स्टीमरोलर: Difference between revisions
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स्टीमरोलर (या स्टीम रोलर) रोड रोलर का एक रूप है - एक प्रकार की भारी निर्माण मशीनरी जिसका उपयोग सतहों को समतल करने के लिए किया जाता है, जैसे कि सड़कें या हवाई क्षेत्र - जो भाप इंजन द्वारा संचालित होता है। समतल/चपटा करने की क्रिया वाहन और रोल के आकार और वजन के संयोजन के माध्यम से प्राप्त की जाती है: चिकने पहिए और बड़े सिलेंडर या ड्रम को चलने वाले सड़क के पहियों के स्थान पर लगाया जाता है।
अधिकांश भाप रोलर बाहरी रूप से कर्षण इंजन के समान होते हैं क्योंकि कई कर्षण इंजन निर्माताओं ने बाद में अपने उपस्थित डिजाइनों के आधार पर रोलर्स का उत्पादन किया, और कुछ रोलर निर्माताओं के स्वामित्व वाले पेटेंट दूसरों द्वारा उपयोग की जाने वाली सामान्य व्यवस्था को प्रभावित करने के लिए प्रवृत्त थे। दो वाहनों के बीच मुख्य अंतर यह है कि रोलर पर मुख्य रोल सामने के पहियों और एक्सल को बदल देता है जो कर्षण इंजन में लगाया जाएगा, और ड्राइविंग पहिए सुचारू रूप से शिथिल हुए हैं।
प्रणोदन की विधि की परवाह किए बिना, स्टीमरोलर शब्द प्रायः सामान्य रूप से रोड रोलर्स को संदर्भित करता है।[1]
इतिहास
लगभग 1850 से पहले, स्टीमरोलर शब्द का मतलब बॉयलर और जहाजों के लिए स्टील प्लेटों को घुमाने और मोड़ने के लिए एक निश्चित मशीन था। तभी से इसका अर्थ वाहन भी हो गया है।[2]
1859 में फ्रांस में लुइस लेमोइन द्वारा प्रारंभिक स्टीमरोलर का पेटेंट कराया गया था और फरवरी 1861 से कुछ समय पहले प्रदर्शित किया गया था।[3] ब्रिटेन में 30 टन का स्टीमरोलर 1863 में विलियम क्लार्क (आविष्कारक) और पार्टनर डब्ल्यू.एफ. द्वारा डिजाइन किया गया था।।[4][5] ब्रिटिश नगरपालिका सड़क प्राधिकरणों को प्रभावित करने में विफल रहने के बाद इसे कोलकाता स्थानांतरित कर दिया गया जहाँ इसने काम करना जारी रखा।[5] एवलिंग एंड पोर्टर कंपनी उत्पाद को व्यावसायिक रूप से सफलतापूर्वक बेचने वाली पहली कंपनी थी और बाद में ब्रिटेन में सबसे बड़ी निर्माता बन गई।[4] 1866 में उन्होंने एक मानक 12 नाममात्र अश्वशक्ति कर्षण इंजन के पीछे लगे 3-फुट-चौड़े रोलर्स के साथ एक प्रोटोटाइप रोलर का उत्पादन किया। इस प्रायोगिक मशीन को स्थानीय पत्रों द्वारा 'दुनिया का पहला स्टीमरोलर' के रूप में वर्णित किया गया और एक सार्वजनिक कौतुक बना दिया था।
स्टीम रोड रोलर का 1867 में पेटेंट कराया गया था और कंपनी ने पहले व्यावहारिक स्टीम रोलर का उत्पादन प्रारंभ किया - नई मशीन के रोलर्स को पीछे की बजाय आगे की तरफ लगाया गया और इसका वजन 30 टन से अधिक था। मिलिट्री रोड में चैथम डॉकयार्ड, रोचेस्टर में स्टार हिल, लंदन में केंट और हाइड पार्क में इसका परीक्षण किया गया और मशीन एक बड़ी सफलता साबित हुई थी। एक साल के भीतर, वे फ्रांस, ब्रिटिश राज और संयुक्त राज्य अमेरिका सहित दुनिया भर में निर्यात किए जा रहे थे। न्यूयॉर्क शहर के एक मुख्य अभियंता ने इनमें से एक के बारे में कहा कि 10 डॉलर की लागत से एक दिन का रोलिंग उतना काम कर सकता है जितना कि 20 डॉलर की लागत से आठ घोड़ों द्वारा खींचा गया 7 टन का रोलर उतना ही काम दो दिनों में कर सकता है। भारी रोलर्स को संभालना मुश्किल हो गया और मशीनों का वजन लगभग 10 टन तक कम हो गया था।[4]
एवलिंग एंड पोर्टर ने 1881 रॉयल शो में पूरी तरह से चलाने योग्य फ्रंट रोलर्स और यौगिक भाप इंजन प्रदर्शित करते हुए, अगले दशकों में लगातार अपने उत्पाद को परिष्कृत किया। सड़क निर्माण के लिए डामर की ओर बढ़ने से स्टीमरोलर्स की मांग बढ़ी जो तेजी से उलट सकते थे ताकि वे गर्म रहते हुए भी तारकोल को रोल कर सकें।[6]ऐसा करने वाली मशीनों को 20वीं सदी के पहले दशक में प्रदर्शित किया गया था।[6]
उत्पादन 1950 के आसपास समाप्त हो गया था।[7]
कॉन्फ़िगरेशन
अधिकांश रोलर्स एक ही मूल 3-रोल कॉन्फ़िगरेशन के थे, गियर-चालित, पीछे दो बड़े चिकने पहिए (रोल) और सामने एक सिंगल चौड़ा रोल था। (वास्तव में, स्टीयरिंग को आसान बनाने के लिए, व्यापक रोल में साधारणतया एक ही एक्सल पर दो संकरे रोल होते थे।) हालांकि, एक विशिष्ट संस्करण, टेंडेम भी था, जिसमें दो चौड़े रोल थे, एक फ्रंट, एक रियर। रॉबी एंड कंपनी द्वारा बनाए गए अपने मानक भाप वैगन इंजन और पिस्तौल बॉयलर का प्रयोग एक गर्डर फ्रेम में रोल और एक चेन ड्राइव के साथ किया जाता है, जो आधुनिक सड़क सतहों जैसे टरमैकडम और बिटुमिनस डामर के लिए उपयुक्त एक त्वरित-उलटने वाले रोलर का उत्पादन करता है।[8]कई रॉबी एंड कंपनी के अग्रानुक्रम रोलर्स को एक और संस्करण बनाने के लिए संशोधित किया गया था, त्रि-अग्रानुक्रम, जो कि तीसरे रोल के साथ एक अग्रानुक्रम था, जो सीधे पीछे वाले के पीछे लगा था। रॉबी ने पुर्जों की आपूर्ति की, लेकिन संशोधन गुड्स ऑफ रॉयस्टन द्वारा किया गया था।[8] दस अग्रानुक्रम और दो त्रि-अग्रानुक्रम रॉबी रोलर्स परिरक्षण में जीवित रहते हैं,[9] और एम 1 मोटरवे के कुछ हिस्सों के निर्माण के लिए त्रि-टंडेम्स में से एक का उपयोग किया जाता है।
मूलभूत विन्यास की एक भिन्नता परिवर्तनीय थी: इंजन जो भाप रोलर या कर्षण इंजन हो सकता है और अपेक्षाकृत कम समय में - यानी आधे दिन से भी कम समय में एक रूप से दूसरे रूप में बदला जा सकता है। परिवर्तनीय इंजन स्थानीय अधिकारियों द्वारा पसंद किए गए थे, क्योंकि उसी मशीन का उपयोग सर्दियों में ढुलाई और गर्मियों में सड़क की मरम्मत के लिए किया जा सकता था।
डिजाइन सुविधाएँ
हालांकि अधिकांश स्टीम रोलर डिज़ाइन कर्षण इंजन से प्राप्त किए गए हैं, और उन्हीं कंपनियों द्वारा निर्मित किए गए थे, फिर भी ऐसी कई विशेषताएं हैं जो उन्हें अलग करती हैं।
पहिए
सबसे स्पष्ट अंतर पहियों में है। कर्षण लोकोमोटिव साधारणतया व्यापक रिम्स के साथ बड़े गढ़ा स्पोक वाले स्टील पहियों के साथ बनाए गए थे। सड़क पर उपयोग के लिए इरादा करने वालों में रिम्स के चारों ओर लगातार ठोस रबर के टायर लगे होंगे, ताकि टरमैक पर कर्षण में सुधार हो सके। कृषि उपयोग के लिए बनाए गए इंजनों में रिम्स के पार तिरछे तिरछे बोल्ट की एक श्रृंखला होती है, जैसे कि एक आधुनिक वायवीय ट्रैक्टर टायर पर चलना, और पहिए साधारणतया भार को अधिक समान रूप से फैलाने के लिए व्यापक होते थे।
दूसरी ओर, स्टीम रोलर्स में चिकने पिछले पहिए और सामने एक रोलर होता था। रोलर में दोनों सिरों पर समर्थित आसन्न चौड़े सिलेंडरों की एक जोड़ी होती है। इसने कर्षण इंजन के अलग-अलग पहियों और एक्सल को बदल दिया।
धुआँ डिब्बा
पारंपरिक व्यवस्था में, फ्रंट रोलर को चिमनी के आगे केंद्रीय रूप से लगाया जाता है। बॉयलर (और इसलिए एक बड़ा फ्रंट रोल) से पर्याप्त निकासी की अनुमति देने के लिए, रोलर असेंबली के लिए असर को घुमाने के लिए एक समर्थन प्लेट सम्मिलित करने के लिए स्मोकबॉक्स को शीर्ष पर पर्याप्त आगे बढ़ाया जाता है। यह स्टीम रोलर के सामने को विशिष्ट, हुड वाला लुक देता है। इसे स्मोकबॉक्स दरवाजे के एक अलग डिजाइन की भी आवश्यकता थी - सीमित पहुंच उपलब्ध होने के कारण, बग़ल में खुलने के बजाय इसे ऊपर या नीचे टिका होना था। सफाई के लिए बॉयलर ट्यूबों तक पहुंच सीमित है और ब्रश साधारणतया रोल और फोर्क के शीर्ष के बीच छोटे अंतर के माध्यम से डाला जाता है।
विशेष उपकरण
फ्रंट और रियर रोल साधारणतया स्क्रैपर बार के साथ फिट होते थे। जैसे-जैसे वाहन आगे बढ़ता गया, ये किसी भी सतह सामग्री को हटा देते थे जो सामग्री के निर्माण को रोकने और एक फ्लैट फिनिश बनाए रखने के लिए सुनिश्चित करने के लिए रोल में फंस गई थी।
कुछ स्टीम रोलर्स को पीछे की तरफ टेंडर बॉक्स पर लगाए गए स्कारिफायर के साथ लगाया गया था। उन्हें सड़क के स्तर तक नीचे झुकाया जा सकता था और सड़क के पुनर्निर्माण से पहले पुरानी सतह को उखाड़ दिया जाता था।
एक और सहायक उपकरण एक टार स्प्रेयर था - रोलर के पीछे घुड़सवार बार। यह कोई सामान्य जुमला नहीं था।
निर्माता
पिछले कुछ वर्षों में ब्रिटेन स्टीम रोलर्स का एक प्रमुख निर्यातक था, जिसमें एवलिंग और पोर्टर की फर्म शायद सबसे प्रसिद्ध और सबसे विपुल थी।
कई अन्य कर्षण इंजन निर्माताओं ने स्टीम रोलर्स का निर्माण किया, लेकिन एवलिंग और पोर्टर के बाद, मार्शल, संस एंड कंपनी, जॉन फाउलर एंड कंपनी, और वालिस एंड स्टीवंस सबसे लोकप्रिय थे।
अमेरिका में भैंस-स्प्रिंगफील्ड रोलर कंपनी एक बड़ी बिल्डर थी। केस कॉर्पोरेशन|जे. I. केस ने उनके फार्म इंजनों का एक रोलर संस्करण बनाया, लेकिन बाजार में उसकी हिस्सेदारी बहुत कम थी। अन्य देशों में चेक, स्विस, स्वीडन, जर्मन (विशेष रूप से कैम की बहन) और डच सहित निर्माता थे जो स्टीम रोलर्स का उत्पादन करते थे।
- 1924 blue Buffalo Springfield steam roller left side.JPG
संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा निर्मित 1924 बफ़ेलो स्प्रिंगफ़ील्ड स्टीम रोलर: एक वर्टिकल बॉयलर टेंडेम रोल्स के साथ डिज़ाइन। फ़ायरबॉक्स दरवाजे की स्थिति पर ध्यान दें, फ़्रेम से बाहर की ओर।
उसी रोलर के दूसरी तरफ ऑफसेट ड्राइविंग स्थिति दिखा रहा है: चालक बॉयलर नियंत्रण (यानी 'पीछे की ओर') का सामना करता है और दाहिने हाथ से चलाता है
- Kemna Bau Pinneberg Fahrzeug.jpg
प्रारंभिक "केमना" स्टीमरोलर
उपयोग
यूके में, कई कंपनियों के पास स्टीम रोलर्स का बेड़ा था और उन्होंने उन्हें स्थानीय अधिकारियों को अनुबंधित किया। कई अभी भी 1960 के दशक में उपयोग में थे, और एम 1 मोटरवे का हिस्सा भाप रोलर्स का उपयोग करके बनाया गया था।[10] 1970 के दशक की प्रारंभ में सड़क के रखरखाव के लिए कुछ स्टीम रोलर्स का प्रयोग किया जा रहा था, और यह समझाने का एक तरीका हो सकता है कि डीजल से चलने वाले रोलर्स को आज भी बोलचाल की भाषा में स्टीम रोलर्स के रूप में जाना जाता है।
संरक्षण
कई स्टीम रोलर्स चालू स्थिति में संरक्षित हैं, और विशेष लाइव भाप फेस्टिवल के दौरान संचालन में देखे जा सकते हैं, जहां ऑपरेटिंग पैमाना मॉडल भी प्रदर्शित किए जा सकते हैं। यूके के कुछ स्टीम मेले में, पुरानी तकनीकों, औजारों और मशीनों का उपयोग करके सड़क निर्माण का प्रदर्शन 'रोड गैंग्स' द्वारा प्रामाणिक पोशाक में फिर से किया जाता है। इन प्रदर्शनों में स्टीम रोलर्स प्रमुखता से दिखाई देते हैं। वार्षिक ग्रेट डोरसेट भाप मेला में सड़क बनाने वाली मशीनरी को समर्पित एक खंड है, जिसमें काम करने वाले स्टीम रोलर्स की एक लाइन-अप सम्मिलित है।
लोकप्रिय संस्कृति
स्टीमरोलर्स, भैंस स्प्रिंगफील्ड और मैनहेम स्टीमरोलर के लिए दो लोकप्रिय अमेरिकी बैंड नामित किए गए थे।
स्टीम रोलर्स और कर्षण इंजन के संरक्षण के लिए ग्रेट ब्रिटेन में ब्रिटिश स्टीपलजैक और इंजीनियरिंग उत्साही फ्रेड डिबनाह को एक राष्ट्रीय संस्थान के रूप में जाना जाता था। जिस पहले इंजन को उन्होंने काम करने के क्रम में बहाल किया, वह एवलिंग एंड पोर्टर स्टीम रोलर था, पंजीकरण संख्या DM3079। 1912 में निर्मित, यह 10 टन का स्लाइड-वाल्व, सिंगल-सिलेंडर, 4-शाफ्ट, रोड रोलर था।[11] मूल रूप से एलीसन नाम, अपनी पहली पत्नी के नाम पर, फ्रेड ने अपने तलाक के बाद इंजन बेट्सी (उनकी मां का नाम) का नाम बदल दिया थाI
प्रतीक के रूप में
स्टीमरोलर में एक अप्रतिरोध्य, आगे की ओर धकेलने वाली शक्ति का एक मजबूत प्रतीक है। इंपीरियल रूसी सेना को प्रथम विश्व युद्ध के दौरान स्टीमरोलर का उपनाम दिया गया था, क्योंकि यह अपने आकार से बहुत बड़ा था, और रूस ने एक आक्रामक युद्ध की प्रारंभ किया।
यह भी देखें
- स्टीम रोड वाहनों का इतिहास
- कर्षण इंजन
- रोलर (कृषि उपकरण) - फार्म रोलर्स के लिए
- रोलर (बहुविकल्पी) - अन्य प्रकार के रोलर के लिए
- भाप ऊर्जा विषयों की सूची
- धान की मोटरबाइक - एक अन्य प्रकार के संघनन वाहन के लिए उपनाम।
- थॉमस ग्रीन एंड सन स्टीम रोलर्स के निर्माता हैं, लेकिन मोटर रोलर्स के लिए बेहतर जाने जाते हैं।
संदर्भ
- ↑ "स्टीमरोलर की परिभाषा". www.merriam-webster.com. Retrieved 2 March 2019.
- ↑ Known in Australia in 1856
- ↑ Clark, D. Kinnear (1890). सड़कों और गलियों का निर्माण. Crosby Lockwood and Sons. p. 321.
- ↑ 4.0 4.1 4.2 Ranieri, Malcolm (2005). ट्रैक्शन इंजन एल्बम. Crowood Press. pp. 54–55. ISBN 1861267940.
- ↑ 5.0 5.1 Proudfoot, David. C (1883). "रोड रोलिंग पर". Transactions of the Royal Scottish Society of Arts. 10: 579–586.
- ↑ 6.0 6.1 Burton, Anthony (2000). ट्रैक्शन इंजन स्टीम पावर के दो शतक. Silverdale Books. pp. 117–118. ISBN 1856055337.
- ↑ Burton, Anthony (2000). ट्रैक्शन इंजन स्टीम पावर के दो शतक. Silverdale Books. p. 119. ISBN 1856055337.
- ↑ 8.0 8.1 8.2 "1925 का टैंडेम रोलर 42693 - द रॉबी ट्रस्ट". The Robey Trust.
- ↑ "1930 का त्रि-अग्रानुक्रम रोलर 45655 - रॉबी ट्रस्ट". The Robey Trust. Archived from the original on 2021-07-19.
{{cite web}}:|archive-date=/|archive-url=timestamp mismatch (help) - ↑ "स्टीम रोड रोलर्स (गैलरी)". Bedfordshire Steam & Country Fair 2005. Bedford Steam Engine Preservation Society. Retrieved 8 February 2007.
- ↑ Fred Dibnahs roller 'Betsy' Archived 16 December 2006 at the Wayback Machine
बाहरी कड़ियाँ
- Road Roller Association Archived 7 May 2016 at the Wayback Machine – UK-based society dedicated to the preservation of steam (and motor) rollers and ancillary road-making equipment.
- "Steam Dinosaur" – world's oldest surviving traction engine: immediate ancestor of Aveling's earliest rollers.
- Fred Dibnah's roller 'Betsy' – The story of Betsy's restoration
- The New England Wireless and Steam Museum Buffalo-Springfield Steam Macadam Roller
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