ट्रिम टैब
ट्रिम टैब एक नाव या विमान पर बड़ी उड़ान नियंत्रण सतहों के अनुगामी किनारे से जुड़ी छोटी सतहें होती हैं। जिनका उपयोग नियंत्रणों के ट्रिम को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है अर्थात हाइड्रो या वायुगतिकीय बलों से बचाव करने के लिए और विशेष वांछित अभिविन्यास में नाव या विमान को स्थिर करने के लिए (ज्यामिति) ऑपरेटर द्वारा लगातार नियंत्रण बल लगाने की आवश्यकता के बिना इसका प्रयोग किया जाता है। यह बड़ी सतह के सापेक्ष टैब के कोण को समायोजित करके किया जाता है।
ट्रिम टैब की सेटिंग बदलने से नियंत्रण सतह (जैसे लिफ्ट (विमान) या पतवार) की तटस्थ या आराम की स्थिति समायोजित हो जाती है। नियंत्रण सतह परिवर्तन (मुख्य रूप से विभिन्न गति के अनुरूप) की वांछित स्थिति के रूप में समायोज्य ट्रिम टैब ऑपरेटर को उस स्थिति को बनाए रखने के लिए आवश्यक मैन्युअल बल को कम करने की अनुमति देगा। यदि इसे सही ढंग से उपयोग किया जाता है। इस प्रकार ट्रिम टैब सर्वो टैब के रूप में कार्य करता है क्योंकि ट्रिम टैब का दबाव (द्रव यांत्रिकी) नियंत्रण सतह के दबाव के केंद्र की तुलना में नियंत्रण सतह के रोटेशन के अक्ष से दूर है। टैब द्वारा उत्पन्न टोक़ नियंत्रण सतह द्वारा उत्पन्न पल से मिलता जुलता होता है। इसकी धुरी पर नियंत्रण सतह की स्थिति तब तक बदल जाएगी। जब तक कि नियंत्रण सतह से टोक़ और ट्रिम सतह एक दूसरे को संतुलित न करें।
नावों में उपयोग
योजना (नाव) या नौकाएं जो प्लानिंग के लगभग पास की गति से संचालित होती हैं, प्रायः इंजन की निचली इकाई या ट्रांसम (नॉटिकल) ट्रांसॉम से जुड़े ट्रिम टैब होंगे। इनका उपयोग चलते समय नाव के पिच के दिशा को समायोजित करने के लिए किया जाता है। सबसे कुशल पिच गति के साथ बदलता है। इसलिए कुशल पिच बनाए रखने के लिए ट्रिम टैब को गति और वजन प्लेसमेंट के आधार पर समायोजित किया जाता है।[1]
विमान में उपयोग
सभी फिक्स्ड-विंग विमानों में पायलट को एयरस्पीड निर्धारित करने की अनुमति देने के लिए एक प्रणाली होनी चाहिए और उस एयरस्पीड को न्यूनतम नियंत्रण बल और मानसिक एकाग्रता के साथ बनाए रखना चाहिए। एलिवेटर ट्रिम पायलट को पिच नियंत्रण पर निरंतर बल लगाने से मुक्त करता है। इसके अतिरिक्त पायलट दिए गए एयरस्पीड और भार वितरण के लिए नियंत्रण बलों को नष्ट करने के लिए एक अनुदैर्ध्य ट्रिम नियंत्रण (प्रायः एक पहिया के रूप में) को समायोजित करता है। सामान्यतः जब यह ट्रिम नियंत्रण (पहिया या लीवर) घुमाया जाता है या आगे बढ़ाया जाता है। तो आगे का भाग नीचे पिच हो जाता है। इसके विपरीत यदि ट्रिम नियंत्रण को पीछे ले जाया जाता है। तो पीछे का भाग भारी हो जाती है और आगे का भाग ऊपर उठ जाता है। कई नए विमानों, विशेष रूप से जेट विमानों में इलेक्ट्रिक ट्रिम कंट्रोल होते हैं।
कई हवाई जहाजों में पतवार और एलेरॉन ट्रिम तन्त्र भी होते हैं। इनमें से कुछ पर रूडर ट्रिम टैब कठोर है। किन्तु झुककर जमीन पर समायोज्य है। यह बाईं ओर थोड़ा सा कोण है (जब पीछे से देखा जाता है)। जिससे पायलट को बाईं ओर से पार करने के लिए रूडर पेडल को लगातार धक्का देने की आवश्यकता कम हो सके। कई प्रोप-संचालित विमानों की टर्निंग प्रवृत्ति कुछ विमानों में हिंगेड रूडर ट्रिम टैब होते हैं। जिन्हें पायलट उड़ान में समायोजित कर सकता है।
अधिकांश फिक्स्ड-विंग विमानों में एलिवेटर पर ट्रिम टैब होता है। चूंकि विमान की गति और लीवर को नियंत्रित करने के वैकल्पिक साधनों का कभी-कभी उपयोग किया जाता है। जिनमें सम्मलित हैं:
- नियंत्रण प्रणाली में सम्मलित एक स्प्रिंंग जिसे पायलट द्वारा समायोजित किया जा सकता है।
- एलेवेटर (विमान) की स्थिति में एक ऑल-मूविंग हॉरिजॉन्टल स्टेबलाइजर, जिसे स्टेबलाइजर कहा जाता है, जिसकी स्थिति को सर्वो टैब या एंटी-सर्वो टैब द्वारा उड़ान में समायोजित किया जा सकता है।
- कुछ विमानों पर (जैसे कॉनकॉर्ड संरचनात्मक जानकारी मैकडॉनेल डगलस एमडी-11[2]) ट्रिम ड्रैग को कम करने के लिए गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बदलने के लिए क्रूज के समय पीछे के भाग में ईंधन को टैंक में स्थानांतरित किया जा सकता है।[3] क्रूज के लिए सबसे पीछे की सीमा के पास गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बनाए रखने से क्रूज दक्षता में सुधार होता है।[2]
जब सर्वो टैब कार्यरत होता है। तो इसे नियंत्रण सतह के वांछित विक्षेपण के विपरीत स्लिपस्ट्रीम में ले जाया जाता है। उदाप्रत्येकण के लिए आगे के भाग को नीचे रखने के लिए लिफ्ट को ट्रिम करने के लिए लिफ्ट का ट्रिम टैब वास्तव में स्लिपस्ट्रीम में ऊपर उठेगा। इसे ऊपर उठाने के कारण ट्रिम टैब सतह के शीर्ष पर बढ़ा हुआ दबाव पूरे एलेवेटर स्लैब को थोड़ा नीचे कर देगा। जिससे पीछे के भाग ऊपर उठ जाएगी और विमान की आगे के भाग नीचे चली जाएगी।[4] एक विमान की स्थिति में जहां उच्च-लिफ्ट उपकरणों (फ्लैप (विमान)) की उपस्थिति से अनुदैर्ध्य ट्रिम में अधिक बदलाव आएगा। फ्लैप के साथ एक साथ उपस्थित करने के लिए ट्रिम टैब की व्यवस्था की जाती है। जिससे पिच विमान का रवैया स्पष्ट रूप से परिवर्तित न हो।
ट्रिम टैब का उपयोग निरंतर युद्धाभ्यास के समय पायलटों के कार्यभार को अधिक कम कर देता है (उदाप्रत्येकण के लिए टेकऑफ़ के बाद ऊंचाई पर निरंतर चढ़ाई या लैंडिंग से पहले उतरना)। जिससे वे अपना ध्यान अन्य कार्यों जैसे यातायात से बचने या हवाई यातायात नियंत्रण के साथ संचार पर केंद्रित कर सकते हैं।
लिफ्ट ट्रिम और पिच ट्रिम दोनों ही जेट एयरलाइनरों पर लिफ्ट के छोटे ट्रिमिंग भाग को प्रभावित करते हैं। आगे के भाग को लंबे समय के लिए एक निश्चित स्थिति में सेट किया जाना चाहिए। जबकि पिच ट्रिम (योक या जॉयस्टिक पर लैंडिंग पायलट के अंगूठे के साथ नियंत्रित किया जाता है और इस प्रकार कार्य करना आसान होता है) का उपयोग उड़ान पायलट के अक्षम होने के बाद प्रत्येक समय किया जाता है। ऑटोपायलट विशेष रूप से प्रत्येक बार फ्लैप कम होने के बाद या एयरस्पीड में प्रत्येक बदलाव पर, वंश, दृष्टिकोण और अंतिम पर। ऑटोपायलट द्वारा परिभ्रमण पर लीवर को नियंत्रित करने के लिए एलेवेटर ट्रिम का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है।
पायलट वर्कलोड को कम करने के अतिरिक्त उचित ट्रिम ड्रैग (भौतिकी) को कम करके ईंधन दक्षता भी बढ़ाता है। उदा प्रत्येक कण के लिए, प्रोपेलर विमान में उच्च शक्ति पर संचालन करते समय विमान के प्रमुख अक्षों ऊर्ध्वाधर अक्ष की प्रवृत्ति होती है। उदा प्रत्येक कण के लिए चढ़ाई करते समय यह दूसरे ड्रैग को बढ़ाता है क्योंकि विमान सीधे स्पष्ट हवा में नहीं उड़ रहा है। ऐसी परिस्थितियों में एक समायोज्य ट्रिम टैब का उपयोग विचलन को कम कर सकता है।
सैन्य
युद्ध के समय सैन्य विमानों पर, ट्रिम टैब प्रायः क्षतिग्रस्त नियंत्रण वाले विमानों के लिए अनजाने में बैकअप नियंत्रण प्रणाली के रूप में काम करते थे। चूंकि ट्रिम टैब सामान्यतः नियंत्रण केबलों, छड़ों और / या हाइड्रोलिक लाइनों की अपनी समर्पित प्रणाली द्वारा नियंत्रित होते हैं, प्राथमिक नियंत्रणों के नुकसान का सामना करने वाले विमान को प्रायः ट्रिम टैब पर घर उड़ाया जा सकता है, या प्रतिस्थापन के रूप में ट्रिम समायोजन का उपयोग करके गैर-कार्यशील प्राथमिक नियंत्रण। प्राथमिक नियंत्रणों की तुलना में धीमा और अधिक सीमित होने पर ऐसा नियंत्रण प्रभावी होता है, किन्तु यह विमान को नियंत्रित और निर्देशित करने की अनुमति देता है। अन्य मामलों में, जैसे कि इंजन की विफलता या असममित ड्रैग के कारण होने वाली क्षति, ट्रिम टैब पायलट को सीधे विमान उड़ाने की अनुमति देने के लिए अमूल्य थे, बिना छड़ी या पतवार पर एक निरंतर बल लगाने के लिए विमान को सीधा रखने के लिए।
बमवर्षक जैसे विमान के लिए ट्रिम टैब भी महत्वपूर्ण थे, जो प्रायः बमबारी के समय गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में तेजी से बदलाव करते थे, ट्रिम-एडजस्टिंग व्हील पर हाथ तैयार करने के लिए विमान की प्रवृत्ति को ऊपर या नीचे पिच करने के लिए तैयार करने की आवश्यकता होती थी। . हाई-स्पीड डाइव्स या फ्लैप्स को उपस्थित करने के लिए आम तौर पर पिच ट्रिम एडजस्टमेंट की आवश्यकता होती है, क्योंकि युग के विमानों में अलग-अलग एयरस्पेड्स पर अलग-अलग पिच की प्रवृत्ति होती है, और फ्लैप्स दबाव के केंद्र (द्रव यांत्रिकी) को बदल सकते हैं।
लंबी उड़ान के समय ईंधन की खपत के लिए आवधिक ट्रिम समायोजन की आवश्यकता हो सकती है, क्योंकि यह सुनिश्चित करना मुश्किल था कि सभी ईंधन टैंक समान रूप से गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पास थे। एक चरम उदाप्रत्येकण बाद में पी-51 मस्टैंग था, जिसे लंबी दूरी के मिशनों की अनुमति देने के लिए कॉकपिट के पीछे एक बड़ा ईंधन टैंक दिया गया था; चूंकि इस टैंक से ईंधन की खपत हुई थी इसलिए लिफ्ट ट्रिम के नियमित समायोजन के लिए यह आवश्यक था।
एक रूपक के रूप में
डिज़ाइनर बकमिंस्टर फुलर को अक्सर नेतृत्व और व्यक्तिगत सशक्तिकरण के रूपक के रूप में ट्रिम टैब के उपयोग के लिए उद्धृत किया जाता है। कामचोर के फरवरी 1972 के अंक में, फुलर ने कहा:
Something hit me very hard once, thinking about what one little man could do. Think of the Queen Mary—the whole ship goes by and then comes the rudder. And there's a tiny thing at the edge of the rudder called a trim tab.
It's a miniature rudder. Just moving the little trim tab builds a low pressure that pulls the rudder around. Takes almost no effort at all. So I said that the little individual can be a trim tab. Society thinks it's going right by you, that it's left you altogether. But if you're doing dynamic things mentally, the fact is that you can just put your foot out like that and the whole big ship of state is going to go.
So I said, call me Trim Tab.
— Buckminster Fuller
बकमिंस्टर फुलर संस्थान के आधिकारिक समाचार पत्र को ट्रिमटैब कहा जाता है।[5] फुलर के रूपक ने जनवरी 2019 में अधिक मीडिया का ध्यान आकर्षित किया जब अभिनेता जेफ ब्रिजेस ने 76वां गोल्डन ग्लोब पुरस्कार में अपने सेसिल बी. डेमिल पुरस्कार स्वीकृति भाषण में इसकी सराहना की:
Bucky made the analogy that a trim tab is an example of how the individual is connected to society and how we affect society. And I like to think of myself as a trim tab. All of us are trim tabs. We might seem like we’re not up to the task, but we are, man. We’re alive! We can make a difference! We can turn this ship in the way we wanna go, man![6]
यह भी देखें
- सर्वो टैब
संदर्भ
- ↑ Savitsky, Daniel; Brown, P. Ward (1976). "चिकने और खुरदरे पानी में प्लैनिंग हल्स के हाइड्रोडायनामिक मूल्यांकन की प्रक्रियाएं" (PDF). Marine Technology. 13 (4): 381–400. Retrieved 18 June 2020.
- ↑ 2.0 2.1 Schaufele, Roger (1999). "Applied aerodynamics at the Douglas Aircraft Company - A historical perspective". 37th Aerospace Sciences Meeting and Exhibit. doi:10.2514/6.1999-118.
- ↑ Ray, Whitford (2007). एयरलाइनर का विकास. Marlborough: The Crowood Press Ltd. p. 62. ISBN 978-1-861268709.
- ↑ Stinton, Darrol (1985). हवाई जहाज की शारीरिक रचना. ISBN 978-0-632-01876-5.
- ↑ Trimtab, the monthly digital news service of the Buckminster Fuller Institute
- ↑ Rao, Sonia (2019). "'Tag, you're it!' Here's a full transcript of Jeff Bridges's wacky Golden Globes speech". Washington Post.
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