रामजेट: Difference between revisions
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[[File:Simple ramjet operation.svg|thumb|upright=1.2|दिखाए गए प्रवाह की मच संख्या के साथ सरल रामजेट ऑपरेशन]] | [[File:Simple ramjet operation.svg|thumb|upright=1.2|दिखाए गए प्रवाह की मच संख्या के साथ सरल रामजेट ऑपरेशन]] | ||
एक रामजेट, या एथोडिड ( | एक रामजेट, या एथोडिड (हवा ऊष्मागतिकी नलिका), [[हवा में सांस लेने वाला जेट इंजन]] का एक रूप है जो जोर का उत्पादन करने के लिए इंजन के आगे की गति का उपयोग करता है। चूंकि यह कोई जोर नहीं पैदा करता है जब स्थिर (कोई रैम एयर) रामजेट-संचालित वाहनों को रॉकेट की तरह एक सहायक टेक-ऑफ की आवश्यकता होती है, जो इसे एक गति में तेजी लाने के लिए सहायता करता है जहां यह जोर पैदा करने के लिए शुरू होता है। रामजेट्स मच 3 (2,300 मील प्रति घंटे; 3,700 किमी / घंटा) के आसपास सुपरसोनिक गति पर सबसे अधिक कुशलता से काम करते हैं और मच 6 (4,600 मील प्रति घंटे; 7,400 किमी / घंटा) की गति तक काम कर सकते हैं। | ||
रामजेट उच्च गति के उपयोग के लिए एक छोटे और सरल तंत्र की आवश्यकता | रामजेट विशेष रूप से उन अनुप्रयोगों में उपयोगी हो सकता है जिनके लिए उच्च गति के उपयोग के लिए एक छोटे और सरल तंत्र की आवश्यकता होती है, जैसे मिसाइल। अमेरिका, कनाडा और ब्रिटेन में सीआईएम-10 बोमार्क और ब्लडहाउंड जैसे 1960s के दौरान व्यापक रैमजेट संचालित मिसाइल रक्षा थी। हथियार डिजाइनर अतिरिक्त रेंज देने के लिए तोपखाने के गोले में रैमजेट तकनीक का उपयोग करना चाहते हैं; एक 120 मिमी मोर्टार खोल, यदि एक रैमजेट द्वारा सहायता की जाती है, तो 35 किमी (22 मील) की सीमा प्राप्त करने में सक्षम माना जाता है। [1] वे भी सफलतापूर्वक इस्तेमाल किया गया है, हालांकि कुशलता से नहीं, हेलिकॉप्टर रोटर्स के सिरों पर टिप जेट के रूप में। | ||
जैसे | रामजेट पल्सजेट से भिन्न होते हैं, जो एक आंतरायिक दहन का उपयोग करते हैं; रामजेट एक निरंतर दहन प्रक्रिया को नियोजित करते हैं। | ||
जैसे ही गति बढ़ती है, एक रामजेट की दक्षता कम होने लगती है क्योंकि इनलेट में हवा का तापमान संपीड़न के कारण बढ़ता है। जैसे -जैसे इनलेट तापमान निकास तापमान के करीब हो जाता है, कम ऊर्जा को जोर के रूप में निकाला जा सकता है। अभी तक उच्च गति पर एक प्रयोग करने योग्य मात्रा का उत्पादन करने के लिए, रामजेट को संशोधित किया जाना चाहिए ताकि आने वाली हवा को लगभग उतना ही संकुचित न हो (और इसलिए गर्म किया जाए)। इसका मतलब यह है कि दहन कक्ष के माध्यम से बहने वाली हवा अभी भी बहुत तेजी से (इंजन के सापेक्ष) आगे बढ़ रही है, वास्तव में यह सुपरसोनिक होगी-इसलिए सुपरसोनिक-दहन रामजेट, या स्क्रामजेट नाम है। | |||
== इतिहास == | == इतिहास == | ||
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=== रेने लोरिन === | === रेने लोरिन === | ||
1913 में फ्रांसीसी आविष्कारक रेने लोरिन | रैमजेट की कल्पना 1913 में फ्रांसीसी आविष्कारक रेने लोरिन ने की थी, जिन्हें उनके उपकरण के लिए पेटेंट प्रदान किया गया था। अपर्याप्त सामग्री के कारण प्रोटोटाइप बनाने का प्रयास विफल रहा।<ref>{{cite book | last = Zucker | first = Robert D. |author2=Oscar Biblarz | title = गैस गतिकी के मूल तत्व| publisher = John Wiley and Sons | year = 2002 | isbn = 0-471-05967-6}}</ref> उनके पेटेंट एफआर 290356 ने एक पिस्टन आंतरिक दहन इंजन को जोड़ा 'तुरही' के साथ निकास नलिका के रूप में दिखाया।[https://www.enginehistory.org/Rockets/LorinRamjet/LorinRamjet.shtml] | ||
=== अल्बर्ट फोनो === | === अल्बर्ट फोनो === | ||
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1915 में, हंगेरियन आविष्कारक अल्बर्ट फोनो ने तोपखाने की सीमा बढ़ाने के लिए एक समाधान तैयार किया, जिसमें एक बंदूक से प्रक्षेपित प्रक्षेप्य सम्मिलित था, जिसे एक रामजेट प्रणोदन इकाई के साथ एकजुट किया जाना था, इस प्रकार अपेक्षाकृत कम थूथन वेगों से एक लंबी रेंज दे रहा था, जिससे भारी गोले होने की अनुमति मिली। अपेक्षाकृत हल्के बंदूकों से निकाल दिया गया। फोनो ने अपना आविष्कार ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेना को प्रस्तुत किया, लेकिन प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया।<ref name="Gyorgy">{{Cite journal | last1 = Gyorgy | first1 = Nagy Istvan | title= अल्बर्ट फोनो: जेट प्रोपल्शन का अग्रणी| journal = [[International Astronautical Congress]] | publisher = [[International Astronautical Federation|IAF]]/[[International Academy of Astronautics|IAA]] | year = 1977 | url = http://iaaweb.org/iaa/Studies/history.pdf }}</ref> प्रथम विश्व युद्ध के बाद, फोनो मई 1928 में एक "एयर-जेट इंजन" का वर्णन करते हुए जेट प्रणोदन के विषय पर लौट आए, जिसे उन्होंने एक जर्मन पेटेंट आवेदन में उच्च-ऊंचाई वाले सुपरसोनिक विमानों के लिए उपयुक्त बताया। एक अतिरिक्त पेटेंट आवेदन में, उन्होंने सबसोनिक गति के लिए इंजन को अनुकूलित किया। पेटेंट को 1932 में चार साल की परीक्षा के बाद प्रदान किया गया था (जर्मन पेटेंट नंबर 554,906, 1932-11-02)।<ref>{{cite book | last = Dugger | first = Gordon L. | title = रैमजेट्स| publisher = [[American Institute of Aeronautics and Astronautics]] | year = 1969 | page = 15 }}</ref> | 1915 में, हंगेरियन आविष्कारक अल्बर्ट फोनो ने तोपखाने की सीमा बढ़ाने के लिए एक समाधान तैयार किया, जिसमें एक बंदूक से प्रक्षेपित प्रक्षेप्य सम्मिलित था, जिसे एक रामजेट प्रणोदन इकाई के साथ एकजुट किया जाना था, इस प्रकार अपेक्षाकृत कम थूथन वेगों से एक लंबी रेंज दे रहा था, जिससे भारी गोले होने की अनुमति मिली। अपेक्षाकृत हल्के बंदूकों से निकाल दिया गया। फोनो ने अपना आविष्कार ऑस्ट्रो-हंगेरियन सेना को प्रस्तुत किया, लेकिन प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया गया।<ref name="Gyorgy">{{Cite journal | last1 = Gyorgy | first1 = Nagy Istvan | title= अल्बर्ट फोनो: जेट प्रोपल्शन का अग्रणी| journal = [[International Astronautical Congress]] | publisher = [[International Astronautical Federation|IAF]]/[[International Academy of Astronautics|IAA]] | year = 1977 | url = http://iaaweb.org/iaa/Studies/history.pdf }}</ref> प्रथम विश्व युद्ध के बाद, फोनो मई 1928 में एक "एयर-जेट इंजन" का वर्णन करते हुए जेट प्रणोदन के विषय पर लौट आए, जिसे उन्होंने एक जर्मन पेटेंट आवेदन में उच्च-ऊंचाई वाले सुपरसोनिक विमानों के लिए उपयुक्त बताया। एक अतिरिक्त पेटेंट आवेदन में, उन्होंने सबसोनिक गति के लिए इंजन को अनुकूलित किया। पेटेंट को 1932 में चार साल की परीक्षा के बाद प्रदान किया गया था (जर्मन पेटेंट नंबर 554,906, 1932-11-02)।<ref>{{cite book | last = Dugger | first = Gordon L. | title = रैमजेट्स| publisher = [[American Institute of Aeronautics and Astronautics]] | year = 1969 | page = 15 }}</ref> | ||
=== सोवियत संघ === | === सोवियत संघ === | ||
सोवियत संघ में, सुपरसोनिक रामजेट इंजनों का एक सिद्धांत 1928 में [[बोरिस स्टेककिन]] द्वारा प्रस्तुत किया गया था। जीआईआरडी की तीसरी ब्रिगेड के प्रमुख यूरी पोबेडोनोस्तसेव ने रामजेट इंजनों में काफी शोध किया। पहला इंजन, [[GIRD|जीआईआरडी]]-04, | सोवियत संघ में, सुपरसोनिक रामजेट इंजनों का एक सिद्धांत 1928 में [[बोरिस स्टेककिन]] द्वारा प्रस्तुत किया गया था। जीआईआरडी की तीसरी ब्रिगेड के प्रमुख यूरी पोबेडोनोस्तसेव ने रामजेट इंजनों में काफी शोध किया। पहला इंजन, [[GIRD|जीआईआरडी]]-04, आई.ए द्वारा डिजाइन किया गया था और अप्रैल 1933 में परीक्षण किया गया था। सुपरसोनिक उड़ान का अनुकरण करने के लिए, इसे 20,000 किलोपास्कल (200 एटीएम) तक हवा संपीड़ित करके खिलाया गया था, और हाइड्रोजन के साथ ईंधन दिया गया था। [[GIRD|जीआरडी]]-08 फास्फोरस-ईंधन वाले रामजेट का परीक्षण आर्टिलरी तोप से दागकर किया गया था। ये गोले ध्वनि की गति को तोड़ने वाले पहले जेट-संचालित प्रक्षेप्य हो सकते हैं। | ||
1939 में, मर्कुलोव ने दो चरणों वाले रॉकेट, आर -3 का उपयोग करके रामजेट परीक्षणों को आगे बढ़ाया। उस अगस्त में, उन्होंने एक विमान, डीएम -1 के सहायक मोटर के रूप में उपयोग के लिए पहला रामजेट इंजन विकसित किया। दुनिया की पहली रामजेट-संचालित हवाई जहाज की उड़ान दिसंबर 1940 में हुई, जिसमें एक संशोधित [[पोलिकारपोव I-15]] पर दो डीएम -2 इंजनों का उपयोग करते हुए हुई। मर्कुलोव ने 1941 में एक रामजेट लड़ाकू "समोलेट डी" डिजाइन किया, जो कभी पूरा नहीं हुआ। उनके दो डीएम -4 इंजन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान याक -7 पीवीआरडी लड़ाकू पर स्थापित किए गए थे। 1940 में, कोस्टिकोव -302 प्रयोगात्मक विमान को डिजाइन किया गया था, जो उड़ान भरने के लिए तरल ईंधन रॉकेट और उड़ान के लिए रामजेट इंजन द्वारा संचालित था। उस परियोजना को 1944 में रद्द कर दिया गया था। | 1939 में, मर्कुलोव ने दो चरणों वाले रॉकेट, आर -3 का उपयोग करके रामजेट परीक्षणों को आगे बढ़ाया। उस अगस्त में, उन्होंने एक विमान, डीएम -1 के सहायक मोटर के रूप में उपयोग के लिए पहला रामजेट इंजन विकसित किया। दुनिया की पहली रामजेट-संचालित हवाई जहाज की उड़ान दिसंबर 1940 में हुई, जिसमें एक संशोधित [[पोलिकारपोव I-15]] पर दो डीएम -2 इंजनों का उपयोग करते हुए हुई। मर्कुलोव ने 1941 में एक रामजेट लड़ाकू "समोलेट डी" डिजाइन किया, जो कभी पूरा नहीं हुआ। उनके दो डीएम -4 इंजन द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान याक -7 पीवीआरडी लड़ाकू पर स्थापित किए गए थे। 1940 में, कोस्टिकोव -302 प्रयोगात्मक विमान को डिजाइन किया गया था, जो उड़ान भरने के लिए तरल ईंधन रॉकेट और उड़ान के लिए रामजेट इंजन द्वारा संचालित था। उस परियोजना को 1944 में रद्द कर दिया गया था। | ||
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अमेरिकी नौसेना ने गोरगॉन IV पर रामजेट प्रोपल्शन सहित विभिन्न प्रणोदन तंत्रों का उपयोग करके "गोरगॉन" के नाम से एयर-टू-एयर मिसाइलों की एक श्रृंखला विकसित की। ग्लेन मार्टिन द्वारा बनाए गए रामजेट गोरगॉन IVs का परीक्षण 1948 और 1949 में नौसेना एयर स्टेशन प्वाइंट मुगू में किया गया था। रामजेट इंजन खुद को दक्षिणी कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय में डिजाइन किया गया था और इसे मार्क्वार्ड विमान कंपनी द्वारा निर्मित किया गया था। इंजन 2.1 मीटर (7 फीट) लंबा और 510 मिलीमीटर (20 इंच) व्यास में था और मिसाइल के नीचे स्थित था। | अमेरिकी नौसेना ने गोरगॉन IV पर रामजेट प्रोपल्शन सहित विभिन्न प्रणोदन तंत्रों का उपयोग करके "गोरगॉन" के नाम से एयर-टू-एयर मिसाइलों की एक श्रृंखला विकसित की। ग्लेन मार्टिन द्वारा बनाए गए रामजेट गोरगॉन IVs का परीक्षण 1948 और 1949 में नौसेना एयर स्टेशन प्वाइंट मुगू में किया गया था। रामजेट इंजन खुद को दक्षिणी कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय में डिजाइन किया गया था और इसे मार्क्वार्ड विमान कंपनी द्वारा निर्मित किया गया था। इंजन 2.1 मीटर (7 फीट) लंबा और 510 मिलीमीटर (20 इंच) व्यास में था और मिसाइल के नीचे स्थित था। | ||
1950 के दशक की शुरुआत में अमेरिका ने [[लॉकहीड एक्स-7]] कार्यक्रम के तहत मच 4+ रामजेट विकसित किया। यह [[लॉकहीड एक्यूएम-60 किंगफिशर]] में विकसित किया गया था। आगे के विकास के परिणामस्वरूप [[लॉकहीड डी-21]] | 1950 के दशक की शुरुआत में अमेरिका ने [[लॉकहीड एक्स-7]] कार्यक्रम के तहत मच 4+ रामजेट विकसित किया। यह [[लॉकहीड एक्यूएम-60 किंगफिशर]] में विकसित किया गया था। आगे के विकास के परिणामस्वरूप [[लॉकहीड डी-21]] जासूस ड्रोन हुआ। | ||
1950 के दशक के उत्तरार्ध में अमेरिकी नौसेना ने आरआईएम -8 | 1950 के दशक के उत्तरार्ध में अमेरिकी नौसेना ने रिम (आरआईएम) -8 टैलोस नामक एक प्रणाली पेश की, जो जहाजों से निकाल दी गई एक लंबी दूरी की सतह से हवा में मिसाइल थी। इसने वियतनाम युद्ध के दौरान कई दुश्मन सेनानियों को सफलतापूर्वक गोली मार दी, और युद्ध में एक दुश्मन के विमान को नष्ट करने के लिए पहली जहाज-लॉन्च की गई मिसाइल थी। 23 मई 1968 को, यूएसएस लॉन्ग बीच से दागे गए एक तालोस ने लगभग 105 किलोमीटर (65 मील) की सीमा पर एक वियतनामी मिग को गोली मार दी। इसका उपयोग सतह-से-सतह के हथियार के रूप में भी किया गया था और भूमि-आधारित रडार को नष्ट करने के लिए संशोधित किया गया था। [प्रशस्ति पत्र की आवश्यकता] एक्यूएम-60 द्वारा सिद्ध तकनीक का उपयोग करते हुए, 1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत में अमेरिका ने सीआईएम-10 बोमार्क नामक एक व्यापक रक्षा प्रणाली का उत्पादन किया, जो कई सौ मील की सीमा के साथ सैकड़ों परमाणु सशस्त्र रामजेट मिसाइलों से लैस था। यह एक्यूएम -60 के समान इंजनों द्वारा संचालित था, लेकिन लंबी उड़ान के समय का सामना करने के लिए बेहतर सामग्री के साथ। 1970 के दशक में इस प्रणाली को वापस ले लिया गया था क्योंकि बमवर्षकों से खतरा कम हो गया था। | ||
====थोर-ईआर==== | ====थोर-ईआर==== | ||
अप्रैल 2020 में, अमेरिकी रक्षा विभाग और नॉर्वेजियन रक्षा मंत्रालय ने संयुक्त रूप से लंबी दूरी के उच्च-गति और हाइपरसोनिक हथियारों पर लागू होने वाली उन्नत तकनीकों को विकसित करने के लिए अपनी साझेदारी की घोषणा | अप्रैल 2020 में, अमेरिकी रक्षा विभाग और नॉर्वेजियन रक्षा मंत्रालय ने संयुक्त रूप से लंबी दूरी के उच्च-गति और हाइपरसोनिक हथियारों पर लागू होने वाली उन्नत तकनीकों को विकसित करने के लिए अपनी साझेदारी की घोषणा की। एक्सटेंडेड रेंज (थोर-ईआर) कार्यक्रम के लिए सामरिक हाई-स्पीड आक्रामक रामजेट ने अगस्त 2022 में एक ठोस ईंधन रामजेट (एसएफआरजे) वाहन परीक्षण पूरा किया।<ref>{{cite web | url=https://www.defense.gov/News/Releases/Release/Article/3180755/tactical-high-speed-offensive-ramjet-for-extended-range-thor-er-team-completes/ | title=टैक्टिकल हाई-स्पीड ऑफेंसिव रैमजेट फॉर एक्सटेंडेड रेंज (THOR-ER) टीम ने रैमजेट वी को पूरा किया }}</ref> | ||
=== यूनाइटेड किंगडम === | === यूनाइटेड किंगडम === | ||
[[File:Bloodhound_SAM_at_the_RAF_Museum.jpg|thumb|आरएएफ संग्रहालय, हेंडन, लंदन में प्रदर्शन पर एक | [[File:Bloodhound_SAM_at_the_RAF_Museum.jpg|thumb|आरएएफ संग्रहालय, हेंडन, लंदन में प्रदर्शन पर एक ब्लडहाउंड।]]1950 के दशक के अंत और 1960 के दशक की शुरुआत में ब्रिटेन ने कई रामजेट मिसाइलों को विकसित किया। | ||
[[नीला दूत]] नामक एक परियोजना देश को | [[नीला दूत]] नामक एक परियोजना को देश को एक लंबी दूरी के रामजेट संचालित वायु रक्षा से लैस करने वाली थी, लेकिन सिस्टम को अंततः रद्द कर दिया गया था। | ||
इसे | इसे एक बहुत कम रेंज रामजेट मिसाइल सिस्टम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था जिसे ब्लडहाउंड कहा जाता है। सिस्टम को रक्षा की दूसरी पंक्ति के रूप में डिज़ाइन किया गया था, जब हमलावर अंग्रेजी इलेक्ट्रिक लाइटिंग फाइटर्स के बचाव के बेड़े को बायपास करने में सक्षम थे। | ||
1960 के दशक में रॉयल नेवी ने [[समुद्री डार्ट]] नामक जहाजों के लिए एक रामजेट संचालित सतह | 1960 के दशक में रॉयल नेवी ने [[समुद्री डार्ट]] नामक जहाजों के लिए एक रामजेट संचालित सतह को हवा मिसाइल के लिए विकसित और तैनात किया। इसकी सीमा 65-130 किलोमीटर (40-80 मील) और मच की गति थी। फ़ॉकलैंड युद्ध के दौरान कई प्रकार के विमानों के खिलाफ युद्ध में इसका सफलतापूर्वक उपयोग किया गया था। | ||
==== फ्रिट्ज ज़्विकी ==== | ==== फ्रिट्ज ज़्विकी ==== | ||
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== इंजन चक्र == | == इंजन चक्र == | ||
[[File:Brayton cycle.svg|thumb|ब्रेटन चक्र]] | [[File:Brayton cycle.svg|thumb|ब्रेटन चक्र]] | ||
{{main| | {{main|ब्रेटन साइकिल}} | ||
हवा के रूप में यह एक रामजेट डक्ट से गुजरता है राज्य (जैसे तापमान, दबाव, मात्रा में परिवर्तन) को बदल देता है क्योंकि यह एक [[थर्मोडायनामिक चक्र]] में संपीड़ित, गर्म और विस्तारित होता है जिसे ब्रेटन चक्र के रूप में जाना जाता है। यह चक्र [[गैस टर्बाइन]] इंजन पर भी लागू होता है। हवा की एक निश्चित मात्रा के लिए इसकी स्थिति में परिवर्तन को आरेखों पर मात्राओं के जोड़े के साथ दर्शाया जाता है, आमतौर पर तापमान ~ एंट्रोपी या दबाव ~ मात्रा। साइकिल का नाम अमेरिकी [[इंजीनियर]] [[जॉर्ज ब्रेटन]] के नाम पर रखा गया है, जिन्होंने इसे विकसित किया था, हालांकि यह मूल रूप से 1791 में अंग्रेज जॉन बार्बर (इंजीनियर) द्वारा प्रस्तावित और पेटेंट कराया गया था।<ref>{{cite web|url=http://web.mit.edu/aeroastro/labs/gtl/early_GT_history.html |title=मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी गैस टर्बाइन लैब|publisher=Web.mit.edu |date=1939-08-27 |access-date=2012-08-13}}</ref> इसे कभी-कभी [[जेम्स प्रेस्कॉट जौल]] चक्र के नाम से भी जाना जाता है। | हवा के रूप में यह एक रामजेट डक्ट से गुजरता है राज्य (जैसे तापमान, दबाव, मात्रा में परिवर्तन) को बदल देता है क्योंकि यह एक [[थर्मोडायनामिक चक्र]] में संपीड़ित, गर्म और विस्तारित होता है जिसे ब्रेटन चक्र के रूप में जाना जाता है। यह चक्र [[गैस टर्बाइन]] इंजन पर भी लागू होता है। हवा की एक निश्चित मात्रा के लिए इसकी स्थिति में परिवर्तन को आरेखों पर मात्राओं के जोड़े के साथ दर्शाया जाता है, आमतौर पर तापमान ~ एंट्रोपी या दबाव ~ मात्रा। साइकिल का नाम अमेरिकी [[इंजीनियर]] [[जॉर्ज ब्रेटन]] के नाम पर रखा गया है, जिन्होंने इसे विकसित किया था, हालांकि यह मूल रूप से 1791 में अंग्रेज जॉन बार्बर (इंजीनियर) द्वारा प्रस्तावित और पेटेंट कराया गया था।<ref>{{cite web|url=http://web.mit.edu/aeroastro/labs/gtl/early_GT_history.html |title=मैसाचुसेट्स इंस्टीट्यूट ऑफ टेक्नोलॉजी गैस टर्बाइन लैब|publisher=Web.mit.edu |date=1939-08-27 |access-date=2012-08-13}}</ref> इसे कभी-कभी [[जेम्स प्रेस्कॉट जौल]] चक्र के नाम से भी जाना जाता है। | ||
== डिजाइन == | == डिजाइन == | ||
[[File:Ramjet P280b.jpg|thumb|upright=2.0|एक | [[File:Ramjet P280b.jpg|thumb|upright=2.0|एक विशिष्ट रामजेट]]रामजेट का पहला भाग इसका डिफ्यूज़र (कंप्रेसर) है जिसमें ईंधन के दहन के लिए आवश्यक रूप से अपने काम करने वाले तरल पदार्थ (वायु) के दबाव को बढ़ाने के लिए रामजेट की आगे की गति का उपयोग किया जाता है। फिर इसे सुपरसोनिक गति में तेजी लाने के लिए एक नोजल के माध्यम से पारित किया जाता है। यह त्वरण रामजेट को आगे का जोर देता है। | ||
एक रामजेट अब तक टर्बोजेट की तुलना में बहुत कम जटिल है, क्योंकि इसमें एक हवा का सेवन, एक दहनक और एक नोजल लेकिन कोई टर्बोमैचिनरी शामिल है। आम तौर पर, एकमात्र चलती भाग ईंधन पंप में होते हैं, जो ईंधन को दहनक (तरल-ईंधन रामजेट) में स्प्रे नलिका में भेजता है। ईंधन प्रणाली की आवश्यकता के साथ ठोस-ईंधन रामजेट सरल हैं। | एक रामजेट अब तक टर्बोजेट की तुलना में बहुत कम जटिल है, क्योंकि इसमें एक हवा का सेवन, एक दहनक और एक नोजल लेकिन कोई टर्बोमैचिनरी शामिल है। आम तौर पर, एकमात्र चलती भाग ईंधन पंप में होते हैं, जो ईंधन को दहनक (तरल-ईंधन रामजेट) में स्प्रे नलिका में भेजता है। ईंधन प्रणाली की आवश्यकता के साथ ठोस-ईंधन रामजेट सरल हैं। | ||
तुलना के माध्यम से, एक टर्बोजेट एक टरबाइन द्वारा संचालित कंप्रेसर का उपयोग करता है। इस प्रकार का इंजन स्थिर होने पर | तुलना के माध्यम से, एक टर्बोजेट एक टरबाइन द्वारा संचालित कंप्रेसर का उपयोग करता है। इस प्रकार का इंजन स्थिर होने पर जोर का उत्पादन करता है क्योंकि संपीड़ित हवा (यानी रामजेट में राम हवा) का उत्पादन करने के लिए आवश्यक उच्च वेग हवा को कंप्रेसर (तेजी से कताई रोटर ब्लेड) द्वारा निर्मित किया जाता है। | ||
== निर्माण == | == निर्माण == | ||
=== डिफ्यूज़र === | === डिफ्यूज़र === | ||
डिफ्यूज़र रामजेट का वह हिस्सा है जो हवा के उच्च वेग को दहन के लिए आवश्यक उच्च (स्थैतिक) दबाव में सेवन में निकलता है। उच्च दहन दबाव बर्बाद थर्मल ऊर्जा को कम करता है जो निकास गैसों में दिखाई देता है, [15] (गर्मी जोड़ के दौरान एन्ट्रापी वृद्धि को कम करके)। | |||
सबसोनिक और लो-सुपरसोनिक रामजेट हवा को पकड़ने के लिए इनलेट के लिए पिटोट-प्रकार के प्रवेश द्वार का उपयोग करते हैं। इसके बाद एक कम सबसोनिक वेग को प्राप्त करने के लिए एक चौड़ी आंतरिक मार्ग (सबसोनिक डिफ्यूज़र) द्वारा किया जाता है जो कॉम्बस्टर पर आवश्यक है। कम सुपरसोनिक गति से इनलेट के सामने एक सामान्य (विमान) शॉक वेव रूपों को गति देता है। | सबसोनिक और लो-सुपरसोनिक रामजेट हवा को पकड़ने के लिए इनलेट के लिए पिटोट-प्रकार के प्रवेश द्वार का उपयोग करते हैं। इसके बाद एक कम सबसोनिक वेग को प्राप्त करने के लिए एक चौड़ी आंतरिक मार्ग (सबसोनिक डिफ्यूज़र) द्वारा किया जाता है जो कॉम्बस्टर पर आवश्यक है। कम सुपरसोनिक गति से इनलेट के सामने एक सामान्य (विमान) शॉक वेव रूपों को गति देता है। | ||
उच्च सुपरसोनिक गति के लिए इनलेट के सामने एक सामान्य | उच्च सुपरसोनिक गति के लिए इनलेट के सामने एक सामान्य सदमे की लहर के माध्यम से दबाव हानि निषेधात्मक हो जाती है और एक अंतिम सामान्य झटके के सामने तिरछी सदमे तरंगों का उत्पादन करने के लिए एक फैला हुआ स्पाइक या शंकु का उपयोग किया जाता है जो अब इनलेट प्रवेश होंठ पर होता है। इस मामले में डिफ्यूज़र में दो भाग होते हैं, सुपरसोनिक डिफ्यूज़र, इनलेट के लिए अपने सदमे तरंगों के साथ, आंतरिक सबसोनिक डिफ्यूज़र के बाद। | ||
अभी भी उच्च गति पर, सुपरसोनिक प्रसार का हिस्सा आंतरिक रूप से होना चाहिए ताकि बाहरी और आंतरिक तिरछी सदमे तरंगें हों। अंतिम सामान्य झटका गले के रूप में जाना जाने वाले न्यूनतम प्रवाह क्षेत्र के आसपास के क्षेत्र में होना चाहिए, जिसके बाद सबसोनिक डिफ्यूज़र होता है। | अभी भी उच्च गति पर, सुपरसोनिक प्रसार का हिस्सा आंतरिक रूप से होना चाहिए ताकि बाहरी और आंतरिक तिरछी सदमे तरंगें हों। अंतिम सामान्य झटका गले के रूप में जाना जाने वाले न्यूनतम प्रवाह क्षेत्र के आसपास के क्षेत्र में होना चाहिए, जिसके बाद सबसोनिक डिफ्यूज़र होता है। | ||
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अन्य जेट इंजनों के साथ, दहनक को ईंधन जलाकर हवा का तापमान बढ़ाना पड़ता है। यह एक छोटे से दबाव हानि के साथ होता है। दहनक में प्रवेश करने वाले वायु वेग को पर्याप्त रूप से कम होना चाहिए कि निरंतर दहन लौ धारकों द्वारा प्रदान किए गए आश्रय क्षेत्रों में हो सकता है। | अन्य जेट इंजनों के साथ, दहनक को ईंधन जलाकर हवा का तापमान बढ़ाना पड़ता है। यह एक छोटे से दबाव हानि के साथ होता है। दहनक में प्रवेश करने वाले वायु वेग को पर्याप्त रूप से कम होना चाहिए कि निरंतर दहन लौ धारकों द्वारा प्रदान किए गए आश्रय क्षेत्रों में हो सकता है। | ||
चूंकि कोई डाउनस्ट्रीम टरबाइन नहीं है, इसलिए एक रामजेट दहनकर्ता स्टोइकोमेट्रिक ईंधन पर सुरक्षित रूप से काम कर सकता है: वायु अनुपात, जिसका अर्थ है कि मिट्टी के तेल के लिए 2,400 K (2,130 डिग्री सेल्सियस; 3,860 डिग्री फारेनहाइट) के क्रम के एक दहनक निकास ठहराव तापमान का तात्पर्य है। आम तौर पर, दहनकर्ता को उड़ान की गति और ऊंचाई की एक सीमा के लिए थ्रॉटल सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला पर संचालन करने में सक्षम होना चाहिए। आमतौर पर, एक आश्रय पायलट क्षेत्र दहन को जारी रखने में सक्षम बनाता है जब वाहन का सेवन मोड़ के दौरान उच्च यव/पिच से गुजरता है। अन्य लौ स्थिरीकरण तकनीकें लौ धारकों का उपयोग करती हैं, जो कि कॉम्ब्स्टर के डिब्बे से लेकर साधारण फ्लैट प्लेटों तक डिजाइन में भिन्न होती हैं, जिससे लौ को आश्रय मिले और ईंधन मिश्रण में सुधार हो सके। ओवर-फ्यूलिंग द कॉम्ब्स्टर से डिफ्यूज़र में अंतिम (सामान्य) झटके का कारण बन सकता है, जिसे सेवन होंठ से परे आगे बढ़ाया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन एयरफ्लो और | चूंकि कोई डाउनस्ट्रीम टरबाइन नहीं है, इसलिए एक रामजेट दहनकर्ता स्टोइकोमेट्रिक ईंधन पर सुरक्षित रूप से काम कर सकता है: वायु अनुपात, जिसका अर्थ है कि मिट्टी के तेल के लिए 2,400 K (2,130 डिग्री सेल्सियस; 3,860 डिग्री फारेनहाइट) के क्रम के एक दहनक निकास ठहराव तापमान का तात्पर्य है। आम तौर पर, दहनकर्ता को उड़ान की गति और ऊंचाई की एक सीमा के लिए थ्रॉटल सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला पर संचालन करने में सक्षम होना चाहिए। आमतौर पर, एक आश्रय पायलट क्षेत्र दहन को जारी रखने में सक्षम बनाता है जब वाहन का सेवन मोड़ के दौरान उच्च यव/पिच से गुजरता है। अन्य लौ स्थिरीकरण तकनीकें लौ धारकों का उपयोग करती हैं, जो कि कॉम्ब्स्टर के डिब्बे से लेकर साधारण फ्लैट प्लेटों तक डिजाइन में भिन्न होती हैं, जिससे लौ को आश्रय मिले और ईंधन मिश्रण में सुधार हो सके। ओवर-फ्यूलिंग द कॉम्ब्स्टर से डिफ्यूज़र में अंतिम (सामान्य) झटके का कारण बन सकता है, जिसे सेवन होंठ से परे आगे बढ़ाया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन एयरफ्लो और जोर में पर्याप्त गिरावट आती है। | ||
=== नोजल === | === नोजल === | ||
[[प्रोपेलिंग नोजल]] रामजेट डिज़ाइन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, क्योंकि यह | [[प्रोपेलिंग नोजल]] रामजेट डिज़ाइन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, क्योंकि यह जोर उत्पन्न करने के लिए निकास प्रवाह को तेज करता है। | ||
सबसोनिक रामजेट नोजल के साथ निकास प्रवाह को तेज करते हैं। सुपरसोनिक उड़ान के लिए आमतौर पर एक अभिसरण-भिन्न नोजल की आवश्यकता होती है। | सबसोनिक रामजेट नोजल के साथ निकास प्रवाह को तेज करते हैं। सुपरसोनिक उड़ान के लिए आमतौर पर एक अभिसरण-भिन्न नोजल की आवश्यकता होती है। | ||
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=== प्रदर्शन और नियंत्रण === | === प्रदर्शन और नियंत्रण === | ||
यद्यपि रामजेट्स को 45 मीटर प्रति सेकंड (160 किमी/घंटा) के रूप में धीमा किया गया है, [17] नीचे मच 0.5 (170 मीटर/एस; 610 किमी/घंटा) के बारे में | यद्यपि रामजेट्स को 45 मीटर प्रति सेकंड (160 किमी/घंटा) के रूप में धीमा किया गया है, [17] नीचे मच 0.5 (170 मीटर/एस; 610 किमी/घंटा) के बारे में धीमा कर दिया गया है। अनुपात। | ||
इस गति से ऊपर, पर्याप्त प्रारंभिक उड़ान वेग दिए जाने पर, एक रामजेट आत्मनिर्भर होगा। दरअसल, जब तक वाहन ड्रैग (भौतिकी) बहुत अधिक नहीं होता है, तब तक इंजन/एयरफ्रेम संयोजन उच्च और उच्च उड़ान गति में तेजी लाएगा, जिससे हवा का सेवन तापमान काफी हद तक बढ़ जाएगा। चूंकि यह इंजन और/या एयरफ्रेम की अखंडता पर हानिकारक प्रभाव डाल सकता है, ईंधन नियंत्रण प्रणाली को उड़ान [[मच संख्या]] को स्थिर करने के लिए इंजन ईंधन प्रवाह को कम करना चाहिए और इस प्रकार, हवा का सेवन तापमान उचित स्तर तक पहुंचना चाहिए। | इस गति से ऊपर, पर्याप्त प्रारंभिक उड़ान वेग दिए जाने पर, एक रामजेट आत्मनिर्भर होगा। दरअसल, जब तक वाहन ड्रैग (भौतिकी) बहुत अधिक नहीं होता है, तब तक इंजन/एयरफ्रेम संयोजन उच्च और उच्च उड़ान गति में तेजी लाएगा, जिससे हवा का सेवन तापमान काफी हद तक बढ़ जाएगा। चूंकि यह इंजन और/या एयरफ्रेम की अखंडता पर हानिकारक प्रभाव डाल सकता है, ईंधन नियंत्रण प्रणाली को उड़ान [[मच संख्या]] को स्थिर करने के लिए इंजन ईंधन प्रवाह को कम करना चाहिए और इस प्रकार, हवा का सेवन तापमान उचित स्तर तक पहुंचना चाहिए। | ||
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== नियंत्रण == | == नियंत्रण == | ||
रामजेट को ईंधन, तरल या ठोस के प्रकार के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है; और बूस्टर।<ref>"A Century of Ramjet Propulsion Technology Evolution", ''AIAA Journal of Propulsion and Power'', Vol. 20, No. 1, January – February 2004.</ref>एक तरल ईंधन रामजेट (एलएफआरजे) में, हाइड्रोकार्बन ईंधन (आमतौर पर) को एक फ्लेमहोल्डर के आगे दहन में इंजेक्ट किया जाता है जो सेवन से संपीड़ित हवा के साथ ईंधन के दहन से उत्पन्न लौ को स्थिर करता है। रामकॉम्बस्टर को ईंधन पर दबाव डालने और आपूर्ति करने का एक साधन आवश्यक है, जो जटिल और महंगा हो सकता है। एरोस्पैटियल-सेलेर्ग ने एक एलएफआरजे डिजाइन किया जहां ईंधन को एक इलास्टोमेर मूत्राशय द्वारा इंजेक्टर में मजबूर किया जाता है जो ईंधन टैंक की लंबाई के साथ उत्तरोत्तर फुलाता है। प्रारंभ में, मूत्राशय संपीड़ित हवा की बोतल के चारों ओर एक क्लोज-फिटिंग शीथ बनाता है जिसमें से इसे फुलाया जाता है, जिसे टैंक में लंबाई के अनुसार लगाया जाता है। [19] यह ईंधन की आपूर्ति के लिए टर्बोपंप और संबंधित हार्डवेयर की आवश्यकता वाले विनियमित एलएफआरजे की तुलना में कम लागत वाला दृष्टिकोण प्रदान करता है।<ref>"Hughes homes in on missile pact", Flight International, 11–17 September 1996.</ref> | रामजेट को ईंधन, तरल या ठोस के प्रकार के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है; और बूस्टर।<ref>"A Century of Ramjet Propulsion Technology Evolution", ''AIAA Journal of Propulsion and Power'', Vol. 20, No. 1, January – February 2004.</ref>एक तरल ईंधन रामजेट (एलएफआरजे) में, हाइड्रोकार्बन ईंधन (आमतौर पर) को एक फ्लेमहोल्डर के आगे दहन में इंजेक्ट किया जाता है जो सेवन (एस) से संपीड़ित हवा के साथ ईंधन के दहन से उत्पन्न लौ को स्थिर करता है। रामकॉम्बस्टर को ईंधन पर दबाव डालने और आपूर्ति करने का एक साधन आवश्यक है, जो जटिल और महंगा हो सकता है। एरोस्पैटियल-सेलेर्ग ने एक एलएफआरजे डिजाइन किया जहां ईंधन को एक इलास्टोमेर मूत्राशय द्वारा इंजेक्टर में मजबूर किया जाता है जो ईंधन टैंक की लंबाई के साथ उत्तरोत्तर फुलाता है। प्रारंभ में, मूत्राशय संपीड़ित हवा की बोतल के चारों ओर एक क्लोज-फिटिंग शीथ बनाता है जिसमें से इसे फुलाया जाता है, जिसे टैंक में लंबाई के अनुसार लगाया जाता है। [19] यह ईंधन की आपूर्ति के लिए टर्बोपंप और संबंधित हार्डवेयर की आवश्यकता वाले विनियमि | ||