मेथनॉल ईंधन: Difference between revisions

'''[[मेथनॉल]] ईंधन''' आंतरिक दहन और अन्य इंजनों के लिए या तो [[ पेट्रोल |पेट्रोल]] के साथ संयोजन में या स्वतंत्र रूप से एक वैकल्पिक [[जैव ईंधन]] है। मेथनॉल (CH₃OH) [[इथेनॉल ईंधन]] की तुलना में स्थायी रूप से उत्पादन करने के लिए कम क़ीमती है, हालांकि यह इथेनॉल की तुलना में अधिक विषाक्त प्रभाव उत्पन्न करता है और इसमें गैस की तुलना में कम [[ऊर्जा घनत्व]] होता है। मेथनॉल गैस की तुलना में पर्यावरण के लिए अधिक सुरक्षित है, यह एक प्रतिहिम है, यह इंजन को साफ रखता है, आग लगने की स्थिति में इसका फ्लैशपॉइंट अधिक होता है, और परिणामी अश्वशक्ति की स्तिथि में यह उत्कृष्ट उच्च-ऑक्टेन गैस के बराबर है। <ref>{{cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=1gjry6RNKXY|title=मूवी मेथनॉल क्लिप पंप करें|website=[[YouTube]] |access-date=7 June 2022}}</ref> सरल, शुद्ध ईंधन होने के कारण किसी भी संभावित परिस्थिति में वाष्प अवरोध को रोकने के लिए, अन्य ईंधन या कुछ योजकों का एक छोटा प्रतिशत सम्मिलित किया जा सकता है। मेथनॉल ([[हाइड्रॉक्सिल समूह]] से जुड़ा एक [[मिथाइल समूह]]) क्रमशः [[हाइड्रोकार्बन]] या [[नवीकरणीय संसाधन]], विशेष रूप से [[प्राकृतिक गैस]] और [[बायोमास|जैव भार]] से बनाया जा सकता है। इसे CO{{sub|2}} ([[ कार्बन डाईऑक्साइड |कार्बन डाईऑक्साइड]]) और हाइड्रोजन से भी संश्लेषित किया जा सकता है। <ref>{{cite web

जैव-मेथनॉल का उत्पादन परम्परागत मेथनॉल संश्लेषण के बाद [[संश्लेषण गैस]] के लिए कार्बनिक पदार्थों के [[गैसीकरण]] द्वारा किया जा सकता है। यह मार्ग बायोमास से 75% तक की क्षमता पर नवीकरणीय मेथनॉल उत्पादन की प्रस्तुति कर सकता है।<ref>{{cite web |url=https://www.irena.org/-/media/Files/IRENA/Agency/Publication/2021/Jan/IRENA_Innovation_Renewable_Methanol_2021.pdf|title=नवीकरणीय मेथनॉल|access-date=19 May 2021}}</ref> इस मार्ग से व्यापक उत्पादन में कम लागत पर और पर्यावरण के लिए लाभ के साथ मेथनॉल ईंधन की प्रस्तुति करने की प्रस्तावित क्षमता है (नीचे हेगन, एसएबीडी और ओलाह संदर्भ देखें)। हालाँकि, ये उत्पादन विधियाँ छोटे मापक्रम पर उत्पादन के लिए उपयुक्त नहीं हैं।

इसका उत्पादन [[एनरकेम]] द्वारा अपनी एडमॉन्टन सुविधा में नगरपालिका के ठोस कचरे से भी किया जा रहा है।

  }}</ref> हेगन (1976) ने जीवाश्म और नवीकरणीय संसाधनों से मेथनॉल के संश्लेषण, ईंधन के रूप में इसके उपयोग, अर्थशास्त्र और खतरों की संभावनाओं की समीक्षा की। <ref>{{Cite book | last = Hagen | first = David L. | title = Methanol: Its Synthesis, Use as a Fuel, Economics, and Hazards |date= December 1976 | publisher= [[Energy Research and Development Administration]] (ERDA) |id= [[NTIS]] #NP-21727 }}</ref> फिर 1986 में, स्वीडिश मोटर फ्यूल टेक्नोलॉजी कंपनी (एसबीएडी) ने मोटर ईंधन के रूप में मद्य और मद्य मिश्रण के उपयोग की व्यापक समीक्षा की। <ref>{{cite book |author = Swedish Motor Fuel Technology Co. |title = मोटर ईंधन के रूप में अल्कोहल और अल्कोहल का मिश्रण, खंड II ए और खंड II बी। अत्याधुनिक" रिपोर्ट|publisher = Swedish National Board for Technical Development |year= 1986 |isbn= 91-7850-156-3 }}</ref> इसमें प्राकृतिक गैस, बहुत भारी तेल, बिटुमिनस शेल्स, कोयले, पीट और बायोमास से मेथनॉल उत्पादन की क्षमता की समीक्षा की गई।

गैस की तुलना में, मेथनॉल [[निष्कासित वायु पुनर्संचरण]] (ईजीआर) के प्रति अधिक सहनशील है, जो [[ओटो चक्र]] और स्फुलिंग ज्वलन का उपयोग करने वाले आंतरिक दहन इंजन की [[ईंधन दक्षता]] में सुधार करता है।<ref>{{cite web |url= http://users.ugent.be/~lsileghe/documents/extended_abstract.pdf |title= Methanol as a Fuel for Modern Spark-Ignition Engines: Efficiency Study |last1= Sileghem |first1= Louis |last2= Van De Ginste |first2= Maarten |date= 2011-10-21 |department= Department of Flow, Heat and Combustion Mechanics |website= Ghent University |location= Ghent, Belgium |archive-url= https://web.archive.org/web/20160910070254/http://users.ugent.be/~lsileghe/documents/extended_abstract.pdf |archive-date=2016-09-10 |url-status=dead|access-date= 2017-04-07 |quote= The results on the Audi-engine indicate that methanol is more EGR tolerant than gasoline, due to its higher flame speed. An EGR tolerance of 27 % was found when methanol was used. The efficiencies of the methanol-fueled engine obtained with EGR are higher to those obtained with throttled stoichiometric operation.}}</ref>

===[[ दौड़ ]]===

शुद्ध मेथनॉल का उपयोग नियम के अनुसार चैंपकार, [[राक्षस ट्रक|मॉन्स्टर ट्रक]], [[यूनाइटेड स्टेट्स ऑटोमोबाइल क्लब]] स्प्रिंट कारों (साथ ही वामन, संशोधित, आदि) और अन्य गंदगी ट्रैक श्रृंखला, जैसे [[डाकूओं की दुनिया|वर्ल्ड ऑफ़ ऑउटलॉस]] और [[मोटरसाइकिल स्पीडवे]] में मुख्य रूप से किया जाना आवश्यक है। क्योंकि, किसी दुर्घटना की स्थिति में, मेथनॉल धुएं के अपारदर्शी बादल का उत्पादन नहीं करता है। 1940 के दशक के उत्तरार्ध से, मेथनॉल का उपयोग [[रेडियो नियंत्रित मॉडल|रेडियो नियंत्रित प्रतिरूप]], [[नियंत्रण रेखा]] और फ्री फ्लाइट ([[मॉडल विमान|प्रतिरूप विमान]]) प्रतिरूप विमान के लिए [[मॉडल इंजन|प्रतिरूप इंजन]] में प्राथमिक ईंधन घटक के रूप में भी किया जाता है। मेथनॉल ईंधन (नीचे देखें), कार और ट्रक; ऐसे इंजन [[प्लैटिनम]] फिलामेंट [[ग्लो प्लग (मॉडल इंजन)|दीप्ति प्लग (प्रतिरूप इंजन)]] का उपयोग करते हैं जो उत्प्रेरक प्रतिक्रिया के माध्यम से मेथनॉल वाष्प को प्रज्वलित करता है। [[ ड्रैग कार रेसिंग |ड्रैग कार रेसिंग]], मड रेसर और भारी रूप से संशोधित ट्रैक्टर खींचने में भी प्राथमिक ईंधन स्रोत के रूप में मेथनॉल का उपयोग किया जाता है। [[शीर्ष अल्कोहल ड्रैगस्टर|शीर्ष मद्य ड्रैगस्टर]] में सुपरचार्ज्ड इंजन के साथ मेथनॉल की आवश्यकता होती है और 2006 सीज़न के अंत तक, [[इंडियानापोलिस 500]] के सभी वाहनों को मेथनॉल पर चलना पड़ता था। मड रेसर्स के लिए ईंधन के रूप में, गैस और [[नाइट्रस ऑक्साइड]] के साथ मिश्रित मेथनॉल अकेले गैस और नाइट्रस ऑक्साइड की तुलना में अधिक बिजली उत्पन्न करता है।

2020 में, अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन ने समुद्री और [[शिपिंग लाइन]] उद्योगों में इसके बढ़ते उपयोग के जवाब में, ईंधन के रूप में मेथनॉल के उचित उपयोग और प्रावधानों को संहिताबद्ध करते हुए एमएससी.1/सर्कुलर.1621 को अपनाया। <ref>https://www.register-iri.com/wp-content/uploads/MSC.1-Circ.1621.pdf</ref> 2023 तक, [[Maersk|मयर्क्स]], कॉस्को शिपिंग, [[CMA CGM|सीएमए सीजीएम]] सहित उद्योग के प्रमुख खिलाड़ियों द्वारा लगभग 100 मेथनॉल जलाने वाले जहाजों का ऑर्डर दिया गया है। <ref name=":0">{{Cite news |last=Paris |first=Costas |date=2023-02-06 |title=Methanol Takes Lead in Shipping’s Quest for Green Fuel |language=en-US |work=Wall Street Journal |url=https://www.wsj.com/articles/methanol-shipping-green-fuel-11675445221 |access-date=2023-07-17 |issn=0099-9660}}</ref><ref>https://www.dnv.com/expert-story/maritime-impact/Methanol-as-fuel-heads-for-the-mainstream-in-shipping.html</ref> इनमें से अधिकांश जहाजों में द्वंद्व-ईंधन इंजन होते हैं, जिसका अर्थ है कि वे [[बंकर ईंधन]] और मेथनॉल दोनों को जलाने में सक्षम हैं।

ईंधन की लागत, उपलब्धता और उत्सर्जन नियमों के रूप में मेथनॉल के सामने वर्तमान चुनौतियाँ हैं। एक तेल नाव को मेथनॉल में दोबारा फिट करने में लगभग $1.6M का खर्च आ सकता है। <ref name=":0" /> इसके अतिरिक्त, जीवाश्म-मेथनॉल उत्पादन प्रक्रिया के माध्यम से कुल [[जीएचजी उत्सर्जन]] [[कोयला]] बढ़ाता है। वैश्विक मेथनॉल उत्पादन का अधिकांश हिस्सा जीवाश्म आधारित है, जो प्राकृतिक गैस और कोयले का उपयोग करके उत्पादित किया जाता है। <ref>{{Cite web |title=मेथनॉल उद्योग|url=https://www.methanol.org/the-methanol-industry/ |access-date=2023-07-17 |website=METHANOL INSTITUTE |language=en-US}}</ref><ref>https://www.irena.org/-/media/Files/IRENA/Agency/Publication/2021/Jan/IRENA_Innovation_Renewable_Methanol_2021.pdf</ref> ग्रीन-मेथनॉल (जो बायोमास (ऊर्जा) जैसे शून्य या नकारात्मक-कार्बन संसाधनों के माध्यम से उत्पादित होता है) की उपलब्धता वर्तमान में सीमित है और बंकर ईंधन की कीमत से लगभग दोगुनी है। हालाँकि, नवीकरणीय मेथनॉल के उत्पादन में तीव्रता लाने को एक महत्वपूर्ण वैश्विक चुनौती नहीं कहा गया है, उद्योग में कई लोग अनुमान लगा रहे हैं कि उत्पादन स्वाभाविक रूप से बढ़ सकता है क्योंकि मेथनॉल जहाजों के लिए ऑर्डर जारी रहेंगे। <ref name=":0" /> 2023 में, शिपिंग-दिग्गज मयर्क्स ने अपने 19 समादेश किए गए जहाजों को चलाने के लिए आवश्यक दस लाख टन को पूरा करने के लिए विभिन्न देशों में निजी ग्रीन-मेथनॉल उत्पादकों के साथ समझौतों पर हस्ताक्षर किए। <ref name=":0" />

फ्री फ्लाइट (प्रतिरूप विमान) के लिए प्रारम्भिक फ्री फ्लाइट प्रतिरूप विमान पुराने टाइमर ने इस्तेमाल किए गए दो-स्ट्रोक स्फुलिंग ज्वलन इंजन के लिए [[सफेद गैस]] और भारी श्यानता मोटर तेल के 3:1 मिश्रण का इस्तेमाल किया। उस समय शौक के लिए. 1948 तक, दीप्ति प्लग (प्रतिरूप इंजन)-प्रज्वलन प्रतिरूप इंजन के तत्कालीन नए आविष्कार ने बाजार पर अधीनीकरण करना प्रारम्भ कर दिया, जिससे इंजन के लिए दीप्ति प्लग में कुंडलित प्लैटिनम फिलामेंट के साथ उत्प्रेरक प्रतिक्रिया में प्रतिक्रिया करने के लिए मेथनॉल ईंधन के उपयोग की आवश्यकता हुई। चलाने के लिए, सामान्यतः लगभग 4:1 के अनुपात में ईंधन मिश्रण में उपस्थित अरंडी के तेल-आधारित स्नेहक का उपयोग किया जाता है। प्रतिरूप इंजन की दीप्ति-प्रज्वलन विविधता, क्योंकि इसमें अब ऑनबोर्ड [[बैटरी (बिजली)|संप्रहार (बिजली)]], [[ इग्निशन का तार |प्रज्वलन का तार]], [[ संपर्क तोड़ने वाला |संपर्क विच्छेदक]] और कैपेसिटर की आवश्यकता नहीं होती है, जो कि स्फुलिंग ज्वलन प्रतिरूप इंजन के लिए आवश्यक है, मूल्यवान भार बचाया और प्रतिरूप विमान को बेहतर उड़ान प्रदर्शन की अनुमति दी। अपने परम्परागत रूप से लोकप्रिय दो-स्ट्रोक और तीव्रता से लोकप्रिय चार-स्ट्रोक रूपों में, वर्तमान में उत्पादित एकल-सिलेंडर मेथनॉल-ईंधन वाले दीप्ति इंजन मनोरंजक उपयोग के लिए [[रेडियो नियंत्रित विमान]] की सामान्य पसंद हैं, इंजन आकार के लिए जो 0.8 cm³ (0.049 घन इंच) से लेकर 25 से 32 cm³ (1.5-2.0 घन इंच) तक बड़ा विस्थापन हो सकते हैं और जुड़वां और बहु-सिलेंडर विपरीत-सिलेंडर और रेडियल कॉन्फ़िगरेशन प्रतिरूप विमान इंजनों के लिए काफी बड़ा विस्थापन, जिनमें से कई चार-स्ट्रोक कॉन्फ़िगरेशन के हैं। अधिकांश मेथनॉल-ईंधन वाले प्रतिरूप इंजन, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका के बाहर बने इंजन, तथाकथित फेडरेशन एयरोनॉटिक इंटरनेशनेल-विनिर्देश मेथनॉल ईंधन पर आसानी से चलाए जा सकते हैं। तथाकथित फेडरेशन एयरोनॉटिक इंटरनेशनेल एफएआई क्लास एफ अंतर्राष्ट्रीय प्रतियोगिता में कुछ आयोजनों के लिए एफएआई द्वारा ऐसे ईंधन मिश्रण की आवश्यकता हो सकती है, जो दीप्ति इंजन ईंधन घटक के रूप में नाइट्रोमेथेन के उपयोग को प्रतिबंधित करता है। इसके विपरीत, उत्तरी अमेरिका में कंपनियां जो मेथनॉल-ईंधन वाले प्रतिरूप इंजन बनाती हैं, या जो उस महाद्वीप के बाहर स्थित हैं और ऐसे लघु बिजली संयंत्रों के लिए उत्तरी अमेरिका में एक प्रमुख बाजार है, ऐसे इंजन का उत्पादन करते हैं जो एक निश्चित प्रतिशत के साथ सबसे अच्छा चल सकते हैं और प्रायः चलते भी हैं। ईंधन में नाइट्रोमेथेन की मात्रा, जिसका उपयोग करने पर मात्रा 5% से 10% तक हो सकती है, और कुल ईंधन मात्रा का 25 से 30% तक हो सकती है।

मेथनॉल प्राकृतिक रूप से मानव शरीर में होता है लेकिन उच्च सांद्रता में विषैला होता है। मानव शरीर में मेथनॉल की थोड़ी मात्रा को चयापचय करने और सुरक्षित रूप से निपटने की क्षमता होती है, जैसे कि कुछ कृत्रिम मिठास या फल से, जिसके परिणामस्वरूप अस्थायी रूप से उत्सर्जन से पहले रक्त प्रवाह में [[ चींटी का तेजाब |फॉर्मिक अम्ल]] जैसे विषाक्त उपोत्पाद होते हैं, लेकिन आपके पास गैसोलीन जैसे जटिल, तरल हाइड्रोकार्बन में मौजूद अधिकांश चीज़ों से निपटने का कोई प्राकृतिक साधन नहीं है। <ref>{{cite web|url=https://cot.food.gov.uk/sites/default/files/cot/cotstatementmethanol201102revjuly.pdf|title=मेथनॉल के दीर्घकालिक आहार जोखिम के प्रभावों पर सीओटी का वक्तव्य|access-date=7 June 2022}}</ref> हालाँकि, 10 मिलीलीटर का अंतर्ग्रहण अंधापन का कारण बन सकता है और यदि स्थिति का इलाज न किया जाए तो 60-100 मिलीलीटर घातक हो सकता है। <ref>{{cite web|url=http://www-clinpharm.medschl.cam.ac.uk/pages/teaching/topics/poison/poison9.html |title=मेथनॉल विषाक्तता|access-date=2008-08-13 |url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20080915060615/http://www-clinpharm.medschl.cam.ac.uk/pages/teaching/topics/poison/poison9.html |archive-date=2008-09-15 }}</ref> इथेनॉल और गैस सहित कई अस्थिर रसायनों की तरह, पर्याप्त मात्रा में संपर्क में आने पर मेथनॉल त्वचा, आंख और फेफड़ों पर प्रभाव डाल सकता है। लंबे समय तक ऐसी बाहरी मात्रा के संपर्क में रहने वाले व्यक्तियों को इलाज न किए जाने पर निम्न-श्रेणी के मेथनॉल विषाक्तता के समान दीर्घकालिक प्रणालीगत स्वास्थ्य प्रभावों का संकट होता है। <ref>{{cite journal |title=मनुष्यों में प्रतिनिधि मेथनॉल लक्षणों के लिए घातक और एक्सपोज़र खुराक का अनुमान|year=2017 |pmc=5625597 |last1=Moon |first1=C. S. |journal=Annals of Occupational and Environmental Medicine |volume=29 |page=44 |doi=10.1186/s40557-017-0197-5 |pmid=29026612 }}</ref>

चूंकि मेथनॉल वाष्प हवा से भारी है, यह तल के करीब या गड्ढे में रहेगा जब तक कि अच्छा संवातन न हो, और यदि हवा में मेथनॉल की सांद्रता 6.7% से ऊपर है तो यह एक चिंगारी से जल सकती है और 54 से ऊपर विस्फोट हो जाएगा। एफ/12 सी. एक बार जलने के बाद, बिना पतला मेथनॉल आग बहुत कम दृश्यमान प्रकाश छोड़ती है, जिससे आग को देखना या यहां तक ​​कि उज्ज्वल दिन के उजाले में इसके आकार का अनुमान लगाना संभावित रूप से बहुत कठिन हो जाता है, हालांकि, अधिकांश स्तिथितियों में, वर्तमान प्रदूषक या ज्वलनशील पदार्थ आग में (जैसे टायर या डामर) रंग देगा और आग की दृश्यता बढ़ा देगा। इथेनॉल, प्राकृतिक गैस, हाइड्रोजन और अन्य वर्तमान ईंधन समान अग्नि-सुरक्षा चुनौतियां प्रस्तुत करते हैं, और ऐसे सभी ईंधनों के लिए मानक सुरक्षा और अग्निशमन प्रोटोकॉल उपस्थित हैं। <ref name="werf.org">{{cite web|url=http://www.werf.org/am/template.cfm?section%3DSearch%26template%3D%2Fcm%2FContentDisplay.cfm%26ContentID%3D7206 |title=संग्रहीत प्रति|access-date=2011-02-28 |url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20110728172850/http://www.werf.org/am/template.cfm?section=Search&template=%2Fcm%2FContentDisplay.cfm&ContentID=7206 |archive-date=2011-07-28 }}</ref>

1989 और 1992 के बीच मेथनॉल के साथ गैस के मिश्रण से जुड़े वैज्ञानिकों के एक समूह द्वारा स्थापित एक पायलट परीक्षण के बाद, गैस में मेथनॉल का एक प्रशंसनीय प्रतिशत जोड़ने का अभियान ब्राजील में कार्यान्वयन के बहुत करीब पहुंच गया। साओ पाउलो (शहर) में आयोजित किया गया। साओ पाउलो को गैस स्टेशन कर्मचारियों के स्वास्थ्य की चिंता के कारण शहर के मेयर द्वारा आखिरी मिनट में वीटो कर दिया गया था, जिनसे सुरक्षा सावधानियों का पालन करने की अपेक्षा