इंजन स्टार्टर: Difference between revisions

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[[File:Automobile starter.JPG|thumb|270px|right|एक ऑटोमोबाइल स्टार्टर मोटर (बड़ा सिलेंडर)। शीर्ष पर छोटी वस्तु [[स्टार्टर सोलेनोइड]] है जो स्टार्टर मोटर को शक्ति नियंत्रित करती है।]]एक स्टार्टर (स्व-स्टार्टर, क्रैंकिंग मोटर, या स्टार्टर मोटर) एक आंतरिक-दहन इंजन को घुमाने (क्रैंक) करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला उपकरण है ताकि इंजन के संचालन को अपनी शक्ति के तहत शुरू किया जा सके। स्टार्टर [[बिजली की मोटर]], [[वायवीय मोटर]] या [[हाइड्रोलिक मोटर]] हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, कृषि या उत्खनन अनुप्रयोगों में बहुत बड़े इंजन, या [[डीजल इंजन]] के मामले में स्टार्टर एक अन्य आंतरिक-दहन इंजन भी हो सकता है।<ref>{{cite news |last1=Gingell |first1=Rachel |title=The John Deere 720 diesel and its innovative pony motor design |url=https://www.farms.com/ag-industry-news/the-john-deere-720-diesel-and-its-innovative-pony-motor-design-471.aspx |access-date=28 March 2021 |agency=Farms.com |date=8 December 2016 |ref=}}</ref>

आंतरिक दहन इंजन प्रतिक्रियात्मक प्रणाली हैं, जो एक बार प्रारंभ हो जाने पर, अगले चक्र ~~को शुरू~~ करने के लिए प्रत्येक चक्र के जड़त्व पर भरोसा करते हैं। [[फोर स्ट्रोक इंजन|चार स्ट्रोक इंजन]] में, तीसरा स्ट्रोक ईंधन से ऊर्जा जारी करता है और चौथे स्ट्रोक को शक्ति देता है और अगले चक्र के पहले दो स्ट्रोक के साथ-साथ इंजन के बाहरी भार को शक्ति प्रदान करता है। किसी विशेष सत्र की प्रारंभ में पहला ~~चक्र शुरू~~ करने के लिए, पहले दो स्ट्रोक को इंजन के अतिरिक्त किसी अन्य पद्धति से संचालित किया जाना चाहिए। इस उद्देश्य के लिए स्टार्टर मोटर का उपयोग किया जाता है और इंजन के चलने के बाद इसकी आवश्यकता नहीं होती है और इसका प्रतिक्रियात्मक लूप आत्मनिर्भर हो जाता है।

आंतरिक दहन इंजन प्रतिक्रियात्मक प्रणाली हैं, जो एक बार प्रारंभ हो जाने पर, अगले चक्र कोप्रारंभ करने के लिए प्रत्येक चक्र के जड़त्व पर भरोसा करते हैं। [[फोर स्ट्रोक इंजन|चार स्ट्रोक इंजन]] में, तीसरा स्ट्रोक ईंधन से ऊर्जा जारी करता है और चौथे स्ट्रोक को शक्ति देता है और अगले चक्र के पहले दो स्ट्रोक के साथ-साथ इंजन के बाहरी भार को शक्ति प्रदान करता है। किसी विशेष सत्र की प्रारंभ में पहला चक्रप्रारंभ करने के लिए, पहले दो स्ट्रोक को इंजन के अतिरिक्त किसी अन्य पद्धति से संचालित किया जाना चाहिए। इस उद्देश्य के लिए स्टार्टर मोटर का उपयोग किया जाता है और इंजन के चलने के बाद इसकी आवश्यकता नहीं होती है और इसका प्रतिक्रियात्मक लूप आत्मनिर्भर हो जाता है।

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== इतिहास ==

स्टार्टर मोटर के आगमन से पहले, विंड-अप स्प्रिंग्स, कॉफ़मैन इंजन स्टार्टर, और मानव-संचालित तकनीकों जैसे अपनीय क्रैंक हत्थे सहित इंजन,विभिन्न तरीकों से ~~शुरू~~ किए गए थे, जो क्रैंकशाफ्ट के सामने लगे थे। जिसमे एक रस्सी का उपयोग खीचने के लिए किया जा रहा था जो खुले चेहरे वाली चरखी के चारों ओर लपेटी गई थी।

स्टार्टर मोटर के आगमन से पहले, विंड-अप स्प्रिंग्स, कॉफ़मैन इंजन स्टार्टर, और मानव-संचालित तकनीकों जैसे अपनीय क्रैंक हत्थे सहित इंजन,विभिन्न तरीकों से प्रारंभ किए गए थे, जो क्रैंकशाफ्ट के सामने लगे थे। जिसमे एक रस्सी का उपयोग खीचने के लिए किया जा रहा था जो खुले चेहरे वाली चरखी के चारों ओर लपेटी गई थी।

सामान्यतः इंजनों को चालू करने के लिए हैंड-क्रैंक विधि का उपयोग किया जाता था, परंतु यह असुविधाजनक, कठिन और संकटपूर्ण ~~था। शुरू~~ करते समय इंजन का व्यवहार सदैवअनुमानित नहीं होता है। इंजन पुनः किक कर सकता है और अचानक पीछे घूम सकता है। कई हस्तचालित स्टार्टर्स में दिशात्मक पट्टी या छूट प्रावधान सम्मिलित था ताकि इंजन के ~~घूर्णन शुरू~~ करने के बाद स्टार्टर, इंजन से अलग हो जाए। किकबैक की स्थिति में, इंजन का विपरीत घूर्णन एकाएक स्टार्टर को संलग्न कर सकता है और क्रैंक अप्रत्याशित रूप से झटका दे सकता है जो संभवतः चलाने वाले को घायल कर सकता है। कॉर्ड-वाउंड स्टार्टर्स, किकबैक संकार्य को इंजन की ओर खींच सकता है, या स्टार्टर तन्तु को घूमा सकता है और स्टार्टर चरखी के चारों ओर उच्च गति से घूम सकता है। यद्यपि क्रैंक में फ़्रीव्हील तंत्र का उपयोग होता है, लेकिन जब ~~इंजन शुरू~~ होता है तो क्रैंक क्रैंकशाफ्ट के साथ घूर्णन करना प्रारंभ कर सकता है और संभावित रूप से इंजन को घूमाने वाले व्यक्ति को घायल करसकता है। इसके अतिरिक्त, आग को रोकने के लिए प्रज्वलन समय का ध्यान रखा जाना चाहिए; एक उन्नत स्पार्क समायोजन के साथ, इंजन क्रैंक को खींचकर वापस विपरीत दिशा में चला सकता है, क्योंकि अतिक्रमण सुरक्षा तंत्र केवल एक ही दिशा में काम करता है।

सामान्यतः इंजनों को चालू करने के लिए हैंड-क्रैंक विधि का उपयोग किया जाता था, परंतु यह असुविधाजनक, कठिन और संकटपूर्ण था।प्रारंभ करते समय इंजन का व्यवहार सदैवअनुमानित नहीं होता है। इंजन पुनः किक कर सकता है और अचानक पीछे घूम सकता है। कई हस्तचालित स्टार्टर्स में दिशात्मक पट्टी या छूट प्रावधान सम्मिलित था ताकि इंजन के घूर्णनप्रारंभ करने के बाद स्टार्टर, इंजन से अलग हो जाए। किकबैक की स्थिति में, इंजन का विपरीत घूर्णन एकाएक स्टार्टर को संलग्न कर सकता है और क्रैंक अप्रत्याशित रूप से झटका दे सकता है जो संभवतः चलाने वाले को घायल कर सकता है। कॉर्ड-वाउंड स्टार्टर्स, किकबैक संकार्य को इंजन की ओर खींच सकता है, या स्टार्टर तन्तु को घूमा सकता है और स्टार्टर चरखी के चारों ओर उच्च गति से घूम सकता है। यद्यपि क्रैंक में फ़्रीव्हील तंत्र का उपयोग होता है, लेकिन जब इंजनप्रारंभ होता है तो क्रैंक क्रैंकशाफ्ट के साथ घूर्णन करना प्रारंभ कर सकता है और संभावित रूप से इंजन को घूमाने वाले व्यक्ति को घायल करसकता है। इसके अतिरिक्त, आग को रोकने के लिए प्रज्वलन समय का ध्यान रखा जाना चाहिए; एक उन्नत स्पार्क समायोजन के साथ, इंजन क्रैंक को खींचकर वापस विपरीत दिशा में चला सकता है, क्योंकि अतिक्रमण सुरक्षा तंत्र केवल एक ही दिशा में काम करता है।

यद्यपि उपयोगकर्ताओं को सलाह दी गई थी कि वे अपनी उंगलियों और अंगूठे को क्रैंक के नीचे रखें और ऊपर खींचें, उपयोगकर्ताओं के लिए एक तरफ उंगलियों के साथ हैंडल को पकड़ना स्वाभाविक लगा और दूसरी तरफ अंगूठे को। यहां तक कि एक साधारण बैकफ़ायर से अंगूठा टूट सकता है; कलाई में विभंजन, कंधे का जगह से हटना या इससे भी बुरा होना संभव था। इसके अतिरिक्त, उच्च संपीड़न अनुपात वाले बड़े इंजनों ने हैंड क्रैंकिंग को अधिक शारीरिक रूप से मांग वाला प्रयास बना दिया।

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प्रथम विद्युतकीय स्टार्टर एक अर्नोल्ड पर स्थापित किया गया था, जो बेंज़ वेलो का रूपांतर था, जिसे 1896 ईसवी में पूर्वी पेखम, इंगलैंड में विद्युतकीय अभियंता एच.जे. डोज़िंग द्वारा बनाया गया था।1903 इसवी में, क्लाइड जे. कोलमैन ने अमेरिका में प्रथम विद्युतकीय स्टार्टर का आविष्कार किया और एकस्व कराया 1911 इसवी में, डेटन अभियांत्रिकी प्रयोगशाला कंपनी के हेनरी एम. लेलैंड के साथ चार्ल्स एफ. केटरिंग ने आविष्कार किया।अमेरिका में विद्युतकीय स्टार्टर के साथ केटरिंग के पांच साल पहले राष्ट्रीय नकद रजिस्टर के रोकड़ रजिस्टर पर हैंड क्रैंक को विद्युतकीय मोटर से बदल दिया था।

आविष्कार का एक पहलू इस बोध में निहित है कि एक अपेक्षाकृत छोटी मोटर, जो उच्च विभव और धारा से संचालित होती है, निरंतर संचालन के लिए संभव होगी और प्रारंभ करने के बाद इंजन को क्रैंक करने के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान कर सकती है। आवश्यक विभवन्तर और धारा पर, ऐसी मोटर कुछ मिनटों के निरंतर संचालन में जल जाएगी, परंतु इंजन ~~को शुरू~~ करने के लिए आवश्यक कुछ सेकंडों मे नहीं। स्टार्टर्स को पहली बार 1912 ईसवी में कैडिलैक मॉडल थर्टी पर स्थापित किया गया था, उसी वर्ष लैंचेस्टर मोटर कंपनी द्वारा उसी प्रणाली को अपनाया गया था। इंजन के चलने के बाद ये स्टार्टर्स विद्युत जनरेटर के रूप में भी काम करते थे, इसी अवधारणा को अब संकरित वाहनों में पुनर्जीवित किया जा रहा है।

आविष्कार का एक पहलू इस बोध में निहित है कि एक अपेक्षाकृत छोटी मोटर, जो उच्च विभव और धारा से संचालित होती है, निरंतर संचालन के लिए संभव होगी और प्रारंभ करने के बाद इंजन को क्रैंक करने के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान कर सकती है। आवश्यक विभवन्तर और धारा पर, ऐसी मोटर कुछ मिनटों के निरंतर संचालन में जल जाएगी, परंतु इंजन कोप्रारंभ करने के लिए आवश्यक कुछ सेकंडों मे नहीं। स्टार्टर्स को पहली बार 1912 ईसवी में कैडिलैक मॉडल थर्टी पर स्थापित किया गया था, उसी वर्ष लैंचेस्टर मोटर कंपनी द्वारा उसी प्रणाली को अपनाया गया था। इंजन के चलने के बाद ये स्टार्टर्स विद्युत जनरेटर के रूप में भी काम करते थे, इसी अवधारणा को अब संकरित वाहनों में पुनर्जीवित किया जा रहा है।

यद्यपि विद्युतकीय स्टार्टर मोटर को कार बाजार पर आच्छादित होना था। 1912 ईसवी में स्टार्टर के कई प्रतिस्पर्धी थे ,एडम्स के एस .सी .ए .टी . और वोल्सली मोटर्स कारों में सीधे वायु स्टार्टर्स हैं, और सनबीम मोटर कार कंपनी डेल्को और स्कॉट-क्रॉसली विद्युतकीय स्टार्टर मोटर्स के लिए उपयोग किए जाने वाले समान दृष्टिकोण के साथ वायु स्टार्टर मोटर पेश कर रही है। स्टार मोटर कंपनी और एडलर कारों में स्प्रिंग मोटर्स के रूप में संदर्भित होते थे, जो गियर के माध्यम से स्प्रिंग चालन में संग्रहीत ऊर्जा का उपयोग करते थे। यदि ~~कार शुरू~~ होने में विफल रही, तो स्टार्टर हैंडल का उपयोग स्प्रिंग को अगले प्रयास के लिए बंद करने हेतु किया जा सकता है।

यद्यपि विद्युतकीय स्टार्टर मोटर को कार बाजार पर आच्छादित होना था। 1912 ईसवी में स्टार्टर के कई प्रतिस्पर्धी थे ,एडम्स के एस .सी .ए .टी . और वोल्सली मोटर्स कारों में सीधे वायु स्टार्टर्स हैं, और सनबीम मोटर कार कंपनी डेल्को और स्कॉट-क्रॉसली विद्युतकीय स्टार्टर मोटर्स के लिए उपयोग किए जाने वाले समान दृष्टिकोण के साथ वायु स्टार्टर मोटर पेश कर रही है। स्टार मोटर कंपनी और एडलर कारों में स्प्रिंग मोटर्स के रूप में संदर्भित होते थे, जो गियर के माध्यम से स्प्रिंग चालन में संग्रहीत ऊर्जा का उपयोग करते थे। यदि कारप्रारंभ होने में विफल रही, तो स्टार्टर हैंडल का उपयोग स्प्रिंग को अगले प्रयास के लिए बंद करने हेतु किया जा सकता है।

30-35 प्रारूपों पर नवाचारों में से एक 1914 ईसवी में इसके प्रारंभ के समय सामान्य छह वोल्ट के अपेक्षा एक 12 विभव प्रणाली के साथ विद्युतकीय स्टार्टर और विद्युतकीय प्रकाशिकीय थी। अपेक्षाकृत कम कीमत वाली कार पर एक मानक उपकरण के रूप में डॉज ने एक संयुक्त स्टार्टर जनरेटर इकाई का प्रयोग किया, जिसमें [[एकदिश धारा]] [[डाइनेमो]] स्थायी रूप से गियर द्वारा इंजन के क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा हुआ था। विद्युत रिले की एक प्रणाली ने ~~इसे शुरू~~ करने के लिए इंजन को एक मोटर के रूप में चलाने की अनुमति दी, और एक बार स्टार्टर कुंजी जारी होने के बाद कुशल स्विचगियर ने जनरेटर के रूप में संक्रिया के इकाई को वापस कर दिया। क्योंकि जनरेटर स्टार्टर सीधे इंजन से जुड़ा हुआ था, इसलिए इसे मोटर संचालन को उलझाने और अलग करने की विधि की आवश्यकता नहीं थी। इस प्रकार इसने नगण्य यांत्रिक क्षय का सामना किया और संक्रिया में वस्तुतः मौन था। स्टार्टर जनरेटर 1929 ईसवी तक डॉज कारों की एक विशेषता बना रहा। इस प्रारूप का नुकसान यह था कि दोहरे उद्देश्य वाले उपकरण के रूप में, इकाई मोटर, अपनी शक्ति और जनरेटर के उत्पादन दोनों में सीमित थी, जो एक समस्या बन गई। जैसे-जैसे इंजन का आकार और कारों पर विद्युत की मांग बढ़ती गई। मोटर और जनरेटर मोड के बीच कुंजी को नियंत्रित करने के लिए समर्पित और अपेक्षाकृत जटिल स्विचगियर की आवश्यकता होती गई जो समर्पित स्टार्टर मोटर के भारी-शुल्क वाले संपर्कों की तुलना में विफलता के लिए अधिक प्रवण थे। जबकि 1930 इसवी के दशक तक स्टार्टर जनरेटर कारों मे प्रयोग से बाहर हो गए थे परंतु इसकी अवधारणा अभी भी छोटे वाहनों के लिए उपयोगी थी और जर्मन फर्म सीबा इलेक्ट्रिक द्वारा ली गई थी, जिसने मोटरवाहन, स्कूटर, इकोनॉमी कारों पर उपयोग के लिए समान प्रणाली का निर्माण किया था। इनका विपणन 'डायनास्टार्ट' नाम से किया गया था। चूंकि मोटरसाइकिलों में सामान्यतः छोटे इंजन और सीमित विद्युतीय उपकरण तथा सीमित स्थान और वजन होते थे, डायनास्टार्ट एक उपयोगी विशेषता थी। स्टार्टर-जनरेटर के लिए जोड़ों को सामान्यतः इंजन के चक्के में सम्मिलित किया जाता था, इस प्रकार एक अलग इकाई की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती थी।

30-35 प्रारूपों पर नवाचारों में से एक 1914 ईसवी में इसके प्रारंभ के समय सामान्य छह वोल्ट के अपेक्षा एक 12 विभव प्रणाली के साथ विद्युतकीय स्टार्टर और विद्युतकीय प्रकाशिकीय थी। अपेक्षाकृत कम कीमत वाली कार पर एक मानक उपकरण के रूप में डॉज ने एक संयुक्त स्टार्टर जनरेटर इकाई का प्रयोग किया, जिसमें [[एकदिश धारा]] [[डाइनेमो]] स्थायी रूप से गियर द्वारा इंजन के क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा हुआ था। विद्युत रिले की एक प्रणाली ने इसेप्रारंभ करने के लिए इंजन को एक मोटर के रूप में चलाने की अनुमति दी, और एक बार स्टार्टर कुंजी जारी होने के बाद कुशल स्विचगियर ने जनरेटर के रूप में संक्रिया के इकाई को वापस कर दिया। क्योंकि जनरेटर स्टार्टर सीधे इंजन से जुड़ा हुआ था, इसलिए इसे मोटर संचालन को उलझाने और अलग करने की विधि की आवश्यकता नहीं थी। इस प्रकार इसने नगण्य यांत्रिक क्षय का सामना किया और संक्रिया में वस्तुतः मौन था। स्टार्टर जनरेटर 1929 ईसवी तक डॉज कारों की एक विशेषता बना रहा। इस प्रारूप का नुकसान यह था कि दोहरे उद्देश्य वाले उपकरण के रूप में, इकाई मोटर, अपनी शक्ति और जनरेटर के उत्पादन दोनों में सीमित थी, जो एक समस्या बन गई। जैसे-जैसे इंजन का आकार और कारों पर विद्युत की मांग बढ़ती गई। मोटर और जनरेटर मोड के बीच कुंजी को नियंत्रित करने के लिए समर्पित और अपेक्षाकृत जटिल स्विचगियर की आवश्यकता होती गई जो समर्पित स्टार्टर मोटर के भारी-शुल्क वाले संपर्कों की तुलना में विफलता के लिए अधिक प्रवण थे। जबकि 1930 इसवी के दशक तक स्टार्टर जनरेटर कारों मे प्रयोग से बाहर हो गए थे परंतु इसकी अवधारणा अभी भी छोटे वाहनों के लिए उपयोगी थी और जर्मन फर्म सीबा इलेक्ट्रिक द्वारा ली गई थी, जिसने मोटरवाहन, स्कूटर, इकोनॉमी कारों पर उपयोग के लिए समान प्रणाली का निर्माण किया था। इनका विपणन 'डायनास्टार्ट' नाम से किया गया था। चूंकि मोटरसाइकिलों में सामान्यतः छोटे इंजन और सीमित विद्युतीय उपकरण तथा सीमित स्थान और वजन होते थे, डायनास्टार्ट एक उपयोगी विशेषता थी। स्टार्टर-जनरेटर के लिए जोड़ों को सामान्यतः इंजन के चक्के में सम्मिलित किया जाता था, इस प्रकार एक अलग इकाई की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती थी।

[[फोर्ड मॉडल टी]] 1919 तक हैंड क्रैंक्स पर निर्भर थी; 1920 के दशक के समय, अधिकांश नई कारों पर विद्युतकीय स्टार्टर लगभग सार्वभौमिक हो गए, जिससे महिलाओं और बुजुर्ग लोगों के लिए ~~ड्राइव करना~~ आसान हो गया। 1960 के दशक में स्टार्टर हैंडल के साथ कारों की आपूर्ति करना अभी भी आम बात थी, और यह बहुत बाद में कुछ निर्माताओं के लिए जारी ~~रही (उदाहरण के लिए Citroën 2CV 1990 में उत्पादन के अंत तक)। कई मामलों~~ में, इंजन को ~~शुरू~~ करने के ~~बजाय~~ समय निर्धारित करने के लिए क्रैंक का उपयोग किया जाता था क्योंकि बढ़ते विस्थापन और संपीड़न अनुपात ने इसे अव्यावहारिक बना दिया था। 1980 के दशक के उत्तरार्ध में लाडास जैसी कम्युनिस्ट ब्लॉक कारों में अक्सर क्रैंक-स्टार्टिंग होती थी।

[[फोर्ड मॉडल टी]] 1919 इसवी तक हैंड क्रैंक्स पर निर्भर थी; 1920 के दशक के समय, अधिकांश नई कारों पर विद्युतकीय स्टार्टर लगभग सार्वभौमिक हो गए, जिससे महिलाओं और बुजुर्ग लोगों के लिए संचालन आसान हो गया। 1960 के दशक में स्टार्टर हैंडल के साथ कारों की आपूर्ति करना अभी भी साधारण बात थी, और यह बहुत बाद में कुछ निर्माताओं के लिए जारी रही। अन्य विषयों में, इंजन को प्रारंभ करने के अतिरिक्त, समय निर्धारित करने के लिए क्रैंक का उपयोग किया जाता था क्योंकि बढ़ते विस्थापन और संपीड़न अनुपात ने इसे अव्यावहारिक बना दिया था। 1980 के दशक के उत्तरार्ध में लाडास जैसी कम्युनिस्ट ब्लॉक कारों में अक्सर क्रैंक-स्टार्टिंग होती थी।

बाद में द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन टर्बोजेट इंजन के उत्पादन के पहले उदाहरणों के लिए, नॉर्बर्ट रिडेल ने एक छोटे से दो-स्ट्रोक, विरोध-जुड़वां गैसोलीन इंजन को डिज़ाइन किया, जो [[जंकर्स जुमो 004]] और [[बीएमडब्ल्यू 003]] विमान गैस टर्बाइनों को सहायक बिजली इकाई के रूप ~~में शुरू~~ करने के लिए प्रत्येक इंजन डिजाइन के केंद्रीय धुरी को घुमाने के लिए - ये सामान्यतः टर्बोजेट के बिल्कुल सामने स्थापित किए गए थे, और जेट इंजनों के लिए स्टार्टअप प्रक्रिया के समय उन्हें चलाने के लिए खुद को एक पुल-रस्सी ~~से शुरू~~ किया गया था।

बाद में द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन टर्बोजेट इंजन के उत्पादन के पहले उदाहरणों के लिए, नॉर्बर्ट रिडेल ने एक छोटे से दो-स्ट्रोक, विरोध-जुड़वां गैसोलीन इंजन को डिज़ाइन किया, जो [[जंकर्स जुमो 004]] और [[बीएमडब्ल्यू 003]] विमान गैस टर्बाइनों को सहायक बिजली इकाई के रूप मेंप्रारंभ करने के लिए प्रत्येक इंजन डिजाइन के केंद्रीय धुरी को घुमाने के लिए - ये सामान्यतः टर्बोजेट के बिल्कुल सामने स्थापित किए गए थे, और जेट इंजनों के लिए स्टार्टअप प्रक्रिया के समय उन्हें चलाने के लिए खुद को एक पुल-रस्सी सेप्रारंभ किया गया था।

कुंजी-संचालित संयोजन इग्निशन-स्टार्टर स्विच के [[क्रिसलर]] के 1949 के नवाचार से पहले,<ref>{{cite journal|url= https://books.google.com/books?id=SNkDAAAAMBAJ&pg=PA122 |title=Chrysler Family Debut |journal=Popular Mechanics |date=April 1949 |page=122 |first=Wayne |last=Whittacker |volume=91 |issue=4 |access-date=25 May 2015}}</ref> स्टार्टर को अक्सर ड्राइवर द्वारा फर्श या डैशबोर्ड पर लगे बटन को दबाकर संचालित किया जाता था। कुछ वाहनों में फर्श पर एक पैडल होता था जो फ़्लाइव्हील रिंग गियर के साथ स्टार्टर ड्राइव पिनियन को मैन्युअल रूप से लगाता था, फिर पेडल के अपनी यात्रा के अंत तक पहुँचने के बाद स्टार्टर मोटर में विद्युतकीयल सर्किट को पूरा करता था। [[फर्ग्यूसन TE20]] सहित 1940 के दशक के फर्ग्यूसन ट्रैक्टरों में गियर लीवर पर एक अतिरिक्त स्थिति थी जो स्टार्टर स्विच को चालू करती थी, ट्रैक्टरों को गियर ~~में शुरू~~ होने से रोककर सुरक्षा सुनिश्चित करती थी।<ref>{{cite book|url= https://books.google.com/books?id=naldQDSyGRQC&pg=PA98 |page=98 |title=Vintage farm tractors: the ultimate tribute to classic tractors |first=Ralph W. |last=Sanders |year=1996 |isbn=9780896582804 |access-date=25 May 2015}}</ref>

कुंजी-संचालित संयोजन इग्निशन-स्टार्टर स्विच के [[क्रिसलर]] के 1949 के नवाचार से पहले,<ref>{{cite journal|url= https://books.google.com/books?id=SNkDAAAAMBAJ&pg=PA122 |title=Chrysler Family Debut |journal=Popular Mechanics |date=April 1949 |page=122 |first=Wayne |last=Whittacker |volume=91 |issue=4 |access-date=25 May 2015}}</ref> स्टार्टर को अक्सर ड्राइवर द्वारा फर्श या डैशबोर्ड पर लगे बटन को दबाकर संचालित किया जाता था। कुछ वाहनों में फर्श पर एक पैडल होता था जो फ़्लाइव्हील रिंग गियर के साथ स्टार्टर ड्राइव पिनियन को मैन्युअल रूप से लगाता था, फिर पेडल के अपनी यात्रा के अंत तक पहुँचने के बाद स्टार्टर मोटर में विद्युतकीयल सर्किट को पूरा करता था। [[फर्ग्यूसन TE20]] सहित 1940 के दशक के फर्ग्यूसन ट्रैक्टरों में गियर लीवर पर एक अतिरिक्त स्थिति थी जो स्टार्टर स्विच को चालू करती थी, ट्रैक्टरों को गियर मेंप्रारंभ होने से रोककर सुरक्षा सुनिश्चित करती थी।<ref>{{cite book|url= https://books.google.com/books?id=naldQDSyGRQC&pg=PA98 |page=98 |title=Vintage farm tractors: the ultimate tribute to classic tractors |first=Ralph W. |last=Sanders |year=1996 |isbn=9780896582804 |access-date=25 May 2015}}</ref>

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विद्युतकीय स्टार्टर मोटर या क्रैंकिंग मोटर गैसोलीन इंजन और छोटे डीजल इंजनों पर इस्तेमाल होने वाला सबसे आम प्रकार है। आधुनिक स्टार्टर मोटर या तो एक स्थायी-चुंबक है या एक [[श्रृंखला और समानांतर सर्किट]]-समानांतर घाव प्रत्यक्ष विद्युत मोटर है जिसमें स्टार्टर सोलनॉइड ([[रिले]] के समान) लगा होता है। जब लेड-एसिड बैटरी से डीसी पावर सोलनॉइड पर लागू होती है, सामान्यतः एक की (लॉक) -ऑपरेटेड स्विच (इग्निशन स्विच) के माध्यम से, सोलनॉइड एक लीवर संलग्न करता है जो स्टार्टर ड्राइवशाफ्ट पर ड्राइव [[डैने की नोक]] को बाहर धकेलता है और पिनियन को मेश करता है। इंजन के चक्का पर स्टार्टर रिंग गियर के साथ।<ref>{{cite news |last1=R. Howell |first1=Benito |title=Permanent Magnet Generators for Diesel Engines |url=http://www.pmgenerators.com/products/diesel-generators/dc-generator/ |access-date=14 January 2021 |agency=PM Generators|date=17 August 2017}}</ref>

सोलनॉइड स्टार्टर मोटर के लिए उच्च-वर्तमान संपर्कों को भी बंद कर देता है, जो ~~मुड़ना शुरू~~ कर देता है। ~~इंजन शुरू~~ होने के बाद, कुंजी-संचालित स्विच खोला जाता है, सोलनॉइड असेंबली में एक स्प्रिंग पिनियन गियर को रिंग गियर से दूर खींचती है, और स्टार्टर मोटर बंद हो जाती है। स्टार्टर के पिनियन को उसके ड्राइव शाफ्ट पर एक ओवररनिंग [[स्प्रैग क्लच]] के माध्यम से जकड़ा जाता है जो पिनियन को केवल एक दिशा में ड्राइव संचारित करने की अनुमति देता है। इस तरीके से, ड्राइव को पिनियन के माध्यम से फ्लाईव्हील रिंग गियर में प्रेषित किया जाता है, परंतु अगर पिनियन लगे रहते हैं (उदाहरण के लिए, क्योंकि ऑपरेटर ~~इंजन शुरू~~ होते ही कुंजी जारी करने में विफल रहता है, या यदि कोई शॉर्ट और सोलनॉइड है लगी रहती है), पिनियन अपने ड्राइव शाफ्ट से स्वतंत्र रूप से घूमेगा। यह स्टार्टर को चलाने वाले इंजन को रोकता है, क्योंकि इस तरह के [[backdrive]] के कारण स्टार्टर इतनी तेजी से घूमता है कि अलग उड़ जाता है।

सोलनॉइड स्टार्टर मोटर के लिए उच्च-वर्तमान संपर्कों को भी बंद कर देता है, जो मुड़नाप्रारंभ कर देता है। इंजनप्रारंभ होने के बाद, कुंजी-संचालित स्विच खोला जाता है, सोलनॉइड असेंबली में एक स्प्रिंग पिनियन गियर को रिंग गियर से दूर खींचती है, और स्टार्टर मोटर बंद हो जाती है। स्टार्टर के पिनियन को उसके ड्राइव शाफ्ट पर एक ओवररनिंग [[स्प्रैग क्लच]] के माध्यम से जकड़ा जाता है जो पिनियन को केवल एक दिशा में ड्राइव संचारित करने की अनुमति देता है। इस तरीके से, ड्राइव को पिनियन के माध्यम से फ्लाईव्हील रिंग गियर में प्रेषित किया जाता है, परंतु अगर पिनियन लगे रहते हैं (उदाहरण के लिए, क्योंकि ऑपरेटर इंजनप्रारंभ होते ही कुंजी जारी करने में विफल रहता है, या यदि कोई शॉर्ट और सोलनॉइड है लगी रहती है), पिनियन अपने ड्राइव शाफ्ट से स्वतंत्र रूप से घूमेगा। यह स्टार्टर को चलाने वाले इंजन को रोकता है, क्योंकि इस तरह के [[backdrive]] के कारण स्टार्टर इतनी तेजी से घूमता है कि अलग उड़ जाता है।

स्प्रैग क्लच व्यवस्था ऊपर उल्लिखित हाइब्रिड योजना में कार्यरत होने पर जनरेटर के रूप में स्टार्टर के उपयोग को रोक देगी, जब तक कि संशोधन नहीं किए जाते। मानक स्टार्टर मोटर को सामान्यतः आंतरायिक उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो जनरेटर के रूप में इसके उपयोग को रोक देगा। वजन और लागत बचाने के लिए, स्टार्टर के बिजली के घटकों को ओवरहीटिंग ([[जूल हीटिंग]] से गर्मी के बहुत धीमी गति से अपव्यय द्वारा) से पहले सामान्यतः 30 सेकंड के लिए संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अधिकांश ऑटोमोबाइल मालिक मैनुअल ऑपरेटर को निर्देश देते हैं कि इंजन ~~को शुरू~~ करने की कोशिश करते समय इंजन को चालू करने के प्रत्येक दस या पंद्रह सेकंड के बाद कम से कम दस सेकंड के लिए रोकें, जो ~~तुरंत शुरू~~ नहीं होता है।

स्प्रैग क्लच व्यवस्था ऊपर उल्लिखित हाइब्रिड योजना में कार्यरत होने पर जनरेटर के रूप में स्टार्टर के उपयोग को रोक देगी, जब तक कि संशोधन नहीं किए जाते। मानक स्टार्टर मोटर को सामान्यतः आंतरायिक उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो जनरेटर के रूप में इसके उपयोग को रोक देगा। वजन और लागत बचाने के लिए, स्टार्टर के बिजली के घटकों को ओवरहीटिंग ([[जूल हीटिंग]] से गर्मी के बहुत धीमी गति से अपव्यय द्वारा) से पहले सामान्यतः 30 सेकंड के लिए संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अधिकांश ऑटोमोबाइल मालिक मैनुअल ऑपरेटर को निर्देश देते हैं कि इंजन कोप्रारंभ करने की कोशिश करते समय इंजन को चालू करने के प्रत्येक दस या पंद्रह सेकंड के बाद कम से कम दस सेकंड के लिए रोकें, जो तुरंतप्रारंभ नहीं होता है।

1960 के दशक की शुरुआत में इस ओवररनिंग-क्लच पिनियन व्यवस्था को उपयोग में लाया गया; उस समय से पहले, [[बेंडिक्स ड्राइव]] का उपयोग किया जाता था। बेंडिक्स सिस्टम स्टार्टर ड्राइव पिनियन को हेलीली कट ड्राइव शाफ्ट पर रखता है। जब स्टार्टर मोटर ~~मुड़ना शुरू~~ करती है, तो ड्राइव पिनियन असेंबली की जड़ता इसे हेलिक्स पर आगे बढ़ने का कारण बनती है और इस तरह रिंग गियर से जुड़ जाती है। जब ~~इंजन शुरू~~ होता है, तो रिंग गियर से बैकड्राइव ड्राइव पिनियन को स्टार्टर की घूर्णी गति से अधिक होने का कारण बनता है, जिस बिंदु पर ड्राइव पिनियन को पेचदार शाफ्ट के नीचे मजबूर किया जाता है और इस तरह रिंग गियर के साथ जाल से बाहर हो जाता है।<ref>{{cite journal|url= https://books.google.com/books?id=XNwDAAAAMBAJ&pg=PA186 |title=Know Your Car's Nervous System - Starters |journal=Popular Mechanics |date=June 1952 |pages=186–189 |volume=96 |issue=6 |access-date=25 May 2015}}</ref> इसका नुकसान यह है कि अगर इंजन थोड़ी देर के लिए फायर करता है परंतु चलना जारी नहीं रखता है तो गियर अलग हो जाएंगे।[[File:Starter motor diagram.png|thumb|350px|right|स्टार्टर मोटर आरेख]]{{Listen

1960 के दशक की शुरुआत में इस ओवररनिंग-क्लच पिनियन व्यवस्था को उपयोग में लाया गया; उस समय से पहले, [[बेंडिक्स ड्राइव]] का उपयोग किया जाता था। बेंडिक्स सिस्टम स्टार्टर ड्राइव पिनियन को हेलीली कट ड्राइव शाफ्ट पर रखता है। जब स्टार्टर मोटर मुड़नाप्रारंभ करती है, तो ड्राइव पिनियन असेंबली की जड़ता इसे हेलिक्स पर आगे बढ़ने का कारण बनती है और इस तरह रिंग गियर से जुड़ जाती है। जब इंजनप्रारंभ होता है, तो रिंग गियर से बैकड्राइव ड्राइव पिनियन को स्टार्टर की घूर्णी गति से अधिक होने का कारण बनता है, जिस बिंदु पर ड्राइव पिनियन को पेचदार शाफ्ट के नीचे मजबूर किया जाता है और इस तरह रिंग गियर के साथ जाल से बाहर हो जाता है।<ref>{{cite journal|url= https://books.google.com/books?id=XNwDAAAAMBAJ&pg=PA186 |title=Know Your Car's Nervous System - Starters |journal=Popular Mechanics |date=June 1952 |pages=186–189 |volume=96 |issue=6 |access-date=25 May 2015}}</ref> इसका नुकसान यह है कि अगर इंजन थोड़ी देर के लिए फायर करता है परंतु चलना जारी नहीं रखता है तो गियर अलग हो जाएंगे।[[File:Starter motor diagram.png|thumb|350px|right|स्टार्टर मोटर आरेख]]{{Listen

|filename = Prestolite DD FT 225.ogg

|description = A starter motor with Bendix Folo-Thru drive cranks a [[Chrysler Slant-6 engine]]. The Folo-Thru drive pinion stays engaged through a cylinder firing but not causing the engine to start

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=== फोलो-थ्रू ड्राइव ===

1930 के दशक में विकसित बेंडिक्स ड्राइव और 1960 के दशक में पेश किए गए ओवररनिंग-क्लच डिजाइन के बीच एक मध्यवर्ती विकास बेंडिक्स फोलो-थ्रू ड्राइव था। मानक बेंडिक्स ड्राइव जैसे ही इंजन चालू होता है, रिंग गियर से अलग हो जाता है, भले ही वह चलना जारी न रखे। फोलो-थ्रू ड्राइव में एक लैचिंग मैकेनिज्म और ड्राइव यूनिट के शरीर में फ्लाईवेट का एक सेट होता है। जब स्टार्टर मोटर ~~मुड़ना शुरू~~ करती है और ड्राइव यूनिट को हेलिकल शाफ्ट पर जड़ता से आगे बढ़ने के लिए मजबूर किया जाता है, तो इसे लगी हुई स्थिति में ले जाया जाता है। केवल एक बार जब ड्राइव यूनिट को स्टार्टर मोटर द्वारा प्राप्त की गई गति से अधिक गति से घुमाया जाता है (यानी, यह चल रहे इंजन द्वारा बैकड्राइव किया जाता है) तो फ्लाईवेट रेडियल रूप से बाहर की ओर खींचेगा, लैच को छोड़ देगा और ओवरड्राइव ड्राइव यूनिट को घूमने की अनुमति देगा। सगाई की। इस तरह, एक सफल इंजन स्टार्ट होने से पहले अवांछित स्टार्टर डिसइंगेजमेंट से बचा जाता है।

1930 के दशक में विकसित बेंडिक्स ड्राइव और 1960 के दशक में पेश किए गए ओवररनिंग-क्लच डिजाइन के बीच एक मध्यवर्ती विकास बेंडिक्स फोलो-थ्रू ड्राइव था। मानक बेंडिक्स ड्राइव जैसे ही इंजन चालू होता है, रिंग गियर से अलग हो जाता है, भले ही वह चलना जारी न रखे। फोलो-थ्रू ड्राइव में एक लैचिंग मैकेनिज्म और ड्राइव यूनिट के शरीर में फ्लाईवेट का एक सेट होता है। जब स्टार्टर मोटर मुड़नाप्रारंभ करती है और ड्राइव यूनिट को हेलिकल शाफ्ट पर जड़ता से आगे बढ़ने के लिए मजबूर किया जाता है, तो इसे लगी हुई स्थिति में ले जाया जाता है। केवल एक बार जब ड्राइव यूनिट को स्टार्टर मोटर द्वारा प्राप्त की गई गति से अधिक गति से घुमाया जाता है (यानी, यह चल रहे इंजन द्वारा बैकड्राइव किया जाता है) तो फ्लाईवेट रेडियल रूप से बाहर की ओर खींचेगा, लैच को छोड़ देगा और ओवरड्राइव ड्राइव यूनिट को घूमने की अनुमति देगा। सगाई की। इस तरह, एक सफल इंजन स्टार्ट होने से पहले अवांछित स्टार्टर डिसइंगेजमेंट से बचा जाता है।

=== गियर कमी ===

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=== जंगम पोल जूता ===

[[फोर्ड मोटर कंपनी]] ने एक गैर-मानक स्टार्टर, एक डायरेक्ट-ड्राइव मूवेबल पोल शू डिज़ाइन जारी किया, जो बिजली या यांत्रिक लाभों के बजाय लागत में कमी प्रदान करता है। इस प्रकार के स्टार्टर ने सोलनॉइड को हटा दिया, इसे एक जंगम पोल शू और एक अलग स्टार्टर रिले के साथ बदल दिया। यह स्टार्टर निम्नानुसार संचालित होता है: ड्राइवर स्टार्टर स्विच को सक्रिय करते हुए चाबी घुमाता है। सोलनॉइड सक्रिय स्टार्टर रिले के माध्यम से एक छोटा विद्युत प्रवाह प्रवाहित होता है, संपर्कों को बंद करता है और स्टार्टर मोटर को बड़ी बैटरी करंट भेजता है। पोल के जूतों में से एक, सामने की ओर टिका हुआ, स्टार्टर ड्राइव से जुड़ा हुआ है, और अपनी सामान्य परिचालन स्थिति से दूर स्प्रिंग-लोडेड है, जो अपने फील्ड कॉइल के माध्यम से बहने वाली बिजली द्वारा बनाए गए चुंबकीय क्षेत्र द्वारा स्थिति में आ गया है। यह फ्लाईव्हील रिंग गियर को संलग्न करने के लिए स्टार्टर ड्राइव को आगे बढ़ाता है, और साथ ही स्टार्टर मोटर वाइंडिंग के बाकी हिस्सों में करंट की आपूर्ति करने वाले संपर्कों की एक जोड़ी को बंद कर देता है। एक बार जब ~~इंजन शुरू~~ हो जाता है और ड्राइवर स्टार्टर स्विच को छोड़ देता है, तो एक स्प्रिंग पोल शू को वापस ले लेता है, जो रिंग गियर के साथ स्टार्टर ड्राइव को जुड़ाव से बाहर कर देता है।

[[फोर्ड मोटर कंपनी]] ने एक गैर-मानक स्टार्टर, एक डायरेक्ट-ड्राइव मूवेबल पोल शू डिज़ाइन जारी किया, जो बिजली या यांत्रिक लाभों के बजाय लागत में कमी प्रदान करता है। इस प्रकार के स्टार्टर ने सोलनॉइड को हटा दिया, इसे एक जंगम पोल शू और एक अलग स्टार्टर रिले के साथ बदल दिया। यह स्टार्टर निम्नानुसार संचालित होता है: ड्राइवर स्टार्टर स्विच को सक्रिय करते हुए चाबी घुमाता है। सोलनॉइड सक्रिय स्टार्टर रिले के माध्यम से एक छोटा विद्युत प्रवाह प्रवाहित होता है, संपर्कों को बंद करता है और स्टार्टर मोटर को बड़ी बैटरी करंट भेजता है। पोल के जूतों में से एक, सामने की ओर टिका हुआ, स्टार्टर ड्राइव से जुड़ा हुआ है, और अपनी सामान्य परिचालन स्थिति से दूर स्प्रिंग-लोडेड है, जो अपने फील्ड कॉइल के माध्यम से बहने वाली बिजली द्वारा बनाए गए चुंबकीय क्षेत्र द्वारा स्थिति में आ गया है। यह फ्लाईव्हील रिंग गियर को संलग्न करने के लिए स्टार्टर ड्राइव को आगे बढ़ाता है, और साथ ही स्टार्टर मोटर वाइंडिंग के बाकी हिस्सों में करंट की आपूर्ति करने वाले संपर्कों की एक जोड़ी को बंद कर देता है। एक बार जब इंजनप्रारंभ हो जाता है और ड्राइवर स्टार्टर स्विच को छोड़ देता है, तो एक स्प्रिंग पोल शू को वापस ले लेता है, जो रिंग गियर के साथ स्टार्टर ड्राइव को जुड़ाव से बाहर कर देता है।

यह स्टार्टर 1973 से 1990 तक फोर्ड वाहनों पर इस्तेमाल किया गया था, जब एक गियर-रिडक्शन यूनिट अवधारणात्मक रूप से क्रिसलर यूनिट के समान थी।

===जड़ता स्टार्टर===

विद्युतकीय स्टार्टर मोटर पर एक संस्करण जड़ता स्टार्टर है (ऊपर वर्णित बेंडिक्स-प्रकार स्टार्टर के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए)। यहां स्टार्टर मोटर सीधे इंजन को घुमाती नहीं है। इसके बजाय, सक्रिय होने पर, मोटर अपने आवरण (इंजन का मुख्य चक्का नहीं) में निर्मित एक भारी चक्का घुमाता है। एक बार चक्का/मोटर इकाई एक स्थिर गति तक पहुँच जाती है तो मोटर को करंट बंद कर दिया जाता है और मोटर और चक्का के बीच की ड्राइव को फ्रीव्हील तंत्र द्वारा निष्क्रिय कर दिया जाता है। घूमता हुआ चक्का फिर मुख्य इंजन से जुड़ा होता है और इसकी जड़ता ~~इसे शुरू~~ करने के लिए पलट देती है। इन चरणों को सामान्यतः [[solenoid]] स्विच द्वारा स्वचालित किया जाता है, जिसमें मशीन ऑपरेटर दो-स्थिति नियंत्रण स्विच का उपयोग करता है, जो मोटर को स्पिन करने के लिए एक स्थिति में आयोजित किया जाता है और फिर मोटर को करंट काटने के लिए दूसरे स्थान पर ले जाया जाता है और फ्लाईव्हील को संलग्न करता है। इंजन।

विद्युतकीय स्टार्टर मोटर पर एक संस्करण जड़ता स्टार्टर है (ऊपर वर्णित बेंडिक्स-प्रकार स्टार्टर के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए)। यहां स्टार्टर मोटर सीधे इंजन को घुमाती नहीं है। इसके बजाय, सक्रिय होने पर, मोटर अपने आवरण (इंजन का मुख्य चक्का नहीं) में निर्मित एक भारी चक्का घुमाता है। एक बार चक्का/मोटर इकाई एक स्थिर गति तक पहुँच जाती है तो मोटर को करंट बंद कर दिया जाता है और मोटर और चक्का के बीच की ड्राइव को फ्रीव्हील तंत्र द्वारा निष्क्रिय कर दिया जाता है। घूमता हुआ चक्का फिर मुख्य इंजन से जुड़ा होता है और इसकी जड़ता इसेप्रारंभ करने के लिए पलट देती है। इन चरणों को सामान्यतः [[solenoid]] स्विच द्वारा स्वचालित किया जाता है, जिसमें मशीन ऑपरेटर दो-स्थिति नियंत्रण स्विच का उपयोग करता है, जो मोटर को स्पिन करने के लिए एक स्थिति में आयोजित किया जाता है और फिर मोटर को करंट काटने के लिए दूसरे स्थान पर ले जाया जाता है और फ्लाईव्हील को संलग्न करता है। इंजन।

जड़ता स्टार्टर का लाभ यह है कि, क्योंकि मोटर सीधे इंजन को नहीं चला रहा है, यह समान आकार के इंजन के लिए मानक स्टार्टर की तुलना में बहुत कम शक्ति का हो सकता है। यह बहुत कम वजन और छोटे आकार की मोटर के साथ-साथ मोटर को बिजली देने के लिए लाइटर केबल और छोटी बैटरी की अनुमति देता है। इसने जड़ता स्टार्टर को बड़े [[रेडियल इंजन]] वाले पिस्टन इंजन वाले विमानों के लिए एक सामान्य विकल्प बना दिया। नुकसान यह है कि इंजन ~~को शुरू~~ करने के लिए आवश्यक बढ़ा हुआ समय है - चक्का को आवश्यक गति तक घुमाने में 10 से 20 सेकंड लग सकते हैं। यदि इंजन उस समय ~~तक शुरू~~ नहीं होता है जब तक चक्का अपनी जड़ता खो चुका होता है, तो प्रक्रिया को अगले प्रयास के लिए दोहराया जाना चाहिए।

जड़ता स्टार्टर का लाभ यह है कि, क्योंकि मोटर सीधे इंजन को नहीं चला रहा है, यह समान आकार के इंजन के लिए मानक स्टार्टर की तुलना में बहुत कम शक्ति का हो सकता है। यह बहुत कम वजन और छोटे आकार की मोटर के साथ-साथ मोटर को बिजली देने के लिए लाइटर केबल और छोटी बैटरी की अनुमति देता है। इसने जड़ता स्टार्टर को बड़े [[रेडियल इंजन]] वाले पिस्टन इंजन वाले विमानों के लिए एक सामान्य विकल्प बना दिया। नुकसान यह है कि इंजन कोप्रारंभ करने के लिए आवश्यक बढ़ा हुआ समय है - चक्का को आवश्यक गति तक घुमाने में 10 से 20 सेकंड लग सकते हैं। यदि इंजन उस समय तकप्रारंभ नहीं होता है जब तक चक्का अपनी जड़ता खो चुका होता है, तो प्रक्रिया को अगले प्रयास के लिए दोहराया जाना चाहिए।

== वायवीय ==

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इंजन स्टार्टर: Difference between revisions

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 [[File:Automobile starter.JPG|thumb|270px|right|एक ऑटोमोबाइल स्टार्टर मोटर (बड़ा सिलेंडर)। शीर्ष पर छोटी वस्तु [[स्टार्टर सोलेनोइड]] है जो स्टार्टर मोटर को शक्ति नियंत्रित करती है।]]एक स्टार्टर (स्व-स्टार्टर, क्रैंकिंग मोटर, या स्टार्टर मोटर) एक आंतरिक-दहन इंजन को घुमाने (क्रैंक) करने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला उपकरण है ताकि इंजन के संचालन को अपनी शक्ति के तहत शुरू किया जा सके। स्टार्टर [[बिजली की मोटर]], [[वायवीय मोटर]] या [[हाइड्रोलिक मोटर]] हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, कृषि या उत्खनन अनुप्रयोगों में बहुत बड़े इंजन, या [[डीजल इंजन]] के मामले में स्टार्टर एक अन्य आंतरिक-दहन इंजन भी हो सकता है।<ref>{{cite news |last1=Gingell |first1=Rachel |title=The John Deere 720 diesel and its innovative pony motor design |url=https://www.farms.com/ag-industry-news/the-john-deere-720-diesel-and-its-innovative-pony-motor-design-471.aspx |access-date=28 March 2021 |agency=Farms.com |date=8 December 2016 |ref=}}</ref>
-आंतरिक दहन इंजन प्रतिक्रियात्मक प्रणाली हैं, जो एक बार प्रारंभ हो जाने पर, अगले चक्र को शुरू करने के लिए प्रत्येक चक्र के जड़त्व पर भरोसा करते हैं। [[फोर स्ट्रोक इंजन|चार स्ट्रोक इंजन]] में, तीसरा स्ट्रोक ईंधन से ऊर्जा जारी करता है और चौथे स्ट्रोक को शक्ति देता है और अगले चक्र के पहले दो स्ट्रोक के साथ-साथ इंजन के बाहरी भार को शक्ति प्रदान करता है। किसी विशेष सत्र की प्रारंभ में पहला चक्र शुरू करने के लिए, पहले दो स्ट्रोक को इंजन के अतिरिक्त किसी अन्य पद्धति  से संचालित किया जाना चाहिए। इस उद्देश्य के लिए स्टार्टर मोटर का उपयोग किया जाता है और इंजन के चलने के बाद इसकी आवश्यकता नहीं होती है और इसका प्रतिक्रियात्मक लूप आत्मनिर्भर हो जाता है।
+आंतरिक दहन इंजन प्रतिक्रियात्मक प्रणाली हैं, जो एक बार प्रारंभ हो जाने पर, अगले चक्र कोप्रारंभ  करने के लिए प्रत्येक चक्र के जड़त्व पर भरोसा करते हैं। [[फोर स्ट्रोक इंजन|चार स्ट्रोक इंजन]] में, तीसरा स्ट्रोक ईंधन से ऊर्जा जारी करता है और चौथे स्ट्रोक को शक्ति देता है और अगले चक्र के पहले दो स्ट्रोक के साथ-साथ इंजन के बाहरी भार को शक्ति प्रदान करता है। किसी विशेष सत्र की प्रारंभ में पहला चक्रप्रारंभ  करने के लिए, पहले दो स्ट्रोक को इंजन के अतिरिक्त किसी अन्य पद्धति  से संचालित किया जाना चाहिए। इस उद्देश्य के लिए स्टार्टर मोटर का उपयोग किया जाता है और इंजन के चलने के बाद इसकी आवश्यकता नहीं होती है और इसका प्रतिक्रियात्मक लूप आत्मनिर्भर हो जाता है।
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 == इतिहास ==
-स्टार्टर मोटर के आगमन से पहले, विंड-अप स्प्रिंग्स, कॉफ़मैन इंजन स्टार्टर, और मानव-संचालित तकनीकों जैसे अपनीय क्रैंक हत्थे सहित इंजन,विभिन्न तरीकों से  शुरू किए गए थे, जो क्रैंकशाफ्ट के सामने लगे थे। जिसमे एक रस्सी का उपयोग खीचने के लिए किया जा रहा था जो खुले चेहरे वाली चरखी के चारों ओर लपेटी गई थी।
+स्टार्टर मोटर के आगमन से पहले, विंड-अप स्प्रिंग्स, कॉफ़मैन इंजन स्टार्टर, और मानव-संचालित तकनीकों जैसे अपनीय क्रैंक हत्थे सहित इंजन,विभिन्न तरीकों से प्रारंभ  किए गए थे, जो क्रैंकशाफ्ट के सामने लगे थे। जिसमे एक रस्सी का उपयोग खीचने के लिए किया जा रहा था जो खुले चेहरे वाली चरखी के चारों ओर लपेटी गई थी।
-सामान्यतः इंजनों को चालू करने के लिए हैंड-क्रैंक विधि का उपयोग किया जाता था, परंतु यह असुविधाजनक, कठिन और संकटपूर्ण था। शुरू करते समय इंजन का व्यवहार सदैवअनुमानित नहीं होता है। इंजन पुनः किक कर सकता है और अचानक पीछे घूम सकता है। कई हस्तचालित स्टार्टर्स में दिशात्मक पट्टी या छूट प्रावधान सम्मिलित था ताकि इंजन के घूर्णन शुरू करने के बाद स्टार्टर, इंजन से अलग हो जाए। किकबैक की स्थिति में, इंजन का विपरीत घूर्णन एकाएक स्टार्टर को संलग्न कर सकता है और क्रैंक अप्रत्याशित रूप से झटका दे सकता है जो संभवतः चलाने वाले को घायल कर सकता है। कॉर्ड-वाउंड स्टार्टर्स, किकबैक संकार्य को इंजन की ओर खींच सकता है, या स्टार्टर तन्तु को घूमा सकता है और स्टार्टर चरखी के चारों ओर उच्च गति से घूम सकता है। यद्यपि क्रैंक में फ़्रीव्हील तंत्र का उपयोग होता है, लेकिन जब इंजन शुरू होता है तो क्रैंक क्रैंकशाफ्ट के साथ घूर्णन करना प्रारंभ कर सकता है और संभावित रूप से इंजन को घूमाने वाले व्यक्ति को घायल करसकता है। इसके अतिरिक्त, आग को रोकने के लिए प्रज्वलन समय का ध्यान रखा जाना चाहिए; एक उन्नत स्पार्क समायोजन के साथ, इंजन क्रैंक को खींचकर वापस विपरीत दिशा में चला सकता है, क्योंकि अतिक्रमण सुरक्षा तंत्र केवल एक ही दिशा में काम करता है।
+सामान्यतः इंजनों को चालू करने के लिए हैंड-क्रैंक विधि का उपयोग किया जाता था, परंतु यह असुविधाजनक, कठिन और संकटपूर्ण था।प्रारंभ  करते समय इंजन का व्यवहार सदैवअनुमानित नहीं होता है। इंजन पुनः किक कर सकता है और अचानक पीछे घूम सकता है। कई हस्तचालित स्टार्टर्स में दिशात्मक पट्टी या छूट प्रावधान सम्मिलित था ताकि इंजन के घूर्णनप्रारंभ  करने के बाद स्टार्टर, इंजन से अलग हो जाए। किकबैक की स्थिति में, इंजन का विपरीत घूर्णन एकाएक स्टार्टर को संलग्न कर सकता है और क्रैंक अप्रत्याशित रूप से झटका दे सकता है जो संभवतः चलाने वाले को घायल कर सकता है। कॉर्ड-वाउंड स्टार्टर्स, किकबैक संकार्य को इंजन की ओर खींच सकता है, या स्टार्टर तन्तु को घूमा सकता है और स्टार्टर चरखी के चारों ओर उच्च गति से घूम सकता है। यद्यपि क्रैंक में फ़्रीव्हील तंत्र का उपयोग होता है, लेकिन जब इंजनप्रारंभ  होता है तो क्रैंक क्रैंकशाफ्ट के साथ घूर्णन करना प्रारंभ कर सकता है और संभावित रूप से इंजन को घूमाने वाले व्यक्ति को घायल करसकता है। इसके अतिरिक्त, आग को रोकने के लिए प्रज्वलन समय का ध्यान रखा जाना चाहिए; एक उन्नत स्पार्क समायोजन के साथ, इंजन क्रैंक को खींचकर वापस विपरीत दिशा में चला सकता है, क्योंकि अतिक्रमण सुरक्षा तंत्र केवल एक ही दिशा में काम करता है।
 यद्यपि उपयोगकर्ताओं को सलाह दी गई थी कि वे अपनी उंगलियों और अंगूठे को क्रैंक के नीचे रखें और ऊपर खींचें, उपयोगकर्ताओं के लिए एक तरफ उंगलियों के साथ हैंडल को पकड़ना स्वाभाविक लगा और दूसरी तरफ अंगूठे को। यहां तक कि एक साधारण बैकफ़ायर से अंगूठा टूट सकता है; कलाई में विभंजन, कंधे का जगह से हटना या इससे भी बुरा होना संभव था। इसके अतिरिक्त, उच्च संपीड़न अनुपात वाले बड़े इंजनों ने हैंड क्रैंकिंग को अधिक शारीरिक रूप से मांग वाला प्रयास बना दिया।
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 प्रथम विद्युतकीय स्टार्टर एक अर्नोल्ड पर स्थापित किया गया था, जो बेंज़ वेलो का रूपांतर था, जिसे 1896 ईसवी में पूर्वी पेखम, इंगलैंड में विद्युतकीय अभियंता एच.जे. डोज़िंग द्वारा बनाया गया था।1903 इसवी में, क्लाइड जे. कोलमैन ने अमेरिका में प्रथम विद्युतकीय स्टार्टर का आविष्कार किया और एकस्व कराया 1911 इसवी में, डेटन अभियांत्रिकी प्रयोगशाला कंपनी  के हेनरी एम. लेलैंड के साथ चार्ल्स एफ. केटरिंग ने आविष्कार किया।अमेरिका में विद्युतकीय स्टार्टर के साथ केटरिंग के पांच साल पहले राष्ट्रीय नकद रजिस्टर के रोकड़ रजिस्टर पर हैंड क्रैंक को विद्युतकीय मोटर से बदल दिया था।
-आविष्कार का एक पहलू इस बोध में निहित है कि एक अपेक्षाकृत छोटी मोटर, जो उच्च विभव और धारा से संचालित होती है, निरंतर संचालन के लिए संभव होगी और प्रारंभ करने के बाद इंजन को क्रैंक करने के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान कर सकती है। आवश्यक विभवन्तर और धारा पर, ऐसी मोटर कुछ मिनटों के निरंतर संचालन में जल जाएगी, परंतु इंजन को शुरू करने के लिए आवश्यक कुछ सेकंडों मे नहीं। स्टार्टर्स को पहली बार 1912 ईसवी में कैडिलैक मॉडल थर्टी पर स्थापित किया गया था, उसी वर्ष लैंचेस्टर मोटर कंपनी द्वारा उसी प्रणाली को अपनाया गया था। इंजन के चलने के बाद ये स्टार्टर्स विद्युत जनरेटर के रूप में भी काम करते थे, इसी अवधारणा को अब संकरित वाहनों में पुनर्जीवित किया जा रहा है।
+आविष्कार का एक पहलू इस बोध में निहित है कि एक अपेक्षाकृत छोटी मोटर, जो उच्च विभव और धारा से संचालित होती है, निरंतर संचालन के लिए संभव होगी और प्रारंभ करने के बाद इंजन को क्रैंक करने के लिए पर्याप्त शक्ति प्रदान कर सकती है। आवश्यक विभवन्तर और धारा पर, ऐसी मोटर कुछ मिनटों के निरंतर संचालन में जल जाएगी, परंतु इंजन कोप्रारंभ  करने के लिए आवश्यक कुछ सेकंडों मे नहीं। स्टार्टर्स को पहली बार 1912 ईसवी में कैडिलैक मॉडल थर्टी पर स्थापित किया गया था, उसी वर्ष लैंचेस्टर मोटर कंपनी द्वारा उसी प्रणाली को अपनाया गया था। इंजन के चलने के बाद ये स्टार्टर्स विद्युत जनरेटर के रूप में भी काम करते थे, इसी अवधारणा को अब संकरित वाहनों में पुनर्जीवित किया जा रहा है।
-यद्यपि विद्युतकीय स्टार्टर मोटर को कार बाजार पर आच्छादित होना था। 1912 ईसवी में स्टार्टर के कई प्रतिस्पर्धी थे ,एडम्स के एस .सी .ए .टी . और वोल्सली मोटर्स कारों में सीधे वायु स्टार्टर्स हैं, और सनबीम मोटर कार कंपनी डेल्को और स्कॉट-क्रॉसली विद्युतकीय स्टार्टर मोटर्स के लिए उपयोग किए जाने वाले समान दृष्टिकोण के साथ वायु स्टार्टर मोटर पेश कर रही है। स्टार मोटर कंपनी और एडलर कारों में स्प्रिंग मोटर्स के रूप में संदर्भित होते थे, जो गियर के माध्यम से स्प्रिंग चालन में संग्रहीत ऊर्जा का उपयोग करते थे। यदि कार शुरू होने  में विफल रही, तो स्टार्टर हैंडल का उपयोग स्प्रिंग को अगले प्रयास के लिए बंद करने हेतु किया जा सकता है।
+यद्यपि विद्युतकीय स्टार्टर मोटर को कार बाजार पर आच्छादित होना था। 1912 ईसवी में स्टार्टर के कई प्रतिस्पर्धी थे ,एडम्स के एस .सी .ए .टी . और वोल्सली मोटर्स कारों में सीधे वायु स्टार्टर्स हैं, और सनबीम मोटर कार कंपनी डेल्को और स्कॉट-क्रॉसली विद्युतकीय स्टार्टर मोटर्स के लिए उपयोग किए जाने वाले समान दृष्टिकोण के साथ वायु स्टार्टर मोटर पेश कर रही है। स्टार मोटर कंपनी और एडलर कारों में स्प्रिंग मोटर्स के रूप में संदर्भित होते थे, जो गियर के माध्यम से स्प्रिंग चालन में संग्रहीत ऊर्जा का उपयोग करते थे। यदि कारप्रारंभ  होने  में विफल रही, तो स्टार्टर हैंडल का उपयोग स्प्रिंग को अगले प्रयास के लिए बंद करने हेतु किया जा सकता है।
--35 प्रारूपों पर नवाचारों में से एक 1914 ईसवी में इसके प्रारंभ के समय सामान्य छह वोल्ट के अपेक्षा एक 12 विभव प्रणाली के साथ विद्युतकीय स्टार्टर और विद्युतकीय प्रकाशिकीय थी। अपेक्षाकृत कम कीमत वाली कार पर एक मानक उपकरण के रूप में डॉज ने एक संयुक्त स्टार्टर जनरेटर इकाई का प्रयोग किया, जिसमें [[एकदिश धारा]] [[डाइनेमो]] स्थायी रूप से गियर द्वारा इंजन के क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा हुआ था। विद्युत रिले की एक प्रणाली ने इसे शुरू करने के लिए इंजन को एक मोटर के रूप में चलाने की अनुमति दी, और एक बार स्टार्टर कुंजी जारी होने के बाद कुशल स्विचगियर ने जनरेटर के रूप में संक्रिया के इकाई को वापस कर दिया। क्योंकि जनरेटर स्टार्टर सीधे इंजन से जुड़ा हुआ था, इसलिए इसे मोटर संचालन को उलझाने और अलग करने की विधि की आवश्यकता नहीं थी। इस प्रकार इसने नगण्य यांत्रिक क्षय का सामना किया और संक्रिया में वस्तुतः मौन था। स्टार्टर जनरेटर 1929 ईसवी तक डॉज कारों की एक विशेषता बना रहा। इस प्रारूप का नुकसान यह था कि दोहरे उद्देश्य वाले उपकरण के रूप में, इकाई मोटर, अपनी शक्ति और जनरेटर के उत्पादन दोनों में सीमित थी, जो एक समस्या बन गई। जैसे-जैसे इंजन का आकार और कारों पर विद्युत की मांग बढ़ती गई। मोटर और जनरेटर मोड के बीच कुंजी को नियंत्रित करने के लिए समर्पित और अपेक्षाकृत जटिल स्विचगियर की आवश्यकता होती गई जो समर्पित स्टार्टर मोटर के भारी-शुल्क वाले संपर्कों की तुलना में विफलता के लिए अधिक प्रवण थे। जबकि 1930 इसवी के दशक तक स्टार्टर जनरेटर कारों मे प्रयोग से बाहर हो गए थे परंतु इसकी अवधारणा अभी भी छोटे वाहनों के लिए उपयोगी थी और जर्मन फर्म सीबा इलेक्ट्रिक द्वारा ली गई थी, जिसने मोटरवाहन, स्कूटर, इकोनॉमी कारों पर उपयोग के लिए समान प्रणाली का निर्माण किया था। इनका विपणन 'डायनास्टार्ट' नाम से किया गया था। चूंकि मोटरसाइकिलों में सामान्यतः छोटे इंजन और सीमित विद्युतीय उपकरण तथा सीमित स्थान और वजन होते थे, डायनास्टार्ट एक उपयोगी विशेषता थी। स्टार्टर-जनरेटर के लिए जोड़ों को सामान्यतः इंजन के चक्के में सम्मिलित किया जाता था, इस प्रकार एक अलग इकाई की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती थी।
+-35 प्रारूपों पर नवाचारों में से एक 1914 ईसवी में इसके प्रारंभ के समय सामान्य छह वोल्ट के अपेक्षा एक 12 विभव प्रणाली के साथ विद्युतकीय स्टार्टर और विद्युतकीय प्रकाशिकीय थी। अपेक्षाकृत कम कीमत वाली कार पर एक मानक उपकरण के रूप में डॉज ने एक संयुक्त स्टार्टर जनरेटर इकाई का प्रयोग किया, जिसमें [[एकदिश धारा]] [[डाइनेमो]] स्थायी रूप से गियर द्वारा इंजन के क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा हुआ था। विद्युत रिले की एक प्रणाली ने इसेप्रारंभ  करने के लिए इंजन को एक मोटर के रूप में चलाने की अनुमति दी, और एक बार स्टार्टर कुंजी जारी होने के बाद कुशल स्विचगियर ने जनरेटर के रूप में संक्रिया के इकाई को वापस कर दिया। क्योंकि जनरेटर स्टार्टर सीधे इंजन से जुड़ा हुआ था, इसलिए इसे मोटर संचालन को उलझाने और अलग करने की विधि की आवश्यकता नहीं थी। इस प्रकार इसने नगण्य यांत्रिक क्षय का सामना किया और संक्रिया में वस्तुतः मौन था। स्टार्टर जनरेटर 1929 ईसवी तक डॉज कारों की एक विशेषता बना रहा। इस प्रारूप का नुकसान यह था कि दोहरे उद्देश्य वाले उपकरण के रूप में, इकाई मोटर, अपनी शक्ति और जनरेटर के उत्पादन दोनों में सीमित थी, जो एक समस्या बन गई। जैसे-जैसे इंजन का आकार और कारों पर विद्युत की मांग बढ़ती गई। मोटर और जनरेटर मोड के बीच कुंजी को नियंत्रित करने के लिए समर्पित और अपेक्षाकृत जटिल स्विचगियर की आवश्यकता होती गई जो समर्पित स्टार्टर मोटर के भारी-शुल्क वाले संपर्कों की तुलना में विफलता के लिए अधिक प्रवण थे। जबकि 1930 इसवी के दशक तक स्टार्टर जनरेटर कारों मे प्रयोग से बाहर हो गए थे परंतु इसकी अवधारणा अभी भी छोटे वाहनों के लिए उपयोगी थी और जर्मन फर्म सीबा इलेक्ट्रिक द्वारा ली गई थी, जिसने मोटरवाहन, स्कूटर, इकोनॉमी कारों पर उपयोग के लिए समान प्रणाली का निर्माण किया था। इनका विपणन 'डायनास्टार्ट' नाम से किया गया था। चूंकि मोटरसाइकिलों में सामान्यतः छोटे इंजन और सीमित विद्युतीय उपकरण तथा सीमित स्थान और वजन होते थे, डायनास्टार्ट एक उपयोगी विशेषता थी। स्टार्टर-जनरेटर के लिए जोड़ों को सामान्यतः इंजन के चक्के में सम्मिलित किया जाता था, इस प्रकार एक अलग इकाई की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं होती थी।
-[[फोर्ड मॉडल टी]] 1919 तक हैंड क्रैंक्स पर निर्भर थी; 1920 के दशक के समय, अधिकांश नई कारों पर विद्युतकीय स्टार्टर लगभग सार्वभौमिक हो गए, जिससे महिलाओं और बुजुर्ग लोगों के लिए ड्राइव करना आसान हो गया। 1960 के दशक में स्टार्टर हैंडल के साथ कारों की आपूर्ति करना अभी भी आम बात थी, और यह बहुत बाद में कुछ निर्माताओं के लिए जारी रही (उदाहरण के लिए Citroën 2CV 1990 में उत्पादन के अंत तक)। कई मामलों में, इंजन को शुरू करने के बजाय समय निर्धारित करने के लिए क्रैंक का उपयोग किया जाता था क्योंकि बढ़ते विस्थापन और संपीड़न अनुपात ने इसे अव्यावहारिक बना दिया था। 1980 के दशक के उत्तरार्ध में लाडास जैसी कम्युनिस्ट ब्लॉक कारों में अक्सर क्रैंक-स्टार्टिंग होती थी।
+[[फोर्ड मॉडल टी]] 1919 इसवी तक हैंड क्रैंक्स पर निर्भर थी; 1920 के दशक के समय, अधिकांश नई कारों पर विद्युतकीय स्टार्टर लगभग सार्वभौमिक हो गए, जिससे महिलाओं और बुजुर्ग लोगों के लिए संचालन आसान हो गया। 1960 के दशक में स्टार्टर हैंडल के साथ कारों की आपूर्ति करना अभी भी साधारण बात थी, और यह बहुत बाद में कुछ निर्माताओं के लिए जारी रही। अन्य विषयों में, इंजन को प्रारंभ करने के अतिरिक्त, समय निर्धारित करने के लिए क्रैंक का उपयोग किया जाता था क्योंकि बढ़ते विस्थापन और संपीड़न अनुपात ने इसे अव्यावहारिक बना दिया था। 1980 के दशक के उत्तरार्ध में लाडास जैसी कम्युनिस्ट ब्लॉक कारों में अक्सर क्रैंक-स्टार्टिंग होती थी।
-बाद में द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन टर्बोजेट इंजन के उत्पादन के पहले उदाहरणों के लिए, नॉर्बर्ट रिडेल ने एक छोटे से दो-स्ट्रोक, विरोध-जुड़वां गैसोलीन इंजन को डिज़ाइन किया, जो [[जंकर्स जुमो 004]] और [[बीएमडब्ल्यू 003]] विमान गैस टर्बाइनों को सहायक बिजली इकाई के रूप में शुरू करने के लिए प्रत्येक इंजन डिजाइन के केंद्रीय धुरी को घुमाने के लिए - ये सामान्यतः टर्बोजेट के बिल्कुल सामने स्थापित किए गए थे, और जेट इंजनों के लिए स्टार्टअप प्रक्रिया के समय उन्हें चलाने के लिए खुद को एक पुल-रस्सी से शुरू किया गया था।
+बाद में द्वितीय विश्व युद्ध में जर्मन टर्बोजेट इंजन के उत्पादन के पहले उदाहरणों के लिए, नॉर्बर्ट रिडेल ने एक छोटे से दो-स्ट्रोक, विरोध-जुड़वां गैसोलीन इंजन को डिज़ाइन किया, जो [[जंकर्स जुमो 004]] और [[बीएमडब्ल्यू 003]] विमान गैस टर्बाइनों को सहायक बिजली इकाई के रूप मेंप्रारंभ  करने के लिए प्रत्येक इंजन डिजाइन के केंद्रीय धुरी को घुमाने के लिए - ये सामान्यतः टर्बोजेट के बिल्कुल सामने स्थापित किए गए थे, और जेट इंजनों के लिए स्टार्टअप प्रक्रिया के समय उन्हें चलाने के लिए खुद को एक पुल-रस्सी सेप्रारंभ  किया गया था।
-कुंजी-संचालित संयोजन इग्निशन-स्टार्टर स्विच के [[क्रिसलर]] के 1949 के नवाचार से पहले,<ref>{{cite journal|url= https://books.google.com/books?id=SNkDAAAAMBAJ&pg=PA122 |title=Chrysler Family Debut |journal=Popular Mechanics |date=April 1949 |page=122 |first=Wayne |last=Whittacker |volume=91 |issue=4 |access-date=25 May 2015}}</ref> स्टार्टर को अक्सर ड्राइवर द्वारा फर्श या डैशबोर्ड पर लगे बटन को दबाकर संचालित किया जाता था। कुछ वाहनों में फर्श पर एक पैडल होता था जो फ़्लाइव्हील रिंग गियर के साथ स्टार्टर ड्राइव पिनियन को मैन्युअल रूप से लगाता था, फिर पेडल के अपनी यात्रा के अंत तक पहुँचने के बाद स्टार्टर मोटर में विद्युतकीयल सर्किट को पूरा करता था। [[फर्ग्यूसन TE20]] सहित 1940 के दशक के फर्ग्यूसन ट्रैक्टरों में गियर लीवर पर एक अतिरिक्त स्थिति थी जो स्टार्टर स्विच को चालू करती थी, ट्रैक्टरों को गियर में शुरू होने से रोककर सुरक्षा सुनिश्चित करती थी।<ref>{{cite book|url= https://books.google.com/books?id=naldQDSyGRQC&pg=PA98 |page=98 |title=Vintage farm tractors: the ultimate tribute to classic tractors |first=Ralph W. |last=Sanders |year=1996 |isbn=9780896582804 |access-date=25 May 2015}}</ref>
+कुंजी-संचालित संयोजन इग्निशन-स्टार्टर स्विच के [[क्रिसलर]] के 1949 के नवाचार से पहले,<ref>{{cite journal|url= https://books.google.com/books?id=SNkDAAAAMBAJ&pg=PA122 |title=Chrysler Family Debut |journal=Popular Mechanics |date=April 1949 |page=122 |first=Wayne |last=Whittacker |volume=91 |issue=4 |access-date=25 May 2015}}</ref> स्टार्टर को अक्सर ड्राइवर द्वारा फर्श या डैशबोर्ड पर लगे बटन को दबाकर संचालित किया जाता था। कुछ वाहनों में फर्श पर एक पैडल होता था जो फ़्लाइव्हील रिंग गियर के साथ स्टार्टर ड्राइव पिनियन को मैन्युअल रूप से लगाता था, फिर पेडल के अपनी यात्रा के अंत तक पहुँचने के बाद स्टार्टर मोटर में विद्युतकीयल सर्किट को पूरा करता था। [[फर्ग्यूसन TE20]] सहित 1940 के दशक के फर्ग्यूसन ट्रैक्टरों में गियर लीवर पर एक अतिरिक्त स्थिति थी जो स्टार्टर स्विच को चालू करती थी, ट्रैक्टरों को गियर मेंप्रारंभ  होने से रोककर सुरक्षा सुनिश्चित करती थी।<ref>{{cite book|url= https://books.google.com/books?id=naldQDSyGRQC&pg=PA98 |page=98 |title=Vintage farm tractors: the ultimate tribute to classic tractors |first=Ralph W. |last=Sanders |year=1996 |isbn=9780896582804 |access-date=25 May 2015}}</ref>
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 विद्युतकीय स्टार्टर मोटर या क्रैंकिंग मोटर गैसोलीन इंजन और छोटे डीजल इंजनों पर इस्तेमाल होने वाला सबसे आम प्रकार है। आधुनिक स्टार्टर मोटर या तो एक स्थायी-चुंबक है या एक [[श्रृंखला और समानांतर सर्किट]]-समानांतर घाव प्रत्यक्ष विद्युत मोटर है जिसमें स्टार्टर सोलनॉइड ([[रिले]] के समान) लगा होता है। जब लेड-एसिड बैटरी से डीसी पावर सोलनॉइड पर लागू होती है, सामान्यतः एक की (लॉक) -ऑपरेटेड स्विच (इग्निशन स्विच) के माध्यम से, सोलनॉइड एक लीवर संलग्न करता है जो स्टार्टर ड्राइवशाफ्ट पर ड्राइव [[डैने की नोक]] को बाहर धकेलता है और पिनियन को मेश करता है। इंजन के चक्का पर स्टार्टर रिंग गियर के साथ।<ref>{{cite news |last1=R. Howell |first1=Benito |title=Permanent Magnet Generators for Diesel Engines |url=http://www.pmgenerators.com/products/diesel-generators/dc-generator/ |access-date=14 January 2021 |agency=PM Generators|date=17 August 2017}}</ref>
-सोलनॉइड स्टार्टर मोटर के लिए उच्च-वर्तमान संपर्कों को भी बंद कर देता है, जो मुड़ना शुरू कर देता है। इंजन शुरू होने के बाद, कुंजी-संचालित स्विच खोला जाता है, सोलनॉइड असेंबली में एक स्प्रिंग पिनियन गियर को रिंग गियर से दूर खींचती है, और स्टार्टर मोटर बंद हो जाती है। स्टार्टर के पिनियन को उसके ड्राइव शाफ्ट पर एक ओवररनिंग [[स्प्रैग क्लच]] के माध्यम से जकड़ा जाता है जो पिनियन को केवल एक दिशा में ड्राइव संचारित करने की अनुमति देता है। इस तरीके से, ड्राइव को पिनियन के माध्यम से फ्लाईव्हील रिंग गियर में प्रेषित किया जाता है, परंतु अगर पिनियन लगे रहते हैं (उदाहरण के लिए, क्योंकि ऑपरेटर इंजन शुरू होते ही कुंजी जारी करने में विफल रहता है, या यदि कोई शॉर्ट और सोलनॉइड है लगी रहती है), पिनियन अपने ड्राइव शाफ्ट से स्वतंत्र रूप से घूमेगा। यह स्टार्टर को चलाने वाले इंजन को रोकता है, क्योंकि इस तरह के [[backdrive]] के कारण स्टार्टर इतनी तेजी से घूमता है कि अलग उड़ जाता है।
+सोलनॉइड स्टार्टर मोटर के लिए उच्च-वर्तमान संपर्कों को भी बंद कर देता है, जो मुड़नाप्रारंभ  कर देता है। इंजनप्रारंभ  होने के बाद, कुंजी-संचालित स्विच खोला जाता है, सोलनॉइड असेंबली में एक स्प्रिंग पिनियन गियर को रिंग गियर से दूर खींचती है, और स्टार्टर मोटर बंद हो जाती है। स्टार्टर के पिनियन को उसके ड्राइव शाफ्ट पर एक ओवररनिंग [[स्प्रैग क्लच]] के माध्यम से जकड़ा जाता है जो पिनियन को केवल एक दिशा में ड्राइव संचारित करने की अनुमति देता है। इस तरीके से, ड्राइव को पिनियन के माध्यम से फ्लाईव्हील रिंग गियर में प्रेषित किया जाता है, परंतु अगर पिनियन लगे रहते हैं (उदाहरण के लिए, क्योंकि ऑपरेटर इंजनप्रारंभ  होते ही कुंजी जारी करने में विफल रहता है, या यदि कोई शॉर्ट और सोलनॉइड है लगी रहती है), पिनियन अपने ड्राइव शाफ्ट से स्वतंत्र रूप से घूमेगा। यह स्टार्टर को चलाने वाले इंजन को रोकता है, क्योंकि इस तरह के [[backdrive]] के कारण स्टार्टर इतनी तेजी से घूमता है कि अलग उड़ जाता है।
-स्प्रैग क्लच व्यवस्था ऊपर उल्लिखित हाइब्रिड योजना में कार्यरत होने पर जनरेटर के रूप में स्टार्टर के उपयोग को रोक देगी, जब तक कि संशोधन नहीं किए जाते। मानक स्टार्टर मोटर को सामान्यतः आंतरायिक उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो जनरेटर के रूप में इसके उपयोग को रोक देगा। वजन और लागत बचाने के लिए, स्टार्टर के बिजली के घटकों को ओवरहीटिंग ([[जूल हीटिंग]] से गर्मी के बहुत धीमी गति से अपव्यय द्वारा) से पहले सामान्यतः 30 सेकंड के लिए संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अधिकांश ऑटोमोबाइल मालिक मैनुअल ऑपरेटर को निर्देश देते हैं कि इंजन को शुरू करने की कोशिश करते समय इंजन को चालू करने के प्रत्येक दस या पंद्रह सेकंड के बाद कम से कम दस सेकंड के लिए रोकें, जो तुरंत शुरू नहीं होता है।
+स्प्रैग क्लच व्यवस्था ऊपर उल्लिखित हाइब्रिड योजना में कार्यरत होने पर जनरेटर के रूप में स्टार्टर के उपयोग को रोक देगी, जब तक कि संशोधन नहीं किए जाते। मानक स्टार्टर मोटर को सामान्यतः आंतरायिक उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो जनरेटर के रूप में इसके उपयोग को रोक देगा। वजन और लागत बचाने के लिए, स्टार्टर के बिजली के घटकों को ओवरहीटिंग ([[जूल हीटिंग]] से गर्मी के बहुत धीमी गति से अपव्यय द्वारा) से पहले सामान्यतः 30 सेकंड के लिए संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अधिकांश ऑटोमोबाइल मालिक मैनुअल ऑपरेटर को निर्देश देते हैं कि इंजन कोप्रारंभ  करने की कोशिश करते समय इंजन को चालू करने के प्रत्येक दस या पंद्रह सेकंड के बाद कम से कम दस सेकंड के लिए रोकें, जो तुरंतप्रारंभ  नहीं होता है।
-के दशक की शुरुआत में इस ओवररनिंग-क्लच पिनियन व्यवस्था को उपयोग में लाया गया; उस समय से पहले, [[बेंडिक्स ड्राइव]] का उपयोग किया जाता था। बेंडिक्स सिस्टम स्टार्टर ड्राइव पिनियन को हेलीली कट ड्राइव शाफ्ट पर रखता है। जब स्टार्टर मोटर मुड़ना शुरू करती है, तो ड्राइव पिनियन असेंबली की जड़ता इसे हेलिक्स पर आगे बढ़ने का कारण बनती है और इस तरह रिंग गियर से जुड़ जाती है। जब इंजन शुरू होता है, तो रिंग गियर से बैकड्राइव ड्राइव पिनियन को स्टार्टर की घूर्णी गति से अधिक होने का कारण बनता है, जिस बिंदु पर ड्राइव पिनियन को पेचदार शाफ्ट के नीचे मजबूर किया जाता है और इस तरह रिंग गियर के साथ जाल से बाहर हो जाता है।<ref>{{cite journal|url= https://books.google.com/books?id=XNwDAAAAMBAJ&pg=PA186 |title=Know Your Car's Nervous System - Starters |journal=Popular Mechanics |date=June 1952 |pages=186–189 |volume=96 |issue=6 |access-date=25 May 2015}}</ref> इसका नुकसान यह है कि अगर इंजन थोड़ी देर के लिए फायर करता है परंतु चलना जारी नहीं रखता है तो गियर अलग हो जाएंगे।[[File:Starter motor diagram.png|thumb|350px|right|स्टार्टर मोटर आरेख]]{{Listen
+के दशक की शुरुआत में इस ओवररनिंग-क्लच पिनियन व्यवस्था को उपयोग में लाया गया; उस समय से पहले, [[बेंडिक्स ड्राइव]] का उपयोग किया जाता था। बेंडिक्स सिस्टम स्टार्टर ड्राइव पिनियन को हेलीली कट ड्राइव शाफ्ट पर रखता है। जब स्टार्टर मोटर मुड़नाप्रारंभ  करती है, तो ड्राइव पिनियन असेंबली की जड़ता इसे हेलिक्स पर आगे बढ़ने का कारण बनती है और इस तरह रिंग गियर से जुड़ जाती है। जब इंजनप्रारंभ  होता है, तो रिंग गियर से बैकड्राइव ड्राइव पिनियन को स्टार्टर की घूर्णी गति से अधिक होने का कारण बनता है, जिस बिंदु पर ड्राइव पिनियन को पेचदार शाफ्ट के नीचे मजबूर किया जाता है और इस तरह रिंग गियर के साथ जाल से बाहर हो जाता है।<ref>{{cite journal|url= https://books.google.com/books?id=XNwDAAAAMBAJ&pg=PA186 |title=Know Your Car's Nervous System - Starters |journal=Popular Mechanics |date=June 1952 |pages=186–189 |volume=96 |issue=6 |access-date=25 May 2015}}</ref> इसका नुकसान यह है कि अगर इंजन थोड़ी देर के लिए फायर करता है परंतु चलना जारी नहीं रखता है तो गियर अलग हो जाएंगे।[[File:Starter motor diagram.png|thumb|350px|right|स्टार्टर मोटर आरेख]]{{Listen
   |filename = Prestolite DD FT 225.ogg
   |description = A starter motor with Bendix Folo-Thru drive cranks a [[Chrysler Slant-6 engine]]. The Folo-Thru drive pinion stays engaged through a cylinder firing but not causing the engine to start
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 === फोलो-थ्रू ड्राइव ===
-के दशक में विकसित बेंडिक्स ड्राइव और 1960 के दशक में पेश किए गए ओवररनिंग-क्लच डिजाइन के बीच एक मध्यवर्ती विकास बेंडिक्स फोलो-थ्रू ड्राइव था। मानक बेंडिक्स ड्राइव जैसे ही इंजन चालू होता है, रिंग गियर से अलग हो जाता है, भले ही वह चलना जारी न रखे। फोलो-थ्रू ड्राइव में एक लैचिंग मैकेनिज्म और ड्राइव यूनिट के शरीर में फ्लाईवेट का एक सेट होता है। जब स्टार्टर मोटर मुड़ना शुरू करती है और ड्राइव यूनिट को हेलिकल शाफ्ट पर जड़ता से आगे बढ़ने के लिए मजबूर किया जाता है, तो इसे लगी हुई स्थिति में ले जाया जाता है। केवल एक बार जब ड्राइव यूनिट को स्टार्टर मोटर द्वारा प्राप्त की गई गति से अधिक गति से घुमाया जाता है (यानी, यह चल रहे इंजन द्वारा बैकड्राइव किया जाता है) तो फ्लाईवेट रेडियल रूप से बाहर की ओर खींचेगा, लैच को छोड़ देगा और ओवरड्राइव ड्राइव यूनिट को घूमने की अनुमति देगा। सगाई की। इस तरह, एक सफल इंजन स्टार्ट होने से पहले अवांछित स्टार्टर डिसइंगेजमेंट से बचा जाता है।
+के दशक में विकसित बेंडिक्स ड्राइव और 1960 के दशक में पेश किए गए ओवररनिंग-क्लच डिजाइन के बीच एक मध्यवर्ती विकास बेंडिक्स फोलो-थ्रू ड्राइव था। मानक बेंडिक्स ड्राइव जैसे ही इंजन चालू होता है, रिंग गियर से अलग हो जाता है, भले ही वह चलना जारी न रखे। फोलो-थ्रू ड्राइव में एक लैचिंग मैकेनिज्म और ड्राइव यूनिट के शरीर में फ्लाईवेट का एक सेट होता है। जब स्टार्टर मोटर मुड़नाप्रारंभ  करती है और ड्राइव यूनिट को हेलिकल शाफ्ट पर जड़ता से आगे बढ़ने के लिए मजबूर किया जाता है, तो इसे लगी हुई स्थिति में ले जाया जाता है। केवल एक बार जब ड्राइव यूनिट को स्टार्टर मोटर द्वारा प्राप्त की गई गति से अधिक गति से घुमाया जाता है (यानी, यह चल रहे इंजन द्वारा बैकड्राइव किया जाता है) तो फ्लाईवेट रेडियल रूप से बाहर की ओर खींचेगा, लैच को छोड़ देगा और ओवरड्राइव ड्राइव यूनिट को घूमने की अनुमति देगा। सगाई की। इस तरह, एक सफल इंजन स्टार्ट होने से पहले अवांछित स्टार्टर डिसइंगेजमेंट से बचा जाता है।
 === गियर कमी ===
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 === जंगम पोल जूता ===
-[[फोर्ड मोटर कंपनी]] ने एक गैर-मानक स्टार्टर, एक डायरेक्ट-ड्राइव मूवेबल पोल शू डिज़ाइन जारी किया, जो बिजली या यांत्रिक लाभों के बजाय लागत में कमी प्रदान करता है। इस प्रकार के स्टार्टर ने सोलनॉइड को हटा दिया, इसे एक जंगम पोल शू और एक अलग स्टार्टर रिले के साथ बदल दिया। यह स्टार्टर निम्नानुसार संचालित होता है: ड्राइवर स्टार्टर स्विच को सक्रिय करते हुए चाबी घुमाता है। सोलनॉइड सक्रिय स्टार्टर रिले के माध्यम से एक छोटा विद्युत प्रवाह प्रवाहित होता है, संपर्कों को बंद करता है और स्टार्टर मोटर को बड़ी बैटरी करंट भेजता है। पोल के जूतों में से एक, सामने की ओर टिका हुआ, स्टार्टर ड्राइव से जुड़ा हुआ है, और अपनी सामान्य परिचालन स्थिति से दूर स्प्रिंग-लोडेड है, जो अपने फील्ड कॉइल के माध्यम से बहने वाली बिजली द्वारा बनाए गए चुंबकीय क्षेत्र द्वारा स्थिति में आ गया है। यह फ्लाईव्हील रिंग गियर को संलग्न करने के लिए स्टार्टर ड्राइव को आगे बढ़ाता है, और साथ ही स्टार्टर मोटर वाइंडिंग के बाकी हिस्सों में करंट की आपूर्ति करने वाले संपर्कों की एक जोड़ी को बंद कर देता है। एक बार जब इंजन शुरू हो जाता है और ड्राइवर स्टार्टर स्विच को छोड़ देता है, तो एक स्प्रिंग पोल शू को वापस ले लेता है, जो रिंग गियर के साथ स्टार्टर ड्राइव को जुड़ाव से बाहर कर देता है।
+[[फोर्ड मोटर कंपनी]] ने एक गैर-मानक स्टार्टर, एक डायरेक्ट-ड्राइव मूवेबल पोल शू डिज़ाइन जारी किया, जो बिजली या यांत्रिक लाभों के बजाय लागत में कमी प्रदान करता है। इस प्रकार के स्टार्टर ने सोलनॉइड को हटा दिया, इसे एक जंगम पोल शू और एक अलग स्टार्टर रिले के साथ बदल दिया। यह स्टार्टर निम्नानुसार संचालित होता है: ड्राइवर स्टार्टर स्विच को सक्रिय करते हुए चाबी घुमाता है। सोलनॉइड सक्रिय स्टार्टर रिले के माध्यम से एक छोटा विद्युत प्रवाह प्रवाहित होता है, संपर्कों को बंद करता है और स्टार्टर मोटर को बड़ी बैटरी करंट भेजता है। पोल के जूतों में से एक, सामने की ओर टिका हुआ, स्टार्टर ड्राइव से जुड़ा हुआ है, और अपनी सामान्य परिचालन स्थिति से दूर स्प्रिंग-लोडेड है, जो अपने फील्ड कॉइल के माध्यम से बहने वाली बिजली द्वारा बनाए गए चुंबकीय क्षेत्र द्वारा स्थिति में आ गया है। यह फ्लाईव्हील रिंग गियर को संलग्न करने के लिए स्टार्टर ड्राइव को आगे बढ़ाता है, और साथ ही स्टार्टर मोटर वाइंडिंग के बाकी हिस्सों में करंट की आपूर्ति करने वाले संपर्कों की एक जोड़ी को बंद कर देता है। एक बार जब इंजनप्रारंभ  हो जाता है और ड्राइवर स्टार्टर स्विच को छोड़ देता है, तो एक स्प्रिंग पोल शू को वापस ले लेता है, जो रिंग गियर के साथ स्टार्टर ड्राइव को जुड़ाव से बाहर कर देता है।
 यह स्टार्टर 1973 से 1990 तक फोर्ड वाहनों पर इस्तेमाल किया गया था, जब एक गियर-रिडक्शन यूनिट अवधारणात्मक रूप से क्रिसलर यूनिट के समान थी।
 ===जड़ता स्टार्टर===
-विद्युतकीय स्टार्टर मोटर पर एक संस्करण जड़ता स्टार्टर है (ऊपर वर्णित बेंडिक्स-प्रकार स्टार्टर के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए)। यहां स्टार्टर मोटर सीधे इंजन को घुमाती नहीं है। इसके बजाय, सक्रिय होने पर, मोटर अपने आवरण (इंजन का मुख्य चक्का नहीं) में निर्मित एक भारी चक्का घुमाता है। एक बार चक्का/मोटर इकाई एक स्थिर गति तक पहुँच जाती है तो मोटर को करंट बंद कर दिया जाता है और मोटर और चक्का के बीच की ड्राइव को फ्रीव्हील तंत्र द्वारा निष्क्रिय कर दिया जाता है। घूमता हुआ चक्का फिर मुख्य इंजन से जुड़ा होता है और इसकी जड़ता इसे शुरू करने के लिए पलट देती है। इन चरणों को सामान्यतः [[solenoid]] स्विच द्वारा स्वचालित किया जाता है, जिसमें मशीन ऑपरेटर दो-स्थिति नियंत्रण स्विच का उपयोग करता है, जो मोटर को स्पिन करने के लिए एक स्थिति में आयोजित किया जाता है और फिर मोटर को करंट काटने के लिए दूसरे स्थान पर ले जाया जाता है और फ्लाईव्हील को संलग्न करता है। इंजन।
+विद्युतकीय स्टार्टर मोटर पर एक संस्करण जड़ता स्टार्टर है (ऊपर वर्णित बेंडिक्स-प्रकार स्टार्टर के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए)। यहां स्टार्टर मोटर सीधे इंजन को घुमाती नहीं है। इसके बजाय, सक्रिय होने पर, मोटर अपने आवरण (इंजन का मुख्य चक्का नहीं) में निर्मित एक भारी चक्का घुमाता है। एक बार चक्का/मोटर इकाई एक स्थिर गति तक पहुँच जाती है तो मोटर को करंट बंद कर दिया जाता है और मोटर और चक्का के बीच की ड्राइव को फ्रीव्हील तंत्र द्वारा निष्क्रिय कर दिया जाता है। घूमता हुआ चक्का फिर मुख्य इंजन से जुड़ा होता है और इसकी जड़ता इसेप्रारंभ  करने के लिए पलट देती है। इन चरणों को सामान्यतः [[solenoid]] स्विच द्वारा स्वचालित किया जाता है, जिसमें मशीन ऑपरेटर दो-स्थिति नियंत्रण स्विच का उपयोग करता है, जो मोटर को स्पिन करने के लिए एक स्थिति में आयोजित किया जाता है और फिर मोटर को करंट काटने के लिए दूसरे स्थान पर ले जाया जाता है और फ्लाईव्हील को संलग्न करता है। इंजन।
-जड़ता स्टार्टर का लाभ यह है कि, क्योंकि मोटर सीधे इंजन को नहीं चला रहा है, यह समान आकार के इंजन के लिए मानक स्टार्टर की तुलना में बहुत कम शक्ति का हो सकता है। यह बहुत कम वजन और छोटे आकार की मोटर के साथ-साथ मोटर को बिजली देने के लिए लाइटर केबल और छोटी बैटरी की अनुमति देता है। इसने जड़ता स्टार्टर को बड़े [[रेडियल इंजन]] वाले पिस्टन इंजन वाले विमानों के लिए एक सामान्य विकल्प बना दिया। नुकसान यह है कि इंजन को शुरू करने के लिए आवश्यक बढ़ा हुआ समय है - चक्का को आवश्यक गति तक घुमाने में 10 से 20 सेकंड लग सकते हैं। यदि इंजन उस समय तक शुरू नहीं होता है जब तक चक्का अपनी जड़ता खो चुका होता है, तो प्रक्रिया को अगले प्रयास के लिए दोहराया जाना चाहिए।
+जड़ता स्टार्टर का लाभ यह है कि, क्योंकि मोटर सीधे इंजन को नहीं चला रहा है, यह समान आकार के इंजन के लिए मानक स्टार्टर की तुलना में बहुत कम शक्ति का हो सकता है। यह बहुत कम वजन और छोटे आकार की मोटर के साथ-साथ मोटर को बिजली देने के लिए लाइटर केबल और छोटी बैटरी की अनुमति देता है। इसने जड़ता स्टार्टर को बड़े [[रेडियल इंजन]] वाले पिस्टन इंजन वाले विमानों के लिए एक सामान्य विकल्प बना दिया। नुकसान यह है कि इंजन कोप्रारंभ  करने के लिए आवश्यक बढ़ा हुआ समय है - चक्का को आवश्यक गति तक घुमाने में 10 से 20 सेकंड लग सकते हैं। यदि इंजन उस समय तकप्रारंभ  नहीं होता है जब तक चक्का अपनी जड़ता खो चुका होता है, तो प्रक्रिया को अगले प्रयास के लिए दोहराया जाना चाहिए।
 == वायवीय ==