उपभोग मानचित्र: Difference between revisions
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[[File:Brake_specific_fuel_consumption.svg|right|thumb|290x290px|तीन सिलेंडर डीजल इंजन का उपभोग मानचित्र, क्षमता1.5 लीटर]]उपभोग मानचित्र या दक्षता मानचित्र <ref>[https://books.google.com/books?id=QAGHZPVnnSAC&pg=PA540 Dieter Lohse und Werner Schnabel: ''Grundlagen der Straßenverkehrstechnik und der Verkehrsplanung: Band 1''], Beuth Verlag, 2011, {{ISBN|9783410172710}}.</ref> एक [[आंतरिक दहन इंजन]] की प्रति घूर्णी गति के औसत प्रभावी दबाव पर g प्रति | [[File:Brake_specific_fuel_consumption.svg|right|thumb|290x290px|तीन सिलेंडर डीजल इंजन का उपभोग मानचित्र, क्षमता1.5 लीटर]]'''उपभोग मानचित्र''' या '''दक्षता मानचित्र''' <ref>[https://books.google.com/books?id=QAGHZPVnnSAC&pg=PA540 Dieter Lohse und Werner Schnabel: ''Grundlagen der Straßenverkehrstechnik und der Verkehrsplanung: Band 1''], Beuth Verlag, 2011, {{ISBN|9783410172710}}.</ref> एक [[आंतरिक दहन इंजन]] की प्रति घूर्णी गति के औसत प्रभावी दबाव पर g प्रति kWh में ब्रेक-विशिष्ट ईंधन उपभोग को दर्शाता है। | ||
x-अक्ष घूर्णी गति सीमा दर्शाता है। y-अक्ष इंजन पर भार का प्रतिनिधित्व करता है। [[समोच्च रेखा|समोच्च रेखाएं]] विशिष्ट ईंधन | x-अक्ष घूर्णी गति सीमा दर्शाता है। y-अक्ष इंजन पर भार का प्रतिनिधित्व करता है। [[समोच्च रेखा|समोच्च रेखाएं]] विशिष्ट ईंधन उपभोग को दर्शाती हैं, जो गति/भार व्यवस्था के उन क्षेत्रों को दर्शाती हैं जहाँ इंजन कम या अधिक कुशल है। | ||
मानचित्र में घूर्णी गति और औसत प्रभावी दबाव के संयोजन से प्रत्येक संभावित स्थिति | मानचित्र में घूर्णी गति और औसत प्रभावी दबाव के संयोजन से प्रत्येक संभावित स्थिति सम्मिलित है। यह विशिष्ट ईंधन उपभोग का परिणाम दर्शाता है। एक विशिष्ट रोटेशन पावर आउटपुट '''P''' (<math>p_{e} \cdot \omega</math> के रैखिक) मानचित्र पर कई स्थानों पर पहुंच जाता है लेकिन ईंधन की उपभोग की मात्रा में भिन्न होता है। बिजली की मांग को देखते हुए, स्वचालित ट्रांसमिशन को इंजन को न्यूनतम संभव ईंधन उपभोग के साथ गति पर रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। | ||
मानचित्र इंजन की दक्षता | मानचित्र इंजन की दक्षता भी दर्शाता है। ईंधन प्रकार के आधार पर, डीजल और गैसोलीन इंजन 210 g/kWh और लगभग 40% दक्षता तक पहुंचते हैं। [[प्राकृतिक गैस]] का उपयोग करके यह दक्षता 200 g/kWh पर पहुँच जाती है।<ref>Rainer Golloch, ''Downsizing bei Dieselmotoren'', Abschnitt ''2.1.3 Verbrennung'', 1.</ref> | ||
औसत मान<ref>Table 1 in Konrad Reif, "''Dieselmotor-Management im Überblick''", Abschnitt Springer Fachmedien Wiesbaden 2014, {{ISBN|978-3-658-06554-6}}</ref> | |||
औसत मान <ref>Table 1 in Konrad Reif, "''Dieselmotor-Management im Überblick''", Abschnitt Springer Fachmedien Wiesbaden 2014, {{ISBN|978-3-658-06554-6}}</ref> विकसीत और पूरक डीजल इंजनों के लिए 160–180 g/kWh होते हैं जो तेल का उपयोग करते हैं, जो 300 आरपीएम पर 55% तक कुशलता तक पहुंच सकते हैं। पैसेंजर कारों, ट्रक्स के ठंडे और पूर्व-चार्ज डीजल इंजनों के लिए 195–210 g/kWh होते हैं, ट्रक्स 195–225 g/kWh होते हैं। पैसेंजर कारों के गैर-चार्जड ऑटो साइकिल गैसोलीन इंजन्स 250–350 g/kWh होते हैं। | |||
==साहित्य== | ==साहित्य== | ||
* (जर्मन) रिचर्ड वैन बाशुइसेन: | * (जर्मन) रिचर्ड वैन बाशुइसेन: ''हैंडबच वर्ब्रेनंग्समोटर'', फ्रेड शेफर; 3. औफ्लैज; 2005; व्यूएग वेरलाग देखें | ||
== संदर्भ == | == संदर्भ == | ||
Revision as of 09:11, 17 August 2023
उपभोग मानचित्र या दक्षता मानचित्र [1] एक आंतरिक दहन इंजन की प्रति घूर्णी गति के औसत प्रभावी दबाव पर g प्रति kWh में ब्रेक-विशिष्ट ईंधन उपभोग को दर्शाता है।
x-अक्ष घूर्णी गति सीमा दर्शाता है। y-अक्ष इंजन पर भार का प्रतिनिधित्व करता है। समोच्च रेखाएं विशिष्ट ईंधन उपभोग को दर्शाती हैं, जो गति/भार व्यवस्था के उन क्षेत्रों को दर्शाती हैं जहाँ इंजन कम या अधिक कुशल है।
मानचित्र में घूर्णी गति और औसत प्रभावी दबाव के संयोजन से प्रत्येक संभावित स्थिति सम्मिलित है। यह विशिष्ट ईंधन उपभोग का परिणाम दर्शाता है। एक विशिष्ट रोटेशन पावर आउटपुट P ( के रैखिक) मानचित्र पर कई स्थानों पर पहुंच जाता है लेकिन ईंधन की उपभोग की मात्रा में भिन्न होता है। बिजली की मांग को देखते हुए, स्वचालित ट्रांसमिशन को इंजन को न्यूनतम संभव ईंधन उपभोग के साथ गति पर रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
मानचित्र इंजन की दक्षता भी दर्शाता है। ईंधन प्रकार के आधार पर, डीजल और गैसोलीन इंजन 210 g/kWh और लगभग 40% दक्षता तक पहुंचते हैं। प्राकृतिक गैस का उपयोग करके यह दक्षता 200 g/kWh पर पहुँच जाती है।[2]
औसत मान [3] विकसीत और पूरक डीजल इंजनों के लिए 160–180 g/kWh होते हैं जो तेल का उपयोग करते हैं, जो 300 आरपीएम पर 55% तक कुशलता तक पहुंच सकते हैं। पैसेंजर कारों, ट्रक्स के ठंडे और पूर्व-चार्ज डीजल इंजनों के लिए 195–210 g/kWh होते हैं, ट्रक्स 195–225 g/kWh होते हैं। पैसेंजर कारों के गैर-चार्जड ऑटो साइकिल गैसोलीन इंजन्स 250–350 g/kWh होते हैं।
साहित्य
- (जर्मन) रिचर्ड वैन बाशुइसेन: हैंडबच वर्ब्रेनंग्समोटर, फ्रेड शेफर; 3. औफ्लैज; 2005; व्यूएग वेरलाग देखें
संदर्भ
- ↑ Dieter Lohse und Werner Schnabel: Grundlagen der Straßenverkehrstechnik und der Verkehrsplanung: Band 1, Beuth Verlag, 2011, ISBN 9783410172710.
- ↑ Rainer Golloch, Downsizing bei Dieselmotoren, Abschnitt 2.1.3 Verbrennung, 1.
- ↑ Table 1 in Konrad Reif, "Dieselmotor-Management im Überblick", Abschnitt Springer Fachmedien Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-06554-6
