बीम एक्सल: Difference between revisions
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[[Image:Solid Axle.jpg|right|thumb|300px|विकर्ण [[पैनहार्ड रॉड]] को फ्रंट-व्हील ड्राइव 2002 [[माज़दा एमपीवी]] पर एक काले आयताकार प्रोफाइल बीम एक्सल पर बोल्ट किया गया है। यह एक मृत धुरी का उदाहरण है. एक लाइव एक्सल सिर्फ दो पहियों को जोड़ता ही नहीं है बल्कि उन्हें चलाता भी है।]]बीम एक्सल, कठोर एक्सल या सॉलिड एक्सल एक [[निलंबन (वाहन)]]वाहन) डिज़ाइन है जिसमें पहियों का एक सेट एक बीम या शाफ्ट द्वारा पार्श्व रूप से जुड़ा होता है। बीम एक्सल का उपयोग आमतौर पर वाहन के पिछले पहियों पर किया जाता था, लेकिन ऐतिहासिक रूप से इनका उपयोग चार-पहिया-ड्राइव वाहनों में फ्रंट एक्सल के रूप में भी किया गया है। अधिकांश ऑटोमोबाइल में, बीम एक्सल को फ्रंट और रियर स्वतंत्र सस्पेंशन से बदल दिया गया है। | [[Image:Solid Axle.jpg|right|thumb|300px|विकर्ण [[पैनहार्ड रॉड]] को फ्रंट-व्हील ड्राइव 2002 [[माज़दा एमपीवी]] पर एक काले आयताकार प्रोफाइल बीम एक्सल पर बोल्ट किया गया है। यह एक मृत धुरी का उदाहरण है. एक लाइव एक्सल सिर्फ दो पहियों को जोड़ता ही नहीं है बल्कि उन्हें चलाता भी है।]]बीम एक्सल, कठोर एक्सल या सॉलिड एक्सल एक [[निलंबन (वाहन)]]वाहन) डिज़ाइन है जिसमें पहियों का एक सेट एक बीम या शाफ्ट द्वारा पार्श्व रूप से जुड़ा होता है। बीम एक्सल का उपयोग आमतौर पर वाहन के पिछले पहियों पर किया जाता था, लेकिन ऐतिहासिक रूप से इनका उपयोग चार-पहिया-ड्राइव वाहनों में फ्रंट एक्सल के रूप में भी किया गया है। अधिकांश ऑटोमोबाइल में, बीम एक्सल को फ्रंट और रियर स्वतंत्र सस्पेंशन से बदल दिया गया है। | ||
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एक बीम एक्सल का आगे और पीछे का स्थान या तो अनुगामी भुजाओं, अर्ध-अनुगामी भुजाओं, [[त्रिज्या छड़]]ों, या [[ स्प्रिंग से बनी पत्ती ]]्स द्वारा बाधित होता है। पार्श्व स्थान को पैनहार्ड रॉड, [[स्कॉट रसेल लिंकेज]] या वाट लिंकेज, या किसी अन्य व्यवस्था द्वारा बाधित किया जा सकता है, जो आमतौर पर लीफ स्प्रिंग्स द्वारा होता है। ऊर्ध्वाधर गति को नियंत्रित करने के लिए शॉक अवशोषक और लीफ स्प्रिंग्स, [[ कोएल स्प्रिंग ]]्स या [[ हवा निलंबन ]] का उपयोग किया जाता है। | एक बीम एक्सल का आगे और पीछे का स्थान या तो अनुगामी भुजाओं, अर्ध-अनुगामी भुजाओं, [[त्रिज्या छड़]]ों, या [[ स्प्रिंग से बनी पत्ती |स्प्रिंग से बनी पत्ती]] ्स द्वारा बाधित होता है। पार्श्व स्थान को पैनहार्ड रॉड, [[स्कॉट रसेल लिंकेज]] या वाट लिंकेज, या किसी अन्य व्यवस्था द्वारा बाधित किया जा सकता है, जो आमतौर पर लीफ स्प्रिंग्स द्वारा होता है। ऊर्ध्वाधर गति को नियंत्रित करने के लिए शॉक अवशोषक और लीफ स्प्रिंग्स, [[ कोएल स्प्रिंग |कोएल स्प्रिंग]] ्स या [[ हवा निलंबन |हवा निलंबन]] का उपयोग किया जाता है। | ||
[[ट्विस्ट-बीम रियर सस्पेंशन]] एक समान सस्पेंशन डिज़ाइन है, हालांकि इसका बीम एक्सल मुड़ने में सक्षम है, जिससे शरीर के रोल गति को नियंत्रित करने के लिए एक [[बोलबाला बार]] | एंटी-रोल बार के रूप में कार्य किया जाता है, और इसे अर्ध-स्वतंत्र माना जाता है निलंबन डिजाइन. | [[ट्विस्ट-बीम रियर सस्पेंशन]] एक समान सस्पेंशन डिज़ाइन है, हालांकि इसका बीम एक्सल मुड़ने में सक्षम है, जिससे शरीर के रोल गति को नियंत्रित करने के लिए एक [[बोलबाला बार]] | एंटी-रोल बार के रूप में कार्य किया जाता है, और इसे अर्ध-स्वतंत्र माना जाता है निलंबन डिजाइन. | ||
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*हॉटचकिस लाइव एक्सल का भारी डिफरेंशियल (यांत्रिक उपकरण) आवास ग्राउंड क्लीयरेंस को कम कर देता है, जिससे वाहन की गहरी मिट्टी को पार करने, बाधाओं को दूर करने और गहरी उबड़-खाबड़ सड़कों पर चलने की क्षमता में बाधा आती है। | *हॉटचकिस लाइव एक्सल का भारी डिफरेंशियल (यांत्रिक उपकरण) आवास ग्राउंड क्लीयरेंस को कम कर देता है, जिससे वाहन की गहरी मिट्टी को पार करने, बाधाओं को दूर करने और गहरी उबड़-खाबड़ सड़कों पर चलने की क्षमता में बाधा आती है। | ||
**विभेदक आवास को केवल बड़े पहियों और टायरों का उपयोग करके उठाया जा सकता है, आमतौर पर अनस्प्रंग वजन, ब्रेकिंग प्रभावशीलता और अधिग्रहण लागत में जुर्माना लगाया जाता है; इसके अलावा, पर्याप्त फेंडर (वाहन) या [[वाहन फ्रेम]] क्लीयरेंस के लिए वाहन संशोधन आवश्यक हो सकते हैं। | **विभेदक आवास को केवल बड़े पहियों और टायरों का उपयोग करके उठाया जा सकता है, आमतौर पर अनस्प्रंग वजन, ब्रेकिंग प्रभावशीलता और अधिग्रहण लागत में जुर्माना लगाया जाता है; इसके अलावा, पर्याप्त फेंडर (वाहन) या [[वाहन फ्रेम]] क्लीयरेंस के लिए वाहन संशोधन आवश्यक हो सकते हैं। | ||
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Revision as of 20:22, 21 September 2023
विकर्ण पैनहार्ड रॉड को फ्रंट-व्हील ड्राइव 2002 माज़दा एमपीवी पर एक काले आयताकार प्रोफाइल बीम एक्सल पर बोल्ट किया गया है। यह एक मृत धुरी का उदाहरण है. एक लाइव एक्सल सिर्फ दो पहियों को जोड़ता ही नहीं है बल्कि उन्हें चलाता भी है।
बीम एक्सल, कठोर एक्सल या सॉलिड एक्सल एक निलंबन (वाहन)वाहन) डिज़ाइन है जिसमें पहियों का एक सेट एक बीम या शाफ्ट द्वारा पार्श्व रूप से जुड़ा होता है। बीम एक्सल का उपयोग आमतौर पर वाहन के पिछले पहियों पर किया जाता था, लेकिन ऐतिहासिक रूप से इनका उपयोग चार-पहिया-ड्राइव वाहनों में फ्रंट एक्सल के रूप में भी किया गया है। अधिकांश ऑटोमोबाइल में, बीम एक्सल को फ्रंट और रियर स्वतंत्र सस्पेंशन से बदल दिया गया है।
कार्यान्वयन
बीम एक्सल के साथ, पहियों के बीच का कैमर कोण समान होता है, चाहे वह सस्पेंशन की यात्रा में कहीं भी हो।
एक बीम एक्सल का आगे और पीछे का स्थान या तो अनुगामी भुजाओं, अर्ध-अनुगामी भुजाओं, त्रिज्या छड़ों, या स्प्रिंग से बनी पत्ती ्स द्वारा बाधित होता है। पार्श्व स्थान को पैनहार्ड रॉड, स्कॉट रसेल लिंकेज या वाट लिंकेज, या किसी अन्य व्यवस्था द्वारा बाधित किया जा सकता है, जो आमतौर पर लीफ स्प्रिंग्स द्वारा होता है। ऊर्ध्वाधर गति को नियंत्रित करने के लिए शॉक अवशोषक और लीफ स्प्रिंग्स, कोएल स्प्रिंग ्स या हवा निलंबन का उपयोग किया जाता है।
ट्विस्ट-बीम रियर सस्पेंशन एक समान सस्पेंशन डिज़ाइन है, हालांकि इसका बीम एक्सल मुड़ने में सक्षम है, जिससे शरीर के रोल गति को नियंत्रित करने के लिए एक बोलबाला बार | एंटी-रोल बार के रूप में कार्य किया जाता है, और इसे अर्ध-स्वतंत्र माना जाता है निलंबन डिजाइन.
लाइव एक्सल बनाम डेड एक्सल
एक लाइव एक्सल एक प्रकार का बीम एक्सल है जिसमें शाफ्ट (या, आमतौर पर, शाफ्ट एक इकाई के रूप में चलने के लिए जुड़ा होता है) पहियों तक शक्ति भी पहुंचाता है; एक बीम एक्सल जो शक्ति संचारित भी नहीं करता है उसे कभी-कभी डेड एक्सल कहा जाता है। जबकि आमतौर पर हॉचकिस ड्राइव वाले वाहनों में उपयोग किया जाता है, इस निलंबन प्रणाली का उपयोग अन्य प्रकार के पावर ट्रांसमिशन के साथ भी किया जा सकता है।
फायदे
- बीम एक्सल आम तौर पर डिजाइन में सरल, मजबूत और निर्माण के लिए सस्ता होता है।
- प्रत्येक संचालित और संचालित पहिये पर केवल एक सार्वभौमिक जोड़ या स्थिर-वेग जोड़ की आवश्यकता होती है और गैर-स्टीयर वाले पहियों पर किसी की भी आवश्यकता नहीं होती है; यह स्वतंत्र सस्पेंशन की तुलना में रखरखाव आवश्यकताओं और विनिर्माण लागत को कम करता है, जिसके लिए आमतौर पर प्रत्येक संचालित पहिये पर दो ऐसे जोड़ों की आवश्यकता होती है।
- बीम एक्सल स्थान-कुशल है, ऑफ-रोड वाहन | ऑफ-रोड अनुप्रयोगों के लिए एक महत्वपूर्ण लाभ है, क्योंकि यह उच्च भार वाले वातावरण में बेहतर वाहन रैंप यात्रा सूचकांक और स्थायित्व प्रदान करता है।
- कैम्बर कोण धुरी ज्यामिति द्वारा कठोरता से तय किया गया है; लाइव एक्सल के लिए, टो (ऑटोमोटिव) को भी आमतौर पर तय किया जाता है।
- जैसे ही वाहन की बॉडी हार्ड कॉर्नरिंग के दौरान लुढ़कती है, अपरिवर्तित ऊँट अनुमानित ऑटोमोबाइल हैंडलिंग प्रदान करता है - कम से कम चिकनी सतहों पर।
- पहिया संरेखण सरल बनाया गया है।
- सस्पेंशन के संपीड़ित होने पर ट्रैक्शन, ब्रेकिंग और टायर घिसाव की विशेषताएं नहीं बदलती हैं। भारी भार ढोने वाले वाहन में ये बहुत बड़े लाभ हैं, और बीम एक्सल की विशिष्ट ताकत के साथ, इसके परिणामस्वरूप बसों और ट्रक # हेवी ट्रकों | हेवी-ड्यूटी ट्रकों में फ्रंट और रियर बीम एक्सल लगभग सार्वभौमिक हो गए हैं। अधिकांश हल्के और मध्यम ड्यूटी ट्रक उठाना , एसयूवी और वैन भी बीम एक्सल का उपयोग करते हैं, कम से कम पिछले हिस्से में।
नुकसान
- एक बीम एक्सल असमान सतहों के जवाब में प्रत्येक पहिये को स्वतंत्र रूप से चलने की अनुमति नहीं देता है, और हैंडलिंग आमतौर पर अधिक परिष्कृत निलंबन डिजाइनों से भी बदतर है।
- बदलावों में, जब अंदर का पहिया किसी टक्कर से टकराता है, तो बाहरी पहिया अक्सर प्रतिकूल ऊँट कोणों के अधीन होता है, जो अचानक मोड़ने की पकड़ को कम कर सकता है और वाहन को अस्थिर कर सकता है।
- बॉडी रोल के दौरान केम्बर कोण नहीं बदल सकता है, और सस्पेंशन का ज्यामितीय रोल केंद्र हमेशा भौतिक धुरी के मध्य बिंदु पर तय होता है, जिससे सस्पेंशन ट्यूनिंग विकल्प सीमित हो जाते हैं। इसके अलावा, रोल सेंटर सड़क अनियमितताओं की प्रतिक्रिया में चलता है
- लाइव एक्सल के लिए पैर की अंगुली को आमतौर पर शून्य पर तय किया जाता है, और गतिशील पैर की अंगुली पर नियंत्रण लागू करना मुश्किल होता है।
- बीम का द्रव्यमान वाहन के अनियंत्रित भार का हिस्सा है, जिससे सवारी की गुणवत्ता प्रभावित होती है।
- पैनहार्ड रॉड या वाट के लिंकेज जैसे पार्श्व स्थान उपकरणों की आवश्यकता अधिक अनस्प्रंग वज़न जोड़ती है और सादगी, स्थान दक्षता और लागत में बीम एक्सल के लाभों को आंशिक रूप से ऑफसेट करती है।
- पारंपरिक हॉचकिस ड्राइव वाले वाहन में, टॉर्क लोड की प्रतिक्रिया में पूरा एक्सल अपने माउंट में मुड़ सकता है; कठोर त्वरण के दौरान, यह कर्षण को कम कर सकता है और व्हील हॉप या पैर की उंगलियों में अचानक प्रतिकूल परिवर्तन ला सकता है।
- हॉटचकिस लाइव एक्सल का भारी डिफरेंशियल (यांत्रिक उपकरण) आवास ग्राउंड क्लीयरेंस को कम कर देता है, जिससे वाहन की गहरी मिट्टी को पार करने, बाधाओं को दूर करने और गहरी उबड़-खाबड़ सड़कों पर चलने की क्षमता में बाधा आती है।
- विभेदक आवास को केवल बड़े पहियों और टायरों का उपयोग करके उठाया जा सकता है, आमतौर पर अनस्प्रंग वजन, ब्रेकिंग प्रभावशीलता और अधिग्रहण लागत में जुर्माना लगाया जाता है; इसके अलावा, पर्याप्त फेंडर (वाहन) या वाहन फ्रेम क्लीयरेंस के लिए वाहन संशोधन आवश्यक हो सकते हैं।
- फ्रंट बीम एक्सल सस्पेंशन हब और व्हील असेंबली में किसी भी सांद्रता की कमी के प्रति असामान्य रूप से संवेदनशील है जो निश्चित गति पर (आमतौर पर) स्टीयरिंग के साइड-टू-साइड दोलन (शिम्मी) का कारण बन सकता है 60–80 kilometres per hour (40–50 mph)), जिसे आमतौर पर 4x4 समुदाय के भीतर डेथ डगमगाहट के रूप में जाना जाता है।[1] स्टीयरिंग डैम्पर्स वाले कुछ वाहनों पर इसका समाधान किया जाता है, हालांकि आगे के पहियों को हटाने और सावधानीपूर्वक रीफिटिंग करने से अक्सर समस्या ठीक हो जाती है।
यह भी देखें
- धुरी
- ट्विस्ट-बीम रियर सस्पेंशन
- व्हीलसेट (रेल परिवहन)
टिप्पणियाँ
- ↑ Lingeman, Jake. "Autoweek explains: What is the 'death wobble'?". Autoweek. Retrieved 2 October 2021.
[Category:Automotive suspension technologi
