इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम लोकलाइज़र

आईएलएस के घटक के रूप में लोकलाइज़र (केएमईजेड रनवे 27, मेना, अर्कांसस)

लोकलाइज़र और ग्लाइड पथ संकेतों के उत्सर्जन क्रम

इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम लोकलाइज़र, या सामान्य लोकलाइज़र (एलओसी, या 2007 से पहले एलएलजेड ), इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम में क्षैतिज मार्गदर्शन की सिस्टम है, जिसका उपयोग रनवे की धुरी के साथ विमान का मार्गदर्शन करने के लिए किया जाता है।

संचालन का सिद्धांत

विमानन में, लोकलाइज़र रनवे केंद्ररेखा के लिए इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम (आईएलएस) का पार्श्व घटक होता है जब इसे ऊर्ध्वाधर इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम ग्लाइड पथ के साथ जोड़ा जाता है, तो लोकेटर के साथ भ्रमित न हों, चूंकि दोनों विमानन नेविगेशन सिस्टम के भाग हैं।

इस प्रकार लोकलाइज़र (ग्लाइड पाथ की तरह) के लिए ट्रांसमिटिंग एयरपोर्ट रनवे सिस्टम और रिसीविंग कॉकपिट इंस्ट्रूमेंट दोनों की आवश्यकता होती है। आईएलएस रिसीवर के बिना पुराना विमान किसी भी रनवे पर किसी भी आईएलएस सुविधा का लाभ नहीं उठा सकता है, और इससे भी महत्वपूर्ण तथ्य यह है कि ससामान्ये आधुनिक विमान उन रनवे पर अपने आईएलएस इंस्ट्रूमेंट का कोई उपयोग नहीं करते हैं जिनमें आईएलएस सुविधाओं का अभाव है। इस प्रकार अफ्रीका और एशिया के कुछ भागो में बड़े हवाई अड्डों में किसी भी प्रकार की संचारण आईएलएस सिस्टम का अभाव हो सकता है। कुछ रनवे में आईएलएस केवल दिशा में होता है, चूंकि इसका उपयोग अभी भी विपरीत दिशा (कम परिशुद्धता के साथ) के लिए किया जा सकता है जिसे बैक बीम या बैक कोर्स के रूप में जाना जाता है जो ग्लाइड पथ से जुड़ा नहीं है।

इस प्रकार 40 आईएलएस चैनलों में से एक पर दो सिग्नल प्रसारित होते हैं। एक आयाम 90 हर्ट्ज़ पर मॉड्यूलेटेड है और दूसरा 150 हर्ट्ज़ पर यह सह-स्थित चरणबद्ध ऐन्टेना अवयवो से प्रेषित होते हैं। प्रत्येक एंटीना एक संकीर्ण किरण संचारित करता है। इसके अतिरिक्त रिसीवर्स को मुख्य बीम के साइड लोब को उठाने से रोकने के लिए एक व्यापक बीम के साथ शक्ति के दसवें भाग पर एक क्लीयरिंग सिग्नल प्रसारित किया जाता है।

इस प्रकार एंटीना अवयवो पर सिग्नल के फेज को इस तरह व्यवस्थित किया जाता है कि केंद्ररेखा के दाईं ओर स्थित रिसीवर पर 150 हर्ट्ज सिग्नल अधिक प्रमुख होता है (मॉड्यूलेशन की अधिक गहराई होती है), और 90 हर्ट्ज सिग्नल बाईं ओर अधिक प्रमुख होता है। इस प्रकार कॉकपिट इंस्ट्रूमेंट केंद्र रेखा से बाएं या दाएं विचलन को संकेत करने के लिए दो प्राप्त संकेतों की मॉड्यूलेशन शक्तियों के मध्य अंतर का उपयोग करता है।

कैरियर आवृत्ति युग्म

इस प्रकार लोकलाइज़र (एलओसी) और ग्लाइड पाथ (जी/पी) (ए.के.ए. ग्लाइड स्लोप (जी/एस)) कैरियर आवृत्तियों को जोड़ा जाता है जिससे नेविगेशन रेडियो स्वचालित रूप से जी/एस आवृत्ति को ट्यून कर सके जो चयनित एलओसी आवृत्ति से मेल खाती है। इस प्रकार एलओसी सिग्नल 110 मेगाहर्ट्ज सीमा में है जबकि जी/एस सिग्नल 330 मेगाहर्ट्ज सीमा में है।

इस प्रकार एलओसी कैरियर आवृत्तियों की सीमा 108.10 मेगाहर्ट्ज और 111.95 मेगाहर्ट्ज के मध्य होती है (100 किलोहर्ट्ज़ का पहला दशमलव अंक सदैव विषम होता है, इसलिए 108.10, 108.15, 108.30, आदि, एलओसी आवृत्तियाँ हैं और किसी अन्य उद्देश्य के लिए उपयोग नहीं की जाती हैं)।

कॉकपिट में लोकलाइज़र

दृष्टिकोण संकेतक (एआई), जिसे सामान्यतः कृत्रिम क्षितिज के रूप में जाना जाता है। लोकलाइज़र को ऊंचाई गेज के नीचे के मापदंड पर दिखाया गया है, और इस मामले में यह प्रायः छोटे सफेद ^ चिह्न जैसा दिखता है। संकेतक और उसका मापदंड दोनों छोटे हैं।

इस प्रकार लोकलाइज़र संकेतक (1950 के दशक के उत्तरार्ध से निर्मित अधिकांश विमानों पर) एटीट्यूड संकेतक के नीचे दिखाया गया है, किन्तु यह अभी भी ग्लाइड पथ संकेतक और इंस्ट्रूमेंट के केंद्र में क्रॉस के साथ इस इंस्ट्रूमेंट का भाग है जिसे फ़्लाइट डायरेक्टर (एयरोनॉटिक्स) कहा जाता है ).

इस प्रकार ग्लाइड पथ स्केल दृष्टिकोण क्षेत्र के दाईं ओर स्थित है। जिन विमानों में मैकेनिकल जाइरो कंपास होता है, उनमें लोकलाइज़र और ग्लाइड पथ दोनों को कंपास में ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज तीर के रूप में दर्शाया जाता है। किन्तु उन्हें मूलतः एक ही तरह से पढ़ा जाता है। कुछ विमानों पर केवल दो मुख्य इंस्ट्रूमेंट पर ग्लाइड पथ दर्शाया गया है, और आईएलएस-इंस्ट्रूमेंट्स का ससामान्ये पुराना संस्करण इसके अतिरिक्त स्वयं का इंस्ट्रूमेंट था। इसमें दो हैंगिंग स्ट्रैप्स का उपयोग किया गया, जो शीर्ष के मध्य में (लोकलाइज़र संकेतक) और बाईं ओर के मध्य में (ग्लाइड पथ संकेतक) निश्चित की गईं, और यदि विमान इच्छित ग्लाइड पथ पर स्थित था, तो लटकती हुई छड़ें क्रॉस बनाती थीं। चूंकि, सिद्धांत रूप में, इसे सीखना अधिक कठिन है - किन्तु ऐसे संकेतकों का उपयोग करने में अनुभवी पायलटों के लिए भी, इसमें और इंस्ट्रूमेंट जोड़ा गया है जिस पर उन्हें ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है। कृत्रिम क्षितिज (और कम्पास) में जोड़े गए संकेतकों के साथ, पायलट सैद्धांतिक रूप से लोकलाइज़र और ग्लाइड पथ के साथ-साथ दृष्टिकोण को देख सकता है।

इस प्रकार आधुनिक कॉकपिट में, स्थानीयकृत को कृत्रिम क्षितिज के नीचे रंगीन बिंदु (सामान्यतः हीरे के आकार में) के रूप में देखा जाता है। यह क्रूज़ के समय दिखाई नहीं देता है, किन्तु चयनित रनवे पर उतरने और पहुंचने के समय दिखाई देता है, किन्तु कि नेविगेशन रेडियो उस विशिष्ट रनवे की आईएलएस आवृत्ति पर सेट होता है। यदि प्रेषित लोकलाइज़र बीम, जो सामान्यतः, किन्तु सदैव नहीं, रनवे एक्सटेंशन के शीर्षक में निर्देशित होती है (उदाहरण के लिए, इंसब्रुक, ऑस्ट्रिया और मकाओ में अपवाद उपस्थित हैं)। यदि विमान इस रेखा पर स्थित है, तो स्केल के मध्य में लोकलाइज़र बिंदु दिखाई देता है। किन्तु यदि विमान बीम से बाईं ओर स्थित है, तो मार्कर कॉकपिट में लोकलाइज़र गेज स्केल पर दाईं ओर दिखाई देता है। इस प्रकार पायलट तब जानता है कि उसे बिंदु की ओर दिशा को समायोजित करना होता है।

इस प्रकार पुराने कॉकपिट में, कृत्रिम क्षितिज के नीचे का लोकलाइज़र मापदंड छोटा होता है। किन्तु पुरानी शैली के कॉकपिट इंस्ट्रुमेंटेशन में, लोकलाइज़र कृत्रिम क्षितिज के नीचे जाइरो कंपास में तीर के रूप में भी दिखाई देता है। इस तीर के ऊपर और नीचे इकाई है, जो वर्तमान शीर्षक को दर्शाती है। किन्तु इस तीर का मध्य भाग विमान की दिशा से स्वतंत्र रूप से घूम रहा है। उस तीर के मध्य को केवल खड़े होने के रूप में वर्णित किया जा सकता है, और यदि विमान लोकलाइज़र बीम के दाईं ओर स्थित है तो बाईं ओर चला जाता है और यदि विमान लोकलाइज़र बीम के बाईं ओर स्थित है तो दाईं ओर चला जाता है। जब तीर सीधी रेखा से जुड़ा होता है, तो विमान लोकलाइज़र बीम का अनुसरण कर रहा होता है। (यह दूसरा तीर-संकेतक आधुनिक कॉकपिट में छोड़ दिया गया है, किन्तु मुख्य कंपास अभी भी कृत्रिम क्षितिज के नीचे स्थित है।)

इस प्रकार लोकलाइज़र गेज की पहली पीढ़ी में भिन्न कॉकपिट इंटरफ़ेस था, और इसे कृत्रिम क्षितिज या किसी कंपास में सम्मिलित नहीं किया गया था, किन्तु अपने स्वयं के गेज पर सम्मिलित किया गया था। तब लोकलाइज़र को भिन्न गेज के शीर्ष पर निश्चित बिंदु से हैंगिंग स्टिक के रूप में दर्शाया गया था, और ग्लाइड पथ को समान, किन्तु क्षैतिज, हैंगिंग स्टिक द्वारा दर्शाया गया था, जो गेज के तरफ निश्चित की गई थी। इस प्रकार जब विमान पूर्णतः आईएलएस-बीम (या ग्लाइड पथ) पर स्थित था तो दोनों छड़ियों ने क्रॉस बनाया था। यह इंटरफ़ेस फ़्लाइट डायरेक्टर जैसा दिखता है, जो क्रॉस भी बनाता है, किन्तु कृत्रिम क्षितिज पर इस पुराने आईएलएस इंस्ट्रूमेंटेशन सिस्टम को प्रायः उसी समय हटा दिया गया था जब बोइंग 707 और डगलस डीसी-8 जैसे जेट एयरलाइनर प्रस्तुत किए गए थे।

इस प्रकार कैच द लोकलाइज़र अभिव्यक्ति ऑटो-पायलट लगे हुए रनवे दृष्टिकोण को संदर्भित करती है। इस प्रकार विमान की दिशा और लोकलाइज़र बीम के मध्य का कोण 30 डिग्री से कम होना चाहिए, और इंडस्ट्रीज़एयरस्पीड को कम से कम 250 नॉट (जेट एयरलाइनर के लिए) से कम रखें, फिर एपीपी या आईएलएस चिह्नित बटन दबाकर, ऑटोपायलट संभवतः घूम जाएगा और फिर लोकलाइज़र का पालन करेगा। इसके पश्चात् ऑटोपायलट भी ग्लाइड पथ के अनुसार स्वचालित रूप से नीचे उतरेगा। सामान्य प्रक्रिया यह है कि पहले लोकलाइज़र को कैप्चर करें और फिर ग्लाइड पथ का भी अनुसरण करें। यदि कोण बहुत बड़ा है या वायु की गति बहुत अधिक है, तो लोकलाइज़र को कैप्चर करना असफल हो सकता है।

इस प्रकार कॉकपिट आईएलएस संकेतक को संकेतित हवाई गति के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए, जो कृत्रिम क्षितिज पर ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज रेखाएं भी रखता है। उड़ान निदेशक केवल यह दिखाता है कि ऑटोपायलट कैसे उड़ान भरेगा। यदि लोकलाइज़र डॉट (या तीर) संकेत करता है कि रनवे बाईं ओर पाया जाना है, किन्तु उड़ान निदेशक दाईं ओर मुड़ने का सुझाव देता है, और रनवे दिखाई नहीं दे रहा है, तो कमांड में पायलट को कठिनाइयों का सामना करना पड़ रहा है।

रनवे पर लोकलाइज़र

लोकलाइज़र कवरेज की सीमाएं

इस प्रकार जब ग्लाइड पथ अनुपयोगी होता है, जिससे लोकलाइज़र अवयव को अधिकांशतः भिन्न गैर-स्पष्ट दृष्टिकोण के रूप में संचालित किया जा सकता है; या संबद्ध ग्लाइड पथ के बिना स्टैंडअलोन इंस्ट्रूमेंट दृष्टिकोण स्थापना, दोनों को 'एलओसी' (या 2007 से पहले 'एलएलजेड' के रूप में संक्षिप्त किया गया है।)

यह भी देखें

• एएन/एमआरएन-1
• एंड्रयू अल्फ़ोर्ड
• मॉड्यूलेशन की गहराई में अंतर (डीडीएम)
• लोकलाइज़र टाइप डायरेक्शनल ऐड (एलडीए)
• सरलीकृत दिशात्मक सुविधा