इंजन: Difference between revisions
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==== गैर दहन ताप इंजन ==== | ==== गैर दहन ताप इंजन ==== | ||
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कुछ इंजन गैर-दहनशील प्रक्रियाओं से गर्मी को यांत्रिक कार्यों में परिवर्तित करते हैं, उदाहरण के लिए एक परमाणु ऊर्जा संयंत्र भाप का उत्पादन करने के लिए परमाणु प्रतिक्रिया से गर्मी का उपयोग करता है और भाप इंजन चलाता है, या प्रक्षेपात्र इंजन में गैस टरबाइन को [[हाइड्रोजन पेरोक्साइड]] को विघटित करके चलाया जा सकता है। विभिन्न ऊर्जा स्रोत के अतिरिक्त, इंजन को प्रायः आंतरिक या बाहरी दहन इंजन के समान ही अभियन्ता | कुछ इंजन गैर-दहनशील प्रक्रियाओं से गर्मी को यांत्रिक कार्यों में परिवर्तित करते हैं, उदाहरण के लिए एक परमाणु ऊर्जा संयंत्र भाप का उत्पादन करने के लिए परमाणु प्रतिक्रिया से गर्मी का उपयोग करता है और भाप इंजन चलाता है, या प्रक्षेपात्र इंजन में गैस टरबाइन को [[हाइड्रोजन पेरोक्साइड]] को विघटित करके चलाया जा सकता है। विभिन्न ऊर्जा स्रोत के अतिरिक्त, इंजन को प्रायः आंतरिक या बाहरी दहन इंजन के समान ही अभियन्ता की जाती है। | ||
गैर-दहनशील इंजनों के एक अन्य समूह में [[थर्मोअकॉस्टिक हीट इंजन|तापध्वनिक उष्म इंजन]] (कभी-कभी TA इंजन कहा जाता है) समिलित होते हैं जो तापध्वनिक उपकरण होते हैं जो गर्मी को एक स्थान से दूसरे स्थान पर | गैर-दहनशील इंजनों के एक अन्य समूह में [[थर्मोअकॉस्टिक हीट इंजन|तापध्वनिक उष्म इंजन]] (कभी-कभी TA इंजन कहा जाता है) समिलित होते हैं जो तापध्वनिक उपकरण होते हैं जो गर्मी को एक स्थान से दूसरे स्थान पर स्पंदित करने के लिए उच्च-आयाम ध्वनि तरंगों का उपयोग करते हैं, या इसके विपरीत उच्च-आयाम ध्वनि तरंगों को प्रेरित करने के लिए गर्मी के अंतर का उपयोग करते हैं। सामान्यतः, तापध्वनिक इंजनों को स्थायी तरंग और यात्रा तरंग उपकरणों में विभाजित किया जा सकता है।<ref>{{cite book |url=https://www.scribd.com/doc/147785416/Experimental-Investigations-on-a-Standing-Wave-Thermoacoustic-Engine#fullscreen |first=Mahmoud |last=Emam |title=स्टैंडिंग-वेव थर्मोकॉस्टिक इंजन पर प्रायोगिक जांच, M.Sc. थीसिस|publisher=Cairo University |location=Egypt |year=2013 |access-date=2013-09-26}}</ref> | ||
[[स्टर्लिंग इंजन]] गैर-दहनशील ताप इंजन का दूसरा रूप हो सकता है। गर्मी को | [[स्टर्लिंग इंजन]] गैर-दहनशील ताप इंजन का दूसरा रूप हो सकता है। गर्मी को कार्य में बदलने के लिए वे स्टर्लिंग ऊष्मागतिक चक्र का उपयोग करते हैं। एक उदाहरण अल्फा प्रकार का स्टर्लिंग इंजन है, जिससे गैस एक गर्म सिलेंडर और एक ठंडे सिलेंडर के बीच एक [[ ऋण संग्राहक | ऋण संग्राहक]] के माध्यम से प्रवाहित होती है, जो 90° चरण से बाहर घूमने वाले मुसली से जुड़े होते हैं। गैस गर्म सिलेंडर पर गर्मी प्राप्त करती है और क्रैंकशाफ्ट को घुमाने वाले मुसली को चलाते हुए फैलती है। ऋण संग्राहक के माध्यम से विस्तार और प्रवाहित होने के बाद, गैस ठंडे सिलेंडर में गर्मी को बहिष्कृत कर देती है और दबाव में आने वाली गिरावट दूसरे (विस्थापन) मुसली द्वारा इसके संपीड़न की ओर ले जाती है, जो इसे गर्म सिलेंडर पर वापस जाने के लिए मजबूर करती है।<ref>{{cite journal |first=Khaled M. |last=Bataineh |title=अल्फा-टाइप स्टर्लिंग इंजन का न्यूमेरिकल थर्मोडायनामिक मॉडल|journal=Case Studies in Thermal Engineering |volume=12 |year=2018 |pages=104–116 |issn=2214-157X |doi=10.1016/j.csite.2018.03.010|doi-access=free }}</ref> | ||
=== गैर-थर्मल रासायनिक रूप से संचालित प्रेरक === | === गैर-थर्मल रासायनिक रूप से संचालित प्रेरक === | ||
गैर-तापीय | गैर-तापीय प्रेरक समान्यतः एक रासायनिक प्रतिक्रिया द्वारा संचालित होते हैं, लेकिन उष्म इंजन नहीं होते हैं। उदाहरणों में समिलित: | ||
* आणविक प्रेरक - जीवित चीजों में पाई जाने वाली प्रेरकें | * आणविक प्रेरक - जीवित चीजों में पाई जाने वाली प्रेरकें | ||
* [[सिंथेटिक आणविक मोटर|कृत्रिम आणविक प्रेरक]]। | * [[सिंथेटिक आणविक मोटर|कृत्रिम आणविक प्रेरक]]। | ||
=== विद्युतीय प्रेरक === | === विद्युतीय प्रेरक === | ||
{{Main| | {{Main|विद्युतीय प्रेरक|विद्युतीय वाहन}} | ||
एक विद्युत प्रेरक यांत्रिक ऊर्जा का उत्पादन करने के लिए विद्युत ऊर्जा का उपयोग करता है, समान्यतः [[चुंबकीय क्षेत्र]] और [[विद्युत कंडक्टर|विद्युत संवाहक]] के संपर्क के माध्यम से। विपरीत प्रक्रिया, यांत्रिक ऊर्जा से विद्युत ऊर्जा का उत्पादन, [[विद्युत जनरेटर|विद्युत जनित्र]] या [[डाइनेमो]] द्वारा पूरा किया जाता है। वाहनों में उपयोग होने वाली [[ कर्षण मोटर | कर्षण प्रेरक]] प्रायः दोनों काम करती हैं। [[विद्युतीय ऊर्जा]] को जनित्र के रूप में और इसके विपरीत चलाया जा सकता है, हालांकि यह हमेशा व्यावहारिक नहीं होता है। | |||
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प्रेरकों से विद्युत [[ऊर्जा की खपत]] और उनसे जुड़े [[ कार्बन पदचिह्न ]] को कम करने के लिए, कई देशों में विभिन्न नियामक प्राधिकरणों ने उच्च दक्षता वाली विद्युतीय प्रेरकों के निर्माण और उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए कानून प्रस्तुत और कार्यान्वित किए हैं। एक अच्छी तरह से प्रारुपण की गई प्रेरक अपनी निविष्ट ऊर्जा का 90% से अधिक दशकों तक उपयोगी शक्ति में परिवर्तित कर सकती है।<ref>"Motors". American Council for an Energy-Efficient Economy. http://www.aceee.org/topics/motors</ref> जब एक प्रेरक की दक्षता कुछ प्रतिशत अंकों से भी बढ़ जाती है, तो किलोवाट घंटे (और इसलिए लागत में) में बचत बहुत अधिक होती है। एक विशिष्ट औद्योगिक प्रेरण प्रेरक की विद्युत ऊर्जा दक्षता में सुधार किया जा सकता है: 1) [[स्टेटर|स्थिरक]] वाइंडिंग्स में बिजली के नुकसान को कम करना (उदाहरण के लिए, विद्युत | विद्युतीय प्रेरक सर्वव्यापी हैं, औद्योगिक पंखे, ब्लोअर और स्पंदित, यंत्र, घरेलू उपकरण, बिजली उपकरण जैसे विविध अनुप्रयोगों में पाए जा रहे हैं। वे प्रत्यक्ष धारा (उदाहरण के लिए एक [[बैटरी (बिजली)|बैटरी]] संचालित सुवाह्य उपकरण या प्रेरक वाहन) या एक केंद्रीय विद्युत वितरण ग्रिड से वैकल्पिक धारा द्वारा संचालित हो सकते है। सबसे छोटे प्रेरक विद्युतीय कलाई घड़ी में पाई जा सकती हैं। अत्यधिक मानकीकृत आयामों और विशेषताओं के मध्यम आकार के प्रेरक औद्योगिक उपयोगों के लिए सुविधाजनक यांत्रिक शक्ति प्रदान करते हैं। सबसे बड़े विद्युतीय प्रेरक का उपयोग बड़े जहाजों के प्रणोदन के लिए किया जाता है, और पाइपलाइन संपीडक जैसे उद्देश्यों के लिए, हजारों वाट (यूनिट) में श्रेणि निर्धारण के साथ। विद्युत प्रेरकों को विद्युत शक्ति के स्रोत, उनके आंतरिक निर्माण और उनके अनुप्रयोग द्वारा वर्गीकृत किया जा सकता है। | ||
[[File:Electric motor.gif|thumb|विद्युत प्रेरक]]विद्युत धारा और चुंबकीय क्षेत्र की परस्पर क्रियाओं द्वारा यांत्रिक बल के उत्पादन का भौतिक सिद्धांत 1821 के आरंभ में ही जाना जाता था। बढ़ती दक्षता वाली विद्युत प्रेरकों का निर्माण 19वीं शताब्दी के बीच बढ़ती दक्षता के विद्युतीय प्रेरक का निर्माण किया गया था, लेकिन बड़े मापदंड पर विद्युत प्रेरकों के व्यावसायिक उपयोग के लिए कुशल विद्युत जनित्र और विद्युत वितरण नेटवर्क की आवश्यकता थी। | |||
प्रेरकों से विद्युत [[ऊर्जा की खपत]] और उनसे जुड़े [[ कार्बन पदचिह्न ]] को कम करने के लिए, कई देशों में विभिन्न नियामक प्राधिकरणों ने उच्च दक्षता वाली विद्युतीय प्रेरकों के निर्माण और उपयोग को प्रोत्साहित करने के लिए कानून प्रस्तुत और कार्यान्वित किए हैं। एक अच्छी तरह से प्रारुपण की गई प्रेरक अपनी निविष्ट ऊर्जा का 90% से अधिक दशकों तक उपयोगी शक्ति में परिवर्तित कर सकती है।<ref>"Motors". American Council for an Energy-Efficient Economy. http://www.aceee.org/topics/motors</ref> जब एक प्रेरक की दक्षता कुछ प्रतिशत अंकों से भी बढ़ जाती है, तो किलोवाट घंटे (और इसलिए लागत में) में बचत बहुत अधिक होती है। एक विशिष्ट औद्योगिक प्रेरण प्रेरक की विद्युत ऊर्जा दक्षता में सुधार किया जा सकता है: 1) [[स्टेटर|स्थिरक]] वाइंडिंग्स में बिजली के नुकसान को कम करना (उदाहरण के लिए, विद्युत संवाहक के अंतः अनुभागीय क्षेत्र को बढ़ाकर, घुमावदार तकनीक में सुधार करके, और उच्च विद्युत चालकता वाली सामग्री का उपयोग करके), जैसे तांबा), 2) घूर्णक वक्र में विद्युत नुकसान को कम करना (उदाहरण के लिए, उच्च विद्युत चालकता वाली सामग्री का उपयोग करके, जैसे तांबा), 3) वरिष्ठ गुणवत्ता वाले चुंबकीय [[ इस्पात ]] का उपयोग करके चुंबकीय नुकसान को कम करना , 4) प्रेरकों के वायुगतिकी में सुधार करना ताकि यांत्रिक वायु घर्षण नुकसान को कम किया जा सके, 5) घर्षण नुकसान को कम करने के लिए धारुक (यांत्रिक) में सुधार किया जा सके, और 6) विनिर्माण [[इंजीनियरिंग सहिष्णुता|उत्पादन सहिष्णुता]] को कम किया जा सके। इस विषय पर आगे की चर्चा के लिए, [[प्रीमियम दक्षता|अधिमूल्य दक्षता]] देखें।) | |||
परिपाटी के अनुसार, विद्युतीय इंजन एक विद्युतीय प्रेरक के स्थान पर एक [[रोटर (बिजली)|घूर्णक (बिजली)]] संचलनशील को संदर्भित करता है। | परिपाटी के अनुसार, विद्युतीय इंजन एक विद्युतीय प्रेरक के स्थान पर एक [[रोटर (बिजली)|घूर्णक (बिजली)]] संचलनशील को संदर्भित करता है। | ||
=== शारीरिक रूप से संचालित प्रेरक === | === शारीरिक रूप से संचालित प्रेरक === | ||
कुछ प्रेरक संभावित या गतिज ऊर्जा द्वारा संचालित होते हैं, उदाहरण के लिए कुछ रज्जु[[ गुरुत्वाकर्षण विमान ]]ने चलते हुए पानी या चट्टानों से ऊर्जा का उपयोग किया है, और कुछ घड़ियों का वजन गुरुत्वाकर्षण के अंतर्गत आता है। संभावित ऊर्जा के अन्य रूपों में संपीड़ित गैसें (जैसे वायुचालित | कुछ प्रेरक संभावित या गतिज ऊर्जा द्वारा संचालित होते हैं, उदाहरण के लिए कुछ रज्जु[[ गुरुत्वाकर्षण विमान ]]ने चलते हुए पानी या चट्टानों से ऊर्जा का उपयोग किया है, और कुछ घड़ियों का वजन गुरुत्वाकर्षण के अंतर्गत आता है। संभावित ऊर्जा के अन्य रूपों में संपीड़ित गैसें (जैसे वायुचालित प्रेरक), स्प्रिंग्स और रबर बैंड समिलित हैं। | ||
ऐतिहासिक [[सैन्य]] सीज इंजनों में बड़े कैटापुल्ट्स, ट्रेब्यूचेट्स और (कुछ सीमा तक) | ऐतिहासिक [[सैन्य]] सीज इंजनों में बड़े कैटापुल्ट्स, ट्रेब्यूचेट्स और (कुछ सीमा तक) धारुक मेढ़े समिलित थे जो संभावित ऊर्जा द्वारा संचालित थे। | ||
==== वायुचालित प्रेरक ==== | ==== वायुचालित प्रेरक ==== | ||
{{main|वायुचालित मोटर}} | {{main|वायुचालित मोटर}} | ||
वायुचालित प्रेरक एक यंत्र है जो संभावित ऊर्जा को संपीड़ित हवा के रूप में यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करती है। वायुचालित प्रेरक समान्यतः संपीड़ित हवा को रैखिक या | वायुचालित प्रेरक एक यंत्र है जो संभावित ऊर्जा को संपीड़ित हवा के रूप में यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करती है। वायुचालित प्रेरक समान्यतः संपीड़ित हवा को रैखिक या चक्रीय गति के माध्यम से यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करते हैं। रैखिक गति या तो एक मध्यपट या मुसली प्रवर्तक से आ सकती है। वायुचालित प्रेरक को हाथ से चलने वाले उपकरण उद्योग में व्यापक सफलता मिली है और परिवहन उद्योग में उनके उपयोग का विस्तार करने के लिए लगातार प्रयास किए जा रहे हैं। हालांकि, परिवहन उद्योग में एक व्यवहार्य विकल्प के रूप में देखे जाने से पहले वायुचालित प्रेरक को दक्षता की कमियों को दूर करना होगा। | ||
==== हाइड्रोलिक प्रेरक ==== | ==== हाइड्रोलिक प्रेरक ==== | ||
{{main|हाइड्रोलिक मोटर}} | {{main|हाइड्रोलिक मोटर}} | ||
एक हाइड्रोलिक प्रेरक दबाव वाले तरल से अपनी शक्ति प्राप्त करती है। इस प्रकार के इंजन का उपयोग भारी भार और | एक हाइड्रोलिक प्रेरक दबाव वाले तरल से अपनी शक्ति प्राप्त करती है। इस प्रकार के इंजन का उपयोग भारी भार और यंत्रों को चलाने के लिए किया जाता है।<ref>{{cite web | ||
|url=http://reference.howstuffworks.com/hydraulic-engine-encyclopedia.htm | |url=http://reference.howstuffworks.com/hydraulic-engine-encyclopedia.htm | ||
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=== ध्वनि स्तर === | === ध्वनि स्तर === | ||
वाहन का शोर मुख्य रूप से इंजन से कम वाहन की गति और टायरों से और उच्च गति पर वाहन के पीछे बहने वाली हवा से होता है।<ref>{{cite journal|first=C. Michael |last=Hogan |title=राजमार्ग शोर का विश्लेषण|journal=Journal of Water, Air, and Soil Pollution |volume=2 |issue=3 |pages=387–92 |date=September 1973 |issn=0049-6979 |doi=10.1007/BF00159677 |bibcode=1973WASP....2..387H |s2cid=109914430 }}</ref> आंतरिक दहन इंजन की तुलना में विद्युतीय | वाहन का शोर मुख्य रूप से इंजन से कम वाहन की गति और टायरों से और उच्च गति पर वाहन के पीछे बहने वाली हवा से होता है।<ref>{{cite journal|first=C. Michael |last=Hogan |title=राजमार्ग शोर का विश्लेषण|journal=Journal of Water, Air, and Soil Pollution |volume=2 |issue=3 |pages=387–92 |date=September 1973 |issn=0049-6979 |doi=10.1007/BF00159677 |bibcode=1973WASP....2..387H |s2cid=109914430 }}</ref> आंतरिक दहन इंजन की तुलना में विद्युतीय प्रेरक शांत हैं। जोर-उत्पादक इंजन, जैसे कि टर्बोफैन, टर्बोजेट और प्रक्षेपात्र उनके जोर-उत्पादक, उच्च-वेग निकास धाराओं के आसपास की स्थिर हवा के साथ बातचीत करने के प्रकार के कारण सबसे बड़ी मात्रा में शोर का उत्सर्जन करते हैं। | ||
शोर में कमी प्रौद्योगिकी में गैसोलीन और डीजल इंजनों पर सेवन और निकास पद्धति [[ गुलबंद | गुलबंद]] (रवशामक) और टर्बोफैन सिरों में शोर क्षीणन लाइनर समिलित हैं। | शोर में कमी प्रौद्योगिकी में गैसोलीन और डीजल इंजनों पर सेवन और निकास पद्धति [[ गुलबंद | गुलबंद]] (रवशामक) और टर्बोफैन सिरों में शोर क्षीणन लाइनर समिलित हैं। | ||
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* [[प्रतिरूप इंजन]] | * [[प्रतिरूप इंजन]] | ||
* [[मोटरसाइकिल का इंजन]] | * [[मोटरसाइकिल का इंजन]] | ||
* [[समुद्री प्रणोदन]] इंजन जैसे जहाज़ के बाहर | * [[समुद्री प्रणोदन]] इंजन जैसे जहाज़ के बाहर प्रेरक | ||
* [[गैर-सड़क इंजन]] वह शब्द है जिसका उपयोग उन इंजनों को परिभाषित करने के लिए किया जाता है जो सड़क मार्ग पर वाहनों द्वारा उपयोग नहीं किए जाते हैं। | * [[गैर-सड़क इंजन]] वह शब्द है जिसका उपयोग उन इंजनों को परिभाषित करने के लिए किया जाता है जो सड़क मार्ग पर वाहनों द्वारा उपयोग नहीं किए जाते हैं। | ||
* [[रेलवे गतिशील]] इंजन | * [[रेलवे गतिशील]] इंजन | ||
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* विमान का इंजन | * विमान का इंजन | ||
* [[ऑटोमोबाइल इंजन प्रतिस्थापन]] | * [[ऑटोमोबाइल इंजन प्रतिस्थापन]] | ||
* विद्युत | * विद्युत प्रेरक | ||
* [[इंजन ठंडा करना]] | * [[इंजन ठंडा करना]] | ||
* [[इंजन स्वैप]] | * [[इंजन स्वैप]] | ||
* [[पेट्रोल इंजन]] | * [[पेट्रोल इंजन]] | ||
* [[ | * [[HCCI]] | ||
* [[हेसलमैन इंजन]] | * [[हेसलमैन इंजन]] | ||
* [[हॉट बल्ब इंजन]] | * [[हॉट बल्ब इंजन]] | ||
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* [[माइक्रोमोटर]] | * [[माइक्रोमोटर]] | ||
** [[कशाभिका]] - कुछ सूक्ष्मजीवों द्वारा उपयोग की जाने वाली जैविक | ** [[कशाभिका]] - कुछ सूक्ष्मजीवों द्वारा उपयोग की जाने वाली जैविक प्रेरक | ||
** [[नैनोमोटर]] | ** [[नैनोमोटर]] | ||
** आणविक | ** आणविक प्रेरक | ||
** सिंथेटिक आणविक | ** सिंथेटिक आणविक प्रेरक | ||
** [[एडियाबेटिक क्वांटम मोटर]] | ** [[एडियाबेटिक क्वांटम मोटर]] | ||
* बहुईंधन | * बहुईंधन | ||
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* [[सॉलिड-स्टेट इंजन]] | * [[सॉलिड-स्टेट इंजन]] | ||
* [[ताप इंजन प्रौद्योगिकी की समयरेखा]] | * [[ताप इंजन प्रौद्योगिकी की समयरेखा]] | ||
* [[ | * [[प्रेरक और इंजन प्रौद्योगिकी की समयरेखा]] | ||
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Revision as of 19:22, 23 March 2023
- Induction (Fuel enters)
- Compression
- Ignition (Fuel is burnt)
- Emission (Exhaust out)
एक इंजन या प्रेरक एक यंत्र है जिसे ऊर्जा के एक या अधिक रूपों को यांत्रिक ऊर्जा (भौतिकी) में परिवर्तित करने के लिए प्रारुपण किया गया है।[1][2] उपलब्ध ऊर्जा स्रोतों में संभावित ऊर्जा (जैसे जलविद्युत ऊर्जा उत्पादन में उपयोग किए गए पृथ्वी के गुरुत्वाकर्षण क्षेत्र की ऊर्जा), ताप ऊर्जा (जैसे भूतापीय), रासायनिक ऊर्जा, विद्युत क्षमता और परमाणु ऊर्जा (परमाणु विखंडन या परमाणु संलयन से) समिलित हैं। इनमें से कई प्रक्रियाएँ मध्यवर्ती ऊर्जा के रूप में ऊष्मा उत्पन्न करती हैं, इसलिए ऊष्मा इंजनों का विशेष महत्व है। कुछ प्राकृतिक प्रक्रियाएँ, जैसे वायुमंडलीय संवहन कोशिका पर्यावरणीय ऊष्मा को गति में परिवर्तित करती हैं (उदाहरण के लिए बढ़ती वायु धाराओं के रूप में)। परिवहन में यांत्रिक ऊर्जा का विशेष महत्व है, लेकिन यह कई औद्योगिक प्रक्रियाओं जैसे काटने, पीसने, कुचलने और मिलाने में भी भूमिका निभाती है।
यांत्रिक ऊष्मा इंजन विभिन्न ऊष्मागतिक प्रक्रियाओं के माध्यम से ऊष्मा को कार्य में परिवर्तित करते हैं। आंतरिक दहन इंजन कदाचित् एक यांत्रिक ताप इंजन का सबसे समान्यत उदाहरण है, जिसमें ईंधन के दहन से निकलने वाली गर्मी दहन कक्ष में गैसीय दहन उत्पादों के तेजी से दबाव का कारण बनती है, जिससे वे एक मुषली को फैलाने और चलाने के लिए, जो एक क्रैंकशाफ्ट को घुमाता है। आंतरिक दहन इंजनों के विपरीत, एक प्रतिक्रिया इंजन (जैसे जेट इंजन) न्यूटन के गति के तीसरे नियम के अनुसार, प्रतिक्रिया द्रव्यमान को बाहर निकालकर जोर पैदा करता है।
ताप इंजनों के अतिरिक्त, विद्युत प्रेरक विद्युत ऊर्जा को यांत्रिक गति में परिवर्तित करते हैं, वायवीय प्रेरक, संपीड़ित हवा का उपयोग करते हैं और उत्तेजित खिलौनों में लोचदार ऊर्जा का उपयोग करते हैं। जैविक पद्धतियों में, आणविक प्रेरक, मांसपेशियों में मायोसिन की तरह, रासायनिक ऊर्जा का उपयोग बल बनाने और अंततः गति (एक रासायनिक इंजन, लेकिन गर्मी इंजन नहीं) के लिए करते हैं।
रासायनिक ऊष्मा इंजन जो ईंधन प्रतिक्रिया के एक भाग के रूप में वायु (परिवेश वायुमंडलीय गैस) को नियोजित करते हैं, उन्हें वायुश्वसित्र इंजन माना जाता है। पृथ्वी के वायुमंडल के बाहर संचालित करने के लिए प्रारुपण किए गए रासायनिक ताप इंजन (जैसे प्रक्षेपात्र , गहराई से जलमग्न पनडुब्बियां) को आक्सीकारक नामक एक अतिरिक्त ईंधन घटक ले जाने की आवश्यकता होती है (हालाँकि इसमें सुपरऑक्सीडेंट उपस्थित हैं; या अनुप्रयोग को गैर-रासायनिक प्रकारों से गर्मी प्राप्त करने की आवश्यकता होती है, जैसे परमाणु प्रतिक्रियाओं के माध्यम से।
उत्सर्जन/उत्पादों द्वारा
सभी रासायनिक ईंधन वाले ऊष्मा इंजन निकास गैसों का उत्सर्जन करते हैं। सबसे साफ इंजन से ही पानी निकलता है। शून्य-उत्सर्जन का मतलब समान्यतः पानी और जल वाष्प के अतिरिक्त शून्य उत्सर्जन होता है। केवल ऊष्मा इंजन जो शुद्ध हाइड्रोजन (ईंधन) और शुद्ध ऑक्सीजन (आक्सीकारक) का दहन करते हैं, परिभाषा (व्यवहार में, एक प्रकार का प्रक्षेपात्र इंजन) द्वारा शून्य-उत्सर्जन प्राप्त करते हैं। यदि हाइड्रोजन को हवा (सभी वायु श्वास इंजन) के साथ जलाया जाता है, तो वायुमंडलीय ऑक्सीजन और वायुमंडलीय नाइट्रोजन के बीच एक अभिक्रिया होती है जिसके परिणामस्वरूप NOx, का कम उत्सर्जन होता हैं, जो कम मात्रा में भी प्रतिकूल है। यदि एक हाइड्रोकार्बन (जैसे शराब या गैसोलीन) को ईंधन के रूप में जलाया जाता है, तो बड़ी मात्रा में CO2 उत्सर्जित होती हैं, जो कि एक शक्तिशाली ग्रीनहाउस गैस है। NOx, के प्रस्तुतिकरण हवा के बिना ईंधन कोशिका द्वारा हवा से हाइड्रोजन और ऑक्सीजन को पानी में प्रतिक्रिया दी जा सकती है, लेकिन यह एक विद्युत रासायनिक इंजन है न कि उष्म इंजन।
शब्दावली
इंजन शब्द की उत्पत्ति पुराने फ्रांस इंजन से हुई है, जो लैटिन शब्द "उग्र" से आया है। युद्ध के पूर्व-औद्योगिक हथियार, जैसे कि गुलेल, सीज इंजन कहलाते थे, और उनका निर्माण कैसे किया जाता है, इसका ज्ञान प्रायः एक सैन्य रहस्य के रूप में माना जाता था। औद्योगिक क्रांति के बीच आविष्कार किए गए अधिकांश यांत्रिक उपकरणों को इंजन के रूप में वर्णित किया गया था - भाप इंजन एक उल्लेखनीय उदाहरण है। हालांकि, मूल भाप इंजन, जैसे कि थॉमस सेवरी द्वारा, यांत्रिक इंजन नहीं बल्कि पंप थे। इस तरह, एक दमकल अपने मूल रूप में केवल एक पानी का पंप था, जिसमें इंजन को घोड़ों द्वारा आग तक पहुँचाया जाता था।[3]
आधुनिक उपयोग में, शब्द इंजन समान्यतः भाप इंजन और आंतरिक दहन इंजन जैसे उपकरणों का वर्णन करता है, जो आघूर्ण बल या रैखिक बल (समान्यतः जोर के रूप में) को बढ़ाकर यांत्रिक कार्य करने के लिए ईंधन को जलाते हैं या उन्हें खपत करते हैं। ऊष्मा ऊर्जा को गति में परिवर्तित करने वाले उपकरणों को समान्यतः केवल इंजन के रूप में संदर्भित किया जाता है।[4] इंजन के उदाहरण में केवल जो एक आघूर्ण बल लगाते हैं, स्वचालित वाहन, गैसोलीन और डीजल इंजन, साथ ही टर्बोशाफ्ट समिलित हैं। जोर पैदा करने वाले इंजनों के उदाहरणों में टर्बोफैन और प्रक्षेपात्र समिलित हैं।
जब आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार किया गया था, तो प्रेरक शब्द का उपयोग शुरू में इसे भाप इंजन से अलग करने के लिए किया गया था - जो उस समय व्यापक उपयोग में था, स्वचालित यंत्र और भाप चलित रोलर जैसे अन्य वाहनों को शक्ति प्रदान करता था। प्रेरक शब्द लैटिन क्रिया "मोटो" से निकला है जिसका अर्थ 'गति में तय करना', या 'गति बनाए रखना' है। इस प्रकार प्रेरक एक उपकरण है जो गति प्रदान करता है।
प्रेरक और इंजन मानक अंग्रेजी में विनिमेय हैं।[5] कुछ अभियान्त्रिकी विशिष्ट शब्दजाल में, दो शब्दों के अलग-अलग अर्थ होते हैं, जिसमें इंजन एक ऐसा उपकरण है जो दहन या ईंधन की खपत करता है, इसकी रासायनिक संरचना को बदलता है, और एक प्रेरक बिजली, वायु प्रेरक, या द्रवचालित दबाव द्वारा संचाल