लॉरेंस जे -1: Difference between revisions
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प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, लॉरेंस इंजीनियरों ने अपने L-1 को नौ-सिलेंडर रेडियल इंजन पर विकसित करने के लिए सेना और नौसेना दोनों के साथ काम किया, जो 200 hp मॉडल J-1 बन गया। यह उस समय का सबसे अच्छा अमेरिकी एयर-कूल्ड इंजन था और 1922 में इसका 50 घंटे का परीक्षण पास किया।<ref name="janes"/> | प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, लॉरेंस इंजीनियरों ने अपने L-1 को नौ-सिलेंडर रेडियल इंजन पर विकसित करने के लिए सेना और नौसेना दोनों के साथ काम किया, जो 200 hp मॉडल J-1 बन गया। यह उस समय का सबसे अच्छा अमेरिकी एयर-कूल्ड इंजन था और 1922 में इसका 50 घंटे का परीक्षण पास किया।<ref name="janes"/> | ||
अमेरिकी नौसेना को अपने वाहक विमान के लिए हल्के, विश्वसनीय इंजनों की सख्त जरूरत थी। रेडियल इंजन विकसित करने के लिए राइट और अन्य कंपनियों पर दबाव डालने के लिए इसने लॉरेंस को 200 रु. का ठेका दिया।<ref name="piston">"A History of Aircraft Piston Engines" by Herschel Smith, (Sunflower University Press Manhattan, Kansas, 1981, {{ISBN|0-89745-079-5}}), 255pp.</ref> J-1 रेडियल की और लिक्विड-कूल्ड [[हिस्पानो-स्विट्जरलैंड]]|राइट-हिस्पानो इंजन खरीदना बंद कर दिया।<ref name="janes"/>सेना और नौसेना के आग्रह पर [[राइट वैमानिकी निगम]] ने लॉरेंस कंपनी को खरीदा और बाद के इंजनों को राइट रेडियल्स के रूप में जाना गया। [[ राइट बवंडर ]] में अनिवार्य रूप से J-1 के समान निचला सिरा (क्रैंककेस, कैम और क्रैंकशाफ्ट) था।<ref name="piston"/> | अमेरिकी नौसेना को अपने वाहक विमान के लिए हल्के, विश्वसनीय इंजनों की सख्त जरूरत थी। रेडियल इंजन विकसित करने के लिए राइट और अन्य कंपनियों पर दबाव डालने के लिए इसने लॉरेंस को 200 रु. का ठेका दिया।<ref name="piston">"A History of Aircraft Piston Engines" by Herschel Smith, (Sunflower University Press Manhattan, Kansas, 1981, {{ISBN|0-89745-079-5}}), 255pp.</ref> J-1 रेडियल की और लिक्विड-कूल्ड [[हिस्पानो-स्विट्जरलैंड]]|राइट-हिस्पानो इंजन खरीदना बंद कर दिया।<ref name="janes"/>सेना और नौसेना के आग्रह पर [[राइट वैमानिकी निगम]] ने लॉरेंस कंपनी को खरीदा और बाद के इंजनों को राइट रेडियल्स के रूप में जाना गया। [[ राइट बवंडर |राइट बवंडर]] में अनिवार्य रूप से J-1 के समान निचला सिरा (क्रैंककेस, कैम और क्रैंकशाफ्ट) था।<ref name="piston"/> | ||
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| J-1 | |
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| Lawrance J-1 at the National Air and Space Museum | |
| Type | Piston aero engine |
| National origin | United States |
| Manufacturer | Lawrance Aero Engine Company |
लॉरेंस जे-1 एक इंजन था जिसे चार्ल्स लैनियर लॉरेंस द्वारा विकसित किया गया था और 1920 के दशक की शुरुआत में अमेरिकी विमानों में इस्तेमाल किया गया था। यह नौ-सिलेंडर, एयर-कूल्ड रेडियल डिज़ाइन था।
विकास
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान न्यूयॉर्क शहर की लॉरेंस एयरो इंजन कंपनी ने पेंग्विन प्रशिक्षकों को संचालित करने वाले अपरिष्कृत जुड़वां और लॉरेंस एल -1 60 एचपी वाई-टाइप रेडियल का उत्पादन किया।[1] प्रथम विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, लॉरेंस इंजीनियरों ने अपने L-1 को नौ-सिलेंडर रेडियल इंजन पर विकसित करने के लिए सेना और नौसेना दोनों के साथ काम किया, जो 200 hp मॉडल J-1 बन गया। यह उस समय का सबसे अच्छा अमेरिकी एयर-कूल्ड इंजन था और 1922 में इसका 50 घंटे का परीक्षण पास किया।[1]
अमेरिकी नौसेना को अपने वाहक विमान के लिए हल्के, विश्वसनीय इंजनों की सख्त जरूरत थी। रेडियल इंजन विकसित करने के लिए राइट और अन्य कंपनियों पर दबाव डालने के लिए इसने लॉरेंस को 200 रु. का ठेका दिया।[2] J-1 रेडियल की और लिक्विड-कूल्ड हिस्पानो-स्विट्जरलैंड|राइट-हिस्पानो इंजन खरीदना बंद कर दिया।[1]सेना और नौसेना के आग्रह पर राइट वैमानिकी निगम ने लॉरेंस कंपनी को खरीदा और बाद के इंजनों को राइट रेडियल्स के रूप में जाना गया। राइट बवंडर में अनिवार्य रूप से J-1 के समान निचला सिरा (क्रैंककेस, कैम और क्रैंकशाफ्ट) था।[2]
अनुप्रयोग
- डेटन-राइट XPS-1
- नेवल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री N2N
- नेवल एयरक्राफ्ट फैक्ट्री TS-1
- हफ-डालंड टीए-2 ट्रेनर प्रोटोटाइप - एक उदाहरण केवल फिर से इंजन
- हफ-दलंद टीए-5 ट्रेनर प्रोटोटाइप
- हफ-दलंद टीए-2|हफ-डालंड टीए-6 ट्रेनर प्रोटोटाइप
- हफ-डालंड TW-5|हफ-डालंड एचएन-2 नेवल ट्रेनर
प्रदर्शन पर इंजन
विंडसर ताले , कनेक्टिकट में न्यू इंग्लैंड एयर संग्रहालय में प्रदर्शन के लिए लॉरेंस जे-1 है।[3][4]
निर्दिष्टीकरण (J-1)
Data from A History of Aircraft Piston Engines [2]
General characteristics
- Type: 9-cylinder air-cooled radial engine
- Bore: 4.5 in (114 mm)
- Stroke: 5.5 in (144 mm)
- Displacement: 787 in3 (12.9 L)
- Dry weight: 476 lb (216 kg)
Components
- Fuel system: Three carburetors[5]
- Cooling system: Air-cooled
Performance
- Power output: 200 hp (150 kW)
- Power-to-weight ratio: 1:2.38
यह भी देखें
- एबीसी ड्रैगनफ्लाई, समकालीन उत्पादन ब्रिटिश एयर-कूल्ड नौ-सिलेंडर एविएशन रेडियल, सेवा में असफल।
संदर्भ
- ↑ 1.0 1.1 1.2 Janes Fighting Aircraft of World War I by Michael John Haddrick Taylor (Random House Group Ltd. 20 Vauxhall Bridge Road, London SW1V 2SA, 2001, ISBN 1-85170-347-0), p. 290
- ↑ 2.0 2.1 2.2 "A History of Aircraft Piston Engines" by Herschel Smith, (Sunflower University Press Manhattan, Kansas, 1981, ISBN 0-89745-079-5), 255pp.
- ↑ http://neam.org/index.php?option=com_content&view=article&id=1134 "Lawrance (Wright) J-1"
- ↑ New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut, archived from the original on 10 April 2010, retrieved 2009-12-13. The section "Images from Kimble D. McCutcheon" has photos of the museum's J-1.
- ↑ Machine Design (retrieved 30 May 2017)
बाहरी संबंध
- Wright J-5 "Whirlwind" (PDF), by Kimble D. McCutcheon, from the Aircraft Engine Historical Society (AEHS).
- Part 2 of "Air-Cooled Aircraft Engine Cylinders", by George Genevro, also from AEHS.
- "The 220 H.P. Lawrance J1 Air-Cooled Aero Engine". Flight. XV (14): 183–184. 5 April 1923. A detailed contemporary discussion of the Lawrance engine from Flight magazine.
- "Lawrance Model J1 Aircooled Engine". Aviation. 16 October 1922. pp. 494–495. Retrieved 7 September 2021.
