्स में गिराना था। इस प्रकार तय की गई दूरी केवल कंकड़ की संख्या की गणना करके दी जाएगी।[2] क्या यह उपकरण उस समय कभी बनाया गया था, यह विवादित है। लियोनार्डो दा विंसी ने बाद में विवरण के अनुसार इसे स्वयं बनाने की कोशिश की, लेकिन असफल रहे। हालांकि, 1981 में इंजीनियर आंद्रे स्लीस्विक ने अपनी खुद की प्रतिकृति बनाई, लियोनार्डो के वर्ग-दांतेदार गियर डिजाइनों को एंटीकाइथेरा तंत्र में पाए जाने वाले त्रिकोणीय, नुकीले दांतों के साथ बदल दिया। इस संशोधन के साथ, विट्रुवियस ओडोमीटर ने पूरी तरह से कार्य किया।[2]
इंपीरियल चीन
हान राजवंश और तीन साम्राज्यों की अवधि
चीन में विज्ञान और प्रौद्योगिकी के इतिहास में ओडोमीटर का भी स्वतंत्र रूप से आविष्कार किया गया था,[3] संभवतः हान राजवंश के विपुल आविष्कारक और प्रारंभिक वैज्ञानिक झांग हे एनजी (78 ईस्वी - 139 ईस्वी) द्वारा। तीसरी शताब्दी तक (तीन राज्यों की अवधि के दौरान), चीनी ने डिवाइस को 'जी ली गु चे' (記里鼓車), या 'मुझे -रिकॉर्डिंग ड्रम कैरिज' (नोट: आधुनिक माप) के रूप में करार दिया था। ली का = 500 m (1,640 ft)).[4] तीसरी शताब्दी के चीनी ग्रंथ मैकेनिकल कैरिज के कार्यों के बारे में बताते हैं, और जैसे ही एक ली को पार किया जाता है, एक यांत्रिक चालित लकड़ी की आकृति एक ड्रम से टकराती है, और जब दस ली चलती है, तो एक अन्य लकड़ी की आकृति एक घंटा या घंटी बजाती है। यांत्रिक संचालित हाथ।[4]
झांग हेंग या बाद के मा जून (मैकेनिकल इंजीनियर) (सी। 200-265) के साथ इसके सहयोग के बावजूद, यह सुझाव देने के लिए सबूत हैं कि ओडोमीटर का आविष्कार हान राजवंश चीन में एक क्रमिक प्रक्रिया थी जो हुआंग मेन कोर्ट के आसपास केंद्रित थी। लोग (यानी हिजड़े, महल के अधिकारी, परिचारक और परिचित, अभिनेता, कलाबाज़, आदि) जो शाही 'ढोल-रथ' के संगीतमय जुलूस का अनुसरण करेंगे।[5] इतिहासकार जोसेफ नीधम का दावा है कि यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि यह सामाजिक समूह इस तरह के उपकरण के लिए जिम्मेदार होता, क्योंकि सम्राट और अदालत को प्रसन्न करने के लिए यांत्रिक खिलौनों के साथ उनकी शिल्प कौशल के पहले से ही अन्य सबूत हैं। ऐसी अटकलें हैं कि पहली शताब्दी ईसा पूर्व (पश्चिमी हान राजवंश के दौरान) में, ड्रम और घडि़यालों की धड़कन सड़क-पहियों के रोटेशन से स्वचालित रूप से काम करके यांत्रिक रूप से संचालित होती थी।[5] यह वास्तव में एक लॉक्सिया होंग (सी। 110 ईसा पूर्व) का डिज़ाइन हो सकता है, फिर भी 125 ईस्वी तक चीन में मैकेनिकल ओडोमीटर कैरिज पहले से ही ज्ञात था (ξ सूप पर्वत हान तीर्थ के एक भित्ति चित्र में दर्शाया गया है)।[5]
चीनी इतिहास के बाद के समय में भी ओडोमीटर का उपयोग किया गया था। जिन की किताब (635 ईस्वी) के ऐतिहासिक पाठ में, संकलित पाठ का सबसे पुराना हिस्सा, कुई बाओ (सी। 300 ईस्वी) के रूप में जानी जाने वाली पुस्तक ने ओडोमीटर के उपयोग को दर्ज किया, विवरण प्रदान करते हुए (इसे इसके लिए जिम्मेदार ठहराया) पश्चिमी हान युग, 202 ईसा पूर्व से 9 ईस्वी तक)।[6] जिन शू में मार्ग इस पर विस्तारित हुआ, यह समझाते हुए कि यह मा जून (मैकेनिकल इंजीनियर) (200-265, अंतर (यांत्रिक उपकरण) गियर भी देखें) द्वारा आविष्कृत दक्षिण-इंगित रथ के यांत्रिक उपकरण के समान रूप लेता है। . जैसा कि सांग राजवंश (960-1279 ईस्वी) के सॉन्ग (युआन वंश) के इतिहास में दर्ज है, नौवीं शताब्दी, 11वीं शताब्दी और 12वीं शताब्दी के इंजीनियरों द्वारा ओडोमीटर और दक्षिण-नुकीले रथ को एक पहिए वाले उपकरण में जोड़ा गया था। सूरज बैंगनी एसयू शांत (मास्टर सन का गणितीय मैनुअल), तीसरी शताब्दी से 5 वीं शताब्दी तक, ओडोमीटर से जुड़े छात्रों के लिए एक गणितीय समस्या प्रस्तुत की। इसमें दो शहरों के बीच दी गई दूरी, गाड़ी के पहिए के एक घुमाव के लिए आवश्यक छोटी दूरी, और गाड़ी को बिंदु A और B के बीच यात्रा करने के लिए पहियों के कुल कितने घुमाव होंगे, इस सवाल को शामिल किया गया।[6]
सांग राजवंश
सॉन्ग हिस्ट्री (युआन राजवंश) (1345 ईस्वी) के ऐतिहासिक पाठ, चीनी सांग राजवंश (960-1279) के लोगों और घटनाओं को रिकॉर्ड करते हुए, उस अवधि में इस्तेमाल किए गए ओडोमीटर का भी उल्लेख किया। हालांकि, पहले की अवधि के लिखित स्रोतों के विपरीत, इसने डिवाइस का अधिक विस्तृत विवरण प्रदान किया जो अपने प्राचीन रूप (वेड-गाइल्स स्पेलिंग) में वापस आ गया:
<ब्लॉककोट> ओडोमीटर। [माइल-नापने वाली गाड़ी] को लाल रंग से रंगा गया है, जिसके चारों ओर फूलों और पक्षियों के चित्र हैं, और दो मंजिलों में निर्मित है, जो नक्काशी से सुशोभित है। प्रत्येक ली के पूरा होने पर, निचली मंजिल में एक आदमी की लकड़ी की आकृति एक ड्रम से टकराती है; प्रत्येक दस ली के पूरा होने पर, ऊपरी मंजिल में लकड़ी की आकृति एक घंटी बजाती है। कैरिज-पोल एक फीनिक्स-हेड में समाप्त होता है, और कैरिज को चार घोड़ों द्वारा खींचा जाता है। अनुरक्षण पहले 18 पुरुषों का था, लेकिन युंग-एचएसआई शासनकाल (987 ईस्वी) के 4 वें वर्ष में सॉन्ग के सम्राट ताइज़ोंग ने इसे बढ़ाकर 30 कर दिया। थिएन-शेंग शासनकाल (1027 ईस्वी) के 5 वें वर्ष में चीफ़ चेम्बरलेन लू ताओ-लंग ने ओडोमीटर के निर्माण के लिए निम्नानुसार विनिर्देशों को प्रस्तुत किया:[5] </ब्लॉककोट>
मुख्य चेम्बरलेन लू डाओलोंग द्वारा पहियों और गियर के माप और आकार पर एक लंबा शोध प्रबंध किया गया है, साथ ही उपकरण के अंत में कैसे काम करता है, इसके अंत में एक समापन विवरण दिया गया है:
<ब्लॉककोट> वाहन में एक पोल और दो पहिए होने चाहिए। शरीर पर दो मंजिलें हैं, प्रत्येक में एक नक्काशीदार लकड़ी की आकृति है जिसमें ड्रमस्टिक है। सड़क-पहिए प्रत्येक 6 फीट व्यास और 18 फीट परिधि में हैं, एक विकास 3 कदमों को कवर करता है। प्राचीन मानकों के अनुसार गति 6 फीट और 300 कदम एक ली के बराबर थी; लेकिन अब ली को 5 फीट के 360 पेस के रूप में माना जाता है।[5] </ब्लॉककोट>
[नोट: चीनी-मील इकाई का माप, ली, समय के साथ बदल गया था, क्योंकि सोंग समय में ली हान समय में ली की लंबाई से भिन्न था।]
<ब्लॉककोट> वाहन का पहिया (ली लुन) बाएं सड़क-पहिया से जुड़ा हुआ है; इसका व्यास 1.38 फीट है जिसकी परिधि 4.14 फीट है, और इसमें 2.3 इंच की दूरी पर 18 दांते (छिह) हैं। 4.14 फीट व्यास और 12.42 फीट की परिधि वाला एक निचला क्षैतिज पहिया (हसिया फिंग लुन) भी है, जिसमें 54 दांत हैं, जो लंबवत पहिया (2.3 इंच) के समान दूरी पर है। (यह पूर्व के साथ संलग्न है।)[5] </ब्लॉककोट>
<ब्लॉककोट> इस पहिए के साथ एक ऊर्ध्वाधर शाफ्ट के मुड़ने पर, एक कांस्य टर्निंग-लाइक-द-विंड व्हील (हुआन फेंग लुन) तय होता है, जिसमें (केवल) 3 कॉग होते हैं, इनके बीच की दूरी 1.2 इंच होती है। (यह निम्नलिखित को घुमाता है।) बीच में एक क्षैतिज पहिया है, व्यास में 4 फीट, और 12 फीट परिधि, 100 कॉग के साथ, इन कॉग के बीच की दूरी टर्निंग-लाइक-द-विंड व्हील के समान है ( 1.2 इंच)।[7] </ब्लॉककोट>
<ब्लॉककोट> इसके बाद, वहाँ (उसी शाफ्ट पर) एक छोटा क्षैतिज पहिया (hsiao phing lun) 3.3 इंच व्यास और 1 फीट परिधि में, 10 दांते 1.5 इंच अलग होते हैं। (इससे जुड़ते हुए) एक ऊपरी क्षैतिज पहिया (शांग फ़िंग लून) है जिसका व्यास 3.3 फीट है और 10 फीट की परिधि है, 100 कोगों के साथ, छोटे क्षैतिज पहिये (1.5 इंच) के समान दूरी के अलावा।[7] </ब्लॉककोट>
<ब्लॉककोट> जब मध्य क्षैतिज पहिया ने 1 चक्कर लगाया होगा, गाड़ी 1 ली चली होगी और निचली मंजिल में लकड़ी की आकृति ड्रम से टकराएगी। जब ऊपरी क्षैतिज पहिये ने 1 चक्कर लगाया है, गाड़ी 10 ली चली होगी और ऊपरी मंजिल की आकृति घंटी बजाएगी। कुल 285 दांतों के साथ, इस्तेमाल किए गए पहियों की संख्या, बड़े और छोटे, कुल मिलाकर 8 इंच है। इस प्रकार गति संचरित होती है जैसे कि एक श्रृंखला के लिंक द्वारा, कुत्ते-दांत परस्पर एक-दूसरे से जुड़ते हैं, ताकि उचित क्रांति से सब कुछ अपने मूल प्रारंभिक बिंदु पर वापस आ जाए (ति हिसियांग कोऊ सो, छुआन या हसियांग चिह, चौ एर्ह फू शिह)।[7] </ब्लॉककोट>
बाद के विकास
ओडोमीटर को पहली बार 1600 के दशक में वैगनों और अन्य घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले वाहनों के लिए विकसित किया गया था ताकि यात्रा की गई दूरी को मापा जा सके।
लेविनस हुलसियस ने 1604 में ओडोमीटर को अपने काम में प्रकाशित किया था, मंत्रिस्तरीय और उपयोगी उपकरण विएटोरि, या ओडोमीटर का विस्तृत विवरण, ताकि पैदल, घोड़े की पीठ पर और पैदल ही इस्तेमाल किया जा सके, यह जानने के लिए कि कोई कितनी दूर चला गया है, सवार हो गया है , या संचालित से: साथ ही यह पता लगाने के लिए कि बिना माप या गिनती के, एक स्थान से दूसरे स्थान तक कितनी दूर है। इसके अलावा, बड़े छिपे हुए साइनपोस्ट को भी प्रदर्शित और रिपोर्ट किया जाता है।[8]
1645 में, फ्रांसीसी गणितज्ञ ब्लेस पास्कल ने पास्कलाइन का आविष्कार किया। हालांकि ओडोमीटर नहीं, माप की गणना करने के लिए पास्कलाइन ने गियर का उपयोग किया। प्रत्येक गियर में 10 दांत होते थे। पहला गियर अगले गियर को एक स्थिति में आगे बढ़ाता है जब एक पूर्ण क्रांति चलती है, वही सिद्धांत आधुनिक यांत्रिक ओडोमीटर पर नियोजित होता है।
1698 में जहाजों के लिए ओडोमीटर विकसित किए गए थे, ओडोमीटर का आविष्कार अंग्रेज़ थॉमस सेवरी ने किया था। बेंजामिन फ्रैंकलिन, अमेरिकी राजनेता और पहले संयुक्त राज्य अमेरिका के पोस्टमास्टर जनरल ने 1775 में एक प्रोटोटाइप ओडोमीटर बनाया था जिसे उन्होंने डाक मार्गों की दूरी को मापने में मदद करने के लिए अपनी गाड़ी से जोड़ा था।[9] 1847 में, विलियम क्लेटन (मॉर्मन) और ऑरसन प्रैटअंतिम-दिनों के संतों का यीशु मसीह का गिरजाघर के अग्रदूतों ने सबसे पहले रोडोमीटर को लागू किया, जिसका उन्होंने पहले आविष्कार किया था (आधुनिक ओडोमीटर का एक संस्करण), जिसे उन्होंने एक वैगन से जोड़ा था। अमेरिकी बसने वाले पश्चिम की ओर बढ़ रहे हैं।[10] इसने वैगन ट्रेनें द्वारा प्रतिदिन तय की गई दूरी को रिकॉर्ड किया। रोडो मीटर दो गियर का उपयोग करता है और वास्तविक उपयोग में पास्कलाइन-शैली गियर वाले ओडोमीटर का एक प्रारंभिक उदाहरण था।[11] 1895 में, कर्टिस हसी वीडर ने साइक्लोमीटर का आविष्कार किया।[12][13] साइक्लोमीटर एक यांत्रिक उपकरण था जो साइकिल के पहिए के घुमावों की संख्या की गणना करता था।[14] एक लचीली केबल ने सवार को दिखाई देने वाले एक एनालॉग ओडोमीटर के लिए पहिया के घुमावों की संख्या को प्रसारित किया, जिसने पहिया के घुमावों को एक पूर्व निर्धारित सूत्र के अनुसार यात्रा की गई मील की संख्या में परिवर्तित कर दिया।
1903 में बेलोइट, विस्कॉन्सिन के दो भाइयों आर्थर प्रैट वार्नर|आर्थर पी. और चार्ल्स एच. वार्नर ने अपना पेटेंट ऑटो-मीटर पेश किया। ऑटो-मीटर ने पतली धातु डिस्क पर चुंबकीय खिंचाव उत्पन्न करने के लिए एक घूर्णन शाफ्ट से जुड़े चुंबक का उपयोग किया। इस खिंचाव को मापने से ऑटोमोबाइल चालकों को एक ही उपकरण में दूरी और गति दोनों की सटीक जानकारी मिलती है। वार्नर ने अपनी कंपनी को 1912 में शिकागो की स्टीवर्ट एंड क्लार्क कंपनी को बेच दिया। नई फर्म का नाम बदलकर स्टीवर्ट-वार्नर कॉर्पोरेशन कर दिया गया। 1925 तक, स्टीवर्ट-वार्नर ओडोमीटर और ट्रिप मीटर संयुक्त राज्य अमेरिका में निर्मित अधिकांश ऑटोमोबाइल और मोटरसाइकिलों पर मानक उपकरण थे।
2000 के दशक के प्रारंभ तक, प्रमुख निर्माताओं की कारों पर यांत्रिक ओडोमीटर चरणबद्ध रूप से समाप्त हो जाएंगे। पोंटियाक ग्रांड प्रिक्स#सातवीं पीढ़ी (1997-2003) अमेरिका में 2003 में कनाडा निर्मित फोर्ड क्राउन विक्टोरिया#दूसरी पीढ़ी (EN114; 1998-2012) और मरकरी ग्रैंड मार्किस में यांत्रिक ओडोमीटर की पेशकश करने वाली आखिरी जीएम कार थी। #चौथी पीढ़ी (2003-2011) 2005 में एक के साथ बेची गई आखिरी फ़ोर्ड थी।[citation needed]
ट्रिप मीटर
अधिकांश आधुनिक कारों में ट्रिप मीटर (ट्रिप ओडोमीटर) शामिल होता है। ओडोमीटर के विपरीत, ट्रिप मीटर को यात्रा के किसी भी बिंदु पर रीसेट किया जाता है, जिससे किसी विशेष यात्रा या यात्रा के हिस्से में तय की गई दूरी को रिकॉर्ड करना संभव हो जाता है। यह परंपरागत रूप से एक विशुद्ध रूप से यांत्रिक उपकरण था, लेकिन अधिकांश आधुनिक वाहनों में अब यह इलेक्ट्रॉनिक है। कई आधुनिक वाहनों में अक्सर कई ट्रिप मीटर होते हैं। अधिकांश मैकेनिकल ट्रिप मीटर 999.9 का अधिकतम मान दिखाएंगे। ट्रिप मीटर का उपयोग ईंधन के प्रत्येक टैंक पर तय की गई दूरी को रिकॉर्ड करने के लिए किया जा सकता है, जिससे वाहन की ऊर्जा दक्षता को सटीक रूप से ट्रैक करना बहुत आसान हो जाता है; एक अन्य सामान्य उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए ड्राइविंग दिशाओं के अनुक्रम में प्रत्येक निर्देश पर इसे शून्य पर रीसेट कर रहा है कि कोई अगले मोड़ पर कब पहुंचा है।
क्लॉकिंग/बस्टिंग मील और वैधता
धोखाधड़ी का एक रूप ओडोमीटर पर पढ़ने के साथ छेड़छाड़ करना और संभावित खरीदार को मील/किलोमीटर की गलत संख्या प्रस्तुत करना है; इसे अक्सर यूके में क्लॉकिंग और यूएस में बस्टिंग माइल्स कहा जाता है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि एक कार को यह प्रतीत हो कि उसे वास्तव में चलाए जाने की तुलना में कम चलाया गया है, और इस प्रकार इसके स्पष्ट बाजार मूल्य में वृद्धि होती है। अधिकांश[16] आज बेची जाने वाली नई कारें डिजिटल डाटा ओडोमीटर का उपयोग करती हैं जो माइलेज को वाहन के इंजन नियंत्रण इकाई में संग्रहीत करती हैं, जिससे माइलेज को इलेक्ट्रॉनिक रूप से हेरफेर करना मुश्किल (लेकिन असंभव नहीं) हो जाता है। मैकेनिकल ओडोमीटर के साथ, स्पीडोमीटर को कार के डैशबोर्ड से हटाया जा सकता है और अंक वापस घाव कर सकते हैं, या ड्राइव केबल को डिस्कनेक्ट किया जा सकता है और सड़क पर अन्य ओडोमीटर/स्पीडोमीटर जोड़ी से जोड़ा जा सकता है। माइलेज कम करने के लिए पुराने वाहनों को रिवर्स में चलाया जा सकता है, यह एक अवधारणा है जो कॉमेडी फिल्म फेरिस बुएलर्स डे ऑफ में एक क्लासिक दृश्य के लिए आधार प्रदान करती है, लेकिन आधुनिक ओडोमीटर कुल माइलेज को रिवर्स में जोड़ते हैं जैसे कि आगे चलाया जाता है, जिससे सटीक रूप से प्रतिबिंबित होता है वाहन की कुल टूट-फूट।
वाहन का पुनर्विक्रय मूल्य अक्सर ओडोमीटर पर दिखाई गई कुल दूरी से प्रभावित होता है, फिर भी ओडोमीटर स्वाभाविक रूप से असुरक्षित होते हैं क्योंकि वे अपने मालिकों के नियंत्रण में होते हैं। कई न्यायालयों ने कानून बनाने के लिए चुना है जो ओडोमीटर धोखाधड़ी करने वाले लोगों को दंडित करते हैं। अमेरिका (और कई अन्य देशों) में, वाहन मैकेनिकों को किसी भी समय वाहन की सर्विसिंग या वाहन निरीक्षण के दौरान ओडोमीटर का रिकॉर्ड रखना आवश्यक होता है। कारफैक्स (कंपनी) जैसी कंपनियां संभावित कार खरीदारों को यह पता लगाने में मदद करने के लिए इन डेटा का उपयोग करती हैं कि ओडोमीटर रोलबैक हुआ है या नहीं।
व्यापकता
आयरलैंड गणराज्य के वाहन जांच विशेषज्ञ पोस्टर द्वारा किए गए शोध में पाया गया कि ग्रेट ब्रिटेन और उत्तरी आयरलैंड से आयरलैंड में आयात किए गए 20% वाहनों में कम माइलेज दिखाने के लिए उनके मीलमीटर बदल दिए गए थे।[17]
सटीकता
अधिकांश ओडोमीटर पहिया घुमावों की गिनती करके काम करते हैं और यह मानते हैं कि तय की गई दूरी टायर परिधि के पहिया घुमावों की संख्या है, जो एक मानक टायर व्यास गुना पाई (3.1416) है। यदि गैर-मानक या गंभीर रूप से घिसे हुए या कम हवा वाले टायरों का उपयोग किया जाता है तो इससे ओडोमीटर में कुछ त्रुटि हो सकती है। सूत्र है (वास्तविक तय की गई दूरी) = ((अंतिम ओडोमीटर रीडिंग) - (प्रारंभिक ओडोमीटर रीडिंग) ) * (वास्तविक टायर व्यास) / (मानक टायर व्यास)। ओडोमीटर का कई प्रतिशत बंद होना आम बात है।[18] ओडोमीटर त्रुटियां आमतौर पर स्पीडोमीटर#त्रुटि के समानुपाती होती हैं।
यह भी देखें
- यांत्रिक काउंटर
- ओपिसोमीटर
- रोडोमीटर (ओडोमीटर)
- स्पीडोमीटर
- सर्वेयर का पहिया
- tachograph
- टैकोमीटर
- टेक्सीमीटर
- चिप लॉग # अधिक आधुनिक लॉग और प्रतिस्थापन
संदर्भ
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- ↑ 2.0 2.1 2.2 Sleeswyk, André Wegener (October 1981). "विट्रुवियस 'ओडोमीटर". Scientific American. 245 (4): 188–200. Bibcode:1981SciAm.245d.188S. doi:10.1038/scientificamerican1081-188. ISSN 0036-8733.
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स्रोत
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- Needham, Joseph (1965). भौतिकी और भौतिक प्रौद्योगिकी, भाग 2, मैकेनिकल इंजीनियरिंग. Science and Civilisation in China. Vol. 4. Cambridge University Press.