हाइड्रोलिक टैपटि
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एक हाइड्रोलिक टैपेट, जिसे हाइड्रोलिक वाल्व लिफ्टर या हाइड्रोलिक लैश एडजस्टर के रूप में भी जाना जाता है, एक आंतरिक दहन इंजन में शून्य वाल्व क्लीयरेंस बनाए रखने के लिए एक उपकरण है। पारंपरिक टैपेट#आंतरिक_दहन_इंजनों को वाल्व और उसके घुमती बाजु या कैमरे का पीछा करने वाला के बीच एक छोटी सी निकासी बनाए रखने के लिए नियमित समायोजन की आवश्यकता होती है। यह स्थान पुर्जों को बंधने से रोकता है क्योंकि वे इंजन की गर्मी के साथ विस्तार करते हैं, लेकिन इससे शोर का संचालन भी हो सकता है और पहनने में वृद्धि हो सकती है क्योंकि पुर्जे एक दूसरे के खिलाफ तब तक खड़खड़ाते हैं जब तक वे ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंच जाते। हाइड्रोलिक लिफ्टर को इस छोटी सहनशीलता के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जिससे वाल्व ट्रेन को शून्य निकासी के साथ संचालित करने की इजाजत मिलती है-जिससे शांत संचालन, लंबे समय तक इंजन जीवन और वाल्व निकासी के आवधिक समायोजन की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।
कैंषफ़्ट और प्रत्येक इंजन के वाल्व के बीच स्थित हाइड्रोलिक लिफ्टर, एक आंतरिक पिस्टन को घेरने वाला एक खोखला स्टील सिलेंडर है। यह पिस्टन एक मजबूत स्प्रिंग के साथ अपनी यात्रा की बाहरी सीमा पर टिका होता है। लोब्ड कैंषफ़्ट लयबद्ध रूप से लिफ्टर के खिलाफ दबाता है, जो गति को इंजन वाल्व में दो तरीकों से प्रसारित करता है:
- एक पुशरोड के माध्यम से जो एक घुमाव तंत्र के माध्यम से वाल्व को क्रियान्वित करता है; या
- ओवरहेड कैंषफ़्ट के मामले में, वाल्व स्टेम या रॉकर आर्म के साथ सीधे संपर्क के माध्यम से।
लिफ्टर के शरीर में एक छोटे से छेद के माध्यम से, एक तेल चैनल के माध्यम से लगातार दबाव में तेल की आपूर्ति लिफ्टर को की जाती है। जब इंजन वाल्व बंद हो जाता है (तटस्थ स्थिति में लिफ्टर), तो लिफ्टर तेल से भरने के लिए स्वतंत्र होता है। जैसे ही कैंषफ़्ट लोब अपनी यात्रा के लिफ्ट चरण में प्रवेश करता है, यह लिफ्टर पिस्टन को संकुचित करता है, और एक वाल्व तेल इनलेट को बंद कर देता है। तेल लगभग असम्पीडित होता है, इसलिए यह अधिक दबाव लिफ्ट चरण के दौरान लिफ्टर को प्रभावी रूप से ठोस बना देता है।
जैसा कि कैंषफ़्ट लोब अपने शीर्ष के माध्यम से यात्रा करता है, लिफ्टर पिस्टन पर भार कम हो जाता है, और आंतरिक वसंत पिस्टन को अपनी तटस्थ स्थिति में लौटाता है ताकि लिफ्टर तेल से भर सके। लिफ्टर के पिस्टन में यात्रा की यह छोटी सी सीमा निरंतर प्रतिक्रिया (इंजीनियरिंग) समायोजन को समाप्त करने की अनुमति देने के लिए पर्याप्त है।
इतिहास
अपने डिजाइन में हाइड्रोलिक भारोत्तोलक को शामिल करने वाली पहली फर्म कैडिलैक वी 16 इंजन (मॉडल 452) थी जिसे पहली बार 1930 में पेश किया गया था। हाइड्रोलिक लिफ्टर 1980 के दशक में डिजाइन की गई कारों पर लगभग सार्वभौमिक थे, लेकिन कुछ नई कारों ने बकेट-एंड-शिम मैकेनिकल में वापसी की है। भारोत्तोलक। हालांकि ये चुपचाप नहीं चलते हैं और रखरखाव-मुक्त नहीं होते हैं, वे सस्ते होते हैं और शायद ही कभी समायोजन की आवश्यकता होती है क्योंकि ऑपरेशन के कारण होने वाली घिसाई एक बड़े क्षेत्र में फैली हुई है।[citation needed] लगभग सभी गैर-हाइड्रोलिक लिफ्टर व्यवस्थाएं अब ओवरहेड कैम इंजन पर हैं।
लाभ
चूंकि पूरी प्रक्रिया इंजन शुरू होने पर हाइड्रोलिक दबाव से क्रियान्वित होती है, इसलिए सेवा या समायोजन की कोई आवश्यकता नहीं होती है। एक अन्य लाभ सस्ता संचालन है, क्योंकि टैपटि रखरखाव से जुड़ी सेवा और शुल्क की कोई आवश्यकता नहीं है। आमतौर पर हाइड्रोलिक टैपेट बिना किसी सेवा आवश्यकता के पूरे इंजन जीवन के दौरान जीवित रहते हैं।
नुकसान
हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों के साथ कई संभावित समस्याएं हैं। जब वाहन पार्क किया जाता है तो भारोत्तोलक से तेल निकलने के कारण बार-बार कपाट रेल स्टार्टअप पर जोर से खड़खड़ाहट करेगा। यह एक महत्वपूर्ण मुद्दा नहीं माना जाता है बशर्ते शोर कुछ मिनटों के भीतर गायब हो जाए; आमतौर पर यह आमतौर पर केवल एक या दो सेकंड तक रहता है। एक खड़खड़ाहट जो दूर नहीं जाती है, एक अवरुद्ध तेल फ़ीड का संकेत कर सकती है, या यह कि एक या अधिक भारोत्तोलक पहनने के कारण ढह गए हैं और अब अपने वाल्व को पूरी तरह से नहीं खोल रहे हैं। प्रभावित भारोत्तोलक को बाद की स्थिति में बदला जाना चाहिए।
हाइड्रोलिक टैपेट को अधिक जटिल और अधिक महंगे सिलेंडर हैड डिज़ाइन की आवश्यकता होती है। हाइड्रोलिक टैपेट के बजाय कम डिजाइन और उत्पादन लागत के कारण कई सबकॉम्पैक्ट कार निर्माता ठोस वाल्व लिफ्टर पसंद करते हैं।
आम तौर पर, हाइड्रोलिक टैपेट इंजन तेल की गुणवत्ता और तेल परिवर्तन की आवृत्ति के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं, क्योंकि कार्बन कीचड़ और अवशेष आसानी से टैपेट को लॉक कर सकते हैं या तेल चैनलों को ब्लॉक कर सकते हैं, जिससे क्लीयरेंस सेटिंग अप्रभावी हो जाती है। इसका नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, विशेष रूप से इंजन कैंषफ़्ट और वाल्व पर अत्यधिक पहनने के कारण यदि निकासी सेटिंग सही ढंग से काम नहीं कर रही है। जैसा कि उल्लेख किया गया है, कोई भी निर्माता-अनुशंसित इंजन तेल के ग्रेड का उपयोग करके और निर्धारित तेल परिवर्तन अंतराल से अधिक नहीं होने से इससे बच सकता है।
यह एक मिथक है कि कुछ परिस्थितियों में, लिफ्टर पंप कर सकता है और नकारात्मक वाल्व क्लीयरेंस बना सकता है। इंजन ऑयल पंप पंप-अप के कारण पर्याप्त दबाव उत्पन्न नहीं कर सकता है। समस्या कमजोर वाल्व स्प्रिंग्स के कारण है जो उच्च इंजन गति पर तैरने की अनुमति देती है। अनुयायी जो कुछ भी अतिरिक्त निकासी के रूप में देखते हैं उसे लेने का प्रयास करते हैं। जैसा कि यह गति बनी रहती है, लिफ्टर तब तक फैलता रहेगा जब तक कि वाल्व को बंद नहीं किया जाना चाहिए। इसलिए इंजन की क्षति से बचने के लिए वाल्व स्प्रिंग का सही मजबूती पर रखरखाव बहुत महत्वपूर्ण है।
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक उच्च RPM पर वाल्व बाउंस भी बना सकते हैं, जो प्रदर्शन उपयोगों के लिए अवांछनीय है।
टिप्पणियाँ
Used hydraulic lifters should be drained of oil before installation, to prevent them from holding open the valves on startup and potentially causing damage to the valve-train/pistons. This is easily accomplished by compressing them in a vice. Oil pressure will build quickly upon startup and they will set themselves to the proper height.
संदर्भ
