ईंधन दक्षता: Difference between revisions
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[[ईंधन]] दक्षता तापीय दक्षता का रूप है, जिसका अर्थ है प्रक्रिया के परिणाम के प्रयास का [[अनुपात]] जो वाहक (ईंधन) में निहित [[रासायनिक ऊर्जा]] [[संभावित ऊर्जा]] को गतिज ऊर्जा या [[यांत्रिक कार्य]] में परिवर्तित करता है। समग्र ईंधन दक्षता प्रति उपकरण भिन्न हो सकती है, जो बदले में प्रति अनुप्रयोग भिन्न हो सकती है, और विचरण के इस स्पेक्ट्रम को अधिकांशतः सतत [[ऊर्जा प्रोफ़ाइल]] के रूप में चित्रित किया जाता है। गैर-परिवहन अनुप्रयोग, जैसे कि [[औद्योगिक क्षेत्र]], बढ़ी हुई ईंधन दक्षता से लाभान्वित होते हैं, विशेष रूप से [[जीवाश्म ईंधन बिजली संयंत्र]] या [[दहन]] से संबंधित उद्योग, जैसे [[हैबर प्रक्रिया]] के समय [[अमोनिया]] का उत्पादन। | [[ईंधन]] दक्षता तापीय दक्षता का रूप है, जिसका अर्थ है प्रक्रिया के परिणाम के प्रयास का [[अनुपात]] जो वाहक (ईंधन) में निहित [[रासायनिक ऊर्जा]] [[संभावित ऊर्जा]] को गतिज ऊर्जा या [[यांत्रिक कार्य]] में परिवर्तित करता है। समग्र '''ईंधन दक्षता''' प्रति उपकरण भिन्न हो सकती है, जो बदले में प्रति अनुप्रयोग भिन्न हो सकती है, और विचरण के इस स्पेक्ट्रम को अधिकांशतः सतत [[ऊर्जा प्रोफ़ाइल]] के रूप में चित्रित किया जाता है। गैर-परिवहन अनुप्रयोग, जैसे कि [[औद्योगिक क्षेत्र]], बढ़ी हुई ईंधन दक्षता से लाभान्वित होते हैं, विशेष रूप से [[जीवाश्म ईंधन बिजली संयंत्र]] या [[दहन]] से संबंधित उद्योग, जैसे [[हैबर प्रक्रिया]] के समय [[अमोनिया]] का उत्पादन। | ||
परिवहन के संदर्भ में, ईंधन अर्थव्यवस्था विशेष वाहन के [[परिवहन में ऊर्जा दक्षता]] है, जिसे खपत किए गए मोटर ईंधन की प्रति यूनिट तय की गई दूरी के अनुपात के रूप में दिया जाता है। यह [[इंजन दक्षता]], स्थानांन्तरण (यांत्रिकी) डिजाइन और टायर डिजाइन सहित कई कारकों पर निर्भर है। अधिकांश देशों में, [[मीट्रिक प्रणाली]] का उपयोग करते हुए, ईंधन की खपत को [[लीटर]] प्रति 100 [[किलोमीटर की दूरी पर]] (ली/100 किमी) या किलोमीटर प्रति लीटर (किमी/ली या किमी प्रति ली) में ईंधन की खपत के रूप में बताया जाता है। कई देशों में जो अभी भी अन्य प्रणालियों का उपयोग कर रहे हैं, ईंधन की बचत [[मील]] प्रति [[गैलन]] (एमपीजी) में व्यक्त की जाती है, उदाहरण के लिए अमेरिका में और सामान्यतः ब्रिटेन में भी ([[शाही इकाइयां]] गैलन); कभी-कभी भ्रम होता है क्योंकि शाही गैलन यूएस गैलन से 20% बड़ा होता है जिससे कि एमपीजी मान सीधे तुलनीय न हों। परंपरागत रूप से, [[नॉर्वे]] और [[स्वीडन]] में लीटर प्रति [[स्कैंडिनेवियाई मील]] का उपयोग किया जाता था, लेकिन दोनों ने एल/100 किमी के ईयू मानक के साथ गठबंधन किया है। <ref>{{cite web|url=http://www.bilsweden.se/miljo-sakerhet/miljo/information-gallande-bransleforbrukning-for-nya-bilar#|access-date=7 November 2019|title=नई कारों की ईंधन खपत पर जानकारी}}</ref> | परिवहन के संदर्भ में, ईंधन अर्थव्यवस्था विशेष वाहन के [[परिवहन में ऊर्जा दक्षता]] है, जिसे खपत किए गए मोटर ईंधन की प्रति यूनिट तय की गई दूरी के अनुपात के रूप में दिया जाता है। यह [[इंजन दक्षता]], स्थानांन्तरण (यांत्रिकी) डिजाइन और टायर डिजाइन सहित कई कारकों पर निर्भर है। अधिकांश देशों में, [[मीट्रिक प्रणाली]] का उपयोग करते हुए, ईंधन की खपत को [[लीटर]] प्रति 100 [[किलोमीटर की दूरी पर]] (ली/100 किमी) या किलोमीटर प्रति लीटर (किमी/ली या किमी प्रति ली) में ईंधन की खपत के रूप में बताया जाता है। कई देशों में जो अभी भी अन्य प्रणालियों का उपयोग कर रहे हैं, ईंधन की बचत [[मील]] प्रति [[गैलन]] (एमपीजी) में व्यक्त की जाती है, उदाहरण के लिए अमेरिका में और सामान्यतः ब्रिटेन में भी ([[शाही इकाइयां]] गैलन); कभी-कभी भ्रम होता है क्योंकि शाही गैलन यूएस गैलन से 20% बड़ा होता है जिससे कि एमपीजी मान सीधे तुलनीय न हों। परंपरागत रूप से, [[नॉर्वे]] और [[स्वीडन]] में लीटर प्रति [[स्कैंडिनेवियाई मील]] का उपयोग किया जाता था, लेकिन दोनों ने एल/100 किमी के ईयू मानक के साथ गठबंधन किया है। <ref>{{cite web|url=http://www.bilsweden.se/miljo-sakerhet/miljo/information-gallande-bransleforbrukning-for-nya-bilar#|access-date=7 November 2019|title=नई कारों की ईंधन खपत पर जानकारी}}</ref> | ||
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== वाहन डिजाइन == | == वाहन डिजाइन == | ||
ईंधन दक्षता वाहन के कई मापदंडों पर निर्भर है, जिसमें इसके [[यन्त्र]] पैरामीटर, ड्रैग (भौतिकी), वजन, जिसमें एसी उपयोग, ईंधन और [[रोलिंग प्रतिरोध]] सम्मलित हैं। हाल के दशकों में वाहन डिजाइन के सभी क्षेत्रों में प्रगति हुई है। सावधानीपूर्वक रखरखाव और ड्राइविंग की आदतों से वाहनों की ईंधन दक्षता में भी सुधार किया जा सकता है।<ref>{{Cite news|url=https://www.carsangrah.com/blog/simple-tips-tricks-enhance-fuel-efficiency-car|title=आपकी कार {{!}} CarSangrah की ईंधन दक्षता बढ़ाने के लिए सरल टिप्स और ट्रिक्स|date=2018-06-07|work=CarSangrah|access-date=2018-07-24|language=en-US}}</ref> | '''ईंधन दक्षता''' वाहन के कई मापदंडों पर निर्भर है, जिसमें इसके [[यन्त्र]] पैरामीटर, ड्रैग (भौतिकी), वजन, जिसमें एसी उपयोग, ईंधन और [[रोलिंग प्रतिरोध]] सम्मलित हैं। हाल के दशकों में वाहन डिजाइन के सभी क्षेत्रों में प्रगति हुई है। सावधानीपूर्वक रखरखाव और ड्राइविंग की आदतों से वाहनों की ईंधन दक्षता में भी सुधार किया जा सकता है।<ref>{{Cite news|url=https://www.carsangrah.com/blog/simple-tips-tricks-enhance-fuel-efficiency-car|title=आपकी कार {{!}} CarSangrah की ईंधन दक्षता बढ़ाने के लिए सरल टिप्स और ट्रिक्स|date=2018-06-07|work=CarSangrah|access-date=2018-07-24|language=en-US}}</ref> | ||
[[हाइब्रिड वाहन]] प्रणोदन के लिए दो या दो से अधिक शक्ति स्रोतों का उपयोग करते हैं। कई डिजाइनों में, छोटे दहन इंजन इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ जोड़ा जाता है। काइनेटिक ऊर्जा, जो ब्रेकिंग के समय अन्यथा गर्मी में खो जाती है, को ईंधन दक्षता में सुधार के लिए विद्युत शक्ति के रूप में पुनः प्राप्त किया जाता है। जब वाहन रुकते हैं तो इंजन अपने आप बंद हो जाते हैं और जब त्वरक दबाया जाता है तो व्यर्थ ऊर्जा को निष्क्रिय होने से रोकते हैं।<ref>{{cite web|title=हाइब्रिड कैसे काम करता है|url=http://www.fueleconomy.gov|publisher=[[U.S. Department of Energy]]|access-date=2014-01-16|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20150708093450/http://www.fueleconomy.gov/|archive-date=2015-07-08}}</ref> | [[हाइब्रिड वाहन]] प्रणोदन के लिए दो या दो से अधिक शक्ति स्रोतों का उपयोग करते हैं। कई डिजाइनों में, छोटे दहन इंजन इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ जोड़ा जाता है। काइनेटिक ऊर्जा, जो ब्रेकिंग के समय अन्यथा गर्मी में खो जाती है, को ईंधन दक्षता में सुधार के लिए विद्युत शक्ति के रूप में पुनः प्राप्त किया जाता है। जब वाहन रुकते हैं तो इंजन अपने आप बंद हो जाते हैं और जब त्वरक दबाया जाता है तो व्यर्थ ऊर्जा को निष्क्रिय होने से रोकते हैं।<ref>{{cite web|title=हाइब्रिड कैसे काम करता है|url=http://www.fueleconomy.gov|publisher=[[U.S. Department of Energy]]|access-date=2014-01-16|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20150708093450/http://www.fueleconomy.gov/|archive-date=2015-07-08}}</ref> | ||
== फ्लीट दक्षता == | == फ्लीट दक्षता == | ||
'''फ्लीट दक्षता''' वाहनों की आपश्चाती की औसत दक्षता का वर्णन करती है। दक्षता में तकनीकी प्रगति को भारी वाहनों की प्रवृत्ति के साथ खरीदारी की आदतों में परिवर्तन से ऑफसेट किया जा सकता है, जो कम कुशल हैं, बाकी सभी समान हैं। | |||
== ऊर्जा दक्षता शब्दावली == | == ऊर्जा दक्षता शब्दावली == | ||
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== ईंधन की [[ऊर्जा सामग्री]] == | == ईंधन की [[ऊर्जा सामग्री]] == | ||
ईंधन की विशिष्ट ऊर्जा सामग्री निश्चित मात्रा (जैसे गैलन, लीटर, किलोग्राम) के जलने पर प्राप्त होने वाली ऊष्मा ऊर्जा है। इसे कभी-कभी दहन की ऊष्मा भी कहा जाता है। ईंधन के ही बैच के लिए विशिष्ट ऊष्मा ऊर्जा के दो भिन्न मान सम्मलित होते हैं। दहन की उच्च (या सकल) ऊष्मा है और दूसरी दहन की निम्न (या शुद्ध) ऊष्मा है। उच्च मूल्य तब प्राप्त होता है, जब दहन के पश्चात, निकास में पानी तरल रूप में होता है। कम मूल्य के लिए, निकास में वाष्प रूप (भाप) में सारा पानी होता है। चूँकि जलवाष्प वाष्प से द्रव में परिवर्तित होने पर उष्मा ऊर्जा छोड़ता है, द्रव जल का मान बड़ा होता है क्योंकि इसमें जल के वाष्पीकरण की गुप्त ऊष्मा सम्मलित होती है। उच्च और निम्न मूल्यों के बीच का अंतर महत्वपूर्ण है, लगभग 8 या 9%। यह गैसोलीन के ताप मान में अधिकांश स्पष्ट विसंगति के लिए जिम्मेदार है। यू.एस. (और तालिका) में पारंपरिक रूप से उच्च ताप मूल्यों का उपयोग किया जाता है, लेकिन कई अन्य देशों में, कम ताप मूल्यों का सामान्यतः उपयोग किया जाता है। | '''ईंधन की विशिष्ट ऊर्जा''' सामग्री निश्चित मात्रा (जैसे गैलन, लीटर, किलोग्राम) के जलने पर प्राप्त होने वाली ऊष्मा ऊर्जा है। इसे कभी-कभी दहन की ऊष्मा भी कहा जाता है। ईंधन के ही बैच के लिए विशिष्ट ऊष्मा ऊर्जा के दो भिन्न मान सम्मलित होते हैं। दहन की उच्च (या सकल) ऊष्मा है और दूसरी दहन की निम्न (या शुद्ध) ऊष्मा है। उच्च मूल्य तब प्राप्त होता है, जब दहन के पश्चात, निकास में पानी तरल रूप में होता है। कम मूल्य के लिए, निकास में वाष्प रूप (भाप) में सारा पानी होता है। चूँकि जलवाष्प वाष्प से द्रव में परिवर्तित होने पर उष्मा ऊर्जा छोड़ता है, द्रव जल का मान बड़ा होता है क्योंकि इसमें जल के वाष्पीकरण की गुप्त ऊष्मा सम्मलित होती है। उच्च और निम्न मूल्यों के बीच का अंतर महत्वपूर्ण है, लगभग 8 या 9%। यह गैसोलीन के ताप मान में अधिकांश स्पष्ट विसंगति के लिए जिम्मेदार है। यू.एस. (और तालिका) में पारंपरिक रूप से उच्च ताप मूल्यों का उपयोग किया जाता है, लेकिन कई अन्य देशों में, कम ताप मूल्यों का सामान्यतः उपयोग किया जाता है। | ||
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== माइक्रोग्रैविटी में ईंधन दक्षता == | == माइक्रोग्रैविटी में ईंधन दक्षता == | ||
ईंधन का दहन कैसे प्रभावित करता है कि कितनी ऊर्जा का उत्पादन होता है। [[राष्ट्रीय वैमानिकी और अंतरिक्ष प्रशासन]] (नासा) ने माइक्रोग्रैविटी में ईंधन की खपत की जांच की है। सामान्य गुरुत्वाकर्षण परिस्थितियों में लौ का सामान्य वितरण संवहन पर निर्भर करता है, क्योंकि कालिख लौ के शीर्ष तक उठती है, जैसे मोमबत्ती में, जिससे लौ पीली हो जाती है। माइक्रोग्रैविटी या शून्य गुरुत्व में, जैसे बाहरी अंतरिक्ष में वातावरण, संवहन अब नहीं होता है, और ज्वाला गोलाकार हो जाती है, जिसमें अधिक नीला और अधिक कुशल बनने की [[वृत्त|प्रवृत्ति]] होती है। इस अंतर के लिए कई संभावित स्पष्टीकरण हैं, जिनमें से सबसे अधिक संभावना परिकल्पना है कि तापमान समान रूप से वितरित किया जाता है जिससे कि कालिख न बने और पूर्ण दहन हो।, नेशनल एरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन, अप्रैल 2005। नासा द्वारा प्रयोग माइक्रोग्रैविटी से पता चलता है कि माइक्रोग्रैविटी में प्रसार की लपटें पृथ्वी पर प्रसार की लपटों की तुलना में उत्पन्न होने के पश्चात अधिक कालिख को पूरी तरह से ऑक्सीकृत होने देती हैं, क्योंकि तंत्र की श्रृंखला सामान्य गुरुत्वाकर्षण स्थितियों की तुलना में माइक्रोग्रैविटी में अलग तरह से व्यवहार करती है। [https://web.archive] .org/web/20070312020123/http://[[microgravity]].grc.nasa.gov/combustion/lsp/lsp1_results.htm लीSP-1 प्रयोग के परिणाम], नेशनल एरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन, अप्रैल 2005। माइक्रोग्रैविटी में पूर्व मिश्रित लपटें बहुत अधिक जलती हैं पृथ्वी पर मोमबत्ती से भी धीमी दर और अधिक कुशलता से, और बहुत अधिक समय तक चलता है।<ref>[http://microgravity.grc.nasa.gov/combustion/lsp/lsp1_results.htm SOFBAL-2 experiment results] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070312020123/http://microgravity.grc.nasa.gov/combustion/lsp/lsp1_results.htm |date=2007-03-12 }}, National Aeronautics and Space Administration, April 2005.</ref> | ईंधन का दहन कैसे प्रभावित करता है कि कितनी ऊर्जा का उत्पादन होता है। [[राष्ट्रीय वैमानिकी और अंतरिक्ष प्रशासन]] (नासा) ने '''माइक्रोग्रैविटी में ईंधन दक्षता''' की खपत की जांच की है। सामान्य गुरुत्वाकर्षण परिस्थितियों में लौ का सामान्य वितरण संवहन पर निर्भर करता है, क्योंकि कालिख लौ के शीर्ष तक उठती है, जैसे मोमबत्ती में, जिससे लौ पीली हो जाती है। माइक्रोग्रैविटी या शून्य गुरुत्व में, जैसे बाहरी अंतरिक्ष में वातावरण, संवहन अब नहीं होता है, और ज्वाला गोलाकार हो जाती है, जिसमें अधिक नीला और अधिक कुशल बनने की [[वृत्त|प्रवृत्ति]] होती है। इस अंतर के लिए कई संभावित स्पष्टीकरण हैं, जिनमें से सबसे अधिक संभावना परिकल्पना है कि तापमान समान रूप से वितरित किया जाता है जिससे कि कालिख न बने और पूर्ण दहन हो।, नेशनल एरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन, अप्रैल 2005। नासा द्वारा प्रयोग माइक्रोग्रैविटी से पता चलता है कि माइक्रोग्रैविटी में प्रसार की लपटें पृथ्वी पर प्रसार की लपटों की तुलना में उत्पन्न होने के पश्चात अधिक कालिख को पूरी तरह से ऑक्सीकृत होने देती हैं, क्योंकि तंत्र की श्रृंखला सामान्य गुरुत्वाकर्षण स्थितियों की तुलना में माइक्रोग्रैविटी में अलग तरह से व्यवहार करती है। [https://web.archive] .org/web/20070312020123/http://[[microgravity]].grc.nasa.gov/combustion/lsp/lsp1_results.htm लीSP-1 प्रयोग के परिणाम], नेशनल एरोनॉटिक्स एंड स्पेस एडमिनिस्ट्रेशन, अप्रैल 2005। माइक्रोग्रैविटी में पूर्व मिश्रित लपटें बहुत अधिक जलती हैं पृथ्वी पर मोमबत्ती से भी धीमी दर और अधिक कुशलता से, और बहुत अधिक समय तक चलता है।<ref>[http://microgravity.grc.nasa.gov/combustion/lsp/lsp1_results.htm SOFBAL-2 experiment results] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070312020123/http://microgravity.grc.nasa.gov/combustion/lsp/lsp1_results.htm |date=2007-03-12 }}, National Aeronautics and Space Administration, April 2005.</ref> | ||
== परिवहन == | == परिवहन == | ||
Revision as of 12:03, 8 January 2023
ईंधन दक्षता तापीय दक्षता का रूप है, जिसका अर्थ है प्रक्रिया के परिणाम के प्रयास का अनुपात जो वाहक (ईंधन) में निहित रासायनिक ऊर्जा संभावित ऊर्जा को गतिज ऊर्जा या यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करता है। समग्र ईंधन दक्षता प्रति उपकरण भिन्न हो सकती है, जो बदले में प्रति अनुप्रयोग भिन्न हो सकती है, और विचरण के इस स्पेक्ट्रम को अधिकांशतः सतत ऊर्जा प्रोफ़ाइल के रूप में चित्रित किया जाता है। गैर-परिवहन अनुप्रयोग, जैसे कि औद्योगिक क्षेत्र, बढ़ी हुई ईंधन दक्षता से लाभान्वित होते हैं, विशेष रूप से जीवाश्म ईंधन बिजली संयंत्र या दहन से संबंधित उद्योग, जैसे हैबर प्रक्रिया के समय अमोनिया का उत्पादन।
परिवहन के संदर्भ में, ईंधन अर्थव्यवस्था विशेष वाहन के परिवहन में ऊर्जा दक्षता है, जिसे खपत किए गए मोटर ईंधन की प्रति यूनिट तय की गई दूरी के अनुपात के रूप में दिया जाता है। यह इंजन दक्षता, स्थानांन्तरण (यांत्रिकी) डिजाइन और टायर डिजाइन सहित कई कारकों पर निर्भर है। अधिकांश देशों में, मीट्रिक प्रणाली का उपयोग करते हुए, ईंधन की खपत को लीटर प्रति 100 किलोमीटर की दूरी पर (ली/100 किमी) या किलोमीटर प्रति लीटर (किमी/ली या किमी प्रति ली) में ईंधन की खपत के रूप में बताया जाता है। कई देशों में जो अभी भी अन्य प्रणालियों का उपयोग कर रहे हैं, ईंधन की बचत मील प्रति गैलन (एमपीजी) में व्यक्त की जाती है, उदाहरण के लिए अमेरिका में और सामान्यतः ब्रिटेन में भी (शाही इकाइयां गैलन); कभी-कभी भ्रम होता है क्योंकि शाही गैलन यूएस गैलन से 20% बड़ा होता है जिससे कि एमपीजी मान सीधे तुलनीय न हों। परंपरागत रूप से, नॉर्वे और स्वीडन में लीटर प्रति स्कैंडिनेवियाई मील का उपयोग किया जाता था, लेकिन दोनों ने एल/100 किमी के ईयू मानक के साथ गठबंधन किया है। [1]
ईंधन की खपत वाहन के प्रदर्शन का अधिक सटीक माप है क्योंकि यह रैखिक संबंध है जबकि ईंधन की बचत दक्षता में सुधार में विकृतियों की ओर ले जाती है।[2] एच भार-विशिष्ट दक्षता (दक्षता प्रति इकाई भार) माल ढुलाई और यात्री के लिए तथा यात्री वाहनों के लिए विशिष्ट दक्षता (प्रति यात्री वाहन दक्षता) बताई जा सकती है।
वाहन डिजाइन
ईंधन दक्षता वाहन के कई मापदंडों पर निर्भर है, जिसमें इसके यन्त्र पैरामीटर, ड्रैग (भौतिकी), वजन, जिसमें एसी उपयोग, ईंधन और रोलिंग प्रतिरोध सम्मलित हैं। हाल के दशकों में वाहन डिजाइन के सभी क्षेत्रों में प्रगति हुई है। सावधानीपूर्वक रखरखाव और ड्राइविंग की आदतों से वाहनों की ईंधन दक्षता में भी सुधार किया जा सकता है।[3]
हाइब्रिड वाहन प्रणोदन के लिए दो या दो से अधिक शक्ति स्रोतों का उपयोग करते हैं। कई डिजाइनों में, छोटे दहन इंजन इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ जोड़ा जाता है। काइनेटिक ऊर्जा, जो ब्रेकिंग के समय अन्यथा गर्मी में खो जाती है, को ईंधन दक्षता में सुधार के लिए विद्युत शक्ति के रूप में पुनः प्राप्त किया जाता है। जब वाहन रुकते हैं तो इंजन अपने आप बंद हो जाते हैं और जब त्वरक दबाया जाता है तो व्यर्थ ऊर्जा को निष्क्रिय होने से रोकते हैं।[4]
फ्लीट दक्षता
फ्लीट दक्षता वाहनों की आपश्चाती की औसत दक्षता का वर्णन करती है। दक्षता में तकनीकी प्रगति को भारी वाहनों की प्रवृत्ति के साथ खरीदारी की आदतों में परिवर्तन से ऑफसेट किया जा सकता है, जो कम कुशल हैं, बाकी सभी समान हैं।
ऊर्जा दक्षता शब्दावली
ऊर्जा दक्षता (भौतिकी) ईंधन दक्षता के समान है लेकिन इनपुट सामान्यतः ऊर्जा की इकाइयों में होता है जैसे कि मेगाजुलस (एमजे), किलोवाट-घंटे (किलोवाट घंटा एच), किलो कैलोरी (किलो कैलोरी) या ब्रिटिश थर्मल यूनिट (बीटीयू)। ऊर्जा दक्षता का व्युत्क्रम ऊर्जा की तीव्रता है, या आउटपुट की इकाई के लिए आवश्यक इनपुट ऊर्जा की मात्रा जैसे एमजे/यात्री-किमी (यात्री परिवहन), बीटीयू/टन-मील या जीजे/टी-किमी (माल परिवहन की) , जीजे/टी (स्टील और अन्य सामग्रियों के उत्पादन के लिए), बीटीयू/(किलोवाट·घंटा) (बिजली उत्पादन के लिए), या लीटर/100 किमी (वाहन यात्रा)। लीटर प्रति 100 किमी भी ऊर्जा की तीव्रता का उपाय है जहां इनपुट को ईंधन की मात्रा से मापा जाता है और आउटपुट को तय की गई दूरी से मापा जाता है। उदाहरण के लिए: ऑटोमोबाइल में ईंधन की बचत के लिए इसका उपयोग किया जाता हैं।
ईंधन के ताप मान को देखते हुए, ईंधन इकाइयों (जैसे गैसोलीन के लीटर) से ऊर्जा इकाइयों (जैसे एमजे) में परिवर्तित करना और इसके विपरीत तुच्छ होगा। लेकिन ऊर्जा इकाइयों का उपयोग करके की गई तुलनाओं में दो समस्याएं हैं:
- किसी भी हाइड्रोजन युक्त ईंधन के लिए दो अलग-अलग ताप मान होते हैं जो कई प्रतिशत तक भिन्न हो सकते हैं (नीचे देखें)।
- परिवहन ऊर्जा लागतों की तुलना करते समय, यह याद रखना चाहिए कि किलोवाट घंटे की विद्युत ऊर्जा के उत्पादन के लिए 2 या 3 किलोवाट घंटे के ताप मान के साथ ईंधन की मात्रा की आवश्यकता हो सकती है।
ईंधन की ऊर्जा सामग्री
ईंधन की विशिष्ट ऊर्जा सामग्री निश्चित मात्रा (जैसे गैलन, लीटर, किलोग्राम) के जलने पर प्राप्त होने वाली ऊष्मा ऊर्जा है। इसे कभी-कभी दहन की ऊष्मा भी कहा जाता है। ईंधन के ही बैच के लिए विशिष्ट ऊष्मा ऊर्जा के दो भिन्न मान सम्मलित होते हैं। दहन की उच्च (या सकल) ऊष्मा है और दूसरी दहन की निम्न (या शुद्ध) ऊष्मा है। उच्च मूल्य तब प्राप्त होता है, जब दहन के पश्चात, निकास में पानी तरल रूप में होता है। कम मूल्य के लिए, निकास में वाष्प रूप (भाप) में सारा पानी होता है। चूँकि जलवाष्प वाष्प से द्रव में परिवर्तित होने पर उष्मा ऊर्जा छोड़ता है, द्रव जल का मान बड़ा होता है क्योंकि इसमें जल के वाष्पीकरण की गुप्त ऊष्मा सम्मलित होती है। उच्च और निम्न मूल्यों के बीच का अंतर महत्वपूर्ण है, लगभग 8 या 9%। यह गैसोलीन के ताप मान में अधिकांश स्पष्ट विसंगति के लिए जिम्मेदार है। यू.एस. (और तालिका) में पारंपरिक रूप से उच्च ताप मूल्यों का उपयोग किया जाता है, लेकिन कई अन्य देशों में, कम ताप मूल्यों का सामान्यतः उपयोग किया जाता है।
| ईधन का प्रकार | एमजे/ली | एमजे/किग्रा | बीटीयू/आइएमपी गैल | बीटीयू/यूएस गैल | अनुसंधान ऑक्टेन |
|---|---|---|---|---|---|
| नियमित गैसोलीन/पेट्रोल | 34.8 | ~47 | 150,100 | 125,000 | Min. 91 |
| प्रीमियम गैसोलीन / पेट्रोल | ~46 | Min. 95 | |||
| आटोगैस (एलपीजी) (60% प्रोपेन और 40% ब्यूटेन) | 25.5–28.7 | ~51 | 108–110 | ||
| इथेनाल | 23.5 | 31.1[5] | 101,600 | 84,600 | 129 |
| मिथेनाल | 17.9 | 19.9 | 77,600 | 64,600 | 123 |
| गैसोहोल (10% इथेनॉल और 90% गैसोलीन) | 33.7 | ~45 | 145,200 | 121,000 | 93/94 |
| E85 (85% इथेनॉल और 15% गैसोलीन) | 25.2 | ~33 | 108,878 | 90,660 | 100–105 |
| डीजल | 38.6 | ~48 | 166,600 | 138,700 | N/A (सीटेन देखे) |
| बायोडीजल | 35.1 | 39.9 | 151,600 | 126,200 | N/A (सीटेन देखे) |
| वनस्पति तेल (9.00 किलो कैलोरी/ग्राम का उपयोग करके) | 34.3 | 37.7 | 147,894 | 123,143 | |
| विमान गैसोलीन | 33.5 | 46.8 | 144,400 | 120,200 | 80-145 |
| जेट ईंधन, नेफ्था | 35.5 | 46.6 | 153,100 | 127,500 | N/A टर्बाइन इंजन के लिए |
| जेट ईंधन, मिट्टी का तेल | 37.6 | ~47 | 162,100 | 135,000 | N/A टर्बाइन इंजन के लिए |
| द्रवीकृत प्राक |