गतिज ऊर्जा पुनः प्राप्ति प्रणाली: Difference between revisions

From Vigyanwiki
No edit summary
No edit summary
 
(20 intermediate revisions by 4 users not shown)
Line 1: Line 1:
{{Short description|Automotive brake energy system}}
{{Short description|Automotive brake energy system}}
[[File:Flybrid Systems Kinetic Energy Recovery System.jpg|thumb|right|फ्लाईब्रिड सिस्टम काइनेटिक एनर्जी रिकवरी सिस्टम।]]एक काइनेटिक [[ऊर्जा पुनःप्राप्ति]] प्रणाली (केईआरएस) एक गतिमान [[वाहन]] के [[गतिज ऊर्जा]] [[पुनर्योजी ब्रेक]] से एनर्जी रिकवरी इस तरह की प्रणाली है जो पुन:प्राप्त ऊर्जा को  त्वरण के तहत उपयोग के लिए एक जलाशय (जैसे- [[चक्का]] या उच्च वोल्टेज बैटरी) में संग्रहीत किया जाता है। उदाहरणों में [[जायटेक]], फ्लाईब्रिड, जैसे जटिल उच्च अंत प्रणालियाँ सम्मिलित हैं।<ref>{{cite web |author=Flybrid Systems LLP |url=http://www.flybridsystems.com/Technology.html |title=Flybrid Systems |publisher=Flybrid Systems |date=2010-09-10 |access-date=2010-09-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100713210303/http://www.flybridsystems.com/Technology.html |archive-date=2010-07-13 |url-status=dead }}</ref> टोर्ट्रैक <ref>{{Cite web|url=http://www77.torotrak.com/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100629021239/http://www.torotrak.com/IVT/works/|url-status=dead|title=Torotrak.com|archivedate=June 29, 2010|website=www77.torotrak.com}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.xtrac.com/pdfs/Torotrak_Xtrac_CVT.pdf |title=Torotrak, Xtrac & CVT pdf |format=PDF |access-date=2010-09-17 |url-status=bot: unknown |archive-url=https://web.archive.org/web/20120303112839/http://www.xtrac.com/pdfs/Torotrak_Xtrac_CVT.pdf |archive-date=2012-03-03 }}</ref> और [[Xtrac Limited]] का उपयोग [[फॉर्मूला वन रेसिंग]] आसानी से निर्मित और एकीकृत डिफरेंशियल (मैकेनिकल डिवाइस) आधारित प्रणाली जैसे कैम्ब्रिज यात्री  कमर्शियल व्हीकल काइनेटिक एनर्जी रिकवरी प्रणाली (सी पी सी-के ई आर एस) में किया जाता है।
[[File:Flybrid Systems Kinetic Energy Recovery System.jpg|thumb|right|फ्लाईब्रिड सिस्टम काइनेटिक एनर्जी रिकवरी सिस्टम।]]एक काइनेटिक [[ऊर्जा पुनःप्राप्ति|ऊर्जा पुनः प्राप्ति]] प्रणाली (केईआरएस) एक गतिमान [[वाहन]] के [[गतिज ऊर्जा]] [[पुनर्योजी ब्रेक]] ऊर्जा पुन: प्राप्ति प्रणाली इस तरह की प्रणाली है जो पुन:प्राप्त ऊर्जा को  त्वरण के उपयोग के लिए एक जलाशय जैसे- [[चक्का]] या उच्च वोल्टेज बैटरी, में संग्रहीत किया जाता है। उदाहरणों में [[जायटेक]], फ्लाईब्रिड, जैसे कुछ  प्रणालियाँ सम्मिलित हैं।<ref>{{cite web |author=Flybrid Systems LLP |url=http://www.flybridsystems.com/Technology.html |title=Flybrid Systems |publisher=Flybrid Systems |date=2010-09-10 |access-date=2010-09-17 |archive-url=https://web.archive.org/web/20100713210303/http://www.flybridsystems.com/Technology.html |archive-date=2010-07-13 |url-status=dead }}</ref> टोरोट्रक <ref>{{Cite web|url=http://www77.torotrak.com/|archiveurl=https://web.archive.org/web/20100629021239/http://www.torotrak.com/IVT/works/|url-status=dead|title=Torotrak.com|archivedate=June 29, 2010|website=www77.torotrak.com}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.xtrac.com/pdfs/Torotrak_Xtrac_CVT.pdf |title=Torotrak, Xtrac & CVT pdf |format=PDF |access-date=2010-09-17 |url-status=bot: unknown |archive-url=https://web.archive.org/web/20120303112839/http://www.xtrac.com/pdfs/Torotrak_Xtrac_CVT.pdf |archive-date=2012-03-03 }}</ref> और [[Xtrac Limited]] का उपयोग [[फॉर्मूला वन रेसिंग]] आसानी से किया जाता है एकीकृत अलग(मैकेनिकल डिवाइस) आधारित प्रणाली जैसे कैम्ब्रिज यात्री  वाणिज्यिक व्हीकल ऊर्जा  पुन: प्राप्ति(सीपीसी-केईआरएस) में किया जाता है।


एक्स्ट्राक और फ्लाईब्रिड दोनों ही टोरोट्रैक की तकनीकों के लाइसेंसधारी हैं जो एक निरंतर चर संचरण (सीवीटी) को सम्मिलित करते हुए एक छोटे और परिष्कृत सहायक गियरबॉक्स का उपयोग करते हैं। सी पी सी-के ई आर एस समान है क्योंकि यह ड्राइवलाइन सभा का भी हिस्सा है। जबकि, चक्का सहित पूरा तंत्र पूरी तरह से वाहन के हब ([[नगाड़ा]] की तरह दिखने वाला) में बैठता है। सी पी सी-के ई आर एस में एक डिफरेंशियल सी वी टी की जगह लेता है और फ्लाईव्हील, ड्राइव व्हील और रोड व्हील के बीच टॉर्क भेजता करता है।
एक्स्ट्राक और फ्लाईब्रिड दोनों ही टोरोट्रैक की तकनीकों के लाइसेंसधारी हैं जो एक निरंतर चर संचरण (सीवीटी) को सम्मिलित करते हुए एक छोटे और परिष्कृत सहायक गियरबॉक्स का उपयोग करते हैं। सीपीसी-केईआरएस के समान है क्योंकि यह ड्राइवलाइन सभा का भी हिस्सा है। जबकि, चक्का सहित पूरा तंत्र वाहन के हब ([[नगाड़ा]] की तरह दिखने वाला) में बैठता है। सीपीसी-केईआरएस में एक अलग सीवीटी की जगह लेता है और फ्लाईव्हील, ड्राइव व्हील और रोड व्हील के बीच टॉर्क भेजता है।


== मोटर स्पोर्ट में प्रयोग करें ==
== मोटर खेलकूद में प्रयोग ==


<!-- Order by History, FIA, and the carmakers -->
<!-- Order by History, FIA, and the carmakers -->
=== इतिहास ===
=== इतिहास ===
इनमें से पहली प्रणाली का खुलासा फ्लाईब्रिड थी।<ref name="flybrid">{{cite web | publisher = Racecar Engineering | title = F1 KERS: Flybrid | url = http://www.racecar-engineering.com/articles/f1/f1-kers-flybrid/ | date = 2008-11-18 | access-date = 2014-06-15 }}</ref> इस प्रणाली का वजन 24 किलो (53 पाउंड) है और आंतरिक नुकसान की अनुमति देने के बाद इसकी [[ऊर्जा क्षमता]] 400 kJ है। 6.67 सेकंड के लिए 60 किलोवाट (81.6 Pferdestärke#PS, 80.4 HP) का अधिकतम पावर बूस्ट उपलब्ध है। {{convert|240|mm|abbr=on}} व्यास वाले फ़्लाईव्हील का वज़न 5.0 किलोग्राम (11 पाउंड) होता है और यह 64,500 आरपीएम तक घूमता है। फ्लाईव्हील पर अधिकतम टॉर्क 18 नैनोमीटर (13.3 एफटीएलबीएस) है और गियरबॉक्स कनेक्शन पर टॉर्क गति में बदलाव करने के लिएअधिक है। प्रणाली में 13 लीटर की मात्रा होती है।<ref name="flybrid" />
इनमें से पहली प्रणाली का खुलासा फ्लाईब्रिड था। <ref name="flybrid">{{cite web | publisher = Racecar Engineering | title = F1 KERS: Flybrid | url = http://www.racecar-engineering.com/articles/f1/f1-kers-flybrid/ | date = 2008-11-18 | access-date = 2014-06-15 }}</ref> इस प्रणाली का वजन 24 किलोग्राम (53 पाउंड) है और आंतरिक नुकसान की अनुमति देने के बाद इसकी [[ऊर्जा क्षमता]] 400 किलोजूल है। 6.67 सेकंड के लिए 60 किलोवाट (81.6 पीएस, 80.4 एचपी) की अधिकतम शक्ति मानक उपलब्ध है। {{convert|240|mm|abbr=on}} व्यास वाले फ्लाईव्हील का वजन 5.0 किलोग्राम (11 पाउंड) होता है और यह 64,500 आरपीएम तक घूमता है। चक्का पर अधिकतम टोक 18 एनएम (13.3 एफटीएलबीएस) है और गति में परिवर्तन के लिए गियरबॉक्स कनेक्शन पर टोक समान रूप से अधिक है। प्रणाली में 13 लीटर की मात्रा होती है।<ref name="flybrid" />


पहले से ही 2006 में, फॉर्मूला S2000 के विकास के ढांचे में ईपीएफएल (इकोले पॉलीटेक्निक फेडेरेल डी लॉज़ेन) में सुपरकैपेसिटर पर आधारित पहली केईआरएस प्रणाली का अध्ययन किया गया है। अन्य संस्थानों के सहयोग से एक 180kJ प्रणाली विकसित की गई है (एक रेसकार एप्लिकेशन के लिए एक हाइब्रिड प्रणोदन प्रणाली की बहुभौतिक मॉडलिंग, ए. रूफर, पी. बैरेड, एम. कोरेवॉन और जे.-एफ. वेबर, आईएएमएफ ईईटी-2008: यूरोपीय हाथी) -ड्राइव कॉन्फ्रेंस, इंटरनेशनल एडवांस्ड मोबिलिटी फोरम, जिनेवा, स्विट्जरलैंड, 11-13 मार्च  2008)।
पहले से ही 2006 में फॉर्मूला S2000 के विकास के ढांचे में ईपीएफएल (इकोले पॉलीटेक्निक फेडेरेल डी लॉज़ेन) में सुपरकैपेसिटर पर आधारित पहली केईआरएस प्रणाली का अध्ययन किया गया है। अन्य संस्थानों के सहयोग से एक 180केजे प्रणाली विकसित की गई है (एक रेसकार एप्लिकेशन के लिए एक संकर प्रणोदन प्रणाली की बहुभौतिक प्रतिरूपण ए. रूफर, पी. बैरेड, एम. कोरेवॉन और जे.-एफ. वेबर, आईएएमएफ ईईटी-2008: यूरोपीय हाथी) -ड्राइव कॉन्फ्रेंस, अंतर्राष्ट्रीय अग्रिम गतिशीलता प्रारूप जिनेवा, स्विट्जरलैंड, 11-13 मार्च  2008)।


में विभिन्न केईआरएस प्रणाली के परीक्षण के दौरान दो मामूली घटनाओं की सूचना मिली थी {{F1|2008}} में पहली घटना तब हुई जब [[रेड बुल रेसिंग]] टीम ने जुलाई में पहली बार अपनी केईआरएस बैटरी का परीक्षण किया यह खराब हो गई और आग लगने का डर उत्पन्न हो गया जिसके कारण टीम के कारखाने को खाली कर दिया गया। <ref>{{cite news| title = KERS failure caused Red Bull fire scare | work =Autosport| url = http://www.autosport.com/news/report.php/id/69199| date =17 July 2008| access-date = 2008-07-22}}</ref> दूसरे सप्ताह में भी कम समय था जब सूत्र वन मैकेनिक में एक बीएमडब्ल्यूजे को बिजली का झटका दिया गया था तब उसने [[जेरेज़ का सर्किट]] सर्किट में एक परीक्षण के दौरान [[ईसाई ग्राहक]] केईआरआर की सुसज्जित कार को छुआ था।<ref>{{cite news| title =BMW mechanic escapes KERS scare | work =Autosport| url =http://www.autosport.com/news/report.php/id/69391| date =22 July 2008| access-date =2008-07-22}}</ref>
2008 में विभिन्न केईआरएस प्रणाली के परीक्षण के दौरान दो छोटी घटनाएं    दर्ज की गई । {{F1|2008}} में पहली घटना तब हुई जब [[रेड बुल रेसिंग]] टीम ने जुलाई में पहली बार अपनी केईआरएस बैटरी का परीक्षण किया यह खराब हो गई और आग लगने का डर पैदा हो गया जिसके कारण टीम के कारखाने को खाली कर दिया गया। <ref>{{cite news| title = KERS failure caused Red Bull fire scare | work =Autosport| url = http://www.autosport.com/news/report.php/id/69199| date =17 July 2008| access-date = 2008-07-22}}</ref> दूसरे सप्ताह में भी कम समय था जब एक मैकेनिक बीएमडब्ल्यू को बिजली का झटका दिया गया था तब उसने [[जेरेज़ का सर्किट]] सर्किट में एक परीक्षण के दौरान [[ईसाई ग्राहक]] केईआरआर की सुसज्जित कार को छुआ था।<ref>{{cite news| title =BMW mechanic escapes KERS scare | work =Autosport| url =http://www.autosport.com/news/report.php/id/69391| date =22 July 2008| access-date =2008-07-22}}</ref>




=== [[फार्मूला वन]] ===
=== [[फार्मूला वन]] ===
फ़ॉर्मूला वन ने कहा है कि वे विश्व की पर्यावरणीय चुनौतियों के उत्तरदायित्वपूर्ण निराकरणों का समर्थन करते हैं। <ref>{{cite web|url=http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/mobility/2008/Pages/f1_environment.aspx|title=Teams Comment on F1's Environmental Future|publisher=Fédération Internationale de l'Automobile|date=October 8, 2008|access-date=2009-01-14|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20081228022048/http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/mobility/2008/Pages/f1_environment.aspx|archive-date=December 28, 2008}}</ref> और यह '''एक अंतरराष्ट्रीय संघ है जो मोटरस्पोर्ट्स और मोटरिंग संगठनों को नियंत्रित और बढ़ावा देता है'''। एफआईए अंतरराष्ट्रीय चार-पहिया मोटरस्पोर्ट्स के लिए नियमों और विनियमों को भी प्रशासित करता है और सड़क सुरक्षा को बढ़ावा देता है।  और  {{convert|60|kW|PS bhp|abbr=on}} [[2009 फॉर्मूला वन सीज़न]] के नियमों में केईआरएस के उपयोग की अनुमति दी थी। <ref>{{cite web | url =http://www.fia.com/resources/documents/1151088479__2009_F1_TECHNICAL_REGULATIONS.pdf | format =PDF | title =2009 Formula One Technical Regulations | publisher =Fédération Internationale de l'Automobile | date =December 22, 2006 | access-date =2006-12-22 | url-status =dead | archive-url =https://web.archive.org/web/20080625190106/http://www.fia.com/resources/documents/1151088479__2009_F1_TECHNICAL_REGULATIONS.pdf | archive-date =June 25, 2008 }}</ref> टीमों ने 2008 में प्रणाली का परीक्षण शुरू किया: ऊर्जा को या तो यांत्रिक ऊर्जा (फ्लाईव्हील के रूप में) या विद्युत ऊर्जा (बैटरी या [[इलेक्ट्रिक डबल-लेयर कैपेसिटर]] के रूप में) के रूप में संग्रहीत किया जा सकता है।<ref>{{cite web|url=http://www.fia.com/resources/documents/1151088479__2009_F1_TECHNICAL_REGULATIONS.pdf|format=PDF|title=2009 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS|publisher=Fédération Internationale de l'Automobile|author=FIA management|date=December 22, 2006|access-date=2008-07-08|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20080625190106/http://www.fia.com/resources/documents/1151088479__2009_F1_TECHNICAL_REGULATIONS.pdf|archive-date=June 25, 2008}}</ref>
फार्मूला वन ने कहा है कि वे विश्व की पर्यावरणीय चुनौतियों के उत्तरदायित्वपूर्ण समाधानों का समर्थन करते हैं। <ref>{{cite web|url=http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/mobility/2008/Pages/f1_environment.aspx|title=Teams Comment on F1's Environmental Future|publisher=Fédération Internationale de l'Automobile|date=October 8, 2008|access-date=2009-01-14|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20081228022048/http://www.fia.com/en-GB/mediacentre/pressreleases/mobility/2008/Pages/f1_environment.aspx|archive-date=December 28, 2008}}</ref> '''और''' एफआईए [[2009 फॉर्मूला वन सीज़न]] के नियमों में 60किलेावाट (82पीएस;80पीएचबी) केईआरएस के उपयोग की अनुमति दी थी। <ref>{{cite web | url =http://www.fia.com/resources/documents/1151088479__2009_F1_TECHNICAL_REGULATIONS.pdf | format =PDF | title =2009 Formula One Technical Regulations | publisher =Fédération Internationale de l'Automobile | date =December 22, 2006 | access-date =2006-12-22 | url-status =dead | archive-url =https://web.archive.org/web/20080625190106/http://www.fia.com/resources/documents/1151088479__2009_F1_TECHNICAL_REGULATIONS.pdf | archive-date =June 25, 2008 }}</ref> टीमों ने 2008 में प्रणालियों का परीक्षण शुरू किया ऊर्जा को या तो यांत्रिक ऊर्जा के रूप में(फ्लाईव्हील   में) या विद्युत ऊर्जा (बैटरी या [[इलेक्ट्रिक डबल-लेयर कैपेसिटर]] के रूप में) के रूप में संग्रहीत की जा सकती है।<ref>{{cite web|url=http://www.fia.com/resources/documents/1151088479__2009_F1_TECHNICAL_REGULATIONS.pdf|format=PDF|title=2009 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS|publisher=Fédération Internationale de l'Automobile|author=FIA management|date=December 22, 2006|access-date=2008-07-08|url-status=dead|archive-url=https://web.archive.org/web/20080625190106/http://www.fia.com/resources/documents/1151088479__2009_F1_TECHNICAL_REGULATIONS.pdf|archive-date=June 25, 2008}}</ref>


[[File:Kimi Raikkonen 2009 Belgium 3.jpg|thumb|right|Kimi Räikkönen ने KERS-एडेड ओवरटेक के साथ [[2009 बेल्जियम ग्रां प्री]] का नेतृत्व किया और बाद में दौड़ जीत ली।]]2009 सीज़न में केईआरएस की शुरुआत के साथ, मौसम में किसी समय केवल चार टीमों ने इसका इस्तेमाल किया: [[स्क्यूडेरिया फेरारी]], [[रेनॉल्ट एफ 1]], फॉर्मूला वन में बीएमडब्ल्यू और [[मैकलारेन]]। आखिरकार, इस मौसम के दौरान, रेनॉल्ट और बीएमडब्ल्यू ने प्रणाली का उपयोग करना बंद कर दिया। निक हेडफेल्ड मलेशियाई ग्रैंड प्रिक्स में केईआरएस से लैस कार के साथ पोडियम स्थान लेने वाले पहले ड्राइवर थे। जब [[लुईस हैमिल्टन]] ने 26 जुलाई 2009 को हंगेरियन ग्रां प्री जीता तब मैकलारेन केईआरएस सुसज्जित कार का उपयोग करके एफ1जीपी जीतने वाली पहली टीम बन गई। उनकी दूसरी केईआरएस सुसज्जित कार पांचवें स्थान पर रही। निम्नलिखित दौड़ में, लुईस हैमिल्टन केईआरएस कार के साथ पोल पोजीशन लेने वाले पहले ड्राइवर बने, उनकी टीम के साथी [[हिक्की कोवलैनेन]] दूसरे स्थान पर रहे। यह सभी केईआरएस फ्रंट रो का पहला उदाहरण भी था। 30 अगस्त 2009 को किमी रैक्कोनिन ने अपनी केईआरएस  फेरारी के साथ बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स जीता। यह पहली बार था जब केईआरएस ने रेस की जीत में सीधे योगदान दिया, दूसरे स्थान पर रहे [[जियानकार्लो फिस्चिल्ला]] ने वास्तव में दावा किया कि मैं किमी से तेज था। वह मुझे शुरुआत में केईआरएस के कारण ले गया।<ref>{{cite news |url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8229449.stm|title=Raikkonen wins exciting Spa duel|publisher=BBC|date=August 30, 2009|access-date=2009-08-30|first=Chris|last=Whyatt}}</ref>
[[File:Kimi Raikkonen 2009 Belgium 3.jpg|thumb|right|Kimi Räikkönen ने KERS-एडेड ओवरटेक के साथ [[2009 बेल्जियम ग्रां प्री]] का नेतृत्व किया और बाद में दौड़ जीत ली।]]किमी राइक्कोनेन ने केईआरएस  ऐडेड ओवरटेक के साथ बेल्जियम ग्रां प्री का नेत्रत्व किया और बाद में दौड़ जीत ली।2009 सीज़न में केईआरएस की शुरुआत के साथ केवल चार टीमों ने इसका प्रयोग किया [[स्क्यूडेरिया फेरारी]], [[रेनॉल्ट एफ 1]] बीएमडब्ल्यू और [[मैकलारेन|मैरेनॉल्]] ने इस प्रणाली का उपयोग करना बंद कर दिया। निक हेडफेल्ड मलेशियाई ग्रैंड प्रिक्स में केईआरएस से लैस कार के साथ पोडियम स्थान लेने वाले पहले ड्राइवर थे। जब [[लुईस हैमिल्टन]] ने 26 जुलाई 2009 को हंगेरियन ग्रां प्री जीता तब मैकलारेन केईआरएस सुसज्जित कार का उपयोग करके एफ1जीपी जीतने वाली पहली टीम बन गई। उनकी दूसरी केईआरएस सुसज्जित कार पांचवें स्थान पर रही। निम्नलिखित दौड़ में, लुईस हैमिल्टन केईआरएस कार के साथ पोल पोजीशन लेने वाले पहले ड्राइवर बने, उनकी टीम के साथी [[हिक्की कोवलैनेन]] दूसरे स्थान पर रहे। यह केईआरएस फ्रंट रो का पहला उदाहरण भी था। 30 अगस्त 2009 को किमी रैक्कोनिन ने अपनी केईआरएस  फेरारी के साथ बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स जीता। यह पहली बार था जब केईआरएस ने रेस की जीत में सीधे योगदान दिया तथा दूसरे स्थान पर रहे।[[जियानकार्लो फिस्चिल्ला]] ने दावा किया कि मैं किमी से तेज था। उन्होंने शुरुआत में मुझे केर्स के कारण ही लिया था।<ref>{{cite news |url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/8229449.stm|title=Raikkonen wins exciting Spa duel|publisher=BBC|date=August 30, 2009|access-date=2009-08-30|first=Chris|last=Whyatt}}</ref>
जबकि केईआरएस अभी भी 2010 सीज़न में एफ1 में वैध था, सभी टीमों ने इसका उपयोग न करने पर सहमति व्यक्त की थी। <ref>{{cite web |url=http://www.formula1.com/inside_f1/understanding_the_sport/8763.html |title=Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) |publisher=Formula One |access-date=2010-08-14 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20100706214811/http://www.formula1.com/inside_f1/understanding_the_sport/8763.html |archive-date=6 July 2010}}</ref> 2011 एफ1 मौसम के लिए नए नियम, जिसने कार और ड्राइवर की न्यूनतम वजन सीमा को 20 किलोग्राम से बढ़ाकर 640 किलोग्राम कर दिया <ref>{{cite web|url=http://www.formula1.com/news/headlines/2010/12/11603.html |title=Adjustable rear wings among confirmed 2011 changes |publisher=Formula 1 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20111222081611/http://www.formula1.com/news/headlines/2010/12/11603.html |archive-date=22 November 2011 |access-date=30 April 2021}}</ref> [[फॉर्मूला वन टीम एसोसिएशन]] की टीमों के साथ एक बार फिर केईआरएस उपकरणों के उपयोग के लिए सहमत होने का मतलब था कि केईआरएस 2011 सीज़न के लिए वापस आ गया। <ref>{{cite news |url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8756430.stm|title=Changes made to F1l|publisher=BBC|date=23 June 2010|access-date=23 June 2010|first=Andrew|last=Benson}}</ref> 2009 सीज़न की तरह केईआरएस का उपयोग अभी भी वैकल्पिक था; और 2011 मौसम की शुरुआत में तीन टीमों ने इसका प्रयोग नहीं करने का फैसला किया।<ref name="3teams">{{cite web|url=http://www.autoevolution.com/news/team-lotus-virgin-hrt-f1-to-start-2011-without-kers-30389.html |title=Team Lotus, Virgin, HRT F1 to Start 2011 Without KERS |publisher=Autoevolution |date=2011-01-28 |access-date=2011-06-01 }}</ref>
जबकि केईआरएस अभी भी 2010 के सीजन एफ1 में वैध था, सभी टीमों ने इसका उपयोग न करने पर सहमति व्यक्त की थी। <ref>{{cite web |url=http://www.formula1.com/inside_f1/understanding_the_sport/8763.html |title=Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) |publisher=Formula One |access-date=2010-08-14 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20100706214811/http://www.formula1.com/inside_f1/understanding_the_sport/8763.html |archive-date=6 July 2010}}</ref> 2011 एफ1 सीजन के लिए नए नियम, जिसने कार और ड्राइवर की न्यूनतम वजन सीमा को 20 किलोग्राम से बढ़ाकर 640 किलोग्राम कर दिया <ref>{{cite web|url=http://www.formula1.com/news/headlines/2010/12/11603.html |title=Adjustable rear wings among confirmed 2011 changes |publisher=Formula 1 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20111222081611/http://www.formula1.com/news/headlines/2010/12/11603.html |archive-date=22 November 2011 |access-date=30 April 2021}}</ref> [[फॉर्मूला वन टीम एसोसिएशन]] की टीमों के साथ एक बार फिर केईआरएस उपकरणों के उपयोग के लिए सहमति व्यक्त की जिसका अर्थ है कि केईआरएस 2011 सीजन के लिए वापस आ गया। <ref>{{cite news |url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/8756430.stm|title=Changes made to F1l|publisher=BBC|date=23 June 2010|access-date=23 June 2010|first=Andrew|last=Benson}}</ref> सीजन 2009 की तरह केईआरएस का उपयोग अभी भी वैकल्पिक था और 2011 की शुरुआत में तीन टीमों ने इसका प्रयोग न करने का फैसला किया।<ref name="3teams">{{cite web|url=http://www.autoevolution.com/news/team-lotus-virgin-hrt-f1-to-start-2011-without-kers-30389.html |title=Team Lotus, Virgin, HRT F1 to Start 2011 Without KERS |publisher=Autoevolution |date=2011-01-28 |access-date=2011-06-01 }}</ref>[[विलियम्सF1]] ने अपना फ्लाईव्हील-आधारित केईआरएस प्रणाली विकसित की लेकिन पैकेजिंग मुद्दों के कारण इसे अपनी एफ1 कारों में प्रयोग न करने का फैसला किया और इसके बाद उन्होंने अपना खुद की इलेक्ट्रिकल केईआरएस प्रणाली विकसित की। जबकि, उन्होंने अपने विकास को बेचने के लिए विलियम्स हाइब्रिड शक्ति की स्थापना की। 2012 में यह घोषणा की गई थी कि ऑडी ले मैंस आर18 हॉइब्रिड कारें विलियम्स हाइब्रिड शक्ति का उपयोग करेंगी।<ref>{{cite web|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/97739|title=Audi unveils hybrid R18 e-tron quattro in Munich|date=29 February 2012|work=[[Autosport]]|access-date=31 August 2018}}</ref>2014 से केईआरएस इकाइयों की बिजली क्षमता {{convert|60|kW|bhp}} से बढ़ाकर {{convert|120|kW|bhp}} कर दी गई है।इसे 2.4लीटर V8 इंजन से 1.6 लीटर V6 टर्बो इंजन में खेल की चाल को संतुलित करने के लिए पेश किया गया था।<ref>{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/formula_one/13878359.stm |title=Formula 1 delays introduction of 'green' engines until 2014 |publisher=BBC |date= 2011-06-29|access-date=2011-06-27}}</ref>
[[विलियम्सF1]] ने अपना फ्लाईव्हील-आधारित केईआरएस प्रणाली विकसित किया, लेकिन पैकेजिंग मुद्दों के कारण इसे अपनी एफ1 कारों में प्रयोग न करने का फैसला किया और इसके बाद उन्होंने अपना खुद का इलेक्ट्रिकल केईआरएस प्रणाली विकसित की। जबकि, उन्होंने अपने विकास को बेचने के लिए विलियम्स हाइब्रिड शक्ति की स्थापना की। 2012 में यह घोषणा की गई थी कि ऑडी आर18 ई-ट्रॉन क्वाट्रो विलियम्स हाइब्रिड शक्ति का उपयोग करेगी।<ref>{{cite web|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/97739|title=Audi unveils hybrid R18 e-tron quattro in Munich|date=29 February 2012|work=[[Autosport]]|access-date=31 August 2018}}</ref>2014 से, केईआरएस इकाइयों की बिजली क्षमता में वृद्धि हुई है {{convert|60|kW|bhp}} को {{convert|120|kW|bhp}}. इसे 2.4 लीटर V8 इंजन से 1.6 लीटर V6 टर्बो इंजन में खेल की चाल को संतुलित करने के लिए पेश किया गया था।<ref>{{cite news|url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/formula_one/13878359.stm |title=Formula 1 delays introduction of 'green' engines until 2014 |publisher=BBC |date= 2011-06-29|access-date=2011-06-27}}</ref>


केईआरएस -के लिए कार्य आरेख
केईआरएस -के लिए कार्य आरेख


[[File:Kinetic Energy Recovery System.gif|thumb|center|upright=3.0|फ़ॉर्मूला वन में KERS की संचालन प्रक्रिया]]
[[File:Kinetic Energy Recovery System.gif|thumb|center|upright=3.0|फ़ॉर्मूला वन में केईआरएस की संचालन प्रक्रिया]]


=== ऑटो पार्ट्स निर्माता ===
=== ऑटो पार्ट्स निर्माता ===
Line 34: Line 31:
=== कार निर्माता ===
=== कार निर्माता ===


कई वाहन निर्माता केईआरएस प्रणाली का परीक्षण कर रहे हैं। <ref>http://www.carmondo.de/blog/2008/07/03/honda-und-bmw-mit-formel-1-hybriden/ {{in lang|de}}</ref> 2008 1000 किमी सिल्वरस्टोन|2008 1000 किलोमीटर सिल्वरस्टोन पर, प्यूज़ो स्पोर्ट ने [[प्यूज़ो 908 एचडीआई एफएपी]] का अनावरण किया, जो केईआरएस के साथ डीजल 908 का एक [[हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन]] संस्करण है। प्यूज़ो ने [[2009 ले मैंस सीरीज़ सीज़न]] में कार का प्रचार करने की योजना बनाई, जबकि इसे चैंपियनशिप अंक पाने करने की अनुमति नहीं थी।<ref name="908HY">{{cite web | url = http://www.racecar-engineering.com/news/people/273697/peugeot-reveal-hybrid-racer-for-2009.html | title = Peugeot Sport Hybrid | publisher = Racecar Engineering | date = 13 September 2008 | access-date = 2008-09-13 | url-status = dead | archive-url = https://web.archive.org/web/20090113183348/http://www.racecar-engineering.com/news/people/273697/peugeot-reveal-hybrid-racer-for-2009.html | archive-date = 13 January 2009 }}</ref>मैकलेरन ने सितंबर 2008 में सर्किटो डे जेरेज़ में [[2009 फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियनशिप]] की तैयारी के लिए अपने केईआरएस प्रणाली का परीक्षण शुरू किया, जबकि उस समय यह  तक ज्ञात नहीं था कि वे एक इलेक्ट्रिकल या मैकेनिकल प्रणाली का संचालन करेंगे या नहीं।<ref>{{cite web |author=Lawrence Butcher |url=http://www.racecar-engineering.com/news/people/274178/mclaren-on-track-with-kers.html |title=F1 KERS; McLaren on track with KERS &#124; People |publisher=Racecar Engineering |date=2008-09-18 |access-date=2010-08-14 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20080922221623/http://www.racecar-engineering.com/news/people/274178/mclaren-on-track-with-kers.html |archive-date=2008-09-22 }}</ref> नवंबर 2008 में, यह घोषणा की गई थी कि [[फ्रीस्केल सेमीकंडक्टर]] 2010 के बाद से मैकलेरन की फॉर्मूला वन कारों के लिए अपने केईआरएस को और विकसित करने के लिए [[मैकलेरन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम्स]] के साथ सहयोग करेगा। दोनों पक्षों का मानना ​​था कि यह सहयोग मैकलेरन के केईआरएस प्रणाली में सुधार करेगा और प्रणाली को अपनी तकनीक को सड़क कारों में स्थानांतरित करने में मदद करेगा।<ref>[http://www.autosport.com/news/report.php/id/72085 McLaren to work with Freescale on KERS] November 12, 2008</ref>[[टोयोटा]] ने मोटरस्पोर्ट में अपने टोयोटा सुप्रा पर पुनर्जनन के लिए एक इलेक्ट्रिक  कैपेसिटर का उपयोग किया है।सुप्रा एचवी  हाइब्रिड रेस कार जिसने जुलाई 2007 में टोकाची 24-घंटे की धीरज दौड़ जीती थी। यह सुप्रा पहली हाइब्रिड कार बन गई मोटरस्पोर्ट के इतिहास में ऐसी रेस जीतने के लिए।<ref>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2007/07/toyota-hybrid-r.html |title=Toyota Hybrid Race Car Wins Tokachi 24-Hour Race; In-Wheel Motors and Supercapacitors |publisher=Green Car Congress |date=2007-07-17 |access-date=2010-09-17}}</ref>[[उत्तर अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो]] में, [[पोर्श]] ने अपनी [[पोर्श 918]] कॉन्सेप्ट कार के एक आरएसआर संस्करण का अनावरण किया, जो फ्लाईव्हील-आधारित केईआरएस का उपयोग करता है, जो यात्री डिब्बे में ड्राइवर के पास में बैठता है और आगे के पहियों को चलाने वाले दोहरे इलेक्ट्रिक मोटर्स और 565 बीएचपी V8 को बढ़ाता है। गैसोलीन इंजन 767 बीएचपी के संयुक्त बिजली उत्पादन के लिए पीछे चला रहा है। इस प्रणाली में चक्का के कारण वाहन को होने वाले असंतुलन सहित कई समस्याएं हैं। पोर्श वर्तमान में एक विद्युत भंडारण प्रणाली विकसित कर रहा है।<ref>[http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/01/10/porsche-918-rsr-have-flywheel-will-race/?ref=automobiles 918 RSR: Have Flywheel, Will Race
कई वाहन निर्माता केईआरएस प्रणाली का परीक्षण कर रहे हैं। <ref>http://www.carmondo.de/blog/2008/07/03/honda-und-bmw-mit-formel-1-hybriden/ {{in lang|de}}</ref> 2008 में सिल्वरस्टोन के 1000 किलोमीटर पर, प्यूगॉट स्पोर्ट ने केईआरएस के साथ [[प्यूज़ो 908 एचडीआई एफएपी]] का अनावरण किया, जो केईआरएस के साथ डीजल 908 का एक [[हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन]] संस्करण है। प्यूज़ो ने [[2009 ले मैंस सीरीज़ सीज़न]] में कार का प्रचार करने की योजना बनाई, जबकि इसे चैंपियनशिप अंक हासिल करने की अनुमति नहीं थी।<ref name="908HY">{{cite web | url = http://www.racecar-engineering.com/news/people/273697/peugeot-reveal-hybrid-racer-for-2009.html | title = Peugeot Sport Hybrid | publisher = Racecar Engineering | date = 13 September 2008 | access-date = 2008-09-13 | url-status = dead | archive-url = https://web.archive.org/web/20090113183348/http://www.racecar-engineering.com/news/people/273697/peugeot-reveal-hybrid-racer-for-2009.html | archive-date = 13 January 2009 }}</ref>मैकलेरन ने सितंबर 2008 में सर्किटो डे जेरेज़ में [[2009 फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियनशिप]] की तैयारी के लिए अपने केईआरएस प्रणाली का परीक्षण शुरू किया, जबकि उस समय यह  तक ज्ञात नहीं था कि वे एक इलेक्ट्रिकल या मैकेनिकल प्रणाली का संचालन करेंगे या नहीं।<ref>{{cite web |author=Lawrence Butcher |url=http://www.racecar-engineering.com/news/people/274178/mclaren-on-track-with-kers.html |title=F1 KERS; McLaren on track with KERS &#124; People |publisher=Racecar Engineering |date=2008-09-18 |access-date=2010-08-14 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20080922221623/http://www.racecar-engineering.com/news/people/274178/mclaren-on-track-with-kers.html |archive-date=2008-09-22 }}</ref> नवंबर 2008 में, यह घोषणा की गई थी कि [[फ्रीस्केल सेमीकंडक्टर]] 2010 के बाद से मैकलेरन की फॉर्मूला वन कारों के लिए अपने केईआरएस को और विकसित करने के लिए [[मैकलेरन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम्स]] के साथ सहयोग करेगा। दोनों पक्षों का मानना ​​था कि यह सहयोग मैकलेरन के केईआरएस प्रणाली में सुधार करेगा और प्रणाली को अपनी तकनीक को सड़क कारों में स्थानांतरित करने में मदद करेगा।<ref>[http://www.autosport.com/news/report.php/id/72085 McLaren to work with Freescale on KERS] November 12, 2008</ref>[[टोयोटा]] ने मोटरस्पोर्ट में अपने टोयोटा सुप्रा पर पुनर्जनन के लिए एक इलेक्ट्रिक  कैपेसिटर का उपयोग किया है।सुप्रा एचवी  हाइब्रिड रेस कार जिसने जुलाई 2007 में टोकाची 24-घंटे की धीरज दौड़ जीती थी। यह सुप्रा पहली हाइब्रिड कार बन गई मोटरस्पोर्ट के इतिहास में ऐसी रेस जीतने के लिए।<ref>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2007/07/toyota-hybrid-r.html |title=Toyota Hybrid Race Car Wins Tokachi 24-Hour Race; In-Wheel Motors and Supercapacitors |publisher=Green Car Congress |date=2007-07-17 |access-date=2010-09-17}}</ref>[[उत्तर अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो]] में, [[पोर्श]] ने अपनी [[पोर्श 918]] कॉन्सेप्ट कार के एक आरएसआर संस्करण का अनावरण किया, जो फ्लाईव्हील-आधारित केईआरएस का उपयोग करता है, जो यात्री डिब्बे में ड्राइवर के पास में बैठता है और आगे के पहियों को चलाने वाले दोहरे इलेक्ट्रिक मोटर्स और 565 बीएचपी V8 को बढ़ाता है। गैसोलीन इंजन 767 बीएचपी के संयुक्त बिजली उत्पादन के लिए पीछे चला रहा है। इस प्रणाली में चक्का के कारण वाहन को होने वाले असंतुलन सहित कई समस्याएं हैं। पोर्श वर्तमान में एक विद्युत भंडारण प्रणाली विकसित कर रहा है।<ref>[http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/01/10/porsche-918-rsr-have-flywheel-will-race/?ref=automobiles 918 RSR: Have Flywheel, Will Race
January 10, 2011]</ref>2011 में, [[माजदा]] ने आई-ईएलओओपी की घोषणा की, एक प्रणाली जो मंदी के दौरान गतिज ऊर्जा को विद्युत शक्ति में परिवर्तित करने के लिए एक चर-वोल्टेज [[आवर्तित्र]] का उपयोग करती है। इलेक्ट्रिक डबल-लेयर कैपेसिटर | डबल-लेयर कैपेसिटर में संग्रहीत ऊर्जा का उपयोग वाहन विद्युत प्रणालियों द्वारा आवश्यक बिजली की आपूर्ति के लिए किया जाता है। मज़्दा के [[स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम]], आई-स्टॉप के संयोजन में उपयोग किए जाने पर, कंपनी 10प्रतिशत की ईंधन बचत का दावा करती है।<ref>Kurt Ernst. [http://www.motorauthority.com/news/1069983_mazdas-regenerative-braking-system-switches-batteries-for-capacitors Mazda's regenerative braking system switches batteries for capacitors]. 2011</ref>रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच और पीएसए प्यूगॉट किटरॉन ने एक हाइब्रिड प्रणाली विकसित किया है जो एक [[संपीड़ित वायु ऊर्जा भंडारण]] टैंक से ऊर्जा को स्थानांतरित करने के तरीके के रूप में हाइड्रोलिक्स का उपयोग करता है। ईंधन की खपत में 45प्रतिशत की कमी का दावा किया गया है, जो 2.9l/100 किलोमीटर (81 mpg, 69 g CO2) के अनुरूप है। [[Peugeot 208]] जैसे कॉम्पैक्ट फ्रेम के लिए [[नई यूरोपीय ड्राइविंग साइकिल]] चक्र पर। प्रणाली को प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक और फ्लाईव्हील प्रणाली की तुलना में बहुत अधिक किफायती होने का दावा किया जाता है और 2016 तक सड़क कारों पर इसकी आशा थी लेकिन 2015 में इसे छोड़ दिया गया था।<ref>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2013/01/psabosch-20130122.html|title=PSA Peugeot Citroën and Bosch developing hydraulic hybrid powertrain for passenger cars; 30% reduction in fuel consumption in NEDC, up to 45% urban; B-segment application in 2016|website=Green Car Congress}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://www.usinenouvelle.com/article/hybrid-air-pourquoi-psa-se-degonfle.N307190|title=Hybrid Air : pourquoi PSA se dégonfle - Innovations Auto|last=Nouvelle|first=L'Usine|date=2015-01-12|work=usinenouvelle.com/|access-date=2018-08-26|language=fr-FR}}</ref>2020 में, एफआीएटी ने केईआरएस तकनीक के साथ फाइट पांडा  हाइब्रिड माइल्ड-हाइब्रिड की श्रृंखला विकसित की।<ref>{{cite web|url=https://www-sicurauto-it.translate.goog/ricambi-e-accessori/tecnica-e-manutenzione/fiat-panda-hybrid-come-funziona-il-recupero-di-energia/?_x_tr_sl=it&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=it&_x_tr_pto=wapp|title=Fiat Panda Hybrid: come funziona il Recupero di Energia|date=March 10, 2022|language=Italian|access-date=November 13, 2022|trans-title=Fiat Panda Hybrid: how it functions the recovery of energy}}</ref>
January 10, 2011]</ref>2011 में, [[माजदा|मज्दा]] ने आई-ईएलओओपी की घोषणा की, एक प्रणाली जो मंदी के दौरान गतिज ऊर्जा को विद्युत शक्ति में परिवर्तित करने के लिए एक चर-वोल्टेज [[आवर्तित्र]] का उपयोग करती है। इलेक्ट्रिक डबल-लेयर कैपेसिटर | डबल-लेयर कैपेसिटर में संग्रहीत ऊर्जा का उपयोग वाहन विद्युत प्रणालियों द्वारा आवश्यक बिजली की आपूर्ति के लिए किया जाता है। मज़्दा के [[स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम]], आई-स्टॉप के संयोजन में उपयोग किए जाने पर, कंपनी 10प्रतिशत की ईंधन बचत का दावा करती है।<ref>Kurt Ernst. [http://www.motorauthority.com/news/1069983_mazdas-regenerative-braking-system-switches-batteries-for-capacitors Mazda's regenerative braking system switches batteries for capacitors]. 2011</ref>रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच और पीएसए प्यूगॉट किटरॉन ने एक हाइब्रिड प्रणाली विकसित किया है जो एक [[संपीड़ित वायु ऊर्जा भंडारण]] टैंक से ऊर्जा को स्थानांतरित करने के तरीके के रूप में हाइड्रोलिक्स का उपयोग करता है। ईंधन की खपत में 45प्रतिशत की कमी का दावा किया गया है, जो 2.9l/100 किलोमीटर (81 mpg, 69 g CO2) के अनुरूप है। [[Peugeot 208]] जैसे कॉम्पैक्ट फ्रेम के लिए [[नई यूरोपीय ड्राइविंग साइकिल]] चक्र पर। प्रणाली को प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक और फ्लाईव्हील प्रणाली की तुलना में बहुत अधिक किफायती होने का दावा किया जाता है और 2016 तक सड़क कारों पर इसकी आशा थी लेकिन 2015 में इसे छोड़ दिया गया था।<ref>{{cite web|url=http://www.greencarcongress.com/2013/01/psabosch-20130122.html|title=PSA Peugeot Citroën and Bosch developing hydraulic hybrid powertrain for passenger cars; 30% reduction in fuel consumption in NEDC, up to 45% urban; B-segment application in 2016|website=Green Car Congress}}</ref><ref>{{Cite news|url=https://www.usinenouvelle.com/article/hybrid-air-pourquoi-psa-se-degonfle.N307190|title=Hybrid Air : pourquoi PSA se dégonfle - Innovations Auto|last=Nouvelle|first=L'Usine|date=2015-01-12|work=usinenouvelle.com/|access-date=2018-08-26|language=fr-FR}}</ref>2020 में, एफईएटी ने केईआरएस तकनीक के साथ फाइट पांडा  हाइब्रिड माइल्ड-हाइब्रिड की श्रृंखला विकसित की।<ref>{{cite web|url=https://www-sicurauto-it.translate.goog/ricambi-e-accessori/tecnica-e-manutenzione/fiat-panda-hybrid-come-funziona-il-recupero-di-energia/?_x_tr_sl=it&_x_tr_tl=en&_x_tr_hl=it&_x_tr_pto=wapp|title=Fiat Panda Hybrid: come funziona il Recupero di Energia|date=March 10, 2022|language=Italian|access-date=November 13, 2022|trans-title=Fiat Panda Hybrid: how it functions the recovery of energy}}</ref>




=== मोटरसाइकिलें ===
=== मोटरसाइकिलें ===


[[केटीएम]] रेसिंग मालिक [[हैराल्ड बर्तोल]] ने खुलासा किया कि [[2008 वैलेंसियन कम्युनिटी मोटरसाइकिल ग्रैंड प्रिक्स]] की 125 सीसी दौड़ के दौरान [[टोमोकिची कोयामा]] की मोटरसाइकिल में लगे एक गुप्त गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली के साथ कारखाने में दौड़ लगाई गई थी। कोयामा 7वें स्थान पर रहे।<ref>{{cite web|url=http://www.crash.net/MotoGP/News/142605/1/ktm_beats_f1_with_secret_kers_debut.html |title=KTM beats F1 with secret KERS debut! &#124; Feb 2009 |publisher=Crash.Net |date=2009-02-04 |access-date=2010-08-14}}</ref> इस प्रणाली को बाद में अवैध करार दिया गया था और इस प्रकार इसे प्रतिबंधित कर दिया गया था।{{citation needed|date=July 2012}} लिट सी-1 इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली के रूप में केईआरएस का भी उपयोग करेगी।<ref>{{cite web|url=http://litmotors.com/c1/|title=C-1|publisher=Lit Motors|access-date=31 October 2013}}</ref>
[[केटीएम]] रेसिंग मालिक [[हैराल्ड बर्तोल|हैराल्ड बर्टोल]]
 
ने खुलासा किया कि [[2008 वैलेंसियन कम्युनिटी मोटरसाइकिल ग्रैंड प्रिक्स]] की 125 सीसी दौड़ के दौरान [[टोमोकिची कोयामा]] की मोटरसाइकिल में लगे एक गुप्त गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली के साथ कारखाने में दौड़ लगाई गई थी। कोयामा 7वें स्थान पर रहे।<ref>{{cite web|url=http://www.crash.net/MotoGP/News/142605/1/ktm_beats_f1_with_secret_kers_debut.html |title=KTM beats F1 with secret KERS debut! &#124; Feb 2009 |publisher=Crash.Net |date=2009-02-04 |access-date=2010-08-14}}</ref> इस प्रणाली को बाद में अवैध करार दिया गया था और इस प्रकार इसे प्रतिबंधित कर दिया गया था।{{citation needed|date=July 2012}} लिट सी-1 इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली के रूप में केईआरएस का भी उपयोग करेगी।<ref>{{cite web|url=http://litmotors.com/c1/|title=C-1|publisher=Lit Motors|access-date=31 October 2013}}</ref>
 




=== साइकिल ===
=== साइकिल ===


साइकिल पर भी KERS संभव है। मिशिगन विश्वविद्यालय के छात्रों के साथ काम कर रहे [[EPA]] ने हाइड्रोलिक रीजेनरेटिव ब्रेक लॉन्च असिस्ट (RBLA) विकसित किया<ref>{{cite web|url=https://archive.epa.gov/otaq/technology/web/html/research-hhb.html|title=Hydraulic Hybrid Bicycle Research- Clean Automotive Technology - Transportation and Air Quality- US EPA|first=US|last=EPA|website=archive.epa.gov}}</ref>
साइकिल पर भी केईआरएस संभव है। मिशिगन विश्वविद्यालय के छात्रों के साथ काम कर रहे [[EPA]] ने हाइड्रोलिक रीजेनरेटिव ब्रेक लॉन्च असिस्ट (आरबीएलए) विकसित किया ।<ref>{{cite web|url=https://archive.epa.gov/otaq/technology/web/html/research-hhb.html|title=Hydraulic Hybrid Bicycle Research- Clean Automotive Technology - Transportation and Air Quality- US EPA|first=US|last=EPA|website=archive.epa.gov}}</ref>बाइक के फ्रेम पर एक चक्का चढ़ाकर और इसे पिछले पहिए में एक निरंतर परिवर्तनशील संचरण के साथ जोड़कर भी प्रदर्शित किया गया है। गियर को शिफ्ट करके, 20प्रतिशत गतिज ऊर्जा को फ्लाईव्हील में संग्रहित किया जा सकता है, जो गियर को फिर से शिफ्ट करके त्वरण को बढ़ावा देने के लिए तैयार है।<ref>{{citation | title = Boost Your Bike | publisher = Science Friday | url = http://www.sciencefriday.com/video/08/12/2011/boost-your-bike.html | date = 2011-08-12 | accessdate = 2022-08-24 | archive-url=https://web.archive.org/web/20120918024642/sciencefriday.com/video/08/12/2011/boost-your-bike.html | archive-date=2012-09-18 | url-status=dead}}</ref>प्रायोगिक मशीनिस्ट डगलस गॉन्ज ने 2007 में एक 4पीडीटी टॉगल कुंजी के साथ श्रृंखला समानांतर में एक इलेक्ट्रिक हब से लैस [[लेटा हुआ साइकिल]] पर तीन अल्ट्राकैपेसिटर पैक कनेक्ट किए और परिणामी मोबाइल एक्सपेरिमेंटल फिजिक्स एजुकेशनल (एमओईपीईडी) और इसके 19 किलोजूल इलेक्ट्रिक फ्लाईव्हील को समाचार समूह पोस्टिंग में वर्णित किया। संचालित समाचार समूह विज्ञान.भौतिकी.अनुसंधान उस वर्ष के 11/9 दिनांकित एमओईपीईडी अद्यतन शीर्षक और कीवर्ड एमओईपीईडी के तहत अन्य समाचार समूह थ्रेड में समानांतर में, पैक पुनर्योजी ब्रेक श्रृंखला में स्रोत थे। वाहन 2010 तक इस तरह सुसज्जित उपयोग में रहा। जैसे 2013 में अधिशेष का निपटारा किया गया था।
बाइक के फ्रेम पर एक चक्का चढ़ाकर और इसे पिछले पहिए में एक निरंतर परिवर्तनशील संचरण के साथ जोड़कर भी प्रदर्शित किया गया है। गियर को शिफ्ट करके, 20% गतिज ऊर्जा को फ्लाईव्हील में संग्रहित किया जा सकता है, जो गियर को फिर से शिफ्ट करके त्वरण को बढ़ावा देने के लिए तैयार है।<ref>{{citation | title = Boost Your Bike | publisher = Science Friday | url = http://www.sciencefriday.com/video/08/12/2011/boost-your-bike.html | date = 2011-08-12 | accessdate = 2022-08-24 | archive-url=https://web.archive.org/web/20120918024642/sciencefriday.com/video/08/12/2011/boost-your-bike.html | archive-date=2012-09-18 | url-status=dead}}</ref>
प्रायोगिक मशीनिस्ट डगलस गॉन्ज ने 2007 में एक 4PDT टॉगल स्विच के साथ श्रृंखला/समानांतर में एक इलेक्ट्रिक हब से लैस [[लेटा हुआ साइकिल]] पर तीन अल्ट्राकैपेसिटर पैक कनेक्ट किए और परिणामी मोबाइल एक्सपेरिमेंटल फिजिक्स एजुकेशनल डिमॉन्स्ट्रेटर (MOEPED) और इसके 19 kJ इलेक्ट्रिक फ्लाईव्हील को समाचार समूह पोस्टिंग में वर्णित किया। संचालित समाचार समूह विज्ञान.भौतिकी.अनुसंधान उस वर्ष के 11/9 दिनांकित MOEPED अद्यतन शीर्षक और कीवर्ड MOEPED के तहत अन्य समाचार समूह थ्रेड में। समानांतर में, पैक पुनर्योजी ब्रेक थे; श्रृंखला में, वे एक बढ़ावा स्रोत थे। वाहन 2010 तक इस तरह सुसज्जित उपयोग में रहा। यह 2013 में अधिशेष का निपटान किया गया था।


=== दौड़ ===
=== दौड़ ===
<!-- [[Flybrid Systems]] redirects here -->
<!-- [[Flybrid Systems]] redirects here -->
ऑटोमोबाइल क्लब डी ल'ऑएस्ट, वार्षिक 24 घंटे ले मैन्स इवेंट और [[ले मैंस सीरीज]]़ के पीछे आयोजक, ने 2000 के दशक के अंत से [[ले मैंस प्रोटोटाइप]] क्लास में गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणालियों के उपयोग को बढ़ावा दिया है।<ref>{{cite web|url=http://www.lemans.org/sport/sport/reglements/ressources/auto_2008/cdc_reglement_lmp_fr_gb_2008.pdf |format=PDF |title=ACO Technical Regulations 2008 for Prototype "LM"P1 and "LM"P2 classes, page 3 |publisher=Automobile Club de l'Ouest (ACO) |date=20 December 2007 |access-date=2008-01-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080625190107/http://www.lemans.org/sport/sport/reglements/ressources/auto_2008/cdc_reglement_lmp_fr_gb_2008.pdf |archive-date=25 June 2008 |url-status=dead }}</ref> Peugeot सिल्वरस्टोन में 2008 Autosport 1000 km दौड़ में Peugeot 908 HDi FAP#908_Hybrid_Electric के रूप में पूरी तरह कार्यात्मक LMP1 कार का अनावरण करने वाला पहला निर्माता था।<ref>{{cite web |author=Sam Collins |url=http://www.racecar-engineering.com/news/people/273697/peugeot-reveal-hybrid-racer-for-2009.html |title=Peugeot Sport Hybrid &#124; People |publisher=Racecar Engineering |date=2008-09-13 |access-date=2010-08-14 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090113183348/http://www.racecar-engineering.com/news/people/273697/peugeot-reveal-hybrid-racer-for-2009.html |archive-date=2009-01-13 }}</ref>
ऑटोमोबाइल क्लब डी ल'ऑएस्ट, वार्षिक 24 घंटे ले मैन्स इवेंट और [[ले मैंस सीरीज|ले मैस श्रृंखला]]   के पीछे आयोजक, ने 2000 के दशक के अंत से [[ले मैंस प्रोटोटाइप]] वर्ग में गतिज ऊर्जा पुन: प्राप्ति प्रणालियों के उपयोग को बढ़ावा दिया है।<ref>{{cite web|url=http://www.lemans.org/sport/sport/reglements/ressources/auto_2008/cdc_reglement_lmp_fr_gb_2008.pdf |format=PDF |title=ACO Technical Regulations 2008 for Prototype "LM"P1 and "LM"P2 classes, page 3 |publisher=Automobile Club de l'Ouest (ACO) |date=20 December 2007 |access-date=2008-01-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080625190107/http://www.lemans.org/sport/sport/reglements/ressources/auto_2008/cdc_reglement_lmp_fr_gb_2008.pdf |archive-date=25 June 2008 |url-status=dead }}</ref> प्यूगॉट सिल्वरस्टोन में 2008 ऑटोस्पोर्ट 1000 km दौड़ में प्यूगॉट 908 एचडीआई एफपीए 908 हाइब्रिड इलेक्ट्रिक रूप में पूरी तरह कार्यात्मक एलएमपी1 कार का अनावरण करने वाला पहला निर्माता था।<ref>{{cite web |author=Sam Collins |url=http://www.racecar-engineering.com/news/people/273697/peugeot-reveal-hybrid-racer-for-2009.html |title=Peugeot Sport Hybrid &#124; People |publisher=Racecar Engineering |date=2008-09-13 |access-date=2010-08-14 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20090113183348/http://www.racecar-engineering.com/news/people/273697/peugeot-reveal-hybrid-racer-for-2009.html |archive-date=2009-01-13 }}</ref>[[2011 24 आवर्स ऑफ़ ले मैंस]] में [[आशा दौड़]] ने फ्लाईब्रिड प्रणालियां मैकेनिकल केईआरएस के साथ प्रवेश किया, जो हाइब्रिड के साथ प्रतियोगिता में प्रतिस्पर्धा करने वाली पहली कार थी। इस प्रणाली में उच्च गति वाले स्लिपिंग क्लच सम्मिलित थे जो वाहन सेऔर वाहन से टॉर्क को स्थानांतरित करते हैं, जो 60,000 आरपीएम फ्लाईव्हील से जुड़ा होता है।{{cn |date=March 2021}}ऑडी और टोयोटा दोनों ने 2012 और 2013 के 24 घंटे ले मैन्स के लिए काइनेटिक एनर्जी रिकवरी प्रणाली के साथ एलएमपी1 कारों का विकास किया। ऑडी R18 ई-ट्रॉन क्वाट्रो फ्लाईव्हील-आधारित प्रणाली का उपयोग करती है, जबकि [[टोयोटा TS030 हाइब्रिड]] [[supercapacitor]]-आधारित प्रणाली का उपयोग करती है। जब पोर्शे ने 2014 में ले मैन्स में अपनी वापसी की घोषणा की, तो उसने काइनेटिक एनर्जी रिकवरी प्रणाली के साथ एक एलएमपी1 कार का भी अनावरण किया। [[पोर्श 919 हाइब्रिड]], जिसे 2014 में पेश किया गया था जो एक बैटरी प्रणाली का उपयोग करता है, जो पिछले पोर्श 911 जीटी3 आर हाइब्रिड के विपरीत था, जिसमें फ्लाईव्हील प्रणाली का प्रयोग किया गया था।
[[2011 24 आवर्स ऑफ़ ले मैंस]] में [[आशा दौड़]] ने फ्लाईब्रिड सिस्टम्स मैकेनिकल केईआरएस के साथ प्रवेश किया, जो हाइब्रिड के साथ प्रतियोगिता में प्रतिस्पर्धा करने वाली पहली कार थी। इस प्रणाली में उच्च गति वाले स्लिपिंग क्लच शामिल थे जो वाहन से और वाहन से टॉर्क को स्थानांतरित करते हैं, जो 60,000 आरपीएम फ्लाईव्हील से जुड़ा होता है।{{cn |date=March 2021}}
ऑडी और टोयोटा दोनों ने 2012 और 2013 के 24 घंटे ले मैन्स के लिए काइनेटिक एनर्जी रिकवरी सिस्टम के साथ LMP1 कारों का विकास किया। ऑडी R18#R18 ई-ट्रॉन क्वाट्रो | ऑडी R18 ई-ट्रॉन क्वाट्रो फ्लाईव्हील-आधारित सिस्टम का उपयोग करती है, जबकि [[टोयोटा TS030 हाइब्रिड]] [[supercapacitor]]-आधारित सिस्टम का उपयोग करती है। जब पोर्शे ने 2014 में ले मैन्स में अपनी वापसी की घोषणा की, तो उसने काइनेटिक एनर्जी रिकवरी सिस्टम के साथ एक LMP1 कार का भी अनावरण किया। [[पोर्श 919 हाइब्रिड]], जिसे 2014 में पेश किया गया था, एक बैटरी सिस्टम का उपयोग करता है, जो पिछले पोर्श 911 जीटी3 आर हाइब्रिड के विपरीत था, जिसमें फ्लाईव्हील सिस्टम का इस्तेमाल किया गया था।


== सार्वजनिक परिवहन में प्रयोग करें ==
== सार्वजनिक परिवहन में प्रयोग करें ==
Line 59: Line 55:
=== लंदन की बसें ===
=== लंदन की बसें ===


मूल रूप से [[विलियम्स फॉर्मूला वन]] रेसिंग टीम के लिए विकसित कार्बन फाइबर फ्लाईव्हील का उपयोग करने वाले एक KERS को मौजूदा लंदन [[दुतल्ला बसें]] में रेट्रोफिटिंग के लिए संशोधित किया गया है। [[आगे बढ़ो समूह]] की 500 बसों को 2014 से 2016 तक इस तकनीक से लैस किया जाएगा, जिससे ईंधन दक्षता में लगभग 20% सुधार होने की उम्मीद है।<ref name="UK: GKN in deal to supply KERS flywheel tech on London buses">{{cite web|url=http://www.just-auto.com/news/gkn-in-deal-to-supply-kers-flywheel-tech-on-london-buses_id148538.aspx|title=UK: GKN in deal to supply KERS flywheel tech on London buses|publisher=Just Auto}}</ref> तकनीक विकसित करने वाली टीम को 2015 में [[रॉयल ऑटोमोबाइल क्लब]] की [[देवर ट्रॉफी]] से सम्मानित किया गया।<ref name="Dewar Trophy">{{cite web|url=http://www.shropshirestar.com/shropshire-business/2015/11/03/gkn-hybrid-project-lands-major-accolade/|title=GKN hybrid project lands major accolade|publisher=Shropshire Star}}</ref>
मूल रूप से [[विलियम्स फॉर्मूला वन]] रेसिंग टीम के लिए विकसित कार्बन फाइबर फ्लाईव्हील का उपयोग करने वाले एक केईआरएस के मौजूदा लंदन डबल डेकर बसों में रेट्रोफिटिंग ([[दुतल्ला बसें]]) के लिए संशोधित किया गया है। [[आगे बढ़ो समूह]] की 500 बसों को 2014 से 2016 तक इस तकनीक से लैस किया जाएगा जिसे लगभग 20 प्रतिशत ईधन दक्षता में सुधार होने की उम्मीद है ।
 
<ref name="UK: GKN in deal to supply KERS flywheel tech on London buses">{{cite web|url=http://www.just-auto.com/news/gkn-in-deal-to-supply-kers-flywheel-tech-on-london-buses_id148538.aspx|title=UK: GKN in deal to supply KERS flywheel tech on London buses|publisher=Just Auto}}</ref> तकनीक विकसित करने वाली टीम को 2015 में [[रॉयल ऑटोमोबाइल क्लब]] की [[देवर ट्रॉफी]] से सम्मानित किया गया।<ref name="Dewar Trophy">{{cite web|url=http://www.shropshirestar.com/shropshire-business/2015/11/03/gkn-hybrid-project-lands-major-accolade/|title=GKN hybrid project lands major accolade|publisher=Shropshire Star}}</ref>
 




== यह भी देखें ==
== यह भी देखें ==


* पुनर्योजी ब्रेक
* बैयोगी ब्रेक
* [[कारों को हरा-भरा बनाएं]]
* [[कारों को हरा-भरा बनाएं]]


== संदर्भ ==
== संदर्भ ==
{{reflist}}
{{reflist}}
[[Category: ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकियां]] [[Category: गतिशील ब्रेकिंग]] [[Category: ऊर्जा पुनःप्राप्ति]] [[Category: ऊर्जा भंडारण]] [[Category: चक्का]] [[Category: फार्मूला वन]]
     


[[es:Freno regenerativo#Uso en el automovilismo (KERS)]]
[[es:Freno regenerativo#Uso en el automovilismo (KERS)]]


 
[[Category:All articles with unsourced statements]]
 
[[Category:Articles with unsourced statements from July 2012]]
[[Category: Machine Translated Page]]
[[Category:Articles with unsourced statements from March 2021]]
[[Category:CS1 français-language sources (fr)]]
[[Category:CS1 maint]]
[[Category:Created On 06/02/2023]]
[[Category:Created On 06/02/2023]]
[[Category:Lua-based templates]]
[[Category:Machine Translated Page]]
[[Category:Pages with script errors]]
[[Category:Short description with empty Wikidata description]]
[[Category:Templates Vigyan Ready]]
[[Category:Templates that add a tracking category]]
[[Category:Templates that generate short descriptions]]
[[Category:Templates using TemplateData]]
[[Category:ऊर्जा पुनःप्राप्ति]]
[[Category:ऊर्जा भंडारण]]
[[Category:ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकियां]]
[[Category:गतिशील ब्रेकिंग]]
[[Category:चक्का]]
[[Category:फार्मूला वन]]

Latest revision as of 10:26, 15 February 2023

फ्लाईब्रिड सिस्टम काइनेटिक एनर्जी रिकवरी सिस्टम।

एक काइनेटिक ऊर्जा पुनः प्राप्ति प्रणाली (केईआरएस) एक गतिमान वाहन के गतिज ऊर्जा पुनर्योजी ब्रेक ऊर्जा पुन: प्राप्ति प्रणाली इस तरह की प्रणाली है जो पुन:प्राप्त ऊर्जा को त्वरण के उपयोग के लिए एक जलाशय जैसे- चक्का या उच्च वोल्टेज बैटरी, में संग्रहीत किया जाता है। उदाहरणों में जायटेक, फ्लाईब्रिड, जैसे कुछ प्रणालियाँ सम्मिलित हैं।[1] टोरोट्रक [2][3] और Xtrac Limited का उपयोग फॉर्मूला वन रेसिंग आसानी से किया जाता है एकीकृत अलग(मैकेनिकल डिवाइस) आधारित प्रणाली जैसे कैम्ब्रिज यात्री वाणिज्यिक व्हीकल ऊर्जा पुन: प्राप्ति(सीपीसी-केईआरएस) में किया जाता है।

एक्स्ट्राक और फ्लाईब्रिड दोनों ही टोरोट्रैक की तकनीकों के लाइसेंसधारी हैं जो एक निरंतर चर संचरण (सीवीटी) को सम्मिलित करते हुए एक छोटे और परिष्कृत सहायक गियरबॉक्स का उपयोग करते हैं। सीपीसी-केईआरएस के समान है क्योंकि यह ड्राइवलाइन सभा का भी हिस्सा है। जबकि, चक्का सहित पूरा तंत्र वाहन के हब (नगाड़ा की तरह दिखने वाला) में बैठता है। सीपीसी-केईआरएस में एक अलग सीवीटी की जगह लेता है और फ्लाईव्हील, ड्राइव व्हील और रोड व्हील के बीच टॉर्क भेजता है।

मोटर खेलकूद में प्रयोग

इतिहास

इनमें से पहली प्रणाली का खुलासा फ्लाईब्रिड था। [4] इस प्रणाली का वजन 24 किलोग्राम (53 पाउंड) है और आंतरिक नुकसान की अनुमति देने के बाद इसकी ऊर्जा क्षमता 400 किलोजूल है। 6.67 सेकंड के लिए 60 किलोवाट (81.6 पीएस, 80.4 एचपी) की अधिकतम शक्ति मानक उपलब्ध है। 240 mm (9.4 in) व्यास वाले फ्लाईव्हील का वजन 5.0 किलोग्राम (11 पाउंड) होता है और यह 64,500 आरपीएम तक घूमता है। चक्का पर अधिकतम टोक 18 एनएम (13.3 एफटीएलबीएस) है और गति में परिवर्तन के लिए गियरबॉक्स कनेक्शन पर टोक समान रूप से अधिक है। प्रणाली में 13 लीटर की मात्रा होती है।[4]

पहले से ही 2006 में फॉर्मूला S2000 के विकास के ढांचे में ईपीएफएल (इकोले पॉलीटेक्निक फेडेरेल डी लॉज़ेन) में सुपरकैपेसिटर पर आधारित पहली केईआरएस प्रणाली का अध्ययन किया गया है। अन्य संस्थानों के सहयोग से एक 180केजे प्रणाली विकसित की गई है (एक रेसकार एप्लिकेशन के लिए एक संकर प्रणोदन प्रणाली की बहुभौतिक प्रतिरूपण ए. रूफर, पी. बैरेड, एम. कोरेवॉन और जे.-एफ. वेबर, आईएएमएफ ईईटी-2008: यूरोपीय हाथी) -ड्राइव कॉन्फ्रेंस, अंतर्राष्ट्रीय अग्रिम गतिशीलता प्रारूप जिनेवा, स्विट्जरलैंड, 11-13 मार्च 2008)।

2008 में विभिन्न केईआरएस प्रणाली के परीक्षण के दौरान दो छोटी घटनाएं दर्ज की गई । 2008 में पहली घटना तब हुई जब रेड बुल रेसिंग टीम ने जुलाई में पहली बार अपनी केईआरएस बैटरी का परीक्षण किया यह खराब हो गई और आग लगने का डर पैदा हो गया जिसके कारण टीम के कारखाने को खाली कर दिया गया। [5] दूसरे सप्ताह में भी कम समय था जब एक मैकेनिक बीएमडब्ल्यू को बिजली का झटका दिया गया था तब उसने जेरेज़ का सर्किट सर्किट में एक परीक्षण के दौरान ईसाई ग्राहक केईआरआर की सुसज्जित कार को छुआ था।[6]


फार्मूला वन

फार्मूला वन ने कहा है कि वे विश्व की पर्यावरणीय चुनौतियों के उत्तरदायित्वपूर्ण समाधानों का समर्थन करते हैं। [7] और एफआईए 2009 फॉर्मूला वन सीज़न के नियमों में 60किलेावाट (82पीएस;80पीएचबी) केईआरएस के उपयोग की अनुमति दी थी। [8] टीमों ने 2008 में प्रणालियों का परीक्षण शुरू किया ऊर्जा को या तो यांत्रिक ऊर्जा के रूप में(फ्लाईव्हील में) या विद्युत ऊर्जा (बैटरी या इलेक्ट्रिक डबल-लेयर कैपेसिटर के रूप में) के रूप में संग्रहीत की जा सकती है।[9]

Kimi Räikkönen ने KERS-एडेड ओवरटेक के साथ 2009 बेल्जियम ग्रां प्री का नेतृत्व किया और बाद में दौड़ जीत ली।

किमी राइक्कोनेन ने केईआरएस ऐडेड ओवरटेक के साथ बेल्जियम ग्रां प्री का नेत्रत्व किया और बाद में दौड़ जीत ली।2009 सीज़न में केईआरएस की शुरुआत के साथ केवल चार टीमों ने इसका प्रयोग किया स्क्यूडेरिया फेरारी, रेनॉल्ट एफ 1 बीएमडब्ल्यू और मैरेनॉल् ने इस प्रणाली का उपयोग करना बंद कर दिया। निक हेडफेल्ड मलेशियाई ग्रैंड प्रिक्स में केईआरएस से लैस कार के साथ पोडियम स्थान लेने वाले पहले ड्राइवर थे। जब लुईस हैमिल्टन ने 26 जुलाई 2009 को हंगेरियन ग्रां प्री जीता तब मैकलारेन केईआरएस सुसज्जित कार का उपयोग करके एफ1जीपी जीतने वाली पहली टीम बन गई। उनकी दूसरी केईआरएस सुसज्जित कार पांचवें स्थान पर रही। निम्नलिखित दौड़ में, लुईस हैमिल्टन केईआरएस कार के साथ पोल पोजीशन लेने वाले पहले ड्राइवर बने, उनकी टीम के साथी हिक्की कोवलैनेन दूसरे स्थान पर रहे। यह केईआरएस फ्रंट रो का पहला उदाहरण भी था। 30 अगस्त 2009 को किमी रैक्कोनिन ने अपनी केईआरएस फेरारी के साथ बेल्जियम ग्रांड प्रिक्स जीता। यह पहली बार था जब केईआरएस ने रेस की जीत में सीधे योगदान दिया तथा दूसरे स्थान पर रहे।जियानकार्लो फिस्चिल्ला ने दावा किया कि मैं किमी से तेज था। उन्होंने शुरुआत में मुझे केर्स के कारण ही लिया था।[10]

जबकि केईआरएस अभी भी 2010 के सीजन एफ1 में वैध था, सभी टीमों ने इसका उपयोग न करने पर सहमति व्यक्त की थी। [11] 2011 एफ1 सीजन के लिए नए नियम, जिसने कार और ड्राइवर की न्यूनतम वजन सीमा को 20 किलोग्राम से बढ़ाकर 640 किलोग्राम कर दिया [12] फॉर्मूला वन टीम एसोसिएशन की टीमों के साथ एक बार फिर केईआरएस उपकरणों के उपयोग के लिए सहमति व्यक्त की जिसका अर्थ है कि केईआरएस 2011 सीजन के लिए वापस आ गया। [13] सीजन 2009 की तरह केईआरएस का उपयोग अभी भी वैकल्पिक था और 2011 की शुरुआत में तीन टीमों ने इसका प्रयोग न करने का फैसला किया।[14]विलियम्सF1 ने अपना फ्लाईव्हील-आधारित केईआरएस प्रणाली विकसित की लेकिन पैकेजिंग मुद्दों के कारण इसे अपनी एफ1 कारों में प्रयोग न करने का फैसला किया और इसके बाद उन्होंने अपना खुद की इलेक्ट्रिकल केईआरएस प्रणाली विकसित की। जबकि, उन्होंने अपने विकास को बेचने के लिए विलियम्स हाइब्रिड शक्ति की स्थापना की। 2012 में यह घोषणा की गई थी कि ऑडी ले मैंस आर18 हॉइब्रिड कारें विलियम्स हाइब्रिड शक्ति का उपयोग करेंगी।[15]2014 से केईआरएस इकाइयों की बिजली क्षमता 60 kilowatts (80 bhp) से बढ़ाकर 120 kilowatts (160 bhp) कर दी गई है।इसे 2.4लीटर V8 इंजन से 1.6 लीटर V6 टर्बो इंजन में खेल की चाल को संतुलित करने के लिए पेश किया गया था।[16]

केईआरएस -के लिए कार्य आरेख

फ़ॉर्मूला वन में केईआरएस की संचालन प्रक्रिया

ऑटो पार्ट्स निर्माता

एक KERS चक्का।

रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच मोटरस्पोर्ट सर्विस मोटर रेसिंग में उपयोग के लिए एक केईआरएस विकसित कर रही है। हाइब्रिड और इंजन कार्यों के लिए इन बिजली भंडारण प्रणालियों में स्केलेबल क्षमता वाली लिथियम आयन बैटरी या एक चक्का, चार से आठ किलोग्राम की विद्युत मोटर , 60किलोवाट (81 hp) के अधिकतम शक्ति के साथ ही केईआरएस नियंत्रक सम्मिलित हैं। बिजली और बैटरी प्रबंधन के लिए। बॉश वाणिज्यिक और लाइट-ड्यूटी अनुप्रयोगों के लिए इलेक्ट्रिक हाइब्रिड प्रणाली की एक श्रृंखला भी प्रदान करता है।[17]


कार निर्माता

कई वाहन निर्माता केईआरएस प्रणाली का परीक्षण कर रहे हैं। [18] 2008 में सिल्वरस्टोन के 1000 किलोमीटर पर, प्यूगॉट स्पोर्ट ने केईआरएस के साथ प्यूज़ो 908 एचडीआई एफएपी का अनावरण किया, जो केईआरएस के साथ डीजल 908 का एक हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन संस्करण है। प्यूज़ो ने 2009 ले मैंस सीरीज़ सीज़न में कार का प्रचार करने की योजना बनाई, जबकि इसे चैंपियनशिप अंक हासिल करने की अनुमति नहीं थी।[19]मैकलेरन ने सितंबर 2008 में सर्किटो डे जेरेज़ में 2009 फॉर्मूला वन वर्ल्ड चैंपियनशिप की तैयारी के लिए अपने केईआरएस प्रणाली का परीक्षण शुरू किया, जबकि उस समय यह तक ज्ञात नहीं था कि वे एक इलेक्ट्रिकल या मैकेनिकल प्रणाली का संचालन करेंगे या नहीं।[20] नवंबर 2008 में, यह घोषणा की गई थी कि फ्रीस्केल सेमीकंडक्टर 2010 के बाद से मैकलेरन की फॉर्मूला वन कारों के लिए अपने केईआरएस को और विकसित करने के लिए मैकलेरन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम्स के साथ सहयोग करेगा। दोनों पक्षों का मानना ​​था कि यह सहयोग मैकलेरन के केईआरएस प्रणाली में सुधार करेगा और प्रणाली को अपनी तकनीक को सड़क कारों में स्थानांतरित करने में मदद करेगा।[21]टोयोटा ने मोटरस्पोर्ट में अपने टोयोटा सुप्रा पर पुनर्जनन के लिए एक इलेक्ट्रिक कैपेसिटर का उपयोग किया है।सुप्रा एचवी हाइब्रिड रेस कार जिसने जुलाई 2007 में टोकाची 24-घंटे की धीरज दौड़ जीती थी। यह सुप्रा पहली हाइब्रिड कार बन गई मोटरस्पोर्ट के इतिहास में ऐसी रेस जीतने के लिए।[22]उत्तर अमेरिकी अंतर्राष्ट्रीय ऑटो शो में, पोर्श ने अपनी पोर्श 918 कॉन्सेप्ट कार के एक आरएसआर संस्करण का अनावरण किया, जो फ्लाईव्हील-आधारित केईआरएस का उपयोग करता है, जो यात्री डिब्बे में ड्राइवर के पास में बैठता है और आगे के पहियों को चलाने वाले दोहरे इलेक्ट्रिक मोटर्स और 565 बीएचपी V8 को बढ़ाता है। गैसोलीन इंजन 767 बीएचपी के संयुक्त बिजली उत्पादन के लिए पीछे चला रहा है। इस प्रणाली में चक्का के कारण वाहन को होने वाले असंतुलन सहित कई समस्याएं हैं। पोर्श वर्तमान में एक विद्युत भंडारण प्रणाली विकसित कर रहा है।[23]2011 में, मज्दा ने आई-ईएलओओपी की घोषणा की, एक प्रणाली जो मंदी के दौरान गतिज ऊर्जा को विद्युत शक्ति में परिवर्तित करने के लिए एक चर-वोल्टेज आवर्तित्र का उपयोग करती है। इलेक्ट्रिक डबल-लेयर कैपेसिटर | डबल-लेयर कैपेसिटर में संग्रहीत ऊर्जा का उपयोग वाहन विद्युत प्रणालियों द्वारा आवश्यक बिजली की आपूर्ति के लिए किया जाता है। मज़्दा के स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम, आई-स्टॉप के संयोजन में उपयोग किए जाने पर, कंपनी 10प्रतिशत की ईंधन बचत का दावा करती है।[24]रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच और पीएसए प्यूगॉट किटरॉन ने एक हाइब्रिड प्रणाली विकसित किया है जो एक संपीड़ित वायु ऊर्जा भंडारण टैंक से ऊर्जा को स्थानांतरित करने के तरीके के रूप में हाइड्रोलिक्स का उपयोग करता है। ईंधन की खपत में 45प्रतिशत की कमी का दावा किया गया है, जो 2.9l/100 किलोमीटर (81 mpg, 69 g CO2) के अनुरूप है। Peugeot 208 जैसे कॉम्पैक्ट फ्रेम के लिए नई यूरोपीय ड्राइविंग साइकिल चक्र पर। प्रणाली को प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक और फ्लाईव्हील प्रणाली की तुलना में बहुत अधिक किफायती होने का दावा किया जाता है और 2016 तक सड़क कारों पर इसकी आशा थी लेकिन 2015 में इसे छोड़ दिया गया था।[25][26]2020 में, एफईएटी ने केईआरएस तकनीक के साथ फाइट पांडा हाइब्रिड माइल्ड-हाइब्रिड की श्रृंखला विकसित की।[27]


मोटरसाइकिलें

केटीएम रेसिंग मालिक हैराल्ड बर्टोल

ने खुलासा किया कि 2008 वैलेंसियन कम्युनिटी मोटरसाइकिल ग्रैंड प्रिक्स की 125 सीसी दौड़ के दौरान टोमोकिची कोयामा की मोटरसाइकिल में लगे एक गुप्त गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली के साथ कारखाने में दौड़ लगाई गई थी। कोयामा 7वें स्थान पर रहे।[28] इस प्रणाली को बाद में अवैध करार दिया गया था और इस प्रकार इसे प्रतिबंधित कर दिया गया था।[citation needed] लिट सी-1 इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल पुनर्योजी ब्रेकिंग प्रणाली के रूप में केईआरएस का भी उपयोग करेगी।[29]


साइकिल

साइकिल पर भी केईआरएस संभव है। मिशिगन विश्वविद्यालय के छात्रों के साथ काम कर रहे EPA ने हाइड्रोलिक रीजेनरेटिव ब्रेक लॉन्च असिस्ट (आरबीएलए) विकसित किया ।[30]बाइक के फ्रेम पर एक चक्का चढ़ाकर और इसे पिछले पहिए में एक निरंतर परिवर्तनशील संचरण के साथ जोड़कर भी प्रदर्शित किया गया है। गियर को शिफ्ट करके, 20प्रतिशत गतिज ऊर्जा को फ्लाईव्हील में संग्रहित किया जा सकता है, जो गियर को फिर से शिफ्ट करके त्वरण को बढ़ावा देने के लिए तैयार है।[31]प्रायोगिक मशीनिस्ट डगलस गॉन्ज ने 2007 में एक 4पीडीटी टॉगल कुंजी के साथ श्रृंखला समानांतर में एक इलेक्ट्रिक हब से लैस लेटा हुआ साइकिल पर तीन अल्ट्राकैपेसिटर पैक कनेक्ट किए और परिणामी मोबाइल एक्सपेरिमेंटल फिजिक्स एजुकेशनल (एमओईपीईडी) और इसके 19 किलोजूल इलेक्ट्रिक फ्लाईव्हील को समाचार समूह पोस्टिंग में वर्णित किया। संचालित समाचार समूह विज्ञान.भौतिकी.अनुसंधान उस वर्ष के 11/9 दिनांकित एमओईपीईडी अद्यतन शीर्षक और कीवर्ड एमओईपीईडी के तहत अन्य समाचार समूह थ्रेड में समानांतर में, पैक पुनर्योजी ब्रेक श्रृंखला में स्रोत थे। वाहन 2010 तक इस तरह सुसज्जित उपयोग में रहा। जैसे 2013 में अधिशेष का निपटारा किया गया था।

दौड़

ऑटोमोबाइल क्लब डी ल'ऑएस्ट, वार्षिक 24 घंटे ले मैन्स इवेंट और ले मैस श्रृंखला के पीछे आयोजक, ने 2000 के दशक के अंत से ले मैंस प्रोटोटाइप वर्ग में गतिज ऊर्जा पुन: प्राप्ति प्रणालियों के उपयोग को बढ़ावा दिया है।[32] प्यूगॉट सिल्वरस्टोन में 2008 ऑटोस्पोर्ट 1000 km दौड़ में प्यूगॉट 908 एचडीआई एफपीए 908 हाइब्रिड इलेक्ट्रिक रूप में पूरी तरह कार्यात्मक एलएमपी1 कार का अनावरण करने वाला पहला निर्माता था।[33]2011 24 आवर्स ऑफ़ ले मैंस में आशा दौड़ ने फ्लाईब्रिड प्रणालियां मैकेनिकल केईआरएस के साथ प्रवेश किया, जो हाइब्रिड के साथ प्रतियोगिता में प्रतिस्पर्धा करने वाली पहली कार थी। इस प्रणाली में उच्च गति वाले स्लिपिंग क्लच सम्मिलित थे जो वाहन सेऔर वाहन से टॉर्क को स्थानांतरित करते हैं, जो 60,000 आरपीएम फ्लाईव्हील से जुड़ा होता है।[citation needed]ऑडी और टोयोटा दोनों ने 2012 और 2013 के 24 घंटे ले मैन्स के लिए काइनेटिक एनर्जी रिकवरी प्रणाली के साथ एलएमपी1 कारों का विकास किया। ऑडी R18 ई-ट्रॉन क्वाट्रो फ्लाईव्हील-आधारित प्रणाली का उपयोग करती है, जबकि टोयोटा TS030 हाइब्रिड supercapacitor-आधारित प्रणाली का उपयोग करती है। जब पोर्शे ने 2014 में ले मैन्स में अपनी वापसी की घोषणा की, तो उसने काइनेटिक एनर्जी रिकवरी प्रणाली के साथ एक एलएमपी1 कार का भी अनावरण किया। पोर्श 919 हाइब्रिड, जिसे 2014 में पेश किया गया था जो एक बैटरी प्रणाली का उपयोग करता है, जो पिछले पोर्श 911 जीटी3 आर हाइब्रिड के विपरीत था, जिसमें फ्लाईव्हील प्रणाली का प्रयोग किया गया था।

सार्वजनिक परिवहन में प्रयोग करें

लंदन की बसें

मूल रूप से विलियम्स फॉर्मूला वन रेसिंग टीम के लिए विकसित कार्बन फाइबर फ्लाईव्हील का उपयोग करने वाले एक केईआरएस के मौजूदा लंदन डबल डेकर बसों में रेट्रोफिटिंग (दुतल्ला बसें) के लिए संशोधित किया गया है। आगे बढ़ो समूह की 500 बसों को 2014 से 2016 तक इस तकनीक से लैस किया जाएगा जिसे लगभग 20 प्रतिशत ईधन दक्षता में सुधार होने की उम्मीद है ।

[34] तकनीक विकसित करने वाली टीम को 2015 में रॉयल ऑटोमोबाइल क्लब की देवर ट्रॉफी से सम्मानित किया गया।[35]


यह भी देखें

संदर्भ

  1. ↑ Flybrid Systems LLP (2010-09-10). "Flybrid Systems". Flybrid Systems. Archived from the original on 2010-07-13. Retrieved 2010-09-17.
  2. ↑ "Torotrak.com". www77.torotrak.com. Archived from the original on June 29, 2010.
  3. ↑ "Torotrak, Xtrac & CVT pdf" (PDF). Archived from the original on 2012-03-03. Retrieved 2010-09-17.{{cite web}}: CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  4. ↑ 4.0 4.1 "F1 KERS: Flybrid". Racecar Engineering. 2008-11-18. Retrieved 2014-06-15.
  5. ↑ "KERS failure caused Red Bull fire scare". Autosport. 17 July 2008. Retrieved 2008-07-22.
  6. ↑ "BMW mechanic escapes KERS scare". Autosport. 22 July 2008. Retrieved 2008-07-22.
  7. ↑ "Teams Comment on F1's Environmental Future". Fédération Internationale de l'Automobile. October 8, 2008. Archived from the original on December 28, 2008. Retrieved 2009-01-14.
  8. ↑ "2009 Formula One Technical Regulations" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. December 22, 2006. Archived from the original (PDF) on June 25, 2008. Retrieved 2006-12-22.
  9. ↑ FIA management (December 22, 2006). "2009 FORMULA ONE TECHNICAL REGULATIONS" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. Archived from the original (PDF) on June 25, 2008. Retrieved 2008-07-08.
  10. ↑ Whyatt, Chris (August 30, 2009). "Raikkonen wins exciting Spa duel". BBC. Retrieved 2009-08-30.
  11. ↑ "Kinetic Energy Recovery Systems (KERS)". Formula One. Archived from the original on 6 July 2010. Retrieved 2010-08-14.
  12. ↑ "Adjustable rear wings among confirmed 2011 changes". Formula 1. Archived from the original on 22 November 2011. Retrieved 30 April 2021. {{cite web}}: |archive-date= / |archive-url= timestamp mismatch (help)
  13. ↑ Benson, Andrew (23 June 2010). "Changes made to F1l". BBC. Retrieved 23 June 2010.
  14. ↑ "Team Lotus, Virgin, HRT F1 to Start 2011 Without KERS". Autoevolution. 2011-01-28. Retrieved 2011-06-01.
  15. ↑ "Audi unveils hybrid R18 e-tron quattro in Munich". Autosport. 29 February 2012. Retrieved 31 August 2018.
  16. ↑ "Formula 1 delays introduction of 'green' engines until 2014". BBC. 2011-06-29. Retrieved 2011-06-27.
  17. ↑ "Bosch Developing Modular KERS Systems for Range of Motorsport Applications". Green Car Congress. 2008-11-18. Retrieved 2010-04-27.
  18. ↑ http://www.carmondo.de/blog/2008/07/03/honda-und-bmw-mit-formel-1-hybriden/ (in German)
  19. ↑ "Peugeot Sport Hybrid". Racecar Engineering. 13 September 2008. Archived from the original on 13 January 2009. Retrieved 2008-09-13.
  20. ↑ Lawrence Butcher (2008-09-18). "F1 KERS; McLaren on track with KERS | People". Racecar Engineering. Archived from the original on 2008-09-22. Retrieved 2010-08-14.
  21. ↑ McLaren to work with Freescale on KERS November 12, 2008
  22. ↑ "Toyota Hybrid Race Car Wins Tokachi 24-Hour Race; In-Wheel Motors and Supercapacitors". Green Car Congress. 2007-07-17. Retrieved 2010-09-17.
  23. ↑ [http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/01/10/porsche-918-rsr-have-flywheel-will-race/?ref=automobiles 918 RSR: Have Flywheel, Will Race January 10, 2011]
  24. ↑ Kurt Ernst. Mazda's regenerative braking system switches batteries for capacitors. 2011
  25. ↑ "PSA Peugeot Citroën and Bosch developing hydraulic hybrid powertrain for passenger cars; 30% reduction in fuel consumption in NEDC, up to 45% urban; B-segment application in 2016". Green Car Congress.
  26. ↑ Nouvelle, L'Usine (2015-01-12). "Hybrid Air : pourquoi PSA se dégonfle - Innovations Auto". usinenouvelle.com/ (in français). Retrieved 2018-08-26.
  27. ↑ "Fiat Panda Hybrid: come funziona il Recupero di Energia" [Fiat Panda Hybrid: how it functions the recovery of energy] (in Italian). March 10, 2022. Retrieved November 13, 2022.{{cite web}}: CS1 maint: unrecognized language (link)
  28. ↑ "KTM beats F1 with secret KERS debut! | Feb 2009". Crash.Net. 2009-02-04. Retrieved 2010-08-14.
  29. ↑ "C-1". Lit Motors. Retrieved 31 October 2013.
  30. ↑ EPA, US. "Hydraulic Hybrid Bicycle Research- Clean Automotive Technology - Transportation and Air Quality- US EPA". archive.epa.gov.
  31. ↑ Boost Your Bike, Science Friday, 2011-08-12, archived from the original on 2012-09-18, retrieved 2022-08-24
  32. ↑ "ACO Technical Regulations 2008 for Prototype "LM"P1 and "LM"P2 classes, page 3" (PDF). Automobile Club de l'Ouest (ACO). 20 December 2007. Archived from the original (PDF) on 25 June 2008. Retrieved 2008-01-20.
  33. ↑ Sam Collins (2008-09-13). "Peugeot Sport Hybrid | People". Racecar Engineering. Archived from the original on 2009-01-13. Retrieved 2010-08-14.
  34. ↑ "UK: GKN in deal to supply KERS flywheel tech on London buses". Just Auto.
  35. ↑ "GKN hybrid project lands major accolade". Shropshire Star.
Retrieved from ‘https://www.vigyanwiki.in/index.php?title=गतिज_ऊर्जा_पुनः_प्राप्ति_प्रणाली&oldid=86498’