स्ट्रेट इंजन: Difference between revisions
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अधिकांश सीधे इंजनों में चार या छह सिलेंडर होते हैं, | अधिकांश सीधे इंजनों में चार या छह सिलेंडर होते हैं, चूंकि सीधे इंजनों में दो सिलेंडर से लेकर चौदह सिलेंडर होते हैं। | ||
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समतुल्य [[फ्लैट इंजन]] या [[वी इंजन]] की तुलना में | समतुल्य [[फ्लैट इंजन]] या [[वी इंजन]] की तुलना में स्ट्रेट इंजन बनाना आसान है, क्योंकि यह दो के अतिरिक्त एक [[सिलेंडर हैड]] का उपयोग करता है। इनलाइन इंजन भी फ्लैट इंजन या V इंजन की तुलना में संकरे होते हैं, चूंकि वे लंबे होते हैं और लम्बे हो सकते हैं। | ||
सीधे इंजन की [[इंजन संतुलन]] विशेषताएं सिलेंडरों की संख्या और फायरिंग_ऑर्डर या फायरिंग_अंतराल पर निर्भर करती हैं। | सीधे इंजन की [[इंजन संतुलन]] विशेषताएं सिलेंडरों की संख्या और फायरिंग_ऑर्डर या फायरिंग_अंतराल पर निर्भर करती हैं। | ||
=== तिरछा इंजन और क्षैतिज रूप से घुड़सवार इंजन === | === तिरछा इंजन और क्षैतिज रूप से घुड़सवार इंजन === | ||
जब | जब स्ट्रेट इंजन ऊर्ध्वाधर से एक कोण पर लगाया जाता है तो इसे तिरछा इंजन कहा जाता है।<ref>Today's Technician: Automotive Engine Performance. Douglas Vidler. Cengage Learning, 1 Jul 2003</ref> उल्लेखनीय तिरछे इंजनों में 1959-2000 [[क्रिसलर तिरछा-6 इंजन]] और 1968-1981 [[ट्रायम्फ स्लैंट-4 इंजन]] सम्मिलित हैं। | ||
कुछ बसें और [[डीजल एकाधिक इकाई]] ट्रेनें इंजनों को क्षैतिज रूप से माउंट करके (यानी 90 डिग्री के तिरछे कोण के साथ) इस s | कुछ बसें और [[डीजल एकाधिक इकाई]] ट्रेनें इंजनों को क्षैतिज रूप से माउंट करके (यानी 90 डिग्री के तिरछे कोण के साथ) इस s | ||
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स्ट्रेट-थ्री इंजन|स्ट्रेट-थ्री और [[सीधा-चार इंजन]]|स्ट्रेट-फोर कॉन्फ़िगरेशन क्रमशः तीन और चार-सिलेंडर इंजन के लिए सबसे आम लेआउट हैं। सीधे-पांच इंजन कभी-कभी उपयोग किए जाते हैं, हाल ही में ऑडी और वोल्वो द्वारा। 1990 के दशक से पहले स्ट्रेट-सिक्स इंजन आम थे, | स्ट्रेट-थ्री इंजन|स्ट्रेट-थ्री और [[सीधा-चार इंजन|स्ट्रेट-चार इंजन]]|स्ट्रेट-फोर कॉन्फ़िगरेशन क्रमशः तीन और चार-सिलेंडर इंजन के लिए सबसे आम लेआउट हैं। सीधे-पांच इंजन कभी-कभी उपयोग किए जाते हैं, हाल ही में ऑडी और वोल्वो द्वारा। 1990 के दशक से पहले स्ट्रेट-सिक्स इंजन आम थे, चूंकि अधिकांश सिक्स-सिलेंडर इंजन अब [[वी 6 इंजन]] लेआउट का उपयोग करते हैं। इसी तरह, सीधे-आठ इंजन 1920 से 1940 के दशक में लोकप्रिय थे, चूंकि उन्हें अधिक कॉम्पैक्ट [[वी 8 इंजन]] लेआउट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था। | ||
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विमान के लिए कई सीधे इंजनों का उत्पादन किया गया है, विशेष रूप से विमानन के प्रारंभिक वर्षों से और [[द्वितीय विश्व युद्ध]] तक अग्रणी युद्ध काल के दौरान। सीधे इंजन सरल थे और कम ललाट क्षेत्र थे, ड्रैग को कम करते थे, और बेहतर कॉकपिट दृश्यता प्रदान करते थे। | विमान के लिए कई सीधे इंजनों का उत्पादन किया गया है, विशेष रूप से विमानन के प्रारंभिक वर्षों से और [[द्वितीय विश्व युद्ध]] तक अग्रणी युद्ध काल के दौरान। सीधे इंजन सरल थे और कम ललाट क्षेत्र थे, ड्रैग को कम करते थे, और बेहतर कॉकपिट दृश्यता प्रदान करते थे। | ||
प्रथम विश्व युद्ध में सीधे छक्के विशेष रूप से लोकप्रिय थे, और अधिकांश जर्मन और इतालवी और कुछ ब्रिटिश विमानों ने डेमलर मोटरन गेसेलशाफ्ट के वंशजों का | प्रथम विश्व युद्ध में सीधे छक्के विशेष रूप से लोकप्रिय थे, और अधिकांश जर्मन और इतालवी और कुछ ब्रिटिश विमानों ने डेमलर मोटरन गेसेलशाफ्ट के वंशजों का उपयोग किया। डेमलर की युद्ध-पूर्व इनलाइन छह। प्रमुख उदाहरणों में जर्मन मर्सिडीज D.III और [[BMW IIIa]], इटालियन आइसोटा फ्रैस्चिनी V.4 और ब्रिटिश [[सिडले प्यूमा]] सम्मिलित हैं। | ||
इंजनों के ब्रिटिश [[डी हैविलैंड जिप्सी]] परिवार और उनके वंशजों में स्ट्रेट-फोर और स्ट्रेट-छह अपराइट और इनवर्टेड एयर-कूल्ड इंजन | इंजनों के ब्रिटिश [[डी हैविलैंड जिप्सी]] परिवार और उनके वंशजों में स्ट्रेट-फोर और स्ट्रेट-छह अपराइट और इनवर्टेड एयर-कूल्ड इंजन सम्मिलित थे, जिनका उपयोग विश्वभर के छोटे विमानों की विस्तृत श्रृंखला में किया जाता था, जिसमें [[डी हैविलैंड टाइगर मोथ]] बाइप्लेन भी सम्मिलित था, और हल्के विमानों के लिए विन्यास को लोकप्रिय बनाने में सहायता की। [[Menasco Motors Company]] और [[Ranger Engines]]|संयुक्त राज्य अमेरिका में फेयरचाइल्ड-रेंजर, [[फ्रांस]] में [[रेनॉल्ट इंजनों की सूची]], [[चेकोस्लोवाकिया]] में [[वाल्टर विमान इंजन]], और [[जर्मनी]] में [[हिर्थ]] सभी ने समान श्रेणी के इंजन बनाए जो अपने-अपने बाजारों में लोकप्रिय थे। | ||
शब्द इनलाइन इंजन का विमानन उपयोग सीधे इंजनों की तुलना में अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, क्योंकि यह अन्य कॉन्फ़िगरेशन पर भी | शब्द इनलाइन इंजन का विमानन उपयोग सीधे इंजनों की तुलना में अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, क्योंकि यह अन्य कॉन्फ़िगरेशन पर भी प्रयुक्त होता है जहां सिलेंडर पंक्तियों में स्थित होते हैं (जैसे [[एच इंजन]], W इंजन, H इंजन और क्षैतिज रूप से विपरीत इंजन)।<ref name="USNA1919_41Glossary">{{cite book|last=Johnson|first= E. R.|title=यूनाइटेड स्टेट्स नेवल एविएशन, 1919-1941: युद्धों के बीच विमान, हवाई पोत और जहाज|edition=illustrated | ||
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Revision as of 21:31, 5 February 2023
स्ट्रेट(सीधा) इंजन (इनलाइन इंजन भी कहा जाता है) एक पिस्टन इंजन है जहां सभी सिलेंडर (इंजन) क्रैंकशाफ्ट के साथ एक पंक्ति में संरेखित होते हैं।
अधिकांश सीधे इंजनों में चार या छह सिलेंडर होते हैं, चूंकि सीधे इंजनों में दो सिलेंडर से लेकर चौदह सिलेंडर होते हैं।
डिजाइन
समतुल्य फ्लैट इंजन या वी इंजन की तुलना में स्ट्रेट इंजन बनाना आसान है, क्योंकि यह दो के अतिरिक्त एक सिलेंडर हैड का उपयोग करता है। इनलाइन इंजन भी फ्लैट इंजन या V इंजन की तुलना में संकरे होते हैं, चूंकि वे लंबे होते हैं और लम्बे हो सकते हैं।
सीधे इंजन की इंजन संतुलन विशेषताएं सिलेंडरों की संख्या और फायरिंग_ऑर्डर या फायरिंग_अंतराल पर निर्भर करती हैं।
तिरछा इंजन और क्षैतिज रूप से घुड़सवार इंजन
जब स्ट्रेट इंजन ऊर्ध्वाधर से एक कोण पर लगाया जाता है तो इसे तिरछा इंजन कहा जाता है।[1] उल्लेखनीय तिरछे इंजनों में 1959-2000 क्रिसलर तिरछा-6 इंजन और 1968-1981 ट्रायम्फ स्लैंट-4 इंजन सम्मिलित हैं।
कुछ बसें और डीजल एकाधिक इकाई ट्रेनें इंजनों को क्षैतिज रूप से माउंट करके (यानी 90 डिग्री के तिरछे कोण के साथ) इस s
सिलेंडरों की संख्या
ऑटोमोबाइल में उपयोग
स्ट्रेट-थ्री इंजन|स्ट्रेट-थ्री और स्ट्रेट-चार इंजन|स्ट्रेट-फोर कॉन्फ़िगरेशन क्रमशः तीन और चार-सिलेंडर इंजन के लिए सबसे आम लेआउट हैं। सीधे-पांच इंजन कभी-कभी उपयोग किए जाते हैं, हाल ही में ऑडी और वोल्वो द्वारा। 1990 के दशक से पहले स्ट्रेट-सिक्स इंजन आम थे, चूंकि अधिकांश सिक्स-सिलेंडर इंजन अब वी 6 इंजन लेआउट का उपयोग करते हैं। इसी तरह, सीधे-आठ इंजन 1920 से 1940 के दशक में लोकप्रिय थे, चूंकि उन्हें अधिक कॉम्पैक्ट वी 8 इंजन लेआउट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।
विमानन उपयोग
विमान के लिए कई सीधे इंजनों का उत्पादन किया गया है, विशेष रूप से विमानन के प्रारंभिक वर्षों से और द्वितीय विश्व युद्ध तक अग्रणी युद्ध काल के दौरान। सीधे इंजन सरल थे और कम ललाट क्षेत्र थे, ड्रैग को कम करते थे, और बेहतर कॉकपिट दृश्यता प्रदान करते थे।
प्रथम विश्व युद्ध में सीधे छक्के विशेष रूप से लोकप्रिय थे, और अधिकांश जर्मन और इतालवी और कुछ ब्रिटिश विमानों ने डेमलर मोटरन गेसेलशाफ्ट के वंशजों का उपयोग किया। डेमलर की युद्ध-पूर्व इनलाइन छह। प्रमुख उदाहरणों में जर्मन मर्सिडीज D.III और BMW IIIa, इटालियन आइसोटा फ्रैस्चिनी V.4 और ब्रिटिश सिडले प्यूमा सम्मिलित हैं।
इंजनों के ब्रिटिश डी हैविलैंड जिप्सी परिवार और उनके वंशजों में स्ट्रेट-फोर और स्ट्रेट-छह अपराइट और इनवर्टेड एयर-कूल्ड इंजन सम्मिलित थे, जिनका उपयोग विश्वभर के छोटे विमानों की विस्तृत श्रृंखला में किया जाता था, जिसमें डी हैविलैंड टाइगर मोथ बाइप्लेन भी सम्मिलित था, और हल्के विमानों के लिए विन्यास को लोकप्रिय बनाने में सहायता की। Menasco Motors Company और Ranger Engines|संयुक्त राज्य अमेरिका में फेयरचाइल्ड-रेंजर, फ्रांस में रेनॉल्ट इंजनों की सूची, चेकोस्लोवाकिया में वाल्टर विमान इंजन, और जर्मनी में हिर्थ सभी ने समान श्रेणी के इंजन बनाए जो अपने-अपने बाजारों में लोकप्रिय थे।
शब्द इनलाइन इंजन का विमानन उपयोग सीधे इंजनों की तुलना में अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, क्योंकि यह अन्य कॉन्फ़िगरेशन पर भी प्रयुक्त होता है जहां सिलेंडर पंक्तियों में स्थित होते हैं (जैसे एच इंजन, W इंजन, H इंजन और क्षैतिज रूप से विपरीत इंजन)।Cite error: Closing </ref> missing for <ref> tag एक दो-सिलेंडर सीधे इंजन को फ्रेम में लगाया जाता है जिसे कभी-कभी समानांतर जुड़वां कहा जाता है।[citation needed] दूसरी बार, मोटरसाइकलिंग विशेषज्ञ समानांतर, सीधे और इनलाइन शब्दों को समतुल्य मानते हैं, और उनका परस्पर उपयोग करते हैं।[2][3]
संदर्भ
- ↑ Today's Technician: Automotive Engine Performance. Douglas Vidler. Cengage Learning, 1 Jul 2003
- ↑ Hunt, Phil; McKay, Malcolm; Wilson, Hugo; Robinson, James (2012), Duckworth, Mick (ed.), Motorcycle: The Definitive Visual History, DK Publishing, Penguin Group, pp. 126, 210, ISBN 9781465400888
- ↑ Tuttle, Mark Jr. (December 2005), "BMW F800S", Rider, p. 15
