ऑक्टेन रेटिंग
ऑक्टेन रेटिंग या ऑक्टेन संख्या, एक आतंरिक दहन इंजन में बिना विस्फोट के संपीड़न को झेलने की ईंधन की क्षमता का एक मानक माप है। ऑक्टेन संख्या जितनी अधिक होगी, विस्फोट होने से पहले ईंधन उतना ही अधिक दबाव झेल सकता है। ऑक्टेन रेटिंग सीधे बिजली उत्पादन या प्रति इकाई द्रव्यमान या मात्रा में ईंधन की ऊर्जा सामग्री से संबंधित नहीं है, लेकिन केवल संपीड़न के खिलाफ पेट्रोल की क्षमता को इंगित करता है।
उच्च ऑक्टेन ईंधन इंजन के प्रदर्शन में सुधार करता है या खराब करता है, यह इंजन की रचना पर निर्भर करता है। प्राय: उच्च ऑक्टेन रेटिंग वाले ईंधन का उपयोग उच्च-संपीड़न वाले पेट्रोल इंजनों में किया जाता है, जो इन इंजनों के लिए उच्च शक्ति प्रदान कर सकता है। ऐसी उच्च शक्ति इंजन रचना द्वारा ईंधन के उच्च संपीड़न से आती है, न कि सीधे पेट्रोल से।[1]
इसके विपरीत, कम ऑक्टेन (लेकिन उच्च सीटेन संख्या) वाले ईंधन डीजल इंजनों के लिए आदर्श होते हैं क्योंकि डीजल इंजन (जिसे संपीड़न-ज्वाला इंजन भी कहा जाता है) ईंधन को संपीड़ित नहीं करते हैं, बल्कि केवल हवा को संपीड़ित करते हैं और फिर गर्म हवा में ईंधन इंजेक्ट करते हैं। संपीड़न द्वारा पेट्रोल इंजन एक मिश्रण के रूप में एक साथ संपीड़ित वायु-ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन पर निर्भर करते हैं, जो विद्युत स्पार्क प्लग द्वारा संपीड़न स्ट्रोक (इंजन) के अंत के पास प्रज्वलित होता है। इसलिए, ईंधन की उच्च संपीड़ितता मुख्य रूप से पेट्रोल इंजनों के लिए मायने रखती है। कम ऑक्टेन वाले पेट्रोल का उपयोग करने से इंजन में खराबी (प्री-ज्वाला) हो सकती है।[2] द्वितीय विश्व युद्ध के विमान में एयरो इंजन के प्रदर्शन को निर्धारित करने में विमानन पेट्रोल की ऑक्टेन रेटिंग अत्यंत महत्वपूर्ण थी।[3] अकेले ऑक्टेन रेटिंग ने न केवल पेट्रोल के प्रदर्शन को निर्धारित किया, बल्कि लीन से समृद्ध परिचालन स्थितियों की एक श्रृंखला को संभालने में ईंधन की बहुमुखी प्रतिभा को भी निर्धारित किया।[3]
सिद्धांत
समस्या: पूर्व-प्रज्वलन और दस्तक
एक विशिष्ट ओटो चक्र स्पार्क-ज्वाला इंजन में, वायु-ईंधन मिश्रण को संपीड़ित होने के परिणामस्वरूप गर्म किया जाता है और फिर स्पार्क प्लग द्वारा प्रज्वलित किया जाता है। यह दहन सामान्य तौर पर मिश्रण के माध्यम से एक लौ के सामने के तेजी से प्रसार के माध्यम से होता है, लेकिन अगर दहन कक्ष में ईंधन के अधजले हिस्से को बहुत अधिक गर्म (या संपीड़ित) किया जाता है, तो बिना जले ईंधन की जेबें पहले से ही प्रज्वलित (विस्फोट) हो सकती हैं। मुख्य लौ सामने उन तक पहुँचती है। विस्फोट द्वारा उत्पादित शॉकवेव्स इंजन घटकों के लिए डिज़ाइन किए गए तुलना में बहुत अधिक दबाव पैदा कर सकती हैं, और दस्तक या पिंग ध्वनि का कारण बन सकती हैं। खटखटाने से गंभीर होने पर इंजन को बड़ी क्षति हो सकती है।
आजकल ऑटोमोबाइल में सामान्य पर पाए जाने वाले अधिकांश इंजन प्रबंधन प्रणाली (सामान्य तौर पर ईएफआई-इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन) में एक दस्तक संवेदक होता है जो मॉनिटर करता है कि उपयोग किए जा रहे ईंधन द्वारा नॉक का उत्पादन किया जा रहा है या नहीं। आधुनिक कंप्यूटर नियंत्रित इंजनों में, स्वीकार्य स्तर तक दस्तक को कम करने के लिए प्रज्वलन समय को इंजन प्रबंधन प्रणाली द्वारा स्वचालित रूप से बदल दिया जाएगा।
===Iso-octane एक संदर्भ मानक === के रूप में
ओकटाइन हाइड्रोकार्बन का एक परिवार है जो पेट्रोल के विशिष्ट घटक हैं। वे रंगहीन तरल पदार्थ होते हैं जो लगभग 125 °C (260 °F) पर उबलते हैं। ऑक्टेन परिवार का एक सदस्य, आइसो-ऑक्टेन, आत्म-प्रज्वलन का विरोध करने के लिए पेट्रोल या तरलीकृत पेट्रोलियम गैस ईंधन की प्रवृत्ति को बेंचमार्क करने के लिए एक संदर्भ मानक के रूप में उपयोग किया जाता है।
पेट्रोल की ऑक्टेन रेटिंग को एक परीक्षण इंजन में मापा जाता है और इसे 2,2,4-ट्राइमिथाइलपेंटेन (आइसो-ऑक्टेन) और सामान्य हेप्टेन के मिश्रण के साथ तुलना करके परिभाषित किया जाता है, जिसमें परीक्षण के तहत ईंधन के समान एंटी-नॉकिंग क्षमता होती है। उस मिश्रण में 2,2,4-ट्राइमिथाइलपेंटेन का आयतन का प्रतिशत ईंधन का ऑक्टेन नंबर है। उदाहरण के लिए, 90% आइसो-ऑक्टेन और 10% हेप्टेन के मिश्रण के समान दस्तक विशेषताओं वाले पेट्रोल की ऑक्टेन रेटिंग 90 होगी।[4] 90 की रेटिंग का मतलब यह नहीं है कि पेट्रोल में इन अनुपातों में सिर्फ आइसो-ऑक्टेन और हेप्टेन होते हैं, लेकिन इसमें समान विस्फोट प्रतिरोध गुण होते हैं (सामान्य तौर पर, सामान्य उपयोग के लिए बेचे जाने वाले पेट्रोल में केवल आइसो-ऑक्टेन और हेप्टेन नहीं होते हैं; यह है कई हाइड्रोकार्बन और अक्सर अन्य एडिटिव्स का मिश्रण)।
ऑक्टेन रेटिंग ईंधन की ऊर्जा सामग्री के संकेतक नहीं हैं(नीचे प्रभाव और दहन की गर्मी देखें)। वे अनियंत्रित तरीके से विस्फोट करने के बजाय नियंत्रित तरीके से जने की ईंधन की प्रवृत्ति का केवल एक उपाय हैं।[5] किसी विशेष इंजन के लिए ईंधन चुनते समय यह जानना महत्वपूर्ण है। प्रदर्शन को अनुकूलित किया जाता है जब सबसे कम ऑक्टेन रेटेड ईंधन का उपयोग किया जा सकता है जिसे बिना विस्फोट के इस्तेमाल किया जा सकता है।[citation needed] जहां इथेनॉल में सम्मिश्रण करके ऑक्टेन संख्या बढ़ाई जाती है, प्रति मात्रा ऊर्जा सामग्री कम हो जाती है। इथेनॉल ऊर्जा घनत्व की तुलना हीट-ऑफ-दहन तालिकाओं में पेट्रोल से की जा सकती है।
शोध ऑक्टेन नंबर (आरओएन) 100 से अधिक होना संभव है, क्योंकि आइसो-ऑक्टेन आज उपलब्ध सबसे दस्तक-प्रतिरोधी पदार्थ नहीं है। रेसिंग ईंधन, एवागास, एलपीजी और अल्कोहल ईंधन जैसे मेथनॉल की ऑक्टेन रेटिंग 110 या काफी अधिक हो सकती है। विशिष्ट ऑक्टेन बूस्टर गैसोलीन योजक में मिथाइल टर्ट-ब्यूटाइल ईथर, ETBE, आइसोक्टेन और टोल्यूनि शामिल हैं। टेट्राइथाइलैड के रूप में सीसा एक बार एक आम योजक था, लेकिन इसकी विषाक्तता के बारे में चिंताओं ने 1970 के दशक की शुरुआत में दुनिया भर में सड़क वाहनों के लिए ईंधन के उपयोग को धीरे-धीरे समाप्त कर दिया।[6]
माप के तरीके
अनुसंधान ऑक्टेन संख्या (आरओएन)
दुनिया भर में ऑक्टेन रेटिंग का सबसे आम प्रकार रिसर्च ऑक्टेन नंबर (आरओएन) है। आरओएन को एक परीक्षण इंजन में नियंत्रित स्थितियों के तहत एक चर संपीड़न अनुपात के साथ ईंधन चलाने और आइसो-ऑक्टेन और एन-हेप्टेन के मिश्रण के साथ परिणामों की तुलना करके निर्धारित किया जाता है।[7] ईंधन की एंटीनॉकिंग प्रवृत्ति को चुनौती देने के लिए परीक्षण के दौरान संपीड़न अनुपात भिन्न होता है, क्योंकि संपीड़न अनुपात में वृद्धि से खटखटाने की संभावना बढ़ जाती है।
मोटर ऑक्टेन नंबर (MON)
एक अन्य प्रकार की ऑक्टेन रेटिंग, जिसे मोटर ऑक्टेन नंबर (MON) कहा जाता है, RON के लिए 600 आरपीएम के बजाय 900 आरपीएम इंजन की गति पर निर्धारित की जाती है।[2] एमओएन परीक्षण आरओएन परीक्षण में उपयोग किए जाने वाले समान परीक्षण इंजन का उपयोग करता है, लेकिन पहले से गरम ईंधन मिश्रण, उच्च इंजन की गति और परिवर्तनीय ज्वलन प्रणाली के साथ ईंधन के दस्तक प्रतिरोध को और अधिक तनाव देने के लिए। ईंधन की संरचना के आधार पर, एक आधुनिक पंप पेट्रोल का मॉन, आरओएन से लगभग 8 से 12 कम होगा,[citation needed] लेकिन RON और MON के बीच कोई सीधा संबंध नहीं है।
एंटी-नॉक इंडेक्स (एकेआई) या (आर+एम)/2
यूरोप के अधिकांश देशों में (ऑस्ट्रेलिया, पाकिस्तान और न्यूजीलैंड में भी) पंप पर दिखाई जाने वाली हेडलाइन ऑक्टेन रेटिंग आरओएन है, लेकिन कनाडा, संयुक्त राज्य अमेरिका और मैक्सिको में हेडलाइन नंबर आरओएन का सरल माध्य या औसत है और मॉन, जिसे एंटी-नॉक इंडेक्स (AKI) कहा जाता है, और अक्सर पंपों पर (R+M)/2 के रूप में लिखा जाता है।
आरओएन, सोम और एकेआई के बीच अंतर
ऊपर उल्लिखित RON और MON के बीच 8 से 12 ऑक्टेन संख्या अंतर के कारण, कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका में दिखाया गया AKI समान ईंधन के लिए दुनिया में कहीं और की तुलना में 4 से 6 ऑक्टेन संख्या कम है। RON और MON के बीच के इस अंतर को ईंधन की संवेदनशीलता के रूप में जाना जाता है,[8] और आमतौर पर उन देशों के लिए प्रकाशित नहीं होता है जो एंटी-नॉक इंडेक्स लेबलिंग सिस्टम का उपयोग करते हैं।
तुलना के लिए निम्न अनुभाग में तालिका देखें।
अवलोकित रोड ऑक्टेन नंबर (आरडीओएन)
एक अन्य प्रकार की ऑक्टेन रेटिंग, जिसे ऑब्जर्वड रोड ऑक्टेन नंबर (आरडीओएन) कहा जाता है, वास्तविक दुनिया के बहु-सिलेंडर इंजनों में सामान्य रूप से खुले थ्रॉटल पर गैसोलीन के परीक्षण से प्राप्त होती है। यह 1920 के दशक में विकसित किया गया था और आज भी विश्वसनीय है। मूल परीक्षण सड़क पर कारों में किया गया था, लेकिन जैसे-जैसे तकनीक विकसित हुई, स्थिरता में सुधार के लिए पर्यावरण नियंत्रण के साथ परीक्षण को चेसिस डायनेमोमीटर में स्थानांतरित कर दिया गया।[9]
ऑक्टेन इंडेक्स
दो प्रयोगशाला विधियों द्वारा ऑक्टेन संख्या के मूल्यांकन के लिए एक मानक इंजन की आवश्यकता होती है, और परीक्षण प्रक्रिया महंगी और समय लेने वाली दोनों हो सकती है। परीक्षण के लिए आवश्यक मानक इंजन हमेशा उपलब्ध नहीं हो सकता है, विशेष रूप से बाहर के स्थानों में या छोटी या मोबाइल प्रयोगशालाओं में। इन और अन्य विचारों ने गैसोलीन की एंटी-नॉक गुणवत्ता के मूल्यांकन के लिए एक त्वरित विधि की खोज की ओर अग्रसर किया। इस तरह के तरीकों में FTIR, नियर इन्फ्रारेड ऑन-लाइन एनालाइज़र और अन्य शामिल हैं। ऑक्टेन गुणवत्ता की गणना के लिए उपयोग किए जा सकने वाले समीकरण को प्राप्त करना भी अतिरिक्त लाभ के साथ उसी उद्देश्य को पूरा करेगा। ऑक्टेन इंडेक्स शब्द का प्रयोग अक्सर (मापी गई) अनुसंधान या मोटर ऑक्टेन संख्या के विपरीत परिकलित ऑक्टेन गुणवत्ता को संदर्भित करने के लिए किया जाता है। ऑक्टेन इंडेक्स गैसोलीन के सम्मिश्रण में बहुत उपयोगी हो सकता है। मोटर गैसोलीन, जैसा कि विपणन किया जाता है, आमतौर पर कई प्रकार के रिफाइनरी ग्रेड का मिश्रण होता है जो विभिन्न प्रक्रियाओं से प्राप्त होता है जैसे कि स्ट्रेट-रन गैसोलीन, रिफॉर्मेट, क्रैक गैसोलीन आदि। अंतिम उत्पाद विनिर्देशों को पूरा करने के लिए सम्मिश्रण करते समय इन विभिन्न ग्रेडों को एक समूह माना जाता है। . अधिकांश रिफाइनर मोटर गैसोलीन के एक से अधिक ग्रेड का उत्पादन और विपणन करते हैं, जो मुख्य रूप से उनकी एंटी-नॉक गुणवत्ता में भिन्न होते हैं। सम्मिश्रण से पहले मिश्रणों की ऑक्टेन गुणवत्ता की भविष्यवाणी करने की क्षमता आवश्यक है, जिसके लिए परिकलित ऑक्टेन इंडेक्स विशेष रूप से अनुकूल है।[10]
एविएशन गैसोलीन ऑक्टेन रेटिंग
पिस्टन विमान इंजनों में इस्तेमाल होने वाले एविएशन गैसोलीन, जो सामान्य विमानन में आम हैं, ईंधन के ऑक्टेन को मापने का थोड़ा अलग तरीका है। एकेआई के समान, इसकी दो अलग-अलग रेटिंग हैं, हालांकि इसे आमतौर पर केवल दो के निचले हिस्से से संदर्भित किया जाता है। एक को एविएशन लीन रेटिंग कहा जाता है और यह 100 तक के ईंधन के मॉन के समान है।[11] दूसरा उड्डयन समृद्ध रेटिंग है और उच्च-प्रदर्शन और सैन्य पिस्टन विमानों में मजबूर प्रेरण ऑपरेशन के तहत एक परीक्षण इंजन की ऑक्टेन रेटिंग से मेल खाती है। यह एक सुपरचार्जर का उपयोग करता है, और बेहतर विस्फोट प्रतिरोध के लिए काफी समृद्ध ईंधन/वायु अनुपात का उपयोग करता है।[8][unreliable source?] सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला मौजूदा ईंधन, 100LL, की एविएशन लीन रेटिंग 100 ऑक्टेन और एविएशन रिच रेटिंग 130 है।[12]
उदाहरण
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Template:Too many examples ऑक्टेन रेटिंग की परिभाषा के अनुसार, n-हेपटैन और आइसो-ऑक्टेन के RON/MON मान क्रमशः 0 और 100 हैं। निम्न तालिका विभिन्न अन्य ईंधनों के लिए ऑक्टेन रेटिंग सूचीबद्ध करती है।[13][14]
| Fuel | RON | MON | AKI or (R+M)/2 |
|---|---|---|---|
| hexadecane | < −30 | ||
| n-octane | −20 | −17 | −18.5 |
| n-heptane (RON and MON 0 by definition) | 0 | 0 | 0 |
| diesel fuel | 15–25 | ||
| 2-methylheptane | 23 | 23.8 | 23 |
| n-hexane | 25 | 26.0 | 26 |
| 1-pentene | 34 | ||
| 2-methylhexane | 44 | 46.4 | 45.2 |
| 3-methylhexane | 55.0 | ||
| 1-heptene | 60 | ||
| n-pentane | 62 | 61.9 | 62 |
| requirement for a typical two-stroke outboard motor[15] | 69 | 65 | 67 |
| Pertamina "Premium" in Indonesia (Discontinued) | 88 | 78 | 83 |
| Pertamina "Pertalite" and Vivo "Revvo 90" in Indonesia | 90 | ||
| "Plus 91" (Regular) in Costa Rica[16] | 91 | 79 | 85 |
| "Súper" (Premium) in Costa Rica[17] | 95 | 83 | 89 |
| "Regular gasoline" in Japan (Japanese Industrial Standards) | 90 | ||
| n-butanol | 92 | 71 | 83 |
| Neopentane (dimethylpropane) | 80.2 | ||
| n-butane | 94[18] | 90.1 | 92 |
| Isopentane (methylbutane) | 90.3 | ||
| "Regular Gasoline/Petroleum" in Australia, New Zealand, Canada and the United States | 91-92 | 82-83 | 87 |
| Pertamina "Pertamax 92" in Indonesia | 92 | 82 | 87 |
| "Shell Super" in Indonesia, "Total Performance 92" in Indonesia, "Vivo Revvo 92" in Indonesia, "BP 92" in Indonesia | 92 | ||
| 2,2-dimethylbutane | 93.4 | ||
| 2,3-dimethylbutane | 94.4 | ||
| "Mid-Grade Gasoline" in the United States and Canada | 94-95 | 84-85 | 89-90 |
| "YPF Super" in Argentina | 95 | 84 | 90 |
| "Super/Premium" in New Zealand and Australia | 95 | 85 | 90 |
| "Aral Super 95" in Germany, "Aral Super 95 E10" (10% Ethanol) in Germany | 95 | 85 | 90 |
| "Shell V-Power" in Indonesia, "Total Performance 95" in Indonesia, "Shell FuelSave " in Malaysia | 95 | ||
| "EuroSuper" or "EuroPremium" or "Regular unleaded" in Europe, "SP95" in France, "Super 95" in Belgium | 95 | 85-86 | 90-91 |
| "Premium" or "Super unleaded" gasoline in US and Canada (10% ethanol blend) | 97 | 87-88 | 92-93 |
| "Shell V-Power 97" in Malaysia and Chile | 97 | ||
| "Premium Gasoline" in the United States | 96-98 | 86-88 | 91-93 |
| "IES 98 Plus" in Italy, "Aral SuperPlus 98" in Germany, Pertamina "Pertamax Turbo" in Indonesia | 98 | ||
| "YPF Infinia" in Argentina | 98 | 87 | 93 |
| "Corriente (Regular)" in Colombia | 91.5[19] | 70 | 81[20] |
| "Extra (Super/Plus)" in Colombia | 95[21] | 79 | 87[22] |
| "SuperPlus" in Germany | 98 | 88 | 93 |
| "Shell V-Power 98", "Caltex Platinum 98 with Techron", "Esso Mobil Synergy 8000" and "SPC LEVO 98" in Singapore, "BP Ultimate 98/Mobil Synergy 8000" in New Zealand, "SP98" in France, "Super 98" in Belgium, Great Britain, Slovenia and Spain, “Ampol Amplify 98 Unleaded” in Australia | 98 | 89-90 | 93-94 |
| "Shell V-Power Nitro+ 99" "Tesco Momentum 99" In the United Kingdom | 99 | 87 | 93 |
| Pertamina "Pertamina Racing Fuel" (bioethanol blend) in Indonesia | 100 | 86 | 93 |
| "Premium" gasoline in Japan (Japanese Industrial Standards), "IP Plus 100"[23] in Italy, "Tamoil WR 100" in Italy, "Shell V-Power Racing" in Australia - discontinued July 2008[24] | 100 | 89 | |
| "Shell V-Power" in Italy and Germany | 100 | 88 | 94 |
| "Eni (or Agip) Blu Super +(or Tech)" in Italy | 100 | 87 | 94 |
| isooctane (RON and MON 100 by definition) | 100 | 100 | 100 |
| "Petron Blaze 100 Euro 4M" in Philippines and Malaysia | 100 | ||
| "San Marco Petroli F-101" in Italy (northern Italy only, just a few gas stations) | 101 | ||
| benzene | 101 | ||
| 2,5-Dimethylfuran | 101.3[25] | 88.1[25] | 94.7[25] |
| Petro-Canada "Ultra 94" in Canada[26] | 101.5 | 88 | 94 |
| Aral Ultimate 102 in Germany | 102 | 88 | 95 |
| Gulf Endurance 102 Racing Fuel (sold only at Silverstone Circuit in the United Kingdom) | 102 | 93-94 | 97-98 |
| ExxonMobil Avgas 100[27] | 99.5 (min) | ||
| Petrobras Podium in Brazil[28] | 102 | 88 | 97 |
| E85 gasoline | 102-105 | 85-87 | 94-96[29] |
| i-butane | 102[18] | 97.6 | 100 |
| "BP Ultimate 102" - now discontinued[30] | 102 | 93-94 | 97-98 |
| t-butanol | 103 | 91 | 97 |
| 2,3,3-trimethylpentane | 106.1[31] | 99.4[31] | 103 |
| ethane | 108 | ||
| ethanol | 108.6[32] | 89.7[32] | 99.15 |
| methanol | 108.7[32] | 88.6[32] | 98.65 |
| 2,2,3-trimethylpentane | 109.6[31] | 99.9[31] | 105 |
| propane | 112 | 97 | 105 |
| ethylbenzene[33] | 112 | 99 | 106 |
| isopropylbenzene (cumene)[33] | 112 | 102 | 107 |
| 2,2,3-trimethylbutane | 112.1[31] | 101.3[31] | 106 |
| VP C16 Race Fuel[34] | 117 | 118 | 117.5 |
| propan-2-ol | 118 | 98 | 108 |
| propan-1-ol | 118[35] | 98 | 108[35] |
| xylene | 118 | 115 | 116.5 |
| methane | 120 | 120 | 120 |
| toluene | 121 | 107 | 114 |
| hydrogen | > 130 | 60 [36] |
प्रभाव
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उच्च ऑक्टेन रेटिंग उच्च सक्रियण ऊर्जा से संबंधित होती है: दहन आरंभ करने के लिए आवश्यक ऊर्जा की मात्रा। चूंकि उच्च ऑक्टेन ईंधन में उच्च सक्रियण ऊर्जा की आवश्यकता होती है, इसलिए यह कम संभावना है कि दिए गए संपीड़न से अनियंत्रित प्रज्वलन होगा, अन्यथा ऑटोइग्निशन, सेल्फिग्निग्निशन, प्री-इग्निशन, डेटोनेशन या नॉकिंग के रूप में जाना जाता है।
चूंकि ऑक्टेन ऑटोइग्निशन का प्रतिरोध करने के लिए ईंधन की क्षमता का एक मापा और/या गणना की गई रेटिंग है, ईंधन का ऑक्टेन जितना अधिक होता है, ईंधन को प्रज्वलित करना उतना ही कठिन होता है और इसे प्रज्वलित करने के लिए अधिक गर्मी की आवश्यकता होती है। परिणाम यह है कि प्रज्वलन के लिए एक गर्म प्रज्वलन चिंगारी की आवश्यकता होती है। एक गर्म चिंगारी बनाने के लिए इग्निशन सिस्टम से अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है, जो बदले में इंजन पर परजीवी विद्युत भार को बढ़ाता है। सटीक प्रज्वलन के लिए उचित समय पर पर्याप्त गर्मी उत्पन्न करने के लिए चिंगारी भी पहले शुरू होनी चाहिए। ऑक्टेन, इग्निशन स्पार्क ऊर्जा, और सटीक समय वृद्धि की आवश्यकता के रूप में, इंजन को ट्यून करना और ट्यून में रखना अधिक कठिन हो जाता है। परिणामी उप-इष्टतम स्पार्क ऊर्जा और समय इंजन की बड़ी समस्याएं पैदा कर सकता है, एक साधारण चूक से लेकर अनियंत्रित विस्फोट और भयावह इंजन विफलता तक।
उच्च प्रदर्शन से जुड़े उच्च-ऑक्टेन ईंधन के साथ अन्य शायद ही कभी चर्चा की गई वास्तविकता यह है कि जैसे-जैसे ऑक्टेन बढ़ता है, प्रति यूनिट वजन में ईंधन की विशिष्ट गुरुत्व और ऊर्जा सामग्री कम हो जाती है। शुद्ध परिणाम यह है कि दी गई मात्रा में शक्ति (भौतिकी) बनाने के लिए, इंजन में अधिक उच्च-ऑक्टेन ईंधन को जलाया जाना चाहिए। हल्के और पतले ईंधन की ऊष्मा क्षमता भी कम होती है, इसलिए ठंडा करने में सहायता के लिए अतिरिक्त ईंधन का उपयोग करने के लिए समृद्ध इंजन को चलाने के अभ्यास के लिए ऑक्टेन बढ़ने के साथ समृद्ध और समृद्ध मिश्रण की आवश्यकता होती है।
उच्च-ऑक्टेन, कम-ऊर्जा-घने पतले ईंधन में अक्सर अल्कोहल (रसायन) यौगिक होते हैं जो स्टॉक ईंधन प्रणाली के घटकों के साथ असंगत होते हैं, जो उन्हें हीड्रोस्कोपिक भी बनाता है। वे भारी, निम्न-ऑक्टेन ईंधन की तुलना में बहुत अधिक आसानी से वाष्पित हो जाते हैं जिससे ईंधन प्रणाली में अधिक संदूषक जमा हो जाते हैं। यह आम तौर पर है hydrochloric acids that form due to that water[citation needed] और ईंधन में यौगिकों का इंजन ईंधन प्रणाली घटकों पर सबसे हानिकारक प्रभाव पड़ता है, क्योंकि ऐसे एसिड गैसोलीन ईंधन प्रणालियों में उपयोग की जाने वाली कई धातुओं को खराब कर देते हैं।
एक आंतरिक दहन इंजन के संपीड़न स्ट्रोक के दौरान, आदर्श गैस कानून के अनुसार, वायु-ईंधन मिश्रण का तापमान संकुचित हो जाता है। उच्च संपीड़न अनुपात आवश्यक रूप से इंजन में परजीवी भार जोड़ते हैं, और केवल तभी आवश्यक होते हैं जब इंजन विशेष रूप से उच्च-ऑक्टेन ईंधन पर चलने के लिए डिज़ाइन किया जा रहा हो। विमान के इंजन अपेक्षाकृत कम गति से चलते हैं और अंडरस्क्वायर होते हैं। वे कम-ऑक्टेन, धीमी गति से जलने वाले ईंधन पर सबसे अच्छा चलते हैं, जिसके लिए इष्टतम वाष्पीकरण और समान ईंधन-वायु मिश्रण के लिए कम गर्मी और कम संपीड़न अनुपात की आवश्यकता होती है, इग्निशन स्पार्क सिलेंडर दबाव के उत्पादन को बढ़ाने के लिए जितना संभव हो उतना देर से आता है और जहां तक संभव हो पावर स्ट्रोक को नीचे की ओर टॉर्क दें। एयर-कूल्ड इंजनों में उच्च-ऑक्टेन ईंधन का उपयोग करने का मुख्य कारण यह है कि यह एक ठंडे कार्बोरेटर और इंजन में अधिक आसानी से वाष्पीकृत हो जाता है और कम सेवन वाली वायु गर्मी को अवशोषित करता है जो कार्बोरेटर आइसिंग होने की प्रवृत्ति को बहुत कम कर देता है।
उनके कम घनत्व और ईंधन की प्रति मात्रा वजन के साथ, अन्य स्पष्ट लाभ यह है कि टैंकों में ईंधन की किसी भी मात्रा के साथ एक विमान स्वचालित रूप से हल्का होता है। और चूंकि कई हवाई जहाज कभी-कभार ही उड़ाए जाते हैं और हफ्तों या महीनों तक अप्रयुक्त रह सकते हैं, हल्का ईंधन वाष्पित हो जाता है और कम जमा छोड़ देता है जैसे कि वार्निश (गैसोलीन घटक, विशेष रूप से अल्केन्स और ऑक्सीजनेट धीरे-धीरे ठोस पदार्थों में बहुलकित होते हैं)।[clarification needed] विमान में आमतौर पर दोहरी निरर्थक इग्निशन सिस्टम होते हैं जो समान इग्निशन टाइमिंग का उत्पादन करने के लिए ट्यून और समय के लिए लगभग असंभव होते हैं, इसलिए हल्के ईंधन का उपयोग करना जो ऑटोइग्निशन के लिए कम प्रवण होता है, एक बुद्धिमान बीमा पॉलिसी है। उन्हीं कारणों से, वे हल्के ईंधन जो बेहतर सॉल्वैंट्स हैं, बैकअप स्पार्क प्लग पर कोई वार्निश या अन्य दूषण पैदा करने की बहुत कम संभावना है।[citation needed] लगभग सभी सामान्य विमानन पिस्टन इंजनों में, वायु-ईंधन अनुपात सीधे पायलट द्वारा नियंत्रित किया जाता है, एक घुंडी और केबल या लीवर के माध्यम से (और बगल में) गला घोंटना नियंत्रण के समान होता है। झुकाव - मिश्रण को इसकी अधिकतम मात्रा से कम करना - ज्ञान के साथ किया जाना चाहिए, क्योंकि ईंधन मिश्रण और थ्रॉटल स्थिति (जो उच्चतम उत्पादन करते हैं) के कुछ संयोजन इंजन को खटखटाने और / या पूर्व-प्रज्वलन का कारण बन सकते हैं, सबसे खराब स्थिति में इंजन को नष्ट कर सकते हैं। सेकंड।[citation needed] पायलटों को प्राथमिक प्रशिक्षण में उन सेटिंग्स से बचने के लिए सिखाया जाता है जो उच्चतम निकास गैस तापमान का उत्पादन करते हैं, और इंजन को या तो चरम निकास गैस तापमान (उपलब्ध हवा से अधिक ईंधन जलाया जा सकता है) या चोटी के झुकाव (कम ईंधन, कुछ छोड़कर) से समृद्ध इंजन चलाते हैं निकास में ऑक्सीजन) या तो ईंधन-हवा के मिश्रण को समय से पहले फटने से बचाए रखेगा।[37] अनलेडेड, हाई-ऑक्टेन एवागास की उच्च लागत और ईंधन भरने से पहले संभावित बढ़ी हुई सीमा के कारण, कुछ सामान्य विमानन पायलट अपने ईंधन-हवा के मिश्रण और इग्निशन टाइमिंग को चरम पर चलने के लिए ट्यून करके पैसे बचाने का प्रयास करते हैं। इसके अतिरिक्त, उच्च ऊंचाई (जैसे कोलोराडो) और तापमान (गर्मियों में) पर घटी हुई हवा के घनत्व में शिखर ईजीटी और शक्ति (टेकऑफ़ के लिए महत्वपूर्ण) के लिए झुकाव (प्रति आयतन या हवा के द्रव्यमान में ईंधन की मात्रा में कमी) की आवश्यकता होती है।
क्षेत्रीय विविधताएं
फिलिंग स्टेशनों पर उपलब्ध ऑक्टेन रेटिंग का चयन देशों के बीच काफी भिन्न हो सकता है।
- ऑस्ट्रेलिया: नियमित अनलेडेड ईंधन 91 RON है, प्रीमियम अनलेडेड 95 RON व्यापक रूप से उपलब्ध है, और 98 RON ईंधन भी बहुत आम है। शेल कुछ सर्विस स्टेशनों से 100 RON ईंधन (5% इथेनॉल सामग्री) बेचता था, जिनमें से अधिकांश बड़े शहरों में स्थित हैं (अगस्त 2008 में बंद)।