जेट पैक: Difference between revisions

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जेट पैक में उड़ता हुआ आदमी

जेट पैक, रॉकेट बेल्ट, या रॉकेट पैक पीठ पर पहना जाने वाला उपकरण है जो हवा के माध्यम से पहनने वाले को आगे बढ़ाने के लिए गैस या तरल के जेट का उपयोग करता है। यह अवधारणा लगभग एक सदी से विज्ञान कथाओं में उपस्थितहै और 1960 के दशक में व्यापक हो गई। विभिन्न तंत्रों का उपयोग करके वास्तविक जेट पैक विकसित किए गए हैं, किन्तुपृथ्वी के वायुमंडल, गुरुत्वाकर्षण, उपयोगी ईंधन की कम ऊर्जा घनत्व, और मानव शरीर की चुनौतियों के अनुकूल नहीं होने के कारण उनका उपयोग उनके काल्पनिक समकक्षों की तुलना में बहुत अधिक सीमित है। उड़ान, और वे मुख्य रूप से स्टंट के लिए उपयोग किए जाते हैं। भारहीनता और कक्षा में घर्षण उत्पन्न करने वाले वातावरण की कमी के कारण जेट पैक का व्यावहारिक उपयोग अंतरिक्ष यात्रियों के लिए अतिरिक्त वाहन गतिविधियों में किया गया है। जेट सूट शब्द का उपयोग प्रणाली के लिए किया जाता है जिसमें जेट पैक और संबंधित जेट सम्मिलित होते हैं जो युद्धाभ्यास बढ़ाने के लिए हथियारों से जुड़े होते हैं (उदाहरण के लिए डेडलस फ्लाइट पैक)।

सिंहावलोकन

सबसे सामान्य शब्दों में, जेट पैक पहनने योग्य उपकरण है जो उपयोगकर्ता को जोर प्रदान करके उड़ने की अनुमति देता है। सूक्ष्म गुरुत्वाकर्षण वातावरण में उपयोग के अपवाद के साथ, यह थ्रस्ट ऊपर की ओर होना चाहिए जिससे गुरुत्वाकर्षण बल पर काबू पाया जा सके, और उपयोगकर्ता के वजन, जेट पैक और उसके ईंधन को दूर करने के लिए पर्याप्त होना चाहिए। इसके लिए आवश्यक रूप से जेट पैक को द्रव्यमान को नीचे की दिशा में लगातार धकेलने की आवश्यकता होती है। ^[1]

जबकि कुछ डिज़ाइनों में बाहरी, जमीन-आधारित स्रोत से आपूर्ति की गई शक्ति और/या द्रव्यमान होता है, अनैतिक उड़ान के लिए उड़ान के सभी ईंधन को पैक के भीतर ले जाने की आवश्यकता होती है। इसके परिणामस्वरूप समग्र द्रव्यमान अनुपात से संबंधित समस्याएं होती हैं, जो विज्ञान कथाओं में परिकल्पित निरंतर उड़ान के अतिरिक्त अधिकतम उड़ान समय को कुछ मिनटों तक सीमित कर देती हैं। ^[1]

तरल-ईंधन वाला रॉकेट पैक

एंड्रीव: ऑक्सीजन-और-मीथेन, पंखों के साथ

पहला पैक डिजाइन 1919 में रूसी आविष्कारक अलेक्जेंडर एंड्रीव द्वारा विकसित किया गया था। इस परियोजना को निकोलाई रेनिन और प्रौद्योगिकी इतिहासकार यू. वी। बिरयुकोव और एस। वी। गोलोट्युक। बाद में इसे एक पेटेंट जारी किया गया था किन्तुप्रकट तौर पर इसका निर्माण या परीक्षण नहीं किया गया था। यह ऑक्सीजन-और-मीथेन-संचालित (संभवतः रॉकेट) पंखों वाला था 1 m (3 feet) लंबा। ^[2]

हाइड्रोजन पेरोक्साइड संचालित रॉकेट पैक

हाइड्रोजन पेरोक्साइड संचालित इंजन हाइड्रोजन पेरोक्साइड की अपघटन प्रतिक्रिया पर आधारित है। लगभग शुद्ध (बेल रॉकेट बेल्ट में 90%) हाइड्रोजन पेरोक्साइड का उपयोग किया जाता है। शुद्ध हाइड्रोजन पेरोक्साइड अपेक्षाकृत स्थिर है, किन्तु उत्प्रेरक (उदाहरण के लिए, चांदी) के संपर्क में यह 1/10 मिलीसेकंड से भी कम समय में अतितापित भाप और ऑक्सीजन के मिश्रण में विघटित हो जाता है, मात्रा में 5,000 गुना बढ़ जाता है: 2 एच₂ओ₂ → 2 एच₂ओ + ओ₂. प्रतिक्रिया उष्माक्षेपी है, अर्थात, बहुत अधिक गर्मी की मुक्ति के साथ (लगभग 2,500 kJ/kg [1,100 BTU/lb]), इसस्थितियोंमें भाप-गैस मिश्रण बनाते हैं 740 °C [1,360 °F]. इस गर्म गैस का विशेष रूप से प्रतिक्रिया द्रव्यमान के रूप में उपयोग किया जाता है और सीधे एक या अधिक जेट नोजल को खिलाया जाता है।

बड़ा हानि सीमित परिचालन समय है। भाप और ऑक्सीजन का जेट अधिक हल्के रॉकेट से महत्वपूर्ण जोर दे सकता है, किन्तुजेट में अपेक्षाकृत कम निकास वेग होता है और इसलिए एक खराब विशिष्ट आवेग होता है। वर्तमान में, ऐसे रॉकेट बेल्ट केवल 30 सेकंड के लिए उड़ सकते हैं (ईंधन की सीमित मात्रा के कारण उपयोगकर्ता बिना सहायता के ले जा सकता है)।

अधिक पारंपरिक बाइप्रोपेलेंट विशिष्ट आवेग को दोगुना से अधिक कर सकता है। हालाँकि, यद्यपि पेरोक्साइड-आधारित इंजन से निकलने वाली गैसें बहुत गर्म होती हैं, फिर भी वे वैकल्पिक प्रणोदक द्वारा उत्पन्न गैसों की तुलना में अधिक ठंडी होती हैं। पेरोक्साइड-आधारित प्रणोदक का उपयोग करने से आग/विस्फोट का खतरा बहुत कम हो जाता है जिससे ऑपरेटर को गंभीर चोट लग सकती है।

इसके विपरीत, उदाहरण के लिए, टर्बोजेट इंजन, जो मुख्य रूप से जोर उत्पन्न करने के लिए वायुमंडलीय हवा को बाहर निकालते हैं, टर्बोजेट का उपयोग करने वाले उपकरणों की तुलना में रॉकेट पैक बनाना बहुत आसान है। वेंडेल मूर का मौलिक रॉकेट पैक निर्माण कार्यशाला की परिस्थितियों में किया जा सकता है, अच्छा इंजीनियरिंग प्रशिक्षण और उपकरण बनाने की शिल्प कौशल का उच्च स्तर दिया जाता है।

इस प्रकार के रॉकेट पैक के मुख्य हानि हैं:

उड़ान की छोटी अवधि (अधिकतम लगभग 30 सेकंड)।
पेरोक्साइड प्रणोदक की उच्च लागत।
न्यूनतम पैराशूट ऊंचाई से नीचे उड़ान भरने के निहित खतरे, और इसलिए दुर्घटना या खराबी होने पर ऑपरेटर की सुरक्षा के लिए बिना किसी सुरक्षा उपकरण के।
सुरक्षित रूप से इसे उड़ाना सीखना, यह देखते हुए कि दोहरे नियंत्रण वाले प्रशिक्षण संस्करण नहीं हैं।
इस तरह के उपकरण को मैन्युअल रूप से उड़ाने की सरासर कठिनाई।

ये परिस्थितियाँ रॉकेट पैक के अनुप्रयोग के क्षेत्र को बहुत ही शानदार सार्वजनिक प्रदर्शन उड़ानों तक सीमित कर देती हैं, अर्थात स्टंट; उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका के लॉस एंजिल्स में 1984 के ग्रीष्मकालीन ओलंपिक खेलों के उद्घाटन समारोह के समय उड़ान की व्यवस्था की गई थी। ^[3]

जस्टिन कैपरा का फ्लाइंग बैकपैक

जस्टिन कैप्रा ने प्रमाणित किया कि उन्होंने 1956 में उड़ने वाले रूकसाक (रोमानियाई: रुक्सक् ज़्बुरेटोर) का आविष्कार किया था ^[4] रोमानिया में, और, बिना किसी स्पष्ट रुचि के, अपने विचार के अमेरिकी दूतावास को सूचित किया। 1962 में जस्टिन कैप्रा के प्रोटोटाइप के बाद बेल लेबोरेटरीज में बैकपैक बनाया गया था। बैकपैक अब संग्रहालय में प्रदर्शित किया गया है जहाँ इसे सुरक्षित रखा गया है।^{[citation needed]}

जंप बेल्ट

1958 में, गैरी बर्डेट और अलेक्जेंडर बोह्र, थियोकोल कॉर्पोरेशन के इंजीनियरों ने जंप बेल्ट बनाया, जिसे उन्होंने प्रोजेक्ट ग्रासहॉपर नाम दिया। जोर उच्च दबाव संपीड़ित नाइट्रोजन द्वारा बनाया गया था। दो छोटे नोजल बेल्ट से जुड़े हुए थे और लंबवत नीचे की ओर निर्देशित थे। बेल्ट पहनने वाला एक वाल्व खोल सकता है, गैस सिलिन्डर से नाइट्रोजन को नोजल के माध्यम से बाहर निकाल सकता है, जो उसे ऊंचाई तक ऊपर की ओर उछालता है 7 m (23 ft). आगे झुकते समय, जंप बेल्ट के थ्रस्ट की सहायता से दौड़ना संभव था 45 to 50 km/h (28 to 31 mph). बाद में, बर्डेट और बोह्र ने हाइड्रोजन पेरोक्साइड संचालित संस्करण का परीक्षण किया। जंप बेल्ट का प्रदर्शन सर्विसमैन ने किया,^{[citation needed]} किन्तुजैसा कि कोई वित्तपोषण उपलब्ध नहीं था, आगे कोई परीक्षण नहीं था।

एरोपैक

1959 में ऐरोजेट ने जेट पैक या रॉकेट पैक तैयार करने के लिए अमेरिकी सेना का अनुबंध जीता। 1960 की शुरुआत में रिचर्ड पीपल्स ने अपने एरोपैक के साथ अपनी पहली टेथर्ड उड़ान भरी।

यू.एस. सेना हित

सेना ने इस प्रकार के उड़ान वाहन में रुचि नहीं खोई। यूएस आर्मी ट्रांसपोर्टेशन रिसर्च कमांड (टीआरईसीओएम) के परिवहन अध्ययन ने निर्धारित किया कि व्यक्तिगत जेट उपकरणों के विविध उपयोग हो सकते हैं: टोही के लिए, नदियों को पार करना, उभयचर लैंडिंग, खड़ी पहाड़ी ढलानों तक पहुँचना, खदानों पर काबू पाना, सामरिक पैंतरेबाज़ी, आदि। इस अवधारणा को स्मॉल रॉकेट नाम दिया गया था। लिफ्ट डिवाइस, एसआरएलडी।

इस अवधारणा के ढांचे के भीतर प्रशासन ने 1959 में एयरोजेट कंपनी के साथ सेना के उद्देश्यों के लिए उपयुक्त एसआरडीएल को डिजाइन करने की संभावना पर शोध करने के लिए बड़ा अनुबंध किया। एयरोजेट इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि हाइड्रोजन पेरोक्साइड पर चलने वाले इंजन वाला संस्करण सबसे उपयुक्त था। यद्यपि, यह जल्द ही सेना को ज्ञात हो गया कि बेल एयरोसिस्टम्स कंपनी के इंजीनियर वेन्डेल एफ. मूर कई वर्षों से व्यक्तिगत जेट उपकरण बनाने के लिए प्रयोग कर रहे थे। उनके काम से परिचित होने के बाद, अगस्त 1960 के समय सैनिकों ने एसआरएलडी विकसित करने के साथ बेल एरोसिस्टम्स को चालू करने का फैसला किया। वेंडेल मूर को मुख्य परियोजना अभियंता नियुक्त किया गया।

बेल टेक्सट्रॉन रॉकेट बेल्ट

File:Gene shoemaker with rocket belt.jpg

खगोल यूजीन मर्ले शूमेकर अंतरिक्ष यात्रियों को प्रशिक्षण देते समय बेल रॉकेट बेल्ट पहने हुए

1960 में बेल विमान रॉकेटबेल्ट को जनता के सामने प्रस्तुत किया गया। गैस का जेट हाइड्रोजन पेरोक्साइड-संचालित रॉकेट द्वारा प्रदान किया गया था, किन्तुजेट को टर्बोजेट इंजन, डक्ट वाले पंखे, या ठोस ईंधन, तरल ईंधन या संपीड़ित गैस (सामान्यतः नाइट्रोजन) द्वारा संचालित अन्य प्रकार के रॉकेट द्वारा भी संचालित किया जा सकता है।

यह जेट पैक या रॉकेट पैक का सबसे पुराना ज्ञात प्रकार है। स्मिथसोनियन इंस्टीट्यूशन के राष्ट्रीय वायु और अंतरिक्ष संग्रहालय एनेक्स, डलेस हवाई अड्डे के पास स्थित स्टीवन एफ उदवर-हाज़ी सेंटर में बेल रॉकेट बेल्ट प्रदर्शित है।

आरबी-2000 रॉकेट बेल्ट

यह बेल रॉकेट बेल्ट का उत्तराधिकारी था। ^[5]

बेल पोगो

बेल पोगो रॉकेट से चलने वाला छोटा प्लेटफॉर्म था जिस पर दो लोग सवार हो सकते थे। इसके डिजाइन में बेल रॉकेट बेल्ट की विशेषताओं का उपयोग किया गया है।

पावरहाउस प्रोडक्शंस रॉकेटबेल्ट

File:Rose-4.jpg

2007 रोज़ परेड में रॉकेटबेल्ट पायलट डैन श्लंड

अधिक सामान्यतः द रॉकेटमैन, पावरहाउस प्रोडक्शंस के रूप में जाना जाता है, जिसका स्वामित्व और संचालन किन्नी गिब्सन द्वारा किया जाता है, जो 30 सेकंड की उड़ान रॉकेटबेल्ट (जून 1994) का निर्माण करता है और रॉकेटबेल्ट प्रदर्शनों का आयोजन करता है। 1983 से पावरहाउस प्रोडक्शंस ने रियो डी जनेरियो में कार्निवल, सुपर बाउल्स, गुलाब परेड, डेटोना 500 और माइकल जैक्सन खतरनाक विश्व भ्रमण के साथ-साथ वॉकर, टेक्सास रेंजर सहित कई टेलीविज़न शो जैसे 40 से अधिक देशों में शो उड़ानें प्रदर्शित की हैं। , द फॉल गाय और एनसीआईएस (टीवी श्रृंखला)। पावरहाउस रॉकेटबेल्ट पायलटों में स्टंटमैन किन्नी गिब्सन और डैन श्लंड सम्मिलित हैं। ^[6]

जेटपैक इंटरनेशनल

जेटपैक इंटरनेशनल ने तीन प्रकार के विंगलेस जेट पैक बनाए:

नाम	अधिकतम उड़ान समय	अधिकतम दूरी	अधिकतम चाल	अधिकतम ऊँचाई	अधिकतम पायलट वजन	ईंधन	इंजन के प्रकार	ईंधन क्षमता	कीमत
जेट पैक एच2ओ2	23 सेकंड	152 m (499 ft)	112 km/h (70 mph)	37 m (121 ft)	81 kg (179 lb)	हाइड्रोजन पेरोक्साइड	राकेट	22 L (4.8 imp gal; 5.8 US gal)	बिक्री के लिए नहीं
जेट पैक एच2ओ2-ज़ेड	33 सेकंड	457 m (1,499 ft)	124 km/h (77 mph)	76 m (249 ft)	81 kg (179 lb)	हाइड्रोजन पेरोक्साइड	राकेट	30 L (6.6 imp gal; 7.9 US gal)	बिक्री के लिए नहीं
जेट पैक टी-73	~9 मिनट^{[citation needed]}	c. 18 km (11 mi)	~134 km/h (83 mph)	~76 m (249 ft)	81 kg (179 lb)	जेट-ए ईंधन	टी-73 जेट इंजन	19 L (4.2 imp gal; 5.0 US gal)	$200,000

ए जेट पैक एच2ओ9 अप्रैल 2007 को टुडे (एनबीसी कार्यक्रम) के एपिसोड में 2 को केंद्रीय उद्यान में 34 सेकंड के लिए उड़ाया गया और $150,000 में बेचा गया। जनवरी 2009 तक उनके एच₂ओ₂ जेट पैक केवल प्रदर्शन के लिए हैं, बिक्री के लिए नहीं। ^[7] संभावित उपभोक्ता मॉडल फाल्कन का विवरण 1 मई, 2012 को आधिकारिक घोषणा के लिए निर्धारित किया गया था, किन्तुकंपनी वर्तमान में समय से पीछे है। ^[8]

वर्तमान विधि

2014 में टेकक्रंच विघटन सम्मेलन में, गूगल एक्स (गूगल की शोध प्रयोगशाला) के प्रमुख एस्ट्रो टेलर ने कहा कि उन्होंने जेट पैक की जांच की किन्तुउन्हें व्यावहारिक होने के लिए बहुत अक्षम पाया, ईंधन की खपत जितनी अधिक थी 940 L/100 km (1⁄4 mpg_‑US), और मोटरसाइकिल की तरह तेज़ थे, इसलिए उन्होंने उन्हें विकसित नहीं करने का फैसला किया। ^[9] ^[10]

हाल के वर्षों में, रॉकेट पैक उत्साही लोगों के बीच लोकप्रिय हो गया है, और कुछ ने उन्हें अपने लिए बनाया है। पैक का मूल निर्माण अपेक्षाकृत सरल है, किन्तु इसकी उड़ने की क्षमता दो प्रमुख भागों पर निर्भर करती है: गैस जनरेटर और थ्रस्ट कंट्रोल वाल्व। आज बनाए जा रहे रॉकेट पैक अधिक हद तक बेल हेलीकाप्टर में वेन्डेल मूर के शोध और आविष्कारों पर आधारित हैं।

रॉकेट पैक बिल्डरों को होने वाली सबसे बड़ी बाधाओं में से एक का सामना करना पड़ा है, जो केंद्रित हाइड्रोजन पेरोक्साइड प्राप्त करने में कठिनाई है, जो अब कई रासायनिक कंपनियों द्वारा उत्पादित नहीं की जाती है। कुछ कंपनियाँ जो उच्च-सांद्रता वाले हाइड्रोजन पेरोक्साइड का उत्पादन करती हैं, वे केवल बड़े निगमों या सरकारों को बेचती हैं, जिससे कुछ नौसिखियों और प्रस्तुतेवरों को अपने स्वयं के हाइड्रोजन पेरोक्साइड आसवन प्रतिष्ठान स्थापित करने के लिए मजबूर होना पड़ता है। 2004 से 2010 तक रॉकेट बेल्ट के लिए उच्च-सांद्रता हाइड्रोजन पेरोक्साइड पेरोक्साइड प्रणोदन (गोथेनबर्ग, स्वीडन) द्वारा उत्पादित किया गया था, ^[11] किन्तु गंभीर दुर्घटना के बाद पेरोक्साइड प्रोपल्शन ने इसे बनाना बंद कर दिया। ^[9]^{[failed verification]}

टर्बोजेट पैक

टर्बोजेट इंजन वाले पैक पारंपरिक मिट्टी के तेल आधारित जेट ईंधन से भरे जाते हैं। उनके पास उच्च ईंधन दक्षता, अधिक ऊंचाई और कई मिनटों की उड़ान अवधि है, किन्तुवे निर्माण में जटिल और बहुत महंगे हैं। इस पैक का केवल कार्यशील मॉडल बनाया गया था; 1960 के दशक में इसका उड़ान परीक्षण हुआ और वर्तमान में यह उड़ान नहीं भरता है। जेट पैक और रॉकेट पैक में टैंक भर भर ईंधन पर उड़ान का बेहतर समय होता है यदि उनके पास हवाई जहाज की तरह पंख होते हैं।

बेल जेट फ्लाइंग बेल्ट: विंगलेस

1965 में बेल एरोसिस्टम्स ने टर्बोजेट इंजन के साथ जेट पैक विकसित करने के लिए रक्षा अग्रिम जाँच परियोजनाएं एजेंसी (डीएआरपीए) के साथ नया अनुबंध किया। इस परियोजना को जेट फ्लाइंग बेल्ट या बस जेट बेल्ट कहा जाता था। वेंडेल मूर और गैस टर्बाइन के विशेषज्ञ जॉन के. हल्बर्ट ने नया टर्बोजेट पैक डिजाइन करने के लिए काम किया। विलियम्स रिसर्च कॉरपोरेशन (अब विलियम्स इंटरनेशनल) ने वॉल्ड लेक, मिशिगन में 1969 में बेल के विनिर्देशों के लिए नए टर्बोजेट इंजन का डिजाइन और निर्माण किया। 1,900 newtons (430 lbf) और तौला 31 kg (68 lb). जेट बेल्ट ने पहली बार 7 अप्रैल 1969 को नियाग्रा फॉल्स अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर मुफ्त उड़ान भरी। पायलट रॉबर्ट कोर्ट्टर ने उड़ान भरी 100 m (330 ft) की ऊंचाई पर एक घेरे में 7 m (23 ft), की गति तक पहुँचना 45 km/h (28 mph). निम्नलिखित उड़ानें 5 मिनट तक लंबी थीं। सैद्धांतिक रूप से, यह नया पैक 25 मिनट तक के वेग से उड़ान भर सकता है 135 km/h (84 mph).

सफल परीक्षणों के अतिरिक्त, यू.एस. सेना ने रुचि खो दी। पैक बनाए रखने के लिए जटिल और बहुत भारी था। अपनी पीठ पर अपने वजन के साथ उतरना पायलट के लिए खतरनाक था, और टरबाइन ब्लेड का विनाशकारी हानि घातक हो सकता था।

इस प्रकार, बेल जेट फ्लाइंग बेल्ट एक प्रायोगिक मॉडल बना रहा। 29 मई 1969 को, वेन्डेल मूर की छह महीने पहले हुई रोधगलन की जटिलताओं से मृत्यु हो गई, और टर्बोजेट पैक पर काम समाप्त हो गया। बेल ने बेल पैक के एकमात्र संस्करण को पेटेंट और विधि दस्तावेज के साथ विलियम्स रिसर्च कॉरपोरेशन को बेच दिया। यह पैक अब विलियम्स इंटरनेशनल कंपनी संग्रहालय में है।

जेट बेल्ट में छोटे टर्बोफैन इंजन का उपयोग किया गया था, जो लंबवत रूप से लगाया गया था, जिसमें हवा का सेवन नीचे की ओर था। सेवन हवा को दो प्रवाह में विभाजित किया गया था। एक प्रवाह दहन कक्ष में चला गया, दूसरा प्रवाह इंजन को बायपास करता है, फिर गर्म टरबाइन गैसों के साथ मिश्रित होता है, उन्हें ठंडा करता है और उत्पन्न उच्च तापमान से पायलट की रक्षा करता है। इंजन के ऊपरी हिस्से में निकास विभाजित हो गया और दो पाइपों में प्रवेश कर गया जिससे जेट नोजल निकल गए। नोजल के निर्माण ने जेट को किसी भी तरफ ले जाना संभव बना दिया। इंजन के बगल में टैंकों में मिट्टी का तेल जमा किया गया था। टर्बोजेट पैक का नियंत्रण रॉकेट पैक के समान था, किन्तुपायलट पूरे इंजन को झुका नहीं सका। युद्धाभ्यास नोजल को विक्षेपित करके किया गया था। लीवर को झुकाकर, पायलट दोनों नोजल के जेट को आगे, पीछे या बग़ल में ले जा सकता है। पायलट ने बाएँ हैंडल को घुमाकर बाएँ/दाएँ घुमाया। दाहिने हैंडल ने इंजन के जोर को नियंत्रित किया। पाउडर कार्ट्रिज की सहायता से जेट इंजन को स्टार्ट किया गया। इस स्टार्टर की टेस्टिंग के समय खास कार्ट पर मोबाइल स्टार्टर का उपयोग किया गया। इंजन की शक्ति को नियंत्रित करने के लिए उपकरण थे, और टेलीमेट्री डेटा को ग्राउंड-आधारित इंजीनियरों से जोड़ने और प्रसारित करने के लिए पोर्टेबल रेडियो था। पैक के ऊपर मानक सहायक लैंडिंग पैराशूट था; यह तभी प्रभावी था जब ऊपर की ऊंचाई पर खोला गया 20 m (66 ft). यह इंजन बाद में टॉमहॉक और अन्य क्रूज़ मिसाइल की प्रणोदन इकाइयों का आधार बना।

वीज़ा परवीनैन का जेट-सहायता प्राप्त विंगसूट

25 अक्टूबर 2005 को खुला, फिनलैंड में, वीज़ा परवीनैन अपने पैरों से जुड़े दो छोटे टर्बोजेट जेट इंजिन के साथ विंगसूट में गर्म हवा के गुब्बारे से कूद गया। प्रत्येक टर्बोजेट लगभग प्रदान किया गया 160 N (16 kgf) जोर का और मिट्टी के तेल (जेट ए-1) ईंधन पर चला। परवीनैन ने स्पष्ट रूप से लगभग 30 सेकंड की क्षैतिज उड़ान प्राप्त की, जिसमें ऊंचाई का कोई ध्यान देने योग्य हानि नहीं हुआ। ^[12] ^[13]

यवेस रॉसी का जेट विंगपैक

File:Yves Rossi mg 4627.jpg

चार बैंगनी और सिल्वर जेट-इंजन दिखाते हुए रॉसी का पंख केंद्र के करीब लगा हुआ है

स्विस पूर्व-सैन्य और वाणिज्यिक पायलट यवेस रॉसी ने कठोर हवाई जहाज-प्रकार के कार्बन रेशा पंखों के साथ एक पंखों वाला पैक विकसित किया और बनाया 2.4 m (8 ft) और चार छोटे मिट्टी के तेल से जलने वाले जेटकैट पी400 जेट इंजन नीचे; ये इंजन मॉडल हवाई जहाज के लिए डिज़ाइन किए गए प्रकार के बड़े संस्करण हैं। ^[14] वह गर्म जेट विस्फोट से बचाने के लिए फायर फाइटर या रेसिंग ड्राइवर के समान गर्मी प्रतिरोधी सूट पहनता है। ^[15] ^[16] इसी तरह, पहनने वाले को और अधिक सुरक्षित करने के लिए, एग्जॉस्ट टेल के चारों ओर जेट नोजल को फैलाते हुए कार्बन रेशा हीट शील्ड जोड़कर इंजन को संशोधित किया जाता है।

रॉसी ऊंचाई प्राप्त करने वाले पहले व्यक्ति होने का प्रमाणित करते हैं और वायुगतिकीय कार्बन फोल्डेबल पंखों की बदौलत स्थिर क्षैतिज उड़ान बनाए रखते हैं, जो उनके मध्य बिंदु पर टिका होता है। विमान द्वारा ऊंचाई पर उठाए जाने के बाद, वह पंखों के मुड़े हुए विमान से बाहर निकलने से ठीक पहले इंजनों को प्रज्वलित करता है। फ्री-फॉल में पंख खुल जाते हैं, और फिर वह पैराशूट की सहायता से लैंडिंग करते हुए कई मिनट तक क्षैतिज रूप से उड़ सकता है। ^[17] वह अपने शरीर और युद्धाभ्यास के लिए एक हाथ के थ्रोटल का उपयोग करके सही नियंत्रित उड़ान प्राप्त करता है; जेट विंगसूट छोटे टर्बोजेट का उपयोग करते हैं, किन्तुअन्य विमानों से भिन्न होते हैं जिसमें धड़ और उड़ान नियंत्रण सतहों में एक मानव होता है। ^[18] ^[19]

File:Wingpack.jpeg

जेट इंजन से चलने वाला विंगपैक

सिस्टम को रॉसी द्वारा उड़ान में अत्यधिक प्रतिक्रियाशील और प्रतिक्रियाशील कहा जाता है, जहां उसे अनियंत्रित स्पिन से बचने के लिए अपने सिर, हाथ और पैर की गतिविधियों को बारीकी से नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है। अस्थिरता को रोकने के लिए, सेट-अप के समय विंग पर इंजनों को ठीक से संरेखित किया जाना चाहिए। इलेक्ट्रॉनिक स्टार्टर सिस्टम यह सुनिश्चित करता है कि सभी चार इंजन साथ प्रज्वलित हों। स्पिन की स्थिति में, विंग यूनिट को पायलट से अलग किया जा सकता है, और पायलट और विंग यूनिट अलग-अलग पृथ्वी पर उतरते हैं, प्रत्येक पैराशूट के साथ।

2007 के बाद से, रॉसी ने स्पेन के वह स्फूर्तिदायक था (गिरोना, कोस्टा ब्रावा) में निजी हवाई क्षेत्र, स्काइडाइव एम्पुरीब्रावा से अपनी कुछ उड़ान परीक्षण किए हैं। ^[20] ^[21] 18 अप्रैल 2008 को जिनेवा में आविष्कारों की 35वीं प्रदर्शनी के उद्घाटन के दिन रॉसी के जेट पैक का प्रदर्शन किया गया। ^[22] डिवाइस बनाने के लिए रॉसी और उनके प्रायोजकों ने $ 190,000 से अधिक खर्च किए। ^[23] उनकी पहली सफल परीक्षण उड़ान 24 जून 2004 को जिनेवा, स्विट्जरलैंड के पास हुई थी। तब से रॉसी ने 30 से अधिक संचालित उड़ानें भरी हैं। नवंबर 2006 में उन्होंने अपने जेट पैक के बाद के संस्करण के साथ उड़ान भरी।^{[citation needed]} 14 मई 2008 को उन्होंने जेनेवा झील के निकट बेक्स शहर से 6 म

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