ईंधन पंप: Difference between revisions
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एक ईंधन पंप कई तरल-ईंधन वाले इंजनों (जैसे पेट्रोल इंजन | एक ईंधन पंप कई तरल-ईंधन वाले इंजनों (जैसे पेट्रोल इंजन/पेट्रोल/गैसोलीन या [[डीजल इंजन]] इंजन) में उपयोग किया जाने वाला एक घटक है, जो [[ईंधन टैंक]] से उपकरण में ईंधन को स्थानांतरित करने के लिए उपयोग किया जाता है, जहां यह अंतर्ग्रहण हवा के साथ मिश्रित (जैसे कि [[कैब्युरटर]] या ईंधन अंतःक्षेपक) के साथ मिश्रित होता है। | ||
कार्बोरेटेड इंजन | कार्बोरेटेड इंजन अधिकांशतः कम दबाव वाले यांत्रिक पंपों का उपयोग करते हैं जो इंजन पर लगे होते हैं। ईंधन इंजेक्टेड इंजन या तो ईंधन टैंक के अंदर लगे इलेक्ट्रिक ईंधन पंप का उपयोग करते हैं (कम दाब बहुआयामी प्रणाली के लिए)<ref name="Manual">{{cite book |title=ऑटोमोटिव ईंधन और उत्सर्जन के लिए क्लासरूम मैनुअल|last=Hollembeak |first=Barry |year=2005 |publisher=Cengage Learning |page=154 |isbn=9781401839048 |access-date=June 12, 2012|url=https://books.google.com/books?id=-njiYtrSJqsC}}</ref> या या उच्च दबाव वाले यांत्रिक पंप इंजन (उच्च दबाव प्रत्यक्ष अन्तःक्षेपण प्रणाली के लिए) पर लगाए जाते हैं। | ||
कुछ इंजन किसी भी ईंधन पंप का उपयोग नहीं करते हैं। कार्बोरेटेड इंजन द्वारा उपयोग की जाने वाली कम दबाव वाली ईंधन आपूर्ति को [[ गुरुत्वाकर्षण फ़ीड ]] | कुछ इंजन किसी भी ईंधन पंप का उपयोग नहीं करते हैं। कार्बोरेटेड इंजन द्वारा उपयोग की जाने वाली कम दबाव वाली ईंधन आपूर्ति को [[ गुरुत्वाकर्षण फ़ीड |गुरुत्वाकर्षण फ़ीड]] प्रणाली के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है, यानी कार्बोरेटर की तुलना में टैंक को बस माउंट करके। इस विधि का सामान्यतः कार्बोरेटेड मोटरसाइकिलों में उपयोग किया जाता है, जहां टैंक सामान्यतः सीधे इंजन के ऊपर होता है। | ||
== कम दबाव यांत्रिक पंप == | == कम दबाव यांत्रिक पंप == | ||
कार्बोरेटर का उपयोग करने वाले इंजनों पर (उदाहरण के लिए पुरानी कारों, लॉनमॉवर और पावर टूल्स में), | कार्बोरेटर का उपयोग करने वाले इंजनों पर (उदाहरण के लिए पुरानी कारों, लॉनमॉवर और पावर टूल्स में), सामान्यतः ईंधन टैंक से कार्बोरेटर में ईंधन स्थानांतरित करने के लिए एक यांत्रिक ईंधन पंप का उपयोग किया जाता है। ये ईंधन पंप अपेक्षाकृत कम ईंधन दबाव पर काम करते हैं {{convert|10|-|15|psi|bar|1|abbr=on}}. | ||
यांत्रिक पंपों के दो सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले प्रकार [[डायाफ्राम पंप]] और [[सवार पंप]] हैं। | यांत्रिक पंपों के दो सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले प्रकार [[डायाफ्राम पंप]] और [[सवार पंप]] हैं। | ||
== उच्च दबाव यांत्रिक पंप == | == उच्च दबाव यांत्रिक पंप == | ||
आधुनिक ईंधन | आधुनिक ईंधन अन्तःक्षेपण के लिए पंप#डायरेक्ट अन्तःक्षेपण|डायरेक्ट-अन्तःक्षेपण इंजन बहुत अधिक दबाव पर काम करते हैं {{convert|30000|psi|bar|-2|abbr=on}}<ref>{{cite web |title=डीजल ईंधन तकनीक की समीक्षा|url=https://www.chevron.com/-/media/chevron/operations/documents/diesel-fuel-tech-review.pdf |website=www.chevron.com |access-date=3 January 2023 |format=PDF}}</ref> और कॉमन रेल रेडियल पिस्टन, कॉमन रेल टू पिस्टन रेडियल, इनलाइन, पोर्ट और हेलिक्स, और मीटरिंग यूनिट जैसे कॉन्फ़िगरेशन हैं। अन्तःक्षेपण पंप ईंधन स्नेहक होते हैं जो तेल को ईंधन को दूषित करने से रोकते हैं।<ref name=":1">Mollenhauer, K., & Tschöke, H. (2010). ''Handbook of Diesel Engines''. Berlin: Springer- Verlag.</ref> | ||
=== पोर्ट और हेलिक्स पंप === | === पोर्ट और हेलिक्स पंप === | ||
पोर्ट और हेलिक्स पंपों का उपयोग | पोर्ट और हेलिक्स पंपों का उपयोग सामान्यतः समुद्री डीजल इंजनों में उनकी सादगी, विश्वसनीयता और इंजन के आकार के अनुपात में बढ़ाए जाने की क्षमता के कारण किया जाता है।<ref name=":02"/>पंप एक रेडियल पिस्टन-प्रकार के पंप के समान है, लेकिन पिस्टन के बजाय इसमें एक मशीनीकृत प्लंजर होता है जिसमें कोई सील नहीं होती है। जब प्लंजर [[ मृत केंद्र (इंजीनियरिंग) ]] पर होता है, तो सिलेंडर में अन्तःक्षेपण समाप्त हो जाता है और इसे एक संपीड़न वसंत द्वारा नीचे की ओर स्ट्रोक पर वापस कर दिया जाता है।<ref name=":02" /> | ||
एक [[ सांचा ]] की निश्चित ऊंचाई के कारण, इंजेक्टर को पंप किए जाने वाले ईंधन की मात्रा को एक [[रैक और पंख काटना]] | एक [[ सांचा ]] की निश्चित ऊंचाई के कारण, इंजेक्टर को पंप किए जाने वाले ईंधन की मात्रा को एक [[रैक और पंख काटना]] उपकरण द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो प्लंजर को घुमाता है, इस प्रकार प्लंजर के ऊपर के क्षेत्र में चर मात्रा में ईंधन की अनुमति देता है। फिर ईंधन को एक [[ वाल्व जांचें ]] के माध्यम से और ईंधन_अन्तःक्षेपण#अन्तःक्षेपण_ऑफ_ईंधन नोजल में डाला जाता है।<ref name=":1" /> | ||
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सवार-प्रकार के पंप एक प्रकार के सकारात्मक-विस्थापन पंप हैं जो डीजल इंजनों द्वारा उपयोग किए जाते हैं। इन पंपों में एक कक्ष होता है जिसका आयतन इनलेट और डिस्चार्ज पोर्ट पर चेक वाल्व के साथ-साथ चलते हुए प्लंजर द्वारा बढ़ाया और/या घटाया जाता है। यह एक पिस्टन पंप के समान है, लेकिन उच्च दबाव वाली सील स्थिर होती है जबकि चिकनी बेलनाकार सवार सील के माध्यम से स्लाइड करता है। | सवार-प्रकार के पंप एक प्रकार के सकारात्मक-विस्थापन पंप हैं जो डीजल इंजनों द्वारा उपयोग किए जाते हैं। इन पंपों में एक कक्ष होता है जिसका आयतन इनलेट और डिस्चार्ज पोर्ट पर चेक वाल्व के साथ-साथ चलते हुए प्लंजर द्वारा बढ़ाया और/या घटाया जाता है। यह एक पिस्टन पंप के समान है, लेकिन उच्च दबाव वाली सील स्थिर होती है जबकि चिकनी बेलनाकार सवार सील के माध्यम से स्लाइड करता है। | ||
प्लंजर-प्रकार के पंप अक्सर | प्लंजर-प्रकार के पंप अक्सर अन्तःक्षेपण पंप के किनारे लगे होते हैं और [[कैंषफ़्ट]] द्वारा संचालित होते हैं।<ref name=":02">Judge, A. (1965). ''Modern Smaller Diesel Engines'' (Vol. 7). Cambridge, Massachusetts: Robert Bentley Inc.</ref> ये पंप सामान्यतः के ईंधन दबाव पर चलते हैं {{convert|250|-|1800|bar|psi|-2|abbr=on|order=flip}}.<ref name=":1"/> | ||
== इलेक्ट्रिक पंप == | == इलेक्ट्रिक पंप == | ||
ईंधन-इंजेक्टेड पेट्रोल इंजन में, एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप सामान्यतः ईंधन टैंक के अंदर स्थित होता है। पुराने ईंधन_अन्तःक्षेपण#मल्टी-प्वाइंट_अन्तःक्षेपण और ईंधन_अन्तःक्षेपण#सिंगल-प्वाइंट_अन्तःक्षेपण|थ्रॉटल-बॉडी अन्तःक्षेपण प्रणाली के लिए, यह इन-टैंक ईंधन पंप ईंधन टैंक से इंजन तक ईंधन ट्रांसपोर्ट करता है, साथ ही ईंधन को आम तौर पर {{convert|40|-|60|psi|bar|0|abbr=on}}. जबकि [[ गैसोलीन प्रत्यक्ष इंजेक्शन | गैसोलीन प्रत्यक्ष अन्तःक्षेपण]] | डायरेक्ट-अन्तःक्षेपण प्रणाली के लिए, इन-टैंक ईंधन पंप ईंधन को इंजन तक पहुंचाता है, जहां एक अलग ईंधन पंप ईंधन पर दबाव डालता है (बहुत अधिक दबाव के लिए)। | |||
चूंकि इलेक्ट्रिक पंप को इंजन से यांत्रिक शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए इंजन और ईंधन टैंक के बीच कहीं भी पंप का पता लगाना संभव है। ईंधन पंप | चूंकि इलेक्ट्रिक पंप को इंजन से यांत्रिक शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए इंजन और ईंधन टैंक के बीच कहीं भी पंप का पता लगाना संभव है। ईंधन पंप सामान्यतः ईंधन टैंक में स्थित होने के कारण हैं: | ||
* टैंक के तल पर पंप को ईंधन में डुबो कर, पंप को आसपास के ईंधन से ठंडा किया जाता है | * टैंक के तल पर पंप को ईंधन में डुबो कर, पंप को आसपास के ईंधन से ठंडा किया जाता है | ||
* अपने आप में तरल ईंधन (अर्थात बिना ऑक्सीजन मौजूद) ज्वलनशील नहीं है, इसलिए ईंधन पंप को ईंधन से घेरने से आग लगने का खतरा कम हो जाता है | * अपने आप में तरल ईंधन (अर्थात बिना ऑक्सीजन मौजूद) ज्वलनशील नहीं है, इसलिए ईंधन पंप को ईंधन से घेरने से आग लगने का खतरा कम हो जाता है | ||
इन-टैंक ईंधन पंप अक्सर ईंधन पंप, ईंधन छलनी और ईंधन स्तर संवेदक ( | इन-टैंक ईंधन पंप अक्सर ईंधन पंप, ईंधन छलनी और ईंधन स्तर संवेदक (ईंधन_गेज#मोटर_वाहनों के लिए उपयोग किया जाने वाला) से मिलकर एक विधानसभा का हिस्सा होते हैं। | ||
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एक ईंधन पंप कई तरल-ईंधन वाले इंजनों (जैसे पेट्रोल इंजन/पेट्रोल/गैसोलीन या डीजल इंजन इंजन) में उपयोग किया जाने वाला एक घटक है, जो ईंधन टैंक से उपकरण में ईंधन को स्थानांतरित करने के लिए उपयोग किया जाता है, जहां यह अंतर्ग्रहण हवा के साथ मिश्रित (जैसे कि कैब्युरटर या ईंधन अंतःक्षेपक) के साथ मिश्रित होता है।
कार्बोरेटेड इंजन अधिकांशतः कम दबाव वाले यांत्रिक पंपों का उपयोग करते हैं जो इंजन पर लगे होते हैं। ईंधन इंजेक्टेड इंजन या तो ईंधन टैंक के अंदर लगे इलेक्ट्रिक ईंधन पंप का उपयोग करते हैं (कम दाब बहुआयामी प्रणाली के लिए)[1] या या उच्च दबाव वाले यांत्रिक पंप इंजन (उच्च दबाव प्रत्यक्ष अन्तःक्षेपण प्रणाली के लिए) पर लगाए जाते हैं।
कुछ इंजन किसी भी ईंधन पंप का उपयोग नहीं करते हैं। कार्बोरेटेड इंजन द्वारा उपयोग की जाने वाली कम दबाव वाली ईंधन आपूर्ति को गुरुत्वाकर्षण फ़ीड प्रणाली के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है, यानी कार्बोरेटर की तुलना में टैंक को बस माउंट करके। इस विधि का सामान्यतः कार्बोरेटेड मोटरसाइकिलों में उपयोग किया जाता है, जहां टैंक सामान्यतः सीधे इंजन के ऊपर होता है।
कम दबाव यांत्रिक पंप
कार्बोरेटर का उपयोग करने वाले इंजनों पर (उदाहरण के लिए पुरानी कारों, लॉनमॉवर और पावर टूल्स में), सामान्यतः ईंधन टैंक से कार्बोरेटर में ईंधन स्थानांतरित करने के लिए एक यांत्रिक ईंधन पंप का उपयोग किया जाता है। ये ईंधन पंप अपेक्षाकृत कम ईंधन दबाव पर काम करते हैं 10–15 psi (0.7–1.0 bar).
यांत्रिक पंपों के दो सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले प्रकार डायाफ्राम पंप और सवार पंप हैं।
उच्च दबाव यांत्रिक पंप
आधुनिक ईंधन अन्तःक्षेपण के लिए पंप#डायरेक्ट अन्तःक्षेपण|डायरेक्ट-अन्तःक्षेपण इंजन बहुत अधिक दबाव पर काम करते हैं 30,000 psi (2,100 bar)[2] और कॉमन रेल रेडियल पिस्टन, कॉमन रेल टू पिस्टन रेडियल, इनलाइन, पोर्ट और हेलिक्स, और मीटरिंग यूनिट जैसे कॉन्फ़िगरेशन हैं। अन्तःक्षेपण पंप ईंधन स्नेहक होते हैं जो तेल को ईंधन को दूषित करने से रोकते हैं।[3]
पोर्ट और हेलिक्स पंप
पोर्ट और हेलिक्स पंपों का उपयोग सामान्यतः समुद्री डीजल इंजनों में उनकी सादगी, विश्वसनीयता और इंजन के आकार के अनुपात में बढ़ाए जाने की क्षमता के कारण किया जाता है।[4]पंप एक रेडियल पिस्टन-प्रकार के पंप के समान है, लेकिन पिस्टन के बजाय इसमें एक मशीनीकृत प्लंजर होता है जिसमें कोई सील नहीं होती है। जब प्लंजर मृत केंद्र (इंजीनियरिंग) पर होता है, तो सिलेंडर में अन्तःक्षेपण समाप्त हो जाता है और इसे एक संपीड़न वसंत द्वारा नीचे की ओर स्ट्रोक पर वापस कर दिया जाता है।[4] एक सांचा की निश्चित ऊंचाई के कारण, इंजेक्टर को पंप किए जाने वाले ईंधन की मात्रा को एक रैक और पंख काटना उपकरण द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो प्लंजर को घुमाता है, इस प्रकार प्लंजर के ऊपर के क्षेत्र में चर मात्रा में ईंधन की अनुमति देता है। फिर ईंधन को एक वाल्व जांचें के माध्यम से और ईंधन_अन्तःक्षेपण#अन्तःक्षेपण_ऑफ_ईंधन नोजल में डाला जाता है।[3]
सवार-प्रकार के पंप
सवार-प्रकार के पंप एक प्रकार के सकारात्मक-विस्थापन पंप हैं जो डीजल इंजनों द्वारा उपयोग किए जाते हैं। इन पंपों में एक कक्ष होता है जिसका आयतन इनलेट और डिस्चार्ज पोर्ट पर चेक वाल्व के साथ-साथ चलते हुए प्लंजर द्वारा बढ़ाया और/या घटाया जाता है। यह एक पिस्टन पंप के समान है, लेकिन उच्च दबाव वाली सील स्थिर होती है जबकि चिकनी बेलनाकार सवार सील के माध्यम से स्लाइड करता है।
प्लंजर-प्रकार के पंप अक्सर अन्तःक्षेपण पंप के किनारे लगे होते हैं और कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होते हैं।[4] ये पंप सामान्यतः के ईंधन दबाव पर चलते हैं 3,600–26,100 psi (250–1,800 bar).[3]
इलेक्ट्रिक पंप
ईंधन-इंजेक्टेड पेट्रोल इंजन में, एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप सामान्यतः ईंधन टैंक के अंदर स्थित होता है। पुराने ईंधन_अन्तःक्षेपण#मल्टी-प्वाइंट_अन्तःक्षेपण और ईंधन_अन्तःक्षेपण#सिंगल-प्वाइंट_अन्तःक्षेपण|थ्रॉटल-बॉडी अन्तःक्षेपण प्रणाली के लिए, यह इन-टैंक ईंधन पंप ईंधन टैंक से इंजन तक ईंधन ट्रांसपोर्ट करता है, साथ ही ईंधन को आम तौर पर 40–60 psi (3–4 bar). जबकि गैसोलीन प्रत्यक्ष अन्तःक्षेपण | डायरेक्ट-अन्तःक्षेपण प्रणाली के लिए, इन-टैंक ईंधन पंप ईंधन को इंजन तक पहुंचाता है, जहां एक अलग ईंधन पंप ईंधन पर दबाव डालता है (बहुत अधिक दबाव के लिए)।
चूंकि इलेक्ट्रिक पंप को इंजन से यांत्रिक शक्ति की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए इंजन और ईंधन टैंक के बीच कहीं भी पंप का पता लगाना संभव है। ईंधन पंप सामान्यतः ईंधन टैंक में स्थित होने के कारण हैं:
- टैंक के तल पर पंप को ईंधन में डुबो कर, पंप को आसपास के ईंधन से ठंडा किया जाता है
- अपने आप में तरल ईंधन (अर्थात बिना ऑक्सीजन मौजूद) ज्वलनशील नहीं है, इसलिए ईंधन पंप को ईंधन से घेरने से आग लगने का खतरा कम हो जाता है
इन-टैंक ईंधन पंप अक्सर ईंधन पंप, ईंधन छलनी और ईंधन स्तर संवेदक (ईंधन_गेज#मोटर_वाहनों के लिए उपयोग किया जाने वाला) से मिलकर एक विधानसभा का हिस्सा होते हैं।
टर्बोपंप
दहन कक्ष में ईंधन और ऑक्सीडाइज़र की आपूर्ति के लिए रॉकेट इंजन एक टर्बोपंप का उपयोग करते हैं।
संदर्भ
- ↑ Hollembeak, Barry (2005). ऑटोमोटिव ईंधन और उत्सर्जन के लिए क्लासरूम मैनुअल. Cengage Learning. p. 154. ISBN 9781401839048. Retrieved June 12, 2012.
- ↑ "डीजल ईंधन तकनीक की समीक्षा" (PDF). www.chevron.com. Retrieved 3 January 2023.
- ↑ 3.0 3.1 3.2 Mollenhauer, K., & Tschöke, H. (2010). Handbook of Diesel Engines. Berlin: Springer- Verlag.
- ↑ 4.0 4.1 4.2 Judge, A. (1965). Modern Smaller Diesel Engines (Vol. 7). Cambridge, Massachusetts: Robert Bentley Inc.
