इंजन ब्लॉक: Difference between revisions

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[[File:Cylinder block for V6 Diesel.jpg|thumb|आधुनिक V6 इंजन [[डीजल इंजन]] का ब्लॉक। बड़े छेद सिलेंडर हैं, छोटे गोल छिद्र बढ़ते छेद हैं, और सिलेंडर से छोटे अंडाकार छिद्र शीतलक या तेल नलिकाएं हैं।]]आंतरिक दहन इंजन में, '''इंजन ब्लॉक''' वह संरचना है जिसमें [[सिलेंडर (इंजन)]] और अन्य घटक होते हैं। प्रारंभिक ऑटोमोटिव इंजन में, इंजन ब्लॉक में मात्र सिलेंडर ब्लॉक होता था, जिससे भिन्न [[क्रैंककेस]] जुड़ा होता था। आधुनिक इंजन ब्लॉकों में सामान्यतः घटक के रूप में सिलेंडर ब्लॉक के साथ एकीकृत क्रैंककेस होता है। इंजन ब्लॉक में अधिकांशतः शीतलक मार्ग और [[मोटर ऑयल]] जैसे तत्व भी सम्मिलित होते हैं।
[[File:Cylinder block for V6 Diesel.jpg|thumb|एक आधुनिक V6 इंजन [[डीजल इंजन]] का ब्लॉक। बड़े छेद सिलेंडर हैं, छोटे गोल छिद्र बढ़ते छेद हैं, और सिलेंडर से सटे छोटे अंडाकार छिद्र शीतलक या तेल नलिकाएं हैं।]]एक [[आंतरिक दहन इंजन]] में, इंजन ब्लॉक वह संरचना है जिसमें [[सिलेंडर (इंजन)]] और अन्य घटक होते हैं। एक शुरुआती ऑटोमोटिव इंजन में, इंजन ब्लॉक में सिर्फ सिलेंडर ब्लॉक होता था, जिससे एक अलग [[क्रैंककेस]] जुड़ा होता था। आधुनिक इंजन ब्लॉकों में आमतौर पर एक घटक के रूप में सिलेंडर ब्लॉक के साथ एकीकृत क्रैंककेस होता है। इंजन ब्लॉक में अक्सर आंतरिक_दहन_इंजन_कूलिंग#लिक्विड_कूलिंग पैसेज और [[मोटर ऑयल]] गैलरी जैसे तत्व भी शामिल होते हैं।


शब्द सिलेंडर ब्लॉक अक्सर इंजन ब्लॉक के साथ एक दूसरे के लिए प्रयोग किया जाता है, हालांकि तकनीकी रूप से, एक आधुनिक इंजन के ब्लॉक (यानी एक अन्य घटक के साथ एकीकृत कई सिलेंडर) को एक [[मोनोब्लॉक इंजन]] के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा।
शब्द सिलेंडर ब्लॉक अधिकांशतः इंजन ब्लॉक के साथ एक दूसरे के लिए प्रयोग किया जाता है, चूँकि प्रोद्योगिक रूप से, आधुनिक इंजन के ब्लॉक (अर्थात अन्य घटक के साथ एकीकृत कई सिलेंडर) को [[मोनोब्लॉक इंजन]] के रूप में वर्ग एकीकृत किया जाएगा।


__TOC__
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== निर्माण ==
== निर्माण ==
एक इंजन की मुख्य संरचना में आमतौर पर सिलेंडर (इंजन), शीतलक मार्ग, तेल गैलरी, क्रैंककेस और [[ सिलेंडर हैड ]] | सिलेंडर हेड होते हैं। 1880 से 1920 के दशक के पहले उत्पादन इंजनों में आमतौर पर इनमें से प्रत्येक तत्व के लिए अलग-अलग घटकों का इस्तेमाल किया जाता था, जिन्हें इंजन असेंबली के दौरान एक साथ बोल्ट किया जाता था। आधुनिक इंजन, हालांकि, उत्पादन लागत को कम करने के लिए अक्सर इनमें से कई तत्वों को एक घटक में जोड़ते हैं।
इंजन की मुख्य संरचना में सामान्यतः सिलेंडर (इंजन), शीतलक मार्ग, तेल गैलरी, क्रैंककेस और [[ सिलेंडर हैड |सिलेंडर हैड]] होते हैं | 1880 से 1920 के दशक के पूर्व उत्पादन इंजनों में सामान्यतः इनमें से प्रत्येक तत्व के लिए भिन्न-भिन्न घटकों का उपयोग किया जाता था, जिन्हें इंजन असेंबली के समय बोल्ट किया जाता था। आधुनिक इंजन, चूँकि, उत्पादन व्यय को अल्प करने के लिए अधिकांशतः इनमें से कई तत्वों को घटक में जोड़ते हैं।
 
20वीं शताब्दी की शुरुआत से ही अलग-अलग घटकों से मोनोब्लॉक इंजन ब्लॉकों का विकास एक क्रमिक प्रगति रही है। तत्वों का एकीकरण [[फाउंड्री]] और [[मशीनिंग]] तकनीकों के विकास पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, एक व्यावहारिक कम लागत वाला V8 इंजन तब तक संभव नहीं था जब तक कि Ford ने अपने Ford Flathead V8 इंजन के निर्माण के लिए इस्तेमाल की जाने वाली तकनीकों को विकसित नहीं कर लिया। उन तकनीकों को तब अन्य निर्माताओं द्वारा अपने इंजनों पर लागू किया गया था।
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20वीं शताब्दी की प्रारम्भ से ही भिन्न-भिन्न घटकों से मोनोब्लॉक इंजन ब्लॉकों का विकास क्रमिक प्रगति रही है। तत्वों का एकीकरण [[फाउंड्री]] और [[मशीनिंग]] प्रौद्योगिकी के विकास पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, व्यावहारिक अल्प व्यय वाला V8 इंजन तब तक संभव नहीं था जब तक कि फोर्ड ने अपने फोर्ड फ्लैटहेड V8 इंजन के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली प्रौद्योगिकी को विकसित नहीं कर लिया। उन प्रौद्योगिकी को तब अन्य निर्माताओं द्वारा अपने इंजनों पर प्रारम्भ किया गया था।
=== सिलेंडर ब्लॉक ===
=== सिलेंडर ब्लॉक ===
{{multiple image
{{multiple image
| title            = Cylinder blocks for a [[straight-six engine|straight-6]] engine
| title            = [[स्ट्रेट-सिक्स इंजन|स्ट्रेट-6]] इंजन के लिए सिलेंडर ब्लॉक
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| image1            = Wolseley 6-cylinder marine oil engine (Rankin Kennedy, Modern Engines, Vol V).jpg
| image1            = Wolseley 6-cylinder marine oil engine (Rankin Kennedy, Modern Engines, Vol V).jpg
| caption1          = Marine engine with cylinders cast in three pairs
| caption1          = तीन जोड़े में डाले गए सिलेंडरों के साथ समुद्री इंजन
| image2            = Six cylinder engine with three cylinder blocks (Autocar Handbook, Ninth edition).jpg
| image2            = Six cylinder engine with three cylinder blocks (Autocar Handbook, Ninth edition).jpg
| caption2          = Cylinders cast in two blocks of three
| caption2          = तीन के दो ब्लॉक में सिलेंडर डाले गए
| image3            = CarterBMW1.JPG
| image3            = CarterBMW1.JPG
| caption3          = Cylinders cast in a single block of six, with an integrated crankcase (turbocharger in background)
| caption3          = एक एकीकृत क्रैंककेस (पृष्ठभूमि में टर्बोचार्जर) के साथ छह के एक ब्लॉक में डाले गए सिलेंडर
| alt1              = Wolseley marine engine
| alt1              = Wolseley marine engine
| alt2              = Six-cylinder engine
| alt2              = Six-cylinder engine
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एक सिलेंडर ब्लॉक वह संरचना है जिसमें सिलेंडर (इंजन), साथ ही कोई भी सिलेंडर (इंजन) #सिलेंडर स्लीविंग और कूलेंट मार्ग शामिल हैं। आंतरिक दहन इंजन के विकास के शुरुआती दशकों में, सिलेंडर आमतौर पर अलग-अलग डाले जाते थे, इसलिए सिलेंडर ब्लॉक आमतौर पर प्रत्येक सिलेंडर के लिए अलग-अलग उत्पादित किए जाते थे। इसके बाद, इंजनों ने दो या तीन सिलेंडरों को एक सिलेंडर ब्लॉक में संयोजित करना शुरू किया, जिसमें से कई सिलेंडर ब्लॉकों को मिलाकर एक इंजन मिला।
सिलेंडर ब्लॉक वह संरचना है जिसमें सिलेंडर (इंजन), प्लस कोई भी सिलेंडर आस्तीन और शीतलक मार्ग सम्मिलित हैं। आंतरिक दहन इंजन के विकास के प्रारंभिक दशकों में, सिलेंडर सामान्यतः भिन्न-भिन्न में होते थे, इसलिए सिलेंडर ब्लॉक सामान्यतः प्रत्येक सिलेंडर के लिए भिन्न-भिन्न उत्पादित किए जाते थे। इसके पश्चात, इंजनों ने दो या तीन सिलेंडरों को सिलेंडर ब्लॉक में संयोजित करना प्रारंभ किया, जिसमें से कई सिलेंडर ब्लॉकों को मिलाकर इंजन मिला।


कई सिलेंडर बैंकों के साथ शुरुआती इंजनों में{{snd}}जैसे V6 इंजन, V8 इंजन, या [[फ्लैट-छह इंजन]]|फ़्लैट-6 इंजन{{snd}}प्रत्येक बैंक आमतौर पर एक या कई अलग-अलग सिलेंडर ब्लॉकों से बना होता है। 1930 के दशक के बाद से, बड़े पैमाने पर उत्पादन के तरीके विकसित हुए हैं ताकि सिलेंडर के दोनों किनारों को एक ही सिलेंडर ब्लॉक में एकीकृत किया जा सके।
कई सिलेंडर बैंकों के साथ प्रारंभिक इंजनों में{{snd}}जैसे V6 इंजन, V8 इंजन, या [[फ्लैट-छह इंजन|फ़्लैट-6 इंजन]] {{snd}}प्रत्येक बैंक सामान्यतः भिन्न-भिन्न सिलेंडर ब्लॉकों से बना होता है। 1930 के दशक के पश्चात से, बड़े स्तर पर उत्पादन के विधि विकसित हुए हैं जिसमें सिलेंडर के दोनों किनारों को सिलेंडर ब्लॉक में एकीकृत किया जा सके।


=== सिलेंडर लाइनर ===
=== सिलेंडर लाइनर ===
गीले लाइनर सिलेंडर ब्लॉक सिलेंडर की दीवारों का उपयोग करते हैं जो पूरी तरह से हटाने योग्य होते हैं, जो विशेष गास्केट के माध्यम से ब्लॉक में फिट होते हैं। उन्हें गीले लाइनर के रूप में संदर्भित किया जाता है क्योंकि उनके बाहरी हिस्से इंजन के शीतलक के सीधे संपर्क में आते हैं। दूसरे शब्दों में, लाइनर केवल एक आस्तीन होने के बजाय पूरे सिलेंडर की दीवार के रूप में कार्य करता है।
गीले लाइनर सिलेंडर ब्लॉक सिलेंडर की दीवारों का उपयोग करते हैं जो पूर्ण प्रकार से विस्थापित करने योग्य होते हैं, जो विशेष गास्केट के माध्यम से ब्लॉक में फिट होते हैं। उन्हें गीले लाइनर के रूप में संदर्भित किया जाता है क्योंकि उनके बाहरी भाग इंजन के शीतलक के सीधे संपर्क में आते हैं। दूसरे शब्दों में, लाइनर आस्तीन होने के स्थान पर पूर्ण सिलेंडर की दीवार के रूप में कार्य करता है।


गीले लाइनर्स के लाभ कम द्रव्यमान, कम जगह की आवश्यकता, और शीतलक को एक ठंडी शुरुआत से तेजी से गर्म किया जा रहा है, जो स्टार्ट-अप ईंधन की खपत को कम करता है और कार के केबिन को जल्द ही गर्म करता है।
गीले लाइनर्स के लाभ अल्प द्रव्यमान, अल्प स्थान की आवश्यकता, और शीतलक को ठंडी प्रारम्भ से तीव्रता से गर्म किया जा रहा है, जो स्टार्ट-अप ईंधन की खपत को अल्प करता है और कार के केबिन को शीघ्र ही गर्म करता है।


ड्राई लाइनर सिलेंडर ब्लॉक या तो ब्लॉक की सामग्री का उपयोग करते हैं या सिलेंडर की दीवार की रीढ़ बनाने के लिए ब्लॉक में डाले गए असतत लाइनर का उपयोग करते हैं। अतिरिक्त आस्तीन अंदर डाले गए हैं, जो ब्लॉक की सामग्री से घिरे हुए हैं, जो उनके बाहर सूखे रहते हैं।
ड्राई लाइनर सिलेंडर ब्लॉक या तो ब्लॉक की सामग्री का उपयोग करते हैं या सिलेंडर की दीवार की रीढ़ बनाने के लिए ब्लॉक में असतत लाइनर का उपयोग करते हैं। अतिरिक्त आस्तीन अंदर होते है , जो ब्लॉक की सामग्री से घिरे हुए हैं, जो उनके बाहर सूखे रहते हैं।


या तो गीले या सूखे लाइनर डिजाइनों के लिए, लाइनर (या आस्तीन) को प्रतिस्थापित किया जा सकता है, संभावित रूप से ब्लॉक को बदले बिना इंजन को ओवरहाल या पुनर्निर्माण की इजाजत देता है, हालांकि यह अक्सर व्यावहारिक मरम्मत विकल्प नहीं होता है।
या तो गीले या सूखे लाइनर डिजाइनों के लिए, लाइनर (या आस्तीन) को प्रतिस्थापित किया जा सकता है, संभावित रूप से ब्लॉक को परिवर्तित किये बिना इंजन को ओवरहाल या पुनर्निर्माण की अनुमति देता है, चूँकि यह अधिकांशतः व्यावहारिक सुधार विकल्प नहीं होता है।


=== शीतलक और तेल मार्ग ===
=== शीतलक और तेल मार्ग ===
{{See also|Internal combustion engine cooling|Oil pump (internal combustion engine)}}
{{See also|आंतरिक दहन इंजन ठंडा करना|तेल पंप (आंतरिक दहन इंजन)}}


=== क्रैंककेस ===
=== क्रैंककेस ===
{{main|Crankcase}}
{{main|क्रैंककेस}}
क्रैंककेस वह संरचना है जिसमें [[क्रैंकशाफ्ट]] होता है। सिलेंडर ब्लॉक के साथ, यह मुख्य रूप से आधुनिक इंजनों में एक एकीकृत घटक है।
क्रैंककेस वह संरचना है जिसमें [[क्रैंकशाफ्ट]] होता है। सिलेंडर ब्लॉक के साथ, यह मुख्य रूप से आधुनिक इंजनों में एकीकृत घटक है।


=== सामग्री ===
=== सामग्री ===
इंजन ब्लॉक आमतौर पर या तो [[कच्चा लोहा]] या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाले जाते हैं। [[एल्यूमिनियम मिश्र धातु]] वजन में बहुत हल्के होते हैं और गर्मी को अधिक प्रभावी ढंग से शीतलक में स्थानांतरित करते हैं, लेकिन लोहे के ब्लॉक कुछ फायदे बनाए रखते हैं, जैसे स्थायित्व और कम [[थर्मल विस्तार]]।
इंजन ब्लॉक सामान्यतः तो [[कच्चा लोहा]] या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाले जाते हैं। [[एल्यूमिनियम मिश्र धातु]] वजन में अधिक हल्के होते हैं और गर्मी को अधिक प्रभावी रूप से शीतलक में स्थानांतरित करते हैं, किंतु लोहे के ब्लॉक कुछ लाभ बनाए रखते हैं, जैसे स्थायित्व और अल्प [[थर्मल विस्तार]] होता है।


== मोनोब्लॉक्स ==
== मोनोब्लॉक्स ==
[[File:De Dion-Bouton engine (Rankin Kennedy, Modern Engines, Vol III).jpg|thumb|right|upright=1.0 |डी डायोन-बाउटन इंजन, लगभग 1905। सिलेंडर हेड्स को इंजन ब्लॉक में एकीकृत किया गया है, लेकिन क्रैंककेस अलग है।<ref name="Rankin Kennedy, Modern Engines, Vol III, De Dion-Bouton" >{{cite book |series=The Book of Modern Engines and Power Generators |title=डी डायोन-बाउटन इंजन और कारें|year=1912 |last=Kennedy |first=Rankin |publisher=Caxton |location=London |pages=78–89 |ref=Rankin Kennedy, Modern Engines, Vol III}}</ref> ]]
[[File:De Dion-Bouton engine (Rankin Kennedy, Modern Engines, Vol III).jpg|thumb|right|upright=1.0 |डी डायोन-बाउटन इंजन, लगभग 1905। सिलेंडर हेड्स को इंजन ब्लॉक में एकीकृत किया गया है, किन्तु क्रैंककेस भिन्न है।<ref name="Rankin Kennedy, Modern Engines, Vol III, De Dion-Bouton" >{{cite book |series=The Book of Modern Engines and Power Generators |title=डी डायोन-बाउटन इंजन और कारें|year=1912 |last=Kennedy |first=Rankin |publisher=Caxton |location=London |pages=78–89 |ref=Rankin Kennedy, Modern Engines, Vol III}}</ref> ]]


[[File:Cylinder block and head of sidevalve engine (Autocar Handbook, Ninth edition).jpg|thumb|एकीकृत क्रैंककेस के साथ विशिष्ट 1930-1960 [[चपटा इंजन]] उदाहरण के लिए सिलिंडर हेड को ऊपर की ओर झुकाया गया है।]]एक इंजन जिसमें सभी सिलेंडर एक सामान्य ब्लॉक साझा करते हैं, मोनोब्लॉक इंजन कहलाता है। अधिकांश आधुनिक इंजन किसी प्रकार के मोनोब्लॉक डिज़ाइन का उपयोग करते हैं, और कुछ आधुनिक इंजनों में प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक अलग ब्लॉक होता है। इसने शब्द इंजन ब्लॉक को आमतौर पर एक मोनोब्लॉक डिज़ाइन का अर्थ दिया है, जिसमें मोनोब्लॉक का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है।
[[File:Cylinder block and head of sidevalve engine (Autocar Handbook, Ninth edition).jpg|thumb|एकीकृत क्रैंककेस के साथ विशिष्ट 1930-1960 [[चपटा इंजन]] उदाहरण के लिए सिलिंडर हेड को ऊपर की ओर झुकाया गया है।]]इंजन जिसमें सभी सिलेंडर सामान्य ब्लॉक साझा करते हैं, मोनोब्लॉक इंजन कहलाता है। अधिकांश आधुनिक इंजन किसी प्रकार के मोनोब्लॉक डिज़ाइन का उपयोग करते हैं, और कुछ आधुनिक इंजनों में प्रत्येक सिलेंडर के लिए भिन्न ब्लॉक होता है। इसने शब्द इंजन ब्लॉक को सामान्यतः मोनोब्लॉक डिज़ाइन का अर्थ दिया है, जिसमें मोनोब्लॉक का उपयोग संभवतः ही कभी किया जाता है।


आंतरिक दहन इंजन के शुरुआती वर्षों में, [[कास्टिंग]] तकनीक जटिल [[कोर (निर्माण)]] (वाटर जैकेट आदि के लिए) के साथ बड़ी कास्टिंग का उत्पादन नहीं कर सकती थी। अधिकांश शुरुआती इंजन, विशेष रूप से चार से अधिक सिलेंडर वाले, उनके सिलेंडरों को जोड़े या सिलेंडरों के ट्रिपल के रूप में डाला जाता था, फिर एक अलग क्रैंककेस में बोल्ट किया जाता था।
आंतरिक दहन इंजन के प्रारंभिक वर्षों में, [[कास्टिंग]] तकनीक जटिल [[कोर (निर्माण)]] (वाटर जैकेट आदि के लिए) के साथ बड़ी कास्टिंग का उत्पादन नहीं कर सकती थी। अधिकांश प्रारंभिक इंजन, विशेष रूप से चार से अधिक सिलेंडर वाले, उनके सिलेंडरों को जोड़े या सिलेंडरों के ट्रिपल के रूप में होता था, फिर भिन्न क्रैंककेस में बोल्ट किया जाता था।


कास्टिंग तकनीक में सुधार के रूप में, एक टुकड़े में 4, 6 या 8 सिलेंडरों का एक पूरा सिलेंडर ब्लॉक बनाया जा सकता है। यह मोनोब्लॉक निर्माण सरल और उत्पादन के लिए अधिक लागत प्रभावी था। सीधे इंजन सिलेंडर लेआउट के लिए, इसका मतलब था कि सभी सिलेंडर, साथ ही क्रैंककेस, एक ही घटक में उत्पादित किए जा सकते हैं। इस पद्धति का उपयोग करके उत्पादित शुरुआती इंजनों में से एक [[फोर्ड मॉडल टी]] में 4-सिलेंडर इंजन है, जिसे 1908 में पेश किया गया था। यह विधि सीधे-छह इंजनों में फैली हुई थी और आमतौर पर 1920 के दशक के मध्य तक इसका इस्तेमाल किया जाता था।
कास्टिंग प्रौद्योगिकी में सुधार के रूप में, टुकड़े में 4, 6 या 8 सिलेंडरों का संपूर्ण सिलेंडर ब्लॉक बनाया जा सकता है। यह मोनोब्लॉक निर्माण सरल और उत्पादन के लिए अधिक व्यय प्रभावी था। सीधे इंजन सिलेंडर लेआउट के लिए, इसका तात्पर्य था कि सभी सिलेंडर, साथ ही क्रैंककेस, घटक में उत्पादित किए जा सकते हैं। इस पद्धति का उपयोग करके उत्पादित प्रारंभिक इंजनों में से [[फोर्ड मॉडल टी]] में 4-सिलेंडर इंजन है, जिसे 1908 में प्रस्तुत किया गया था। यह विधि सीधे-छह इंजनों में विस्तार हुई थी और सामान्यतः1920 के दशक के मध्य तक इसका उपयोग किया जाता था।


1930 के दशक तक, अधिकांश V इंजनों ने प्रत्येक सिलेंडर बैंक के लिए एक अलग ब्लॉक कास्टिंग को बनाए रखा, दोनों को एक सामान्य क्रैंककेस (स्वयं एक अलग कास्टिंग) पर बोल्ट किया गया। अर्थव्यवस्था के लिए, कुछ इंजनों को प्रत्येक बैंक के लिए बाएँ और दाएँ समान कास्टिंग का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।<ref name="Ludvigsen, V12 Engine, Buzzard">{{cite book |title=The V12 Engine  |last=Ludvigsen  |first=Karl |author-link=Karl Ludvigsen  |publisher=Haynes Publishing |year=2005 |isbn=1-84425-004-0}}</ref>{{refpage|page=120}} 1919 का [[Lancia]] 22½° नैरो-एंगल V12 इंजन एक दुर्लभ अपवाद था, जिसमें दोनों बैंकों को मिलाकर एक ब्लॉक कास्टिंग का इस्तेमाल किया गया था।<ref name="Ludvigsen, V12 Engine, Buzzard"/>{{refpage|pages=50-53}} फोर्ड फ्लैथहेड V8 इंजन{{snd}}1932 में पेश किया गया{{snd}}सस्ती V इंजनों के उत्पादन में एक महत्वपूर्ण विकास का प्रतिनिधित्व किया। यह एकल इंजन ब्लॉक कास्टिंग वाला पहला V8 इंजन था, जिसने V8 को पहली बार एक किफायती कार में डाल दिया।<ref name="Sorensen1956pp225-231">{{cite book |last1=Sorensen |first1=Charles E. |last2=Williamson |first2=Samuel T. |title=फोर्ड के साथ मेरे चालीस साल|date=1956 |publisher=Norton |location=New York, USA |isbn=9780814332795 |pages=225–231}}</ref>
1930 के दशक तक, अधिकांश V इंजनों ने प्रत्येक सिलेंडर बैंक के लिए भिन्न ब्लॉक कास्टिंग को बनाए रखा, दोनों को सामान्य क्रैंककेस (स्वयं भिन्न कास्टिंग) पर बोल्ट किया गया। अर्थव्यवस्था के लिए, कुछ इंजनों को प्रत्येक बैंक के लिए बाएँ और दाएँ समान कास्टिंग का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।<ref name="Ludvigsen, V12 Engine, Buzzard">{{cite book |title=The V12 Engine  |last=Ludvigsen  |first=Karl |author-link=Karl Ludvigsen  |publisher=Haynes Publishing |year=2005 |isbn=1-84425-004-0}}</ref>{{refpage|page=120}} दुर्लभ अपवाद 1919 का [[Lancia|लैंसिया]] 22½° संकीर्ण-कोण V12 था, जिसमें दोनों बैंकों को मिलाकर ब्लॉक कास्टिंग का उपयोग किया गया था।<ref name="Ludvigsen, V12 Engine, Buzzard"/>{{refpage|pages=50-53}} फोर्ड फ्लैथहेड V8 इंजन{{snd}}1932 में प्रस्तुत किया गया{{snd}}सस्ती V इंजनों के उत्पादन में महत्वपूर्ण विकास का प्रतिनिधित्व किया। यह एकल इंजन ब्लॉक कास्टिंग वाला प्रथम V8 इंजन था, जिसने V8 को प्रथम बार अल्पव्ययी कार में डाल दिया।<ref name="Sorensen1956pp225-231">{{cite book |last1=Sorensen |first1=Charles E. |last2=Williamson |first2=Samuel T. |title=फोर्ड के साथ मेरे चालीस साल|date=1956 |publisher=Norton |location=New York, USA |isbn=9780814332795 |pages=225–231}}</ref>
मोनोब्लॉक डिजाइन के सांप्रदायिक जल जैकेट ने सिलेंडरों के बीच करीब अंतर की अनुमति दी। मोनोब्लॉक डिजाइन दृष्टिकोण ने इंजनों की [[कठोरता]] में भी सुधार किया, क्योंकि सिलेंडर संख्या, इंजन की लंबाई और बिजली की रेटिंग में वृद्धि हुई।
 
मोनोब्लॉक डिजाइन के सांप्रदायिक जल जैकेट ने सिलेंडरों के मध्य अनुमति दी। मोनोब्लॉक डिजाइन दृष्टिकोण ने इंजनों की [[कठोरता]] में भी सुधार किया, क्योंकि सिलेंडर संख्या, इंजन की लंबाई और विद्युत की रेटिंग में वृद्धि हुई।


=== एकीकृत सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंककेस ===
=== एकीकृत सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंककेस ===
कुछ असामान्य वी या रेडियल इंजनों और बड़े समुद्री इंजनों को छोड़कर अधिकांश इंजन ब्लॉक आज सभी सिलेंडरों के लिए एक ब्लॉक के साथ एक मोनोब्लॉक डिज़ाइन का उपयोग करते हैं, साथ ही एक एकीकृत क्रैंककेस भी। ऐसे मामलों में, सिलेंडर बैंकों की स्कर्ट एक प्रकार का क्रैंककेस क्षेत्र बनाती है, जिसे असतत भाग नहीं होने के बावजूद अब भी अक्सर क्रैंककेस कहा जाता है।
कुछ असामान्य वी या रेडियल इंजनों और बड़े समुद्री इंजनों को छोड़कर अधिकांश इंजन ब्लॉक अब सभी सिलेंडरों के लिए ब्लॉक के साथ मोनोब्लॉक डिज़ाइन का उपयोग करते हैं, साथ ही एकीकृत क्रैंककेस भीहोते है। ऐसे स्थिति में, सिलेंडर बैंकों की स्कर्ट प्रकार का क्रैंककेस क्षेत्र बनाती है, जिसे असतत भाग नहीं होने के अतिरिक्त अब भी अधिकांशतः क्रैंककेस कहा जाता है।
 
स्टील सिलेंडर लाइनर्स और [[मुख्य असर]] शेल्स का उपयोग एल्युमीनियम की सापेक्ष कोमलता के प्रभाव को कम करता है। कुछ इंजन डिज़ाइन वजन को और कम करने के लिए, सिलेंडर आस्तीन के बजाय प्लाज्मा ट्रांसफर वायर आर्क थर्मल छिड़काव का उपयोग करते हैं। इस प्रकार के इंजनों को सघन ग्रेफाइट आयरन से भी बनाया जा सकता है, जैसे कि कुछ डीजल इंजनों में।<ref>{{cite news |url=http://foundrymag.com/materials/navistar-now-producing-engine-blocks-heads-cgi |title=Navistar अब इंजन ब्लॉक बना रहा है, CGI में प्रमुख है|work=Foundry Management & Technology |first=Robert |last=Brooks |date=January 25, 2012 |access-date=May 2, 2017}}</ref>
 


स्टील सिलेंडर लाइनर्स और [[मुख्य असर|असर]] शेल्स का उपयोग एल्युमीनियम की सापेक्ष कोमलता के प्रभाव को अल्प करता है। कुछ इंजन डिज़ाइन वजन को और अल्प करने के लिए, सिलेंडर आस्तीन के स्थान पर प्लाज्मा ट्रांसफर वायर आर्क थर्मल छिड़काव का उपयोग करते हैं। इस प्रकार के इंजनों को सघन ग्रेफाइट आयरन से भी बनाया जा सकता है, जैसे कि कुछ डीजल इंजनों में होता है।<ref>{{cite news |url=http://foundrymag.com/materials/navistar-now-producing-engine-blocks-heads-cgi |title=Navistar अब इंजन ब्लॉक बना रहा है, CGI में प्रमुख है|work=Foundry Management & Technology |first=Robert |last=Brooks |date=January 25, 2012 |access-date=May 2, 2017}}</ref>
=== एकीकृत सिलेंडर ब्लॉक और सिर ===
=== एकीकृत सिलेंडर ब्लॉक और सिर ===
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| title            = Integrated cylinder head engines
| title            = एकीकृत सिलेंडर हेड इंजन
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| caption1          = [[DB 605]] V12 aircraft engine
| caption1          = [[डीबी 605]] वी12 विमान इंजन
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| image2            = Honda GX 160 engine.jpg
| caption2          = Honda GX 160 engine in a ride-on lawnmower
| caption2          = राइड-ऑन लॉनमॉवर में Honda GX 160 इंजन
}}
}}


कुछ आधुनिक उपभोक्ता-श्रेणी के छोटे इंजन एक मोनोब्लॉक डिजाइन का उपयोग करते हैं जहां सिलेंडर हेड, ब्लॉक और आधा क्रैंककेस एक ही कास्टिंग साझा करते हैं। इसका एक कारण, लागत के अलावा, समग्र कम इंजन ऊंचाई का उत्पादन करना है।{{Citation needed|date=November 2022}} प्राथमिक नुकसान यह हो सकता है कि मरम्मत अधिक समय लेने वाली और शायद अव्यवहारिक हो जाए।
कुछ आधुनिक उपभोक्ता-श्रेणी के छोटे इंजन मोनोब्लॉक डिजाइन का उपयोग करते हैं जहां सिलेंडर हेड, ब्लॉक और अर्द्ध क्रैंककेस कास्टिंग साझा करते हैं। इसका कारण, व्यय के अतिरिक्त, समग्र अल्प इंजन ऊंचाई का उत्पादन करना है।{{Citation needed|date=November 2022}} प्राथमिक हानि यह हो सकता है कि सुधार अधिक समय लेने वाली और कदाचित् अव्यवहारिक हो जाए।


एकीकृत सिलेंडर हेड वाले इंजनों का एक उदाहरण होंडा इंजनों की होंडा सूची # पावर उपकरण-श्रृंखला और जीएक्सवी-श्रृंखला इंजन हैं, जिन्हें कभी-कभी होंडा द्वारा यूनीब्लॉक कहा जाता है।<ref>{{cite web
एकीकृत सिलेंडर हेड वाले इंजनों का उदाहरण होंडा जीसी-सीरीज़ और जीएक्सवी-सीरीज़ इंजन हैं, जिन्हें कभी-कभी होंडा द्वारा "यूनिब्लॉक" कहा जाता है।<ref>{{cite web
|title = Honda General Purpose Engines: GC Series - Single Cylinder
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=== एकीकृत क्रैंककेस और ट्रांसमिशन ===
=== एकीकृत क्रैंककेस और ट्रांसमिशन ===
[[अनुप्रस्थ इंजन]] वाली कई कारों ने एक एकीकृत ट्रांसमिशन (यांत्रिकी) और क्रैंककेस वाले इंजन ब्लॉक का उपयोग किया है। इस व्यवस्था का उपयोग करने वाली कारों में 1966-1973 [[लेम्बोर्गिनी मिउरा]] शामिल हैं<ref name="netcarshow.com">{{cite web |title=Lamborghini Miura SV (1971) |url=https://www.netcarshow.com/lamborghini/1971-miura_sv/ |website=www.netcarshow.com |access-date=12 December 2018 |language=en}}</ref> और BMC BMC A-सीरीज़ इंजन|A-सीरीज़ और BMC E-सीरीज़ इंजन|ई-सीरीज़ इंजन का उपयोग करने वाली कारें।<ref name="aronline.co.uk">{{cite web |title=H and K-Series prototypes: BL's first attempt at replacing the A-Series |url=https://www.aronline.co.uk/facts-and-figures/engines/engines-h-and-k-series-prototypes/ |website=www.aronline.co.uk |access-date=12 December 2018 |date=22 July 2017}}</ref><ref name="ateupwithmotor.com">{{cite web |title=Tiny and Triumphant: The Morris / Austin Mini |url=https://ateupwithmotor.com/model-histories/original-mini-history/ |website=www.ateupwithmotor.com |access-date=12 December 2018 |date=1 May 2010}}</ref> इस डिजाइन के परिणामस्वरूप अक्सर इंजन और ट्रांसमिशन एक ही तेल साझा करते हैं।
[[अनुप्रस्थ इंजन]] वाली कई कारों ने इंजन ब्लॉक का उपयोग किया है। जिसमें एकीकृत ट्रांसमिशन (यांत्रिकी) और क्रैंककेस सम्मिलित हैं इस व्यवस्था का उपयोग करने वाली कारों में 1966-1973 [[लेम्बोर्गिनी मिउरा]] <ref name="netcarshow.com">{{cite web |title=Lamborghini Miura SV (1971) |url=https://www.netcarshow.com/lamborghini/1971-miura_sv/ |website=www.netcarshow.com |access-date=12 December 2018 |language=en}}</ref> और बीएमसी ए-सीरीज़ और ई-सीरीज़ इंजन का उपयोग करने वाली कारें सम्मिलित हैं।<ref name="aronline.co.uk">{{cite web |title=H and K-Series prototypes: BL's first attempt at replacing the A-Series |url=https://www.aronline.co.uk/facts-and-figures/engines/engines-h-and-k-series-prototypes/ |website=www.aronline.co.uk |access-date=12 December 2018 |date=22 July 2017}}</ref><ref name="ateupwithmotor.com">{{cite web |title=Tiny and Triumphant: The Morris / Austin Mini |url=https://ateupwithmotor.com/model-histories/original-mini-history/ |website=www.ateupwithmotor.com |access-date=12 December 2018 |date=1 May 2010}}</ref> इस डिजाइन के परिणामस्वरूप अधिकांशतः इंजन और ट्रांसमिशन तेल साझा करते हैं।


[[Honda CB750]] जैसी मोटरसाइकिलें एक समान लेआउट का उपयोग करती हैं, जिसमें सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंककेस ट्रांसमिशन के हिस्से के साथ एकीकृत होते हैं।
[[Honda CB750|होंडा CB750]] जैसी मोटरसाइकिलें समान विन्यास का उपयोग करती हैं, जिसमें सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंककेस ट्रांसमिशन के भाग के साथ एकीकृत होते हैं।


कई फार्म [[ट्रैक्टर]] डिजाइनों में सिलेंडर ब्लॉक, क्रैंककेस, ट्रांसमिशन और रियर एक्सल को एक इकाई में एकीकृत किया गया है। एक प्रारंभिक उदाहरण [[फोर्डसन]] ट्रैक्टर है।
कई फार्म [[ट्रैक्टर]] डिजाइनों में सिलेंडर ब्लॉक, क्रैंककेस, ट्रांसमिशन और रियर एक्सल को इकाई में एकीकृत किया गया है। प्रारंभिक उदाहरण [[फोर्डसन]] ट्रैक्टर है।


== यह भी देखें ==
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Latest revision as of 15:40, 30 October 2023

File:Cylinder block for V6 Diesel.jpg
आधुनिक V6 इंजन डीजल इंजन का ब्लॉक। बड़े छेद सिलेंडर हैं, छोटे गोल छिद्र बढ़ते छेद हैं, और सिलेंडर से छोटे अंडाकार छिद्र शीतलक या तेल नलिकाएं हैं।

आंतरिक दहन इंजन में, इंजन ब्लॉक वह संरचना है जिसमें सिलेंडर (इंजन) और अन्य घटक होते हैं। प्रारंभिक ऑटोमोटिव इंजन में, इंजन ब्लॉक में मात्र सिलेंडर ब्लॉक होता था, जिससे भिन्न क्रैंककेस जुड़ा होता था। आधुनिक इंजन ब्लॉकों में सामान्यतः घटक के रूप में सिलेंडर ब्लॉक के साथ एकीकृत क्रैंककेस होता है। इंजन ब्लॉक में अधिकांशतः शीतलक मार्ग और मोटर ऑयल जैसे तत्व भी सम्मिलित होते हैं।

शब्द सिलेंडर ब्लॉक अधिकांशतः इंजन ब्लॉक के साथ एक दूसरे के लिए प्रयोग किया जाता है, चूँकि प्रोद्योगिक रूप से, आधुनिक इंजन के ब्लॉक (अर्थात अन्य घटक के साथ एकीकृत कई सिलेंडर) को मोनोब्लॉक इंजन के रूप में वर्ग एकीकृत किया जाएगा।

निर्माण

इंजन की मुख्य संरचना में सामान्यतः सिलेंडर (इंजन), शीतलक मार्ग, तेल गैलरी, क्रैंककेस और सिलेंडर हैड होते हैं | 1880 से 1920 के दशक के पूर्व उत्पादन इंजनों में सामान्यतः इनमें से प्रत्येक तत्व के लिए भिन्न-भिन्न घटकों का उपयोग किया जाता था, जिन्हें इंजन असेंबली के समय बोल्ट किया जाता था। आधुनिक इंजन, चूँकि, उत्पादन व्यय को अल्प करने के लिए अधिकांशतः इनमें से कई तत्वों को घटक में जोड़ते हैं।

20वीं शताब्दी की प्रारम्भ से ही भिन्न-भिन्न घटकों से मोनोब्लॉक इंजन ब्लॉकों का विकास क्रमिक प्रगति रही है। तत्वों का एकीकरण फाउंड्री और मशीनिंग प्रौद्योगिकी के विकास पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, व्यावहारिक अल्प व्यय वाला V8 इंजन तब तक संभव नहीं था जब तक कि फोर्ड ने अपने फोर्ड फ्लैटहेड V8 इंजन के निर्माण के लिए उपयोग की जाने वाली प्रौद्योगिकी को विकसित नहीं कर लिया। उन प्रौद्योगिकी को तब अन्य निर्माताओं द्वारा अपने इंजनों पर प्रारम्भ किया गया था।

सिलेंडर ब्लॉक

स्ट्रेट-6 इंजन के लिए सिलेंडर ब्लॉक
File:Wolseley 6-cylinder marine oil engine (Rankin Kennedy, Modern Engines, Vol V).jpg
तीन जोड़े में डाले गए सिलेंडरों के साथ समुद्री इंजन
File:Six cylinder engine with three cylinder blocks (Autocar Handbook, Ninth edition).jpg
तीन के दो ब्लॉक में सिलेंडर डाले गए
BMW engine block
एक एकीकृत क्रैंककेस (पृष्ठभूमि में टर्बोचार्जर) के साथ छह के एक ब्लॉक में डाले गए सिलेंडर

सिलेंडर ब्लॉक वह संरचना है जिसमें सिलेंडर (इंजन), प्लस कोई भी सिलेंडर आस्तीन और शीतलक मार्ग सम्मिलित हैं। आंतरिक दहन इंजन के विकास के प्रारंभिक दशकों में, सिलेंडर सामान्यतः भिन्न-भिन्न में होते थे, इसलिए सिलेंडर ब्लॉक सामान्यतः प्रत्येक सिलेंडर के लिए भिन्न-भिन्न उत्पादित किए जाते थे। इसके पश्चात, इंजनों ने दो या तीन सिलेंडरों को सिलेंडर ब्लॉक में संयोजित करना प्रारंभ किया, जिसमें से कई सिलेंडर ब्लॉकों को मिलाकर इंजन मिला।

कई सिलेंडर बैंकों के साथ प्रारंभिक इंजनों में – जैसे V6 इंजन, V8 इंजन, या फ़्लैट-6 इंजन  – प्रत्येक बैंक सामान्यतः भिन्न-भिन्न सिलेंडर ब्लॉकों से बना होता है। 1930 के दशक के पश्चात से, बड़े स्तर पर उत्पादन के विधि विकसित हुए हैं जिसमें सिलेंडर के दोनों किनारों को सिलेंडर ब्लॉक में एकीकृत किया जा सके।

सिलेंडर लाइनर

गीले लाइनर सिलेंडर ब्लॉक सिलेंडर की दीवारों का उपयोग करते हैं जो पूर्ण प्रकार से विस्थापित करने योग्य होते हैं, जो विशेष गास्केट के माध्यम से ब्लॉक में फिट होते हैं। उन्हें गीले लाइनर के रूप में संदर्भित किया जाता है क्योंकि उनके बाहरी भाग इंजन के शीतलक के सीधे संपर्क में आते हैं। दूसरे शब्दों में, लाइनर आस्तीन होने के स्थान पर पूर्ण सिलेंडर की दीवार के रूप में कार्य करता है।

गीले लाइनर्स के लाभ अल्प द्रव्यमान, अल्प स्थान की आवश्यकता, और शीतलक को ठंडी प्रारम्भ से तीव्रता से गर्म किया जा रहा है, जो स्टार्ट-अप ईंधन की खपत को अल्प करता है और कार के केबिन को शीघ्र ही गर्म करता है।

ड्राई लाइनर सिलेंडर ब्लॉक या तो ब्लॉक की सामग्री का उपयोग करते हैं या सिलेंडर की दीवार की रीढ़ बनाने के लिए ब्लॉक में असतत लाइनर का उपयोग करते हैं। अतिरिक्त आस्तीन अंदर होते है , जो ब्लॉक की सामग्री से घिरे हुए हैं, जो उनके बाहर सूखे रहते हैं।

या तो गीले या सूखे लाइनर डिजाइनों के लिए, लाइनर (या आस्तीन) को प्रतिस्थापित किया जा सकता है, संभावित रूप से ब्लॉक को परिवर्तित किये बिना इंजन को ओवरहाल या पुनर्निर्माण की अनुमति देता है, चूँकि यह अधिकांशतः व्यावहारिक सुधार विकल्प नहीं होता है।

शीतलक और तेल मार्ग

See also: आंतरिक दहन इंजन ठंडा करना and तेल पंप (आंतरिक दहन इंजन)

क्रैंककेस

Main article: क्रैंककेस

क्रैंककेस वह संरचना है जिसमें क्रैंकशाफ्ट होता है। सिलेंडर ब्लॉक के साथ, यह मुख्य रूप से आधुनिक इंजनों में एकीकृत घटक है।

सामग्री

इंजन ब्लॉक सामान्यतः तो कच्चा लोहा या एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाले जाते हैं। एल्यूमिनियम मिश्र धातु वजन में अधिक हल्के होते हैं और गर्मी को अधिक प्रभावी रूप से शीतलक में स्थानांतरित करते हैं, किंतु लोहे के ब्लॉक कुछ लाभ बनाए रखते हैं, जैसे स्थायित्व और अल्प थर्मल विस्तार होता है।

मोनोब्लॉक्स

File:De Dion-Bouton engine (Rankin Kennedy, Modern Engines, Vol III).jpg
डी डायोन-बाउटन इंजन, लगभग 1905। सिलेंडर हेड्स को इंजन ब्लॉक में एकीकृत किया गया है, किन्तु क्रैंककेस भिन्न है।[1]
File:Cylinder block and head of sidevalve engine (Autocar Handbook, Ninth edition).jpg
एकीकृत क्रैंककेस के साथ विशिष्ट 1930-1960 चपटा इंजन उदाहरण के लिए सिलिंडर हेड को ऊपर की ओर झुकाया गया है।

इंजन जिसमें सभी सिलेंडर सामान्य ब्लॉक साझा करते हैं, मोनोब्लॉक इंजन कहलाता है। अधिकांश आधुनिक इंजन किसी प्रकार के मोनोब्लॉक डिज़ाइन का उपयोग करते हैं, और कुछ आधुनिक इंजनों में प्रत्येक सिलेंडर के लिए भिन्न ब्लॉक होता है। इसने शब्द इंजन ब्लॉक को सामान्यतः मोनोब्लॉक डिज़ाइन का अर्थ दिया है, जिसमें मोनोब्लॉक का उपयोग संभवतः ही कभी किया जाता है।

आंतरिक दहन इंजन के प्रारंभिक वर्षों में, कास्टिंग तकनीक जटिल कोर (निर्माण) (वाटर जैकेट आदि के लिए) के साथ बड़ी कास्टिंग का उत्पादन नहीं कर सकती थी। अधिकांश प्रारंभिक इंजन, विशेष रूप से चार से अधिक सिलेंडर वाले, उनके सिलेंडरों को जोड़े या सिलेंडरों के ट्रिपल के रूप में होता था, फिर भिन्न क्रैंककेस में बोल्ट किया जाता था।

कास्टिंग प्रौद्योगिकी में सुधार के रूप में, टुकड़े में 4, 6 या 8 सिलेंडरों का संपूर्ण सिलेंडर ब्लॉक बनाया जा सकता है। यह मोनोब्लॉक निर्माण सरल और उत्पादन के लिए अधिक व्यय प्रभावी था। सीधे इंजन सिलेंडर लेआउट के लिए, इसका तात्पर्य था कि सभी सिलेंडर, साथ ही क्रैंककेस, घटक में उत्पादित किए जा सकते हैं। इस पद्धति का उपयोग करके उत्पादित प्रारंभिक इंजनों में से फोर्ड मॉडल टी में 4-सिलेंडर इंजन है, जिसे 1908 में प्रस्तुत किया गया था। यह विधि सीधे-छह इंजनों में विस्तार हुई थी और सामान्यतः1920 के दशक के मध्य तक इसका उपयोग किया जाता था।

1930 के दशक तक, अधिकांश V इंजनों ने प्रत्येक सिलेंडर बैंक के लिए भिन्न ब्लॉक कास्टिंग को बनाए रखा, दोनों को सामान्य क्रैंककेस (स्वयं भिन्न कास्टिंग) पर बोल्ट किया गया। अर्थव्यवस्था के लिए, कुछ इंजनों को प्रत्येक बैंक के लिए बाएँ और दाएँ समान कास्टिंग का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।[2]: 120  दुर्लभ अपवाद 1919 का लैंसिया 22½° संकीर्ण-कोण V12 था, जिसमें दोनों बैंकों को मिलाकर ब्लॉक कास्टिंग का उपयोग किया गया था।[2]: 50–53  फोर्ड फ्लैथहेड V8 इंजन – 1932 में प्रस्तुत किया गया – सस्ती V इंजनों के उत्पादन में महत्वपूर्ण विकास का प्रतिनिधित्व किया। यह एकल इंजन ब्लॉक कास्टिंग वाला प्रथम V8 इंजन था, जिसने V8 को प्रथम बार अल्पव्ययी कार में डाल दिया।[3]

मोनोब्लॉक डिजाइन के सांप्रदायिक जल जैकेट ने सिलेंडरों के मध्य अनुमति दी। मोनोब्लॉक डिजाइन दृष्टिकोण ने इंजनों की कठोरता में भी सुधार किया, क्योंकि सिलेंडर संख्या, इंजन की लंबाई और विद्युत की रेटिंग में वृद्धि हुई।

एकीकृत सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंककेस

कुछ असामान्य वी या रेडियल इंजनों और बड़े समुद्री इंजनों को छोड़कर अधिकांश इंजन ब्लॉक अब सभी सिलेंडरों के लिए ब्लॉक के साथ मोनोब्लॉक डिज़ाइन का उपयोग करते हैं, साथ ही एकीकृत क्रैंककेस भीहोते है। ऐसे स्थिति में, सिलेंडर बैंकों की स्कर्ट प्रकार का क्रैंककेस क्षेत्र बनाती है, जिसे असतत भाग नहीं होने के अतिरिक्त अब भी अधिकांशतः क्रैंककेस कहा जाता है।

स्टील सिलेंडर लाइनर्स और असर शेल्स का उपयोग एल्युमीनियम की सापेक्ष कोमलता के प्रभाव को अल्प करता है। कुछ इंजन डिज़ाइन वजन को और अल्प करने के लिए, सिलेंडर आस्तीन के स्थान पर प्लाज्मा ट्रांसफर वायर आर्क थर्मल छिड़काव का उपयोग करते हैं। इस प्रकार के इंजनों को सघन ग्रेफाइट आयरन से भी बनाया जा सकता है, जैसे कि कुछ डीजल इंजनों में होता है।[4]

एकीकृत सिलेंडर ब्लॉक और सिर

एकीकृत सिलेंडर हेड इंजन
File:Daimler DB 605 cutaway.jpg
डीबी 605 वी12 विमान इंजन
File:Honda GX 160 engine.jpg
राइड-ऑन लॉनमॉवर में Honda GX 160 इंजन

कुछ आधुनिक उपभोक्ता-श्रेणी के छोटे इंजन मोनोब्लॉक डिजाइन का उपयोग करते हैं जहां सिलेंडर हेड, ब्लॉक और अर्द्ध क्रैंककेस कास्टिंग साझा करते हैं। इसका कारण, व्यय के अतिरिक्त, समग्र अल्प इंजन ऊंचाई का उत्पादन करना है।[citation needed] प्राथमिक हानि यह हो सकता है कि सुधार अधिक समय लेने वाली और कदाचित् अव्यवहारिक हो जाए।

एकीकृत सिलेंडर हेड वाले इंजनों का उदाहरण होंडा जीसी-सीरीज़ और जीएक्सवी-सीरीज़ इंजन हैं, जिन्हें कभी-कभी होंडा द्वारा "यूनिब्लॉक" कहा जाता है।[5]

एकीकृत क्रैंककेस और ट्रांसमिशन

अनुप्रस्थ इंजन वाली कई कारों ने इंजन ब्लॉक का उपयोग किया है। जिसमें एकीकृत ट्रांसमिशन (यांत्रिकी) और क्रैंककेस सम्मिलित हैं इस व्यवस्था का उपयोग करने वाली कारों में 1966-1973 लेम्बोर्गिनी मिउरा [6] और बीएमसी ए-सीरीज़ और ई-सीरीज़ इंजन का उपयोग करने वाली कारें सम्मिलित हैं।[7][8] इस डिजाइन के परिणामस्वरूप अधिकांशतः इंजन और ट्रांसमिशन तेल साझा करते हैं।

होंडा CB750 जैसी मोटरसाइकिलें समान विन्यास का उपयोग करती हैं, जिसमें सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंककेस ट्रांसमिशन के भाग के साथ एकीकृत होते हैं।

कई फार्म ट्रैक्टर डिजाइनों में सिलेंडर ब्लॉक, क्रैंककेस, ट्रांसमिशन और रियर एक्सल को इकाई में एकीकृत किया गया है। प्रारंभिक उदाहरण फोर्डसन ट्रैक्टर है।

यह भी देखें

  • कोर प्लग
  • सिलेंडर हैड
  • मुख्य गासकेट
  • ऑटोमोबाइल इंजन रिप्लेसमेंट § शॉर्ट ब्लॉक
  • ऑटोमोबाइल इंजन रिप्लेसमेंट § लॉन्ग ब्लॉक

संदर्भ

  1. ↑ Kennedy, Rankin (1912). डी डायोन-बाउटन इंजन और कारें. The Book of Modern Engines and Power Generators. London: Caxton. pp. 78–89.
  2. ↑ 2.0 2.1 Ludvigsen, Karl (2005). The V12 Engine. Haynes Publishing. ISBN 1-84425-004-0.
  3. ↑ Sorensen, Charles E.; Williamson, Samuel T. (1956). फोर्ड के साथ मेरे चालीस साल. New York, USA: Norton. pp. 225–231. ISBN 9780814332795.
  4. ↑ Brooks, Robert (January 25, 2012). "Navistar अब इंजन ब्लॉक बना रहा है, CGI में प्रमुख है". Foundry Management & Technology. Retrieved May 2, 2017.
  5. ↑ "Honda General Purpose Engines: GC Series - Single Cylinder". Archived from the original on 2010-11-27. Includes sectioned drawings
  6. ↑ "Lamborghini Miura SV (1971)". www.netcarshow.com (in English). Retrieved 12 December 2018.
  7. ↑ "H and K-Series prototypes: BL's first attempt at replacing the A-Series". www.aronline.co.uk. 22 July 2017. Retrieved 12 December 2018.
  8. ↑ "Tiny and Triumphant: The Morris / Austin Mini". www.ateupwithmotor.com. 1 May 2010. Retrieved 12 December 2018.
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