एंटीफ्ऱीज़र

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एंटीफ्ऱीज़ योजक है जो द्रव आधारित तरल के हिमांक बिंदु को अल्प करता है। शीत वातावरण के लिए हिमांक-बिंदु अवसाद प्राप्त करने के लिए एंटीफ्ऱीज़र मिश्रण का उपयोग किया जाता है। सामान्य एंटीफ्रीज भी तरल के क्वथनांक को बढ़ाते हैं, जिससे उच्च शीतलक तापमान की अनुमति मिलती है।[1] चूँकि, सभी सामान्य एंटीफ्ऱीज़र एडिटिव्स में द्रव की तुलना में अल्प ताप क्षमता होती है, और द्रव में मिश्रित किये जाने पर शीतलक के रूप में कार्य करने की क्षमता को अल्प कर देता है।[2]

क्योंकि द्रव में शीतलक के रूप में उत्तम गुण होते हैं, द्रव और एंटीफ्रीज का उपयोग आंतरिक दहन इंजन और अन्य ऊष्मा हस्तांतरण अनुप्रयोगों में किया जाता है, जैसे एचवीएसी चिलर और सौर वॉटर हीटर इत्यादि। एंटीफ्रीज का उद्देश्य द्रव के जमने पर विस्तार के कारण कठोर प्लावन को फटने से रोकना है। व्यावसायिक रूप से, संदर्भ के आधार पर, योज्य (शुद्ध ध्यान) और मिश्रण (पतला घोल) दोनों को एंटीफ्ऱीज़र कहा जाता है। एंटीफ्रीज का सावधानीपूर्वक चयन विस्तृत तापमान श्रेणी को सक्षम कर सकता है जिसमें मिश्रण तरल चरण में रहता है, जो कुशल ऊष्मा हस्तांतरण और ताप विनिमायकों के उचित व्यवसाय के लिए महत्वपूर्ण है। यह भी नोट करना महत्वपूर्ण है कि ऊष्मा हस्तांतरण अनुप्रयोगों में उपयोग के लिए लक्षित सभी वाणिज्यिक एंटीफ्ऱीज़ सूत्रीकरण में विभिन्न प्रकार के एंटी-जंग और एंटी- गुहिकायन प्रतिनिधि सम्मलित हैं जो हाइड्रोलिक परिपथ को प्रगतिशील बनने से बचाते हैं।

सिद्धांत और इतिहास

द्रव आंतरिक दहन इंजनों के लिए मूल शीतलक था। यह साधारण, गैर विषैले और उच्च ताप क्षमता वाला होता है। चूँकि इसमें केवल 100 डिग्री सेल्सियस तरल सीमा होती है, और यह जमने पर विस्तारित होती है। उन्नत गुणों वाले वैकल्पिक शीतल के विकास द्वारा इन समस्याओं का समाधान किया जाता है।

हिमांक और क्वथनांक विलयन के संपार्श्विक गुण होते हैं, जो घुले हुए पदार्थों की सांद्रता पर निर्भर करते हैं। इसलिए लवण द्रवीय घोल के गलनांक को अल्प करते हैं। नमक (रसायन विज्ञान) का उपयोग प्रायः टुकड़े के लिए किया जाता है, लेकिन शीतलन प्रणाली के लिए नमक के मिश्रित का उपयोग नहीं किया जाता है क्योंकि वे धातुओं के क्षरण को प्रेरित करते हैं। अल्प आणविक भार वाले कार्बनिक यौगिकों में द्रव की तुलना में अल्प गलनांक होता है, जो उन्हें एंटीफ्रीज प्रतिनिधिों के रूप में उपयोग करने के लिए उपयुक्त बनाता है। द्रव में कार्बनिक यौगिकों, विशेष रूप से शराब (रसायन) के समाधान प्रभावी होते हैं। 1920 के दशक में व्यावसायीकरण के पश्चात से मेथनॉल, इथेनॉल, एथिलीन ग्लाइकॉल आदि जैसे अल्कोहल सभी एंटीफ्रीज का आधार रहे हैं।[1]


उपयोग और घटना

मोटर वाहन और आंतरिक दहन इंजन का उपयोग

जब कार के रेडिएटर कैप को हटा दिया जाता है तो फ्लोरोसेंट हरे रंग का एंटीफ्रीज रेडिएटर हेडर टैंक में दिखाई देता है

अधिकांश मोटर वाहन इंजन ठंडे होते हैं- अपशिष्ट ऊर्जा को दूर करने के लिए द्रव-ठंडा किया जाता है, चूँकि उपयोग किया जाने वाला द्रव वास्तव में द्रव और एंटीफ्रीज का मिश्रण है। मोटर वाहन उद्योग में इंजन शीतलक शब्द का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जो आंतरिक दहन इंजनों के लिए संवहन (ऊष्मा हस्तांतरण) के अपने प्राथमिक कार्य को आवरित करता है। जब मोटर वाहन के संदर्भ में उपयोग किया जाता है, तो वाहनों के रेडिएटर (इंजन कूलिंग) की सुरक्षा में सहायता करने के लिए संक्षारण अवरोधक जोड़े जाते हैं, जिसमें प्रायः विद्युत रासायनिक रूप से असंगत धातुओं (अल्युमीनियम, कच्चा लोहा, तांबा, पीतल, मिलाप, आदि) की श्रृंखला होती है। द्रव पंप सील स्नेहक भी जोड़ा जाता है।

गर्म द्रव में हानियों को परिवर्तित करने के लिए एंटीफ्ऱीज़र विकसित किया गया था।

दूसरी ओर, यदि इंजन शीतलक अत्यधिक गर्म हो जाता है, तो यह इंजन के अंदर उबल सकता है, जिससे क्रिटिकल ऊर्जा प्रवाह हो सकता है, जिससे स्थानीयकृत गर्म स्थान और इंजन की भयावह विफलता हो सकती है। यदि उत्तरी द्रववायु में इंजन शीतलक के रूप में सादे द्रव का उपयोग किया जाता तो ठंड लग जाती, जिससे महत्वपूर्ण आंतरिक इंजन क्षति होती है। इसके अतिरिक्त, सादा द्रव विद्युत उत्पन्न करने वाली जंग के प्रसार को बढ़ाएगा। उचित इंजन शीतलक और दबाव शीतलक प्रणाली द्रव की इन कमियों को दूर करता है। उचित एंटीफ्ऱीज़ के साथ, इंजन शीतलक द्वारा विस्तृत तापमान सीमा को सहन किया जा सकता है, जैसे −34 °F (−37 °C) को +265 °F (129 °C) 50% (आयतन द्वारा) प्रोपलीन ग्लाइकोल आसुत द्रव के साथ पतला और 15 पाउंड प्रति वर्ग इंच दबाव शीतलक प्रणाली है।

प्रारंभिक इंजन शीतलक एंटीफ्ऱीज़ मेथनॉल (मिथाइल अल्कोहल) था। इथाइलीन ग्लाइकॉल को विकसित किया गया था क्योंकि इसका उच्च क्वथनांक ऊर्जा शीतलक के साथ अधिक संगत था।

अन्य औद्योगिक उपयोग

इलेक्ट्रॉनिक्स कूलिंग में उपयोग किए जाने वाले सबसे साधारण द्रव-आधारित एंटीफ्रीज समाधान द्रव और एथिलीन ग्लाइकॉल (ईजीडब्ल्यू) या प्रोपलीन ग्लाइकॉल (पीजीडब्ल्यू) के मिश्रण हैं। विशेष रूप से मोटर वाहन उद्योग में एथिलीन ग्लाइकॉल के उपयोग का लंबा इतिहास रहा है। चूँकि, मोटर वाहन उद्योग के लिए तैयार किए गए ईजीडब्ल्यू समाधानों में प्रायः सिलिकेट आधारित जंग अवरोधक होते हैं जो ऊर्जा परिवर्तन सतहों का अवरोध कर सकते है। एथिलीन ग्लाइकॉल को जहरीले रसायन के रूप में सूचीबद्ध किया गया है, जिसके समाधान में देखभाल की आवश्यकता होती है।

एथिलीन ग्लाइकॉल में वांछनीय तापीय गुण होते हैं, जिसमें उच्च क्वथनांक, निम्न हिमांक बिंदु, तापमान की विस्तृत श्रृंखला पर स्थिरता और उच्च विशिष्ट ताप और तापीय चालकता सम्मलित है। इसमें अल्प चिपचिपापन भी है और इसलिए, पंपिंग आवश्यकताओं को अल्प करता है। चूँकि ईजीडब्ल्यू में पीजीडब्ल्यू की तुलना में अधिक वांछनीय भौतिक गुण हैं, पश्चात में शीतलक का उपयोग उन अनुप्रयोगों में किया जाता है जहां विषाक्तता में विचार का विषय हो सकता है। पीजीडब्ल्यू को सामान्यतः खाद्य या खाद्य प्रसंस्करण अनुप्रयोगों में उपयोग के लिए सुरक्षित माना जाता है, और इसका उपयोग संलग्न स्थानों में भी किया जा सकता है।

इसी प्रकार के मिश्रण सामान्यतः एचवीएसी और औद्योगिक ऊर्जा या ठंडा करने की अवस्था में उच्च क्षमता वाले ताप हस्तांतरण माध्यम के रूप में उपयोग किए जाते हैं। कई योगों में संक्षारण अवरोधक होते हैं, और यह अपेक्षा की जाती है कि अधिक मूल्य पाइपिंग और उपकरण को क्षरण से बचाने के लिए इन रसायनों को फिर से भर दिया जाएगा (मैन्युअल रूप से या स्वचालित नियंत्रण में)।

जैविक एंटीफ्रीज

एंटीफ्रीज प्रोटीन कुछ जानवरों, पौधों और अन्य जीवों द्वारा उत्पादित रासायनिक यौगिकों को संदर्भित करता है जो बर्फ के निर्माण का अवरोध करता हैं। इस प्रकार, ये यौगिक अपने अधिग्रहित जीव को द्रव के हिमांक बिंदु से नीचे के तापमान पर कार्य करने की अनुमति देते हैं। एंटीफ्ऱीज़र प्रोटीन बर्फ के छोटे-छोटे क्रिस्टलों से बंध जाते हैं जो बर्फ के विकास और क्रिस्टलीकरण को बाधित करते हैं जो अन्यथा घातक होगा।[3][4]शुक्राणु, रक्त, मूल कोशिका, पौधे के बीज आदि में जमने से रोकने या रोकने के लिए क्रायोबायोलॉजी में सामान्यतः क्रायोप्रोटेक्टेंट्स का उपयोग किया जाता है।[5][6] एथिलीन ग्लाइकॉल, प्रोपलीन ग्लाइकॉल और ग्लिसरॉल (सभी मोटर वाहन एंटीफ्रीज में उपयोग किए जाते हैं) सामान्यतः जैविक क्रायोप्रोटेक्टेंट्स के रूप में उपयोग किए जाते हैं।[5][6]


प्राथमिक प्रतिनिधि

एथिलीन ग्लाइकोल

Main article: इथाइलीन ग्लाइकॉल
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इथाइलीन ग्लाइकॉल

अधिकांश एंटीफ्रीज आसुत द्रव को एडिटिव्स और आधार उत्पाद, सामान्यतः एमईजी (मोनो एथिलीन ग्लाइकॉल) या एमपीजी (मोनो प्रोपलीन ग्लाइकॉल) के साथ मिश्रित करके बनाया जाता है। एथिलीन ग्लाइकॉल समाधान प्रथम दशक 1926 में उपलब्ध हुआ और स्थायी एंटीफ्ऱीज़र के रूप में विपणन किया गया क्योंकि उच्च क्वथनांक ऊर्जा के उपयोग के साथ-साथ ठंड के मौसम के समय लाभ प्रदान करते थे। वे आज वाहन सहित विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए उपयोग किए जाते हैं, लेकिन प्रोपलीन ग्लाइकोल के साथ अल्प-विषाक्तता विकल्प उपलब्ध हैं।

जब किसी प्रणाली में एथिलीन ग्लाइकॉल का उपयोग किया जाता है, तो यह पांच कार्बनिक अम्लों (फॉर्मिक, ऑक्सालिक, ग्लाइकोलिक, ग्लाइऑक्सालिक और एसिटिक एसिड) में ऑक्सीकृत हो सकता है। अवरोधक एथिलीन ग्लाइकॉल एंटीफ्रीज मिश्रण उपलब्ध हैं, एडिटिव्स के साथ जो पीएच को बफर करते हैं और एथिलीन ग्लाइकॉल के ऑक्सीकरण का अवरोध और इन एसिड के गठन का अवरोध करने के लिए समाधान की क्षारीयता को आरक्षित करते हैं। धातु पर संक्षारक आक्रमण का अवरोध के लिए नाइट्राइट्स, सिलिकेट्स, बोरेट्स और एज़ोल्स का भी उपयोग किया जा सकता है।

एथिलीन ग्लाइकॉल का स्वाद कड़वा, मीठा होता है और इससे नशा होता है। एथिलीन ग्लाइकॉल के अंतर्ग्रहण के विषाक्त प्रभाव इसलिए होते हैं क्योंकि यह यकृत द्वारा 4 अन्य रसायनों में परिवर्तित हो जाता है जो अत्यधिक विषैले होते हैं। शुद्ध एथिलीन ग्लाइकॉल की घातक मात्रा 1.4 मिली/किग्रा (3 US fluid ounces (90 ml) के लिए घातक है 140-pound (64 kg) व्यक्ति) यदि प्रति घंटे के अंदर उपचार किया जाए तो यह अधिक अल्प घातक है।[7] (एथिलीन ग्लाइकोल विषाक्तता देखें)।

प्रोपलीन ग्लाइकोल

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प्रोपलीन ग्लाइकोल

प्रोपलीन ग्लाइकॉल एथिलीन ग्लाइकॉल की तुलना में अधिक अल्प विषैला होता है और इसे गैर विषैले एंटीफ्रीज के रूप में आधारित किया जा सकता है। इसका उपयोग एंटीफ्ऱीज़र के रूप में किया जाता है जहां एथिलीन ग्लाइकोल अनुपयुक्त होगा, जैसे कि खाद्य प्रसंस्करण प्रणालियों में या घरों में द्रव के पाइप में जहां आकस्मिक अंतर्ग्रहण संभव हो सकता है। उदाहरण के लिए, यूएस खाद्य एवं औषधि प्रशासन आइसक्रीम, जमे हुए कस्टर्ड, सलाद ड्रेसिंग और बेक किया हुआ सामान सहित बड़ी संख्या में प्रसंस्कृत खाद्य पदार्थों के लिए मानव में प्रोपलीन ग्लाइकोल सुरक्षा की अनुमति देता है, और यह सामान्यतः निर्माण में मुख्य घटक के रूप में उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रॉनिक सिगरेट का ई-सिगरेट तरल इलेक्ट्रॉनिक सिगरेट में प्रयोग होने वाला ई-तरल पदार्थ है।

दुग्धाम्ल के लिए प्रोपलीन ग्लाइकोल ऑक्सीकरण [8] में शीतलन प्रणाली जंग के अतिरिक्त, जैविक दूषण भी होता है।जब जीवाणु मल बढ़ना प्रारंभ हो जाता है, तो प्रणाली की जंग दर बढ़ जाती है। ग्लाइकोल समाधान का उपयोग करने वाले प्रणाली के सुरक्षा में फ्रीज संरक्षण, पीएच, विशिष्ट गुरुत्व, अवरोधक स्तर, रंग और जैविक संदूषण की नियमित निरीक्षण सम्मलित है।

जब यह लाल रंग का हो जाए तो प्रोपलीन ग्लाइकोल को परिवर्तित कर देना चाहिए। जब ठण्ड या ताप प्रणाली में प्रोपलीन ग्लाइकोल का द्रवीय मिश्रण लाल या काला रंग विकसित करता है, तो यह संकेत करता है कि प्रणाली में आयरन महत्वपूर्ण रूप से संक्षारित हो रहा है। अवरोधकों की अनुपस्थिति में, प्रोपलीन ग्लाइकोल ऑक्सीजन और धातु आयनों के साथ प्रतिक्रिया कर सकता है, जिससे कार्बनिक अम्ल (जैसे, फॉर्मिक, ऑक्सालिक, एसिटिक) सहित विभिन्न यौगिक उत्पन्न होते हैं। ये एसिड प्रणाली में धातुओं के क्षरण को तीव्र करते हैं।[9][10][11][12]


अन्य एंटीफ्रीज

प्रोपलीन ग्लाइकोल मिथाइल ईथर का उपयोग डीजल इंजनों में एंटीफ्रीज के रूप में किया जाता है। यह ग्लाइकोल की तुलना में अधिक अस्थिर है।[1]

मोटर वाहन एंटीफ्रीज उपयोग किए जाने के पश्चात, ग्लिसरॉल को गैर-विषैले होने का लाभ होता है, अपेक्षाकृत उच्च तापमान का सामना करता है, और गैर-संक्षारक होता है। चूँकि इसका व्यापक रूप से उपयोग नहीं किया जाता है।[1]एथिलीन ग्लाइकॉल द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने से पूर्व ग्लिसरॉल को ऐतिहासिक रूप से मोटर वाहन अनुप्रयोगों के लिए एंटीफ्ऱीज़र के रूप में उपयोग किया जाता था।[13][14] वोक्सवैगन ने 2008 में ग्लिसरॉल युक्त G13 (TL 774-G) एंटीफ्रीज प्रस्तावित किया, इसकी अल्प विषाक्तता और अल्प CO2 उत्सर्जन के कारण पर्यावरण के लिए उत्तम रूप से विपणन किया गया I।[15] चूँकि, 2018 के पश्चात से, वे G12EVO (TL 774-L) पर चले गए हैं जिसमें अब ग्लिसरॉल नहीं है।[16]

कई छिड़काव प्रणाली में एंटीफ्रीज के रूप में उपयोग के लिए ग्लिसरॉल अनिवार्य है।[citation needed]


हिमांक बिंदु को मापना

एंटीफ्ऱीज़र को द्रव के साथ मिश्रित करने और उपयोग में लाने के पश्चात, इसे समय-समय पर बनाए रखने की आवश्यकता होती है। यदि इंजन शीतलक लीक हो जाता है, उबलता है, या यदि शीतलन प्रणाली को निकालने और फिर से भरने की आवश्यकता होती है, तो एंटीफ्ऱीज़र की फ्रीज सुरक्षा पर विचार करने की आवश्यकता होगी। अन्य विषयों में वाहन को ठंडे वातावरण में चलाने की आवश्यकता हो सकती है, जिसके लिए अधिक एंटीफ्ऱीज़र और अल्प द्रव की आवश्यकता होती है। एकाग्रता को मापने के द्वारा समाधान के हिमांक को निर्धारित करने के लिए सामान्यतः तीन विधियों को नियोजित किया जाता है:[17]

  1. विशिष्ट गुरुत्व- (हाइड्रोमीटर परीक्षण समाचारपत्र या किसी प्रकार के अस्थायी सूचक का उपयोग करके),
  2. अपवर्तित मीटर जो एंटीफ्ऱीज़र समाधान के अपवर्तक सूचकांक को मापता है, और
  3. परीक्षण समाचारपत्र- डिस्पोजेबल संकेतक विशेष उद्देश्य के लिए बनाए गए हैं।

विशिष्ट गुरुत्व और अपवर्तक सूचकांक दोनों ही तापमान से प्रभावित होते हैं, चूँकि पूर्व अधिक अल्प विपत्तिपूर्ण रूप से प्रभावित होता है। फिर भी आरआई माप के लिए तापमान अवक्रय का अनुरोध करते है।[17]अस्पष्ट परिणाम (40% और 100% समाधानों में समान विशिष्ट गुरुत्व है) के कारण प्रोपलीन ग्लाइकोल समाधानों का विशिष्ट गुरुत्व का उपयोग करके परीक्षण नहीं किया जा सकता है।[17]चूँकि विशिष्ट उपयोग कभी 60% एकाग्रता से अधिक हो।

क्वथनांक इसी प्रकार तीन विधियों में से दी गई एकाग्रता द्वारा निर्धारित किया जा सकता है। ग्लाइकॉल /ठंडा द्रव मिश्रण के लिए डेटाशीट सामान्यतः रासायनिक विक्रेताओं से उपलब्ध होते हैं।[18]


संक्षारण अवरोधक

प्रतीक में सहायता के लिए अधिकांश वाणिज्यिक एंटीफ्रीज सूत्रीकरण में संक्षारण अवरोधक यौगिक, और रंगीन डाई (सामान्यतः फ्लोरोसेंट हरा, लाल, नारंगी, पीला या नीला) सम्मलित हैं।[19] द्रव के साथ 1:1 सांद्रण का सामान्यतः उपयोग किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सूत्रीकरण के आधार पर −34 °F (−37 °C) हिमांक होता है। गर्म या ठंडे क्षेत्रों में, क्रमशः निर्बल या ठोस का उपयोग किया जाता है, लेकिन संक्षारण संरक्षण सुनिश्चित करने के लिए 40%/60% से 60%/40% की सीमा प्रायः निर्दिष्ट की जाती है, और अधिकतम फ्रीज रोकथाम के लिए 70%/30% नीचे तक निर्दिष्ट किया जाता है। −84 °F (−64 °C).[20]


सुरक्षा

रिसाव के अभाव में, एथिलीन ग्लाइकॉल या प्रोपलीन ग्लाइकॉल जैसे एंटीफ़्रीज़ रसायन अपने मूल गुणों को अनिश्चित समय तक बनाए रख सकते हैं। इसके विपरीत, संक्षारण अवरोधकों का धीरे-धीरे उपयोग किया जाता है, और समय-समय पर इसकी भरपाई की जानी चाहिए। बड़ी प्रणालियों (जैसे एचवीएसी प्रणाली) की प्रायः विशेषज्ञ कंपनियों द्वारा निरीक्षण किया जाता है जो जंग अवरोधकों को जोड़ने और शीतलक संरचना को विनियमित करने का उत्तरदायित्व लेता है। साधारणतया, अधिकांश मोटर वाहन निर्माता इंजन शीतलक के आवधिक पूर्ण प्रतिस्थापन की सलाह देते हैं, साथ ही जंग अवरोधकों को नवीनीकृत करने और संचित दूषित पदार्थों को विस्थापित करते है।

पारंपरिक अवरोधक

परंपरागत रूप से, वाहनों में प्रयोग होने वाले दो प्रमुख संक्षारण अवरोधक थे: सिलिकेट्स और फास्फेट। अमेरिकी निर्मित वाहन परंपरागत रूप से सिलिकेट्स और फॉस्फेट दोनों का प्रयोग करते थे।[21] यूरोपीय उत्पादों में सिलिकेट्स और अन्य अवरोधक होते हैं, लेकिन फॉस्फेट नहीं होते हैं।[21] द्रव परंपरागत रूप से फॉस्फेट और अन्य अवरोधकों का उपयोग करते हैं, लेकिन सिलिकेट्स का उपयोग नहीं करते हैं।[21][22]


कार्बनिक अम्ल प्रौद्योगिकी

अधिकांश आधुनिक वाहन ऑर्गेनिक एसिड तकनीकी (ओएटी) एंटीफ्रीज (जैसे, डेक्स-कूल[23]), या संकर कार्बनिक अम्ल प्रौद्योगिकी सूत्रीकरण के साथ (जैसे, ज़ेरेक्स G-05),[24] जिसका अर्थ है कि उनके पास पांच वर्ष का विस्तारित सेवा जीवन है या 240,000 km (150,000 mi) है।

डेक्स-कूल ने विशेष रूप से विवाद उत्पन्न किया है। अभियोग ने इसे जनरल मोटर्स (जीएम) के 3.1L और 3.4L इंजनों में प्रवेशित विविध गैसकेट विफलताओं को 3.8L और 4.3L इंजनों में अन्य विफलताओं के साथ जोड़ा है। सोडियम या पोटेशियम 2-एथिलहेक्सानोएट और एथिलहेक्सानोइक एसिड के रूप में प्रस्तुत जंग-रोधी घटकों में से नायलॉन 6,6 और सिलिकॉन रबर के साथ असंगत है, और यह ज्ञात प्लास्टाइज़र है। वर्ग कार्रवाई अभियोग, अमेरिका के कई राज्यों और कनाडा में अंकित किए गए थे,[25] इनमें से कुछ स्वत्व को संबोधित करने के लिए प्रथम निर्णय मिसौरी में हुआ था, जहां दिसंबर 2007 की प्रारम्भ में निष्कर्ष की घोषणा की गई थी।[26] मार्च 2008 के अंत में, जीएम शेष 49 राज्यों में शिकायतकर्ताओं को भरपाई देने पर सहमत हुए।[27] जीएम (मोटर्स परिसमापन कंपनी ) ने 2009 में दिवालिएपन के लिए प्रस्तावित किया, जिसने शेष स्वत्व को तब तक बांधे रखा जब तक कि न्यायालय यह निर्धारित नहीं करती कि किसे भुगतान किया जाता है।[28]

डेक्स-कूल निर्माता के अनुसार, डेक्स-कूल के साथ 'ग्रीन' [नॉन-ओएटी] शीतलक मिश्रण से बैच का परिवर्तन अंतराल 2 वर्ष या 30,000 मील तक अल्प हो जाता है, अन्यथा इंजन को कोई हानि नहीं होगी।[29] डेक्स-कूल एंटीफ़्रीज़ दो अवरोधकों का उपयोग करता है: सेबैकेट और 2-ईएचए ( 2-एथिलहेक्सानोइक एसिड ), पश्चात में जो संयुक्त राज्य अमेरिका में पाए जाने वाले कठोर द्रव के साथ उत्तम प्रकार से कार्य करता है, लेकिन प्लास्टिसाइज़र है जो गास्केट को रिसाव का कारण बन सकता है।[21]

आंतरिक जीएम दस्तावेजों के अनुसार,[29]अंतिम दोषी अल्प शीतलक स्तरों के साथ लंबे समय तक वाहनों का संचालन करता प्रतीत होता है। लो शीतलक दबाव के कारण होता है जो खुली स्थिति में विफल हो जाता है। (नए शीर्षक और प्राप्ति बोतल को उसी समय डेक्स-कूल के रूप में प्रस्तावित किया गया था)। यह हवा और वाष्प के लिए गर्म इंजन घटकों को उजागर करता है, जिससे लोहे के ऑक्साइड कणों के साथ शीतलक का क्षरण और संदूषण होता है, जो परिवर्तन में दबाव कैप की समस्या को बढ़ा सकता है क्योंकि संदूषण शीर्षक को स्थायी रूप से खुला रखता है।[29]

होंडा और टोयोटा के नए विस्तारित जीवन शीतलक ओएटी का उपयोग सेबैकेट के साथ करते हैं, लेकिन 2-एहा (EHA) के बिना करते हैं। कुछ जोड़े गए फॉस्फेट ओएटी के निर्माण के समय सुरक्षा प्रदान करते हैं।[21]होंडा विशेष रूप से 2-ईएचए को उनके सूत्रों से निष्काषित करता है।

सामान्यतः,ओएटी एंटीफ्रीज में पारंपरिक ग्लाइकोल-आधारित शीतलक (हरा या पीला) से भिन्न करने के लिए नारंगी रंग होता है, चूँकि कुछ ओएटी उत्पादों में लाल हो सकते है। कुछ नए ओएटी शीतलक सभी प्रकार के ओएटी और ग्लाइकोल-आधारित शीतलक के साथ संगत होने का आशय प्रदान करते है; ये सामान्यतः हरे या पीले रंग के होते हैं।[19]


संकर कार्बनिक अम्ल प्रौद्योगिकी

एचओएटी (HOAT) शीतलक सामान्यतः ओएटी को पारंपरिक अवरोधक के साथ मिश्रित करते हैं, सामान्यतः सिलिकेट्स साथ मिश्रित करते हैं।[30]

उदाहरण ज़ेरेक्स G05 है, जो अल्प-सिलिकेट, फॉस्फेट मुक्त सूत्र है जिसमें बेंजोएट अवरोधक सम्मलित है।[21]

एचओएटी शीतलक की जीवन प्रत्याशा 10 वर्ष / 180,000 मील तक हो सकती है।[30]


फॉस्फेट हाइब्रिड कार्बनिक अम्ल प्रौद्योगिकी

पी-एचओएटी शीतलक एचओएटी के साथ फॉस्फेट मिश्रित करते हैं।[30] यह तकनीक सामान्यतः एशियाई उत्पादों में उपयोग की जाती है और प्रायः लाल या नीले रंग में रंगी जाती है।[30]


सिलिकेट संकर कार्बनिक अम्ल प्रौद्योगिकी

Si-OAT शीतलक एचओएटी के साथ सिलिकेट मिश्रित करते हैं।[30] यह तकनीक सामान्यतः यूरोपीय मेक में उपयोग की जाती है और इसे प्रायः गुलाबी रंग में रंगा जाता है।[30]


एडिटिव्स

नए ऑर्गेनिक एसिड (ओएटी एंटीफ्रीज) सूत्रीकरण सहित सभी मोटर वाहन एंटीफ्रीज सूत्रीकरण, स्नेहक, बफर और संक्षारण अवरोधकों सहित एडिटिव्स (लगभग 5%) के मिश्रण के कारण पर्यावरणीय रूप से हानिकारक होता हैं।[31] क्योंकि एंटीफ्रीज में एडिटिव्स स्वामित्व हैं, निर्माता द्वारा प्रदान की जाने वाली सुरक्षा डेटा शीट (एसडीएस) केवल उन यौगिकों को सूचीबद्ध करती हैं जिन्हें निर्माता की संस्तुति के अनुसार उपयोग किए जाने पर महत्वपूर्ण सुरक्षा को भय माना जाता है। सामान्य योजक में सोडियम सिलिकेट, डिसोडियम फॉस्फेट, सोडियम मोलिब्डेट, सोडियम बोरेट, डेनाटोनियम बेंजोएट और डेक्सट्रिन (हाइड्रॉक्सीएथाइल स्टार्च) सम्मलित हैं।

अन्य वाहन तरल पदार्थों से लीक हुई मात्रा को नेत्रहीन रूप से भिन्न करने के लिए, और इसे असंगत प्रकारों से भिन्न करने के लिए प्रकार के मार्कर के रूप में फ्लोरेसिन डाई को पारंपरिक एथिलीन ग्लाइकोल सूत्रों में जोड़ा जाता है।[19] दिन के उजाले या परीक्षण लैंप से नीले या पराबैंगनी द्वारा रोशन किए जाने पर यह डाई चमकीले हरे रंग की होती है।

मोटर वाहन एंटीफ्ऱीज़र में एडिटिव टॉलिट्रियाज़ोल, संक्षारण अवरोधक के कारण विशिष्ट गंध होती है। औद्योगिक उपयोग वाले टॉलीट्रियाज़ोल में अप्रिय गंध उत्पाद में सम्मलित अशुद्धियों से आती है जो टोल्यूडाइन आइसोमर्स (ऑर्थो-, मेटा- और पैरा-टोल्यूडीन) और मेटा-डायमिनो टोल्यूनि से बनते हैं जो टॉलिट्रियाज़ोल के निर्माण में पक्ष उत्पाद हैं।[32] ये पक्ष उत्पाद अत्यधिक प्रतिक्रियाशील होते हैं और वाष्पशील सुगंधित अमाइन उत्पन्न करते हैं जो अप्रिय गंध के लिए उत्तरदायी होते हैं।[33]


यह भी देखें

संदर्भ

  1. ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 Bosen, Sidney F.; Bowles, William A.; Ford, Emory A.; Perlson, Bruce D. (2000). "Antifreezes". Ullmann's Encyclopedia of Industrial Chemistry. Weinheim: Wiley-VCH. doi:10.1002/14356007.a03_023.
  2. ↑ "Dispelling the Myths of Heat Transfer Fluids Presentation" (PDF). Dow Chemical Company. Retrieved 2021-06-04.
  3. ↑ Goodsell D (December 2009). "Molecule of the Month: Antifreeze Proteins". The Scripps Research Institute and the RCSB PDB. doi:10.2210/rcsb_pdb/mom_2009_12. Archived from the original on 2015-11-04. Retrieved 2019-08-12.
  4. ↑ Fletcher GL, Hew CL, Davies PL (2001). "Antifreeze proteins of teleost fishes". Annual Review of Physiology. 63 (1): 359–90. doi:10.1146/annurev.physiol.63.1.359. PMID 11181960.
  5. ↑ 5.0 5.1 Elliott GD, Wang S, Fuller BJ (2017). "Cryoprotectants: A review of the actions and applications of cryoprotective solutes that modulate cell recovery from ultra-low temperatures". Cryobiology. 76: 74–91. doi:10.1016/j.cryobiol.2017.04.004. PMID 28428046. S2CID 4176915.
  6. ↑ 6.0 6.1 Bojic S, Murray A, Bentley BL, Spindler R, Pawlik P, Cordeiro JL, Bauer R, de Magalhães JP (2021). "Winter is coming: the future of cryopreservation". BMC Biology. 19 (1): 56. doi:10.1186/s12915-021-00976-8. PMC