ग्लास कॉकपिट
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एक ग्लास कॉकपिट एक विमान कॉकपिट है जिसमें एनालॉग डिवाइस डायल और गेज की पारंपरिक शैली के बजाय इलेक्ट्रॉनिक (डिजिटल) उड़ान साधन प्रदर्शन उपकरण , आमतौर पर बड़े लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले स्क्रीन होते हैं।[2] जबकि एक पारंपरिक कॉकपिट सूचना प्रदर्शित करने के लिए कई यांत्रिक गेज (उपनाम स्टीम गेज) पर निर्भर करता है, एक ग्लास कॉकपिट उड़ान प्रबंधन प्रणालियों द्वारा संचालित कई मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले का उपयोग करता है, जिसे आवश्यकतानुसार उड़ान जानकारी प्रदर्शित करने के लिए समायोजित किया जा सकता है। यह विमान संचालन और नेविगेशन को सरल करता है और हवाबाज़ को केवल सबसे प्रासंगिक जानकारी पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है। वे एयरलाइन कंपनियों के साथ भी लोकप्रिय हैं क्योंकि वे आमतौर पर लागत बचाने के लिए फ्लाइट इंजीनियर की आवश्यकता को समाप्त कर देते हैं। हाल ही में[when?] वर्षों में तकनीक छोटे विमानों में भी व्यापक रूप से उपलब्ध हो गई है।
जैसे-जैसे विमान के डिस्प्ले का आधुनिकीकरण हुआ है, उन्हें खिलाने वाले सेंसर भी आधुनिक हो गए हैं। पारंपरिक जाइरोस्कोप उड़ान उपकरणों को इलेक्ट्रॉनिक दृष्टिकोण और हेडिंग रेफरेंस सिस्टम (AHRS) और एयर डेटा कंप्यूटर (ADCs) द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जिससे विश्वसनीयता में सुधार हुआ है और लागत और रखरखाव में कमी आई है। GPS रिसीवर आमतौर पर ग्लास कॉकपिट में एकीकृत होते हैं।
McDonnell डगलस MD-80, बोइंग 737 क्लासिक, ATR 42, ATR 72 और एयरबस एयरबस A300|A300-600 और एयरबस A310 में पाए जाने वाले प्रारंभिक कांच के कॉकपिट, रवैया और नौवहन संबंधी जानकारी प्रदर्शित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक उड़ान उपकरण प्रणाली (EFIS) का उपयोग करते थे। केवल, एयरस्पीड, ऊंचाई, ऊर्ध्वाधर गति और इंजन के प्रदर्शन के लिए बनाए गए पारंपरिक मैकेनिकल गेज के साथ। बोइंग 757 और बोइंग 767|767-200/-300 ने एयरस्पीड, ऊंचाई और ऊर्ध्वाधर गति के लिए यांत्रिक गेज बनाए रखते हुए इंजन के प्रदर्शन की निगरानी के लिए एक इलेक्ट्रॉनिक इंजन-इंडिकेटिंग और क्रू-अलर्टिंग सिस्टम (EICAS) पेश किया।
बाद में बोइंग बोइंग 737 अगली पीढ़ी, बोइंग 747-400|747-400, बोइंग 767|767-400, बोइंग 777, एयरबस ए320 परिवार, बाद में एयरबस, इल्युशिन इल-यश और टुपोलेव टीयू-204 में पाए गए कांच के कॉकपिट पूरी तरह से पिछली पीढ़ियों के विमानों में यांत्रिक गेज और चेतावनी रोशनी को बदल दिया। जबकि ग्लास कॉकपिट से लैस विमान 20 वीं शताब्दी के अंत में अभी भी एनालॉग altimeter , मनोवृत्ति सूचक और हवा की गति सूचक ्स को स्टैंडबाय इंस्ट्रूमेंट्स के रूप में बनाए रखता है, अगर EFIS डिस्प्ले विफल हो जाता है, तो अधिक आधुनिक विमान तेजी से डिजिटल स्टैंडबाय इंस्ट्रूमेंट्स का उपयोग कर रहे हैं, जैसे कि एकीकृत स्टैंडबाय साधन प्रणाली।
इतिहास
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1960 के दशक के अंत और 1970 के दशक की शुरुआत में सैन्य विमानों में ग्लास कॉकपिट की उत्पत्ति हुई; एक प्रारंभिक उदाहरण F-111D का मार्क II एवियोनिक्स है (पहली बार 1967 में ऑर्डर किया गया, 1970-73 से दिया गया), जिसमें एक मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले था।
1970 के दशक से पहले, हवाई परिवहन संचालन को इलेक्ट्रॉनिक उड़ान प्रदर्शन जैसे उन्नत उपकरणों की आवश्यकता के लिए पर्याप्त मांग नहीं माना जाता था। साथ ही, कंप्यूटर तकनीक उस स्तर पर नहीं थी जहां पर्याप्त प्रकाश और शक्तिशाली इलेक्ट्रॉनिक्स उपलब्ध थे। परिवहन विमानों की बढ़ती जटिलता, डिजिटल सिस्टम का आगमन और हवाई अड्डों के आसपास बढ़ती हवाई यातायात की भीड़ ने इसे बदलना शुरू कर दिया।
बोइंग 2707 ग्लास कॉकपिट के साथ डिजाइन किए गए शुरुआती वाणिज्यिक विमानों में से एक था। अधिकांश कॉकपिट उपकरण अभी भी एनालॉग थे, लेकिन कैथोड रे ट्यूब (CRT) डिस्प्ले का उपयोग रवैया संकेतक और क्षैतिज स्थिति संकेतक (HSI) के लिए किया जाना था। हालाँकि, 2707 को 1971 में दुर्गम तकनीकी कठिनाइयों के बाद रद्द कर दिया गया था और अंततः अमेरिकी सरकार द्वारा परियोजना के वित्तपोषण को समाप्त कर दिया गया था।
1970 के दशक के मध्य में औसत परिवहन विमान में एक सौ से अधिक कॉकपिट उपकरण और नियंत्रण थे, और प्राथमिक उड़ान उपकरण पहले से ही संकेतक, क्रॉसबार और प्रतीकों से भरे हुए थे, और कॉकपिट तत्वों की बढ़ती संख्या कॉकपिट स्थान और पायलट ध्यान के लिए प्रतिस्पर्धा कर रही थी। .[3]नतीजतन, नासा ने डिस्प्ले पर शोध किया जो कच्चे विमान प्रणाली और उड़ान डेटा को एक एकीकृत, उड़ान की स्थिति की आसानी से समझी जाने वाली तस्वीर में संसाधित कर सकता है, एक पूर्ण ग्लास कॉकपिट सिस्टम का प्रदर्शन करने वाली उड़ानों की एक श्रृंखला में समाप्त होता है।
नासा के नेतृत्व वाले ग्लास कॉकपिट कार्य की सफलता इलेक्ट्रॉनिक उड़ान डिस्प्ले की कुल स्वीकृति में परिलक्षित होती है। अपने पर्यावरण (या स्थितिजन्य जागरूकता) के सापेक्ष विमान की स्थिति की बेहतर पायलट समझ के साथ उड़ानों की सुरक्षा और दक्षता में वृद्धि हुई है।
1990 के दशक के अंत तक, लिक्विड-क्रिस्टल डिस्प्ले (एलसीडी) पैनल विमान निर्माताओं के बीच उनकी दक्षता, विश्वसनीयता और सुगमता के कारण तेजी से पसंदीदा थे। पहले एलसीडी पैनल कुछ देखने के कोणों पर खराब सुपाठ्यता और खराब प्रतिक्रिया समय से पीड़ित थे, जिससे वे विमानन के लिए अनुपयुक्त हो गए। आधुनिक विमान जैसे बोइंग 737 नेक्स्ट जेनरेशन, बोइंग 777, बोइंग 717, बोइंग 747-400|747-400ER, [[बोइंग 747-8I]]|747-8F बोइंग 767|767-400ER, बोइंग 747-8|747-8, और बोइंग 787 ड्रीमलाइनर, एयरबस ए320 परिवार (बाद के संस्करण), एयरबस ए330 (बाद के संस्करण), एयरबस ए340|ए340-500/600, एयरबस ए340|ए340-300 (बाद के संस्करण), एयरबस ए380 और एयरबस ए350 कांच के कॉकपिट से युक्त हैं एलसीडी इकाइयों की।[4]
ग्लास कॉकपिट एयरलाइनर, व्यापार जेट और सैन्य विमान में मानक उपकरण बन गया है। इसे नासा के अंतरिक्ष शटल ऑर्बिटर्स स्पेस शटल अटलांटिस, स्पेस शटल कोलंबिया, स्पेस शटल डिस्कवरी, और स्पेस शटल एंडेवर, और रूसी सोयुज अंतरिक्ष यान टीएमए मॉडल अंतरिक्ष यान में फिट किया गया था, जिसे 2002 में पहली बार लॉन्च किया गया था। सदी के अंत तक ग्लास सामान्य विमानन विमानों में भी कॉकपिट दिखाई देने लगे। 2003 में, सिरस डिजाइन का सिरस SR20 और सिरस SR22 ग्लास कॉकपिट से लैस पहला हल्का विमान बन गया, जिसे उन्होंने सभी सिरस विमानों पर मानक बनाया। 2005 तक विमानन में, यहां तक कि पाइपर चेरोकी और सेसना 172 जैसे बुनियादी प्रशिक्षक भी ग्लास कॉकपिट के साथ विकल्प के रूप में शिपिंग कर रहे थे (जो लगभग सभी ग्राहकों ने चुना), साथ ही साथ डायमंड डीए42 जैसे कई आधुनिक उपयोगिता वाले विमान। लॉकहीड मार्टिन F-35 लाइटनिंग II में एक नयनाभिराम कॉकपिट डिस्प्ले टचस्क्रीन है जो एक विमान कॉकपिट में पाए जाने वाले अधिकांश स्विच और टॉगल को बदल देता है। सिविलियन साइरस विजन SF50 में वही है, जिसे वे पर्सपेक्टिव टच ग्लास कॉकपिट कहते हैं।
उपयोग
वाणिज्यिक विमानन
ग्लास कॉकपिट के पिछले युग के विपरीत- जहां डिजाइनरों ने कैथोड रे ट्यूबों पर पारंपरिक इलेक्ट्रोमेकैनिकल उपकरणों के रूप और अनुभव की प्रतिलिपि बनाई थी-नए डिस्प्ले एक सच्चे प्रस्थान का प्रतिनिधित्व करते हैं। वे विंडोज़ और डेटा के साथ अन्य कंप्यूटरों के समान दिखते और व्यवहार करते हैं जिन्हें पॉइंट-एंड-क्लिक उपकरणों के साथ जोड़-तोड़ किया जा सकता है। वे इलाके, दृष्टिकोण चार्ट, मौसम, लंबवत प्रदर्शन और 3डी नेविगेशन छवियां भी जोड़ते हैं।
बेहतर अवधारणाएं विमान निर्माताओं को पहले की तुलना में कॉकपिट को अधिक हद तक अनुकूलित करने में सक्षम बनाती हैं। इसमें शामिल सभी निर्माताओं ने एक या दूसरे तरीके से ऐसा करने का विकल्प चुना है - जैसे कंप्यूटर-शैली के वातावरण में पायलट-इनपुट डिवाइस के रूप में ट्रैकबॉल, थंब पैड या जोस्टिक का उपयोग करना। विमान निर्माताओं द्वारा पेश किए गए कई संशोधन स्थितिजन्य जागरूकता में सुधार करते हैं और सुरक्षा बढ़ाने के लिए मानव-मशीन इंटरफ़ेस को अनुकूलित करते हैं।
आधुनिक कांच के कॉकपिट में सिंथेटिक दृष्टि प्रणाली (एसवीएस) या उन्नत उड़ान दृष्टि प्रणाली (ईएफवीएस) शामिल हो सकते हैं। सिंथेटिक दृष्टि प्रणालियां बाहरी दुनिया का एक यथार्थवादी 3डी चित्रण प्रदर्शित करती हैं (उड़ान सिम्युलेटर के समान), जो विमान नेविगेशनल सिस्टम से एकत्र किए गए दृष्टिकोण और स्थिति की जानकारी के साथ इलाके और भूभौतिकीय विशेषताओं के डेटाबेस पर आधारित है। बढ़ी हुई उड़ान दृष्टि प्रणालियाँ बाहरी सेंसरों से वास्तविक समय की जानकारी जोड़ती हैं, जैसे कि एक इन्फ्रारेड कैमरा।
सभी नए एयरलाइनर जैसे एयरबस A380, बोइंग 787 ड्रीमलाइनर और बॉम्बार्डियर ग्लोबल एक्सप्रेस और Learjet जैसे निजी जेट ग्लास कॉकपिट का उपयोग करते हैं।
सामान्य विमानन
कई आधुनिक सामान्य विमानन विमान शीशे के कॉकपिट के साथ उपलब्ध हैं। Garmin G1000 जैसी प्रणालियाँ अब कई नए सामान्य विमानन विमानों पर उपलब्ध हैं, जिनमें क्लासिक सेसना 172 भी शामिल है। कई छोटे विमानों को भी उत्पादन के बाद एनालॉग उपकरणों को बदलने के लिए संशोधित किया जा सकता है।
ग्लास कॉकपिट पुराने निजी जेट और टर्बोप्रॉप जैसे डसॉल्ट फाल्कन्स, हॉकर बीचक्राफ्ट # उत्पाद, बॉम्बार्डियर चैलेंजर्स, सेसना उद्धरण परिवार, गल्फस्ट्रीम एयरोस्पेस # उत्पाद, बीचक्राफ्ट किंग एयर, लियरजेट # विमान, आईएआई एस्ट्रा, और कई अन्य के लिए रेट्रोफिट के रूप में भी लोकप्रिय हैं। . विमानन सेवा कंपनियां इन विमानों के मालिकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए उपकरण निर्माताओं के साथ मिलकर काम करती हैं।
उपभोक्ता, अनुसंधान, शौक और मनोरंजक विमानन
आज, स्मार्टफ़ोन और टैबलेट, WiFi रेडियो इंटरफ़ेस द्वारा जटिल उपकरणों को दूरस्थ रूप से नियंत्रित करने के लिए मिनी-एप्लिकेशन या ऐप्स का उपयोग करते हैं। वे प्रदर्शित करते हैं कि उपभोक्ता उपकरणों पर ग्लास कॉकपिट विचार कैसे लागू किया जा रहा है। अनुप्रयोगों में टॉय-ग्रेड यूएवी शामिल हैं जो इंस्ट्रूमेंट डिस्प्ले के लिए ग्लास कॉकपिट के हर पहलू को नियोजित करने के लिए टैबलेट या स्मार्टफोन के डिस्प्ले और टच स्क्रीन का उपयोग करते हैं, और विमान नियंत्रण के लिए फ्लाई बाय वायर
अंतरिक्ष उड़ान
ग्लास कॉकपिट के विचार ने 1980 के दशक में एविएशन वीक एंड स्पेस टेक्नोलॉजी जैसी व्यापार पत्रिकाओं में समाचार बनाया, जब नासा ने घोषणा की कि यह ग्लास कॉकपिट घटकों के साथ अंतरिक्ष शटल में अधिकांश इलेक्ट्रो-मैकेनिकल उड़ान उपकरणों की जगह लेगा। लेखों में उल्लेख किया गया था कि किस प्रकार कांच के कॉकपिट घटकों को मूल उड़ान उपकरणों और स्पेस शटल में उपयोग किए जाने वाले समर्थन प्रणालियों की तुलना में कुछ सौ पाउंड हल्का होने का अतिरिक्त लाभ था। Space Shuttle [[Space Shuttle 104}04|104}04]] एसटीएस-101 के प्रक्षेपण के साथ 2000 में ग्लास कॉकपिट के साथ रेट्रोफिटेड होने वाला पहला ऑर्बिटर था। स्पेस शटल कोलंबिया 2002 में STS-109 पर ग्लास कॉकपिट वाला दूसरा ऑर्बिटर था, इसके बाद 2005 में STS-114 के साथ स्पेस शटल डिस्कवरी और 2007 में STS-118 के साथ अंतरिक्ष शटल प्रयास था।
नासा का ओरियन अंतरिक्ष यान बोइंग 787 ड्रीमलाइनर से प्राप्त ग्लास कॉकपिट का उपयोग करेगा।[5]
सुरक्षा
चूंकि विमान का संचालन कांच के कॉकपिट सिस्टम पर निर्भर करता है, उड़ान कर्मियों को विफलताओं से निपटने के लिए प्रशिक्षित किया जाना चाहिए। एयरबस A320 परिवार ने ऐसी पचास घटनाएं देखी हैं जिनमें कई उड़ान प्रदर्शन खो गए थे।[6]
25 जनवरी 2008 को यूनाइटेड एयरलाइन्स फ़्लाइट 731 को एक गंभीर ग्लास-कॉकपिट ब्लैकआउट का अनुभव हुआ, इलेक्ट्रॉनिक केंद्रीकृत विमान मॉनिटर (इलेक्ट्रॉनिक केंद्रीकृत विमान मॉनिटर) के साथ-साथ सभी रेडियो, ट्रांसपोंडर, ट्रैफ़िक टकराव से बचाव प्रणाली (यातायात टकराव से बचाव प्रणाली) का आधा हिस्सा खो गया। और रवैया संकेतक।[7]पायलट अच्छे मौसम और दिन के उजाले की स्थिति में बिना रेडियो संपर्क के नेवार्क हवाई अड्डे पर उतरने में सक्षम थे।
एयरबस ने एक वैकल्पिक फिक्स की पेशकश की है, जिसे यूएस राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) ने यूएस संघीय विमानन प्रशासन (एफएए) को अनिवार्य के रूप में सुझाया है, लेकिन एफएए ने अभी तक इसे एक आवश्यकता नहीं बनाया है।[8][dubious ] एक प्रारंभिक एनटीएसबी फैक्टशीट उपलब्ध है।[9]ब्लैकआउट की संभावना के कारण, ग्लास कॉकपिट विमान में एक एकीकृत स्टैंडबाय उपकरण प्रणाली भी होती है जिसमें (कम से कम) एक कृत्रिम क्षितिज, अल्टीमीटर और एयरस्पीड सूचक शामिल होता है। यह मुख्य उपकरणों से अलग इलेक्ट्रानिक्स है और बैकअप बैटरी पर कई घंटों तक चल सकता है।
2010 में, राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड ने 8,000 सामान्य विमानन हल्के विमानों पर किए गए एक अध्ययन को प्रकाशित किया। अध्ययन में पाया गया कि, हालांकि शीशे के कॉकपिट से लैस विमानों में समग्र दुर्घटना दर कम थी, लेकिन उनके घातक दुर्घटना में शामिल होने की संभावना भी अधिक थी।[9]एनटीएसबी के अध्यक्ष ने अध्ययन के जवाब में कहा:[10]
Training is clearly one of the key components to reducing the accident rate of light planes equipped with glass cockpits, and this study clearly demonstrates the life and death importance of appropriate training on these complex systems... While the technological innovations and flight management tools that glass cockpit equipped airplanes bring to the general aviation community should reduce the number of fatal accidents, we have not—unfortunately—seen that happen.
यह भी देखें
- कॉकपिट डिस्प्ले सिस्टम
- प्राथमिक उड़ान प्रदर्शन
- इलेक्ट्रॉनिक उड़ान उपकरण प्रणाली
- एआरआईएनसी 661
- इलेक्ट्रॉनिक इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर
- हेड अप डिस्प्ले
- बहंत अधिक जानकारी
संदर्भ
- ↑ Chui, Sam. "A380 Australia visit November 2005". Samchuiphotos.com. Archived from the original on 2022-11-07. Retrieved 2009-08-12.
{{cite web}}:|archive-date=/|archive-url=timestamp mismatch (help) - ↑ S. Nagabhushana, L. K. Sudha (2010). विमान इंस्ट्रुमेंटेशन और सिस्टम. New Delhi: I. K. International. p. 21. ISBN 9789380578354.
- ↑ Wallace, Lane. "Airborne Trailblazer: Two Decades with NASA Langley's 737 Flying Laboratory". NASA. Retrieved 2012-04-22.
Prior to the 1970s, air transport operations were not considered sufficiently demanding to require advanced equipment like electronic flight displays. The increasing complexity of transport aircraft, the advent of digital systems and the growing air traffic congestion around airports began to change that, however. She added that the average transport aircraft in the mid-1970s had more than 100 cockpit instruments and controls, and the primary flight instruments were already crowded with indicators, crossbars, and symbols. In other words, the growing number of cockpit elements were competing for cockpit space and pilot attention.
- ↑ "A320 flight deck". airbus.com. Archived from the original on August 22, 2008. Retrieved 2009-08-12.
- ↑ "Orion: Next Generation Spacecraft" (PDF). NASA. 2010-10-25. Retrieved 2022-04-19.
- ↑ "Safety Recommendation A08-53" (PDF). National Transportation Safety Board. 2008-07-22. p. 2. Retrieved 2022-04-19.
According to Airbus, as of May 2007, 49 events similar to the United Airlines flight 731 and UK events had occurred in which the failure of electrical busses resulted in the loss of flight displays and various aircraft systems.
- ↑ Porter, David. "Airbus A320s suffer cockpit power failure, await fixes". Seattle Times. Retrieved 2022-04-19.
- ↑ "Blackouts In The Cockpit". All Things Aviation. Archived from the original on August 17, 2008. Retrieved August 30, 2016.
{{cite web}}:|archive-date=/|archive-url=timestamp mismatch (help) - ↑ 9.0 9.1 "Safety Recommendation A08-56" (PDF). National Transportation Safety Board. 2008-01-25. Retrieved 2022-04-19.
- ↑ "Forum: NTSB Study Shows Introduction Of 'Glass Cockpits' In General Aviation Airplanes Has Not Led To Expected Safety Improvements". National Transportation Safety Board. 9 March 2010. Archived from the original on 28 August 2021. Retrieved 14 December 2021.
अग्रिम पठन
- Fred George (Mar 23, 2017). "Less Is More: Merit In Cockpit Minimalism". Business & Commercial Aviation. Aviation Week Network.
