ईंधन पंप: Difference between revisions
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'''ईंधन पंप''' तरल-ईंधन वाले इंजनों (जैसे पेट्रोल इंजन/पेट्रोल/गैसोलीन या [[डीजल इंजन]] इंजन) में उपयोग किया जाने वाला घटक है, जो [[ईंधन टैंक]] से उपकरण में ईंधन को स्थानांतरित करने के लिए उपयोग किया जाता है, जहां यह अंतर्ग्रहण हवा के साथ मिश्रित (जैसे कि [[कैब्युरटर]] या ईंधन अंतःक्षेपित्र) के साथ मिश्रित होता है। | |||
कार्बोरेटेड इंजन अधिकांशतः कम दबाव वाले यांत्रिक पंपों का उपयोग करते हैं जो इंजन पर लगे होते हैं। ईंधन इंजेक्टेड इंजन या तो ईंधन टैंक के अंदर लगे | कार्बोरेटेड इंजन अधिकांशतः कम दबाव वाले यांत्रिक पंपों का उपयोग करते हैं जो इंजन पर लगे होते हैं। ईंधन इंजेक्टेड इंजन या तो ईंधन टैंक के अंदर लगे विद्युत ईंधन पंप का उपयोग करते हैं (कम दाब बहुआयामी प्रणाली के लिए)<ref name="Manual">{{cite book |title=ऑटोमोटिव ईंधन और उत्सर्जन के लिए क्लासरूम मैनुअल|last=Hollembeak |first=Barry |year=2005 |publisher=Cengage Learning |page=154 |isbn=9781401839048 |access-date=June 12, 2012|url=https://books.google.com/books?id=-njiYtrSJqsC}}</ref> या या उच्च दबाव वाले यांत्रिक पंप इंजन (उच्च दबाव प्रत्यक्ष अंतःक्षेपित्र प्रणाली के लिए) पर लगाए जाते हैं। | ||
कुछ इंजन किसी भी ईंधन पंप का उपयोग नहीं करते हैं। कार्बोरेटेड इंजन द्वारा उपयोग की जाने वाली कम दबाव वाली ईंधन आपूर्ति को [[ गुरुत्वाकर्षण फ़ीड |गुरुत्वाकर्षण फ़ीड]] प्रणाली के माध्यम से | कुछ इंजन किसी भी ईंधन पंप का उपयोग नहीं करते हैं। कार्बोरेटेड इंजन द्वारा उपयोग की जाने वाली कम दबाव वाली ईंधन आपूर्ति को [[ गुरुत्वाकर्षण फ़ीड |गुरुत्वाकर्षण फ़ीड]] प्रणाली के माध्यम से अर्थात कार्बोरेटर की तुलना में टैंक को बढ़ते हुए प्राप्त किया जा सकता है। इस विधि का सामान्यतः कार्बोरेटेड मोटरसाइकिलों में उपयोग किया जाता है, जहां टैंक सामान्यतः सीधे इंजन के ऊपर होता है। | ||
== कम दबाव यांत्रिक पंप == | == कम दबाव यांत्रिक पंप == | ||
कार्बोरेटर का उपयोग करने वाले इंजनों पर (उदाहरण के लिए पुरानी कारों, लॉनमॉवर और पावर टूल्स में), सामान्यतः ईंधन टैंक से कार्बोरेटर में ईंधन स्थानांतरित करने के लिए एक यांत्रिक ईंधन पंप का उपयोग किया जाता है। ये ईंधन पंप | कार्बोरेटर का उपयोग करने वाले इंजनों पर (उदाहरण के लिए पुरानी कारों, लॉनमॉवर और पावर टूल्स में), सामान्यतः ईंधन टैंक से कार्बोरेटर में ईंधन स्थानांतरित करने के लिए एक यांत्रिक ईंधन पंप का उपयोग किया जाता है। ये ईंधन पंप {{convert|10|-|15|psi|bar|1|abbr=on}} के अपेक्षाकृत कम ईंधन दबाव पर काम करते हैं। | ||
यांत्रिक पंपों के दो सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले | यांत्रिक पंपों के दो सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले [[डायाफ्राम पंप]] और [[सवार पंप|निमज्जी पम्प]] होते हैं। | ||
== उच्च दबाव यांत्रिक पंप == | == उच्च दबाव यांत्रिक पंप == | ||
आधुनिक ईंधन | आधुनिक ईंधन सीधे अंतःक्षेपित्र इंजन के लिए पंप {{convert|30000|psi|bar|-2|abbr=on}}<ref>{{cite web |title=डीजल ईंधन तकनीक की समीक्षा|url=https://www.chevron.com/-/media/chevron/operations/documents/diesel-fuel-tech-review.pdf |website=www.chevron.com |access-date=3 January 2023 |format=PDF}}</ref> तक अधिक दबाव पर काम करते हैं और इसमें कॉमन रेल रेडियल पिस्टन, कॉमन रेल टू पिस्टन रेडियल, इनलाइन, पोर्ट और हेलिक्स, और मीटरिंग यूनिट जैसे संस्थिति होती हैं। जो अंतःक्षेपित्र पंप ईंधन स्नेहन युक्त होते हैं जो तेल को ईंधन को दूषित करने से रोकते हैं। <ref name=":1">Mollenhauer, K., & Tschöke, H. (2010). ''Handbook of Diesel Engines''. Berlin: Springer- Verlag.</ref> | ||
=== पोर्ट और हेलिक्स पंप === | === पोर्ट और हेलिक्स पंप === | ||
पोर्ट और हेलिक्स पंपों का उपयोग सामान्यतः समुद्री डीजल इंजनों में उनकी | पोर्ट और हेलिक्स पंपों का उपयोग सामान्यतः समुद्री डीजल इंजनों में उनकी सरलता, विश्वसनीयता और इंजन के आकार के अनुपात में बढ़ाए जाने की क्षमता के कारण किया जाता है।<ref name=":02"/> पंप रेडियल पिस्टन प्ररूपी पंप के समान होता है, किन्तु पिस्टन के अतिरिक्त इसमें मशीनीकृत प्लंजर होता है जिसमें कोई सील नहीं होती है। जब प्लंजर [[ मृत केंद्र (इंजीनियरिंग) |ऊर्ध्व निश्चाल्य स्थिति]] पर होता है, तो सिलेंडर में अंतःक्षेपित्र समाप्त हो जाता है और इसे संपीडन कमानी द्वारा नीचे की ओर स्ट्रोक पर वापस कर दिया जाता है।<ref name=":02" /> | ||
=== | [[ सांचा |सांचा लोब]] की निश्चित ऊंचाई के कारण, अंतःक्षेपक को पंप किए जाने वाले ईंधन की मात्रा को [[रैक और पंख काटना|रैक और पिनियन]] उपकरण द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो प्लंजर को घुमाता है, इस प्रकार प्लंजर के ऊपर के क्षेत्र में चर मात्रा में ईंधन की अनुमति देता है। इसके बाद ईंधन को चेक वाल्व के माध्यम से और ईंधन अंतःक्षेपक तुंड में डाला जाता है।<ref name=":1" /> | ||
=== प्लंजर प्ररूप के पंप === | |||
प्लंजर प्ररूप के पंप एक प्रकार के सकारात्मक-विस्थापन पंप हैं जो डीजल इंजनों द्वारा उपयोग किए जाते हैं। इन पंपों में एक कक्ष होता है जिसका आयतन प्रवेशिका और निर्वहन पोर्ट पर चेक वाल्व के साथ-साथ चलते हुए प्लंजर द्वारा बढ़ाया और/या घटाया जाता है। यह पिस्टन पंप के समान है, किन्तु उच्च दबाव वाली सील स्थिर होती है जबकि समतल बेलनाकार प्लंजर सील के माध्यम से स्लाइड करता है। | |||
प्लंजर | प्लंजर प्ररूप के पंप अधिकांशतः अंतःक्षेपित्र पंप के किनारे लगे होते हैं और [[कैंषफ़्ट]] द्वारा संचालित होते हैं।<ref name=":02">Judge, A. (1965). ''Modern Smaller Diesel Engines'' (Vol. 7). Cambridge, Massachusetts: Robert Bentley Inc.</ref> ये पंप सामान्यतः {{convert|250|-|1800|bar|psi|-2|abbr=on|order=flip}} के ईंधन दबाव पर चलते हैं।<ref name=":1" /> | ||
== विद्युत पंप == | |||
ईंधन अतःक्षेपण पेट्रोल इंजन में, विद्युत ईंधन पंप सामान्यतः पर ईंधन टैंक के अंदर स्थित होता है। पुराने पोर्ट अंतःक्षेपित्र उपरोधी-तत्व अंतःक्षेपित्र प्रणाली के लिए, यह "टैंक मे" ईंधन पंप से ईंधन टैंक तक ईंधन पहुंचाता है, साथ ही ईंधन को सामान्यतः {{convert|40|-|60|psi|bar|0|abbr=on}} तक दबाता है। जबकि [[ गैसोलीन प्रत्यक्ष इंजेक्शन |गैसोलीन प्रत्यक्ष अंतःक्षेपित्र]] प्रणाली के लिए, इन-टैंक फ्यूल पंप ईंधन को इंजन तक पहुंचाता है, जहां अलग ईंधन पंप पर दबाव डालता है (बहुत अधिक दबाव के लिए)। | |||
चूंकि विद्युत पंप को इंजन से यांत्रिक ऊर्जा की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए इंजन और ईंधन टैंक के बीच मे पंप का पता लगाना संभव होता है। ईंधन पंप सामान्यतः ईंधन टैंक में स्थित होने के कारण हैं: | |||
चूंकि | |||
* टैंक के तल पर पंप को ईंधन में डुबो कर, पंप को आसपास के ईंधन से ठंडा किया जाता है | * टैंक के तल पर पंप को ईंधन में डुबो कर, पंप को आसपास के ईंधन से ठंडा किया जाता है | ||
* अपने आप में | * तरल ईंधन अपने आप में (अर्थात बिना ऑक्सीजन सम्मिलित) ज्वलनशील नहीं है, इसलिए ईंधन द्वारा ईंधन पंप को घेरने से आग लगने का खतरा कम हो जाता है | ||
टैंक मे ईंधन पंप अधिकांशतः अन्वायोजन का हिस्सा होते हैं, जिसमें ईंधन पंप, ईंधन छलनी और ईंधन स्तर संवेदित्र ईंधन गेज के लिए उपयोग किया जाने वाला उत्तरार्द्ध) सम्मिलित होता है। | |||
== [[टर्बोपंप]] == | == [[टर्बोपंप]] == | ||
दहन कक्ष में ईंधन और | दहन कक्ष में ईंधन और ऑक्सीकारक की आपूर्ति के लिए रॉकेट इंजन एक टर्बोपंप का उपयोग करते हैं। | ||
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ईंधन पंप तरल-ईंधन वाले इंजनों (जैसे पेट्रोल इंजन/पेट्रोल/गैसोलीन या डीजल इंजन इंजन) में उपयोग किया जाने वाला घटक है, जो ईंधन टैंक से उपकरण में ईंधन को स्थानांतरित करने के लिए उपयोग किया जाता है, जहां यह अंतर्ग्रहण हवा के साथ मिश्रित (जैसे कि कैब्युरटर या ईंधन अंतःक्षेपित्र) के साथ मिश्रित होता है।
कार्बोरेटेड इंजन अधिकांशतः कम दबाव वाले यांत्रिक पंपों का उपयोग करते हैं जो इंजन पर लगे होते हैं। ईंधन इंजेक्टेड इंजन या तो ईंधन टैंक के अंदर लगे विद्युत ईंधन पंप का उपयोग करते हैं (कम दाब बहुआयामी प्रणाली के लिए)[1] या या उच्च दबाव वाले यांत्रिक पंप इंजन (उच्च दबाव प्रत्यक्ष अंतःक्षेपित्र प्रणाली के लिए) पर लगाए जाते हैं।
कुछ इंजन किसी भी ईंधन पंप का उपयोग नहीं करते हैं। कार्बोरेटेड इंजन द्वारा उपयोग की जाने वाली कम दबाव वाली ईंधन आपूर्ति को गुरुत्वाकर्षण फ़ीड प्रणाली के माध्यम से अर्थात कार्बोरेटर की तुलना में टैंक को बढ़ते हुए प्राप्त किया जा सकता है। इस विधि का सामान्यतः कार्बोरेटेड मोटरसाइकिलों में उपयोग किया जाता है, जहां टैंक सामान्यतः सीधे इंजन के ऊपर होता है।
कम दबाव यांत्रिक पंप
कार्बोरेटर का उपयोग करने वाले इंजनों पर (उदाहरण के लिए पुरानी कारों, लॉनमॉवर और पावर टूल्स में), सामान्यतः ईंधन टैंक से कार्बोरेटर में ईंधन स्थानांतरित करने के लिए एक यांत्रिक ईंधन पंप का उपयोग किया जाता है। ये ईंधन पंप 10–15 psi (0.7–1.0 bar) के अपेक्षाकृत कम ईंधन दबाव पर काम करते हैं।
यांत्रिक पंपों के दो सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले डायाफ्राम पंप और निमज्जी पम्प होते हैं।
उच्च दबाव यांत्रिक पंप
आधुनिक ईंधन सीधे अंतःक्षेपित्र इंजन के लिए पंप 30,000 psi (2,100 bar)[2] तक अधिक दबाव पर काम करते हैं और इसमें कॉमन रेल रेडियल पिस्टन, कॉमन रेल टू पिस्टन रेडियल, इनलाइन, पोर्ट और हेलिक्स, और मीटरिंग यूनिट जैसे संस्थिति होती हैं। जो अंतःक्षेपित्र पंप ईंधन स्नेहन युक्त होते हैं जो तेल को ईंधन को दूषित करने से रोकते हैं। [3]
पोर्ट और हेलिक्स पंप
पोर्ट और हेलिक्स पंपों का उपयोग सामान्यतः समुद्री डीजल इंजनों में उनकी सरलता, विश्वसनीयता और इंजन के आकार के अनुपात में बढ़ाए जाने की क्षमता के कारण किया जाता है।[4] पंप रेडियल पिस्टन प्ररूपी पंप के समान होता है, किन्तु पिस्टन के अतिरिक्त इसमें मशीनीकृत प्लंजर होता है जिसमें कोई सील नहीं होती है। जब प्लंजर ऊर्ध्व निश्चाल्य स्थिति पर होता है, तो सिलेंडर में अंतःक्षेपित्र समाप्त हो जाता है और इसे संपीडन कमानी द्वारा नीचे की ओर स्ट्रोक पर वापस कर दिया जाता है।[4]
सांचा लोब की निश्चित ऊंचाई के कारण, अंतःक्षेपक को पंप किए जाने वाले ईंधन की मात्रा को रैक और पिनियन उपकरण द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो प्लंजर को घुमाता है, इस प्रकार प्लंजर के ऊपर के क्षेत्र में चर मात्रा में ईंधन की अनुमति देता है। इसके बाद ईंधन को चेक वाल्व के माध्यम से और ईंधन अंतःक्षेपक तुंड में डाला जाता है।[3]
प्लंजर प्ररूप के पंप
प्लंजर प्ररूप के पंप एक प्रकार के सकारात्मक-विस्थापन पंप हैं जो डीजल इंजनों द्वारा उपयोग किए जाते हैं। इन पंपों में एक कक्ष होता है जिसका आयतन प्रवेशिका और निर्वहन पोर्ट पर चेक वाल्व के साथ-साथ चलते हुए प्लंजर द्वारा बढ़ाया और/या घटाया जाता है। यह पिस्टन पंप के समान है, किन्तु उच्च दबाव वाली सील स्थिर होती है जबकि समतल बेलनाकार प्लंजर सील के माध्यम से स्लाइड करता है।
प्लंजर प्ररूप के पंप अधिकांशतः अंतःक्षेपित्र पंप के किनारे लगे होते हैं और कैंषफ़्ट द्वारा संचालित होते हैं।[4] ये पंप सामान्यतः 3,600–26,100 psi (250–1,800 bar) के ईंधन दबाव पर चलते हैं।[3]
विद्युत पंप
ईंधन अतःक्षेपण पेट्रोल इंजन में, विद्युत ईंधन पंप सामान्यतः पर ईंधन टैंक के अंदर स्थित होता है। पुराने पोर्ट अंतःक्षेपित्र उपरोधी-तत्व अंतःक्षेपित्र प्रणाली के लिए, यह "टैंक मे" ईंधन पंप से ईंधन टैंक तक ईंधन पहुंचाता है, साथ ही ईंधन को सामान्यतः 40–60 psi (3–4 bar) तक दबाता है। जबकि गैसोलीन प्रत्यक्ष अंतःक्षेपित्र प्रणाली के लिए, इन-टैंक फ्यूल पंप ईंधन को इंजन तक पहुंचाता है, जहां अलग ईंधन पंप पर दबाव डालता है (बहुत अधिक दबाव के लिए)।
चूंकि विद्युत पंप को इंजन से यांत्रिक ऊर्जा की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए इंजन और ईंधन टैंक के बीच मे पंप का पता लगाना संभव होता है। ईंधन पंप सामान्यतः ईंधन टैंक में स्थित होने के कारण हैं:
- टैंक के तल पर पंप को ईंधन में डुबो कर, पंप को आसपास के ईंधन से ठंडा किया जाता है
- तरल ईंधन अपने आप में (अर्थात बिना ऑक्सीजन सम्मिलित) ज्वलनशील नहीं है, इसलिए ईंधन द्वारा ईंधन पंप को घेरने से आग लगने का खतरा कम हो जाता है
टैंक मे ईंधन पंप अधिकांशतः अन्वायोजन का हिस्सा होते हैं, जिसमें ईंधन पंप, ईंधन छलनी और ईंधन स्तर संवेदित्र ईंधन गेज के लिए उपयोग किया जाने वाला उत्तरार्द्ध) सम्मिलित होता है।
टर्बोपंप
दहन कक्ष में ईंधन और ऑक्सीकारक की आपूर्ति के लिए रॉकेट इंजन एक टर्बोपंप का उपयोग करते हैं।
संदर्भ
- ↑ Hollembeak, Barry (2005). ऑटोमोटिव ईंधन और उत्सर्जन के लिए क्लासरूम मैनुअल. Cengage Learning. p. 154. ISBN 9781401839048. Retrieved June 12, 2012.
- ↑ "डीजल ईंधन तकनीक की समीक्षा" (PDF). www.chevron.com. Retrieved 3 January 2023.
- ↑ 3.0 3.1 3.2 Mollenhauer, K., & Tschöke, H. (2010). Handbook of Diesel Engines. Berlin: Springer- Verlag.
- ↑ 4.0 4.1 4.2 Judge, A. (1965). Modern Smaller Diesel Engines (Vol. 7). Cambridge, Massachusetts: Robert Bentley Inc.
