विमान अनुरक्षण: Difference between revisions

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[[File:Airbus A321-211Iberia EC-IGK (5567789129).jpg|thumb|[[ आइबेरिया ]] का एक A32[[1]] जिसका [[CFM56]] बदल गया है]]विमान रखरखाव एक विमान या विमान के हिस्से की निरंतर उड़ान योग्यता सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक कार्यों का प्रदर्शन है, जिसमें ओवरहाल, निरीक्षण, प्रतिस्थापन, दोष सुधार और संशोधनों का अवतार, उड़ान योग्यता निर्देशों का अनुपालन और [[मरम्मत]] शामिल है।<ref name="CAR101">{{cite web|url=http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/regserv/cars/part1-subpart1-1104.htm |title=Canadian Aviation Regulations 2008-1, Part I - General Provisions, Subpart 1 - Interpretation |access-date=9 December 2012 |last=Transport Canada |author-link=Transport Canada |date=May 2012 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20121227092905/http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/regserv/cars/part1-subpart1-1104.htm |archive-date=27 December 2012 }}</ref><ref name="CAR593">{{cite web|url=http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/regserv/cars/part5-standards-593s-1829.htm |title=Canadian Aviation Regulations 2008-1, Part V - Airworthiness, Standard 593 - Airworthiness Directives |access-date=9 December 2012 |last=Transport Canada |author-link=Transport Canada |date=March 2002 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20130518090436/http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/regserv/cars/part5-standards-593s-1829.htm |archive-date=18 May 2013 }}</ref>
[[File:Airbus A321-211Iberia EC-IGK (5567789129).jpg|thumb|[[ आइबेरिया | आइबेरिया]] का ए32[[1]] जिसका [[CFM56|सीएफएम56]] बदल गया है]]'''विमान अनुरक्षण''' विमान के किसी भाग की निरंतर उड़ान योग्यता को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक कार्यों का प्रदर्शन है, जिसमें इस प्रकार ओवरहाल, निरीक्षण, प्रतिस्थापन, दोष सुधार और संशोधनों का संस्करण, उड़ान योग्यता के निर्देशों का अनुपालन और उसे सही करना सम्मिलित है।<ref name="CAR101">{{cite web|url=http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/regserv/cars/part1-subpart1-1104.htm |title=Canadian Aviation Regulations 2008-1, Part I - General Provisions, Subpart 1 - Interpretation |access-date=9 December 2012 |last=Transport Canada |author-link=Transport Canada |date=May 2012 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20121227092905/http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/regserv/cars/part1-subpart1-1104.htm |archive-date=27 December 2012 }}</ref><ref name="CAR593">{{cite web|url=http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/regserv/cars/part5-standards-593s-1829.htm |title=Canadian Aviation Regulations 2008-1, Part V - Airworthiness, Standard 593 - Airworthiness Directives |access-date=9 December 2012 |last=Transport Canada |author-link=Transport Canada |date=March 2002 |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20130518090436/http://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/regserv/cars/part5-standards-593s-1829.htm |archive-date=18 May 2013 }}</ref>
==विनियमन==
उड़ान के समय सुरक्षित और सही कार्य सुनिश्चित करने के लिए विमान का अनुरक्षण अत्यधिक विनियमित है। नागरिक उड्डयन में राष्ट्रीय नियमों को अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीओए) द्वारा स्थापित अंतर्राष्ट्रीय मानकों के अनुसार समन्वित किया जाता है। इस प्रकार अनुरक्षण कार्यों, कर्मियों और निरीक्षण प्रणाली को विनियमित करने के लिए आईसीएओ मानकों को स्थानीय राष्ट्रीय उड़ान योग्यता प्राधिकरण द्वारा लागू किया जाना है। इसके आधार पर अनुरक्षण स्टाफ को उनके द्वारा किए जाने वाले कार्यों के लिए लाइसेंस प्राप्त होना चाहिए।<ref name=AWM/>
 
प्रमुख उड़ानयोग्यता नियामक प्राधिकरणों में अमेरिकी [[संघीय विमानन प्रशासन]] (एफएए), [[यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी]] (ईएएसए), ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा ब्यूरो (एटीएसबी), [[परिवहन कनाडा]] (टीसी) और भारतीय नागरिक उड्डयन महानिदेशालय सम्मिलित हैं।


==विमान अनुरक्षण संगठन==
[[File:Bombardier Maintenance (6240614231).jpg|thumb|तकनीशियन डलास, टेक्सास में [[बॉम्बार्डियर एयरोस्पेस]] हवाई जहाज पर काम करते हैं]]


==विनियमन==
=== अनुसूचित अनुरक्षण जांच ===
उड़ान के दौरान सुरक्षित और सही कामकाज सुनिश्चित करने के लिए विमान का रखरखाव अत्यधिक विनियमित है। [[नागरिक उड्डयन]] में राष्ट्रीय नियमों को अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (ICAO) द्वारा स्थापित अंतर्राष्ट्रीय मानकों के तहत समन्वित किया जाता है। रखरखाव कार्यों, कर्मियों और निरीक्षण प्रणाली को विनियमित करने के लिए आईसीएओ मानकों को स्थानीय राष्ट्रीय उड़ान योग्यता प्राधिकरण द्वारा लागू किया जाना है। रखरखाव स्टाफ को उनके द्वारा किए जाने वाले कार्यों के लिए लाइसेंस प्राप्त होना चाहिए।<ref name=AWM/>
{{Main|विमान रखरखाव जांच}}
नागरिक उड्डयन में विमान अनुरक्षण सामान्यतः अनुरक्षण जांच या ब्लॉक का उपयोग करके आयोजित किया जाता है जो अनुरक्षण कार्यों के पैकेज होते हैं जिन्हें निश्चित समय या उपयोग के बाद विमान पर किया जाना होता है। इस प्रकार विमान के सेवा से बाहर होने के समय को कम करने, अनुरक्षण कार्यभार स्तर को बनाए रखने और अनुरक्षण सुविधाओं के उपयोग को अधिकतम करने के लिए अनुरक्षण कार्यों को सुविधाजनक, छोटे आकार के टुकड़ों में विभाजित करके पैकेज का निर्माण किया जाता है।<ref>{{Cite web|last= Hessburg|first=Jack|title=What's This 'A' Check, 'C' Check Stuff?|url=https://www.aviationpros.com/aircraft/article/10388655/whats-this-a-check-c-check-stuff|access-date=2020-12-23|website=www.aviationpros.com|date=April 2000 }}</ref>
===प्री-इम्प्टिव इंजन परिवर्तन===
इंजन की विफलता परिचालन और राजस्व को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकती है। गणना किए गए प्री-एम्प्टिव इंजन परिवर्तनों का कार्यक्रम, जिसे कभी-कभी पावर बाय द आवर भी कहा जाता है, इस प्रकार किसी बजट की पूर्वानुमेयता प्रदान करता है, जब विमान का कोई भाग विफल हो जाता है तो मरम्मत के समय ऋण इकाई स्थापित करने से बचा जाता है और नामांकित विमान में उत्तम मूल्य और तरलता हो सकती है।


प्रमुख उड़ानयोग्यता नियामक प्राधिकरणों में अमेरिकी [[संघीय विमानन प्रशासन]] (एफएए), [[यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी]] (ईएएसए), [[ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा ब्यूरो]] (एटीएसबी), [[परिवहन कनाडा]] (टीसी) और भारतीय नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (भारत) शामिल हैं।
अनिर्धारित अनुरक्षण की यह अवधारणा प्रारंभ करने में इंजन विफलताओं को कम करने के लिए विमान इंजनों के लिए प्रारंभ की गई थी।<ref>{{cite news |url= http://aviationweek.com/business-aviation/how-hourly-maintenance-provides-shelter-explosive-surprises |title= कैसे प्रति घंटा रखरखाव विस्फोटक आश्चर्य से आश्रय प्रदान करता है|date= Nov 3, 2017 |author= William Garvey |work= Aviation Week & Space Technology}}</ref> यह शब्द [[ब्रिस्टल सिडली]] द्वारा 1962 में [[ब्रिटिश एयरोस्पेस 125]] बिजनेस जेट के [[आर्मस्ट्रांग सिडली वाइपर]] को प्रति उड़ान घंटे के लिए निश्चित राशि के लिए समर्थन देने के लिए गढ़ा गया था।<ref>{{cite press release |url= https://www.rolls-royce.com/media/press-releases/yr-2012/121030-the-hour.aspx |title= Rolls-Royce celebrates 50th anniversary of Power-by-the-Hour |date= 30 October 2012 |publisher= Rolls-Royce}}</ref> इस प्रकार पूर्ण इंजन और सहायक प्रतिस्थापन सेवा प्रदान की गई, जिससे ऑपरेटर को इस लागत का सटीक पूर्वानुमान लगाने की अनुमति मिली, और उसे इंजन और सहायक उपकरण के स्टॉक खरीदने से राहत मिली हैं।


==विमान रखरखाव संगठन==
1980 के दशक में, [[रोल्स-रॉयस पीएलसी]] ने ऑपरेटर को विस्तारित अवधि में निश्चित इंजन अनुरक्षण लागत प्रदान करने के लिए कार्यक्रम को बहाल किया। ऑपरेटरों को सटीक लागत अनुमान का आश्वासन दिया जाता है और ब्रेकडाउन लागत से बचा जाता है, यह शब्द रोल्स-रॉयस द्वारा ट्रेडमार्क किया गया है किन्तु उद्योग में यह सामान्य नाम है।<ref>{{cite web |title= 'Power by the Hour': Can Paying Only for Performance Redefine How Products Are Sold and Serviced? |url= http://knowledge.wharton.upenn.edu/article.cfm?articleid=1665 |work= Knowledge at Wharton |date= Feb 21, 2007}}</ref> यह इस प्रकार कई रोल्स-रॉयस विमान इंजनों के ऑपरेटरों के लिए विकल्प है। अन्य विमान इंजन निर्माता जैसे [[ सामान्य विद्युतीय |सामान्य विद्युतीय]] और प्रैट एंड व्हिटनी समान कार्यक्रम प्रस्तुत करते हैं।<ref>{{cite web |last1=GE Aviation |title=GE Engine Services Introduces CF34 Maintenance Cost Per Hour Program |url=https://www.geaviation.com/press-release/services/ge-engine-services-introduces-cf34-maintenance-cost-hour-program |access-date=27 June 2022}}</ref><ref>{{cite web |last1=Pratt & Whitney |title=ESP™ Maintenance Program |url=https://www.pwc.ca/en/products-and-services/services/maintenance-programs-and-solutions/maintenance-programs/esp-maintenance-program |access-date=27 June 2022}}</ref>
[[File:Bombardier Maintenance (6240614231).jpg|thumb|तकनीशियन डलास, टेक्सास में [[बॉम्बार्डियर एयरोस्पेस]] हवाई जहाज पर काम करते हैं]]


=== अनुसूचित रखरखाव जांच ===
[[ जेट सहायता सेवाएँ |जेट सहायता सेवाएँ]] निर्माताओं से स्वतंत्र रूप से प्रति घंटा लागत अनुरक्षण कार्यक्रम प्रदान करती है।<ref>{{cite web |title= जेट सपोर्ट सर्विसेज, इंक.|url= http://investing.businessweek.com/businessweek/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=4663513 |archive-url= https://archive.today/20120720160138/http://investing.businessweek.com/businessweek/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=4663513 |url-status= dead |archive-date= July 20, 2012 |publisher= Bloomberg Businessweek }}</ref> [[GEMCO|जेमको]] सामान्य विमानन विमानों में पिस्टन इंजन के लिए भी समान कार्यक्रम प्रदान करता है। इस प्रकार बॉम्बार्डियर एयरोस्पेस अपना स्मार्ट सेवा कार्यक्रम प्रस्तुत करता है, जिसमें घंटे के अनुसार इसके भाग और अनुरक्षण सम्मिलित है।
{{Main|Aircraft maintenance checks}}
नागरिक उड्डयन में विमान रखरखाव आम तौर पर रखरखाव जांच या ब्लॉक का उपयोग करके आयोजित किया जाता है जो रखरखाव कार्यों के पैकेज होते हैं जिन्हें एक निश्चित समय या उपयोग के बाद विमान पर किया जाना होता है। विमान के सेवा से बाहर होने के समय को कम करने, रखरखाव कार्यभार स्तर को बनाए रखने और रखरखाव सुविधाओं के उपयोग को अधिकतम करने के लिए रखरखाव कार्यों को सुविधाजनक, छोटे आकार के टुकड़ों में विभाजित करके पैकेज का निर्माण किया जाता है।<ref>{{Cite web|last= Hessburg|first=Jack|title=What's This 'A' Check, 'C' Check Stuff?|url=https://www.aviationpros.com/aircraft/article/10388655/whats-this-a-check-c-check-stuff|access-date=2020-12-23|website=www.aviationpros.com|date=April 2000 }}</ref>


===अनुरक्षण रिलीज===
किसी भी अनुरक्षण कार्य के पूरा होने पर राष्ट्रीय उड़ान योग्यता प्राधिकरण या प्रत्यायोजित संगठन द्वारा अधिकृत व्यक्ति अनुरक्षण विज्ञप्ति पर हस्ताक्षर करता है, जिसमें कहा गया है कि अनुरक्षण लागू उड़ान योग्यता आवश्यकताओं के अनुसार किया गया है। इस प्रकार अनुरक्षण रिलीज़ को कभी-कभी सेवा के लिए रिलीज़ का प्रमाणपत्र (सीआरएस) कहा जाता है।<ref name=AWM>{{cite book |title=Airworthiness Manual, Doc 9760 |url=https://store.icao.int/airworthiness-manual-english-printed.html |edition=3 |location=Montreal (Canada) |publisher=[[International Civil Aviation Organization]] |date=2014 |pages= |isbn=978-92-9249-454-4 |access-date=2018-09-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180901145432/https://store.icao.int/airworthiness-manual-english-printed.html |archive-date=2018-09-01 |url-status=dead }}</ref>


===प्री-इम्प्टिव इंजन परिवर्तन===
[[ प्रमाणपत्र टाइप करें |प्रमाणपत्र टाइप करें]] की स्थिति में यह लाइसेंस प्राप्त [[विमान रखरखाव इंजीनियर|विमान अनुरक्षण इंजीनियर]], नामित उड़ान योग्यता प्रतिनिधि - अनुरक्षण (डीएआर-टी) या ईएएसए भाग -66 विमान अनुरक्षण लाइसेंस (एएमएल) का धारक हो सकता है, जबकि [[घरेलू विमान]] के लिए निर्मित विमान यह विमान का मालिक या निर्माता हो सकता है।<ref name="CAR571.10">{{cite web |url= https://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/regserv/cars/part5-standards-571s-1827.htm |title= Canadian Aviation Regulations (CARs)Part V - Standard 571 - Maintenance |at= 571.10 Maintenance Release |publisher= [[Transport Canada]] |date= 2010-12-01 }}</ref>
इंजन की विफलता परिचालन और राजस्व को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकती है। गणना किए गए प्री-एम्प्टिव इंजन परिवर्तनों का एक कार्यक्रम, जिसे कभी-कभी पावर बाय द आवर भी कहा जाता है, बजट की पूर्वानुमेयता प्रदान करता है, जब विमान का कोई हिस्सा विफल हो जाता है तो मरम्मत के दौरान ऋण इकाई स्थापित करने से बचा जाता है और नामांकित विमान में बेहतर मूल्य और तरलता हो सकती है।


अनिर्धारित रखरखाव की यह अवधारणा शुरू में इंजन विफलताओं को कम करने के लिए विमान इंजनों के लिए शुरू की गई थी।<ref>{{cite news |url= http://aviationweek.com/business-aviation/how-hourly-maintenance-provides-shelter-explosive-surprises |title= कैसे प्रति घंटा रखरखाव विस्फोटक आश्चर्य से आश्रय प्रदान करता है|date= Nov 3, 2017 |author= William Garvey |work= Aviation Week & Space Technology}}</ref> यह शब्द [[ब्रिस्टल सिडली]] द्वारा 1962 में [[ब्रिटिश एयरोस्पेस 125]] बिजनेस जेट के [[आर्मस्ट्रांग सिडली वाइपर]] को प्रति उड़ान घंटे के लिए एक निश्चित राशि के लिए समर्थन देने के लिए गढ़ा गया था।<ref>{{cite press release |url= https://www.rolls-royce.com/media/press-releases/yr-2012/121030-the-hour.aspx |title= Rolls-Royce celebrates 50th anniversary of Power-by-the-Hour |date= 30 October 2012 |publisher= Rolls-Royce}}</ref> एक पूर्ण इंजन और सहायक प्रतिस्थापन सेवा प्रदान की गई, जिससे ऑपरेटर को इस लागत का सटीक पूर्वानुमान लगाने की अनुमति मिली, और उसे इंजन और सहायक उपकरण के स्टॉक खरीदने से राहत मिली।{{Citation needed|date=December 2020}}
कुछ देशों में राज्य सचिव अपनी ओर से कर्मचारियों को प्रमाणन विशेषाधिकार प्रदान करने के लिए अनुरक्षण संगठन को अधिकृत कर सकते हैं।


1980 के दशक में, [[रोल्स-रॉयस पीएलसी]] ने ऑपरेटर को विस्तारित अवधि में एक निश्चित इंजन रखरखाव लागत प्रदान करने के लिए कार्यक्रम को बहाल किया। ऑपरेटरों को सटीक लागत अनुमान का आश्वासन दिया जाता है और ब्रेकडाउन लागत से बचा जाता है; यह शब्द रोल्स-रॉयस द्वारा ट्रेडमार्क किया गया है लेकिन उद्योग में यह सामान्य नाम है।<ref>{{cite web |title= 'Power by the Hour': Can Paying Only for Performance Redefine How Products Are Sold and Serviced? |url= http://knowledge.wharton.upenn.edu/article.cfm?articleid=1665 |work= Knowledge at Wharton |date= Feb 21, 2007}}</ref> यह कई रोल्स-रॉयस विमान इंजनों के ऑपरेटरों के लिए एक विकल्प है।{{Citation needed|date=December 2017}} अन्य विमान इंजन निर्माता जैसे [[ सामान्य विद्युतीय ]] और प्रैट एंड व्हिटनी समान कार्यक्रम पेश करते हैं।<ref>{{cite web |last1=GE Aviation |title=GE Engine Services Introduces CF34 Maintenance Cost Per Hour Program |url=https://www.geaviation.com/press-release/services/ge-engine-services-introduces-cf34-maintenance-cost-hour-program |access-date=27 June 2022}}</ref><ref>{{cite web |last1=Pratt & Whitney |title=ESP™ Maintenance Program |url=https://www.pwc.ca/en/products-and-services/services/maintenance-programs-and-solutions/maintenance-programs/esp-maintenance-program |access-date=27 June 2022}}</ref>
==अनुरक्षण कर्मी==
[[ जेट सहायता सेवाएँ ]]ेज निर्माताओं से स्वतंत्र रूप से प्रति घंटा लागत रखरखाव कार्यक्रम प्रदान करती है।<ref>{{cite web |title= जेट सपोर्ट सर्विसेज, इंक.|url= http://investing.businessweek.com/businessweek/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=4663513 |archive-url= https://archive.today/20120720160138/http://investing.businessweek.com/businessweek/research/stocks/private/snapshot.asp?privcapId=4663513 |url-status= dead |archive-date= July 20, 2012 |publisher= Bloomberg Businessweek }}</ref> [[GEMCO]] सामान्य विमानन विमानों में पिस्टन इंजन के लिए भी एक समान कार्यक्रम प्रदान करता है।{{Citation needed|date=December 2017}} बॉम्बार्डियर एयरोस्पेस अपना स्मार्ट सेवा कार्यक्रम पेश करता है, जिसमें घंटे के हिसाब से हिस्से और रखरखाव शामिल है।{{Citation needed|date=December 2017}}
[[File:Field maintenance on a 1956 model Cessna 172.JPG|thumb|सेसना 172 पर फ़ील्ड अनुरक्षण उपकरण और भागों को ले जाने के लिए उपयोग की जाने वाली वैन से किया जा रहा है]]अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन तकनीशियन, इंजीनियर या मैकेनिक द्वारा विमान अनुरक्षण की लाइसेंस प्राप्त या रेटेड भूमिका को परिभाषित करता है, यह अनुमति देता है कि प्रत्येक अनुबंधित राज्य इनमें से जो भी शर्तों को पसंद करता है उसका उपयोग कर सकता है।<ref name="icao4">ICAO; Doc 7300, ''Convention on International Civil Aviation'' (also referred to as the ''Chicago Convention''), 18th Edn. (2018), Annex 1, Chapter 4: Licenses and Ratings for Personnel Other than Flight Crew Members.</ref> चूंकि विमान अनुरक्षण तकनीशियन, इंजीनियर और मैकेनिक सभी अनिवार्य रूप से ही भूमिका निभाते हैं, इस प्रकार विभिन्न देश अपनी योग्यता और दायित्व के व्यक्तिगत स्तर को परिभाषित करने के लिए इन शब्दों का अलग-अलग तरीकों से उपयोग कर सकते हैं।


===रखरखाव रिलीज===
अधिकांश राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय लाइसेंसिंग निकाय ओर मरम्मत और अनुरक्षण करने की भूमिकाओं और दूसरी ओर वाहन या उपप्रणाली या घटक को उड़ान योग्य प्रमाणित करने की भूमिकाओं के बीच विभाजन करते हैं। इस प्रकार आईसीएओ के लिए आवश्यक है कि प्रमाणन विशेषाधिकार देश के प्रति उत्तरदायी राज्य सचिव का प्रत्यायोजित कार्य होता हैं। इसके लिए राज्य सचिव किसी अन्य संगठन को उनकी ओर से कर्मचारियों को प्रमाणन विशेषाधिकार प्रदान करने के लिए अधिकृत कर सकते हैं।<ref name="icao4"/>
किसी भी रखरखाव कार्य के पूरा होने पर राष्ट्रीय उड़ान योग्यता प्राधिकरण या प्रत्यायोजित संगठन द्वारा अधिकृत व्यक्ति एक रखरखाव विज्ञप्ति पर हस्ताक्षर करता है जिसमें कहा गया है कि रखरखाव लागू उड़ान योग्यता आवश्यकताओं के अनुसार किया गया है। रखरखाव रिलीज़ को कभी-कभी सेवा के लिए रिलीज़ का प्रमाणपत्र (सीआरएस) कहा जाता है।<ref name=AWM>{{cite book |title=Airworthiness Manual, Doc 9760 |url=https://store.icao.int/airworthiness-manual-english-printed.html |edition=3 |location=Montreal (Canada) |publisher=[[International Civil Aviation Organization]] |date=2014 |pages= |isbn=978-92-9249-454-4 |access-date=2018-09-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180901145432/https://store.icao.int/airworthiness-manual-english-printed.html |archive-date=2018-09-01 |url-status=dead }}</ref>
[[ प्रमाणपत्र टाइप करें ]] के मामले में यह एक लाइसेंस प्राप्त [[विमान रखरखाव इंजीनियर]], नामित उड़ान योग्यता प्रतिनिधि - रखरखाव (डीएआर-टी) या ईएएसए भाग -66 विमान रखरखाव लाइसेंस (एएमएल) का धारक हो सकता है, जबकि [[घरेलू विमान]] के लिए | शौकिया निर्मित विमान यह विमान का मालिक या निर्माता हो सकता है।<ref name="CAR571.10">{{cite web |url= https://www.tc.gc.ca/eng/civilaviation/regserv/cars/part5-standards-571s-1827.htm |title= Canadian Aviation Regulations (CARs)Part V - Standard 571 - Maintenance |at= 571.10 Maintenance Release |publisher= [[Transport Canada]] |date= 2010-12-01 }}</ref>
कुछ देशों में राज्य सचिव अपनी ओर से कर्मचारियों को प्रमाणन विशेषाधिकार प्रदान करने के लिए एक रखरखाव संगठन को अधिकृत कर सकते हैं।


==रखरखाव कर्मी==
यूरोप में, लाइसेंसिंग [[EASA|ईएएसए]] भाग-66 द्वारा शासित होती है। उड़ानयोग्यता को प्रमाणित करने के लिए सीधे तौर पर लाइसेंस प्राप्त व्यक्ति भाग-66 एएमएल (विमान अनुरक्षण लाइसेंस) का धारक होता है।<ref>[https://www.caa.co.uk/commercial-industry/aircraft/airworthiness/engineer-licences/part-66/ Part-66]<, CAA, 2022. (retrieved 5 August 2022)</ref>
[[File:Field maintenance on a 1956 model Cessna 172.JPG|thumb|सेसना 172 पर फ़ील्ड रखरखाव उपकरण और भागों को ले जाने के लिए उपयोग की जाने वाली वैन से किया जा रहा है]]अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन एक तकनीशियन, इंजीनियर या मैकेनिक द्वारा विमान रखरखाव की लाइसेंस प्राप्त या रेटेड भूमिका को परिभाषित करता है), यह अनुमति देता है कि प्रत्येक अनुबंधित राज्य इनमें से जो भी शर्तों को पसंद करता है उसका उपयोग कर सकता है।<ref name="icao4">ICAO; Doc 7300, ''Convention on International Civil Aviation'' (also referred to as the ''Chicago Convention''), 18th Edn. (2018), Annex 1, Chapter 4: Licenses and Ratings for Personnel Other than Flight Crew Members.</ref> हालाँकि विमान रखरखाव तकनीशियन, इंजीनियर और मैकेनिक सभी अनिवार्य रूप से एक ही भूमिका निभाते हैं, विभिन्न देश अपनी योग्यता और जिम्मेदारियों के व्यक्तिगत स्तर को परिभाषित करने के लिए इन शब्दों का अलग-अलग तरीकों से उपयोग कर सकते हैं।{{Citation needed|date=December 2020}}


अधिकांश राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय लाइसेंसिंग निकाय एक ओर मरम्मत और रखरखाव करने की भूमिकाओं और दूसरी ओर वाहन या उपप्रणाली या घटक को उड़ान योग्य प्रमाणित करने की भूमिकाओं के बीच विभाजन करते हैं। आईसीएओ के लिए आवश्यक है कि प्रमाणन विशेषाधिकार देश के जिम्मेदार राज्य सचिव का एक प्रत्यायोजित कार्य हो। राज्य सचिव किसी अन्य संगठन को उनकी ओर से कर्मचारियों को प्रमाणन विशेषाधिकार प्रदान करने के लिए अधिकृत कर सकते हैं।<ref name="icao4"/>
ऑस्ट्रेलिया, बांग्ला देश, कनाडा, भारत, न्यूजीलैंड और दक्षिण अफ्रीका सहित कई अन्य देशों में, जिस व्यक्ति को सीधे प्रमाणन का विशेषाधिकार दिया जाता है वह योग्य एएमई (एयरक्राफ्ट मेंटेनेंस इंजीनियर) या लाइसेंस प्राप्त एएमई होता है, जिसे इस प्रकार लेम भी लिखा जाता है।<ref>[https://tc.canada.ca/en/aviation/licensing-aircraft-maintenance-engineers-ame Licensing for aircraft maintenance engineers (AME)], Transport Canada, 2022.</ref> (इस प्रकार बिना लाइसेंस वाले मैकेनिकों या व्यापारियों को कभी-कभी अनौपचारिक रूप से बिना लाइसेंस वाले एएमई के रूप में संदर्भित किया जाता है<ref>[https://www.sunsea-aviation.com/aircraft-maintenance-engineering-ame/ Aircraft Maintenance Engineering], Sunsea Aviation Services Ltd. (retrieved 5 August 2022)</ref>)


यूरोप में, लाइसेंसिंग [[EASA]] भाग-66 द्वारा शासित होती है। उड़ानयोग्यता प्रमाणित करने के लिए सीधे तौर पर लाइसेंस प्राप्त व्यक्ति भाग-66 एएमएल (विमान रखरखाव लाइसेंस) का धारक होता है।<ref>[https://www.caa.co.uk/commercial-industry/aircraft/airworthiness/engineer-licences/part-66/ Part-66]<, CAA, 2022. (retrieved 5 August 2022)</ref>
अमेरिका और अमेरिका में अन्य जगहों पर, विमान की मरम्मत और अनुरक्षण के लिए मूल्यांकन किया गया व्यक्ति योग्य एएमटी ([[विमान रखरखाव तकनीशियन|विमान अनुरक्षण तकनीशियन]]), या बोलचाल की भाषा में एयरफ्रेम और पावरप्लांट (ए एंड पी) है।<ref>[https://www.faa.gov/mechanics/become Become an Aviation Mechanic], FAA, 2022. (retrieved 5 August 2022)</ref> इस प्रकार किसी कार्य के लिए प्रमाणन के विशेषाधिकार का प्रयोग करने के लिए साधारण रूप से नामित व्यक्ति डीएआर-टी (नामित उड़ानयोग्यता प्रतिनिधि - अनुरक्षण) है।<ref>[https://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/designees_delegations/ Designees], Federal Aviation Administration, 2021.</ref>
ऑस्ट्रेलिया, बांग्ला देश, कनाडा, भारत, न्यूजीलैंड और दक्षिण अफ्रीका सहित कई अन्य देशों में, जिस व्यक्ति को सीधे प्रमाणन का विशेषाधिकार दिया जाता है वह एक योग्य एएमई (एयरक्राफ्ट मेंटेनेंस इंजीनियर) या लाइसेंस प्राप्त एएमई होता है, जिसे LAME या L-AME भी लिखा जाता है। .<ref>[https://tc.canada.ca/en/aviation/licensing-aircraft-maintenance-engineers-ame Licensing for aircraft maintenance engineers (AME)], Transport Canada, 2022.</ref> (बिना लाइसेंस वाले मैकेनिकों या व्यापारियों को कभी-कभी अनौपचारिक रूप से बिना लाइसेंस वाले एएमई के रूप में संदर्भित किया जाता है<ref>[https://www.sunsea-aviation.com/aircraft-maintenance-engineering-ame/ Aircraft Maintenance Engineering], Sunsea Aviation Services Ltd. (retrieved 5 August 2022)</ref>)


अमेरिका और अमेरिका में अन्य जगहों पर, विमान की मरम्मत और रखरखाव के लिए मूल्यांकन किया गया व्यक्ति एक योग्य एएमटी ([[विमान रखरखाव तकनीशियन]]), या बोलचाल की भाषा में एयरफ्रेम और पावरप्लांट (ए एंड पी) है।<ref>[https://www.faa.gov/mechanics/become Become an Aviation Mechanic], FAA, 2022. (retrieved 5 August 2022)</ref> कार्य के लिए प्रमाणन के विशेषाधिकार का प्रयोग करने के लिए सीधे तौर पर नामित व्यक्ति डीएआर-टी (नामित उड़ानयोग्यता प्रतिनिधि - रखरखाव) है।<ref>[https://www.faa.gov/other_visit/aviation_industry/designees_delegations/ Designees], Federal Aviation Administration, 2021.</ref>
भूमिकाएँ आगे भी विभाजित की जा सकती हैं। इस प्रकार यूरोप में विमान अनुरक्षण कर्मियों को [[यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी|यूरोपीय विमान सुरक्षा एजेंसी]] (ईएएसए) द्वारा जारी भाग 66, प्रमाणन स्टाफ का अनुपालन करना होगा। यह विनियमन प्राधिकरण के चार स्तर स्थापित करता है:
भूमिकाएँ आगे भी विभाजित की जा सकती हैं। यूरोप में विमान रखरखाव कर्मियों को [[यूरोपीय विमानन सुरक्षा एजेंसी]] (ईएएसए) द्वारा जारी भाग 66, प्रमाणन स्टाफ का अनुपालन करना होगा। यह विनियमन प्राधिकरण के चार स्तर स्थापित करता है:
*स्तर 1: सामान्य परिचय, बिना लाइसेंस
*स्तर 1: सामान्य परिचय, बिना लाइसेंस
*स्तर 2: हवाईअड्डा रैंप और पारगमन, श्रेणी ए
*स्तर 2: हवाईअड्डा रैंप और पारगमन, श्रेणी ए
**केवल उन कार्यों के लिए किए गए स्वयं के कार्य को प्रमाणित कर सकता है जिनके लिए उसने दस्तावेजी प्रशिक्षण प्राप्त किया है
**केवल उन कार्यों के लिए किए गए स्वयं के कार्य को प्रमाणित कर सकता है जिनके लिए उसने दस्तावेजी प्रशिक्षण प्राप्त किया है
*स्तर 3: लाइन सर्टिफाइंग स्टाफ और बेस मेंटेनेंस सपोर्टिंग स्टाफ, श्रेणी बी1 (इलेक्ट्रोमैकेनिक) और/या बी2(एवियोनिक्स)
*स्तर 3: लाइन सर्टिफाइंग स्टाफ और बेस मेंटेनेंस सपोर्टिंग स्टाफ, श्रेणी बी1 (इलेक्ट्रोमैकेनिक) और/या बी2(एवियोनिक्स)
**किसी विमान/इंजन पर किए गए सभी कार्यों को प्रमाणित कर सकता है जिसके लिए उसे आधार रखरखाव को छोड़कर टाइप रेटेड किया गया है (आम तौर पर ए-चेक तक और इसमें शामिल है)
**किसी विमान/इंजन पर किए गए सभी कार्यों को प्रमाणित कर सकता है जिसके लिए उसे आधार अनुरक्षण को छोड़कर टाइप रेटेड किया गया है (सामान्यतः ए-चेक तक और इसमें सम्मिलित है)
*स्तर 4: आधार रखरखाव प्रमाणित स्टाफ, श्रेणी सी
*स्तर 4: आधार अनुरक्षण प्रमाणित स्टाफ, श्रेणी सी
**किसी विमान/इंजन पर किए गए सभी कार्यों को प्रमाणित कर सकता है जिसके लिए उसे टाइप-रेटेड किया गया है, लेकिन केवल तभी जब यह आधार रखरखाव हो (अतिरिक्त लेवल-3 कर्मचारी आवश्यक)
**किसी विमान/इंजन पर किए गए सभी कार्यों को प्रमाणित कर सकता है जिसके लिए उसे टाइप-रेटेड किया गया है, किन्तु केवल तभी जब यह आधार अनुरक्षण हो (अतिरिक्त लेवल-3 कर्मचारी आवश्यक)
**इस प्राधिकरण में स्वचालित रूप से कोई लेवल 2 या लेवल 3 लाइसेंस शामिल नहीं है।
**इस प्राधिकरण में स्वचालित रूप से कोई लेवल 2 या लेवल 3 लाइसेंस सम्मिलित नहीं है।


==बाजार==
==बाजार==
[[File:Luftwaffe GR-4 Tornado undergoing maintenance during Cooperative Cope Thunder 2004.JPEG|thumb|एक [[पनाविया बवंडर]] का रखरखाव चल रहा है]]
[[File:Luftwaffe GR-4 Tornado undergoing maintenance during Cooperative Cope Thunder 2004.JPEG|thumb|एक [[पनाविया बवंडर]] का अनुरक्षण चल रहा है]]


===विमान===
===विमान===
रखरखाव, मरम्मत और संचालन|रखरखाव, मरम्मत, ओवरहाल (एमआरओ) बाजार 2015 में 135.1 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, जो 180.3 अरब डॉलर के विमान उत्पादन बाजार का तीन चौथाई है। इसमें से 60% नागरिक उड्डयन के लिए है: हवाई परिवहन 48%, व्यापार और सामान्य विमानन 9%, [[रोटरक्राफ्ट]] 3%; और [[सैन्य उड्डयन]] 40% है: फिक्स्ड विंग 27% और रोटरी 13%। $64.3 बिलियन के हवाई परिवहन एमआरओ बाजार में से 40% इंजन के लिए, 22% घटकों के लिए, 17% लाइन के लिए, 14% एयरफ्रेम के लिए और 7% संशोधनों के लिए है। इसके 2025 तक 4.1% प्रति वर्ष की दर से बढ़कर $96B होने का अनुमान है।<ref>{{cite web |url= https://www.aeromontreal.ca/download/fca8adddfff353/01-MRO+Industry+Outlook_Kevin+Michaels.pdf |title= एमआरओ उद्योग आउटलुक|author= Kevin Michaels |publisher= ICF International |date= April 28, 2016}}</ref>
अनुरक्षण, मरम्मत और संचालन|अनुरक्षण, मरम्मत, ओवरहाल (एमआरओ) बाजार 2015 में 135.1 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, जो 180.3 अरब डॉलर के विमान उत्पादन बाजार का तीन चौथाई है। इसमें से 60% नागरिक उड्डयन के लिए है। इस प्रकार हवाई परिवहन 48%, व्यापार और सामान्य विमानन 9%, [[रोटरक्राफ्ट]] 3%, और [[सैन्य उड्डयन]] 40% है। इस प्रकार फिक्स्ड विंग 27% और रोटरी 13% के साथ ही 64.3 बिलियन डॉलर के हवाई परिवहन एमआरओ बाजार में से 40% इंजन के लिए 22% घटकों के लिए 17% लाइन के लिए 14% एयरफ्रेम के लिए और 7% संशोधनों के लिए है। इसके लिए 2025 तक 4.1% प्रति वर्ष की दर से बढ़कर 96 बिलियन डॉलर होने का अनुमान है।<ref>{{cite web |url= https://www.aeromontreal.ca/download/fca8adddfff353/01-MRO+Industry+Outlook_Kevin+Michaels.pdf |title= एमआरओ उद्योग आउटलुक|author= Kevin Michaels |publisher= ICF International |date= April 28, 2016}}</ref>
[[ विमान ]] एमआरओ को 2017 में $74.3 बिलियन तक पहुंचना चाहिए: 51% (${{#expr:74.3*.51round1}}बी) एकल-गलियारा, 21% (${{#expr:74.3*.21round1}}बी) लंबी दूरी की जुड़वां-गलियारे, 8% (${{#expr:74.3*.08round1}}बी) मध्यम दूरी के जुड़वां गलियारे, 7% (${{#expr:74.3*.07round1}}बी) [[बड़े विमान]], 6% (${{#expr:74.3*.06round1}}बी) टर्बोप्रॉप क्षेत्रीय एयरलाइनर के रूप में [[क्षेत्रीय जेट]] और 1% (${{#expr:74.3*.01round1}}बी) छोटी दूरी की जुड़वां-गलियारे।<ref>{{cite news |url= http://www.mro-network.com/maintenance-repair-overhaul/2017-mro-market-share-category |title= 2017 MRO Market Share by Category |date= July 12, 2017 |work= [[Aviation Week Network]]}}</ref>
2017-2026 के दशक में, विश्वव्यापी बाजार $900 बिलियन से अधिक तक पहुंचना चाहिए, जिसका नेतृत्व उत्तरी अमेरिका में 23%, पश्चिमी यूरोप में 22% और एशिया प्रशांत में 19% होगा।<ref name="MRO16aug2017">{{cite news |url= http://www.mro-network.com/maintenance-repair-overhaul/top-10-engine-mro-demand-2017-26 |title= Top 10 Engine MRO Demand: 2017–26 |date= August 16, 2017 |work= Aviation Week Network}}</ref>
2017 में, रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) पर एयरलाइंस द्वारा खर्च किए गए 70 बिलियन डॉलर में से 31% इंजन के लिए, 27% घटकों के लिए, 24% लाइन रखरखाव के लिए, 10% संशोधनों के लिए और 8% एयरफ्रेम के लिए थे; 70% परिपक्व एयरलाइनरों (एयरबस ए320 और एयरबस ए330, [[बोइंग 777]] और [[बोइंग 737 अगली पीढ़ी]]) के लिए थे, 23% "सनसेट" विमान ([[मैकडॉनेल डगलस एमडी-80]], [[बोइंग 737 क्लासिक]], [[बोइंग 747]] या [[बोइंग 757]]) के लिए थे और 7% आधुनिक मॉडलों ([[बोइंग 787]], [[एम्ब्रेयर ई-जेट]], [[एयरबस A350XWB]] और [[एयरबस A380]]) पर खर्च किया गया था।<ref>{{cite news |url= http://aviationweek.com/commercial-aviation/opinion-oems-focus-mature-aircraft-aftermarket-growth |title= Opinion: OEMs Focus On Mature Aircraft For Aftermarket Growth |date= January 16, 2018 |author= Kevin Michaels |work= [[Aviation Week & Space Technology]]}}</ref>
2018 में, वाणिज्यिक विमानन उद्योग ने एमआरओ के लिए 88 बिलियन डॉलर खर्च किए, जबकि सैन्य विमानों को फील्ड रखरखाव सहित 79.6 बिलियन डॉलर की आवश्यकता थी।<ref>{{cite news |url= http://aviationweek.com/commercial-aviation/commercial-spending-will-lead-mro-field-2018 |title= Commercial Spending Will Lead MRO Field In 2018 |at= Comparing civil, helicopter, business aviation and military MRO forecasts for 2018 |date= January 2, 2018 |author= Lee Ann Shay |work= Aviation Week & Space Technology}}</ref>
एयरलाइनर एमआरओ के 2028 तक $115 बिलियन तक पहुंचने का अनुमान है, जो 2018 में $77.4 बिलियन से 4% [[चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर]] है।<ref>{{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/global-mro-spend-to-reach-115-billion-by-2028-wym-445243/ |title= Global MRO spend to reach $115 billion by 2028 - Wyman |date= January 26, 2018 |author= Aaron Chong |work=[[FlightGlobal]]}}</ref>
प्रमुख [[विमान निर्माता]] [[एयरबस]], [[बोइंग]] और [[ एम्ब्राएर ]] ने बाजार में प्रवेश किया, जिससे [[बौद्धिक संपदा]] साझाकरण के बारे में चिंताएं बढ़ गईं। साझा डेटा-समर्थित पूर्वानुमानित रखरखाव परिचालन संबंधी व्यवधानों को कम कर सकता है। अन्य कारकों के अलावा, पूर्वानुमानों ने [[ डेल्टा एयरलाइंस ]] को रखरखाव रद्दीकरण को 2010 में 5,600 से 98% कम करके 2017 में 78 करने में मदद की।<ref>{{cite news |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-airframers-set-out-on-differing-aftermarke-448014/ |title= एयरफ़्रेमर्स अलग-अलग आफ्टरमार्केट रास्तों पर निकल पड़े|date= April 25, 2018 |author= Jon Hemmerdinger |work= FlightGlobal}}</ref>
50-60 विमानों से कम बेड़े वाली छोटी एयरलाइनों के लिए [[इनसोर्सिंग]] रखरखाव अक्षम्य हो सकता है।<!--<ref name=MRO12mar2018>--> बेहतर संसाधन उपयोग के लिए उन्हें या तो इसे [[आउटसोर्स]] करना होगा या अपनी एमआरओ सेवाओं को अन्य वाहकों को बेचना होगा।<!--<ref name=MRO12mar2018>-->
उदाहरण के लिए, स्पेन की [[ हमारी वायु ]] 45 [[बॉम्बार्डियर सीआरजे]] और [[एटीआर 72]] का संचालन करती है और इसका 300-व्यक्ति रखरखाव विभाग 20% समय अन्य एयरलाइनों के लिए लाइन, बेस रखरखाव और सीमित घटक मरम्मत प्रदान करता है।<ref name="MRO12mar2018">{{cite news |url= http://www.mro-network.com/airlines/outsourcing-versus-sourcing-small-fleets |title= छोटे बेड़े के लिए आउटसोर्सिंग बनाम इन-सोर्सिंग|author= Henry Canaday |date= March 12, 2018 |work= Aviation Week Network - MRO}}</ref>
2019 में [[ एयरफ़्रेम ]] भारी रखरखाव का मूल्य $6 बिलियन है: C चेक के लिए $2.9 बिलियन और D चेक के लिए $3.1 बिलियन, एविएशन वीक एंड स्पेस टेक्नोलॉजी ने 2028 में $7.5 बिलियन की वृद्धि का अनुमान लगाया है - $3.1 बिलियन C और $4.2 बिलियन D - 10 वर्षों में $70 बिलियन के लिए , इंजनों के लिए 40% की तुलना में कुल बाज़ार का 10%।<ref>{{cite news |url= http://aviationweek.com/commercial-aviation/2019-outlook-airframe-heavy-maintenance |title= 2019 Outlook For Airframe Heavy Maintenance |date= December 18, 2018 |author= Alex Derber |work= Aviation Week & Space Technology}}</ref>


[[ विमान |विमान]] एमआरओ को 2017 में 74.3 बिलियन डॉलर तक पहुंचना चाहिए: 51% ({{#expr:74.3*.51round1}} बिलियन डॉलर) एकल-गलियारा, 21% ({{#expr:74.3*.21round1}} बिलियन डॉलर) लंबी दूरी की ट्विन आइसल, 8% ({{#expr:74.3*.08round1}} बिलियन डॉलर) मध्यम दूरी के ट्विन आइसल, 7% ({{#expr:74.3*.07round1}} बिलियन डॉलर) [[बड़े विमान]], 6% ({{#expr:74.3*.06round1}} बिलियन डॉलर) टर्बोप्रॉप क्षेत्रीय एयरलाइनर के रूप में [[क्षेत्रीय जेट]] और 1% ({{#expr:74.3*.01round1}} बिलियन डॉलर) छोटी दूरी की ट्विन आइसल रहती हैं।<ref>{{cite news |url= http://www.mro-network.com/maintenance-repair-overhaul/2017-mro-market-share-category |title= 2017 MRO Market Share by Category |date= July 12, 2017 |work= [[Aviation Week Network]]}}</ref>


2017-2026 के दशक में, विश्वव्यापी बाजार 900 बिलियन डॉलर से अधिक तक पहुंचना चाहिए, जिसका नेतृत्व इस प्रकार उत्तरी अमेरिका में 23%, पश्चिमी यूरोप में 22% और एशिया प्रशांत में 19% होगा।<ref name="MRO16aug2017">{{cite news |url= http://www.mro-network.com/maintenance-repair-overhaul/top-10-engine-mro-demand-2017-26 |title= Top 10 Engine MRO Demand: 2017–26 |date= August 16, 2017 |work= Aviation Week Network}}</ref>
2017 में, अनुरक्षण, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) पर एयरलाइंस द्वारा खर्च किए गए 70 बिलियन डॉलर में से 31% इंजन के लिए, 27% घटकों के लिए, 24% लाइन अनुरक्षण के लिए, 10% संशोधनों के लिए और 8% एयरफ्रेम के लिए थे, इस प्रकार 70% परिपक्व एयरलाइनरों (एयरबस ए320 और एयरबस ए330, [[बोइंग 777]] और [[बोइंग 737 अगली पीढ़ी]]) के लिए थे, 23% "सनसेट" विमान ([[मैकडॉनेल डगलस एमडी-80]], [[बोइंग 737 क्लासिक]], [[बोइंग 747]] या [[बोइंग 757]]) के लिए थे और इस प्रकार 7% आधुनिक मॉडल ([[बोइंग 787]], [[एम्ब्रेयर ई-जेट]], [[एयरबस A350XWB|एयरबस ए350एक्सडब्ल्यूबी]] और [[एयरबस A380|एयरबस ए380]]) पर खर्च किया गया था।<ref>{{cite news |url= http://aviationweek.com/commercial-aviation/opinion-oems-focus-mature-aircraft-aftermarket-growth |title= Opinion: OEMs Focus On Mature Aircraft For Aftermarket Growth |date= January 16, 2018 |author= Kevin Michaels |work= [[Aviation Week & Space Technology]]}}</ref>
2018 में, वाणिज्यिक विमानन उद्योग ने एमआरओ के लिए 88 बिलियन डॉलर खर्च किए, जबकि सैन्य विमानों को फील्ड अनुरक्षण सहित 79.6 बिलियन डॉलर की आवश्यकता थी।<ref>{{cite news |url= http://aviationweek.com/commercial-aviation/commercial-spending-will-lead-mro-field-2018 |title= Commercial Spending Will Lead MRO Field In 2018 |at= Comparing civil, helicopter, business aviation and military MRO forecasts for 2018 |date= January 2, 2018 |author= Lee Ann Shay |work= Aviation Week & Space Technology}}</ref>
एयरलाइनर एमआरओ के 2028 तक 115 बिलियन डॉलर तक पहुंचने का अनुमान है, जो इस प्रकार 2018 में 77.4 बिलियन डॉलर से 4% [[चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर]] है।<ref>{{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/global-mro-spend-to-reach-115-billion-by-2028-wym-445243/ |title= Global MRO spend to reach $115 billion by 2028 - Wyman |date= January 26, 2018 |author= Aaron Chong |work=[[FlightGlobal]]}}</ref>
प्रमुख [[विमान निर्माता]] [[एयरबस]], [[बोइंग]] और [[ एम्ब्राएर |एम्ब्राएर]] ने बाजार में प्रवेश किया, जिससे [[बौद्धिक संपदा]] साझाकरण के बारे में चिंताएं बढ़ गईं हैं। साझा की जाने वाली डेटा-समर्थित पूर्वानुमानित अनुरक्षण परिचालन संबंधी व्यवधानों को कम कर सकता है। इस प्रकार अन्य कारकों के अतिरिक्त, पूर्वानुमानों ने [[ डेल्टा एयरलाइंस |डेल्टा एयरलाइंस]] को अनुरक्षण रद्दीकरण को 2010 में 5,600 से 98% कम करके 2017 में 78 करने में सहायता की।<ref>{{cite news |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-airframers-set-out-on-differing-aftermarke-448014/ |title= एयरफ़्रेमर्स अलग-अलग आफ्टरमार्केट रास्तों पर निकल पड़े|date= April 25, 2018 |author= Jon Hemmerdinger |work= FlightGlobal}}</ref>
50-60 विमानों से कम बेड़े वाली छोटी एयरलाइनों के लिए [[इनसोर्सिंग]] अनुरक्षण अक्षम्य हो सकता है। इसके उत्तम संसाधन के उपयोग के लिए उन्हें या तो इसे [[आउटसोर्स]] करना होगा या अपनी एमआरओ सेवाओं को अन्य वाहकों को बेचना होगा। उदाहरण के लिए, स्पेन की [[ हमारी वायु |हमारी वायु]] 45 [[बॉम्बार्डियर सीआरजे]] और [[एटीआर 72]] का संचालन करती है और इस प्रकार इसका 300-व्यक्ति अनुरक्षण विभाग 20% समय अन्य एयरलाइनों के लिए लाइन, बेस अनुरक्षण और सीमित घटक मरम्मत प्रदान करता है।<ref name="MRO12mar2018">{{cite news |url= http://www.mro-network.com/airlines/outsourcing-versus-sourcing-small-fleets |title= छोटे बेड़े के लिए आउटसोर्सिंग बनाम इन-सोर्सिंग|author= Henry Canaday |date= March 12, 2018 |work= Aviation Week Network - MRO}}</ref>
2019 में [[ एयरफ़्रेम |एयरफ़्रेम]] भारी अनुरक्षण का मूल्य 6 बिलियन डॉलर है, इस प्रकार सी चेक के लिए 2.9 बिलियन डॉलर और डी चेक के लिए 3.1 बिलियन डॉलर, एविएशन वीक एंड स्पेस टेक्नोलॉजी ने 2028 में 7.5 बिलियन डॉलर की वृद्धि का अनुमान लगाया है। इस प्रकार 3.1 बिलियन डॉलर सी और 4.2 बिलियन डॉलर डी - 10 वर्षों में 70 बिलियन डॉलर के लिए, इंजनों के लिए 40% की तुलना में कुल बाज़ार का 10% हैं।<ref>{{cite news |url= http://aviationweek.com/commercial-aviation/2019-outlook-airframe-heavy-maintenance |title= 2019 Outlook For Airframe Heavy Maintenance |date= December 18, 2018 |author= Alex Derber |work= Aviation Week & Space Technology}}</ref>
===इंजन===
===इंजन===
[[File:Visual inspection of compressor blades-090108-F-9919G-746.jpg|thumb|अमेरिकी वायु सेना के तकनीशियन [[KC-135]] के CFM56 फैन ब्लेड को अलग करते हैं और उनका निरीक्षण करते हैं, हर 1,500 घंटे में निरीक्षण किया जाता है।]]एविएशन वीक एंड स्पेस टेक्नोलॉजी द्वारा वाणिज्यिक विमानन इंजन एमआरओ बाजार 2018 में 25.9 बिलियन डॉलर होने का अनुमान है, जो 2017 से 2.5 बिलियन की वृद्धि है, जो बोइंग 737एनजी 'सीएफएम56-7बी और ए320 के सीएफएम56-5बी और आईएई वी2500 के लिए 21% की वृद्धि है। एमडी-90 पर भी) दूसरे स्थान पर रहा, उसके बाद परिपक्व वाइडबॉडी इंजन: जीई90 और फिर ट्रेंट 700।<ref>{{cite news |url= http://www.mro-network.com/maintenance-repair-overhaul/life-old-dogs-yet |title= पुराने कुत्तों में जीवन फिर भी|author=James Pozzi |date= Nov 24, 2017 |work= Aviation Week Network}}</ref>
[[File:Visual inspection of compressor blades-090108-F-9919G-746.jpg|thumb|अमेरिकी वायु सेना के तकनीशियन [[KC-135|केसी-135]] के सीएफएम56 फैन ब्लेड को अलग करते हैं और इस प्रकार उनका निरीक्षण करते हैं, हर 1,500 घंटे में निरीक्षण किया जाता है।]]एविएशन वीक एंड स्पेस टेक्नोलॉजी द्वारा वाणिज्यिक विमानन इंजन एमआरओ बाजार 2018 में 25.9 बिलियन डॉलर होने का अनुमान है, जो 2017 से 2.5 बिलियन की वृद्धि है, जो इस प्रकार बोइंग 737एनजी 'सीएफएम56-7बी और ए320 के सीएफएम56-5बी और आईएई वी2500 के लिए 21% की वृद्धि है। इस प्रकार एमडी-90 पर भी यह दूसरे स्थान पर रहा, उसके बाद परिपक्व वाइडबॉडी इंजन जीई90 और फिर ट्रेंट 700 को रखा गया हैं।<ref>{{cite news |url= http://www.mro-network.com/maintenance-repair-overhaul/life-old-dogs-yet |title= पुराने कुत्तों में जीवन फिर भी|author=James Pozzi |date= Nov 24, 2017 |work= Aviation Week Network}}</ref>
2017-2026 के दशक में, [[टर्बोफैन]] के लिए सबसे बड़ा बाजार B737NG का CFM56-7 23% के साथ, [[V2500]]-A5 21% के साथ, [[जनरल इलेक्ट्रिक GE90]]-115B 13% के साथ, A320 का CFM56-5B 13% के साथ होगा। [[PW1000G]] 7% के साथ, [[रोल्स-रॉयस ट्रेंट 700]] 6% के साथ, [[CF6]]-80C2 5% के साथ, [[CFM LEAP]] 5% के साथ और [[जनरल इलेक्ट्रिक CF34]]-8 4% के साथ।<ref name=MRO16aug2017/>2018 और 2022 के बीच, सबसे बड़ी एमआरओ मांग 36% के साथ सीएफएम इंजन की होगी, इसके बाद 24% के साथ GE, 13% के साथ रोल्स, 12% के साथ IAE और 7% के साथ प्रैट की मांग होगी।<ref>{{cite news |url= http://www.mro-network.com/engines-engine-systems/engine-mro-demand-top-5-engine-oem-2018-22 |title= Engine MRO Demand - Top 5 Engine OEM: 2018–22 |date= May 30, 2018 |work= MRO Network |publisher= Aviation Week Network}}</ref>
2017-2026 के दशक में, [[टर्बोफैन]] के लिए सबसे बड़ा बाजार बी737एनजी का सीएफएम56-7 23% के साथ, [[V2500|वी2500]]-ए5 21% के साथ, [[जनरल इलेक्ट्रिक GE90|जनरल इलेक्ट्रिक जीई90]]-115बी 13% के साथ ए320 का सीएफएम56-5बी 13% के साथ होगा। इस प्रकार [[PW1000G|बीडब्ल्यू1000जी]] 7% के साथ, [[रोल्स-रॉयस ट्रेंट 700]] 6% के साथ [[CF6|सीएफ6]]-80सी 2 5% के साथ, [[CFM LEAP|सीएफएम लीप]] 5% के साथ और [[जनरल इलेक्ट्रिक CF34|जनरल इलेक्ट्रिक सीएफ34]]-8 4% के साथ किया जाता हैं।<ref name=MRO16aug2017/> 2018 और 2022 के बीच, सबसे बड़ी एमआरओ मांग 36% के साथ सीएफएम इंजन की होगी। इसके पश्चात 24% के साथ जीई, 13% के साथ रोल्स, 12% के साथ आईएई और 7% के साथ प्रैट की मांग होगी।<ref>{{cite news |url= http://www.mro-network.com/engines-engine-systems/engine-mro-demand-top-5-engine-oem-2018-22 |title= Engine MRO Demand - Top 5 Engine OEM: 2018–22 |date= May 30, 2018 |work= MRO Network |publisher= Aviation Week Network}}</ref>
जैसे-जैसे एक विमान पुराना होता जाता है, उसके मूल्य का एक बड़ा प्रतिशत उसके विमान इंजनों द्वारा दर्शाया जाता है।<!--<ref name=MRO16oct2017>-->
 
इंजन के जीवनकाल के दौरान [[मरम्मत और ओवरहाल]] के माध्यम से मूल्य वापस लाना, इसके शेष उपयोगी समय के लिए इसे बेचना, या इसके शेष मूल्य को निकालने के लिए इसे अलग करना और उपयोग किए गए हिस्सों को बेचना संभव है।<!--<ref name=MRO16oct2017>-->
जैसे-जैसे विमान पुराना होता जाता है, उसके मूल्य का बड़ा प्रतिशत उसके विमान इंजनों द्वारा दर्शाया जाता है। इस प्रकार इंजन के जीवनकाल के समय [[मरम्मत और ओवरहाल]] के माध्यम से मूल्य वापस लाना, इसके शेष उपयोगी समय के लिए इसे बेचना, या इसके शेष मूल्य को निकालने के लिए इसे अलग करना और उपयोग किए गए इसके भागों को बेचना संभव है।
इसके रखरखाव मूल्य में विमान भाग#जीवन सीमित भाग|जीवन-सीमित भाग (एलएलपी) का मूल्य और [[ओवरहाल से पहले का समय]] शामिल है।<!--<ref name=MRO16oct2017>-->
 
मुख्य मूल्य इसके क्रमांक और गैर-जीवन-सीमित-भागों का मूल्य है।<ref name=MRO16oct2017>{{cite news |url= http://www.mro-network.com/maintenance-repair-overhaul/keeping-eye-engine-values |title= इंजन मूल्यों पर नजर रखना|author= Alex Derber |date= Oct 16, 2017 |work= Aviation Week network}}</ref>
इसके अनुरक्षण मूल्य में विमान भाग जीवन सीमित भाग या जीवन-सीमित भाग (एलएलपी) का मूल्य और [[ओवरहाल से पहले का समय]] सम्मिलित है। मुख्य मूल्य इसके क्रमांक और गैर-जीवन-सीमित-भागों का मूल्य है।<ref name="MRO16oct2017">{{cite news |url= http://www.mro-network.com/maintenance-repair-overhaul/keeping-eye-engine-values |title= इंजन मूल्यों पर नजर रखना|author= Alex Derber |date= Oct 16, 2017 |work= Aviation Week network}}</ref>
 
इंजन निर्माता [[रेजर और ब्लेड मॉडल]] जैसे स्पेयर और सेवाओं की बहु-वर्षीय स्ट्रीम जीतने के लिए अपनी बिक्री पर 90% तक की भारी छूट और छूट देते हैं।<ref>{{cite news |url= https://www.airinsight.com/the-meaningless-game-of-list-prices/ |title= सूची मूल्यों का अर्थहीन खेल|date= January 19, 2018 |author= Ernest S. Arvai |work= AirInsight}}</ref>
इंजन निर्माता [[रेजर और ब्लेड मॉडल]] जैसे स्पेयर और सेवाओं की बहु-वर्षीय स्ट्रीम जीतने के लिए अपनी बिक्री पर 90% तक की भारी छूट और छूट देते हैं।<ref>{{cite news |url= https://www.airinsight.com/the-meaningless-game-of-list-prices/ |title= सूची मूल्यों का अर्थहीन खेल|date= January 19, 2018 |author= Ernest S. Arvai |work= AirInsight}}</ref>
नए विमान में स्थापित इंजनों पर कम से कम 40% की छूट दी जाती है, जबकि [[ फालतू कलपुरजा ]] इंजन का मूल्य सूची कीमतों के अनुरूप होता है।<!--<ref name=Flight21jun2018>-->
दुकान भ्रमण लागत का 80% लेखांकन, {{abbr|LLP|life-limited part}} मूल छूट की भरपाई के लिए कीमतें [[लागत में वृद्धि]], जब तक कि विमान के पुनर्चक्रण के साथ इंजन की उपलब्धता नहीं बढ़ जाती।<!--<ref name=Flight21jun2018>-->
एयरबस ए320 या बोइंग 737-800 के लिए 2001 और 2018 के बीच, उनका सीएफएम56 मूल्य विमान मूल्य के 27-29% से बढ़कर 48-52% हो गया।<!--<ref name=Flight21jun2018>-->
777-200ER के प्रैट एंड व्हिटनी PW4000 और A330-300 के रोल्स-रॉयस ट्रेंट 700 इंजन की हिस्सेदारी 2001 में 18-25% से बढ़कर 2013 में 29-40% हो गई।<!--<ref name=Flight21jun2018>-->
A32[[0]]neo और [[737 MAX]] के लिए, उनके मूल्य का 52% से 57% हिस्सा उनके इंजनों में निहित है: यह दस वर्षों के बाद 80-90% तक बढ़ सकता है, जबकि नए A350 या [[B787]] इंजन विमान के 36-40% मूल्य के हैं।<!--<ref name=Flight21jun2018>-->
कुछ समय बाद रखरखाव भंडार विमान पट्टे से अधिक हो जाता है।<ref name=Flight21jun2018>{{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-the-influence-of-engines-on-aircraft-value-449410/ |title= Analysis: The influence of engines on aircraft values |date= 21 June 2018 |author= David Griffin |work= FlightGlobal}}</ref>
2018 में, B737-800 की CFM56-7B सूची कीमत के लिए LLP का एक पूरा सेट $3.6 मिलियन है, जैसे 20-30,000 चक्रों के लिए A320ceo के CFM56-5B की कीमत 2009 में $2.0 मिलियन से अधिक है, जबकि [[IAE V2500]] की कीमत $3.9 मिलियन है। 20,000 साइकिलों के लिए लेकिन ओवरहाल लागत कम है।<!--<ref name=AVN10dec2018>-->
A320neo के प्रैट एंड व्हिटनी PW1000G के लिए LLP पार्ट्स की कीमत 4 मिलियन डॉलर है और इसके प्रतिस्पर्धी की 20-30,000 साइकिलों के लिए 4.3 मिलियन डॉलर है।<!--<ref name=AVN10dec2018>-->
A330ceo के लिए, एक [[जनरल इलेक्ट्रिक CF6]]-80 LLP सेट की कीमत 15-20,000 साइकिल के लिए 11 मिलियन डॉलर और PW4000 के लिए 9 मिलियन डॉलर और ट्रेंट 700 के लिए 6 मिलियन डॉलर है, लेकिन 4-5 मिलियन डॉलर के मुकाबले 9-10 मिलियन डॉलर ओवरहाल के साथ। अन्य लोग।<!--<ref name=AVN10dec2018>-->
B767-300ER के CF6 या PW4000 के लिए LLP सेट की लागत $7 मिलियन है, और B787-8 के [[रोल्स-रॉयस ट्रेंट 1000]] के लिए $7 मिलियन है, जबकि [[जनरल इलेक्ट्रिक GEnx]] के लिए $8.5 मिलियन है।<!--<ref name=AVN10dec2018>-->
B777-300ER के जनरल इलेक्ट्रिक GE90 LLP सेट की कीमत 9 मिलियन डॉलर है, जबकि A380 के [[रोल्स-रॉयस ट्रेंट 900]] की कीमत 7 मिलियन डॉलर है, दोनों 15,000 साइकिल के लिए।
<ref name=AVN10dec2018>{{cite news |url= http://www.aircraftvaluenews.com/engine-life-limited-parts-remain-major-cost-item-for-operators/ |title= इंजन लाइफ लिमिटेड पार्ट्स ऑपरेटरों के लिए प्रमुख लागत मद बने हुए हैं|author= Aircraft Value News |date= December 10, 2018}}</ref>
2019 और 2038 के बीच, कम से कम आधे पट्टे के साथ 5,200 अतिरिक्त एयरलाइनर इंजन की आवश्यकता होगी।<ref>{{cite news |url= https://www.mro-network.com/leasing-financial-services/engine-leasing-rude-health |title= खराब स्वास्थ्य में इंजन लीजिंग|author= Alex Derber |date= Oct 22, 2018 |work= Aviation Week Intelligence Network}}</ref>
B737-800 के लिए एक [[इंजन की पूरी जांच करके मरम्मत करना]] की लागत हर 20,000 घंटे में 3.1 मिलियन डॉलर या पिछले वेरिएंट के लिए हर 15,000 घंटे में 3.4 मिलियन डॉलर होती है, जबकि B757 पावरप्लांट के लिए हर 24,000 घंटे में 4.5 मिलियन डॉलर की लागत आती है।<!--ref name=AVN18mar2019-->
A330 टर्बोफैन के लिए, हर 24,000 घंटे में 7 मिलियन डॉलर, A350 या B787 इंजन के लिए 8 मिलियन डॉलर, B777-200ER पावरप्लांट के लिए हर 20,000 घंटे में 9 मिलियन डॉलर और B777-300ER इंजन के लिए हर 25,000 घंटे में 10 मिलियन डॉलर का खर्च आता है।<!--ref name=AVN18mar2019-->
प्रत्येक B747-400 टर्बोफैन के लिए हर 18,000 घंटे में 4 मिलियन डॉलर और A380 इंजन के लिए हर 25,000 घंटे में 7.5 मिलियन डॉलर का खर्च आता है।<ref name=AVN18mar2019>{{cite news |url= http://www.aircraftvaluenews.com/engine-overhaul-costs-mitigated-by-longer-on-wing-time/ |title= विंग पर अधिक समय लगने से इंजन ओवरहाल की लागत कम हो गई|author= Aircraft Value News |date= March 18, 2019}}</ref>


[[File:AFI 05 2017 Donecle drone 002.jpg|thumb|right|स्वायत्त [[ Donecle ]] [[यूएवी]] विमान निरीक्षण कर रहा है।]]
नए विमान में स्थापित इंजनों पर कम से कम 40% की छूट दी जाती है, जबकि इस प्रकार [[ फालतू कलपुरजा |अनुपयोगी अतिरिक्त पुर्जे]] इंजन का मूल्य सूची कीमतों के अनुरूप होता है। इस प्रकार दुकान भ्रमण लागत का 80% लेखांकन, एलएलपी मूल छूट की भरपाई के लिए कीमतें [[लागत में वृद्धि]], जब तक कि विमान के पुनर्चक्रण के साथ इंजन की उपलब्धता नहीं बढ़ जाती हैं।
 
एयरबस ए320 या बोइंग 737-800 के लिए 2001 और 2018 के बीच, उनका सीएफएम56 मूल्य विमान मूल्य के 27-29% से बढ़कर 48-52% हो गया हैं।
 
777-200ईआर के प्रैट एंड व्हिटनी पीडब्ल्यू4000 और ए330-300 के रोल्स-रॉयस ट्रेंट 700 इंजन की भागेदारी 2001 में 18-25% से बढ़कर 2013 में 29-40% हो गई थी।
 
ए32[[0|0नियो]] और [[737 MAX|737 मैक्स]] के लिए, उनके मूल्य का 52% से 57% हिस्सा उनके इंजनों में निहित है: यह दस वर्षों के बाद 80-90% तक बढ़ सकता है, जबकि इस प्रकार नए ए350 या [[B787|बी787]] इंजन विमान के 36-40% मूल्य के हैं।
 
कुछ समय बाद अनुरक्षण भंडार विमान पट्टे से अधिक हो जाता है।<ref name="Flight21jun2018">{{cite news |url= https://www.flightglobal.com/news/articles/analysis-the-influence-of-engines-on-aircraft-value-449410/ |title= Analysis: The influence of engines on aircraft values |date= 21 June 2018 |author= David Griffin |work= FlightGlobal}}</ref>
 
2018 में, बी737-800 की सीएफएम56-7बी सूची कीमत के लिए एलएलपी का पूरा सेट 3.6 मिलियन डॉलर है, जैसे 20-30,000 चक्रों के लिए ए320सिओ के सीएफएम56-5बी की कीमत 2009 में 2.0 मिलियन डॉलर से अधिक है, जबकि [[IAE V2500|आईएई वी2500]] की कीमत 3.9 मिलियन डॉलर है। इस प्रकार 20,000 साइकिलों के लिए किन्तु ओवरहाल लागत कम है।
 
ए320नियो के प्रैट एंड व्हिटनी बीडब्ल्यू1000जी के लिए एलएलपी पार्ट्स की कीमत 4 मिलियन डॉलर है और इसके प्रतिस्पर्धी की 20-30,000 साइकिलों के लिए 4.3 मिलियन डॉलर है।
 
ए330सिओ के लिए, [[जनरल इलेक्ट्रिक CF6|जनरल इलेक्ट्रिक सीएफ6]]-80 एलएलपी सेट की कीमत 15-20,000 साइकिल के लिए 11 मिलियन डॉलर और पीडब्ल्यू4000 के लिए 9 मिलियन डॉलर और इस प्रकार ट्रेंट 700 के लिए 6 मिलियन डॉलर है, किन्तु 4-5 मिलियन डॉलर के मुकाबले 9-10 मिलियन डॉलर ओवरहाल के साथ किया जाता हैं। इस प्रकार अन्य लोग बी767-300ईआर के सीएफ6 या पीडब्ल्यू4000 के लिए एलएलपी सेट की लागत 7 मिलियन डॉलर है, और बी787-8 के [[रोल्स-रॉयस ट्रेंट 1000]] के लिए 7 मिलियन डॉलर है, जबकि [[जनरल इलेक्ट्रिक GEnx|जनरल इलेक्ट्रिक जेन एक्स]] के लिए 8.5 मिलियन डॉलर है।
 
बी777-300ईआर के जनरल इलेक्ट्रिक जीई90 एलएलपी सेट की कीमत 9 मिलियन डॉलर है, जबकि ए380 के [[रोल्स-रॉयस ट्रेंट 900]] की कीमत 7 मिलियन डॉलर है जो दोनों 15,000 साइकिल के लिए उपयुक्त हैं।<ref name="AVN10dec2018">{{cite news |url= http://www.aircraftvaluenews.com/engine-life-limited-parts-remain-major-cost-item-for-operators/ |title= इंजन लाइफ लिमिटेड पार्ट्स ऑपरेटरों के लिए प्रमुख लागत मद बने हुए हैं|author= Aircraft Value News |date= December 10, 2018}}</ref>
 
2019 और 2038 के बीच, कम से कम आधे पट्टे के साथ 5,200 अतिरिक्त एयरलाइनर इंजन की आवश्यकता होगी।<ref>{{cite news |url= https://www.mro-network.com/leasing-financial-services/engine-leasing-rude-health |title= खराब स्वास्थ्य में इंजन लीजिंग|author= Alex Derber |date= Oct 22, 2018 |work= Aviation Week Intelligence Network}}</ref> इस प्रकार बी737-800 के लिए [[इंजन की पूरी जांच करके मरम्मत करना|इंजन की पूरी जांच करके मरम्मत करने]] की लागत हर 20,000 घंटे में 3.1 मिलियन डॉलर या पिछले वेरिएंट के लिए हर 15,000 घंटे में 3.4 मिलियन डॉलर होती है, जबकि बी757 पावरप्लांट के लिए हर 24,000 घंटे में 4.5 मिलियन डॉलर की लागत आती है।
 
ए330 टर्बोफैन के लिए, हर 24,000 घंटे में 7 मिलियन डॉलर ए350 या बी787 इंजन के लिए 8 मिलियन डॉलर, बी777-200ईआर पावरप्लांट के लिए हर 20,000 घंटे में 9 मिलियन डॉलर और बी777-300ईआर इंजन के लिए हर 25,000 घंटे में 10 मिलियन डॉलर का खर्च आता है।
 
प्रत्येक बी747-400 टर्बोफैन के लिए हर 18,000 घंटे में 4 मिलियन डॉलर और ए380 इंजन के लिए हर 25,000 घंटे में 7.5 मिलियन डॉलर का खर्च आता है।<ref name="AVN18mar2019">{{cite news |url= http://www.aircraftvaluenews.com/engine-overhaul-costs-mitigated-by-longer-on-wing-time/ |title= विंग पर अधिक समय लगने से इंजन ओवरहाल की लागत कम हो गई|author= Aircraft Value News |date= March 18, 2019}}</ref>
 
[[File:AFI 05 2017 Donecle drone 002.jpg|thumb|right|स्वायत्त [[ Donecle |डानीकल]] [[यूएवी]] विमान निरीक्षण कर रहा है।]]


== यह भी देखें ==
== यह भी देखें ==
*उड़ानयोग्यता
*उड़ान योग्यता
* [[ज़मीनी समूह]]
* [[ज़मीनी समूह|आधार समूह]]
* [[लाइन-प्रतिस्थापन योग्य इकाई]]
* [[लाइन-प्रतिस्थापन योग्य इकाई]]
* [[रखरखाव संसाधन प्रबंधन]]
* [[रखरखाव संसाधन प्रबंधन|अनुरक्षण संसाधन प्रबंधन]]
*[[रखरखाव (तकनीकी)]]
*[[रखरखाव (तकनीकी)|अनुरक्षण (तकनीकी)]]
* [[प्रोफेशनल एविएशन मेंटेनेंस एसोसिएशन]]
* [[प्रोफेशनल एविएशन मेंटेनेंस एसोसिएशन]]
* [[मेढ़े]]
* [[मेढ़े|रैम्स]]
* [[दुकान-बदली जाने योग्य इकाई]]
* [[दुकान-बदली जाने योग्य इकाई|शाॅप परिवर्तित करने योग्य इकाई]]


==संदर्भ==
==संदर्भ==
{{Reflist}}
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==बाहरी संबंध==
==बाहरी संबंध==
* {{cite web |url= http://www.awam.org/ |title= Association for Women in Aviation Maintenance}}
* {{cite web |url= http://www.awam.org/ |title= Association for Women in Aviation Maintenance}}
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* {{cite video |url= https://www.youtube.com/playlist?list=PLSlru5PbHgUH8AMT4PB48nlHXHqNME7TC |title= Maintenance Minute |author= GE Aviation |quote= Maintenance Minute videos are produced by GE Aviation's training team to help the aircraft maintainer with everyday engine maintenance tasks.}}


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Latest revision as of 22:58, 10 October 2023

आइबेरिया का ए321 जिसका सीएफएम56 बदल गया है

विमान अनुरक्षण विमान के किसी भाग की निरंतर उड़ान योग्यता को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक कार्यों का प्रदर्शन है, जिसमें इस प्रकार ओवरहाल, निरीक्षण, प्रतिस्थापन, दोष सुधार और संशोधनों का संस्करण, उड़ान योग्यता के निर्देशों का अनुपालन और उसे सही करना सम्मिलित है।[1][2]

विनियमन

उड़ान के समय सुरक्षित और सही कार्य सुनिश्चित करने के लिए विमान का अनुरक्षण अत्यधिक विनियमित है। नागरिक उड्डयन में राष्ट्रीय नियमों को अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन (आईसीओए) द्वारा स्थापित अंतर्राष्ट्रीय मानकों के अनुसार समन्वित किया जाता है। इस प्रकार अनुरक्षण कार्यों, कर्मियों और निरीक्षण प्रणाली को विनियमित करने के लिए आईसीएओ मानकों को स्थानीय राष्ट्रीय उड़ान योग्यता प्राधिकरण द्वारा लागू किया जाना है। इसके आधार पर अनुरक्षण स्टाफ को उनके द्वारा किए जाने वाले कार्यों के लिए लाइसेंस प्राप्त होना चाहिए।[3]

प्रमुख उड़ानयोग्यता नियामक प्राधिकरणों में अमेरिकी संघीय विमानन प्रशासन (एफएए), यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए), ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा ब्यूरो (एटीएसबी), परिवहन कनाडा (टीसी) और भारतीय नागरिक उड्डयन महानिदेशालय सम्मिलित हैं।

विमान अनुरक्षण संगठन

File:Bombardier Maintenance (6240614231).jpg
तकनीशियन डलास, टेक्सास में बॉम्बार्डियर एयरोस्पेस हवाई जहाज पर काम करते हैं

अनुसूचित अनुरक्षण जांच

Main article: विमान रखरखाव जांच

नागरिक उड्डयन में विमान अनुरक्षण सामान्यतः अनुरक्षण जांच या ब्लॉक का उपयोग करके आयोजित किया जाता है जो अनुरक्षण कार्यों के पैकेज होते हैं जिन्हें निश्चित समय या उपयोग के बाद विमान पर किया जाना होता है। इस प्रकार विमान के सेवा से बाहर होने के समय को कम करने, अनुरक्षण कार्यभार स्तर को बनाए रखने और अनुरक्षण सुविधाओं के उपयोग को अधिकतम करने के लिए अनुरक्षण कार्यों को सुविधाजनक, छोटे आकार के टुकड़ों में विभाजित करके पैकेज का निर्माण किया जाता है।[4]

प्री-इम्प्टिव इंजन परिवर्तन

इंजन की विफलता परिचालन और राजस्व को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकती है। गणना किए गए प्री-एम्प्टिव इंजन परिवर्तनों का कार्यक्रम, जिसे कभी-कभी पावर बाय द आवर भी कहा जाता है, इस प्रकार किसी बजट की पूर्वानुमेयता प्रदान करता है, जब विमान का कोई भाग विफल हो जाता है तो मरम्मत के समय ऋण इकाई स्थापित करने से बचा जाता है और नामांकित विमान में उत्तम मूल्य और तरलता हो सकती है।

अनिर्धारित अनुरक्षण की यह अवधारणा प्रारंभ करने में इंजन विफलताओं को कम करने के लिए विमान इंजनों के लिए प्रारंभ की गई थी।[5] यह शब्द ब्रिस्टल सिडली द्वारा 1962 में ब्रिटिश एयरोस्पेस 125 बिजनेस जेट के आर्मस्ट्रांग सिडली वाइपर को प्रति उड़ान घंटे के लिए निश्चित राशि के लिए समर्थन देने के लिए गढ़ा गया था।[6] इस प्रकार पूर्ण इंजन और सहायक प्रतिस्थापन सेवा प्रदान की गई, जिससे ऑपरेटर को इस लागत का सटीक पूर्वानुमान लगाने की अनुमति मिली, और उसे इंजन और सहायक उपकरण के स्टॉक खरीदने से राहत मिली हैं।

1980 के दशक में, रोल्स-रॉयस पीएलसी ने ऑपरेटर को विस्तारित अवधि में निश्चित इंजन अनुरक्षण लागत प्रदान करने के लिए कार्यक्रम को बहाल किया। ऑपरेटरों को सटीक लागत अनुमान का आश्वासन दिया जाता है और ब्रेकडाउन लागत से बचा जाता है, यह शब्द रोल्स-रॉयस द्वारा ट्रेडमार्क किया गया है किन्तु उद्योग में यह सामान्य नाम है।[7] यह इस प्रकार कई रोल्स-रॉयस विमान इंजनों के ऑपरेटरों के लिए विकल्प है। अन्य विमान इंजन निर्माता जैसे सामान्य विद्युतीय और प्रैट एंड व्हिटनी समान कार्यक्रम प्रस्तुत करते हैं।[8][9]

जेट सहायता सेवाएँ निर्माताओं से स्वतंत्र रूप से प्रति घंटा लागत अनुरक्षण कार्यक्रम प्रदान करती है।[10] जेमको सामान्य विमानन विमानों में पिस्टन इंजन के लिए भी समान कार्यक्रम प्रदान करता है। इस प्रकार बॉम्बार्डियर एयरोस्पेस अपना स्मार्ट सेवा कार्यक्रम प्रस्तुत करता है, जिसमें घंटे के अनुसार इसके भाग और अनुरक्षण सम्मिलित है।

अनुरक्षण रिलीज

किसी भी अनुरक्षण कार्य के पूरा होने पर राष्ट्रीय उड़ान योग्यता प्राधिकरण या प्रत्यायोजित संगठन द्वारा अधिकृत व्यक्ति अनुरक्षण विज्ञप्ति पर हस्ताक्षर करता है, जिसमें कहा गया है कि अनुरक्षण लागू उड़ान योग्यता आवश्यकताओं के अनुसार किया गया है। इस प्रकार अनुरक्षण रिलीज़ को कभी-कभी सेवा के लिए रिलीज़ का प्रमाणपत्र (सीआरएस) कहा जाता है।[3]

प्रमाणपत्र टाइप करें की स्थिति में यह लाइसेंस प्राप्त विमान अनुरक्षण इंजीनियर, नामित उड़ान योग्यता प्रतिनिधि - अनुरक्षण (डीएआर-टी) या ईएएसए भाग -66 विमान अनुरक्षण लाइसेंस (एएमएल) का धारक हो सकता है, जबकि घरेलू विमान के लिए निर्मित विमान यह विमान का मालिक या निर्माता हो सकता है।[11]

कुछ देशों में राज्य सचिव अपनी ओर से कर्मचारियों को प्रमाणन विशेषाधिकार प्रदान करने के लिए अनुरक्षण संगठन को अधिकृत कर सकते हैं।

अनुरक्षण कर्मी

सेसना 172 पर फ़ील्ड अनुरक्षण उपकरण और भागों को ले जाने के लिए उपयोग की जाने वाली वैन से किया जा रहा है

अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन तकनीशियन, इंजीनियर या मैकेनिक द्वारा विमान अनुरक्षण की लाइसेंस प्राप्त या रेटेड भूमिका को परिभाषित करता है, यह अनुमति देता है कि प्रत्येक अनुबंधित राज्य इनमें से जो भी शर्तों को पसंद करता है उसका उपयोग कर सकता है।[12] चूंकि विमान अनुरक्षण तकनीशियन, इंजीनियर और मैकेनिक सभी अनिवार्य रूप से ही भूमिका निभाते हैं, इस प्रकार विभिन्न देश अपनी योग्यता और दायित्व के व्यक्तिगत स्तर को परिभाषित करने के लिए इन शब्दों का अलग-अलग तरीकों से उपयोग कर सकते हैं।

अधिकांश राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय लाइसेंसिंग निकाय ओर मरम्मत और अनुरक्षण करने की भूमिकाओं और दूसरी ओर वाहन या उपप्रणाली या घटक को उड़ान योग्य प्रमाणित करने की भूमिकाओं के बीच विभाजन करते हैं। इस प्रकार आईसीएओ के लिए आवश्यक है कि प्रमाणन विशेषाधिकार देश के प्रति उत्तरदायी राज्य सचिव का प्रत्यायोजित कार्य होता हैं। इसके लिए राज्य सचिव किसी अन्य संगठन को उनकी ओर से कर्मचारियों को प्रमाणन विशेषाधिकार प्रदान करने के लिए अधिकृत कर सकते हैं।[12]

यूरोप में, लाइसेंसिंग ईएएसए भाग-66 द्वारा शासित होती है। उड़ानयोग्यता को प्रमाणित करने के लिए सीधे तौर पर लाइसेंस प्राप्त व्यक्ति भाग-66 एएमएल (विमान अनुरक्षण लाइसेंस) का धारक होता है।[13]

ऑस्ट्रेलिया, बांग्ला देश, कनाडा, भारत, न्यूजीलैंड और दक्षिण अफ्रीका सहित कई अन्य देशों में, जिस व्यक्ति को सीधे प्रमाणन का विशेषाधिकार दिया जाता है वह योग्य एएमई (एयरक्राफ्ट मेंटेनेंस इंजीनियर) या लाइसेंस प्राप्त एएमई होता है, जिसे इस प्रकार लेम भी लिखा जाता है।[14] (इस प्रकार बिना लाइसेंस वाले मैकेनिकों या व्यापारियों को कभी-कभी अनौपचारिक रूप से बिना लाइसेंस वाले एएमई के रूप में संदर्भित किया जाता है[15])

अमेरिका और अमेरिका में अन्य जगहों पर, विमान की मरम्मत और अनुरक्षण के लिए मूल्यांकन किया गया व्यक्ति योग्य एएमटी (विमान अनुरक्षण तकनीशियन), या बोलचाल की भाषा में एयरफ्रेम और पावरप्लांट (ए एंड पी) है।[16] इस प्रकार किसी कार्य के लिए प्रमाणन के विशेषाधिकार का प्रयोग करने के लिए साधारण रूप से नामित व्यक्ति डीएआर-टी (नामित उड़ानयोग्यता प्रतिनिधि - अनुरक्षण) है।[17]

भूमिकाएँ आगे भी विभाजित की जा सकती हैं। इस प्रकार यूरोप में विमान अनुरक्षण कर्मियों को यूरोपीय विमान सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए) द्वारा जारी भाग 66, प्रमाणन स्टाफ का अनुपालन करना होगा। यह विनियमन प्राधिकरण के चार स्तर स्थापित करता है:

  • स्तर 1: सामान्य परिचय, बिना लाइसेंस
  • स्तर 2: हवाईअड्डा रैंप और पारगमन, श्रेणी ए
    • केवल उन कार्यों के लिए किए गए स्वयं के कार्य को प्रमाणित कर सकता है जिनके लिए उसने दस्तावेजी प्रशिक्षण प्राप्त किया है
  • स्तर 3: लाइन सर्टिफाइंग स्टाफ और बेस मेंटेनेंस सपोर्टिंग स्टाफ, श्रेणी बी1 (इलेक्ट्रोमैकेनिक) और/या बी2(एवियोनिक्स)
    • किसी विमान/इंजन पर किए गए सभी कार्यों को प्रमाणित कर सकता है जिसके लिए उसे आधार अनुरक्षण को छोड़कर टाइप रेटेड किया गया है (सामान्यतः ए-चेक तक और इसमें सम्मिलित है)
  • स्तर 4: आधार अनुरक्षण प्रमाणित स्टाफ, श्रेणी सी
    • किसी विमान/इंजन पर किए गए सभी कार्यों को प्रमाणित कर सकता है जिसके लिए उसे टाइप-रेटेड किया गया है, किन्तु केवल तभी जब यह आधार अनुरक्षण हो (अतिरिक्त लेवल-3 कर्मचारी आवश्यक)
    • इस प्राधिकरण में स्वचालित रूप से कोई लेवल 2 या लेवल 3 लाइसेंस सम्मिलित नहीं है।

बाजार

File:Luftwaffe GR-4 Tornado undergoing maintenance during Cooperative Cope Thunder 2004.JPEG
एक पनाविया बवंडर का अनुरक्षण चल रहा है

विमान

अनुरक्षण, मरम्मत और संचालन|अनुरक्षण, मरम्मत, ओवरहाल (एमआरओ) बाजार 2015 में 135.1 बिलियन अमेरिकी डॉलर था, जो 180.3 अरब डॉलर के विमान उत्पादन बाजार का तीन चौथाई है। इसमें से 60% नागरिक उड्डयन के लिए है। इस प्रकार हवाई परिवहन 48%, व्यापार और सामान्य विमानन 9%, रोटरक्राफ्ट 3%, और सैन्य उड्डयन 40% है। इस प्रकार फिक्स्ड विंग 27% और रोटरी 13% के साथ ही 64.3 बिलियन डॉलर के हवाई परिवहन एमआरओ बाजार में से 40% इंजन के लिए 22% घटकों के लिए 17% लाइन के लिए 14% एयरफ्रेम के लिए और 7% संशोधनों के लिए है। इसके लिए 2025 तक 4.1% प्रति वर्ष की दर से बढ़कर 96 बिलियन डॉलर होने का अनुमान है।[18]

विमान एमआरओ को 2017 में 74.3 बिलियन डॉलर तक पहुंचना चाहिए: 51% (37.9 बिलियन डॉलर) एकल-गलियारा, 21% (15.6 बिलियन डॉलर) लंबी दूरी की ट्विन आइसल, 8% (5.9 बिलियन डॉलर) मध्यम दूरी के ट्विन आइसल, 7% (5.2 बिलियन डॉलर) बड़े विमान, 6% (4.5 बिलियन डॉलर) टर्बोप्रॉप क्षेत्रीय एयरलाइनर के रूप में क्षेत्रीय जेट और 1% (0.7 बिलियन डॉलर) छोटी दूरी की ट्विन आइसल रहती हैं।[19]

2017-2026 के दशक में, विश्वव्यापी बाजार 900 बिलियन डॉलर से अधिक तक पहुंचना चाहिए, जिसका नेतृत्व इस प्रकार उत्तरी अमेरिका में 23%, पश्चिमी यूरोप में 22% और एशिया प्रशांत में 19% होगा।[20]

2017 में, अनुरक्षण, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) पर एयरलाइंस द्वारा खर्च किए गए 70 बिलियन डॉलर में से 31% इंजन के लिए, 27% घटकों के लिए, 24% लाइन अनुरक्षण के लिए, 10% संशोधनों के लिए और 8% एयरफ्रेम के लिए थे, इस प्रकार 70% परिपक्व एयरलाइनरों (एयरबस ए320 और एयरबस ए330, बोइंग 777 और बोइंग 737 अगली पीढ़ी) के लिए थे, 23% "सनसेट" विमान (मैकडॉनेल डगलस एमडी-80, बोइंग 737 क्लासिक, बोइंग 747 या बोइंग 757) के लिए थे और इस प्रकार 7% आधुनिक मॉडल (बोइंग 787, एम्ब्रेयर ई-जेट, एयरबस ए350एक्सडब्ल्यूबी और एयरबस ए380) पर खर्च किया गया था।[21]

2018 में, वाणिज्यिक विमानन उद्योग ने एमआरओ के लिए 88 बिलियन डॉलर खर्च किए, जबकि सैन्य विमानों को फील्ड अनुरक्षण सहित 79.6 बिलियन डॉलर की आवश्यकता थी।[22]

एयरलाइनर एमआरओ के 2028 तक 115 बिलियन डॉलर तक पहुंचने का अनुमान है, जो इस प्रकार 2018 में 77.4 बिलियन डॉलर से 4% चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर है।[23]

प्रमुख विमान निर्माता एयरबस, बोइंग और एम्ब्राएर ने बाजार में प्रवेश किया, जिससे बौद्धिक संपदा साझाकरण के बारे में चिंताएं बढ़ गईं हैं। साझा की जाने वाली डेटा-समर्थित पूर्वानुमानित अनुरक्षण परिचालन संबंधी व्यवधानों को कम कर सकता है। इस प्रकार अन्य कारकों के अतिरिक्त, पूर्वानुमानों ने डेल्टा एयरलाइंस को अनुरक्षण रद्दीकरण को 2010 में 5,600 से 98% कम करके 2017 में 78 करने में सहायता की।[24]

50-60 विमानों से कम बेड़े वाली छोटी एयरलाइनों के लिए इनसोर्सिंग अनुरक्षण अक्षम्य हो सकता है। इसके उत्तम संसाधन के उपयोग के लिए उन्हें या तो इसे आउटसोर्स करना होगा या अपनी एमआरओ सेवाओं को अन्य वाहकों को बेचना होगा। उदाहरण के लिए, स्पेन की हमारी वायु 45 बॉम्बार्डियर सीआरजे और एटीआर 72 का संचालन करती है और इस प्रकार इसका 300-व्यक्ति अनुरक्षण विभाग 20% समय अन्य एयरलाइनों के लिए लाइन, बेस अनुरक्षण और सीमित घटक मरम्मत प्रदान करता है।[25]

2019 में एयरफ़्रेम भारी अनुरक्षण का मूल्य 6 बिलियन डॉलर है, इस प्रकार सी चेक के लिए 2.9 बिलियन डॉलर और डी चेक के लिए 3.1 बिलियन डॉलर, एविएशन वीक एंड स्पेस टेक्नोलॉजी ने 2028 में 7.5 बिलियन डॉलर की वृद्धि का अनुमान लगाया है। इस प्रकार 3.1 बिलियन डॉलर सी और 4.2 बिलियन डॉलर डी - 10 वर्षों में 70 बिलियन डॉलर के लिए, इंजनों के लिए 40% की तुलना में कुल बाज़ार का 10% हैं।[26]

इंजन

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अमेरिकी वायु सेना के तकनीशियन केसी-135 के सीएफएम56 फैन ब्लेड को अलग करते हैं और इस प्रकार उनका निरीक्षण करते हैं, हर 1,500 घंटे में निरीक्षण किया जाता है।

एविएशन वीक एंड स्पेस टेक्नोलॉजी द्वारा वाणिज्यिक विमानन इंजन एमआरओ बाजार 2018 में 25.9 बिलियन डॉलर होने का अनुमान है, जो 2017 से 2.5 बिलियन की वृद्धि है, जो इस प्रकार बोइंग 737एनजी 'सीएफएम56-7बी और ए320 के सीएफएम56-5बी और आईएई वी2500 के लिए 21% की वृद्धि है। इस प्रकार एमडी-90 पर भी यह दूसरे स्थान पर रहा, उसके बाद परिपक्व वाइडबॉडी इंजन जीई90 और फिर ट्रेंट 700 को रखा गया हैं।[27]

2017-2026 के दशक में, टर्बोफैन के लिए सबसे बड़ा बाजार बी737एनजी का सीएफएम56-7 23% के साथ, वी2500-ए5 21% के साथ, जनरल इलेक्ट्रिक जीई90-115बी 13% के साथ ए320 का सीएफएम56-5बी 13% के साथ होगा। इस प्रकार बीडब्ल्यू1000जी 7% के साथ, रोल्स-रॉयस ट्रेंट 700 6% के साथ सीएफ6-80सी 2 5% के साथ, सीएफएम लीप 5% के साथ और जनरल इलेक्ट्रिक सीएफ34-8 4% के साथ किया जाता हैं।[20] 2018 और 2022 के बीच, सबसे बड़ी एमआरओ मांग 36% के साथ सीएफएम इंजन की होगी। इसके पश्चात 24% के साथ जीई, 13% के साथ रोल्स, 12% के साथ आईएई और 7% के साथ प्रैट की मांग होगी।[28]

जैसे-जैसे विमान पुराना होता जाता है, उसके मूल्य का बड़ा प्रतिशत उसके विमान इंजनों द्वारा दर्शाया जाता है। इस प्रकार इंजन के जीवनकाल के समय मरम्मत और ओवरहाल के माध्यम से मूल्य वापस लाना, इसके शेष उपयोगी समय के लिए इसे बेचना, या इसके शेष मूल्य को निकालने के लिए इसे अलग करना और उपयोग किए गए इसके भागों को बेचना संभव है।

इसके अनुरक्षण मूल्य में विमान भाग जीवन सीमित भाग या जीवन-सीमित भाग (एलएलपी) का मूल्य और ओवरहाल से पहले का समय सम्मिलित है। मुख्य मूल्य इसके क्रमांक और गैर-जीवन-सीमित-भागों का मूल्य है।[29]

इंजन निर्माता रेजर और ब्लेड मॉडल जैसे स्पेयर और सेवाओं की बहु-वर्षीय स्ट्रीम जीतने के लिए अपनी बिक्री पर 90% तक की भारी छूट और छूट देते हैं।[30]

नए विमान में स्थापित इंजनों पर कम से कम 40% की छूट दी जाती है, जबकि इस प्रकार अनुपयोगी अतिरिक्त पुर्जे इंजन का मूल्य सूची कीमतों के अनुरूप होता है। इस प्रकार दुकान भ्रमण लागत का 80% लेखांकन, एलएलपी मूल छूट की भरपाई के लिए कीमतें लागत में वृद्धि, जब तक कि विमान के पुनर्चक्रण के साथ इंजन की उपलब्धता नहीं बढ़ जाती हैं।

एयरबस ए320 या बोइंग 737-800 के लिए 2001 और 2018 के बीच, उनका सीएफएम56 मूल्य विमान मूल्य के 27-29% से बढ़कर 48-52% हो गया हैं।

777-200ईआर के प्रैट एंड व्हिटनी पीडब्ल्यू4000 और ए330-300 के रोल्स-रॉयस ट्रेंट 700 इंजन की भागेदारी 2001 में 18-25% से बढ़कर 2013 में 29-40% हो गई थी।

ए320नियो और 737 मैक्स के लिए, उनके मूल्य का 52% से 57% हिस्सा उनके इंजनों में निहित है: यह दस वर्षों के बाद 80-90% तक बढ़ सकता है, जबकि इस प्रकार नए ए350 या बी787 इंजन विमान के 36-40% मूल्य के हैं।

कुछ समय बाद अनुरक्षण भंडार विमान पट्टे से अधिक हो जाता है।[31]

2018 में, बी737-800 की सीएफएम56-7बी सूची कीमत के लिए एलएलपी का पूरा सेट 3.6 मिलियन डॉलर है, जैसे 20-30,000 चक्रों के लिए ए320सिओ के सीएफएम56-5बी की कीमत 2009 में 2.0 मिलियन डॉलर से अधिक है, जबकि आईएई वी2500 की कीमत 3.9 मिलियन डॉलर है। इस प्रकार 20,000 साइकिलों के लिए किन्तु ओवरहाल लागत कम है।

ए320नियो के प्रैट एंड व्हिटनी बीडब्ल्यू1000जी के लिए एलएलपी पार्ट्स की कीमत 4 मिलियन डॉलर है और इसके प्रतिस्पर्धी की 20-30,000 साइकिलों के लिए 4.3 मिलियन डॉलर है।

ए330सिओ के लिए, जनरल इलेक्ट्रिक सीएफ6-80 एलएलपी सेट की कीमत 15-20,000 साइकिल के लिए 11 मिलियन डॉलर और पीडब्ल्यू4000 के लिए 9 मिलियन डॉलर और इस प्रकार ट्रेंट 700 के लिए 6 मिलियन डॉलर है, किन्तु 4-5 मिलियन डॉलर के मुकाबले 9-10 मिलियन डॉलर ओवरहाल के साथ किया जाता हैं। इस प्रकार अन्य लोग बी767-300ईआर के सीएफ6 या पीडब्ल्यू4000 के लिए एलएलपी सेट की लागत 7 मिलियन डॉलर है, और बी787-8 के रोल्स-रॉयस ट्रेंट 1000 के लिए 7 मिलियन डॉलर है, जबकि जनरल इलेक्ट्रिक जेन एक्स के लिए 8.5 मिलियन डॉलर है।

बी777-300ईआर के जनरल इलेक्ट्रिक जीई90 एलएलपी सेट की कीमत 9 मिलियन डॉलर है, जबकि ए380 के रोल्स-रॉयस ट्रेंट 900 की कीमत 7 मिलियन डॉलर है जो दोनों 15,000 साइकिल के लिए उपयुक्त हैं।[32]

2019 और 2038 के बीच, कम से कम आधे पट्टे के साथ 5,200 अतिरिक्त एयरलाइनर इंजन की आवश्यकता होगी।[33] इस प्रकार बी737-800 के लिए इंजन की पूरी जांच करके मरम्मत करने की लागत हर 20,000 घंटे में 3.1 मिलियन डॉलर या पिछले वेरिएंट के लिए हर 15,000 घंटे में 3.4 मिलियन डॉलर होती है, जबकि बी757 पावरप्लांट के लिए हर 24,000 घंटे में 4.5 मिलियन डॉलर की लागत आती है।

ए330 टर्बोफैन के लिए, हर 24,000 घंटे में 7 मिलियन डॉलर ए350 या बी787 इंजन के लिए 8 मिलियन डॉलर, बी777-200ईआर पावरप्लांट के लिए हर 20,000 घंटे में 9 मिलियन डॉलर और बी777-300ईआर इंजन के लिए हर 25,000 घंटे में 10 मिलियन डॉलर का खर्च आता है।

प्रत्येक बी747-400 टर्बोफैन के लिए हर 18,000 घंटे में 4 मिलियन डॉलर और ए380 इंजन के लिए हर 25,000 घंटे में 7.5 मिलियन डॉलर का खर्च आता है।[34]

File:AFI 05 2017 Donecle drone 002.jpg
स्वायत्त डानीकल यूएवी विमान निरीक्षण कर रहा है।

यह भी देखें

संदर्भ

  1. ↑ Transport Canada (May 2012). "Canadian Aviation Regulations 2008-1, Part I - General Provisions, Subpart 1 - Interpretation". Archived from the original on 27 December 2012. Retrieved 9 December 2012.
  2. ↑ Transport Canada (March 2002). "Canadian Aviation Regulations 2008-1, Part V - Airworthiness, Standard 593 - Airworthiness Directives". Archived from the original on 18 May 2013. Retrieved 9 December 2012.
  3. ↑ 3.0 3.1 Airworthiness Manual, Doc 9760 (3 ed.). Montreal (Canada): International Civil Aviation Organization. 2014. ISBN 978-92-9249-454-4. Archived from the original on 2018-09-01. Retrieved 2018-09-01.
  4. ↑ Hessburg, Jack (April 2000). "What's This 'A' Check, 'C' Check Stuff?". www.aviationpros.com. Retrieved 2020-12-23.
  5. ↑ William Garvey (Nov 3, 2017). "कैसे प्रति घंटा रखरखाव विस्फोटक आश्चर्य से आश्रय प्रदान करता है". Aviation Week & Space Technology.
  6. ↑ "Rolls-Royce celebrates 50th anniversary of Power-by-the-Hour" (Press release). Rolls-Royce. 30 October 2012.
  7. ↑ "'Power by the Hour': Can Paying Only for Performance Redefine How Products Are Sold and Serviced?". Knowledge at Wharton. Feb 21, 2007.
  8. ↑ GE Aviation. "GE Engine Services Introduces CF34 Maintenance Cost Per Hour Program". Retrieved 27 June 2022.
  9. ↑ Pratt & Whitney. "ESP™ Maintenance Program". Retrieved 27 June 2022.
  10. ↑ "जेट सपोर्ट सर्विसेज, इंक". Bloomberg Businessweek. Archived from the original on July 20, 2012.
  11. ↑ "Canadian Aviation Regulations (CARs)Part V - Standard 571 - Maintenance". Transport Canada. 2010-12-01. 571.10 Maintenance Release.
  12. ↑ 12.0 12.1 ICAO; Doc 7300, Convention on International Civil Aviation (also referred to as the Chicago Convention), 18th Edn. (2018), Annex 1, Chapter 4: Licenses and Ratings for Personnel Other than Flight Crew Members.
  13. ↑ Part-66<, CAA, 2022. (retrieved 5 August 2022)
  14. ↑ Licensing for aircraft maintenance engineers (AME), Transport Canada, 2022.
  15. ↑ Aircraft Maintenance Engineering, Sunsea Aviation Services Ltd. (retrieved 5 August 2022)
  16. ↑ Become an Aviation Mechanic, FAA, 2022. (retrieved 5 August 2022)
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  18. ↑ Kevin Michaels (April 28, 2016). "एमआरओ उद्योग आउटलुक" (PDF). ICF International.
  19. ↑ "2017 MRO Market Share by Category". Aviation Week Network. July 12, 2017.
  20. ↑ 20.0 20.1 "Top 10 Engine MRO Demand: 2017–26". Aviation Week Network. August 16, 2017.
  21. ↑ Kevin Michaels (January 16, 2018). "Opinion: OEMs Focus On Mature Aircraft For Aftermarket Growth". Aviation Week & Space Technology.
  22. ↑ Lee Ann Shay (January 2, 2018). "Commercial Spending Will Lead MRO Field In 2018". Aviation Week & Space Technology. Comparing civil, helicopter, business aviation and military MRO forecasts for 2018.
  23. ↑ Aaron Chong (January 26, 2018). "Global MRO spend to reach $115 billion by 2028 - Wyman". FlightGlobal.
  24. ↑ Jon Hemmerdinger (April 25, 2018). "एयरफ़्रेमर्स अलग-अलग आफ्टरमार्केट रास्तों पर निकल पड़े". FlightGlobal.
  25. ↑ Henry Canaday (March 12, 2018). "छोटे बेड़े के लिए आउटसोर्सिंग बनाम इन-सोर्सिंग". Aviation Week Network - MRO.
  26. ↑ Alex Derber (December 18, 2018). "2019 Outlook For Airframe Heavy Maintenance". Aviation Week & Space Technology.
  27. ↑ James Pozzi (Nov 24, 2017). "पुराने कुत्तों में जीवन फिर भी". Aviation Week Network.
  28. ↑ "Engine MRO Demand - Top 5 Engine OEM: 2018–22". MRO Network. Aviation Week Network. May 30, 2018.
  29. ↑ Alex Derber (Oct 16, 2017). "इंजन मूल्यों पर नजर रखना". Aviation Week network.
  30. ↑ Ernest S. Arvai (January 19, 2018). "सूची मूल्यों का अर्थहीन खेल". AirInsight.
  31. ↑ David Griffin (21 June 2018). "Analysis: The influence of engines on aircraft values". FlightGlobal.
  32. ↑ Aircraft Value News (December 10, 2018). "इंजन लाइफ लिमिटेड पार्ट्स ऑपरेटरों के लिए प्रमुख लागत मद बने हुए हैं".
  33. ↑ Alex Derber (Oct 22, 2018). "खराब स्वास्थ्य में इंजन लीजिंग". Aviation Week Intelligence Network.
  34. ↑ Aircraft Value News (March 18, 2019). "विंग पर अधिक समय लगने से इंजन ओवरहाल की लागत कम हो गई".

बाहरी संबंध

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