क्रैंकशाफ्ट: Difference between revisions
(text) |
No edit summary |
||
| Line 26: | Line 26: | ||
अधिकांश उत्पादन V8 इंजन (जैसे [[ फोर्ड मॉड्यूलर इंजन |फोर्ड मॉड्यूलर इंजन]] और जनरल मोटर्स एलएस इंजन) एक [[ crossplane | क्रॉस-प्लेन]] क्रैंक का उपयोग करते हैं जिससे क्रैंक थ्रो को 90 डिग्री की दूरी पर रखा जाता है।<ref>{{cite web |title=फ्लैट प्लेन क्रैंकशाफ्ट बनाम क्रॉसप्लेन क्रैंकशाफ्ट|url=https://www.onallcylinders.com/2015/01/15/cross-plane-vs-flat-plane-crankshafts/ |website=OnAllCylinders |access-date=30 August 2022 |language=en |date=15 January 2015}}</ref> चूंकि, कुछ उच्च-प्रदर्शन वाले V8 इंजन (जैसे[[ फेरारी 488 | फेरारी 488]])<ref>{{cite web |title=फ्रैंकफर्ट में फेरारी 488 स्पाइडर की शुरुआत, हर तरह से लेम्बोर्गिनी के नए ड्रॉप-टॉप से तेज है|url=https://www.autoweek.com/news/auto-shows/a1876761/ferrari-488-spider-drops-its-top-frankfurt-motor-show/ |website=Autoweek |access-date=30 August 2022 |date=15 September 2015}}</ref><ref>{{cite web |title=2016 फरारी 488 स्पाइडर: रूफ को खोना जादू से समझौता नहीं करता|url=https://www.roadandtrack.com/new-cars/first-drives/reviews/a27051/the-ferrari-488-spider-is-not-compromised-is-really-great/ |website=Road & Track |access-date=30 August 2022 |date=15 October 2015}}</ref> इसके अतिरिक्त [[ फ्लैट-प्लेन क्रैंक |फ्लैट-प्लेन क्रैंक]] का उपयोग करते हैं, जिससे थ्रो 180°की दूरी पर होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप अनिवार्य रूप से दो इनलाइन-चार इंजन क्रैंककेस साझा करते हैं। फ्लैट-प्लेन इंजन सामान्यतः उच्च आरपीएम पर काम करने में सक्षम होते हैं, चूंकि उनके पास दूसरे क्रम के उच्च कंपन होते हैं,<ref>{{cite web |title=क्रॉस-प्लेन और फ्लैट-प्लेन क्रैंक के बीच अंतर|url=https://www.motortrend.com/how-to/difference-between-cross-plane-and-flat-plane-cranks/ |website=MotorTrend |access-date=30 August 2022 |language=en |date=15 June 2022}}</ref> इसलिए वे रेसिंग कार इंजनों के लिए बेहतर अनुकूल हैं।<ref>{{cite web |title=कैसे फ्लैट-प्लेन क्रैंक मसल कारों को एक्सोटिक्स में बदल देता है|url=https://carbuzz.com/news/carbuzz-explains-how-the-flat-plane-crank-turns-muscle-cars-into-exotics |website=CarBuzz |access-date=30 August 2022 |language=en-us |date=8 April 2016}}</ref> | अधिकांश उत्पादन V8 इंजन (जैसे [[ फोर्ड मॉड्यूलर इंजन |फोर्ड मॉड्यूलर इंजन]] और जनरल मोटर्स एलएस इंजन) एक [[ crossplane | क्रॉस-प्लेन]] क्रैंक का उपयोग करते हैं जिससे क्रैंक थ्रो को 90 डिग्री की दूरी पर रखा जाता है।<ref>{{cite web |title=फ्लैट प्लेन क्रैंकशाफ्ट बनाम क्रॉसप्लेन क्रैंकशाफ्ट|url=https://www.onallcylinders.com/2015/01/15/cross-plane-vs-flat-plane-crankshafts/ |website=OnAllCylinders |access-date=30 August 2022 |language=en |date=15 January 2015}}</ref> चूंकि, कुछ उच्च-प्रदर्शन वाले V8 इंजन (जैसे[[ फेरारी 488 | फेरारी 488]])<ref>{{cite web |title=फ्रैंकफर्ट में फेरारी 488 स्पाइडर की शुरुआत, हर तरह से लेम्बोर्गिनी के नए ड्रॉप-टॉप से तेज है|url=https://www.autoweek.com/news/auto-shows/a1876761/ferrari-488-spider-drops-its-top-frankfurt-motor-show/ |website=Autoweek |access-date=30 August 2022 |date=15 September 2015}}</ref><ref>{{cite web |title=2016 फरारी 488 स्पाइडर: रूफ को खोना जादू से समझौता नहीं करता|url=https://www.roadandtrack.com/new-cars/first-drives/reviews/a27051/the-ferrari-488-spider-is-not-compromised-is-really-great/ |website=Road & Track |access-date=30 August 2022 |date=15 October 2015}}</ref> इसके अतिरिक्त [[ फ्लैट-प्लेन क्रैंक |फ्लैट-प्लेन क्रैंक]] का उपयोग करते हैं, जिससे थ्रो 180°की दूरी पर होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप अनिवार्य रूप से दो इनलाइन-चार इंजन क्रैंककेस साझा करते हैं। फ्लैट-प्लेन इंजन सामान्यतः उच्च आरपीएम पर काम करने में सक्षम होते हैं, चूंकि उनके पास दूसरे क्रम के उच्च कंपन होते हैं,<ref>{{cite web |title=क्रॉस-प्लेन और फ्लैट-प्लेन क्रैंक के बीच अंतर|url=https://www.motortrend.com/how-to/difference-between-cross-plane-and-flat-plane-cranks/ |website=MotorTrend |access-date=30 August 2022 |language=en |date=15 June 2022}}</ref> इसलिए वे रेसिंग कार इंजनों के लिए बेहतर अनुकूल हैं।<ref>{{cite web |title=कैसे फ्लैट-प्लेन क्रैंक मसल कारों को एक्सोटिक्स में बदल देता है|url=https://carbuzz.com/news/carbuzz-explains-how-the-flat-plane-crank-turns-muscle-cars-into-exotics |website=CarBuzz |access-date=30 August 2022 |language=en-us |date=8 April 2016}}</ref> | ||
=== [[ इंजन संतुलन ]] === | === [[ इंजन संतुलन ]] === | ||
कुछ इंजनों के लिए इंजन संतुलन को बेहतर बनाने के लिए पिस्टन, कॉनरोड और क्रैंकशाफ्ट के पारस्परिक द्रव्यमान के लिए [[ प्रतिभार |प्रतिसंतुलन]] प्रदान करना आवश्यक है।<ref>{{cite web |title=क्रैंकशाफ्ट बैलेंस फैक्टर|url=http://ohiocrank.com/crankshaft-balance-factors/ |website=Ohio Crankshaft |access-date=31 August 2022}}</ref><ref>{{cite web |title=फाइंडिंग बैलेंस (भाग 1): क्रैंकशाफ्ट बैलेंसिंग की मूल बातें|url=https://www.onallcylinders.com/2016/03/17/the-basics-of-crankshaft-balancing/ |website=OnAllCylinders |access-date=31 August 2022 |language=en |date=17 March 2016}}</ref> ये प्रतिसंतुलन सामान्यतः क्रैंकशाफ्ट के हिस्से के रूप में डाले जाते हैं, लेकिन कभी-कभी वज्रपात टुकड़े होते हैं। | कुछ इंजनों के लिए इंजन संतुलन को बेहतर बनाने के लिए पिस्टन, कॉनरोड और क्रैंकशाफ्ट के पारस्परिक द्रव्यमान के लिए [[ प्रतिभार |प्रतिसंतुलन]] प्रदान करना आवश्यक है।<ref>{{cite web |title=क्रैंकशाफ्ट बैलेंस फैक्टर|url=http://ohiocrank.com/crankshaft-balance-factors/ |website=Ohio Crankshaft |access-date=31 August 2022}}</ref><ref>{{cite web |title=फाइंडिंग बैलेंस (भाग 1): क्रैंकशाफ्ट बैलेंसिंग की मूल बातें|url=https://www.onallcylinders.com/2016/03/17/the-basics-of-crankshaft-balancing/ |website=OnAllCylinders |access-date=31 August 2022 |language=en |date=17 March 2016}}</ref> ये प्रतिसंतुलन सामान्यतः क्रैंकशाफ्ट के हिस्से के रूप में डाले जाते हैं, लेकिन कभी-कभी वज्रपात टुकड़े (बोल्ट-ऑन पीसेज) होते हैं। | ||
===फ्लाइंग आर्म्स=== | ===फ्लाइंग आर्म्स=== | ||
[[File:Crankshaft jap grayscale.jpg|thumb|right|क्रैंकशाफ्ट पर फ्लाइंग आर्म (पहले और दूसरे क्रैंकपिन के बीच बुमेरांग के आकार का लिंक)]]कुछ इंजनों में, क्रैंकशाफ्ट में सामान्य मध्यवर्ती मुख्य असर के बिना, आसन्न क्रैंक पिन के बीच सीधा संबंध होता है। इन कड़ियों को फ्लाइंग आर्म्स कहा जाता है।<ref name="Nunney">{{cite book |title=प्रकाश और भारी वाहन प्रौद्योगिकी|first=Malcolm J.|last=Nunney|year=2007|edition=4th|isbn=978-0-7506-8037-0|publisher=Elsevier Butterworth-Heinemann}}</ref> इस व्यवस्था का उपयोग कभी-कभी [[ वी 6 इंजन |V6 इंजन]] और V8 इंजनों में किया जाता है, जिससे कि विभिन्न V कोणों का उपयोग करते समय एक समान फायरिंग अंतराल बनाए रखा जा सके, और आवश्यक मुख्य बीयरिंगों की संख्या को कम किया जा सके। फ्लाइंग आर्म्स का नकारात्मक पक्ष यह है कि क्रैंकशाफ्ट की कठोरता कम हो जाती है, जो उच्च आरपीएम या उच्च शक्ति निर्गत पर समस्या पैदा कर सकता है।<ref>{{cite web |title=क्रैंकशाफ्ट गाइड - फ्लैट बनाम क्रॉस प्लेन और हल्का क्रैंकशाफ्ट|url=https://www.torquecars.com/tuning/crankshafts.php |website=TorqueCars |access-date=31 August 2022 |date=30 June 2015}}</ref> | [[File:Crankshaft jap grayscale.jpg|thumb|right|क्रैंकशाफ्ट पर फ्लाइंग आर्म (पहले और दूसरे क्रैंकपिन के बीच बुमेरांग के आकार का लिंक)]]कुछ इंजनों में, क्रैंकशाफ्ट में सामान्य मध्यवर्ती मुख्य असर के बिना, आसन्न क्रैंक पिन के बीच सीधा संबंध होता है। इन कड़ियों को फ्लाइंग आर्म्स कहा जाता है।<ref name="Nunney">{{cite book |title=प्रकाश और भारी वाहन प्रौद्योगिकी|first=Malcolm J.|last=Nunney|year=2007|edition=4th|isbn=978-0-7506-8037-0|publisher=Elsevier Butterworth-Heinemann}}</ref> इस व्यवस्था का उपयोग कभी-कभी [[ वी 6 इंजन |V6 इंजन]] और V8 इंजनों में किया जाता है, जिससे कि विभिन्न V कोणों का उपयोग करते समय एक समान फायरिंग अंतराल बनाए रखा जा सके, और आवश्यक मुख्य बीयरिंगों की संख्या को कम किया जा सके। फ्लाइंग आर्म्स का नकारात्मक पक्ष यह है कि क्रैंकशाफ्ट की कठोरता कम हो जाती है, जो उच्च आरपीएम या उच्च शक्ति निर्गत पर समस्या पैदा कर सकता है।<ref>{{cite web |title=क्रैंकशाफ्ट गाइड - फ्लैट बनाम क्रॉस प्लेन और हल्का क्रैंकशाफ्ट|url=https://www.torquecars.com/tuning/crankshafts.php |website=TorqueCars |access-date=31 August 2022 |date=30 June 2015}}</ref> | ||
=== प्रतिघूर्णी क्रैंकशाफ्ट === | === प्रतिघूर्णी क्रैंकशाफ्ट === | ||
अधिकांश इंजनों में, प्रत्येक संयोजी छड़ एकल क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी होती है, जिसके परिणामस्वरूप संयोजी छड़ का कोण अलग-अलग होता है क्योंकि पिस्टन अपने आघात के माध्यम से चलता है। कोण में यह भिन्नता पिस्टन को सिलेंडर की दीवार के खिलाफ धकेलती है, जिससे पिस्टन और सिलेंडर की दीवार के बीच घर्षण होता है।<ref>{{citation|title=Company's perspective in vehicle tribology. In: 18th Leeds-Lyon Symposium (eds D Dowson, CM Taylor and MGodet), Lyon, France, 3-6 September 1991|author=Andersson BS|publisher= New York: Elsevier|year=1991|pages=503–506}}</ref> इसे रोकने के लिए, कुछ | अधिकांश इंजनों में, प्रत्येक संयोजी छड़ एकल क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी होती है, जिसके परिणामस्वरूप संयोजी छड़ का कोण अलग-अलग होता है क्योंकि पिस्टन अपने आघात के माध्यम से चलता है। कोण में यह भिन्नता पिस्टन को सिलेंडर की दीवार के खिलाफ धकेलती है, जिससे पिस्टन और सिलेंडर की दीवार के बीच घर्षण होता है।<ref>{{citation|title=Company's perspective in vehicle tribology. In: 18th Leeds-Lyon Symposium (eds D Dowson, CM Taylor and MGodet), Lyon, France, 3-6 September 1991|author=Andersson BS|publisher= New York: Elsevier|year=1991|pages=503–506}}</ref> इसे रोकने के लिए, कुछ प्रारंभिक इंजन - जैसे 1900-1904 [[ लैंचेस्टर मोटर कंपनी | लैंचेस्टर इंजन कंपनी]] फ्लैट-ट्विन इंजन - प्रत्येक पिस्टन को दो क्रैंकशाफ्ट से जोड़ते हैं जो विपरीत दिशाओं में घूम रहे हैं। यह व्यवस्था पार्श्व बलों को रद्द कर देती है और प्रतिभारों की आवश्यकता को कम कर देती है। इस डिजाइन का शायद ही कभी उपयोग किया जाता है, चूंकि समान सिद्धांत [[ बैलेंस शाफ्ट |बैलेंस शाफ्ट]] पर लागू होता है, जो कभी-कभी उपयोग किया जाता है। | ||
== निर्माण == | == निर्माण == | ||
| Line 52: | Line 52: | ||
[[File:Roman crank handle, Augusta Raurica, Switzerland. Pic 01.jpg|thumb|left|रोमन क्रैंक हैंडल, लगभग 250 ई]]5वीं शताब्दी ईसा पूर्व [[ Celtiberians |सेल्टिबेरियन]] [[ स्पेन ]]में उत्केन्द्र रूप से लगे चक्रीय हैंडमिल के हैंडल के रूप में एक क्रैंक दिखाई दिया और अंततः [[ रोमन साम्राज्य | रोमन साम्राज्य]] में फैल गया।<ref>{{harvnb|Frankel|2003|pp=17–19}}</ref><ref name="Ritti, Grewe, Kessener 2007, 159"/><ref name="Lucas 2005, 5, fn. 9"/>दूसरी शताब्दी ईस्वी के एक रोमन लोहे के क्रैंक की खुदाई [[ ऑगस्टा राउरिका | ऑगस्टा राउरिका]], [[ स्विट्ज़रलैंड |स्विट्ज़रलैंड]] में की गई थी।<ref name="Schiöler 2009, 113">{{harvnb|Schiöler|2009|pp=113f.}}</रेफरी><ref>{{harvnb|Laur-Belart|1988|pp=51–52, 56, fig. 42}}</ref> क्रैंक-संचालित रोमन मिल दूसरी शताब्दी के अंत की है।<ref>{{harvnb|Volpert|1997|pp=195, 199}}</ref> | [[File:Roman crank handle, Augusta Raurica, Switzerland. Pic 01.jpg|thumb|left|रोमन क्रैंक हैंडल, लगभग 250 ई]]5वीं शताब्दी ईसा पूर्व [[ Celtiberians |सेल्टिबेरियन]] [[ स्पेन ]]में उत्केन्द्र रूप से लगे चक्रीय हैंडमिल के हैंडल के रूप में एक क्रैंक दिखाई दिया और अंततः [[ रोमन साम्राज्य | रोमन साम्राज्य]] में फैल गया।<ref>{{harvnb|Frankel|2003|pp=17–19}}</ref><ref name="Ritti, Grewe, Kessener 2007, 159"/><ref name="Lucas 2005, 5, fn. 9"/>दूसरी शताब्दी ईस्वी के एक रोमन लोहे के क्रैंक की खुदाई [[ ऑगस्टा राउरिका | ऑगस्टा राउरिका]], [[ स्विट्ज़रलैंड |स्विट्ज़रलैंड]] में की गई थी।<ref name="Schiöler 2009, 113">{{harvnb|Schiöler|2009|pp=113f.}}</रेफरी><ref>{{harvnb|Laur-Belart|1988|pp=51–52, 56, fig. 42}}</ref> क्रैंक-संचालित रोमन मिल दूसरी शताब्दी के अंत की है।<ref>{{harvnb|Volpert|1997|pp=195, 199}}</ref> | ||
[[File:Römische Sägemühle.svg|thumb|left|[[ एशिया माइनर ]] (तीसरी शताब्दी) में [[ हीरापोलिस सॉमिल ]], एक मशीन जो एक संयोजी छड़ के साथ एक क्रैंक को जोड़ती है।<ref name="Ritti, Grewe, Kessener 2007, 161"/>]]संयोजी छड़ के साथ संयुक्त क्रैंक के लिए साक्ष्य हीरापोलिस[[ परिचारक | मिल]] में दिखाई देता है, जो तीसरी शताब्दी का है, | [[File:Römische Sägemühle.svg|thumb|left|[[ एशिया माइनर ]] (तीसरी शताब्दी) में [[ हीरापोलिस सॉमिल ]], एक मशीन जो एक संयोजी छड़ के साथ एक क्रैंक को जोड़ती है।<ref name="Ritti, Grewe, Kessener 2007, 161"/>]]संयोजी छड़ के साथ संयुक्त क्रैंक के लिए साक्ष्य हीरापोलिस[[ परिचारक | मिल]] में दिखाई देता है, जो तीसरी शताब्दी का है, वे 6वीं शताब्दी के[[ रोमन सीरिया | रोमन सीरिया]] और [[ इफिसुस |इफिसुस]] में पत्थर की आरा मिलों में भी पाए जाते हैं।<ref name="Ritti, Grewe, Kessener 2007, 161">{{harvnb|Ritti|Grewe|Kessener|2007|p=161}}: Because of the findings at Ephesus and Gerasa the invention of the crank and connecting rod system has had to be redated from the 13th to the 6th c; now the Hierapolis relief takes it back another three centuries, which confirms that water-powered stone saw mills were indeed in use when Ausonius wrote his Mosella.</ref> हिएरापोलिस मिल का [[ फ़ुटपाथ |पेडिमेंट]] मिल रेस द्वारा संचालित पनचक्की दिखाता है जो [[ गियर ट्रेन |गियर ट्रेन]] के माध्यम से दो [[ फ्रेम आरी |फ्रेम आरी]] से संचालित होता है जो किसी प्रकार की संयोजी छड़ और क्रैंक के माध्यम से ब्लॉक को काटता है।<ref>{{harvnb|Ritti|Grewe|Kessener|2007|pp=139–141}}</ref> अन्य दो पुरातात्विक रूप से प्रमाणित आरा मिलों के क्रैंक और संयोजी छड़ तंत्र बिना गियर ट्रेन के काम करते थे।<ref>{{harvnb|Ritti|Grewe|Kessener|2007|pp=149–153}}</ref><ref>{{harvnb|Mangartz|2010|pp=579f.}}</ref> [[ जर्मनी | जर्मनी]] में पानी से चलने वाली [[ संगमरमर |संगमरमर]] आरी का उल्लेख चौथी शताब्दी के उत्तरार्ध के कवि [[ ऑसोनियस |ऑसोनियस]] ने किया था,<ref name="Ritti, Grewe, Kessener 2007, 161"/>लगभग उसी समय, इन मिल प्रकारों को [[ अनातोलिया | अनातोलिया]] के निसा के ग्रेगरी द्वारा भी इंगित किया गया प्रतीत होता है।<ref>{{harvnb|Wilson|2002|p=16}}</ref><ref name="Ritti, Grewe, Kessener 2007, 161"/><ref>{{harvnb|Ritti|Grewe|Kessener|2007|p=156, fn. 74}}</ref> | ||
चक्रीय [[ ग्रिंडस्टोन (उपकरण) |ग्रिंडस्टोन (सिल बट्टा)]] <ref name="White Jr. 1962, 110">{{harvnb|White|1962|p=110}}</ref> जिसे क्रैंक हैंडल द्वारा संचालित किया जाता है, [[ कैरोलिंगियन राजवंश |कैरोलिंगियन]]पांडुलिपि [[ यूट्रेक्ट साल्टर |यूट्रेक्ट साल्टर]] में दिखाया गया है, लगभग 830 की पेन ड्राइंग पुराने प्राचीन मूल में वापस चला जाता है।<ref>{{harvnb|Hägermann|Schneider|1997|pp=425f.}}</ref> दसवीं से तेरहवीं शताब्दी तक के विभिन्न कार्यों में पहियों को घुमाने के लिए उपयोग किए जाने वाले क्रैंकों को भी चित्रित या वर्णित किया गया है।<ref name="White Jr. 1962, 110"/><ref>{{harvnb|Needham|1986|pp=112–113}}.</ref> | चक्रीय [[ ग्रिंडस्टोन (उपकरण) |ग्रिंडस्टोन (सिल बट्टा)]] <ref name="White Jr. 1962, 110">{{harvnb|White|1962|p=110}}</ref> जिसे क्रैंक हैंडल द्वारा संचालित किया जाता है, [[ कैरोलिंगियन राजवंश |कैरोलिंगियन]]पांडुलिपि [[ यूट्रेक्ट साल्टर |यूट्रेक्ट साल्टर]] में दिखाया गया है, लगभग 830 की पेन ड्राइंग पुराने प्राचीन मूल में वापस चला जाता है।<ref>{{harvnb|Hägermann|Schneider|1997|pp=425f.}}</ref> दसवीं से तेरहवीं शताब्दी तक के विभिन्न कार्यों में पहियों को घुमाने के लिए उपयोग किए जाने वाले क्रैंकों को भी चित्रित या वर्णित किया गया है।<ref name="White Jr. 1962, 110"/><ref>{{harvnb|Needham|1986|pp=112–113}}.</ref> | ||
बढ़ई के [[ ब्रेस (उपकरण) |ब्रेस (उपकरण)]] में यौगिक क्रैंक का पहला चित्रण 1420 और 1430 के बीच उत्तरी यूरोपीय कला में दिखाई देता है।<ref name="White Jr. 1962, 112">{{harvnb|White|1962|p=112}}</ref> यौगिक क्रैंक के तेजी से अपनाने का पता अज्ञात जर्मन इंजीनियर के कामों में लगाया जा सकता है, जो हसाइट युद्धों के दौरान सैन्य प्रौद्योगिकी की स्थिति पर लिख रहा था: पहला, कनेक्टिंग-रॉड, क्रैंक पर लगाया गया, फिर से प्रकट हुआ, दूसरा, डबल-यौगिक क्रैंक भी कनेक्टिंग-रॉड्स से लैस होने लगे, और तीसरा, गतिपालक चक्र इन क्रैंकों को 'डेड-स्पॉट' पर लाने के लिए लगाया गया था।<ref name="White Jr. 1962, 113">{{harvnb|White|1962|p=113}}</ref> 1463 में इटालियन इंजीनियर और लेखक [[ रॉबर्ट वाल्टुरियो |रॉबर्ट वाल्टुरियो]] द्वारा इस अवधारणा में काफी सुधार किया गया था, जिन्होंने पांच सेटों के साथ एक नाव तैयार की थी, जहां समानांतर क्रैंक सभी कनेक्टिंग-रॉड द्वारा एकल शक्ति स्रोत से जुड़े हुए हैं, एक विचार उनके हमवतन इतालवी चित्रकार [[ जॉर्ज के फ्रांसिस |जॉर्ज के फ्रांसिस]] द्वारा भी लिया गया था। <ref name="White Jr. 1962, 114">{{harvnb|White|1962|p=114}}</ref> | बढ़ई के [[ ब्रेस (उपकरण) |ब्रेस (उपकरण)]] में यौगिक क्रैंक का पहला चित्रण 1420 और 1430 के बीच उत्तरी यूरोपीय कला में दिखाई देता है।<ref name="White Jr. 1962, 112">{{harvnb|White|1962|p=112}}</ref> यौगिक क्रैंक के तेजी से अपनाने का पता अज्ञात जर्मन इंजीनियर के कामों में लगाया जा सकता है, जो हसाइट युद्धों के दौरान सैन्य प्रौद्योगिकी की स्थिति पर लिख रहा था: पहला, कनेक्टिंग-रॉड, क्रैंक पर लगाया गया, फिर से प्रकट हुआ, दूसरा, डबल-यौगिक क्रैंक भी कनेक्टिंग-रॉड्स से लैस होने लगे, और तीसरा, गतिपालक चक्र इन क्रैंकों को 'डेड-स्पॉट' पर लाने के लिए लगाया गया था।<ref name="White Jr. 1962, 113">{{harvnb|White|1962|p=113}}</ref> 1463 में इटालियन इंजीनियर और लेखक [[ रॉबर्ट वाल्टुरियो |रॉबर्ट वाल्टुरियो]] द्वारा इस अवधारणा में काफी सुधार किया गया था, जिन्होंने पांच सेटों के साथ एक नाव तैयार की थी, जहां समानांतर क्रैंक सभी कनेक्टिंग-रॉड द्वारा एकल शक्ति स्रोत से जुड़े हुए हैं, एक विचार उनके हमवतन इतालवी चित्रकार [[ जॉर्ज के फ्रांसिस |जॉर्ज के फ्रांसिस]] द्वारा भी लिया गया था। <ref name="White Jr. 1962, 114">{{harvnb|White|1962|p=114}}</ref> | ||
15वीं शताब्दी की | 15वीं शताब्दी की प्रारम्भ में क्रैंक यूरोप में आम हो गया था, जैसा कि सैन्य इंजीनियर [[ कोनराड क्येसर |कोनराड क्येसर]] (1366-1405 के बाद) के कार्यों में देखा गया था।<ref name="needham volume 4 part 2 113">{{harvnb|Needham|1986|p=113}}.</ref><ref name="White Jr. 1962, 111" />क्येसर के [[ बेलिफोर्टिस |बेलिफोर्टिस]] में दर्शाए गए उपकरणों में घेराबंदी वाले क्रॉसबो को फैलाने के लिए क्रैंक किए गए विंडलैस, पानी उठाने के लिए बाल्टी की क्रैंक वाली श्रृंखला और घंटियों के पहिये में युक्त किए गए क्रैंक सम्मलित हैं।<ref name="White Jr. 1962, 111" />क्येसर ने पानी उठाने के लिए आर्किमिडीज के पेचों को क्रैंक हैंडल से भी सुसज्जित किया, यह नवीनता थी जिसने बाद में पाइप पर चलने की प्राचीन प्रथा को बदल दिया।<ref>{{harvnb|White|1962|pp=105, 111, 168}}</ref> | ||
[[ पिसानेलो |पिसानेलो]] ने एक पानी के पहिये द्वारा संचालित पिस्टन-पंप को चित्रित किया और दो साधारण क्रैंक और दो कनेक्टिंग-रॉड द्वारा संचालित किया।<ref name="White Jr. 1962, 113" /> | [[ पिसानेलो |पिसानेलो]] ने एक पानी के पहिये द्वारा संचालित पिस्टन-पंप को चित्रित किया और दो साधारण क्रैंक और दो कनेक्टिंग-रॉड द्वारा संचालित किया।<ref name="White Jr. 1962, 113" /> | ||
[[File:Anonymous of the Hussite Wars. Clm 197, Part 1, Folio 17v Supra.jpg|thumb|right|upright=0.8|15वीं सदी चप्पू-पहिए वाली नाव]]15वीं सदी में भी क्रैनक्विंस नामक क्रैक्ड रैक-एंड-पिनियन उपकरणों की | [[File:Anonymous of the Hussite Wars. Clm 197, Part 1, Folio 17v Supra.jpg|thumb|right|upright=0.8|15वीं सदी चप्पू-पहिए वाली नाव]]15वीं सदी में भी क्रैनक्विंस नामक क्रैक्ड रैक-एंड-पिनियन उपकरणों की प्रारम्भ देखी गई, जो मिसाइल हथियार को फैलाने के दौरान और भी अधिक बल लगाने के साधन के रूप में[[ क्रॉसबो |क्रॉसबो]] के स्टॉक में युक्त किए गए थे।<ref>{{harvnb|Hall|1979|pp=74f.}}</ref> कपड़ा उद्योग में, सूत को घुमाने के लिए क्रैंक वाली [[ रील |रील]] को पेश किया गया था।<ref name="White Jr. 1962, 111">{{harvnb|White|1962|p=111}}</ref> | ||
इतालवी चिकित्सक [[ मैं विगेवानो से ड्राइव करता हूं |गुइडो दा विगेवानो]](सी. 1280-1349), एक नए धर्मयुद्ध की योजना बना रहे थे, उन्होंने पैडल बोट और युद्ध कैरिज के लिए चित्रण किया, जो मैन्युअल रूप से मिश्रित क्रैंक और गियर पहियों द्वारा संचालित थे,<ref>{{harvnb|Hall|1979|p=80}}</ref>[[ लिन टाउनसेंड व्हाइट |लिन टाउनसेंड व्हाइट]] द्वारा | इतालवी चिकित्सक [[ मैं विगेवानो से ड्राइव करता हूं |गुइडो दा विगेवानो]](सी. 1280-1349), एक नए धर्मयुद्ध की योजना बना रहे थे, उन्होंने पैडल बोट और युद्ध कैरिज के लिए चित्रण किया, जो मैन्युअल रूप से मिश्रित क्रैंक और गियर पहियों द्वारा संचालित थे,<ref>{{harvnb|Hall|1979|p=80}}</ref>[[ लिन टाउनसेंड व्हाइट |लिन टाउनसेंड व्हाइट]] द्वारा प्रारंभिक क्रैंकशाफ्ट प्रोटोटाइप के रूप में पहचाना गया।<ref>{{cite book|title=मध्यकालीन धर्म और प्रौद्योगिकी: एकत्रित निबंध|page=335|last1=Townsend White|first1=Lynn|year=1978|publisher=University of California Press|isbn=9780520035669|url-access=registration|url=https://archive.org/details/medievalreligion00whit}}</ref> 1340 के आस-पास का [[ लुट्रेल साल्टर |लुट्रेल साल्टर]] , एक ग्रिंडस्टोन का वर्णन करता है जिसे दो क्रैंक द्वारा घुमाया गया था, एक इसकी धुरी के प्रत्येक छोर पर, गियर वाली हाथ-चक्की, जो एक या दो क्रैंक के साथ संचालित होती है, 15 वीं शताब्दी में बाद में दिखाई दी।<ref name="White Jr. 1962, 111"/> | ||
Revision as of 15:58, 10 January 2023
क्रैंकशाफ्ट एक यांत्रिक घटक है जिसका उपयोग प्रत्यागामी इंजन में पारस्परिक गति को प्रत्यागमनी गति में परिवर्तित करने के लिए किया जाता है। क्रैंकशाफ्ट एक घूर्णन शाफ्ट (मैकेनिकल इंजीनियरिंग) है जिसमें एक या एक से अधिक क्रैंकपिन होते हैं,[1] जो संयोजी छड़ के माध्यम से पिस्टन द्वारा संचालित होते हैं।[2]
क्रैंकपिन को रॉड बियरिंग जर्नल भी कहा जाता है, और वे संयोजी छड़ के बड़े सिरे के भीतर घूमते हैं।
अधिकांश आधुनिक क्रैंकशाफ्ट इंजन ब्लॉक में स्थित हैं। वे फोर्जिंग, कास्टिंग (मेटल वर्किंग) या मशीनिंग प्रक्रिया का उपयोग करके स्टील या कच्चा लोहा से बने होते हैं।
डिजाइन
इंजन ब्लॉक के भीतर स्थित क्रैंकशाफ्ट, मुख्य बीयरिंगों के माध्यम से जगह में आयोजित होता है जो क्रैंकशाफ्ट को ब्लॉक के भीतर घुमाने की अनुमति देता है।[3] प्रत्येक पिस्टन की ऊपर-नीचे गति को कनेक्टिंग रॉड्स के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट में स्थानांतरित की जाती है।[4] बिजली वितरण को सुगम बनाने और कंपन को कम करने के लिए, गतिपालक चक्र अधिकांशतः क्रैंकशाफ्ट के एक छोर से जुड़ा होता है।[5]
क्रैंकशाफ्ट भारी दबाव के अधीन है, कुछ स्थितियों में प्रति सिलेंडर 8.6 टन (19,000 पाउंड) से अधिक है।[6] सिंगल-सिलेंडर इंजन के लिए क्रैंकशाफ्ट सामान्यतः कई सिलेंडर वाले इंजन की तुलना में सरल डिज़ाइन होते हैं।
बियरिंग्स
क्रैंकशाफ्ट 'मुख्य बियरिंग्स' के कारण इंजन ब्लॉक में घूमने में सक्षम है। चूंकि क्रैंकशाफ्ट प्रत्येक सिलेंडर से बड़े क्षैतिज और मरोड़ वाले बलों के अधीन है, इसलिए ये मुख्य बीयरिंग क्रैंकशाफ्ट के साथ-साथ प्रत्येक छोर पर एक के बजाय विभिन्न बिंदुओं पर स्थित हैं।।[7] मुख्य बीयरिंगों की संख्या समग्र भार कारक और अधिकतम इंजन गति के आधार पर निर्धारित की जाती है। दहन की उच्च शक्तियों के कारण, डीजल इंजनों में क्रैंकशाफ्ट अधिकांशतः प्रत्येक सिलेंडर के बीच और क्रैंकशाफ्ट के दोनों सिरों पर मुख्य बियरिंग का उपयोग करते हैं।[8]
1950 के दशक में सीधे-आठ इंजनों की जगह V8 इंजनों में क्रैंकशाफ्ट का फ्लेक्सिंग एक कारक था, जब इंजन डिजाइनरों ने उच्च संपीड़न अनुपात और उच्च इंजन गति (आरपीएम) का उपयोग करना शुरू किया, तो बाद वाले के लंबे क्रैंकशाफ्ट को अस्वीकार्य मात्रा में फ्लेक्स का सामना करना पड़ा।[9]
पिस्टन आघात
क्रैंकपिन की धुरी और क्रैंकशाफ्ट की धुरी के बीच की दूरी इंजन की आघात लंबाई निर्धारित करती है।[1]
अधिकांश आधुनिक कार इंजनों को ओवर स्क्वायर या अल्पस्ट्रोक के रूप में वर्गीकृत किया जाता है, जिसमें आघात सिलेंडर बोर के व्यास से कम होता है। किसी इंजन के लो-आरपीएम टॉर्क को बढ़ाने का सामान्य तरीका आघात को बढ़ाना है, जिसे कभी-कभी इंजन को "स्ट्रोकिंग" के रूप में जाना जाता है। ऐतिहासिक रूप से, लॉन्ग-आघात इंजन के लिए कम परिक्रमण सीमा थी और बढ़े हुए पिस्टन वेग के कारण उच्च आरपीएम पर कंपन में वृद्धि हुई थी।[10]
क्रॉस-प्लेन और फ्लैट-प्लेन समाकृति
इंजन डिजाइन करते समय, क्रैंकशाफ्ट समाकृति इंजन के फायरिंग क्रम से निकटता से संबंधित होता है।[11][12]
अधिकांश उत्पादन V8 इंजन (जैसे फोर्ड मॉड्यूलर इंजन और जनरल मोटर्स एलएस इंजन) एक क्रॉस-प्लेन क्रैंक का उपयोग करते हैं जिससे क्रैंक थ्रो को 90 डिग्री की दूरी पर रखा जाता है।[13] चूंकि, कुछ उच्च-प्रदर्शन वाले V8 इंजन (जैसे फेरारी 488)[14][15] इसके अतिरिक्त फ्लैट-प्लेन क्रैंक का उपयोग करते हैं, जिससे थ्रो 180°की दूरी पर होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप अनिवार्य रूप से दो इनलाइन-चार इंजन क्रैंककेस साझा करते हैं। फ्लैट-प्लेन इंजन सामान्यतः उच्च आरपीएम पर काम करने में सक्षम होते हैं, चूंकि उनके पास दूसरे क्रम के उच्च कंपन होते हैं,[16] इसलिए वे रेसिंग कार इंजनों के लिए बेहतर अनुकूल हैं।[17]
इंजन संतुलन
कुछ इंजनों के लिए इंजन संतुलन को बेहतर बनाने के लिए पिस्टन, कॉनरोड और क्रैंकशाफ्ट के पारस्परिक द्रव्यमान के लिए प्रतिसंतुलन प्रदान करना आवश्यक है।[18][19] ये प्रतिसंतुलन सामान्यतः क्रैंकशाफ्ट के हिस्से के रूप में डाले जाते हैं, लेकिन कभी-कभी वज्रपात टुकड़े (बोल्ट-ऑन पीसेज) होते हैं।
फ्लाइंग आर्म्स
कुछ इंजनों में, क्रैंकशाफ्ट में सामान्य मध्यवर्ती मुख्य असर के बिना, आसन्न क्रैंक पिन के बीच सीधा संबंध होता है। इन कड़ियों को फ्लाइंग आर्म्स कहा जाता है।[20] इस व्यवस्था का उपयोग कभी-कभी V6 इंजन और V8 इंजनों में किया जाता है, जिससे कि विभिन्न V कोणों का उपयोग करते समय एक समान फायरिंग अंतराल बनाए रखा जा सके, और आवश्यक मुख्य बीयरिंगों की संख्या को कम किया जा सके। फ्लाइंग आर्म्स का नकारात्मक पक्ष यह है कि क्रैंकशाफ्ट की कठोरता कम हो जाती है, जो उच्च आरपीएम या उच्च शक्ति निर्गत पर समस्या पैदा कर सकता है।[21]
प्रतिघूर्णी क्रैंकशाफ्ट
अधिकांश इंजनों में, प्रत्येक संयोजी छड़ एकल क्रैंकशाफ्ट से जुड़ी होती है, जिसके परिणामस्वरूप संयोजी छड़ का कोण अलग-अलग होता है क्योंकि पिस्टन अपने आघात के माध्यम से चलता है। कोण में यह भिन्नता पिस्टन को सिलेंडर की दीवार के खिलाफ धकेलती है, जिससे पिस्टन और सिलेंडर की दीवार के बीच घर्षण होता है।[22] इसे रोकने के लिए, कुछ प्रारंभिक इंजन - जैसे 1900-1904 लैंचेस्टर इंजन कंपनी फ्लैट-ट्विन इंजन - प्रत्येक पिस्टन को दो क्रैंकशाफ्ट से जोड़ते हैं जो विपरीत दिशाओं में घूम रहे हैं। यह व्यवस्था पार्श्व बलों को रद्द कर देती है और प्रतिभारों की आवश्यकता को कम कर देती है। इस डिजाइन का शायद ही कभी उपयोग किया जाता है, चूंकि समान सिद्धांत बैलेंस शाफ्ट पर लागू होता है, जो कभी-कभी उपयोग किया जाता है।
निर्माण
फोर्जित क्रैंकशाफ्ट
रोल_फोर्जिंग का उपयोग करके स्टील बार से क्रैंकशाफ्ट बनाए जा सकते हैं। आज, निर्माता अपने हल्के वजन, अधिक कॉम्पैक्ट आयामों और बेहतर अंतर्निहित डंपिंग के कारण फोर्जित क्रैंकशाफ्ट के उपयोग का पक्ष लेते हैं। फोर्जित क्रैंकशाफ्ट के साथ, वैनेडियम माइक्रो-मिश्रित स्टील्स मुख्य रूप से उपयोग किया जाता है क्योंकि इन स्टील्स को अतिरिक्त गर्मी उपचार के बिना उच्च शक्ति तक पहुंचने के बाद एयर-कूल्ड किया जा सकता है, सिवाय असर वाली सतहों की सतह के सख्त होने के। कम मिश्र धातु सामग्री भी उच्च मिश्र धातु स्टील्स की तुलना में सामग्री को सस्ता बनाती है। वांछित गुणों तक पहुँचने के लिए कार्बन स्टील्स को अतिरिक्त ताप उपचार की भी आवश्यकता होती है।
कास्ट क्रैंकशाफ्ट
एक अन्य निर्माण विधि नमनीय से क्रैंकशाफ्ट की ढलाई (मेटलवर्क) करना है। कच्चा लोहा क्रैंकशाफ्ट आज ज्यादातर सस्ते उत्पादन इंजनों में पाए जाते हैं जहां भार कम होता है।
मशीनीकृत क्रैंकशाफ्ट
क्रैंकशाफ्ट को बिलेट से भी, अधिकांशतः उच्च गुणवत्ता वाले निर्वात पुनर्गलन स्टील की एक पट्टी से बनाया जा सकता है। चूंकि फाइबर प्रवाह (कास्टिंग के दौरान उत्पन्न सामग्री की रासायनिक संरचना की स्थानीय असमानताएं) क्रैंकशाफ्ट (जो अवांछनीय है) के आकार का पालन नहीं करता है, यह सामान्यतः उच्च गुणवत्ता वाले स्टील्स के बाद से कोई समस्या नहीं है, जो सामान्यतः फोर्ज करना मुश्किल होता है, हो सकता है उपयोग किया गया। प्रति यूनिट, ये क्रैंकशाफ्ट बड़ी मात्रा में सामग्री के कारण बहुत महंगे होते हैं जिन्हें लैथ और मिलिंग मशीन से हटाया जाना चाहिए, उच्च सामग्री लागत और अतिरिक्त गर्मी उपचार की आवश्यकता होती है। चूंकि, चूंकि किसी महंगे उपकरण की आवश्यकता नहीं है, इसलिए यह उत्पादन विधि छोटे उत्पादन को उच्च-सामने लागत के बिना चलाने की अनुमति देती है।
इतिहास
चीन
चीन में हान राजवंश (202 ईसा पूर्व-220 ईस्वी) के दौरान सबसे पहले हाथ से संचालित क्रैंक (तंत्र) दिखाई दिए। उनका उपयोग रेशम-रीलिंग, गांजा-कताई, कृषि ओसौनी पंखे के लिए, पानी से चलने वाले आटे-सिफ्टर में, हाइड्रोलिक-संचालित धातुकर्म धौंकनी के लिए, और अच्छी तरह से हथचर्खी में किया जाता था।[25] चक्रीय ओसौनी पंखे ने अनाज को भूसी और डंठल से अलग करने की दक्षता को बहुत बढ़ा दिया।[26][27] चूंकि, ऐसा लगता है कि चीन में वृत्ताकार गति को पारस्परिक गति में परिवर्तित करने की क्रैंक की क्षमता को पूरी तरह से महसूस नहीं किया गया है, और 20 वीं सदी की शुरुआत तक क्रैंक सामान्यतः ऐसी मशीनों से अनुपस्थित था।[28]
यूरोप
5वीं शताब्दी ईसा पूर्व सेल्टिबेरियन स्पेन में उत्केन्द्र रूप से लगे चक्रीय हैंडमिल के हैंडल के रूप में एक क्रैंक दिखाई दिया और अंततः रोमन साम्राज्य में फैल गया।[29][23][24]दूसरी शताब्दी ईस्वी के एक रोमन लोहे के क्रैंक की खुदाई ऑगस्टा राउरिका, स्विट्ज़रलैंड में की गई थी।Cite error: Closing </ref> missing for <ref> tag क्रैंक-संचालित रोमन मिल दूसरी शताब्दी के अंत की है।[30]
संयोजी छड़ के साथ संयुक्त क्रैंक के लिए साक्ष्य हीरापोलिस मिल में दिखाई देता है, जो तीसरी शताब्दी का है, वे 6वीं शताब्दी के रोमन सीरिया और इफिसुस में पत्थर की आरा मिलों में भी पाए जाते हैं।[31] हिएरापोलिस मिल का पेडिमेंट मिल रेस द्वारा संचालित पनचक्की दिखाता है जो गियर ट्रेन के माध्यम से दो फ्रेम आरी से संचालित होता है जो किसी प्रकार की संयोजी छड़ और क्रैंक के माध्यम से ब्लॉक को काटता है।[32] अन्य दो पुरातात्विक रूप से प्रमाणित आरा मिलों के क्रैंक और संयोजी छड़ तंत्र बिना गियर ट्रेन के काम करते थे।[33][34] जर्मनी में पानी से चलने वाली संगमरमर आरी का उल्लेख चौथी शताब्दी के उत्तरार्ध के कवि ऑसोनियस ने किया था,[31]लगभग उसी समय, इन मिल प्रकारों को अनातोलिया के निसा के ग्रेगरी द्वारा भी इंगित किया गया प्रतीत होता है।[35][31][36]
चक्रीय ग्रिंडस्टोन (सिल बट्टा) [37] जिसे क्रैंक हैंडल द्वारा संचालित किया जाता है, कैरोलिंगियनपांडुलिपि यूट्रेक्ट साल्टर में दिखाया गया है, लगभग 830 की पेन ड्राइंग पुराने प्राचीन मूल में वापस चला जाता है।[38] दसवीं से तेरहवीं शताब्दी तक के विभिन्न कार्यों में पहियों को घुमाने के लिए उपयोग किए जाने वाले क्रैंकों को भी चित्रित या वर्णित किया गया है।[37][39]
बढ़ई के ब्रेस (उपकरण) में यौगिक क्रैंक का पहला चित्रण 1420 और 1430 के बीच उत्तरी यूरोपीय कला में दिखाई देता है।[40] यौगिक क्रैंक के तेजी से अपनाने का पता अज्ञात जर्मन इंजीनियर के कामों में लगाया जा सकता है, जो हसाइट युद्धों के दौरान सैन्य प्रौद्योगिकी की स्थिति पर लिख रहा था: पहला, कनेक्टिंग-रॉड, क्रैंक पर लगाया गया, फिर से प्रकट हुआ, दूसरा, डबल-यौगिक क्रैंक भी कनेक्टिंग-रॉड्स से लैस होने लगे, और तीसरा, गतिपालक चक्र इन क्रैंकों को 'डेड-स्पॉट' पर लाने के लिए लगाया गया था।[41] 1463 में इटालियन इंजीनियर और लेखक रॉबर्ट वाल्टुरियो द्वारा इस अवधारणा में काफी सुधार किया गया था, जिन्होंने पांच सेटों के साथ एक नाव तैयार की थी, जहां समानांतर क्रैंक सभी कनेक्टिंग-रॉड द्वारा एकल शक्ति स्रोत से जुड़े हुए हैं, एक विचार उनके हमवतन इतालवी चित्रकार जॉर्ज के फ्रांसिस द्वारा भी लिया गया था। [42]
15वीं शताब्दी की प्रारम्भ में क्रैंक यूरोप में आम हो गया था, जैसा कि सैन्य इंजीनियर कोनराड क्येसर (1366-1405 के बाद) के कार्यों में देखा गया था।[43][44]क्येसर के बेलिफोर्टिस में दर्शाए गए उपकरणों में घेराबंदी वाले क्रॉसबो को फैलाने के लिए क्रैंक किए गए विंडलैस, पानी उठाने के लिए बाल्टी की क्रैंक वाली श्रृंखला और घंटियों के पहिये में युक्त किए गए क्रैंक सम्मलित हैं।[44]क्येसर ने पानी उठाने के लिए आर्किमिडीज के पेचों को क्रैंक हैंडल से भी सुसज्जित किया, यह नवीनता थी जिसने बाद में पाइप पर चलने की प्राचीन प्रथा को बदल दिया।[45]
पिसानेलो ने एक पानी के पहिये द्वारा संचालित पिस्टन-पंप को चित्रित किया और दो साधारण क्रैंक और दो कनेक्टिंग-रॉड द्वारा संचालित किया।[41]
15वीं सदी में भी क्रैनक्विंस नामक क्रैक्ड रैक-एंड-पिनियन उपकरणों की प्रारम्भ देखी गई, जो मिसाइल हथियार को फैलाने के दौरान और भी अधिक बल लगाने के साधन के रूप मेंक्रॉसबो के स्टॉक में युक्त किए गए थे।[46] कपड़ा उद्योग में, सूत को घुमाने के लिए क्रैंक वाली रील को पेश किया गया था।[44]
इतालवी चिकित्सक गुइडो दा विगेवानो(सी. 1280-1349), एक नए धर्मयुद्ध की योजना बना रहे थे, उन्होंने पैडल बोट और युद्ध कैरिज के लिए चित्रण किया, जो मैन्युअल रूप से मिश्रित क्रैंक और गियर पहियों द्वारा संचालित थे,[47]लिन टाउनसेंड व्हाइट द्वारा प्रारंभिक क्रैंकशाफ्ट प्रोटोटाइप के रूप में पहचाना गया।[48] 1340 के आस-पास का लुट्रेल साल्टर , एक ग्रिंडस्टोन का वर्णन करता है जिसे दो क्रैंक द्वारा घुमाया गया था, एक इसकी धुरी के प्रत्येक छोर पर, गियर वाली हाथ-चक्की, जो एक या दो क्रैंक के साथ संचालित होती है, 15 वीं शताब्दी में बाद में दिखाई दी।[44]
1480 के आसपास, प्रारंभिक मध्यकालीन रोटरी ग्रिंडस्टोन को ट्रेडल (पदचालित) और क्रैंक तंत्र के साथ सुधारा गया था। 1589 की जर्मन उत्कीर्णन में पहली बार पुश-कार्ट पर लगे क्रैंक दिखाई देते हैं।[49] क्रैंकशाफ्ट का वर्णन लियोनार्डो दा विंची (1452-1519)[52] और डच किसान और पवनचक्की के मालिक द्वारा 1592 में कॉर्नेलिस कॉर्नेलिसून वैन यूटगेस्ट के नाम से किया गया था। उनकी हवा से चलने वाली चीरघर ने पवनचक्की की गोलाकार गति को पीछे और आगे में बदलने की गति आरी को शक्ति प्रदान करती है। कॉर्नेलिसजून को 1597 में अपने क्रैंकशाफ्ट के लिए पेटेंट दिया गया था।
16 वीं शताब्दी के बाद से, मशीन डिजाइन में एकीकृत क्रैंक और कनेक्टिंग रॉड्स के साक्ष्य इस अवधि के तकनीकी ग्रंथों में प्रचुर मात्रा में हो जाते हैं: अगस्टिनो रामेलीकी 1588 की विविध और कलात्मक मशीनें अठारह उदाहरणों को दर्शाती हैं, एक संख्या जो जॉर्ज द्वारा थिएट्रम मैकिनेरम नोवम में उगती है 45 विभिन्न मशीनों के लिए एंड्रियास बॉक्लर।[50]20वीं सदी की शुरुआत में कुछ मशीनों में क्रैंक पहले आम थे; उदाहरण के लिए, 1930 से पहले के लगभग सभी फोनोग्राफ क्लॉकवर्क मोटर्स द्वारा क्रैंक के साथ घाव किए गए थे। प्रत्यागमनी पिस्टन इंजन रैखिक पिस्टन गति को घूर्णी गति में बदलने के लिए क्रैंक का उपयोग करते हैं। 20वीं शताब्दी की शुरुआत में ऑटोमोबाइल के आंतरिक दहन इंजन सामान्यतः हाथ के क्रैंक से शुरू होते थे। सामान्यतः इलेक्ट्रिक स्टार्टर्स के सामान्य उपयोग में आने से पहले हाथ के क्रैंक से शुरू किए गए थे।
पश्चिमी एशिया
गैर-मैनुअल क्रैंक कई हाइड्रोलिक उपकरणों में प्रकट होता है, जिसका वर्णन बानू मूसा बंधुओं ने अपनी 9वीं शताब्दी की सरल उपकरणों की पुस्तक में किया है।[51] ये स्वचालित रूप से संचालित क्रैंक कई उपकरणों में दिखाई देते हैं, जिनमें से दो में एक क्रिया होती है जो क्रैंकशाफ्ट के समान होती है, इस्माइल अल-जज़ारी के आविष्कार की कई शताब्दियों तक और यूरोप में पांच शताब्दियों में इसकी पहली उपस्थिति का अनुमान है। बानू मूसा द्वारा वर्णित स्वचालित क्रैंक ने पूर्ण घूर्णन की अनुमति नहीं दी होगी, लेकिन इसे क्रैंकशाफ्ट में बदलने के लिए केवल एक छोटे से संशोधन की आवश्यकता थी।[52]
आर्टुकिड्स में अरब इंजीनियर इस्माइल अल-जजारी (1136-1206) ने अपनी दो जल-उठाने वाली मशीनों में घूर्णन मशीन में क्रैंक और संयोजी छड़ प्रणाली का वर्णन किया।[53] लेखक सैली गैंची ने अपने जुड़वां-सिलेंडर पंप तंत्र में क्रैंकशाफ्ट ,[54] क्रैंक और दस्ता (मैकेनिकल इंजीनियरिंग) तंत्र दोनों सहित की पहचान की।[55]
यह भी देखें
- क्रैंकसेट
- ब्रेस (उपकरण)
- सांचा
- कैम इंजन
- कैंषफ़्ट
- क्रैंक (तंत्र)
- क्रैंककेस
- मरोड़ कंपन # क्रैंकशाफ्ट मरोड़ कंपन
- पिस्टन गति समीकरण
- सुरंग क्रैंकशाफ्ट
- स्कॉच योक
- दिखावे की परत
संदर्भ
- ↑ 1.0 1.1 "क्रैंकशाफ्ट कैसे काम करता है - सभी विवरण". How a Car Works (in English). Retrieved 27 August 2022.
- ↑ "क्रैंकशाफ्ट की परिभाषा". Merriam-Webster Dictionary (in English).
- ↑ "क्रैंकशाफ्ट: भाग, कार्य, प्रकार, आरेख और अधिक". The Engineers Post (in English). 27 May 2021. Retrieved 1 September 2022.
- ↑ McCune, R. C.; Weber, G. A. (1 January 2001). "Automotive Engine Materials". pp. 426–434. Bibcode:2001emst.book..426M. doi:10.1016/B0-08-043152-6/00086-3. ISBN 9780080431529. Retrieved 1 September 2022.
{{cite book}}:|journal=ignored (help); Missing or empty|title=(help) - ↑ "चक्का कैसे काम करता है? सरल शब्दों में समझाया". Car From Japan. 13 June 2018. Retrieved 1 September 2022.
- ↑ "रेसिंग इंजन कैसे बनाएं: क्रैंकशाफ्ट गाइड". www.musclecardiy.com. 5 April 2015. Retrieved 27 October 2019.
- ↑ "फ्लैट-प्लेन क्रैंक, भाग 2 - क्रैंकशाफ्ट माध्यमिक बल की गणना". EngineLabs. 20 January 2022. Retrieved 28 August 2022.
- ↑ Bosch, Robert (2004). ऑटोमोटिव हैंडबुक (in English). Robert Bosch. p. 465. ISBN 978-0-8376-1243-0. Retrieved 28 August 2022.
- ↑ "स्ट्रेट-आठ इंजन का संक्षिप्त इतिहास - कैरोल नैश". Carole Nash UK (in English). Retrieved 28 August 2022.
- ↑ "आपको स्ट्रोकर इंजन और किट के बारे में जानने की जरूरत है". TorqueCars. 22 December 2020. Retrieved 28 August 2022.
- ↑ "फायरिंग का सबसे अच्छा क्रम क्या है?". EngineLabs. 25 April 2017. Retrieved 30 August 2022.
- ↑ "क्रैंकशाफ्ट डिजाइन विकास". enginehistory.org. Retrieved 30 August 2022.
- ↑ "फ्लैट प्लेन क्रैंकशाफ्ट बनाम क्रॉसप्लेन क्रैंकशाफ्ट". OnAllCylinders (in English). 15 January 2015. Retrieved 30 August 2022.
- ↑ "फ्रैंकफर्ट में फेरारी 488 स्पाइडर की शुरुआत, हर तरह से लेम्बोर्गिनी के नए ड्रॉप-टॉप से तेज है". Autoweek. 15 September 2015. Retrieved 30 August 2022.
{{cite web}}: zero width space character in|title=at position 88 (help) - ↑ "2016 फरारी 488 स्पाइडर: रूफ को खोना जादू से समझौता नहीं करता". Road & Track. 15 October 2015. Retrieved 30 August 2022.
- ↑ "क्रॉस-प्लेन और फ्लैट-प्लेन क्रैंक के बीच अंतर". MotorTrend (in English). 15 June 2022. Retrieved 30 August 2022.
- ↑ "कैसे फ्लैट-प्लेन क्रैंक मसल कारों को एक्सोटिक्स में बदल देता है". CarBuzz (in English). 8 April 2016. Retrieved 30 August 2022.
- ↑ "क्रैंकशाफ्ट बैलेंस फैक्टर". Ohio Crankshaft. Retrieved 31 August 2022.
- ↑ "फाइंडिंग बैलेंस (भाग 1): क्रैंकशाफ्ट बैलेंसिंग की मूल बातें". OnAllCylinders (in English). 17 March 2016. Retrieved 31 August 2022.
- ↑ Nunney, Malcolm J. (2007). प्रकाश और भारी वाहन प्रौद्योगिकी (4th ed.). Elsevier Butterworth-Heinemann. ISBN 978-0-7506-8037-0.
- ↑ "क्रैंकशाफ्ट गाइड - फ्लैट बनाम क्रॉस प्लेन और हल्का क्रैंकशाफ्ट". TorqueCars. 30 June 2015. Retrieved 31 August 2022.
- ↑ Andersson BS (1991), Company's perspective in vehicle tribology. In: 18th Leeds-Lyon Symposium (eds D Dowson, CM Taylor and MGodet), Lyon, France, 3-6 September 1991, New York: Elsevier, pp. 503–506
- ↑ 23.0 23.1 Ritti, Grewe & Kessener 2007, p. 159
- ↑ 24.0 24.1 Lucas 2005, p. 5, fn. 9
- ↑ Needham 1986, pp. 118–119
- ↑ Bautista Paz, Emilio; Ceccarelli, Marco; Otero, Javier Echávarri; Sanz, José Luis Muñoz (2010). मशीनों और तंत्रों का संक्षिप्त सचित्र इतिहास. Springer (published May 12, 2010). p. 19. ISBN 978-9048125111.
- ↑ Du Bois, George (2014). चीन को समझना: खतरनाक असंतोष. Trafford on Demand. ISBN 978-1490745077.
- ↑ White 1962, p. 104: Yet a student of the Chinese technology of the early twentieth century remarks that even a generation ago the Chinese had not 'reached that stage where continuous rotary motion is substituted for reciprocating motion in technical contrivances such as the drill, lathe, saw, etc. To take this step familiarity with the crank is necessary. The crank in its simple rudimentary form we find in the [modern] Chinese windlass, which use of the device, however, has apparently not given the impulse to change reciprocating into circular motion in other contrivances'. In China the crank was known, but remained dormant for at least nineteen centuries, its explosive potential for applied mechanics being unrecognized and unexploited.
- ↑ Frankel 2003, pp. 17–19
- ↑ Volpert 1997, pp. 195, 199
- ↑ 31.0 31.1 31.2 31.3 Ritti, Grewe & Kessener 2007, p. 161: Because of the findings at Ephesus and Gerasa the invention of the crank and connecting rod system has had to be redated from the 13th to the 6th c; now the Hierapolis relief takes it back another three centuries, which confirms that water-powered stone saw mills were indeed in use when Ausonius wrote his Mosella.
- ↑ Ritti, Grewe & Kessener 2007, pp. 139–141
- ↑ Ritti, Grewe & Kessener 2007, pp. 149–153
- ↑ Mangartz 2010, pp. 579f.
- ↑ Wilson 2002, p. 16
- ↑ Ritti, Grewe & Kessener 2007, p. 156, fn. 74
- ↑ 37.0 37.1 White 1962, p. 110
- ↑ Hägermann & Schneider 1997, pp. 425f.
- ↑ Needham 1986, pp. 112–113.
- ↑ White 1962, p. 112
- ↑ 41.0 41.1 White 1962, p. 113
- ↑ White 1962, p. 114
- ↑ Needham 1986, p. 113.
- ↑ 44.0 44.1 44.2 44.3 White 1962, p. 111
- ↑ White 1962, pp. 105, 111, 168
- ↑ Hall 1979, pp. 74f.
- ↑ Hall 1979, p. 80
- ↑ Townsend White, Lynn (1978). मध्यकालीन धर्म और प्रौद्योगिकी: एकत्रित निबंध. University of California Press. p. 335. ISBN 9780520035669.
- ↑ White 1962, p. 167
- ↑ White 1962, p. 172
- ↑ A. F. L. Beeston, M. J. L. Young, J. D. Latham, Robert Bertram Serjeant (1990), The Cambridge History of Arabic Literature, Cambridge University Press, p. 266, ISBN 0-521-32763-6
{{citation}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) - ↑ Banu Musa (1979), The book of ingenious devices (Kitāb al-ḥiyal), Springer Publishing, pp. 23–4, ISBN 90-277-0833-9
- ↑ Ahmad Y Hassan. The Crank-Connecting Rod System in a Continuously Rotating Machine.
- ↑ Sally Ganchy, Sarah Gancher (2009), Islam and Science, Medicine, and Technology, The Rosen Publishing Group, p. 41, ISBN 978-1-4358-5066-8
- ↑ Donald Hill (2012), The Book of Knowledge of Ingenious Mechanical Devices, page 273, Springer Science + Business Media
स्रोत
- Frankel, Rafael (2003), "The Olynthus Mill, Its Origin, and Diffusion: Typology and Distribution", American Journal of Archaeology, 107 (1): 1–21, doi:10.3764/aja.107.1.1, S2CID 192167193
- Hägermann, Dieter; Schneider, Helmuth (1997), Propyläen Technikgeschichte. Landbau und Handwerk, 750 v. Chr. bis 1000 n. Chr. (2nd ed.), Berlin, ISBN 3-549-05632-X
{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link) - Hall, Bert S. (1979), The Technological Illustrations of the So-Called "Anonymous of the Hussite Wars". Codex Latinus Monacensis 197, Part 1, Wiesbaden: Dr. Ludwig Reichert Verlag, ISBN 3-920153-93-6
- Laur-Belart, Rudolf (1988), Führer durch Augusta Raurica (5th ed.), Augst
{{citation}}: CS1 maint: location missing publisher (link) - Lucas, Adam Robert (2005), "Industrial Milling in the Ancient and Medieval Worlds. A Survey of the Evidence for an Industrial Revolution in Medieval Europe", Technology and Culture, 46 (1): 1–30, doi:10.1353/tech.2005.0026, S2CID 109564224
- Mangartz, Fritz (2010), Die byzantinische Steinsäge von Ephesos. Baubefund, Rekonstruktion, Architekturteile, Monographs of the RGZM, vol. 86, Mainz: Römisch-Germanisches Zentralmuseum, ISBN 978-3-88467-149-8
- Needham, Joseph (1986), Science and Civilisation in China: Volume 4, Physics and Physical Technology: Part 2, Mechanical Engineering, Cambridge University Press, ISBN 0-521-05803-1
- Nunney, Malcolm J. (2007), Light and Heavy Vehicle Technology (4th ed.), Elsevier Butterworth-Heinemann, ISBN 978-0-7506-8037-0
- Ritti, Tullia; Grewe, Klaus; Kessener, Paul (2007), "A Relief of a Water-powered Stone Saw Mill on a Sarcophagus at Hierapolis and its Implications", Journal of Roman Archaeology, 20: 138–163, doi:10.1017/S1047759400005341, S2CID 161937987
- Schiöler, Thorkild (2009), "Die Kurbelwelle von Augst und die römische Steinsägemühle", Helvetia Archaeologica, vol. 40, no. 159/160, pp. 113–124
- Volpert, Hans-Peter (1997), "Eine römische Kurbelmühle aus Aschheim, Lkr. München", Bericht der Bayerischen Bodendenkmalpflege, 38: 193–199, ISBN 3-7749-2903-3
- White, Lynn Jr. (1962), Medieval Technology and Social Change, Oxford: At the Clarendon Press
- Wilson, Andrew (2002), "Machines, Power and the Ancient Economy", The Journal of Roman Studies, vol. 92, pp. 1–32
बाहरी कड़ियाँ
- Interactive crank animation https://www.desmos.com/calculator/8l2kvyivqo
- D & T Mechanisms - Interactive Tools for Teachers (applets) https://web.archive.org/web/20140714155346/http://www.content.networcs.net/tft/mechanisms.htm
- Grewe, Klaus (2009). "Die Reliefdarstellung einer antiken Steinsägemaschine aus Hierapolis in Phrygien und ihre Bedeutung für die Technikgeschichte. Internationale Konferenz 13.−16. Juni 2007 in Istanbul". In Bachmann, Martin (ed.). Bautechnik im antiken und vorantiken Kleinasien (PDF). Byzas (in Deutsch). Vol. 9. Istanbul: Ege Yayınları/Zero Prod. Ltd. pp. 429–454. ISBN 978-975-807-223-1. Archived from the original (PDF) on 2011-05-11.
