मोटर वाहन इलेक्ट्रॉनिक्स: Difference between revisions

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{{Short description|Control, communication, and entertainment systems in cars and other motor vehicles}}
{{Short description|Control, communication, and entertainment systems in cars and other motor vehicles}}
'''ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स''' [[वाहनों]] में प्रयुक्त [[इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम-स्तरीय डिज़ाइन और सत्यापन|इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम]] हैं, जिनमें [[इंजन]] प्रबंधन, [[:hi:प्रज्वलन प्रणाली|प्रज्वलन (इग्निशन)]], [[रेडियो]], [[:hi:Carputers|कार्प्यूटर]], [[टेलीमैटिक्स]], [[इन-कार एंटरटेनमेंट सिस्टम]] और अन्य शामिल हैं। इग्निशन, इंजन और ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक्स [[:hi:ट्रक|ट्रकों]], [[मोटरसाइकिलों]], ऑफ-रोड वाहनों और अन्य [[:hi:अन्तर्दहन इंजन|आंतरिक दहन]] संचालित मशीनरी जैसे [[:hi:फोर्कलिफ्ट|फोर्कलिफ्ट]], [[:hi:ट्रैक्टर|ट्रैक्टर]] और [[:hi:उत्खनक|उत्खनन]] में भी पाए जाते हैं। प्रासंगिक विद्युत प्रणालियों के नियंत्रण के लिए संबंधित तत्व [[:hi:हाइब्रिड वाहन|हाइब्रिड वाहनों]] और [[:hi:विद्युत् कार|इलेक्ट्रिक कारों]] पर भी पाए जाते हैं।
'''ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स''' [[वाहनों]] में प्रयुक्त [[इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम-स्तरीय डिज़ाइन और सत्यापन|इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली]] हैं, जिनमें [[इंजन]] प्रबंधन, [[:hi:प्रज्वलन प्रणाली|प्रज्वलन (इग्निशन)]], [[रेडियो]], [[:hi:Carputers|कार्प्यूटर]], [[टेलीमैटिक्स]], [[इन-कार एंटरटेनमेंट सिस्टम|इन-कार एंटरटेनमेंट प्रणाली]] और अन्य सम्मिलित हैं। इग्निशन, इंजन और संचरण इलेक्ट्रॉनिक्स [[:hi:ट्रक|ट्रकों]], [[मोटरसाइकिलों]], ऑफ-रोड वाहनों और अन्य [[:hi:अन्तर्दहन इंजन|आंतरिक दहन]] संचालित मशीनरी जैसे [[:hi:फोर्कलिफ्ट|फोर्कलिफ्ट]], [[:hi:ट्रैक्टर|ट्रैक्टर]] और [[:hi:उत्खनक|उत्खनन]] में भी पाए जाते हैं। प्रासंगिक विद्युत प्रणालियों के नियंत्रण के लिए संबंधित तत्व [[:hi:हाइब्रिड वाहन|हाइब्रिड वाहनों]] और [[:hi:विद्युत् कार|इलेक्ट्रिक कारों]] पर भी पाए जाते हैं।


इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम एक ऑटोमोबाइल की लागत का एक तेजी से बड़ा घटक बन गया है, 1950 में इसके मूल्य का लगभग 1% से 2010 में लगभग 30% तक है।<ref>https://www.statista.com/statistics/277931/automotive-electronics-cost-as-a-share-of-total-car-cost-worldwide/ Automotive electronics cost as a share of total car cost, retrieved July 11, 2017</ref> आधुनिक [[इलेक्ट्रिक कारें]] मुख्य प्रणोदन मोटर नियंत्रण के साथ-साथ [[:hi:बैटरी प्रबंधन प्रणाली|बैटरी सिस्टम]] के प्रबंधन के लिए [[:hi:शक्ति एलेक्ट्रॉनिकी|पावर इलेक्ट्रॉनिक्स]] पर निर्भर करती हैं। भविष्य की [[:hi:स्वायत्त कार|स्वायत्त कारें]] शक्तिशाली कंप्यूटर सिस्टम, सेंसर की एक सरणी, नेटवर्किंग और उपग्रह नेविगेशन पर निर्भर होंगी, जिनमें से सभी को इलेक्ट्रॉनिक्स की आवश्यकता होगी।
इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली एक ऑटोमोबाइल की लागत का एक तेजी से बड़ा घटक बन गया है, 1950 में इसके मूल्य का लगभग 1% से 2010 में लगभग 30% तक है।<ref>https://www.statista.com/statistics/277931/automotive-electronics-cost-as-a-share-of-total-car-cost-worldwide/ Automotive electronics cost as a share of total car cost, retrieved July 11, 2017</ref> आधुनिक [[इलेक्ट्रिक कारें]] मुख्य प्रणोदन मोटर नियंत्रण के साथ-साथ [[:hi:बैटरी प्रबंधन प्रणाली|बैटरी प्रणाली]] के प्रबंधन के लिए [[:hi:शक्ति एलेक्ट्रॉनिकी|पावर इलेक्ट्रॉनिक्स]] पर निर्भर करती हैं। भविष्य की [[:hi:स्वायत्त कार|स्वायत्त कारें]] शक्तिशाली कंप्यूटर प्रणाली, सेंसर की एक सरणी, नेटवर्किंग और उपग्रह नेविगेशन पर निर्भर होंगी, जिनमें से सभी को इलेक्ट्रॉनिक्स की आवश्यकता होगी।


== इतिहास ==
== इतिहास ==
कारखाने की स्थापना के रूप में उपलब्ध सबसे शुरुआती इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम [[:hi:निर्वात नली|निर्वात नली]] [[कार रेडियो]] थे, जो 1930 के दशक की शुरुआत में शुरू हुए थे। [[:hi:द्वितीय विश्वयुद्ध|द्वितीय विश्व युद्ध के]] बाद [[:hi:अर्धचालक पदार्थ|सेमीकंडक्टर्स]] के विकास ने ऑटोमोबाइल में [[:hi:इलैक्ट्रॉनिक्स|इलेक्ट्रॉनिक्स]] के उपयोग को बहुत बढ़ा दिया, ठोस-अवस्था [[:hi:डायोड|डायोड]] के साथ ऑटोमोटिव [[:hi:अल्टरनेटर|अल्टरनेटर]] को लगभग वर्ष 1960 के बाद मानक बना दिया, और वर्ष 1963 में दिखाई देने वाली पहली [[:hi:ट्रांजिस्टर|ट्रांजिस्टरकृत]] [[:hi:प्रज्वलन प्रणाली|प्रज्वलन प्रणाली]] है।<ref>{{Cite web|last=VinceC|date=2019-05-07|title=Automotive History: Electronic Ignition – Losing the Points, Part 1|url=https://www.curbsideclassic.com/automotive-histories/automotive-history-the-history-of-electronic-ignition-losing-the-points-part-1/|access-date=2022-10-03|website=Curbside Classic|language=en-US}}</ref>
कारखाने की स्थापना के रूप में उपलब्ध सबसे आरंभिक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली [[:hi:निर्वात नली|निर्वात नली]] कार रेडियो थे, जो 1930 के दशक की आरंभ में प्रारंभ हुए थे। [[:hi:द्वितीय विश्वयुद्ध|द्वितीय विश्व युद्ध के]] बाद [[:hi:अर्धचालक पदार्थ|अर्धचालक्स]] के विकास ने ऑटोमोबाइल में [[:hi:इलैक्ट्रॉनिक्स|इलेक्ट्रॉनिक्स]] के उपयोग को बहुत बढ़ा दिया, ठोस-अवस्था [[:hi:डायोड|डायोड]] के साथ ऑटोमोटिव [[:hi:अल्टरनेटर|अल्टरनेटर]] को लगभग वर्ष 1960 के बाद मानक बना दिया, और वर्ष 1963 में दिखाई देने वाली पहली [[:hi:ट्रांजिस्टर|ट्रांजिस्टरकृत]] [[:hi:प्रज्वलन प्रणाली|प्रज्वलन प्रणाली]] है।<ref>{{Cite web|last=VinceC|date=2019-05-07|title=Automotive History: Electronic Ignition – Losing the Points, Part 1|url=https://www.curbsideclassic.com/automotive-histories/automotive-history-the-history-of-electronic-ignition-losing-the-points-part-1/|access-date=2022-10-03|website=Curbside Classic|language=en-US}}</ref>


[[:hi:मॉसफेट|मेटल-ऑक्साइड-सेमीकंडक्टर]] (एमओएस) तकनीक के उद्भव ने आधुनिक ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स के विकास का मार्ग प्रशस्त किया।<ref name="Gosden2">{{Cite journal|last=Gosden|first=D.F.|title=Modern Electric Vehicle Technology using an AC Motor Drive|journal=Journal of Electrical and Electronics Engineering|date=March 1990|volume=10|issue=1|pages=21–7|url=https://trid.trb.org/view/353176|publisher=[[Institution of Engineers Australia]]|issn=0725-2986}}</ref> [[:hi:मॉसफेट|MOSFET]] (MOS क्षेत्र-प्रभाव ट्रांजिस्टर, या MOS ट्रांजिस्टर), 1959 में बेल लैब्स में मोहम्मद एम. अटाला और डॉन कहंग द्वारा आविष्कार किया गया,<ref name="computerhistory2">{{Cite journal|url=https://www.computerhistory.org/siliconengine/metal-oxide-semiconductor-mos-transistor-demonstrated/|title=1960 - Metal Oxide Semiconductor (MOS) Transistor Demonstrated|journal=The Silicon Engine|publisher=[[Computer History Museum]]}}</ref> <ref name="computerhistory-transistor2">{{Cite web|title=Who Invented the Transistor?|url=https://www.computerhistory.org/atchm/who-invented-the-transistor/|website=[[Computer History Museum]]|date=4 December 2013|access-date=20 July 2019}}</ref> ने 1969 में [[:hi:हिताची|हिताची]] द्वारा [[:hi:शक्ति मॉसफेट|शक्ति मॉसफेट]] के विकास का नेतृत्व किया,<ref>{{Cite book|last=Oxner|first=E. S.|url=https://books.google.com/books?id=0AE-0e-sAnsC&pg=PA18|title=Fet Technology and Application|date=1988|publisher=[[CRC Press]]|isbn=9780824780500|page=18}}</ref> और 1971 में [[:hi:इंटेल|इंटेल]] में फेडेरिको फागिन, मार्सियन हॉफ, मासातोशी शिमा और स्टेनली मजोर द्वारा [[:hi:एकीकृत परिपथ|सिंगल-चिप]] [[:hi:माइक्रोप्रोसेसर|माइक्रोप्रोसेसर]] है।<ref>{{Cite web|title=1971: Microprocessor Integrates CPU Function onto a Single Chip|website=The Silicon Engine|url=https://www.computerhistory.org/siliconengine/microprocessor-integrates-cpu-function-onto-a-single-chip/|publisher=[[Computer History Museum]]|access-date=22 July 2019}}</ref>
[[:hi:मॉसफेट|मेटल-ऑक्साइड-अर्धचालक]] (एमओएस) तकनीक के उद्भव ने आधुनिक ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स के विकास का मार्ग प्रशस्त किया।<ref name="Gosden2">{{Cite journal|last=Gosden|first=D.F.|title=Modern Electric Vehicle Technology using an AC Motor Drive|journal=Journal of Electrical and Electronics Engineering|date=March 1990|volume=10|issue=1|pages=21–7|url=https://trid.trb.org/view/353176|publisher=[[Institution of Engineers Australia]]|issn=0725-2986}}</ref> [[:hi:मॉसफेट|मॉसफेट]] (MOS क्षेत्र-प्रभाव ट्रांजिस्टर, या MOS ट्रांजिस्टर), 1959 में बेल लैब्स में मोहम्मद एम. अटाला और डॉन कहंग द्वारा आविष्कार किया गया,<ref name="computerhistory2">{{Cite journal|url=https://www.computerhistory.org/siliconengine/metal-oxide-semiconductor-mos-transistor-demonstrated/|title=1960 - Metal Oxide Semiconductor (MOS) Transistor Demonstrated|journal=The Silicon Engine|publisher=[[Computer History Museum]]}}</ref> <ref name="computerhistory-transistor2">{{Cite web|title=Who Invented the Transistor?|url=https://www.computerhistory.org/atchm/who-invented-the-transistor/|website=[[Computer History Museum]]|date=4 December 2013|access-date=20 July 2019}}</ref> ने 1969 में [[:hi:हिताची|हिताची]] द्वारा [[:hi:शक्ति मॉसफेट|शक्ति मॉसफेट]] के विकास का नेतृत्व किया,<ref>{{Cite book|last=Oxner|first=E. S.|url=https://books.google.com/books?id=0AE-0e-sAnsC&pg=PA18|title=Fet Technology and Application|date=1988|publisher=[[CRC Press]]|isbn=9780824780500|page=18}}</ref> और 1971 में [[:hi:इंटेल|इंटेल]] में फेडेरिको फागिन, मार्सियन हॉफ, मासातोशी शिमा और स्टेनली मजोर द्वारा [[:hi:एकीकृत परिपथ|संकेत-चिप]] [[:hi:माइक्रोप्रोसेसर|माइक्रोप्रोसेसर]] है।<ref>{{Cite web|title=1971: Microprocessor Integrates CPU Function onto a Single Chip|website=The Silicon Engine|url=https://www.computerhistory.org/siliconengine/microprocessor-integrates-cpu-function-onto-a-single-chip/|publisher=[[Computer History Museum]]|access-date=22 July 2019}}</ref>


एमओएस [[एकीकृत परिपथ]] (MOS IC) चिप्स और माइक्रोप्रोसेसरों के विकास ने 1970 के दशक में ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों की एक श्रृंखला को आर्थिक रूप से व्यवहार्य बना दिया। 1971 में, [[फेयरचाइल्ड सेमीकंडक्टर]] और आरसीए प्रयोगशालाओं ने ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए एमओएस [[:hi:एकीकृत परिपथ|बड़े पैमाने पर एकीकरण]] (LSI) चिप्स के उपयोग का प्रस्ताव दिया, जिसमें [[:hi:ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट|प्रेषण नियंत्रण इकाई]] (TCU), [[अनुकूली क्रूज नियंत्रण]] (ACC), [[:hi:अल्टरनेटर (ऑटोमोटिव)|अल्टरनेटर]], [[:hi:स्वचालित हेडलाइट डिमर|स्वचालित हेडलाइट]] शामिल हैं। [[:hi:स्वचालित हेडलाइट डिमर|डिमर्स]], [[:hi:इलेक्ट्रिक ईंधन पंप|इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप]], [[:hi:इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन|इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल-इंजेक्शन]], [[:hi:प्रज्वलन प्रणाली|इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन]] कंट्रोल, इलेक्ट्रॉनिक [[:hi:टैकोमीटर|टैकोमीटर]], सीक्वेंशियल टर्न सिग्नल, [[:hi:मापन उपकरण|गति संकेतक]], [[टायर-प्रेशर मॉनिटर]], [[:hi:वोल्टता नियंत्रक|वोल्टेज रेगुलेटर]], [[विंडशील्ड वाइपर]] कंट्रोल, [[इलेक्ट्रॉनिक स्किड प्रिवेंशन]] (ESP), और [[:hi:तापन, संवातन तथा वातानुकूलन|हीटिंग, वेंटिलेशन, और एयर कंडीशनिंग]] (एचवीएसी)।<ref name="Benrey2">{{Cite journal|last=Benrey|first=Ronald M.|date=October 1971|title=Microelectronics in the '70s|url=https://books.google.com/books?id=XgEAAAAAMBAJ&pg=PA83|journal=[[Popular Science]]|publisher=[[Bonnier Corporation]]|volume=199|issue=4|pages=83–5, 150–2|issn=0161-7370}}</ref>
एमओएस [[एकीकृत परिपथ]] (MOS IC) चिप्स और माइक्रोप्रोसेसरों के विकास ने 1970 के दशक में ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों की एक श्रृंखला को आर्थिक रूप से व्यवहार्य बना दिया। 1971 में, [[फेयरचाइल्ड सेमीकंडक्टर|फेयरचाइल्ड अर्धचालक]] और आरसीए प्रयोगशालाओं ने ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए एमओएस [[:hi:एकीकृत परिपथ|बड़े पैमाने पर एकीकरण]] (LSI) चिप्स के उपयोग का प्रस्ताव दिया, जिसमें [[:hi:ट्रांसमिशन कंट्रोल यूनिट|प्रेषण नियंत्रण इकाई]] (TCU), [[अनुकूली क्रूज नियंत्रण]] (ACC), [[:hi:अल्टरनेटर (ऑटोमोटिव)|अल्टरनेटर]], [[:hi:स्वचालित हेडलाइट डिमर|स्वचालित हेडलाइट]] सम्मिलित हैं। [[:hi:स्वचालित हेडलाइट डिमर|डिमर्स]], [[:hi:इलेक्ट्रिक ईंधन पंप|इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप]], [[:hi:इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन|इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल-इंजेक्शन]], [[:hi:प्रज्वलन प्रणाली|इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन]] नियंत्रण, इलेक्ट्रॉनिक [[:hi:टैकोमीटर|टैकोमीटर]], सीक्वेंशियल टर्न संकेत, [[:hi:मापन उपकरण|गति संकेतक]], [[टायर-प्रेशर मॉनिटर]], [[:hi:वोल्टता नियंत्रक|वोल्टेज रेगुलेटर]], [[विंडशील्ड वाइपर]] नियंत्रण, [[इलेक्ट्रॉनिक स्किड प्रिवेंशन]] (ESP), और [[:hi:तापन, संवातन तथा वातानुकूलन|हीटिंग, वेंटिलेशन, और एयर कंडीशनिंग]] (एचवीएसी)।<ref name="Benrey2">{{Cite journal|last=Benrey|first=Ronald M.|date=October 1971|title=Microelectronics in the '70s|url=https://books.google.com/books?id=XgEAAAAAMBAJ&pg=PA83|journal=[[Popular Science]]|publisher=[[Bonnier Corporation]]|volume=199|issue=4|pages=83–5, 150–2|issn=0161-7370}}</ref>


1970 के दशक की शुरुआत में, [[:hi:जापान में इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग|जापानी इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग]] ने [[:hi:जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग|जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग]] के लिए एकीकृत सर्किट और [[:hi:माइक्रोकंट्रोलर|माइक्रोकंट्रोलर]] का उत्पादन शुरू किया, जिसका उपयोग इन-कार मनोरंजन, स्वचालित वाइपर, इलेक्ट्रॉनिक लॉक, डैशबोर्ड और इंजन नियंत्रण के लिए किया जाता था। <ref>{{Cite web|title=Trends in the Semiconductor Industry: 1970s|url=http://www.shmj.or.jp/english/trends/trd70s.html|website=Semiconductor History Museum of Japan|access-date=27 June 2019|archive-url=https://web.archive.org/web/20190627082830/http://www.shmj.or.jp/english/trends/trd70s.html|archive-date=27 June 2019}}</ref> [[:hi:फोर्ड ईईसी|Ford EEC]] (इलेक्ट्रॉनिक इंजन कंट्रोल) सिस्टम, जिसने [[:hi:तोशिबा|तोशिबा]] TLCS-12 [[:hi:पीएमओएस तर्क|PMOS]] माइक्रोप्रोसेसर का उपयोग किया, 1975 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया। <ref name="shmj-1973-toshiba2">{{Cite web|title=1973: 12-bit engine-control microprocessor (Toshiba)|url=http://www.shmj.or.jp/english/pdf/ic/exhibi739E.pdf|website=Semiconductor History Museum of Japan|access-date=27 June 2019|archive-url=https://web.archive.org/web/20190627203018/http://www.shmj.or.jp/english/pdf/ic/exhibi739E.pdf|archive-date=27 June 2019}}</ref> <ref name="Belzer2">{{Cite book|last=Belzer|first=Jack|url=https://books.google.com/books?id=iBsUXrgKBKkC&pg=PA402|title=Encyclopedia of Computer Science and Technology: Volume 10 - Linear and Matrix Algebra to Microorganisms: Computer-Assisted Identification|last2=Holzman|first2=Albert G.|last3=Kent|first3=Allen|date=1978|publisher=[[CRC Press]]|isbn=9780824722609|page=402}}</ref> 1978 में, [[:hi:कैडिलैक सेविले|कैडिलैक सेविले]] में [[:hi:मोटोरोला 6802|6802]] माइक्रोप्रोसेसर पर आधारित "ट्रिप कंप्यूटर" प्रदर्शित किया गया। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इग्निशन और ईंधन इंजेक्शन सिस्टम ने ऑटोमोटिव डिजाइनरों को ईंधन की बचत और कम उत्सर्जन के लिए वाहनों की आवश्यकताओं को पूरा करने की अनुमति दी, जबकि अभी भी ड्राइवरों के लिए उच्च स्तर के प्रदर्शन और सुविधा को बनाए रखा है। आज के ऑटोमोबाइल में इंजन प्रबंधन, ट्रांसमिशन कंट्रोल, क्लाइमेट कंट्रोल, एंटीलॉक ब्रेकिंग, पैसिव सेफ्टी सिस्टम, नेविगेशन और अन्य कार्यों जैसे कार्यों में एक दर्जन या अधिक प्रोसेसर होते हैं। <ref>http://www.embedded.com/electronics-blogs/significant-bits/4024611/Motoring-with-microprocessors Motoring with microprocessors, retrieved July 11, 2017</ref>
1970 के दशक की आरंभ में, [[:hi:जापान में इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग|जापानी इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग]] ने [[:hi:जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग|जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग]] के लिए एकीकृत परिपथ और [[:hi:माइक्रोकंट्रोलर|माइक्रोनियंत्रणर]] का उत्पादन प्रारंभ किया, जिसका उपयोग इन-कार मनोरंजन, स्वचालित वाइपर, इलेक्ट्रॉनिक लॉक, डैशबोर्ड और इंजन नियंत्रण के लिए किया जाता था।<ref>{{Cite web|title=Trends in the Semiconductor Industry: 1970s|url=http://www.shmj.or.jp/english/trends/trd70s.html|website=Semiconductor History Museum of Japan|access-date=27 June 2019|archive-url=https://web.archive.org/web/20190627082830/http://www.shmj.or.jp/english/trends/trd70s.html|archive-date=27 June 2019}}</ref> [[:hi:फोर्ड ईईसी|Ford EEC]] (इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण) प्रणाली, जिसने [[:hi:तोशिबा|तोशिबा]] TLCS-12 [[:hi:पीएमओएस तर्क|PMOS]] माइक्रोप्रोसेसर का उपयोग किया, 1975 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया।<ref name="shmj-1973-toshiba2">{{Cite web|title=1973: 12-bit engine-control microprocessor (Toshiba)|url=http://www.shmj.or.jp/english/pdf/ic/exhibi739E.pdf|website=Semiconductor History Museum of Japan|access-date=27 June 2019|archive-url=https://web.archive.org/web/20190627203018/http://www.shmj.or.jp/english/pdf/ic/exhibi739E.pdf|archive-date=27 June 2019}}</ref> <ref name="Belzer2">{{Cite book|last=Belzer|first=Jack|url=https://books.google.com/books?id=iBsUXrgKBKkC&pg=PA402|title=Encyclopedia of Computer Science and Technology: Volume 10 - Linear and Matrix Algebra to Microorganisms: Computer-Assisted Identification|last2=Holzman|first2=Albert G.|last3=Kent|first3=Allen|date=1978|publisher=[[CRC Press]]|isbn=9780824722609|page=402}}</ref> 1978 में, कैडिलैक सेविले में [[:hi:मोटोरोला 6802|6802]] माइक्रोप्रोसेसर पर आधारित "ट्रिप कंप्यूटर" प्रदर्शित किया गया। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इग्निशन और ईंधन इंजेक्शन प्रणाली ने ऑटोमोटिव डिजाइनरों को ईंधन की बचत और कम उत्सर्जन के लिए वाहनों की आवश्यकताओं को पूरा करने की अनुमति दी, जबकि अभी भी ड्राइवरों के लिए उच्च स्तर के प्रदर्शन और सुविधा को बनाए रखा है। आज के ऑटोमोबाइल में इंजन प्रबंधन, संचरण नियंत्रण, क्लाइमेट नियंत्रण, एंटीलॉक ब्रेकिंग, अप्रतिरोधी सुरक्षा प्रणाली, नेविगेशन और अन्य कार्यों जैसे कार्यों में एक दर्जन या अधिक प्रोसेसर होते हैं।<ref>http://www.embedded.com/electronics-blogs/significant-bits/4024611/Motoring-with-microprocessors Motoring with microprocessors, retrieved July 11, 2017</ref>


पावर MOSFET और [[:hi:माइक्रोकंट्रोलर|माइक्रोकंट्रोलर]], एक प्रकार का सिंगल-चिप माइक्रोप्रोसेसर, इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी में महत्वपूर्ण प्रगति का कारण बना। MOSFET पावर कन्वर्टर्स ने बहुत अधिक स्विचिंग फ़्रीक्वेंसी पर ऑपरेशन की अनुमति दी, जिससे ड्राइव करना आसान हो गया, बिजली की कमी हो गई और कीमतों में काफी कमी आई, जबकि सिंगल-चिप माइक्रोकंट्रोलर ड्राइव कंट्रोल के सभी पहलुओं का प्रबंधन कर सकते थे और बैटरी प्रबंधन की क्षमता रखते थे।<ref name="Gosden3">{{Cite journal|last=Gosden|first=D.F.|title=Modern Electric Vehicle Technology using an AC Motor Drive|journal=Journal of Electrical and Electronics Engineering|date=March 1990|volume=10|issue=1|pages=21–7|url=https://trid.trb.org/view/353176|publisher=[[Institution of Engineers Australia]]|issn=0725-2986}}</ref> MOSFETs का उपयोग [[:hi:वाहन|वाहनों]]<ref name="Emadi20172">{{Cite book|last=Emadi|first=Ali|url=https://books.google.com/books?id=40duBwAAQBAJ&pg=PA117|title=Handbook of Automotive Power Electronics and Motor Drives|date=2017|publisher=[[CRC Press]]|isbn=9781420028157|page=117}}</ref> जैसे [[:hi:मोटरवाहन|ऑटोमोबाइल]],<ref name="Design2">{{Cite journal|title=Design News|journal=[[Design News]]|date=1972|volume=27|issue=1–8|page=275|url=https://books.google.com/books?id=s5w-AQAAIAAJ|publisher=Cahners Publishing Company|quote=Today, under contracts with some 20 major companies, we're working on nearly 30 product programs—applications of MOS/LSI technology for automobiles, trucks, appliances, business machines, musical instruments, computer peripherals, cash registers, calculators, data transmission and telecommunication equipment.}}</ref> [[:hi:मोटरवाहन|कारों]],<ref name="NIHF2">{{Cite web|title=NIHF Inductee Bantval Jayant Baliga Invented IGBT Technology|url=https://www.invent.org/inductees/bantval-jayant-baliga|website=[[National Inventors Hall of Fame]]|access-date=17 August 2019}}</ref> [[:hi:ट्रक|ट्रकों]],<ref name="Design2" /> [[:hi:विद्युत वाहन|इलेक्ट्रिक वाहनों]], <ref name="Gosden3" /> और [[:hi:वाहन स्वचालन|स्मार्ट कारों]] में किया जाता है। <ref name="st2">{{Cite news|title=MDmesh: 20 Years of Superjunction STPOWER™ MOSFETs, A Story About Innovation|url=https://blog.st.com/mdmesh-anniversary/|access-date=2 November 2019|work=[[ST Microelectronics]]|date=11 September 2019}}</ref> MOSFETs का उपयोग [[:hi:इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई|इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई]] (ECU), <ref name="Fuji2">{{Cite web|title=Automotive Power MOSFETs|url=https://www.fujielectric.com/company/tech/pdf/r50-2/03.pdf|website=[[Fuji Electric]]|access-date=10 August 2019}}</ref> के लिए किया जाता है, जबकि पावर MOSFET और [[:hi:इंसुलेटेड गेट बाईपोलर ट्रांजिस्टर|IGBT]] का उपयोग ऑटोमोटिव [[:hi:विद्युत भार|लोड]] जैसे [[:hi:मोटर नियंत्रण|मोटर]], [[:hi:परिनालिका|सोलनॉइड]], [[:hi:प्रज्वलन छल्ले|इग्निशन कॉइल]], [[:hi:रिले|रिले]], [[:hi:तापन, संवातन तथा वातानुकूलन|हीटर]] और [[:hi:ऑटोमोटिव लाइटिंग|लैंप]] के लिए लोड ड्राइवर के रूप में किया जाता है।<ref name="Emadi20172" /> 2000 में, औसत मध्य-श्रेणी के [[यात्री वाहन]] में अनुमानित $100 – 200 [[:hi:शक्ति अर्धचालक युक्तियाँ|पावर सेमीकंडक्टर]] सामग्री थी, जो इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के लिए संभावित 3 – 5 गुना बढ़ रही थी। {{As of|2017}} औसत वाहन में 50 से अधिक [[:hi:संचालक|एक्चुएटर]] होते हैं, जिन्हें आमतौर पर पावर MOSFETs या अन्य [[:hi:शक्ति अर्धचालक युक्तियाँ|पावर सेमीकंडक्टर उपकरणों]] द्वारा नियंत्रित किया जाता है।<ref name="Emadi20172" />
पावर मॉसफेट और [[:hi:माइक्रोकंट्रोलर|माइक्रोनियंत्रणर]], एक प्रकार का संकेत-चिप माइक्रोप्रोसेसर, इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी में महत्वपूर्ण प्रगति का कारण बना। मॉसफेट पावर कन्वर्टर्स ने बहुत अधिक स्विचिंग फ़्रीक्वेंसी पर ऑपरेशन की अनुमति दी, जिससे ड्राइव करना आसान हो गया, बिजली की कमी हो गई और कीमतों में काफी कमी आई, जबकि संकेत-चिप माइक्रोनियंत्रणर ड्राइव नियंत्रण के सभी पहलुओं का प्रबंधन कर सकते थे और बैटरी प्रबंधन की क्षमता रखते थे।<ref name="Gosden3">{{Cite journal|last=Gosden|first=D.F.|title=Modern Electric Vehicle Technology using an AC Motor Drive|journal=Journal of Electrical and Electronics Engineering|date=March 1990|volume=10|issue=1|pages=21–7|url=https://trid.trb.org/view/353176|publisher=[[Institution of Engineers Australia]]|issn=0725-2986}}</ref> मॉसफेट का उपयोग [[:hi:वाहन|वाहनों]]<ref name="Emadi20172">{{Cite book|last=Emadi|first=Ali|url=https://books.google.com/books?id=40duBwAAQBAJ&pg=PA117|title=Handbook of Automotive Power Electronics and Motor Drives|date=2017|publisher=[[CRC Press]]|isbn=9781420028157|page=117}}</ref> जैसे [[:hi:मोटरवाहन|ऑटोमोबाइल]],<ref name="Design2">{{Cite journal|title=Design News|journal=[[Design News]]|date=1972|volume=27|issue=1–8|page=275|url=https://books.google.com/books?id=s5w-AQAAIAAJ|publisher=Cahners Publishing Company|quote=Today, under contracts with some 20 major companies, we're working on nearly 30 product programs—applications of MOS/LSI technology for automobiles, trucks, appliances, business machines, musical instruments, computer peripherals, cash registers, calculators, data transmission and telecommunication equipment.}}</ref> [[:hi:मोटरवाहन|कारों]],<ref name="NIHF2">{{Cite web|title=NIHF Inductee Bantval Jayant Baliga Invented IGBT Technology|url=https://www.invent.org/inductees/bantval-jayant-baliga|website=[[National Inventors Hall of Fame]]|access-date=17 August 2019}}</ref> [[:hi:ट्रक|ट्रकों]],<ref name="Design2" /> [[:hi:विद्युत वाहन|इलेक्ट्रिक वाहनों]], <ref name="Gosden3" /> और [[:hi:वाहन स्वचालन|स्मार्ट कारों]] में किया जाता है।<ref name="st2">{{Cite news|title=MDmesh: 20 Years of Superjunction STPOWER™ MOSFETs, A Story About Innovation|url=https://blog.st.com/mdmesh-anniversary/|access-date=2 November 2019|work=[[ST Microelectronics]]|date=11 September 2019}}</ref> मॉसफेटs का उपयोग [[:hi:इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई|इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई]] (ECU), <ref name="Fuji2">{{Cite web|title=Automotive Power MOSFETs|url=https://www.fujielectric.com/company/tech/pdf/r50-2/03.pdf|website=[[Fuji Electric]]|access-date=10 August 2019}}</ref> के लिए किया जाता है, जबकि पावर मॉसफेट और [[:hi:इंसुलेटेड गेट बाईपोलर ट्रांजिस्टर|IGBT]] का उपयोग ऑटोमोटिव [[:hi:विद्युत भार|लोड]] जैसे [[:hi:मोटर नियंत्रण|मोटर]], [[:hi:परिनालिका|सोलनॉइड]], [[:hi:प्रज्वलन छल्ले|इग्निशन कॉइल]], [[:hi:रिले|रिले]], [[:hi:तापन, संवातन तथा वातानुकूलन|हीटर]] और [[:hi:ऑटोमोटिव लाइटिंग|लैंप]] के लिए लोड ड्राइवर के रूप में किया जाता है।<ref name="Emadi20172" /> 2000 में, औसत मध्य-श्रेणी के [[यात्री वाहन]] में अनुमानित $100 – 200 [[:hi:शक्ति अर्धचालक युक्तियाँ|पावर अर्धचालक]] पदार्थ थी, जो इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के लिए संभावित 3 – 5 गुना बढ़ रही थी। {{As of|2017}} औसत वाहन में 50 से अधिक [[:hi:संचालक|एक्चुएटर]] होते हैं, जिन्हें आमतौर पर पावर मॉसफेटs या अन्य [[:hi:शक्ति अर्धचालक युक्तियाँ|पावर अर्धचालक उपकरणों]] द्वारा नियंत्रित किया जाता है।<ref name="Emadi20172" />
 
एक अन्य महत्वपूर्ण तकनीक जिसने आधुनिक राजमार्ग-सक्षम इलेक्ट्रिक कारों को सक्षम बनाया है, वह [[:hi:लीथियम ऑयन बैटरी|लिथियम-आयन बैटरी]] है।<ref name="Scrosati2">{{Cite book|last=Scrosati|first=Bruno|url=https://books.google.com/books?id=iEmdBAAAQBAJ|title=Advances in Battery Technologies for Electric Vehicles|last2=Garche|first2=Jurgen|last3=Tillmetz|first3=Werner|date=2015|publisher=[[Woodhead Publishing]]|isbn=9781782423980}}</ref> इसका आविष्कार 1980 के दशक में जॉन गुडएनफ, रचिद यज़ामी और अकीरा योशिनो द्वारा किया गया था, <ref name="ieee2">{{Cite web|title=IEEE Medal for Environmental and Safety Technologies Recipients|url=https://www.ieee.org/about/awards/bios/environmental-safety-recipients.html|website=[[IEEE Medal for Environmental and Safety Technologies]]|publisher=[[Institute of Electrical and Electronics Engineers]]|access-date=29 July 2019}}</ref> और 1991 में [[सोनी]] और असाही कसी द्वारा इसका व्यवसायीकरण किया गया।<ref name="sony912">{{Cite web|url=http://www.sonyenergy-devices.co.jp/en/keyword|title=Keywords to understanding Sony Energy Devices – keyword 1991|ref=keyword 1991|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304224245/http://www.sonyenergy-devices.co.jp/en/keyword/|archive-date=4 March 2016}}</ref> लिथियम-आयन बैटरी 2000 के दशक तक लंबी दूरी की यात्रा करने में सक्षम इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के लिए जिम्मेदार थी।<ref name="Scrosati2" />


अन्य महत्वपूर्ण तकनीक जिसने आधुनिक राजमार्ग-सक्षम इलेक्ट्रिक कारों को सक्षम बनाया है, वह [[:hi:लीथियम ऑयन बैटरी|लिथियम-आयन बैटरी]] है।<ref name="Scrosati2">{{Cite book|last=Scrosati|first=Bruno|url=https://books.google.com/books?id=iEmdBAAAQBAJ|title=Advances in Battery Technologies for Electric Vehicles|last2=Garche|first2=Jurgen|last3=Tillmetz|first3=Werner|date=2015|publisher=[[Woodhead Publishing]]|isbn=9781782423980}}</ref> इसका आविष्कार 1980 के दशक में जॉन गुडएनफ, रचिद यज़ामी और अकीरा योशिनो द्वारा किया गया था,<ref name="ieee2">{{Cite web|title=IEEE Medal for Environmental and Safety Technologies Recipients|url=https://www.ieee.org/about/awards/bios/environmental-safety-recipients.html|website=[[IEEE Medal for Environmental and Safety Technologies]]|publisher=[[Institute of Electrical and Electronics Engineers]]|access-date=29 July 2019}}</ref> और 1991 में [[सोनी]] और असाही कसी द्वारा इसका व्यवसायीकरण किया गया।<ref name="sony912">{{Cite web|url=http://www.sonyenergy-devices.co.jp/en/keyword|title=Keywords to understanding Sony Energy Devices – keyword 1991|ref=keyword 1991|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304224245/http://www.sonyenergy-devices.co.jp/en/keyword/|archive-date=4 March 2016}}</ref> लिथियम-आयन बैटरी 2000 के दशक तक लंबी दूरी की यात्रा करने में सक्षम इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के लिए उत्तरदायी थी।<ref name="Scrosati2" />


== प्रकार ==
== प्रकार ==
ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स या ऑटोमोटिव एम्बेडेड सिस्टम वितरित सिस्टम हैं, और ऑटोमोटिव क्षेत्र में विभिन्न डोमेन के अनुसार, उन्हें वर्गीकृत किया जा सकता है:
ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स या ऑटोमोटिव एम्बेडेड प्रणाली वितरित प्रणाली हैं, और ऑटोमोटिव क्षेत्र में विभिन्न डोमेन के अनुसार, उन्हें वर्गीकृत किया जा सकता है:
# इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स
# ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक्स
# चेसिस इलेक्ट्रॉनिक्स
# निष्क्रिय सुरक्षा
# ड्राइवर सहायता
# यात्री आराम
# मनोरंजन प्रणाली
# इलेक्ट्रॉनिक एकीकृत कॉकपिट सिस्टम


सीएनएन व्यवसाय के क्रिस इसिडोर के अनुसार, औसतन 2020 के दशक की कार में 50-150 चिप्स हैं।<ref name= isidore>[https://www.cnn.com/2021/03/22/business/chip-shortage-pickups-suvs/index.html Chris Isidore (22 Mar 2021)  Computer chip shortage starting to hit automakers where it hurts]</ref>
# [[इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स]]
# [[:hi:मोटरवाहन इलेक्ट्रॉनिकी|संचरण इलेक्ट्रॉनिक्स]]
# [[:hi:मोटरवाहन इलेक्ट्रॉनिकी|चेसिस इलेक्ट्रॉनिक्स]]
# [[निष्क्रिय सुरक्षा]]
# [[चालक सहायता]]
# [[:hi:मोटरवाहन इलेक्ट्रॉनिकी|यात्री आराम]]
# [[मनोरंजन प्रणाली]]
# [[:hi:मोटरवाहन इलेक्ट्रॉनिकी|इलेक्ट्रॉनिक एकीकृत कॉकपिट प्रणाली]]


सीएनएन(CNN) व्यवसाय के क्रिस इसिडोर के अनुसार, औसतन 2020 के दशक की कार में 50-150 चिप्स हैं।<ref name="isidore">[https://www.cnn.com/2021/03/22/business/chip-shortage-pickups-suvs/index.html Chris Isidore (22 Mar 2021)  Computer chip shortage starting to hit automakers where it hurts]</ref>


=== इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स ===
=== इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स ===
एक ऑटोमोबाइल के सबसे अधिक मांग वाले इलेक्ट्रॉनिक भागों में से एक इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) है।इंजन नियंत्रण उच्चतम वास्तविक समय की समय सीमा में से एक की मांग करता है, क्योंकि इंजन स्वयं ऑटोमोबाइल का एक बहुत तेज़ और जटिल हिस्सा है।किसी भी कार में सभी इलेक्ट्रॉनिक्स में से, इंजन नियंत्रण इकाई की कंप्यूटिंग शक्ति उच्चतम, आमतौर पर 32-बिट प्रोसेसर है।{{citation needed|date=April 2018}}
एऑटोमोबाइल के सबसे अधिक मांग वाले इलेक्ट्रॉनिक भागों में से एक [[:hi:इंजन नियंत्रण इकाई|इंजन नियंत्रण यूनिट]] (ECU) है। इंजन नियंत्रण उच्चतम वास्तविक समय की समय सीमा की मांग करता है, क्योंकि इंजन स्वयं ऑटोमोबाइल का एक बहुत तेज़ और जटिल हिस्सा है। किसी भी कार के सभी इलेक्ट्रॉनिक्स में, इंजन नियंत्रण यूनिट की कंप्यूटिंग शक्ति सबसे अधिक होती है, आमतौर पर एक 32-बिट प्रोसेसर है। धुनिक कार में 100 ईसीयू तक और एक वाणिज्यिक वाहन में 40 तक हो सकते हैं।
एक आधुनिक कार में 100 ईसीयू और 40 तक एक वाणिज्यिक वाहन हो सकता है।{{Citation needed|date=January 2018}}
एक इंजन ECU ऐसे कार्यों को नियंत्रित करता है:


एक डीजल इंजन में:
इंजन ECU ऐसे कार्यों को नियंत्रित करता है:
 
[[डीजल इंजन]] में :
 
डीजल इंजन में:
* ईंधन इंजेक्शन दर
* ईंधन इंजेक्शन दर
* उत्सर्जन नियंत्रण, NOX नियंत्रण
* उत्सर्जन नियंत्रण, NOX नियंत्रण
* ऑक्सीकरण उत्प्रेरक कनवर्टर का उत्थान
* ऑक्सीकरण उत्प्रेरक कनवर्टर का उत्थान
* टर्बोचार्जर नियंत्रण
* टर्बोचार्जर नियंत्रण
* कूलिंग सिस्टम कंट्रोल
* कूलिंग प्रणाली नियंत्रण
* थ्रॉटल नियंत्रण
* थ्रॉटल नियंत्रण


एक गैसोलीन इंजन में:
गैसोलीन इंजन में:
* वायु -ईंधन अनुपात | लैम्ब्डा नियंत्रण
 
* OBD (ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स | ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स)
* [[:hi:वायु-ईंधन अनुपात|लैम्ब्डा]] नियंत्रण
* कूलिंग सिस्टम कंट्रोल
* ओबीडी ([[ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स]])
* इग्निशन सिस्टम कंट्रोल
* शीतलन प्रणाली नियंत्रण
* स्नेहन प्रणाली नियंत्रण (केवल कुछ में इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण है)
* इग्निशन प्रणाली नियंत्रण
* [[स्नेहन|लुब्रिकेशन]] प्रणाली नियंत्रण (केवल कुछ में इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण होता है)
* ईंधन इंजेक्शन दर नियंत्रण
* ईंधन इंजेक्शन दर नियंत्रण
* थ्रॉटल नियंत्रण
* थ्रॉटल नियंत्रण


कई और इंजन मापदंडों को वास्तविक समय में सक्रिय रूप से निगरानी और नियंत्रित किया जाता है। लगभग 20 से 50 हैं जो इंजन के भीतर विभिन्न बिंदुओं पर दबाव, तापमान, प्रवाह, इंजन की गति, ऑक्सीजन स्तर और NOX स्तर के अन्य मापदंडों को मापते हैं। इन सभी सेंसर संकेतों को ईसीयू में भेजा जाता है, जिसमें वास्तविक नियंत्रण करने के लिए लॉजिक सर्किट हैं। ईसीयू आउटपुट थ्रॉटल वाल्व, ईजीआर वाल्व, रैक (चर-जियोमेट्री टर्बोचार्जर | वीजीटीएस), ईंधन इंजेक्टर (एक पल्स-चौड़ाई मॉड्यूलेशन | पल्स-चौड़ाई मॉड्यूलेटेड सिग्नल), खुराक इंजेक्टर और अधिक के लिए अलग-अलग एक्ट्यूएटर्स से जुड़ा हुआ है। सभी में लगभग 20 से 30 एक्ट्यूएटर हैं।
वास्तविक समय में कई और इंजन पैरामीटर सक्रिय रूप से निगरानी और नियंत्रित किए जाते हैं। लगभग 20 से 50 हैं जो इंजन के भीतर विभिन्न बिंदुओं पर दबाव, तापमान, प्रवाह, इंजन की गति, ऑक्सीजन स्तर और [[:hi:NOx|NOx]] स्तर और अन्य मापदंडों को मापते हैं। ये सभी सेंसर संकेत ईसीयू को भेजे जाते हैं, जिसमें वास्तविक नियंत्रण करने के लिए लॉजिक परिपथ होते हैं। ईसीयू आउटपुट थ्रॉटल वाल्व, ईजीआर वाल्व, रैक (वीजीटी में), ईंधन इंजेक्टर (पल्स-चौड़ाई मॉड्यूलेटेड संकेत का उपयोग करके), ईंधन इंजेक्टरर और अधिक के लिए विभिन्न [[एक्ट्यूएटर्स|संचालक]] से जुड़ा है। कुल मिलाकर करीब 20 से 30 एक्चुएटर्स हैं।


=== ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक्स ===
=== संचरण (ट्रांसमिशन) इलेक्ट्रॉनिक्स ===
ये ट्रांसमिशन सिस्टम को नियंत्रित करते हैं, मुख्य रूप से बेहतर शिफ्ट आराम के लिए गियर की शिफ्टिंग और शिफ्टिंग करते समय टॉर्क को कम करने के लिए।स्वचालित ट्रांसमिशन उनके संचालन के लिए नियंत्रण का उपयोग करते हैं, और कई अर्ध-स्वचालित ट्रांसमिशन भी पूरी तरह से स्वचालित क्लच या एक अर्ध-ऑटो क्लच (केवल डिक्लेचिंग) होते हैं।इंजन नियंत्रण इकाई और ट्रांसमिशन कंट्रोल एक्सचेंज संदेश, सेंसर सिग्नल और उनके संचालन के लिए नियंत्रण संकेत।
ये संचरण प्रणाली को नियंत्रित करते हैं, मुख्य रूप से बेहतर शिफ्ट आराम के लिए गियर की शिफ्टिंग और शिफ्टिंग के दौरान टॉर्क इंटरप्ट को कम करना है। [[:hi:स्वचालित प्रसारण|स्वचालित प्रसारण]] अपने संचालन के लिए नियंत्रण का उपयोग करते हैं, और कई अर्ध-स्वचालित प्रसारण भी होते हैं जिनमें पूरी तरह से स्वचालित क्लच या एक अर्ध-ऑटो क्लच (केवल डिक्लचिंग) होता है। इंजन नियंत्रण इकाई और संचरण नियंत्रण विनिमय संदेश, सेंसर संकेत और उनके ऑपरेशन के लिए नियंत्रण संकेत है।


=== चेसिस इलेक्ट्रॉनिक्स ===
=== चेसिस इलेक्ट्रॉनिक्स ===
चेसिस सिस्टम में बहुत सारे उप-सिस्टम हैं जो विभिन्न मापदंडों की निगरानी करते हैं और सक्रिय रूप से नियंत्रित होते हैं:
चेसिस प्रणाली में कई उप-प्रणालियां हैं जो विभिन्न मापदंडों की निगरानी करती हैं और सक्रिय रूप से नियंत्रित होती हैं:
* ABS-एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम
* ABS-एंटी-लॉक ब्रेकिंग प्रणाली
* ASR / TCS - एंटी स्लिप रेगुलेशन / ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम
* ASR / TCS - एंटी स्लिप रेगुलेशन / ट्रैक्शन नियंत्रण प्रणाली
* बेस - ब्रेक असिस्ट
* BAS - ब्रेक असिस्ट
* EBD - इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स वितरण
* EBD - इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स वितरण
* EDC - इलेक्ट्रॉनिक डम्पर कंट्रोल
* EDC - इलेक्ट्रॉनिक डम्पर नियंत्रण
* EDS - इलेक्ट्रॉनिक अंतर फिसलन
* EDS - इलेक्ट्रॉनिक अंतर फिसलन
* ईएसपी - इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम
* ESP - इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम
* ईटीएस - संवर्धित कर्षण प्रणाली
* ETS - संवर्धित कर्षण प्रणाली
* पीए - पार्किंग सहायता
* PA - पार्किंग सहायता
 
=== अप्रतिरोधी सुरक्षा ===
{{main|अप्रतिरोधी सुरक्षा}}
 
जब यह प्रणाली चल रही हो या किसी संकटपूर्ण स्थिति का पता चलता है तो टकराव को रोकने के लिए ये प्रणाली हमेशा कार्य करने के लिए तैयार रहती हैं:


=== निष्क्रिय सुरक्षा ===
{{main|Passive safety}}
ये सिस्टम हमेशा कार्य करने के लिए तैयार होते हैं जब प्रगति में टकराव होता है या इसे रोकने के लिए जब यह एक खतरनाक स्थिति को महसूस करता है:
*एयर बैग
*एयर बैग
*हिल डिसेंट कंट्रोल
*हिल डिसेंट नियंत्रण
*आपातकालीन ब्रेक सहायता प्रणाली
*आपातकालीन ब्रेक सहायता प्रणाली


=== ड्राइवर सहायता ===
=== चालक सहायता ===
{{main|Advanced driver-assistance systems}}
{{main|उन्नत चालक-सहायता प्रणाली}}
*लेन असिस्ट सिस्टम
*लेन असिस्ट प्रणाली
*स्पीड असिस्ट सिस्टम
*स्पीड असिस्ट प्रणाली
*ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन
*ब्लाइंड स्पॉट डिटेक्शन
*पार्क सहायता प्रणाली
*पार्क सहायता प्रणाली
*अनुकूली क्रूज नियंत्रण प्रणाली
*[[अनुकूली क्रूज नियंत्रण प्रणाली]]
*पूर्व-टकराव सहायता
*पूर्व-टकराव सहायता


Line 96: Line 100:
=== मनोरंजन प्रणाली ===
=== मनोरंजन प्रणाली ===
*दिशानिर्देशन प्रणाली
*दिशानिर्देशन प्रणाली
*वाहन ऑडियो
*[[वाहन ऑडियो]]
*सूचना का उपयोग
*सूचना का उपयोग


उपरोक्त सभी सिस्टम एक इन्फोटेनमेंट सिस्टम बनाते हैं।इन प्रणालियों के लिए विकासात्मक तरीके प्रत्येक निर्माता के अनुसार भिन्न होते हैं।हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर विकास दोनों के लिए विभिन्न उपकरणों का उपयोग किया जाता है।
उपरोक्त सभी प्रणाली एक इन्फोटेनमेंट प्रणाली बनाते हैं। इन प्रणालियों के लिए विकासात्मक तरीके प्रत्येक निर्माता के अनुसार भिन्न होते हैं। हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर विकास दोनों के लिए विभिन्न उपकरणों का उपयोग किया जाता है।


=== इलेक्ट्रॉनिक एकीकृत कॉकपिट सिस्टम ===
=== इलेक्ट्रॉनिक एकीकृत कॉकपिट प्रणाली ===
ये नई पीढ़ी हाइब्रिड ईसीयू हैं जो इन्फोटेनमेंट हेड यूनिट, एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम (एडीएएस), इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, रियर कैमरा/पार्किंग असिस्ट, सराउंड व्यू सिस्टम आदि के कई ईसीयू की कार्यक्षमताओं को जोड़ती हैं। मैकेनिकल/भौतिक भागों जैसे ईसीयू के पार इंटरकनेक्ट्स आदि। एक अधिक केंद्रीकृत नियंत्रण भी है, इसलिए सिस्टम के बीच डेटा को मूल रूप से आदान -प्रदान किया जा सकता है।
ये नई पीढ़ी के हाइब्रिड ईसीयू हैं जो इंफोटेनमेंट हेड यूनिट, एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम्स (एडीएएस), इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, रियर कैमरा/पार्किंग असिस्ट, सराउंड व्यू सिस्टम्स आदि के कई ईसीयू की कार्यात्मकताओं को जोड़ते हैं। यह इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ-साथ यांत्रिक/भौतिक भागों जैसे ईसीयू में इंटरकनेक्ट आदि की लागत को बचाता है। एक अधिक केंद्रीकृत नियंत्रण भी है ताकि सिस्टम के बीच डेटा का निर्बाध रूप से आदान-प्रदान किया जा सके।


बेशक चुनौतियां भी हैं। इस हाइब्रिड सिस्टम की जटिलता को देखते हुए, मजबूती, सुरक्षा और सुरक्षा के लिए सिस्टम को मान्य करने के लिए बहुत अधिक कठोरता की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, यदि इन्फोटेनमेंट सिस्टम का एप्लिकेशन जो एक ओपन-सोर्स एंड्रॉइड ओएस को चला सकता है, तो उसे भंग कर दिया जाता है, तो हैकर्स की कार को दूर से नियंत्रण करने की संभावना हो सकती है और असामाजिक गतिविधियों के लिए संभावित रूप से इसका दुरुपयोग किया जा सकता है। आमतौर पर, एक हार्डवेयर+सॉफ्टवेयर सक्षम हाइपरविज़र का उपयोग अलग -अलग ट्रस्ट और सुरक्षा क्षेत्रों को वर्चुअलाइज करने और बनाने के लिए किया जाता है जो एक दूसरे की विफलताओं या उल्लंघनों के लिए प्रतिरक्षा हैं। इस क्षेत्र में बहुत सारा काम हो रहा है और संभावित रूप से पहले से ही इस तरह के सिस्टम होंगे।
निस्संदेह इसमें चुनौतियां भी हैं। इस हाइब्रिड प्रणाली की जटिलता को देखते हुए, मजबूती, सुरक्षा और सुरक्षा के लिए प्रणाली को मान्य करने के लिए बहुत अधिक कठोरता की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, अगर इंफोटेनमेंट सिस्टम का एप्लिकेशन जो एक ओपन-सोर्स एंड्रॉइड ओएस चला रहा है, का उल्लंघन किया जाता है, तो हैकर्स द्वारा कार को दूर से नियंत्रित करने और संभावित रूप से असामाजिक गतिविधियों के लिए इसका दुरुपयोग करने की संभावना हो सकती है। आमतौर पर, हार्डवेयर + सॉफ़्टवेयर सक्षम हाइपरवाइज़र का उपयोग वर्चुअलाइज़ करने और अलग-अलग ट्रस्ट और सुरक्षा क्षेत्र बनाने के लिए किया जाता है जो एक दूसरे की विफलताओं या उल्लंघनों के प्रति प्रतिरक्षित हैं। इस क्षेत्र में काफी काम हो रहा है और अगर पहले से नहीं तो जल्द ही इस तरह की व्यवस्था हो सकती है।


== कार्यात्मक सुरक्षा आवश्यकताएं ==
== कार्यात्मक सुरक्षा आवश्यकताएं ==
खतरनाक विफलताओं के जोखिम को कम करने के लिए, सुरक्षा से संबंधित इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को लागू उत्पाद देयता आवश्यकताओं के बाद विकसित किया जाना है। इन मानकों के अपर्याप्त अनुप्रयोग के लिए अवहेलना न केवल व्यक्तिगत चोटों को जन्म दे सकती है, बल्कि गंभीर कानूनी और आर्थिक परिणाम जैसे उत्पाद रद्द या याद आती है।
भयहेतुक विफलताओं की विपत्ति को कम करने के लिए, लागू उत्पाद दायित्व आवश्यकताओं के बाद सुरक्षा संबंधी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम विकसित किए जाने चाहिए। इन मानकों के लिए उपेक्षा, या अपर्याप्त आवेदन से न केवल व्यक्तिगत चोट लग सकती है, बल्कि गंभीर कानूनी और आर्थिक परिणाम भी हो सकते हैं जैसे उत्पाद निरसित करना या वापस लेना है।


IEC 61508 मानक, आमतौर पर इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक/प्रोग्रामेबल सुरक्षा-संबंधित उत्पादों के लिए लागू होता है, केवल मोटर वाहन-विकास आवश्यकताओं के लिए आंशिक रूप से पर्याप्त है। नतीजतन, मोटर वाहन उद्योग के लिए, इस मानक को मौजूदा आईएसओ 26262 द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जो वर्तमान में एक अंतिम मसौदा अंतर्राष्ट्रीय मानक (एफडीआईएस) के रूप में जारी किया गया है। आईएसओ/डिस 26262 सड़क वाहनों के लिए सुरक्षा-संबंधी इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के पूरे उत्पाद जीवन-चक्र का वर्णन करता है। यह नवंबर 2011 में अपने अंतिम संस्करण में एक अंतरराष्ट्रीय मानक के रूप में प्रकाशित किया गया है। इस नए मानक के कार्यान्वयन से ऑटोमोबाइल इलेक्ट्रॉनिक्स विकास प्रक्रिया में संशोधनों और विभिन्न नवाचारों का परिणाम होगा, क्योंकि यह अवधारणा चरण से पूर्ण उत्पाद जीवन-चक्र को कवर करता है इसका डिकॉमिशनिंग।
[[:hi:आईईसी 61508|IEC 61508]] मानक, आम तौर पर इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक/प्रोग्राम करने योग्य सुरक्षा-संबंधित उत्पादों पर लागू होता है, ऑटोमोटिव-विकास आवश्यकताओं के लिए केवल आंशिक रूप से पर्याप्त है। नतीजतन, मोटर वाहन उद्योग के लिए, इस मानक को मौजूदा [[:hi:आईएसओ 26262|आईएसओ 26262]] द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, जिसे वर्तमान में अंतिम ड्राफ्ट इंटरनेशनल स्टैंडर्ड (एफडीआईएस) के रूप में जारी किया गया है। ISO/DIS 26262 सड़क वाहनों के लिए सुरक्षा संबंधी इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के संपूर्ण [[:hi:उत्पाद जीवन चक्र|उत्पाद जीवन-चक्र]] का वर्णन करता है। इसे नवंबर 2011 में अपने अंतिम संस्करण में एक अंतरराष्ट्रीय मानक के रूप में प्रकाशित किया गया है। इस नए मानक के कार्यान्वयन से ऑटोमोबाइल इलेक्ट्रॉनिक्स विकास प्रक्रिया में संशोधन और विभिन्न नवाचार होंगे, क्योंकि यह [[:hi:अवधारणा चरण|अवधारणा चरण]] से लेकर इसके डीकमीशनिंग तक संपूर्ण उत्पाद जीवन-चक्र को कवर करता है।


== सुरक्षा ==
== सुरक्षा ==
{{See also|Automotive security}}
{{See also|ऑटोमोटिव सुरक्षा}}
चूंकि ऑटोमोबाइल के अधिक कार्य लघु या लंबी दूरी के नेटवर्क से जुड़े होते हैं, इसलिए अनधिकृत संशोधन के खिलाफ सिस्टम की साइबर सुरक्षा की आवश्यकता होती है। इंजन नियंत्रण, ट्रांसमिशन, एयरबैग, और आंतरिक नैदानिक ​​नेटवर्क से जुड़े ब्रेकिंग जैसे महत्वपूर्ण प्रणालियों के साथ, रिमोट एक्सेस के परिणामस्वरूप एक दुर्भावनापूर्ण घुसपैठिया हो सकता है जो सिस्टम के कार्य को बदल सकता है या उन्हें अक्षम कर सकता है, संभवतः चोटों या घातकता का कारण बन सकता है। हर नया इंटरफ़ेस एक नई हमले की सतह प्रस्तुत करता है। वही सुविधा जो मालिक को स्मार्टफोन ऐप से कार को अनलॉक करने और शुरू करने की अनुमति देती है, रिमोट एक्सेस के कारण जोखिम भी प्रस्तुत करती है। ऑटो निर्माता अनधिकृत परिवर्तनों से उन्हें सुरक्षित करने के लिए विभिन्न नियंत्रण माइक्रोप्रोसेसरों की स्मृति की रक्षा कर सकते हैं और यह भी सुनिश्चित करने के लिए कि केवल निर्माता-अधिकृत सुविधाएं वाहन का निदान या मरम्मत कर सकती हैं। बिना चाबी के प्रविष्टि जैसे सिस्टम क्रिप्टोग्राफिक तकनीकों पर भरोसा करते हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि रीप्ले या मैन-इन-द-मिडिल हमलों के हमलों ने ऑटोमोबाइल को बाद में ब्रेक-इन की अनुमति देने के लिए अनुक्रम रिकॉर्ड नहीं किया।<ref>https://www.eetimes.com/document.asp?doc_id=1279038 ''Tech Trends:Security concerns for next-generation automotive electronics'', retrieved November 11, 2017</ref>
2015 में जर्मन जनरल ऑटोमोबाइल क्लब ने एक निर्माता की इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टम की कमजोरियों की जांच की, जिसके कारण वाहन के अनधिकृत दूरस्थ अनलॉकिंग जैसे कारनाम हो सकते थे।<ref>[http://www.heise.de/ct/ausgabe/2015-5-Sicherheitsluecken-bei-BMWs-ConnectedDrive-2536384.html Auto, öffne dich! Sicherheitslücken bei BMWs ConnectedDrive], c't, 2015-02-05.</ref>


चूंकि ऑटोमोबाइल के अधिक कार्य छोटी या लंबी दूरी के नेटवर्क से जुड़े होते हैं, अनधिकृत संशोधन के खिलाफ सिस्टम की [[:hi:कंप्यूटर सुरक्षा|साइबर सुरक्षा]] की आवश्यकता होती है। आंतरिक डायग्नोस्टिक नेटवर्क से जुड़े इंजन नियंत्रण, प्रेषण, एयरबैग और ब्रेकिंग जैसी महत्वपूर्ण प्रणालियों के साथ, रिमोट एक्सेस के परिणामस्वरूप एक दुर्भावनापूर्ण घुसपैठिया सिस्टम के कार्य को बदल सकता है या उन्हें अक्षम कर सकता है, संभवतः चोटों या घातकताओं का कारण बन सकता है। हर नया इंटरफ़ेस एक नया " हमला सतह " प्रस्तुत करता है। वही सुविधा जो मालिक को स्मार्टफोन ऐप से कार को अनलॉक करने और प्रारंभ करने की अनुमति देती है, रिमोट एक्सेस के कारण भी जोखिम प्रस्तुत करती है। ऑटो निर्माता विभिन्न नियंत्रण माइक्रोप्रोसेसरों की मेमोरी को अनधिकृत परिवर्तनों से सुरक्षित करने के लिए दोनों की रक्षा कर सकते हैं और यह भी सुनिश्चित कर सकते हैं कि केवल निर्माता-अधिकृत सुविधाएं ही वाहन का निदान या पुनर्निर्माण कर सकें। [[:hi:बिना चाबी के प्रवेश|कीलेस एंट्री]] जैसी प्रणालियाँ " [[:hi:रीप्ले संलग्न करें|रीप्ले]] " या " [[:hi:मैन-इन-द-बीच हमला|मैन-इन-द-मिडल अटैक]] " हमलों को सुनिश्चित करने के लिए क्रिप्टोग्राफ़िक तकनीकों पर निर्भर करती हैं, जो बाद में ऑटोमोबाइल में ब्रेक-इन की अनुमति देने के लिए अनुक्रम रिकॉर्ड नहीं कर सकती हैं।<ref>https://www.eetimes.com/document.asp?doc_id=1279038 ''Tech Trends:Security concerns for next-generation automotive electronics'', retrieved November 11, 2017</ref>


== यह भी देखें ==
== यह भी देखें ==
*सेलपोर्ट सिस्टम
*सेलपोर्ट प्रणाली
*वेट्रोनिक्स
*वेट्रोनिक्स


==संदर्भ==
==संदर्भ==
{{Reflist}}
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== अग्रिम पठन ==
== अग्रिम पठन ==
* {{cite book|title=Understanding automotive electronics|author=William B. Ribbens and Norman P. Mansour|edition=6th|publisher=Newnes|year=2003|isbn=9780750675994}}
* {{cite book|title=Understanding automotive electronics|author=William B. Ribbens and Norman P. Mansour|edition=6th|publisher=Newnes|year=2003|isbn=9780750675994}}


== बाहरी संबंध ==
== बाहरी संबंध ==
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* [https://web.archive.org/web/20090728170921/http://www.cvel.clemson.edu/auto/ Clemson Vehicular Electronics Laboratory] (Automotive Electronics Section)
* [https://web.archive.org/web/20090728170921/http://www.cvel.clemson.edu/auto/ Clemson Vehicular Electronics Laboratory] (Automotive Electronics Section)
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Latest revision as of 15:07, 30 November 2022

ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स वाहनों में प्रयुक्त इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली हैं, जिनमें इंजन प्रबंधन, प्रज्वलन (इग्निशन), रेडियो, कार्प्यूटर, टेलीमैटिक्स, इन-कार एंटरटेनमेंट प्रणाली और अन्य सम्मिलित हैं। इग्निशन, इंजन और संचरण इलेक्ट्रॉनिक्स ट्रकों, मोटरसाइकिलों, ऑफ-रोड वाहनों और अन्य आंतरिक दहन संचालित मशीनरी जैसे फोर्कलिफ्ट, ट्रैक्टर और उत्खनन में भी पाए जाते हैं। प्रासंगिक विद्युत प्रणालियों के नियंत्रण के लिए संबंधित तत्व हाइब्रिड वाहनों और इलेक्ट्रिक कारों पर भी पाए जाते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली एक ऑटोमोबाइल की लागत का एक तेजी से बड़ा घटक बन गया है, 1950 में इसके मूल्य का लगभग 1% से 2010 में लगभग 30% तक है।[1] आधुनिक इलेक्ट्रिक कारें मुख्य प्रणोदन मोटर नियंत्रण के साथ-साथ बैटरी प्रणाली के प्रबंधन के लिए पावर इलेक्ट्रॉनिक्स पर निर्भर करती हैं। भविष्य की स्वायत्त कारें शक्तिशाली कंप्यूटर प्रणाली, सेंसर की एक सरणी, नेटवर्किंग और उपग्रह नेविगेशन पर निर्भर होंगी, जिनमें से सभी को इलेक्ट्रॉनिक्स की आवश्यकता होगी।

इतिहास

कारखाने की स्थापना के रूप में उपलब्ध सबसे आरंभिक इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली निर्वात नली कार रेडियो थे, जो 1930 के दशक की आरंभ में प्रारंभ हुए थे। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद अर्धचालक्स के विकास ने ऑटोमोबाइल में इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग को बहुत बढ़ा दिया, ठोस-अवस्था डायोड के साथ ऑटोमोटिव अल्टरनेटर को लगभग वर्ष 1960 के बाद मानक बना दिया, और वर्ष 1963 में दिखाई देने वाली पहली ट्रांजिस्टरकृत प्रज्वलन प्रणाली है।[2]

मेटल-ऑक्साइड-अर्धचालक (एमओएस) तकनीक के उद्भव ने आधुनिक ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स के विकास का मार्ग प्रशस्त किया।[3] मॉसफेट (MOS क्षेत्र-प्रभाव ट्रांजिस्टर, या MOS ट्रांजिस्टर), 1959 में बेल लैब्स में मोहम्मद एम. अटाला और डॉन कहंग द्वारा आविष्कार किया गया,[4] [5] ने 1969 में हिताची द्वारा शक्ति मॉसफेट के विकास का नेतृत्व किया,[6] और 1971 में इंटेल में फेडेरिको फागिन, मार्सियन हॉफ, मासातोशी शिमा और स्टेनली मजोर द्वारा संकेत-चिप माइक्रोप्रोसेसर है।[7]

एमओएस एकीकृत परिपथ (MOS IC) चिप्स और माइक्रोप्रोसेसरों के विकास ने 1970 के दशक में ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों की एक श्रृंखला को आर्थिक रूप से व्यवहार्य बना दिया। 1971 में, फेयरचाइल्ड अर्धचालक और आरसीए प्रयोगशालाओं ने ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक अनुप्रयोगों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए एमओएस बड़े पैमाने पर एकीकरण (LSI) चिप्स के उपयोग का प्रस्ताव दिया, जिसमें प्रेषण नियंत्रण इकाई (TCU), अनुकूली क्रूज नियंत्रण (ACC), अल्टरनेटर, स्वचालित हेडलाइट सम्मिलित हैं। डिमर्स, इलेक्ट्रिक फ्यूल पंप, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल-इंजेक्शन, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन नियंत्रण, इलेक्ट्रॉनिक टैकोमीटर, सीक्वेंशियल टर्न संकेत, गति संकेतक, टायर-प्रेशर मॉनिटर, वोल्टेज रेगुलेटर, विंडशील्ड वाइपर नियंत्रण, इलेक्ट्रॉनिक स्किड प्रिवेंशन (ESP), और हीटिंग, वेंटिलेशन, और एयर कंडीशनिंग (एचवीएसी)।[8]

1970 के दशक की आरंभ में, जापानी इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग ने जापानी ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए एकीकृत परिपथ और माइक्रोनियंत्रणर का उत्पादन प्रारंभ किया, जिसका उपयोग इन-कार मनोरंजन, स्वचालित वाइपर, इलेक्ट्रॉनिक लॉक, डैशबोर्ड और इंजन नियंत्रण के लिए किया जाता था।[9] Ford EEC (इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण) प्रणाली, जिसने तोशिबा TLCS-12 PMOS माइक्रोप्रोसेसर का उपयोग किया, 1975 में बड़े पैमाने पर उत्पादन में चला गया।[10] [11] 1978 में, कैडिलैक सेविले में 6802 माइक्रोप्रोसेसर पर आधारित "ट्रिप कंप्यूटर" प्रदर्शित किया गया। इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित इग्निशन और ईंधन इंजेक्शन प्रणाली ने ऑटोमोटिव डिजाइनरों को ईंधन की बचत और कम उत्सर्जन के लिए वाहनों की आवश्यकताओं को पूरा करने की अनुमति दी, जबकि अभी भी ड्राइवरों के लिए उच्च स्तर के प्रदर्शन और सुविधा को बनाए रखा है। आज के ऑटोमोबाइल में इंजन प्रबंधन, संचरण नियंत्रण, क्लाइमेट नियंत्रण, एंटीलॉक ब्रेकिंग, अप्रतिरोधी सुरक्षा प्रणाली, नेविगेशन और अन्य कार्यों जैसे कार्यों में एक दर्जन या अधिक प्रोसेसर होते हैं।[12]

पावर मॉसफेट और माइक्रोनियंत्रणर, एक प्रकार का संकेत-चिप माइक्रोप्रोसेसर, इलेक्ट्रिक वाहन प्रौद्योगिकी में महत्वपूर्ण प्रगति का कारण बना। मॉसफेट पावर कन्वर्टर्स ने बहुत अधिक स्विचिंग फ़्रीक्वेंसी पर ऑपरेशन की अनुमति दी, जिससे ड्राइव करना आसान हो गया, बिजली की कमी हो गई और कीमतों में काफी कमी आई, जबकि संकेत-चिप माइक्रोनियंत्रणर ड्राइव नियंत्रण के सभी पहलुओं का प्रबंधन कर सकते थे और बैटरी प्रबंधन की क्षमता रखते थे।[13] मॉसफेट का उपयोग वाहनों[14] जैसे ऑटोमोबाइल,[15] कारों,[16] ट्रकों,[15] इलेक्ट्रिक वाहनों, [13] और स्मार्ट कारों में किया जाता है।[17] मॉसफेटs का उपयोग इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई (ECU), [18] के लिए किया जाता है, जबकि पावर मॉसफेट और IGBT का उपयोग ऑटोमोटिव लोड जैसे मोटर, सोलनॉइड, इग्निशन कॉइल, रिले, हीटर और लैंप के लिए लोड ड्राइवर के रूप में किया जाता है।[14] 2000 में, औसत मध्य-श्रेणी के यात्री वाहन में अनुमानित $100 – 200 पावर अर्धचालक पदार्थ थी, जो इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों के लिए संभावित 3 – 5 गुना बढ़ रही थी। As of 2017 औसत वाहन में 50 से अधिक एक्चुएटर होते हैं, जिन्हें आमतौर पर पावर मॉसफेटs या अन्य पावर अर्धचालक उपकरणों द्वारा नियंत्रित किया जाता है।[14]

अन्य महत्वपूर्ण तकनीक जिसने आधुनिक राजमार्ग-सक्षम इलेक्ट्रिक कारों को सक्षम बनाया है, वह लिथियम-आयन बैटरी है।[19] इसका आविष्कार 1980 के दशक में जॉन गुडएनफ, रचिद यज़ामी और अकीरा योशिनो द्वारा किया गया था,[20] और 1991 में सोनी और असाही कसी द्वारा इसका व्यवसायीकरण किया गया।[21] लिथियम-आयन बैटरी 2000 के दशक तक लंबी दूरी की यात्रा करने में सक्षम इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास के लिए उत्तरदायी थी।[19]

प्रकार

ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स या ऑटोमोटिव एम्बेडेड प्रणाली वितरित प्रणाली हैं, और ऑटोमोटिव क्षेत्र में विभिन्न डोमेन के अनुसार, उन्हें वर्गीकृत किया जा सकता है:

  1. इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स
  2. संचरण इलेक्ट्रॉनिक्स
  3. चेसिस इलेक्ट्रॉनिक्स
  4. निष्क्रिय सुरक्षा
  5. चालक सहायता
  6. यात्री आराम
  7. मनोरंजन प्रणाली
  8. इलेक्ट्रॉनिक एकीकृत कॉकपिट प्रणाली

सीएनएन(CNN) व्यवसाय के क्रिस इसिडोर के अनुसार, औसतन 2020 के दशक की कार में 50-150 चिप्स हैं।[22]

इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स

एऑटोमोबाइल के सबसे अधिक मांग वाले इलेक्ट्रॉनिक भागों में से एक इंजन नियंत्रण यूनिट (ECU) है। इंजन नियंत्रण उच्चतम वास्तविक समय की समय सीमा की मांग करता है, क्योंकि इंजन स्वयं ऑटोमोबाइल का एक बहुत तेज़ और जटिल हिस्सा है। किसी भी कार के सभी इलेक्ट्रॉनिक्स में, इंजन नियंत्रण यूनिट की कंप्यूटिंग शक्ति सबसे अधिक होती है, आमतौर पर एक 32-बिट प्रोसेसर है। धुनिक कार में 100 ईसीयू तक और एक वाणिज्यिक वाहन में 40 तक हो सकते हैं।

इंजन ECU ऐसे कार्यों को नियंत्रित करता है:

डीजल इंजन में :

डीजल इंजन में:

  • ईंधन इंजेक्शन दर
  • उत्सर्जन नियंत्रण, NOX नियंत्रण
  • ऑक्सीकरण उत्प्रेरक कनवर्टर का उत्थान
  • टर्बोचार्जर नियंत्रण
  • कूलिंग प्रणाली नियंत्रण
  • थ्रॉटल नियंत्रण

गैसोलीन इंजन में:

वास्तविक समय में कई और इंजन पैरामीटर सक्रिय रूप से निगरानी और नियंत्रित किए जाते हैं। लगभग 20 से 50 हैं जो इंजन के भीतर विभिन्न बिंदुओं पर दबाव, तापमान, प्रवाह, इंजन की गति, ऑक्सीजन स्तर और NOx स्तर और अन्य मापदंडों को मापते हैं। ये सभी सेंसर संकेत ईसीयू को भेजे जाते हैं, जिसमें वास्तविक नियंत्रण करने के लिए लॉजिक परिपथ होते हैं। ईसीयू आउटपुट थ्रॉटल वाल्व, ईजीआर वाल्व, रैक (वीजीटी में), ईंधन इंजेक्टर (पल्स-चौड़ाई मॉड्यूलेटेड संकेत का उपयोग करके), ईंधन इंजेक्टरर और अधिक के लिए विभिन्न संचालक से जुड़ा है। कुल मिलाकर करीब 20 से 30 एक्चुएटर्स हैं।

संचरण (ट्रांसमिशन) इलेक्ट्रॉनिक्स

ये संचरण प्रणाली को नियंत्रित करते हैं, मुख्य रूप से बेहतर शिफ्ट आराम के लिए गियर की शिफ्टिंग और शिफ्टिंग के दौरान टॉर्क इंटरप्ट को कम करना है। स्वचालित प्रसारण अपने संचालन के लिए नियंत्रण का उपयोग करते हैं, और कई अर्ध-स्वचालित प्रसारण भी होते हैं जिनमें पूरी तरह से स्वचालित क्लच या एक अर्ध-ऑटो क्लच (केवल डिक्लचिंग) होता है। इंजन नियंत्रण इकाई और संचरण नियंत्रण विनिमय संदेश, सेंसर संकेत और उनके ऑपरेशन के लिए नियंत्रण संकेत है।

चेसिस इलेक्ट्रॉनिक्स

चेसिस प्रणाली में कई उप-प्रणालियां हैं जो विभिन्न मापदंडों की निगरानी करती हैं और सक्रिय रूप से नियंत्रित होती हैं:

  • ABS-एंटी-लॉक ब्रेकिंग प्रणाली
  • ASR / TCS - एंटी स्लिप रेगुलेशन / ट्रैक्शन नियंत्रण प्रणाली
  • BAS - ब्रेक असिस्ट
  • EBD - इलेक्ट्रॉनिक ब्रेकफोर्स वितरण
  • EDC - इलेक्ट्रॉनिक डम्पर नियंत्रण
  • EDS - इलेक्ट्रॉनिक अंतर फिसलन
  • ESP - इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम
  • ETS - संवर्धित कर्षण प्रणाली
  • PA - पार्किंग सहायता

अप्रतिरोधी सुरक्षा

Main article: अप्रतिरोधी सुरक्षा

जब यह प्रणाली चल रही हो या किसी संकटपूर्ण स्थिति का पता चलता है तो टकराव को रोकने के लिए ये प्रणाली हमेशा कार्य करने के लिए तैयार रहती हैं:

  • एयर बैग
  • हिल डिसेंट नियंत्रण
  • आपातकालीन ब्रेक सहायता प्रणाली

चालक सहायता

Main article: उन्नत चालक-सहायता प्रणाली

यात्री आराम

  • स्वचालित जलवायु नियंत्रण
  • मेमोरी के साथ इलेक्ट्रॉनिक सीट समायोजन
  • स्वचालित वाइपर
  • स्वचालित हेडलैम्प्स - बीम को स्वचालित रूप से समायोजित करता है
  • स्वचालित शीतलन - तापमान समायोजन

मनोरंजन प्रणाली

उपरोक्त सभी प्रणाली एक इन्फोटेनमेंट प्रणाली बनाते हैं। इन प्रणालियों के लिए विकासात्मक तरीके प्रत्येक निर्माता के अनुसार भिन्न होते हैं। हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर विकास दोनों के लिए विभिन्न उपकरणों का उपयोग किया जाता है।

इलेक्ट्रॉनिक एकीकृत कॉकपिट प्रणाली

ये नई पीढ़ी के हाइब्रिड ईसीयू हैं जो इंफोटेनमेंट हेड यूनिट, एडवांस्ड ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम्स (एडीएएस), इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, रियर कैमरा/पार्किंग असिस्ट, सराउंड व्यू सिस्टम्स आदि के कई ईसीयू की कार्यात्मकताओं को जोड़ते हैं। यह इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ-साथ यांत्रिक/भौतिक भागों जैसे ईसीयू में इंटरकनेक्ट आदि की लागत को बचाता है। एक अधिक केंद्रीकृत नियंत्रण भी है ताकि सिस्टम के बीच डेटा का निर्बाध रूप से आदान-प्रदान किया जा सके।

निस्संदेह इसमें चुनौतियां भी हैं। इस हाइब्रिड प्रणाली की जटिलता को देखते हुए, मजबूती, सुरक्षा और सुरक्षा के लिए प्रणाली को मान्य करने के लिए बहुत अधिक कठोरता की आवश्यकता है। उदाहरण के लिए, अगर इंफोटेनमेंट सिस्टम का एप्लिकेशन जो एक ओपन-सोर्स एंड्रॉइड ओएस चला रहा है, का उल्लंघन किया जाता है, तो हैकर्स द्वारा कार को दूर से नियंत्रित करने और संभावित रूप से असामाजिक गतिविधियों के लिए इसका दुरुपयोग करने की संभावना हो सकती है। आमतौर पर, हार्डवेयर + सॉफ़्टवेयर सक्षम हाइपरवाइज़र का उपयोग वर्चुअलाइज़ करने और अलग-अलग ट्रस्ट और सुरक्षा क्षेत्र बनाने के लिए किया जाता है जो एक दूसरे की विफलताओं या उल्लंघनों के प्रति प्रतिरक्षित हैं। इस क्षेत्र में काफी काम हो रहा है और अगर पहले से नहीं तो जल्द ही इस तरह की व्यवस्था हो सकती है।

कार्यात्मक सुरक्षा आवश्यकताएं

भयहेतुक विफलताओं की विपत्ति को कम करने के लिए, लागू उत्पाद दायित्व आवश्यकताओं के बाद सुरक्षा संबंधी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम विकसित किए जाने चाहिए। इन मानकों के लिए उपेक्षा, या अपर्याप्त आवेदन से न केवल व्यक्तिगत चोट लग सकती है, बल्कि गंभीर कानूनी और आर्थिक परिणाम भी हो सकते हैं जैसे उत्पाद निरसित करना या वापस लेना है।

IEC 61508 मानक, आम तौर पर इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक/प्रोग्राम करने योग्य सुरक्षा-संबंधित उत्पादों पर लागू होता है, ऑटोमोटिव-विकास आवश्यकताओं के लिए केवल आंशिक रूप से पर्याप्त है। नतीजतन, मोटर वाहन उद्योग के लिए, इस मानक को मौजूदा आईएसओ 26262 द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, जिसे वर्तमान में अंतिम ड्राफ्ट इंटरनेशनल स्टैंडर्ड (एफडीआईएस) के रूप में जारी किया गया है। ISO/DIS 26262 सड़क वाहनों के लिए सुरक्षा संबंधी इलेक्ट्रिकल/इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के संपूर्ण उत्पाद जीवन-चक्र का वर्णन करता है। इसे नवंबर 2011 में अपने अंतिम संस्करण में एक अंतरराष्ट्रीय मानक के रूप में प्रकाशित किया गया है। इस नए मानक के कार्यान्वयन से ऑटोमोबाइल इलेक्ट्रॉनिक्स विकास प्रक्रिया में संशोधन और विभिन्न नवाचार होंगे, क्योंकि यह अवधारणा चरण से लेकर इसके डीकमीशनिंग तक संपूर्ण उत्पाद जीवन-चक्र को कवर करता है।

सुरक्षा

See also: ऑटोमोटिव सुरक्षा

चूंकि ऑटोमोबाइल के अधिक कार्य छोटी या लंबी दूरी के नेटवर्क से जुड़े होते हैं, अनधिकृत संशोधन के खिलाफ सिस्टम की साइबर सुरक्षा की आवश्यकता होती है। आंतरिक डायग्नोस्टिक नेटवर्क से जुड़े इंजन नियंत्रण, प्रेषण, एयरबैग और ब्रेकिंग जैसी महत्वपूर्ण प्रणालियों के साथ, रिमोट एक्सेस के परिणामस्वरूप एक दुर्भावनापूर्ण घुसपैठिया सिस्टम के कार्य को बदल सकता है या उन्हें अक्षम कर सकता है, संभवतः चोटों या घातकताओं का कारण बन सकता है। हर नया इंटरफ़ेस एक नया " हमला सतह " प्रस्तुत करता है। वही सुविधा जो मालिक को स्मार्टफोन ऐप से कार को अनलॉक करने और प्रारंभ करने की अनुमति देती है, रिमोट एक्सेस के कारण भी जोखिम प्रस्तुत करती है। ऑटो निर्माता विभिन्न नियंत्रण माइक्रोप्रोसेसरों की मेमोरी को अनधिकृत परिवर्तनों से सुरक्षित करने के लिए दोनों की रक्षा कर सकते हैं और यह भी सुनिश्चित कर सकते हैं कि केवल निर्माता-अधिकृत सुविधाएं ही वाहन का निदान या पुनर्निर्माण कर सकें। कीलेस एंट्री जैसी प्रणालियाँ " रीप्ले " या " मैन-इन-द-मिडल अटैक " हमलों को सुनिश्चित करने के लिए क्रिप्टोग्राफ़िक तकनीकों पर निर्भर करती हैं, जो बाद में ऑटोमोबाइल में ब्रेक-इन की अनुमति देने के लिए अनुक्रम रिकॉर्ड नहीं कर सकती हैं।[23]

यह भी देखें

  • सेलपोर्ट प्रणाली
  • वेट्रोनिक्स

संदर्भ

  1. ↑ https://www.statista.com/statistics/277931/automotive-electronics-cost-as-a-share-of-total-car-cost-worldwide/ Automotive electronics cost as a share of total car cost, retrieved July 11, 2017
  2. ↑ VinceC (2019-05-07). "Automotive History: Electronic Ignition – Losing the Points, Part 1". Curbside Classic (in English). Retrieved 2022-10-03.
  3. ↑ Gosden, D.F. (March 1990). "Modern Electric Vehicle Technology using an AC Motor Drive". Journal of Electrical and Electronics Engineering. Institution of Engineers Australia. 10 (1): 21–7. ISSN 0725-2986.
  4. ↑ "1960 - Metal Oxide Semiconductor (MOS) Transistor Demonstrated". The Silicon Engine. Computer History Museum.
  5. ↑ "Who Invented the Transistor?". Computer History Museum. 4 December 2013. Retrieved 20 July 2019.
  6. ↑ Oxner, E. S. (1988). Fet Technology and Application. CRC Press. p. 18. ISBN 9780824780500.
  7. ↑ "1971: Microprocessor Integrates CPU Function onto a Single Chip". The Silicon Engine. Computer History Museum. Retrieved 22 July 2019.
  8. ↑ Benrey, Ronald M. (October 1971). "Microelectronics in the '70s". Popular Science. Bonnier Corporation. 199 (4): 83–5, 150–2. ISSN 0161-7370.
  9. ↑ "Trends in the Semiconductor Industry: 1970s". Semiconductor History Museum of Japan. Archived from the original on 27 June 2019. Retrieved 27 June 2019.
  10. ↑ "1973: 12-bit engine-control microprocessor (Toshiba)" (PDF). Semiconductor History Museum of Japan. Archived from the original (PDF) on 27 June 2019. Retrieved 27 June 2019.
  11. ↑ Belzer, Jack; Holzman, Albert G.; Kent, Allen (1978). Encyclopedia of Computer Science and Technology: Volume 10 - Linear and Matrix Algebra to Microorganisms: Computer-Assisted Identification. CRC Press. p. 402. ISBN 9780824722609.
  12. ↑ http://www.embedded.com/electronics-blogs/significant-bits/4024611/Motoring-with-microprocessors Motoring with microprocessors, retrieved July 11, 2017
  13. ↑ 13.0 13.1 Gosden, D.F. (March 1990). "Modern Electric Vehicle Technology using an AC Motor Drive". Journal of Electrical and Electronics Engineering. Institution of Engineers Australia. 10 (1): 21–7. ISSN 0725-2986.
  14. ↑ 14.0 14.1 14.2 Emadi, Ali (2017). Handbook of Automotive Power Electronics and Motor Drives. CRC Press. p. 117. ISBN 9781420028157.
  15. ↑ 15.0 15.1 "Design News". Design News. Cahners Publishing Company. 27 (1–8): 275. 1972. Today, under contracts with some 20 major companies, we're working on nearly 30 product programs—applications of MOS/LSI technology for automobiles, trucks, appliances, business machines, musical instruments, computer peripherals, cash registers, calculators, data transmission and telecommunication equipment.
  16. ↑ "NIHF Inductee Bantval Jayant Baliga Invented IGBT Technology". National Inventors Hall of Fame. Retrieved 17 August 2019.
  17. ↑ "MDmesh: 20 Years of Superjunction STPOWER™ MOSFETs, A Story About Innovation". ST Microelectronics. 11 September 2019. Retrieved 2 November 2019.
  18. ↑ "Automotive Power MOSFETs" (PDF). Fuji Electric. Retrieved 10 August 2019.
  19. ↑ 19.0 19.1 Scrosati, Bruno; Garche, Jurgen; Tillmetz, Werner (2015). Advances in Battery Technologies for Electric Vehicles. Woodhead Publishing. ISBN 9781782423980.
  20. ↑ "IEEE Medal for Environmental and Safety Technologies Recipients". IEEE Medal for Environmental and Safety Technologies. Institute of Electrical and Electronics Engineers. Retrieved 29 July 2019.
  21. ↑ "Keywords to understanding Sony Energy Devices – keyword 1991". Archived from the original on 4 March 2016.
  22. ↑ Chris Isidore (22 Mar 2021) Computer chip shortage starting to hit automakers where it hurts
  23. ↑ https://www.eetimes.com/document.asp?doc_id=1279038 Tech Trends:Security concerns for next-generation automotive electronics, retrieved November 11, 2017

अग्रिम पठन

  • William B. Ribbens and Norman P. Mansour (2003). Understanding automotive electronics (6th ed.). Newnes. ISBN 9780750675994.

बाहरी संबंध

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