ई6बी

For the American military aircraft, see Boeing E-6 Mercury. For the road in Pakistan, see E6B expressway (Pakistan).

E6B उड़ान कंप्यूटर विमानन में उपयोग किए जाने वाले गोलाकार स्लाइड नियम का एक रूप है और व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले बहुत कम एनालॉग गणना उपकरणों में से एक है 21वीं सदी में उपयोग।

धातु E6B का अगला भाग

एक E6B फ़्लाइट कंप्यूटर जो आमतौर पर छात्र पायलटों द्वारा उपयोग किया जाता है।

इनका उपयोग अधिकतर उड़ान प्रशिक्षण में किया जाता है, क्योंकि इन उड़ान कंप्यूटरों को इलेक्ट्रॉनिक नियोजन उपकरण या सॉफ़्टवेयर और वेबसाइटों द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया है जो पायलटों के लिए ये गणनाएँ करते हैं। इन उड़ान कंप्यूटरों का उपयोग उड़ान योजना के दौरान (उड़ान भरने से पहले जमीन पर) ईंधन जलने, हवा में सुधार, मार्ग में समय और अन्य वस्तुओं की गणना में सहायता के लिए किया जाता है। हवा में, उड़ान कंप्यूटर का उपयोग जमीन की गति, अनुमानित ईंधन जलने और आगमन के अद्यतन अनुमानित समय की गणना करने के लिए किया जा सकता है। बैक को पवन वेक्टर समाधानों के लिए डिज़ाइन किया गया है, यानी, यह निर्धारित करना कि हवा किसी की गति और पाठ्यक्रम को कितना प्रभावित कर रही है। उन्हें अक्सर व्हिज़ व्हील उपनाम से संदर्भित किया जाता है।

निर्माण

फ़्लाइट कंप्यूटर आमतौर पर एल्यूमीनियम, प्लास्टिक या कार्डबोर्ड या इन सामग्रियों के संयोजन से बने होते हैं। एक तरफ घूमने वाले पैमाने और एक स्लाइडिंग पैनल का उपयोग करके पवन त्रिकोण गणना के लिए उपयोग किया जाता है। दूसरा पक्ष एक गोलाकार स्लाइड नियम है। अतिरिक्त चिह्न और खिड़कियाँ विमानन में विशेष रूप से आवश्यक गणनाओं की सुविधा प्रदान करती हैं।

मैन्युअल स्लाइड नियमों के बजाय कैलकुलेटर से मिलते-जुलते इलेक्ट्रॉनिक संस्करण भी तैयार किए जाते हैं। विमानन उन कुछ स्थानों में से एक है जहां स्लाइड नियम अभी भी व्यापक उपयोग में है। मैनुअल E6B/CRP-1 इलेक्ट्रॉनिक के बजाय कुछ उपयोगकर्ताओं और कुछ परिवेशों में लोकप्रिय रहते हैं क्योंकि वे हल्के, छोटे, टूटने की कम संभावना वाले, एक हाथ से उपयोग में आसान, तेज होते हैं और विद्युत शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है।

निजी पायलट या उपकरण रेटिंग के लिए उड़ान प्रशिक्षण में, बुनियादी गणना सिखाने के लिए यांत्रिक उड़ान कंप्यूटर का उपयोग अभी भी अक्सर किया जाता है। यह आंशिक रूप से कुछ त्रिकोणमितीय गणनाओं की जटिल प्रकृति के कारण भी है, जिन्हें पारंपरिक वैज्ञानिक कैलकुलेटर पर निष्पादित करना तुलनात्मक रूप से कठिन होगा। फ़्लाइट कंप्यूटर की ग्राफ़िक प्रकृति भी कई त्रुटियों को पकड़ने में मदद करती है जो आंशिक रूप से उनकी निरंतर लोकप्रियता को बताती है। इलेक्ट्रॉनिक कैलकुलेटर के उपयोग में आसानी का मतलब विशिष्ट उड़ान प्रशिक्षण साहित्य है इसमें कैलकुलेटर या कंप्यूटर का उपयोग बिल्कुल भी शामिल नहीं है। कई पायलट रेटिंग के लिए ग्राउंड परीक्षाओं में, प्रोग्रामयोग्य कैलकुलेटर या उड़ान नियोजन सॉफ़्टवेयर वाले कैलकुलेटर का उपयोग करने की अनुमति है। कई हवाई गति सूचक (एएसआई) उपकरणों में उपकरण के सामने एक चल रिंग बनी होती है जो अनिवार्य रूप से फ्लाइट कंप्यूटर का एक सबसेट है। फ़्लाइट कंप्यूटर की तरह ही, रिंग को हवा के तापमान और दबाव की ऊंचाई के साथ संरेखित किया जाता है, जिससे सुई पर वास्तविक एयरस्पीड (टीएएस) को पढ़ा जा सकता है।

इसके अलावा, कंप्यूटर और स्मार्टफोन दोनों के लिए उड़ान कंप्यूटर कार्यों का अनुकरण करने वाले कंप्यूटर प्रोग्राम भी उपलब्ध हैं।

गणना

अनुपात गणना और पवन समस्याओं के निर्देश संदर्भ के लिए कंप्यूटर के दोनों ओर मुद्रित होते हैं और कंप्यूटर के साथ बेची जाने वाली पुस्तिका में भी पाए जाते हैं। इसके अलावा, कई कंप्यूटरों में फ़ारेनहाइट से सेल्सियस रूपांतरण चार्ट और विभिन्न संदर्भ तालिकाएँ होती हैं।

फ़्लाइट कंप्यूटर का अगला भाग एक लघुगणकीय स्लाइड नियम है जो गुणा और भाग करता है। पूरे पहिये में, इकाइयों के नाम उन स्थानों पर चिह्नित किए जाते हैं (जैसे गैलन, मील, किलोमीटर, पाउंड, मिनट, सेकंड, आदि) जो विभिन्न गणनाओं में एक इकाई से दूसरी इकाई में जाने पर उपयोग किए जाने वाले स्थिरांक के अनुरूप होते हैं। एक बार जब पहिया एक निश्चित निश्चित अनुपात (उदाहरण के लिए, प्रति घंटे ईंधन का पाउंड) का प्रतिनिधित्व करने के लिए तैनात हो जाता है, तो शेष पहिया को किसी समस्या में उसी अनुपात का उपयोग करने के लिए परामर्श दिया जा सकता है (उदाहरण के लिए, 2.5 के लिए कितने पाउंड ईंधन) -घंटे की यात्रा?) यह एक ऐसा क्षेत्र है जहां E6B और CRP-1 भिन्न हैं। चूंकि सीआरपी-1 यूके बाजार के लिए बनाए गए हैं, इसलिए उनका उपयोग इंपीरियल से मीट्रिक इकाइयों के अतिरिक्त रूपांतरण करने के लिए किया जा सकता है।

कैलकुलेटर के पीछे के पहिये का उपयोग क्रूज उड़ान पर पवन त्रिकोण की गणना के लिए किया जाता है। इस पहिये द्वारा की गई एक विशिष्ट गणना इस प्रश्न का उत्तर देती है: यदि मैं पाठ्यक्रम ए पर बी की गति से उड़ना चाहता हूं, लेकिन मुझे दिशा सी से डी की गति से आने वाली हवा का सामना करना पड़ता है, तो मुझे अपनी दिशा को कितने डिग्री समायोजित करना होगा, और मेरी ज़मीनी गति क्या होगी? कैलकुलेटर के इस भाग में बीच में एक छेद वाला एक घूमने योग्य अर्ध-पारदर्शी पहिया होता है, और एक स्लाइड होती है जिस पर एक ग्रिड मुद्रित होता है, जो पहिया के नीचे ऊपर और नीचे चलता है। पहिये के पारदर्शी भाग के माध्यम से ग्रिड दिखाई देता है।

फ़्लाइट कंप्यूटर के साथ इस समस्या को हल करने के लिए, पहले पहिये को घुमाया जाता है ताकि हवा की दिशा (सी) पहिये के शीर्ष पर हो। फिर छेद के ठीक ऊपर, छेद से दूर हवा की गति (D) को दर्शाने वाली दूरी पर एक पेंसिल का निशान बनाया जाता है। निशान बनने के बाद, पहिए को घुमाया जाता है ताकि पहिए के शीर्ष पर अब पाठ्यक्रम (ए) का चयन हो जाए। फिर रूलर को इस प्रकार खिसका दिया जाता है कि पेंसिल का निशान पहिये के पारदर्शी भाग के माध्यम से दिखाई देने वाली वास्तविक वायुगति (बी) के साथ संरेखित हो जाए। पवन सुधार कोण का निर्धारण इस बात से मिलान करके किया जाता है कि पेंसिल का निशान स्लाइड के ग्रिड के पवन सुधार कोण भाग से छेद से कितनी दूर दाएं या बाएं है। वास्तविक ज़मीन की गति को ग्रिड के गति भाग के साथ केंद्र छेद के मिलान द्वारा निर्धारित किया जाता है।

उड़ान कंप्यूटर पवन कैलकुलेटर के परिणामों के बराबर गणितीय सूत्र इस प्रकार हैं:

(वांछित मार्ग d है, ज़मीन की गति V है_g, शीर्षक a है, वास्तविक वायुगति V है_a, हवा की दिशा w है, हवा की गति V है_w. d, a और w कोण हैं। वी_g, में_aऔर वी_wगति की सुसंगत इकाइयाँ हैं। $\pi$ 355/113 या 22/7 के रूप में अनुमानित है)

पवन सुधार कोण:

$\Delta a=\sin ^{-1}\left({\frac {V_{w}\sin(w-d)}{V_{a}}}\right)$

वास्तविक जमीनी गति:

$V_{g}={\sqrt {V_{a}^{2}+V_{w}^{2}-2V_{a}V_{w}\cos(d-w+\Delta a)}}$

पवन सुधार कोण, डिग्री में, क्योंकि इसे कंप्यूटर में प्रोग्राम किया जा सकता है (जिसमें डिग्री को रेडियन और बैक में परिवर्तित करना शामिल है):

$\Delta a={\frac {180\deg }{\pi }}\sin ^{-1}\left({\frac {V_{w}}{V_{a}}}\sin \left({\frac {\pi (w-d)}{180\deg }}\right)\right)$

वास्तविक जमीनी गति की गणना इस प्रकार की जाती है:

$V_{g}={\sqrt {V_{a}^{2}+V_{w}^{2}-2V_{a}V_{w}\cos \left({\frac {\pi (d-w+\Delta a)}{180\deg }}\right)}}$

आधुनिक समय के E6Bs

हालाँकि शुरुआत में डिजिटल E6B सीखने में तेज़ होते हैं, फिर भी कई फ़्लाइट स्कूलों को अपने छात्रों को मैकेनिकल E6B सीखने की आवश्यकता होती है, और एफएए पायलट लिखित परीक्षा और चेकराइड्स के लिए पायलटों को आवश्यक गणना के लिए अपने मैकेनिकल ई6बी अपने साथ लाने के लिए प्रोत्साहित किया जाता है।

इतिहास

File:E6b-slide-rule.id.jpg

धातु E-6B का क्लोज़अप फ़ोटो

डिवाइस का मूल नाम E-6B है, लेकिन व्यावसायिक उद्देश्यों के लिए इसे अक्सर E6B के रूप में संक्षिप्त किया जाता है, या E6-B के रूप में हाइफ़न किया जाता है।

E-6B को 1930 के दशक के अंत में नौसेना लेफ्टिनेंट फिलिप डाल्टन (1903-1941) द्वारा संयुक्त राज्य अमेरिका में विकसित किया गया था। यह नाम 1941 से पहले विमानन#जून में यूनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर कॉर्प्स|यू.एस. आर्मी एयर कॉर्प्स के लिए इसके मूल भाग संख्या से आया है।

फिलिप डाल्टन कॉर्नेल विश्वविद्यालय से स्नातक थे, जो एक तोपखाने अधिकारी के रूप में संयुक्त राज्य सेना में शामिल हुए, लेकिन जल्द ही उन्होंने इस्तीफा दे दिया और 1931 से संयुक्त राज्य नौसेना रिजर्व पायलट बन गए, जब तक कि स्पिन का अभ्यास करने वाले एक छात्र के साथ विमान दुर्घटना में उनकी मृत्यु नहीं हो गई। उन्होंने पी. वी. एच. वेम्स के साथ मिलकर उड़ान कंप्यूटरों की एक श्रृंखला का आविष्कार, पेटेंट और विपणन किया।

डाल्टन का पहला लोकप्रिय कंप्यूटर उनका 1933 मॉडल बी था, ट्रू एयरस्पीड (टीएएस) के साथ सर्कुलर स्लाइड नियम और ऊंचाई सुधार पायलट बहुत अच्छी तरह से जानते हैं। 1936 में उन्होंने यू.एस. आर्मी एयर कॉर्प्स (यूएसएएसी) को ई-1, ई-1ए और ई-1बी के रूप में नामित करने के लिए इसके पीछे एक डबल-ड्रिफ्ट आरेख लगाया।

कुछ साल बाद उन्होंने मार्क VII का आविष्कार किया, फिर से अपने मॉडल बी स्लाइड नियम को केंद्र बिंदु के रूप में उपयोग किया। यह सेना और एयरलाइंस दोनों के बीच बेहद लोकप्रिय था। यहां तक ​​कि अमेलिया ईअरहार्ट के नाविक फ्रेड नूनन भी used one on their last flight. Dalton felt that it was a rushed design, and wanted to create something more accurate, easier to use, and able to handle higher flight speeds.

कार्डबोर्ड E6B का क्लोज़अप फ़ोटो

इसलिए वह अपनी अब प्रसिद्ध विंड आर्क स्लाइड के साथ आए, लेकिन एक घुंडी द्वारा एक चौकोर बॉक्स के अंदर घुमाए गए अंतहीन कपड़े के बेल्ट पर मुद्रित किया गया। उन्होंने 1936 में एक पेटेंट के लिए आवेदन किया (1937 में 2,097,116 के रूप में प्रदान किया गया)। यह ब्रिटिश कॉमनवेल्थ (डाल्टन डेड रेकनिंग कंप्यूटर के रूप में), यूनाइटेड स्टेट्स नेवी|यू.एस. द्वारा द्वितीय विश्व युद्ध में व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले मॉडल सी, डी और जी कंप्यूटरों के लिए था। नौसेना, जापानियों द्वारा नकल की गई, और सिगफ्राइड नेमेयर के डिस्क-प्रकार ड्रेइक्रेचनर डिवाइस के आविष्कार के माध्यम से जर्मनों द्वारा इसमें सुधार किया गया, जो सामान्य रूप में कुछ हद तक अंतिम E6B के बैकसाइड कम्पास गुलाब ़ डायल के समान था, लेकिन कंपास के बजाय सामने की ओर गुलाब था। उड़ान के दौरान किसी भी समय पवन त्रिकोण की वास्तविक समय गणना। ये आमतौर पर संग्रहणीय नीलामी वेब साइटों पर उपलब्ध हैं।

अमेरिकी आर्मी एयर कॉर्प्स ने निर्णय लिया कि अंतहीन बेल्ट कंप्यूटर के निर्माण की लागत बहुत अधिक है, इसलिए बाद में 1937 में डाल्टन ने इसे अपने पुराने मॉडल बी सर्कुलर स्लाइड नियम के साथ एक सरल, कठोर, सपाट पवन स्लाइड में बदल दिया, जिसमें पीछे की तरफ शामिल था। उन्होंने इस प्रोटोटाइप को अपना मॉडल एच कहा; सेना ने इसे E-6A कहा।

1938 में सेना ने औपचारिक विशिष्टताएँ लिखीं, और उनसे कुछ बदलाव करवाए, जिसे वेम्स ने मॉडल जे कहा। परिवर्तनों में मूल 60 के बजाय 10 अंक को शीर्ष पर ले जाना शामिल था। इस E-6B को 1940 में सेना में पेश किया गया था, लेकिन एक बड़ा ऑर्डर देने के लिए इसने युनाइटेड स्टेट्स आर्मी एयर फ़ोर्स (20 जून 1941 को पूर्व आर्मी एयर कोर का नाम बदल दिया गया था) के लिए पर्ल हार्बर ले लिया। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान 400,000 से अधिक ई-6बी का निर्माण किया गया था, जिनमें से अधिकांश प्लास्टिक के थे जो काली रोशनी में चमकते थे (कॉकपिट को रात में इस तरह से रोशन किया जाता था)।

आधार नाम ई-6 काफी मनमाना था, क्योंकि उस समय स्टॉक नंबरिंग के लिए कोई मानक नहीं थे। उदाहरण के लिए, उस समय के अन्य यूएसएएसी कंप्यूटर सी-2, डी-2, डी-4, ई-1 और जी-1 थे और फ्लाइट पैंट भी ई-1 बन गए। सबसे अधिक संभावना है कि उन्होंने ई को चुना क्योंकि डाल्टन का पहले का संयुक्त समय और पवन कंप्यूटर ई-1 था। बी का सीधा सा मतलब था कि यह उत्पादन मॉडल था।

डिवाइस पर पदनाम E-6B आधिकारिक तौर पर केवल कुछ वर्षों के लिए अंकित किया गया था। 1943 तक सेना और नौसेना ने अंकन को अपने संयुक्त मानक, एएन-सी-74 (सेना/नौसेना कंप्यूटर 74) में बदल दिया। लगभग एक साल बाद इसे AN-5835 और फिर AN-5834 (1948) में बदल दिया गया। संयुक्त राज्य वायु सेना called later updates the MB-4 (1953) and the CPU-26 (1958), but navigators and most instruction manuals continued using the original E-6B name. Many just called it the "Dalton Dead Reckoning Computer", one of its original markings.

सेना का अग्रभाग 6बी/345

सेना का पिछला भाग 6बी/345

डाल्टन की मृत्यु के बाद, वेम्स E-6B को अद्यतन किया और इसे E-6C, E-10 इत्यादि कहने का प्रयास किया, लेकिन अंततः मूल नाम पर वापस आ गया, जो द्वितीय विश्व युद्ध के 50,000 सेना वायु सेना के नाविक दिग्गजों द्वारा बहुत अच्छी तरह से जाना जाता था। पेटेंट समाप्त होने के बाद, कई निर्माताओं ने प्रतियां बनाईं, कभी-कभी ई6-बी के विपणन नाम का उपयोग करते हुए (स्थानांतरित हाइफ़न पर ध्यान दें)।

लंदन और ब्राइटन की लंदन नेम प्लेट एमएफजी. कंपनी लिमिटेड द्वारा एक एल्यूमीनियम संस्करण बनाया गया था और उस पर कंप्यूटर डेड रेकनिंग एमके अंकित किया गया था। 4ए रेफरी. संख्या 6बी/2645 के बाद यूके सैन्य भंडार का व्यापक तीर है।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान और 1950 के दशक की शुरुआत में, लंदन नेम प्लेट एमएफजी. कंपनी लिमिटेड ने एक हाइट एंड ट्रू एयरस्पीड कंप्यूटर एमके का उत्पादन किया। मॉडल संदर्भ 6बी/345 के साथ IV। उपकरण सामने की ओर वास्तविक वायु गति की गणना और पीछे की ओर ऊंचाई के संबंध में समय-गति की गणना के लिए प्रदान किया गया है। वे 1960 और 1970 के दशक में कई यूरोपीय वायु सेनाओं, जैसे कि जर्मन वायु सेना, में तब तक उपयोग में थे, जब तक कि आधुनिक एवियोनिक्स ने उन्हें अप्रचलित नहीं कर दिया।

यह भी देखें

• सिगफ्राइड नेमेयर, समान, समकालीन ड्रेइक्रेचनर उड़ान कैलकुलेटर के आविष्कारक
• पवन त्रिकोण

बाहरी संबंध

• E6BX.com Online E6B – web-based E6B flight computer with illustrations
• A Tale of Two Whiz Wheels: E6-B versus CR Wind Solutions
• Free web based E6B aviation calculator