ऑक्टेन रेटिंग: Difference between revisions
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{{short description|Standard measure of the performance of an engine or aviation fuel}} | {{short description|Standard measure of the performance of an engine or aviation fuel}} | ||
ऑक्टेन | ऑक्टेन अधिमान या ऑक्टेन संख्या, एक आतंरिक दहन चालक यंत्र में बिना विस्फोट के संपीड़न को झेलने की ईंधन क्षमता का एक मानक माप है। ऑक्टेन संख्या जितनी अधिक होगी, विस्फोट होने से पहले ईंधन उतना ही अधिक दबाव झेल सकता है। ऑक्टेन अधिमान सीधे बिजली उत्पादन या प्रति [[पेट्रोल|इकाई]] द्रव्यमान या मात्रा में ईंधन की ऊर्जा सामग्री से संबंधित नहीं है, लेकिन केवल संपीड़न के खिलाफ [[पेट्रोल]] की क्षमता को इंगित करता है। | ||
उच्च ऑक्टेन ईंधन | उच्च ऑक्टेन ईंधन चालक यंत्र के प्रदर्शन में सुधार करता है या खराब करता है, यह चालक यंत्र की रचना पर निर्भर करता है। प्राय: उच्च ऑक्टेन अधिमान वाले ईंधन का उपयोग उच्च-संपीड़न वाले [[पेट्रोल]] चालक यंत्र में किया जाता है, जो इन चालक यंत्र के लिए उच्च शक्ति प्रदान कर सकता है। ऐसी उच्च शक्ति चालक यंत्र रचना द्वारा ईंधन के उच्च संपीड़न से आती है, न कि सीधे [[पेट्रोल]] से।<ref>{{cite web|title=Octane Number - an overview {{!}} ScienceDirect Topics|url=https://www.sciencedirect.com/topics/chemistry/octane-number|access-date=2022-02-20|website=www.sciencedirect.com}}</ref> | ||
इसके विपरीत, कम ऑक्टेन (लेकिन उच्च सीटेन संख्या) वाले ईंधन [[डीजल इंजन]] | इसके विपरीत, कम ऑक्टेन (लेकिन उच्च सीटेन संख्या) वाले ईंधन [[डीजल इंजन|डीजल यंत्र]] के लिए आदर्श होते हैं क्योंकि डीजल चालक यंत्र (जिसे संपीड़न-ज्वाला चालक यंत्र भी कहा जाता है) ईंधन को संपीड़ित नहीं करते हैं, बल्कि केवल हवा को संपीड़ित करते हैं और फिर गर्म हवा में ईंधन प्रेषित करते हैं। संपीड़न द्वारा [[पेट्रोल]] चालक यंत्र एक मिश्रण के रूप में एक साथ संपीड़ित [[वायु-ईंधन मिश्रण]] के प्रज्वलन पर निर्भर करते हैं, जो विद्युत [[स्पार्क प्लग]] द्वारा संपीड़न [[स्ट्रोक (इंजन)|स्ट्रोक (यंत्र)]] के अंत के पास प्रज्वलित होता है इसलिए, ईंधन की उच्च संपीड़ितता मुख्य रूप से पेट्रोल चालक यंत्र के लिए मायने रखती है। कम ऑक्टेन वाले पेट्रोल का उपयोग करने से चालक यंत्र में खराबी (प्री-ज्वाला) हो सकती है।<ref name="Ullmann">Werner Dabelstein, Arno Reglitzky, Andrea Schütze and Klaus Reders "Automotive Fuels" in Ullmann's Encyclopedia of Industrial Chemistry 2007, Wiley-VCH, Weinheim.{{doi|10.1002/14356007.a16_719.pub2}}</ref> | ||
[[द्वितीय विश्व युद्ध]] के विमान में एयरो | [[द्वितीय विश्व युद्ध]] के विमान में एयरो चालक यंत्र के प्रदर्शन को निर्धारित करने में [[विमानन गैसोलीन|विमानन पेट्रोल]] की ऑक्टेन अधिमान अत्यंत महत्वपूर्ण थी।<ref name="Haitch1978">{{cite news | ||
|last=Haitch | |last=Haitch | ||
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|newspaper=[[New York Times]] | |newspaper=[[New York Times]] | ||
|quote=The new fuel was called BAM 100, or 100/130 octane, the latter designation because it gave the British aircraft up to 30 percent more horsepower when taking off and climbing than ordinary 100 octane would have given. | |quote=The new fuel was called BAM 100, or 100/130 octane, the latter designation because it gave the British aircraft up to 30 percent more horsepower when taking off and climbing than ordinary 100 octane would have given. | ||
}}</ref> अकेले ऑक्टेन | }}</ref> अकेले ऑक्टेन अधिमान ने न केवल पेट्रोल के प्रदर्शन को निर्धारित किया, बल्कि लीन से समृद्ध परिचालन स्थितियों की एक श्रृंखला को संभालने में ईंधन की बहुमुखी प्रतिभा को भी निर्धारित किया।<ref name="Haitch1978" /> | ||
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=== समस्या: पूर्व-प्रज्वलन और दस्तक === | === समस्या: पूर्व-प्रज्वलन और दस्तक === | ||
{{main|Engine knocking}} | {{main|Engine knocking}} | ||
एक विशिष्ट [[ओटो चक्र]] स्पार्क-ज्वाला | एक विशिष्ट [[ओटो चक्र]] स्पार्क-ज्वाला चालक यंत्र में, वायु-ईंधन मिश्रण को संपीड़ित होने के परिणामस्वरूप गर्म किया जाता है और फिर स्पार्क प्लग द्वारा प्रज्वलित किया जाता है। यह दहन सामान्य तौर पर मिश्रण के माध्यम से एक लौ के सामने के तेजी से प्रसार के माध्यम से होता है, लेकिन अगर दहन कक्ष में ईंधन के अधजले हिस्से को बहुत अधिक गर्म (या संपीड़ित) किया जाता है, तो बिना जले ईंधन की जेबें पहले से ही प्रज्वलित (विस्फोट) हो सकती हैं। मुख्य लौ सामने उन तक पहुँचती है। विस्फोट द्वारा उत्पादित शॉकवेव्स चालक यंत्र घटकों के लिए रचना किए गए तुलना में बहुत अधिक दबाव पैदा कर सकती हैं और दस्तक या पिंग ध्वनि का कारण बन सकती हैं। खटखटाने से गंभीर होने पर चालक यंत्र को बड़ी क्षति हो सकती है। | ||
आजकल ऑटोमोबाइल में सामान्य पर पाए जाने वाले अधिकांश | आजकल ऑटोमोबाइल में सामान्य पर पाए जाने वाले अधिकांश चालक यंत्र प्रबंधन प्रणाली (सामान्य तौर पर ईएफआई-इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन) में एक [[दस्तक संवेदक]] होता है जो मॉनिटर करता है कि उपयोग किए जा रहे ईंधन द्वारा नॉक का उत्पादन किया जा रहा है या नहीं। आधुनिक कंप्यूटर नियंत्रित इंजनों में, स्वीकार्य स्तर तक दस्तक को कम करने के लिए [[प्रज्वलन समय]] को [[इंजन प्रबंधन प्रणाली|यंत्र प्रबंधन प्रणाली]] द्वारा स्वचालित रूप से बदल दिया जाएगा। | ||
===Iso-octane एक संदर्भ मानक === के रूप में | ===Iso-octane एक संदर्भ मानक === के रूप में | ||
[[Image:OctaneStds.png|thumb|left|320px|2,2,4-ट्राईमिथाइलपेंटेन (आइसो-ऑक्टेन) (ऊपरी) की ऑक्टेन रेटिंग 100 है, जबकि एन-हेप्टेन|एन-हेप्टेन (निचले) की ऑक्टेन रेटिंग 0 है।]][[ओकटाइन]] हाइड्रोकार्बन का एक परिवार है जो [[पेट्रोल]] के विशिष्ट घटक हैं। वे रंगहीन तरल पदार्थ होते हैं जो लगभग 125 °C (260 °F) पर उबलते हैं। ऑक्टेन परिवार का एक सदस्य, आइसो-ऑक्टेन, आत्म-प्रज्वलन का विरोध करने के लिए [[पेट्रोल]] या तरलीकृत पेट्रोलियम गैस ईंधन की प्रवृत्ति को बेंचमार्क करने के लिए एक संदर्भ मानक के रूप में उपयोग किया जाता है। | [[Image:OctaneStds.png|thumb|left|320px|2,2,4-ट्राईमिथाइलपेंटेन (आइसो-ऑक्टेन) (ऊपरी) की ऑक्टेन रेटिंग 100 है, जबकि एन-हेप्टेन|एन-हेप्टेन (निचले) की ऑक्टेन रेटिंग 0 है।]][[ओकटाइन]] हाइड्रोकार्बन का एक परिवार है जो [[पेट्रोल]] के विशिष्ट घटक हैं। वे रंगहीन तरल पदार्थ होते हैं जो लगभग 125 °C (260 °F) पर उबलते हैं। ऑक्टेन परिवार का एक सदस्य, आइसो-ऑक्टेन, आत्म-प्रज्वलन का विरोध करने के लिए [[पेट्रोल]] या तरलीकृत पेट्रोलियम गैस ईंधन की प्रवृत्ति को बेंचमार्क करने के लिए एक संदर्भ मानक के रूप में उपयोग किया जाता है। | ||
[[पेट्रोल]] की ऑक्टेन | [[पेट्रोल]] की ऑक्टेन अधिमान को एक परीक्षण चालक यंत्र में मापा जाता है और इसे 2,2,4-ट्राइमिथाइलपेंटेन (आइसो-ऑक्टेन) और [[सामान्य हेप्टेन]] के मिश्रण के साथ तुलना करके परिभाषित किया जाता है, जिसमें परीक्षण के तहत ईंधन के समान एंटी-नॉकिंग क्षमता होती है। उस मिश्रण में 2,2,4-ट्राइमिथाइलपेंटेन का आयतन का प्रतिशत ईंधन का ऑक्टेन संख्या है। उदाहरण के लिए, 90% आइसो-ऑक्टेन और 10% हेप्टेन के मिश्रण के समान दस्तक विशेषताओं वाले [[पेट्रोल]] की ऑक्टेन अधिमान 90 होगी।<ref>{{cite book |author1=Kemp, Kenneth W. |author2=Brown, Theodore |author3=Nelson, John D. |title=Chemistry: the central science |url=https://archive.org/details/studentlectureno00theo |url-access=registration |publisher=Prentice Hall |location=Englewood Cliffs, N.J |year=2003 |page=992 |isbn=0-13-066997-0 }}</ref> 90 की अधिमान का मतलब यह नहीं है कि [[पेट्रोल]] में इन अनुपातों में सिर्फ आइसो-ऑक्टेन और हेप्टेन होते हैं लेकिन इसमें समान विस्फोट प्रतिरोध गुण होते हैं (सामान्य तौर पर, सामान्य उपयोग के लिए बेचे जाने वाले [[पेट्रोल]] में केवल आइसो-ऑक्टेन और हेप्टेन नहीं होते हैं यह है कई हाइड्रोकार्बन और अक्सर अन्य एडिटिव्स का मिश्रण)। | ||
ऑक्टेन अधिमान ईंधन की ऊर्जा सामग्री के संकेतक नहीं मैं (नीचे प्रभाव और दहन की गर्मी देखें)। वे अनियंत्रित तरीके से विस्फोट करने के बजाय नियंत्रित तरीके से जलने की ईंधन की प्रवृत्ति का केवल एक उपाय हैं।<ref>{{Cite book |url=https://books.google.com/books?id=ygVsCgAAQBAJ&q=Octane+ratings+are+not+indicators+of+the+energy+content+of+fuels.&pg=PT853 |title=Chemistry for the IB Diploma Second Edition |last1=Harwood |first1=Richard |last2=Coates |first2=Christopher |last3=Talbot |first3=Christopher |date=2015-07-31 |publisher=Hodder Education |isbn=9781471829222 |language=en}}</ref> किसी विशेष चालक यंत्र के लिए ईंधन चुनते समय यह जानना महत्वपूर्ण है। प्रदर्शन को अनुकूलित किया जाता है जब सबसे कम ऑक्टेन रेटेड ईंधन का उपयोग किया जा सकता है जिसे बिना विस्फोट के इस्तेमाल किया जा सकता है।{{citation needed|date=October 2020}} | |||
जहां इथेनॉल में सम्मिश्रण करके ऑक्टेन संख्या बढ़ाई जाती है, प्रति मात्रा ऊर्जा सामग्री कम हो जाती है। इथेनॉल ऊर्जा घनत्व की तुलना हीट-ऑफ-दहन तालिकाओं में [[पेट्रोल]] से की जा सकती है। | जहां इथेनॉल में सम्मिश्रण करके ऑक्टेन संख्या बढ़ाई जाती है, प्रति मात्रा ऊर्जा सामग्री कम हो जाती है। इथेनॉल ऊर्जा घनत्व की तुलना हीट-ऑफ-दहन तालिकाओं में [[पेट्रोल]] से की जा सकती है। | ||
शोध ऑक्टेन नंबर (आरओएन) 100 से अधिक होना संभव है, क्योंकि आइसो-ऑक्टेन आज उपलब्ध सबसे दस्तक-प्रतिरोधी पदार्थ नहीं है। रेसिंग ईंधन, एवागास, एलपीजी और अल्कोहल ईंधन जैसे [[मेथनॉल]] की ऑक्टेन रेटिंग 110 या काफी अधिक हो सकती है। विशिष्ट ऑक्टेन बूस्टर [[ | शोध ऑक्टेन नंबर (आरओएन) 100 से अधिक होना संभव है, क्योंकि आइसो-ऑक्टेन आज उपलब्ध सबसे दस्तक-प्रतिरोधी पदार्थ नहीं है। रेसिंग ईंधन, एवागास, एलपीजी और अल्कोहल ईंधन जैसे [[मेथनॉल]] की ऑक्टेन रेटिंग 110 या काफी अधिक हो सकती है। विशिष्ट ऑक्टेन बूस्टर [[पेट्रोल]] योजक में [[मिथाइल टर्ट-ब्यूटाइल ईथर]], [[ETBE|ईटीबीई]], आइसोक्टेन और [[टोल्यूनि]] सम्मिलित हैं। टेट्राइथाइलैड के रूप में सीसा एक बार एक आम योजक था, लेकिन इसकी विषाक्तता के बारे में चिंताओं ने 1970 के दशक के प्रारंभ में दुनिया भर में सड़क वाहनों के लिए ईंधन के उपयोग को धीरे-धीरे समाप्त कर दिया।<ref>{{cite web |url=http://yosemite.epa.gov/R10/airpage.nsf/webpage/Leaded+Gas+Phaseout |title=Leaded Gas Phaseout |date=June 1995 |publisher=U.S. EPA, Region 10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080603152013/http://yosemite.epa.gov/R10/airpage.nsf/webpage/Leaded%2BGas%2BPhaseout |archive-date=2008-06-03 |url-status=dead |access-date=2012-06-15 }}</ref> | ||
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===अनुसंधान ऑक्टेन संख्या (आरओएन){{anchor|RON}}=== | ===अनुसंधान ऑक्टेन संख्या (आरओएन){{anchor|RON}}=== | ||
दुनिया भर में ऑक्टेन | रिसर्च ऑक्टेन संख्या (आरओएन) दुनिया भर में ऑक्टेन अधिमान का सबसे साधारण प्रकार है। आरओएन को एक परीक्षण [[इंजन|चालक यंत्र]] में नियंत्रित स्थितियों के तहत एक चर संपीड़न अनुपात के साथ ईंधन चलाने और आइसो-ऑक्टेन और एन-हेप्टेन के मिश्रण के साथ परिणामों की तुलना करके निर्धारित किया जाता है।<ref>{{Cite book |last1=Steven A. |first1=Treese |title=Handbook of Petroleum Processing |last2=Peter R. |first2=Pujado |last3=David S. J. |first3=Jones |publisher=Springer |year=2015 |isbn=978-3-319-14528-0 |edition=2 |pages=681, 1796}}</ref> ईंधन की एंटीनॉकिंग प्रवृत्ति को चुनौती देने के लिए परीक्षण के दौरान संपीड़न अनुपात भिन्न होता है, क्योंकि संपीड़न अनुपात में वृद्धि से खटखटाने की संभावना बढ़ जाती है। | ||
===मोटर ऑक्टेन नंबर ( | ===मोटर ऑक्टेन नंबर (एमओएन){{anchor|MON}}=== | ||
एक अन्य प्रकार की ऑक्टेन | एक अन्य प्रकार की ऑक्टेन अधिमान, जिसे मोटर ऑक्टेन संख्या (एमओएन) कहा जाता है, आरओएन के लिए 600 आरपीएम के बजाय 900 आरपीएम चालक यंत्र की गति पर निर्धारित की जाती है।<ref name=Ullmann/> एमओएन परीक्षण आरओएन परीक्षण में उपयोग किए जाने वाले समान परीक्षण चालक यंत्र का उपयोग करता है, लेकिन पहले से गरम ईंधन मिश्रण, उच्च चालक यंत्र की गति और परिवर्तनीय [[ज्वलन प्रणाली]] के साथ ईंधन के दस्तक प्रतिरोध को और अधिक तनाव देने के लिए। ईंधन की संरचना के आधार पर एक आधुनिक पंप [[पेट्रोल]] का मॉन, आरओएन से लगभग 8 से 12 कम होगा{{CN|date=January 2023}} लेकिन आरओएन और एमओएन के बीच कोई सीधा संबंध नहीं है। | ||
=== एंटी-नॉक इंडेक्स (एकेआई) या (आर+एम)/2{{anchor|AKI}}=== | === एंटी-नॉक इंडेक्स (एकेआई) या (आर+एम)/2{{anchor|AKI}}=== | ||
यूरोप के अधिकांश देशों में (ऑस्ट्रेलिया, पाकिस्तान और न्यूजीलैंड में भी) पंप पर दिखाई जाने वाली हेडलाइन ऑक्टेन | यूरोप के अधिकांश देशों में (ऑस्ट्रेलिया, पाकिस्तान और न्यूजीलैंड में भी) पंप पर दिखाई जाने वाली हेडलाइन ऑक्टेन अधिमान आरओएन है, लेकिन कनाडा संयुक्त राज्य अमेरिका और मैक्सिको में हेडलाइन नंबर आरओएन का सरल माध्य या औसत है और मॉन जिसे एंटी-नॉक इंडेक्स (एकेआई) कहा जाता है और अक्सर पंपों पर (आर+एम)/2 के रूप में लिखा जाता है। | ||
=== आरओएन, सोम और एकेआई के बीच अंतर{{anchor|Sensitivity}}=== | === आरओएन, सोम और एकेआई के बीच अंतर{{anchor|Sensitivity}}=== | ||
ऊपर उल्लिखित | ऊपर उल्लिखित आरओएन और एमओएन के बीच 8 से 12 ऑक्टेन संख्या अंतर के कारण कनाडा और संयुक्त राज्य अमेरिका में दिखाया गया एकेआई समान ईंधन के लिए दुनिया में कहीं और की तुलना में 4 से 6 ऑक्टेन संख्या कम है। आरओएन और एमओएन के बीच के इस अंतर को ईंधन की संवेदनशीलता के रूप में जाना जाता है<ref name="vintagebonanza.com">{{cite web|url=http://www.vintagebonanza.com/octane.htm|title=Octane determination in Piston Engines|work=vintagebonanza.com|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20131029190552/http://www.vintagebonanza.com/octane.htm|archive-date=2013-10-29}}</ref> और सामान्य तौर पर उन देशों के लिए प्रकाशित नहीं होता है जो एंटी-नॉक इंडेक्स लेबलिंग सिस्टम का उपयोग करते हैं। | ||
तुलना के लिए निम्न अनुभाग में तालिका देखें। | तुलना के लिए निम्न अनुभाग में तालिका देखें। | ||
===अवलोकित रोड ऑक्टेन नंबर (आरडीओएन)=== | ===अवलोकित रोड ऑक्टेन नंबर (आरडीओएन)=== | ||
एक अन्य प्रकार की ऑक्टेन | एक अन्य प्रकार की ऑक्टेन अधिमान, जिसे ऑब्जर्वड रोड ऑक्टेन संख्या (आरडीओएन) कहा जाता है, वास्तविक दुनिया के बहु-सिलेंडर चालक यंत्र में सामान्य रूप से खुले थ्रॉटल पर [[पेट्रोल]] के परीक्षण से प्राप्त होती है। यह 1920 के दशक में विकसित किया गया था और आज भी विश्वसनीय है। मूल परीक्षण सड़क पर कारों में किया गया था, लेकिन जैसे-जैसे तकनीक विकसित हुई स्थिरता में सुधार के लिए पर्यावरण नियंत्रण के साथ परीक्षण को चेसिस डायनेमोमीटर में स्थानांतरित कर दिया गया।<ref>{{cite web|url=http://www.runyard.org/jr/CFR/OctaneExplanation.htm|title=Octane Explanation|work=runyard.org|url-status=live|archive-url=https://web.archive.org/web/20110727224512/http://www.runyard.org/jr/CFR/OctaneExplanation.htm|archive-date=2011-07-27}}</ref> | ||
=== ऑक्टेन इंडेक्स === | === ऑक्टेन इंडेक्स === | ||
दो प्रयोगशाला विधियों द्वारा ऑक्टेन संख्या के मूल्यांकन के लिए एक मानक | दो प्रयोगशाला विधियों द्वारा ऑक्टेन संख्या के मूल्यांकन के लिए एक मानक चालक यंत्र की आवश्यकता होती है और परीक्षण प्रक्रिया महंगी और समय लेने वाली दोनों हो सकती है। परीक्षण के लिए आवश्यक मानक चालक यंत्र हमेशा उपलब्ध नहीं हो सकता है, विशेष रूप से बाहर के स्थानों में या छोटी या मोबाइल प्रयोगशालाओं में। इन और अन्य विचारों ने [[पेट्रोल]] की एंटी-नॉक गुणवत्ता के मूल्यांकन के लिए एक त्वरित विधि की खोज की ओर अग्रसर किया। इस तरह के तरीकों में एफटीआईआर नियर इन्फ्रारेड ऑन-लाइन एनालाइज़र और अन्य सम्मिलित हैं। ऑक्टेन गुणवत्ता की गणना के लिए उपयोग किए जा सकने वाले समीकरण को प्राप्त करना भी अतिरिक्त लाभ के साथ उसी उद्देश्य को पूरा करेगा। ऑक्टेन इंडेक्स शब्द का प्रयोग अक्सर (मापी गई) अनुसंधान या मोटर ऑक्टेन संख्या के विपरीत परिकलित ऑक्टेन गुणवत्ता को संदर्भित करने के लिए किया जाता है। ऑक्टेन इंडेक्स पेट्रोल के सम्मिश्रण में बहुत उपयोगी हो सकता है। मोटर [[पेट्रोल]], जैसा कि विपणन किया जाता है, प्राय: कई प्रकार के रिफाइनरी ग्रेड का मिश्रण होता है जो विभिन्न प्रक्रियाओं से प्राप्त होता है जैसे कि स्ट्रेट-रन [[पेट्रोल]], रिफॉर्मेट, क्रैक [[पेट्रोल]] आदि। अंतिम उत्पाद विनिर्देशों को पूरा करने के लिए सम्मिश्रण करते समय इन विभिन्न ग्रेडों को एक समूह माना जाता है। . अधिकांश रिफाइनर मोटर [[पेट्रोल]] के एक से अधिक ग्रेड का उत्पादन और विपणन करते हैं, जो मुख्य रूप से उनकी एंटी-नॉक गुणवत्ता में भिन्न होते हैं। सम्मिश्रण से पहले मिश्रणों की ऑक्टेन गुणवत्ता की भविष्यवाणी करने की क्षमता आवश्यक है, जिसके लिए परिकलित ऑक्टेन इंडेक्स विशेष रूप से अनुकूल है।<ref>H. Al-Haj Ibrahim and M. Al-Kassmi, Determination of calculated octane index for motor gasoline, The Arabian Journal for science and engineering, vol. 25, No. 2B, Oct. 2000, pp. 179-186.</ref> | ||
=== एविएशन पेट्रोल ऑक्टेन रेटिंग === | |||
सामान्य विमानन में सामान्य तौर पर पिस्टन विमान चालक यंत्र में इस्तेमाल होने वाले एविएशन पेट्रोल में ईंधन के ऑक्टेन को मापने का तरीका थोड़ा अलग होता है। एकेआई के समान, इसकी दो अलग-अलग अधिमान हैं, हालांकि इसे सामान्यतौर पर केवल दो के निचले हिस्से से संदर्भित किया जाता है। एक को एविएशन लीन अधिमान कहा जाता है और यह 100 तक के ईंधन के एमओएन के समान है।<ref>{{cite web |url=http://www.txideafarm.com/unpublished_blend_paper.pdf |title=Replacing Leaded Aviation Gasoline |website=Txideafarm.com |access-date=2017-01-06 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304211600/http://www.txideafarm.com/unpublished_blend_paper.pdf |archive-date=2016-03-04 }}</ref> दूसरा उड्डयन समृद्ध रेटिंग है और उच्च-प्रदर्शन और सैन्य पिस्टन विमानों में मजबूर प्रेरण ऑपरेशन के तहत एक परीक्षण चालक यंत्र की ऑक्टेन अधिमान से मेल खाती है। यह एक सुपरचार्जर का उपयोग करता है और बेहतर विस्फोट प्रतिरोध के लिए काफी समृद्ध ईंधन/वायु अनुपात का उपयोग करता है।<ref name="vintagebonanza.com"/> | |||
सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला उपस्थित ईंधन [[100LL|100L]], की एविएशन लीन रेटिंग 100 ऑक्टेन और एविएशन रिच रेटिंग 130 है।<ref>{{cite web |url=http://www.aviation-fuel.com/pdfs/avgas100llspecsastmd910_2011.pdf |title=Standard Specification for Aviation Gasolines |website=Aviation-fuel.com |access-date=2017-01-06 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20160415123705/http://www.aviation-fuel.com/pdfs/avgas100llspecsastmd910_2011.pdf |archive-date=2016-04-15 }}</ref> | |||
== उदाहरण == | == उदाहरण == | ||
ऑक्टेन अधिमान की परिभाषा के अनुसार, n-[[हेपटैन]] और आइसो-ऑक्टेन के आरओएन/एमओएन मान क्रमशः 0 और 100 हैं। निम्न तालिका विभिन्न अन्य ईंधनों के लिए ऑक्टेन अधिमान सूचीबद्ध करती है।<ref name="Purdue Coal">{{cite web |url=http://chemed.chem.purdue.edu/genchem/topicreview/bp/1organic/coal.html |title=Petroleum and Coal |access-date=2009-03-28 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090425075157/http://chemed.chem.purdue.edu/genchem/topicreview/bp/1organic/coal.html |archive-date=2009-04-25 }}</ref><ref name="IUPAC">{{cite journal |url=http://www.iupac.org/publications/pac/1983/pdf/5502x0199.pdf |first=Alexandru T. |last=Balaban |title=Topological Indices based on Topological Distances in Molecular Graphs |journal=Pure and Applied Chemistry |volume=55 |pages=199–206 |year=1983 |publisher=IUPAC |doi=10.1351/pac198855020199 |issue=2 |s2cid=10576560 |url-status=live |archive-url=https://web.archive.org/web/20170830045002/https://www.iupac.org/publications/pac/1983/pdf/5502x0199.pdf |archive-date=2017-08-30 }}</ref> | |||
ऑक्टेन | |||
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== प्रभाव == | == प्रभाव == | ||
उच्च ऑक्टेन अधिमान उच्च [[सक्रियण ऊर्जा]] से संबंधित होती है: दहन आरंभ करने के लिए आवश्यक ऊर्जा की मात्रा। चूंकि उच्च ऑक्टेन ईंधन में उच्च सक्रियण ऊर्जा की आवश्यकता होती है, इसलिए यह कम संभावना है कि दिए गए संपीड़न से अनियंत्रित प्रज्वलन होगा अन्यथा ऑटोइग्निशन, सेल्फिग्निग्निशन, प्री-इग्निशन, डेटोनेशन या नॉकिंग के रूप में जाना जाता है। | |||
उच्च ऑक्टेन | |||
चूंकि ऑक्टेन ऑटोइग्निशन का प्रतिरोध करने के लिए ईंधन की क्षमता का एक मापा और/या गणना की गई | चूंकि ऑक्टेन ऑटोइग्निशन का प्रतिरोध करने के लिए | ||