जल अंतःक्षेपण: Difference between revisions

Latest revision as of 13:10, 25 August 2023

आंतरिक दहन इंजन में जल अंतःक्षेपण, जिसे सामान्यतः अधिस्फोटक अंतःक्षेपण (एडीआई) के रूप में भी जाना जाता है। प्रेरण प्रणाली के कुछ भागों को ठंडा करने के लिए आने वाली वायु या वायु-ईंधन के मिश्रण में या प्रत्यक्ष दहन कक्ष में पानी का छिड़काव कर सकते हैं, जहां "उत्तेजक बिंदु" समय से पहले ही प्रज्वलन उत्पन्न कर सकते हैं। जेट इंजनों में यह कम गति और प्रस्थान पर इंजन के प्रणोद को विस्तृत करता है।

वायुयान युद्ध या प्रस्थान जैसी कम अवधि के लिए सैन्य उड्‌डयन इंजनों के विद्युत उत्पादन को विस्तृत करने के लिए ऐतिहासिक रूप से जल अंतःक्षेपण का उपयोग किया गया था। हालाँकि इसका उपयोग स्पोर्ट्स मोटर और विशेष रूप से ड्रैग-संकर्षण में भी किया गया है। ओटो चक्र इंजनों में, जल अंतःक्षेपण के शीतलन प्रभाव भी इंजन अपस्फोटन (विस्फोट) को कम करके अधिक संपीड़न अनुपात को सक्षम करते हैं। वैकल्पिक रूप से, ओटो चक्र इंजनों में इंजन अपस्फोटन में इस कमी का तात्पर्य यह है कि जब अति आवेशित्र, टर्बोचार्जर या आक्रामक प्रज्वलन काल जैसे संशोधनों के साथ जल अंतःक्षेपण का उपयोग किया जाता है तब कुछ अनुप्रयोग महत्वपूर्ण प्रदर्शन प्राप्त करते हैं।

इंजन के आधार पर, विद्युत और ईंधन दक्षता में सुधार केवल जल अंतःक्षेपण करके भी प्राप्त किया जा सकता है।^[1] एनओएक्स या कार्बन मोनोआक्साइड उत्सर्जन को कम करने के लिए जल अंतःक्षेपण का भी उपयोग किया जा सकता है।^[1]

द्रव की संरचना

कई जल अंतःक्षेपण प्रणालियां पानी में घुलनशील तेल की कम मात्रा के साथ पानी और अल्कोहल (प्रायः 50/50 तक) के मिश्रण का उपयोग करती हैं। पानी अपने उच्च घनत्व और उच्च ताप अवशोषण गुणों के कारण प्राथमिक शीतलन प्रभाव प्रदान करता है। अल्कोहल ज्वलनशील और पानी के लिए हिमनिरोधी के रूप में भी कार्य करता है। तेल का मुख्य उद्देश्य जल अंतःक्षेपण और ईंधन प्रणाली घटकों के क्षरण को स्थगित करना है।^[2]

विमान या वायुयान में उपयोग

केसी -135 प्रैट और व्हिटनी जे 57 इंजन के साथ

जल अंतःक्षेपण का उपयोग प्रत्यागामी और टर्बाइन वायुयान इंजन दोनों में किया गया है। जब गैस टर्बाइन इंजन में उपयोग किया जाता है तब प्रभाव समान होते हैं, इसके अतिरिक्त सामान्य रूप से विस्फोट को स्थगित करना इसका प्राथमिक लक्ष्य नहीं होता है। पानी सामान्यतः दहन कक्षों मे पूर्णतः संपीडक अंतर्गम या विसारक में अंत:क्षिप्त किया जाता है। पानी मिलाने से इंजन से निकलने वाला द्रव्यमान बढ़ जाता है जिससे प्रणोद प्रसारित होता है और यह टर्बाइनों को ठंडा करने का कार्य भी करता है। चूंकि तापमान सामान्यतः कम ऊंचाई पर टर्बाइन इंजन के प्रदर्शन को सीमित करने वाला कारक होता है इसलिए शीतलन प्रभाव इंजन को उच्च आरपीएम पर अधिक ईंधन अंत:क्षिप्त करने और अधिक गर्म किए बिना अधिक प्रणोद देने की स्वीकृति देता है।^[3]

अधिज्वालक इंजनों को व्यापक रूप से अपनाने से पहले, कुछ पहली पीढ़ी के जेट विमानों ने प्रदर्शन में मध्यम वृद्धि प्रदान करने के लिए जल अंतःक्षेपण का उपयोग किया। उदाहरण के लिए, लॉकहीड एफ-80 शूटिंगस्टार, एफ-80 सी के लेट मॉडल-वेरिएंट ने अपने एलीसन जे33-ए-35 इंजन पर जल अंतःक्षेपण का उपयोग किया। जल अंतःक्षेपण ने प्रणोद को 20.5 से बढ़ाकर 24.0kN (4,600 से 5,400 lbf), 17% प्रणोद वृद्धि (समुद्र स्तर पर) किया।^[4]

प्रैट एंड व्हिटनी जेटी-3सी टर्बोजेट से लैस बोइंग 707 के प्रारम्भिक संस्करणों में अतिरिक्त प्रस्थान ऊर्जा के लिए जल अंतःक्षेपण का उपयोग किया गया था।^[5] जैसा कि बोइंग 747-100 और 200 विमानों में प्रैट एंड व्हिटनी जेटी-9डी 3एडब्ल्यू और 7-एडब्ल्यू टर्बोफैन प्रयुक्त थे इस प्रणाली को अधिक शक्तिशाली इंजनों से उपयुक्त के संस्करणों में सम्मिलित नहीं किया गया था। बीएसी वन-इलेवन एयरलाइनर ने अपने रोल्स-रॉयस स्पी टर्बोफैन इंजन के लिए जल अंतःक्षेपण का भी उपयोग किया। टैंकों में पानी के अतिरिक्त जेट ईंधन भरने से पैनिनटर्नेशनल फ्लाइट-112 दुर्घटनाग्रस्त हो गई।^[6]

1978 में, ओलंपिक एयरवेज फ्लाइट-411 को जल अंतःक्षेपण प्रणाली या इसकी प्रक्रियाओं की विफलता के कारण अपने प्रस्थान (टेकऑफ) हवाई अड्डा पर वापस आना पड़ गया।^[7]

ऑटोमोबाइल में उपयोग

क्रिसलर जैसे निर्माताओं से कृत्रिम प्रेरण इंजनों के साथ सीमित संख्या में सड़क वाहनों में जल अंतःक्षेपण सम्मिलित है। 1962 प्राचीन अस्थिर जेटफायर को टर्बो जेटफायर इंजन के साथ अभिगम्य किया गया था।^[8]

2015 में बीएमडब्ल्यू ने अपने उच्च प्रदर्शन एम4 कूप, एम4 जीटीएस का एक संस्करण प्रस्तुत किया है जो जल अंतःक्षेपण को मध्यशीतक के साथ संबद्ध करता है। कार को 2015 मोटोजीपी सर्वेक्षण में श्रृंखला के लिए आधिकारिक सुरक्षा कार के रूप में प्रदर्शित किया गया था और 2016 में व्यावसायिक विणपन के लिए प्रारम्भ किया गया था।^[9] बीएमडब्ल्यू उदाहरण के अनुसार, जल अंतःक्षेपण की विशेषता वाले वर्तमान इंजन विकास प्रदर्शन प्रगति के प्रभाव पर ध्यान केंद्रित करते हैं। लेकिन 2020 के मध्य तक CO₂ उत्सर्जन में कमी और संबंधित नियमों पर दबाव के कारण, इंजन विकास मे अपेक्षाकृत ईंधन खपत पर भी ध्यान केंद्रित आवश्वक हो गया है।^[10]^[11]

रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच, जिसने बीएमडब्ल्यू के साथ प्रौद्योगिकी का सह-विकास किया है जो अन्य निर्माताओं के लिए "वॉटरबॉस्ट" नामक एक जल अंतःक्षेपण प्रणाली प्रदान करता है। कंपनी इंजन के प्रदर्शन में 5% तक की वृद्धि CO₂ उत्सर्जन में 4% तक की कमी और ईंधन अर्थव्यवस्था में 13% तक संशोधन का दावा करती है।^[12] इसी तरह के परिणाम जल अंतःक्षेपण उच्च ऊर्जा और उच्‍च दक्षता संयुक्त ऊर्जा के साथ रिपोर्ट किए गए थे।^[13] जल अंतःक्षेपण और शीतलक निष्कासित वायु पुनर्संचरण (ईजीआर) को प्रतिस्पर्धी तकनीकों के रूप में देखा जा सकता है यह प्रदर्शित किया गया है कि मध्यम भार पर संपर्क स्थल जल अंतःक्षेपण (पीडब्ल्यूआई) के साथ 40-50% पानी से ईंधन अनुपात (डब्ल्यूएफआर) का समान प्रभाव होता है। और 10% की ईजीआर-दर के रूप में, जिसे पेट्रोल इंजनों के लिए भी अपेक्षाकृत अधिक सीमित माना जाता है।^[14]

ऑन-बोर्ड जल उत्पादन प्रणाली

सर्वेक्षणों में ग्राहकों से नियमित रूप से एक अतिरिक्त परिचालन द्रव भरने के लिए उनकी इच्छा के बारे में पूछने पर यह प्रदर्शित किया गया है कि स्वीकृति स्तर सीमित है।^[11] इसलिए, जल अंतःक्षेपण को बड़े पैमाने पर स्वीकृति करने के लिए पुनर्भरण की आवश्यकता को मुख्य बाधाओं में से एक माना जाता है। सवृत पाश प्रणाली में चलने के लिए ऑन-बोर्ड जल उत्पादन प्रणाली का विकास एक प्रमुख संबल है विशेष रूप से उत्सर्जन के निरंतर निम्न स्तर के दायित्व के लिए (यदि पानी की आपूर्ति समाप्त हो जाती है तो इंजन CO₂ उत्सर्जन बढ़ जाएगा) तीन प्रमुख स्रोतों की जांच की जा सकती है:

परिवेश से वायु की आर्द्रता का दोहन (जैसे कि ए/सी संघनित द्रव)
सतह का पानी (जैसे वाहन निकाय से एकत्र वर्षा का पानी)
निष्कासक गैस संघनित द्रव

पहले के दो परिवर्त्य पर्याप्त रूप से उच्च आर्द्रता के स्तर या चालक की आदतों (कोई ए/सी संचालन नहीं चाहता था) के साथ मौसम परिवेश की स्थिति पर अत्यधिक निर्भर हैं। इसके परिणाम स्वरूप, पानी की पर्याप्त आपूर्ति सुनिश्चित नहीं की जा सकती है। इसके विपरीत, पेट्रोल के दहन के समय निर्मित जल वाष्प का संघनन पानी का एक विश्वसनीय स्रोत है प्रत्येक लीटर पेट्रोल ईंधन के निष्कासन में लगभग 1 लीटर जल वाष्प की मात्रा सम्मिलित होती है। अक्टूबर 2019 में, हैनॉन प्रणाली ने एफईवी के साथ मिलकर एक ऑडी टीटी-स्पोर्ट प्रदर्शक प्रस्तुत किया, जो जल अंतःक्षेपण से लैस है और एक सवृत प्रणाली के रूप में कार्य करता है जो हैनॉन प्रणाली "जल दोहन प्रणाली" के लिए धन्यवाद है।^[15]

डीजल में उपयोग

2016 के एक अध्ययन में निष्कासक गैस पुनः संचरण के साथ जल अंतःक्षेपण को मिश्रित किया गया। एक डीजल इंजन के बहु निष्कासक में जल अन्तःक्षेपण किया गया था। और प्रेरण स्पर्श के समय निष्कासक वाल्व को खोलकर जल अन्तःक्षेपण किया गया। पानी और कुछ निष्कासक गैस को वापस सिलेंडर में एकत्रित किया गया था। लेकिन प्रभाव के बढ़े हुए कालिख उत्सर्जन की कीमत पर एनओएक्स उत्सर्जन में 85% की कमी थी। ^[16]

यह भी देखें

क्रोवर छह स्पर्श

संदर्भ

↑ ^1.0 ^1.1 Wilson, J. Parley (February 2011). Effects of Water Injection and Increased Compression Ratio in a Gasoline Spark Ignition Engine (Thesis). University of Idaho.
↑ Kroes & Wild 1995, p. 143.
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↑ Roux, Élodie (2007). Turbofan and Turbojet Engines: Database Handbook. p. 213. ISBN 9782952938013.
↑ Daggett, D. L.; Ortanderl, S.; Eames, D.; Berton, J. J.; Snyder, C. A. (November 2, 2004). "Revisiting Water Injection for Commercial Aircraft". SAE Mobilus. US. doi:10.4271/2004-01-3108.
↑ Accident description for Paninternational crash near Hamburg-Fuhlsbüttel at the Aviation Safety Network
↑ "Ολυμπιακή Αεροπορία πτήση 411: Οταν κατα την απογείωση το ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ εξυσε τις πολυκατοικίες στον Αλιμο" [Olympic Aviation flight 411: When during the take-off the PLANE scraped the apartment buildings in Alimos] (in Ελληνικά). 2020-12-27. Retrieved 2022-02-17.
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↑ Bosch WaterBoost - Bosch Mobility Solutions
↑ THEWES, M.; BAUMGARTEN, H.; SCHARF, J.; BIRMES, G.; BALAZS, A. et. alt., 2016 "Water Injection - High Power and High Efficiency combined" In: 25. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik
↑ CONWAY, Graham, 2019. "Injection of Alternative Fluids for Knock Mitigation." In: SAE, International Powertrains, Fuels and Lubricants Meeting. San Antonio, Texas, January 22–24, 2019.
↑ Hébert, Guillaume; Bazala, Jiří; Fischer, Oliver; Nothbaum, Jürgen; Thewes, Matthias; Voßhall, Tobias; Diehl, Peter (2019). Exhaust Gas Condensate as an Enabler for Self-Contained Water Injection Systems. 28th Aachen Colloquium Automobile and Engine Technology.
↑ Nour, M; Kosaka, H; Abdel-Rahman, Ali K; Bady, M (2016). "Effect of Water Injection into Exhaust Manifold on Diesel Engine Combustion and Emissions". Energy Procedia. 100: 178–187. doi:10.1016/j.egypro.2016.10.162.

आगे की पढाई

Daggett, David L.; Fucke, Lars; Hendricks, Robert C.; Eames, David J.H. (2010). "Water Injection on Commercial Aircraft to Reduce Airport Nitrogen Oxides" (PDF). NASA.
Daggett, David L.; Ortanderl, Silvio; Eames, David; Snyder, Chris; Berton, Jeff (2004). "Water Injection: Disruptive Technology to Reduce Airplane Emissions and Maintenance Costs". SAE Transactions. 113: 1547–1556. ISSN 0096-736X.
Gunston, Bill (1952). "Boosting Gas Turbines". Flight. Archived from the original on 2018-09-27.
Heinicke, Orville H.; Vandeman, Jack E. (August 1945). "Effect of Water-Alcohol Injection and Maximum Economy Spark Advance on Knock-Limited Performance and Fuel Economy of a Large Air-Cooled Cylinder". NACA Wartime Memorandum Report E5H12. NASA.
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Rowe, M. R.; Ladd, G. T. (1946). "Water Injection for Aircraft Engines". SAE Transactions. 54: 26–37, 44. Retrieved 12 October 2021.

बाहरी कड़ियाँ

Aircraft Technicians (March 12, 2021). Water Injection at Aircraft Engines (Video) – via YouTube.

[wilson-1] 1.0 ^1.1 Wilson, J. Parley (February 2011). Effects of Water Injection and Increased Compression Ratio in a Gasoline Spark Ignition Engine (Thesis). University of Idaho.

[FOOTNOTEKroesWild1995143-2] Kroes & Wild 1995, p. 143.

[FOOTNOTEKroesWild1995285–286-3] Kroes & Wild 1995, pp. 285–286.

[4] Roux, Élodie (2007). Turbofan and Turbojet Engines: Database Handbook. p. 213. ISBN 9782952938013.

[5] Daggett, D. L.; Ortanderl, S.; Eames, D.; Berton, J. J.; Snyder, C. A. (November 2, 2004). "Revisiting Water Injection for Commercial Aircraft". SAE Mobilus. US. doi:10.4271/2004-01-3108.

[bac111_crash2-6] Accident description for Paninternational crash near Hamburg-Fuhlsbüttel at the Aviation Safety Network

[7] "Ολυμπιακή Αεροπορία πτήση 411: Οταν κατα την απογείωση το ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ εξυσε τις πολυκατοικίες στον Αλιμο" [Olympic Aviation flight 411: When during the take-off the PLANE scraped the apartment buildings in Alimos] (in Ελληνικά). 2020-12-27. Retrieved 2022-02-17.

[8] "Jetfire". Oldsmobile Mail List Server Community. Archived from the original on 1999-02-25.

[9] "New BMW M water injection system". BMW M Power. BMW. October 7, 2015. Retrieved November 14, 2021.

[10] Durst, B.; Unterweger, G.; Reulein, C.; Ruppert, C.; Linse, D; Kerkn, W. (2015). "Leistungssteigerung von Ottomotoren durch verschiedene Wassereinspritzungskonzepte". MTZ-Fachtagung Ladungswechsel im Verbrennungsmotor (in German). Germany.{{cite journal}}: CS1 maint: unrecognized language (link)

[:0-11] 11.0 ^11.1 PAUER, T.; FROHNMAIER, M.; WALTHER, J.; SCHENK, P.; HETTINGER, A.; KAMPMANN, S., 2016. "Optimierung von Ottomotoren durch Wassereinspritzung." In: 37. Internationales Wiener Motorensymposium.

[12] Bosch WaterBoost - Bosch Mobility Solutions

[13] THEWES, M.; BAUMGARTEN, H.; SCHARF, J.; BIRMES, G.; BALAZS, A. et. alt., 2016 "Water Injection - High Power and High Efficiency combined" In: 25. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik

[14] CONWAY, Graham, 2019. "Injection of Alternative Fluids for Knock Mitigation." In: SAE, International Powertrains, Fuels and Lubricants Meeting. San Antonio, Texas, January 22–24, 2019.

[15] Hébert, Guillaume; Bazala, Jiří; Fischer, Oliver; Nothbaum, Jürgen; Thewes, Matthias; Voßhall, Tobias; Diehl, Peter (2019). Exhaust Gas Condensate as an Enabler for Self-Contained Water Injection Systems. 28th Aachen Colloquium Automobile and Engine Technology.

[16] Nour, M; Kosaka, H; Abdel-Rahman, Ali K; Bady, M (2016). "Effect of Water Injection into Exhaust Manifold on Diesel Engine Combustion and Emissions". Energy Procedia. 100: 178–187. doi:10.1016/j.egypro.2016.10.162.

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-{{Use mdy dates |date=March 2020}}
+[[आंतरिक दहन इंजन]] में जल अंतःक्षेपण, जिसे सामान्यतः अधिस्फोटक अंतःक्षेपण (एडीआई) के रूप में भी जाना जाता है। प्रेरण प्रणाली के कुछ भागों को ठंडा करने के लिए आने वाली वायु या [[ईंधन|वायु-ईंधन]] के मिश्रण में या प्रत्यक्ष दहन कक्ष में पानी का छिड़काव कर सकते हैं, जहां "उत्तेजक बिंदु" समय से पहले ही प्रज्वलन उत्पन्न कर सकते हैं। जेट इंजनों में यह कम गति और प्रस्थान पर इंजन के [[जोर|प्रणोद]] को विस्तृत करता है।
-[[आंतरिक दहन इंजन]]ों में, [[पानी]] के इंजेक्शन, जिसे एंटी-डिटोनेंट इंजेक्शन (एडीआई) के रूप में भी जाना जाता है, आने वाली हवा या [[ईंधन]]-हवा के मिश्रण में पानी का छिड़काव कर सकता है, या सीधे दहन कक्ष में इंडक्शन सिस्टम के कुछ हिस्सों को ठंडा करने के लिए जहां गर्म बिंदु हो सकता हैसमय से पहले प्रज्वलन का उत्पादन करें।जेट इंजन में यह कम गति और टेकऑफ़ में इंजन [[जोर]] को बढ़ाता है।
-कम अवधि के लिए सैन्य विमानन इंजन के बिजली उत्पादन को बढ़ाने के लिए पानी के इंजेक्शन का उपयोग ऐतिहासिक रूप से किया गया था, जैसे कि [[हवाई लड़ाई]]्स या टेकऑफ़।हालांकि इसका उपयोग मोटर स्पोर्ट्स में भी किया गया है और विशेष रूप से ड्रैग रेसिंग में।[[ओटो चक्र]] इंजन में, पानी के इंजेक्शन के शीतलन प्रभाव भी [[इंजन दस्तक]] (विस्फोट) को कम करके अधिक संपीड़न अनुपात को सक्षम करते हैं।वैकल्पिक रूप से, ओटो साइकिल इंजन में इंजन दस्तक देने में इस कमी का मतलब है कि कुछ अनुप्रयोगों को महत्वपूर्ण प्रदर्शन मिलता है जब पानी के इंजेक्शन का उपयोग [[सुपरचार्जर]], [[टर्बोचार्जर]] या आक्रामक [[प्रज्वलन समय]] जैसे संशोधनों के साथ संयोजन में किया जाता है।
-इंजन के आधार पर, बिजली और [[ईंधन दक्षता]] में सुधार भी केवल पानी को इंजेक्ट करके प्राप्त किया जा सकता है।<ref name=wilson>{{cite thesis |url=http://digital.lib.uidaho.edu/cdm/ref/collection/IR/id/11 |last1=Wilson |first1=J. Parley |title=Effects of Water Injection and Increased Compression Ratio in a Gasoline Spark Ignition Engine |publisher=University of Idaho |date=February 2011}}</ref> NOX या [[कार्बन मोनोआक्साइड]] उत्सर्जन को कम करने के लिए पानी के इंजेक्शन का उपयोग भी किया जा सकता है।<ref name="wilson" />
+[[हवाई लड़ाई|वायुयान युद्ध]] या प्रस्थान जैसी कम अवधि के लिए सैन्य उड्‌डयन इंजनों के विद्युत उत्पादन को विस्तृत करने के लिए ऐतिहासिक रूप से जल अंतःक्षेपण का उपयोग किया गया था। हालाँकि इसका उपयोग स्पोर्ट्स मोटर और विशेष रूप से ड्रैग-संकर्षण में भी किया गया है। [[ओटो चक्र]] इंजनों में, जल अंतःक्षेपण के शीतलन प्रभाव भी [[इंजन दस्तक|इंजन अपस्फोटन]] (विस्फोट) को कम करके अधिक संपीड़न अनुपात को सक्षम करते हैं। वैकल्पिक रूप से, ओटो चक्र इंजनों में इंजन अपस्फोटन में इस कमी का तात्पर्य यह है कि जब [[सुपरचार्जर|अति आवेशित्र]], [[टर्बोचार्जर]] या आक्रामक [[प्रज्वलन समय|प्रज्वलन काल]] जैसे संशोधनों के साथ जल अंतःक्षेपण का उपयोग किया जाता है तब कुछ अनुप्रयोग महत्वपूर्ण प्रदर्शन प्राप्त करते हैं।
+इंजन के आधार पर, विद्युत और [[ईंधन दक्षता]] में सुधार केवल जल अंतःक्षेपण करके भी प्राप्त किया जा सकता है।<ref name="wilson">{{cite thesis |url=http://digital.lib.uidaho.edu/cdm/ref/collection/IR/id/11 |last1=Wilson |first1=J. Parley |title=Effects of Water Injection and Increased Compression Ratio in a Gasoline Spark Ignition Engine |publisher=University of Idaho |date=February 2011}}</ref> एनओएक्स या [[कार्बन मोनोआक्साइड]] उत्सर्जन को कम करने के लिए जल अंतःक्षेपण का भी उपयोग किया जा सकता है।<ref name="wilson" />
 == द्रव की संरचना ==
-कई जल इंजेक्शन सिस्टम पानी और [[इथेनॉल]] (अक्सर 50/50 के करीब) के मिश्रण का उपयोग करते हैं, जिसमें पानी में घुलनशील तेल का पता चलता है।पानी इसके महान [[घनत्व]] और उच्च गर्मी अवशोषण गुणों के कारण प्राथमिक शीतलन प्रभाव प्रदान करता है।शराब दहनशील है, और पानी के लिए एक [[एंटीफ्ऱीज़र]] es ीज़र के रूप में भी कार्य करती है।तेल का मुख्य उद्देश्य पानी के इंजेक्शन और ईंधन प्रणाली के घटकों के [[जंग]] को रोकना है।{{sfn|Kroes|Wild|1995|page=143}}
+कई जल अंतःक्षेपण प्रणालियां पानी में घुलनशील तेल की कम मात्रा के साथ पानी और [[इथेनॉल|अल्कोहल]] (प्रायः 50/50 तक) के मिश्रण का उपयोग करती हैं। पानी अपने उच्च [[घनत्व]] और उच्च ताप अवशोषण गुणों के कारण प्राथमिक शीतलन प्रभाव प्रदान करता है। अल्कोहल ज्वलनशील और पानी के लिए [[एंटीफ्ऱीज़र|हिमनिरोधी]] के रूप में भी कार्य करता है। तेल का मुख्य उद्देश्य जल अंतःक्षेपण और ईंधन प्रणाली घटकों के [[जंग|क्षरण]] को स्थगित करना है।{{sfn|Kroes|Wild|1995|page=143}}
-{{See also|MW 50}}
-== विमान में उपयोग करें ==
-[[File:Boeing KC-135 J57 wet takeoff.jpg|thumb|250px|एक [[बोइंग केसी -135 स्ट्रैटोटैंकर]] का एक गीला टेकऑफ़ | केसी -135 प्रैट और व्हिटनी जे 57 इंजन के साथ]]पानी के इंजेक्शन का उपयोग पारस्परिक और [[गैस टरबाइन इंजन]] [[विमान इंजन]] दोनों में किया गया है।जब एक टरबाइन इंजन में उपयोग किया जाता है, तो प्रभाव समान होते हैं, सिवाय इसके कि सामान्य रूप से विस्फोट को रोकना प्राथमिक लक्ष्य नहीं है।पानी को आम तौर पर या तो कंप्रेसर इनलेट पर या दहन कक्षों से ठीक पहले डिफ्यूज़र में इंजेक्ट किया जाता है।पानी को जोड़ने से द्रव्यमान बढ़ता है जो इंजन से बाहर निकलता है, जोर बढ़ाता है और यह टर्बाइनों को ठंडा करने का भी कार्य करता है।चूंकि तापमान आम तौर पर कम ऊंचाई पर टरबाइन इंजन के प्रदर्शन में सीमित कारक है, इसलिए शीतलन प्रभाव इंजन को उच्च आरपीएम पर अधिक ईंधन इंजेक्ट के साथ चलाने और अधिक जोर के बिना बनाया गया अधिक जोर देता है।{{sfn|Kroes|Wild|1995|pages=285-286}}
-Afterburner के व्यापक रूप से गोद लेने से पहले, कुछ [[पहली पीढ़ी के जेट फाइटर]] | पहली पीढ़ी के जेट सेनानियों ने प्रदर्शन में एक मध्यम बढ़ावा देने के लिए पानी के इंजेक्शन का उपयोग किया।उदाहरण के लिए, लॉकहीड P-80 का लेट-मॉडल संस्करण | लॉकहीड F-80 शूटिंग स्टार, F-80C, ने अपने [[एलीसन J33]] पर पानी के इंजेक्शन का इस्तेमाल किया। एलीसन J33-A-35 इंजन।पानी के इंजेक्शन से जोर से बढ़ गया {{cvt|4600|to|5400|lbf|kN|order=flip|1}}, 17% जोर में वृद्धि (समुद्र के स्तर पर)।<ref>{{cite book |title=Turbofan and Turbojet Engines: Database Handbook |last=Roux |first=Élodie |url={{google book|id=_5vA_5XK33sC|page=213|plain-url=yes}} |year=2007 |page=213 |isbn=9782952938013}}</ref>
-[[बोइंग 707]] के शुरुआती संस्करण प्रैट और व्हिटनी J57 के साथ फिट किए गए |<ref>{{cite journal |last1=Daggett |first1=D. L. |last2=Ortanderl |first2=S. |last3=Eames |first3=D. |last4=Berton |first4=J. J. |last5=Snyder |first5=C. A. |title=Revisiting Water Injection for Commercial Aircraft |journal=SAE Mobilus |location=US |date=November 2, 2004 |doi=10.4271/2004-01-3108}}</ref> इस प्रणाली को अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ फिट किए गए बाद के संस्करणों में शामिल नहीं किया गया था।बीएसी वन-इलेवन एयरलाइनर ने भी अपने [[रोल्स-रॉयस स्पी]] [[टर्बोफैन]] इंजन के लिए पानी के इंजेक्शन का इस्तेमाल किया।पानी के बजाय जेट ईंधन के साथ टैंकों को भरने के कारण [[पैनिनटर्नेशनल फ्लाइट 112]] क्रैश हो गया।<ref name="bac111 crash">{{ASN accident|id=19710906-0|title=Paninternational crash near Hamburg-Fuhlsbüttel}}</ref>
-में, [[ओलंपिक एयरवेज फ्लाइट 411]] को पानी के इंजेक्शन प्रणाली या इसकी प्रक्रियाओं की विफलता के कारण अपने टेक-ऑफ हवाई अड्डे पर वापसी और वापस आना पड़ा।<ref>{{Cite news |date=2020-12-27 |title=Ολυμπιακή Αεροπορία πτήση 411: Οταν κατα την απογείωση το ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ εξυσε τις πολυκατοικίες στον Αλιμο |trans-title=Olympic Aviation flight 411: When during the take-off the PLANE scraped the apartment buildings in Alimos |language=el |url=https://www.koolnews.gr/to-aeroplano-exyse-tis-polykatikies/ |access-date=2022-02-17}}</ref>
-== ऑटोमोबाइल में उपयोग करें ==
-[[क्रिसलर]] जैसे निर्माताओं से मजबूर इंडक्शन इंजन के साथ सीमित संख्या में सड़क वाहनों में पानी का इंजेक्शन शामिल है।Oldsmobile Cutlass#1962 को Oldsmobile V8 इंजन#टर्बो जेटफायर इंजन के साथ दिया गया था।<ref>{{cite web |url=http://www.442.com/oldsfaq/ofjet.htm |title=Jetfire |work=Oldsmobile Mail List Server Community |archive-url=https://web.archive.org/web/19990225151327/http://www.442.com/oldsfaq/ofjet.htm |archive-date=1999-02-25}}</ref> 2015 में [[बीएमडब्ल्यू]] ने अपने उच्च प्रदर्शन [[बीएमडब्ल्यू एम 4]] कूप, एम 4 जीटीएस का एक संस्करण पेश किया है, जो इंटरकोलिंग के साथ पानी के इंजेक्शन को जोड़ती है।कार को 2015 के MOTOGP सीज़न में श्रृंखला के लिए आधिकारिक सुरक्षा कार के रूप में चित्रित किया गया था और 2016 में वाणिज्यिक बाजार के लिए जारी किया गया था।<ref>{{cite web |url=https://www.bmw-m.com/en/topics/magazine-article-pool/5-litres-of-water-for-500-horses.html |title=New BMW M water injection system |work=BMW M Power |publisher=BMW |date=October 7, 2015 |access-date=November 14, 2021}}</ref> बीएमडब्ल्यू उदाहरण के अनुसार, पानी के इंजेक्शन की विशेषता वाले वर्तमान इंजन विकास "प्रदर्शन सुधार" के प्रभाव पर ध्यान केंद्रित करते हैं।लेकिन 2020 के दशक के मध्य तक, इंजन विकास CO2 उत्सर्जन पर दबाव के कारण बेहतर [[ईंधन की खपत]] पर भी ध्यान केंद्रित करेगा।{{CO2}} उत्सर्जन में कमी और संबंधित नियम।<ref>{{cite journal |url={{google book|id=6XtxDwAAQBAJ|page=146|plainurl=yes}} |title=Leistungssteigerung von Ottomotoren durch verschiedene Wassereinspritzungskonzepte |last1=Durst |first1=B. |last2=Unterweger |first2=G. |last3=Reulein |first3=C. |last4=Ruppert |first4=C. |last5=Linse |first5=D |last6=Kerkn |first6=W. |journal=MTZ-Fachtagung Ladungswechsel im Verbrennungsmotor |language=German |location=Germany |year=2015}}</ref><ref name=":0">PAUER, T.; FROHNMAIER, M.; WALTHER, J.; SCHENK, P.; HETTINGER, A.; KAMPMANN, S., 2016. "Optimierung von Ottomotoren durch Wassereinspritzung." In: ''37. Internationales Wiener Motorensymposium.''</ref>
-[[रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच]], जिसने बीएमडब्ल्यू के साथ प्रौद्योगिकी का सह-विकसित किया है, अन्य निर्माताओं के लिए वाटरबोस्ट नामक एक जल इंजेक्शन प्रणाली प्रदान करता है।कंपनी इंजन के प्रदर्शन में 5% तक की वृद्धि का दावा करती है, 4% तक की कमी {{CO2}} उत्सर्जन और ईंधन अर्थव्यवस्था में 13% तक सुधार।<ref>[http://www.bosch-mobility-solutions.com/en/powertrain-electrified-mobility/water-injection/ Bosch WaterBoost - Bosch Mobility Solutions]</ref> इसी तरह के परिणाम जल इंजेक्शन में बताए गए थे - उच्च शक्ति और उच्च दक्षता संयुक्त<ref>THEWES, M.; BAUMGARTEN, H.; SCHARF, J.; BIRMES, G.; BALAZS, A. et. alt., 2016 "Water Injection - High Power and High Efficiency combined" In: ''25. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik''</ref> वाटर इंजेक्शन और कूल्ड [[निष्कासित वायु पुनर्संचरण]] | एग्जॉस्ट गैस रीसर्कुलेशन (ईजीआर) को प्रतिस्पर्धी प्रौद्योगिकियों के रूप में देखा जा सकता है: यह प्रदर्शित किया गया है कि मध्यम लोड पर पोर्ट वाटर इंजेक्शन (पीडब्ल्यूआई) के साथ 40-50 % पानी से ईंधन अनुपात (डब्ल्यूएफआर) लोड10%की ईजीआर-दर के समान प्रभाव पड़ता है, जिसे पेट्रोल इंजन के लिए अपेक्षाकृत सीमित के रूप में देखा जाता है।<ref>CONWAY, Graham, 2019. "Injection of Alternative Fluids for Knock Mitigation." In: SAE, ''International Powertrains, Fuels and Lubricants Meeting''. San Antonio, Texas, January 22–24, 2019.</ref>
-=== ऑन-बोर्ड वाटर जनरेशन ===
+{{See also|एमवी 50}}
+== विमान या वायुयान में उपयोग ==
+[[File:Boeing KC-135 J57 wet takeoff.jpg|thumb|250px|एक [[बोइंग केसी -135 स्ट्रैटोटैंकर]] का एक गीला टेकऑफ़ | केसी -135 प्रैट और व्हिटनी जे 57 इंजन के साथ]]जल अंतःक्षेपण का उपयोग प्रत्यागामी और टर्बाइन [[विमान इंजन|वायुयान इंजन]] दोनों में किया गया है। जब [[गैस टरबाइन इंजन|गैस टर्बाइन इंजन]] में उपयोग किया जाता है तब प्रभाव समान होते हैं, इसके अतिरिक्त सामान्य रूप से विस्फोट को स्थगित करना इसका प्राथमिक लक्ष्य नहीं होता है। पानी सामान्यतः दहन कक्षों मे पूर्णतः संपीडक अंतर्गम या विसारक में अंत:क्षिप्त किया जाता है। पानी मिलाने से इंजन से निकलने वाला द्रव्यमान बढ़ जाता है जिससे प्रणोद प्रसारित होता है और यह टर्बाइनों को ठंडा करने का कार्य भी करता है। चूंकि तापमान सामान्यतः कम ऊंचाई पर टर्बाइन इंजन के प्रदर्शन को सीमित करने वाला कारक होता है इसलिए शीतलन प्रभाव इंजन को उच्च आरपीएम पर अधिक ईंधन अंत:क्षिप्त करने और अधिक गर्म किए बिना अधिक प्रणोद देने की स्वीकृति देता है।{{sfn|Kroes|Wild|1995|pages=285-286}}
+अधिज्वालक इंजनों को व्यापक रूप से अपनाने से पहले, कुछ [[पहली पीढ़ी के जेट फाइटर|पहली पीढ़ी के जेट]] विमानों ने प्रदर्शन में मध्यम वृद्धि प्रदान करने के लिए जल अंतःक्षेपण का उपयोग किया। उदाहरण के लिए, लॉकहीड एफ-80 शूटिंगस्टार, एफ-80 सी के लेट मॉडल-वेरिएंट ने अपने [[एलीसन J33|एलीसन जे33-ए-35]] इंजन पर जल अंतःक्षेपण का उपयोग किया। जल अंतःक्षेपण ने प्रणोद को 20.5 से बढ़ाकर 24.0kN (4,600 से 5,400 lbf), 17% प्रणोद वृद्धि (समुद्र स्तर पर) किया।<ref>{{cite book |title=Turbofan and Turbojet Engines: Database Handbook |last=Roux |first=Élodie |url={{google book|id=_5vA_5XK33sC|page=213|plain-url=yes}} |year=2007 |page=213 |isbn=9782952938013}}</ref>
-सर्वेक्षण ग्राहकों से नियमित रूप से एक अतिरिक्त ऑपरेटिंग तरल पदार्थ को भरने की इच्छा के बारे में पूछते हैं, यह प्रदर्शित किया है कि स्वीकृति स्तर सीमित है।<ref name=":0" />इसलिए, रिफिलिंग की आवश्यकता को पानी के इंजेक्शन के बड़े पैमाने पर अपनाने के लिए मुख्य बाधा में से एक माना जाता है।एक प्रमुख एनबलर बंद लूप सिस्टम में चलने के लिए ऑन-बोर्ड वाटर जनरेशन सिस्टम का विकास है, विशेष रूप से उत्सर्जन के लगातार निम्न स्तर की गारंटी देने के लिए (इंजन (इंजन) {{CO2}} पानी की आपूर्ति समाप्त होने पर उत्सर्जन बढ़ाया जाएगा)।तीन प्रमुख स्रोतों की जांच की जा सकती है:
+प्रैट एंड व्हिटनी जेटी-3सी टर्बोजेट से लैस [[बोइंग 707]] के प्रारम्भिक संस्करणों में अतिरिक्त प्रस्थान ऊर्जा के लिए जल अंतःक्षेपण का उपयोग किया गया था।<ref>{{cite journal |last1=Daggett |first1=D. L. |last2=Ortanderl |first2=S. |last3=Eames |first3=D. |last4=Berton |first4=J. J. |last5=Snyder |first5=C. A. |title=Revisiting Water Injection for Commercial Aircraft |journal=SAE Mobilus |location=US |date=November 2, 2004 |doi=10.4271/2004-01-3108}}</ref> जैसा कि बोइंग 747-100 और 200 विमानों में प्रैट एंड व्हिटनी जेटी-9डी 3एडब्ल्यू और 7-एडब्ल्यू टर्बोफैन प्रयुक्त थे इस प्रणाली को अधिक शक्तिशाली इंजनों से उपयुक्त के संस्करणों में सम्मिलित नहीं किया गया था। बीएसी वन-इलेवन एयरलाइनर ने अपने [[रोल्स-रॉयस स्पी]] [[टर्बोफैन]] इंजन के लिए जल अंतःक्षेपण का भी उपयोग किया। टैंकों में पानी के अतिरिक्त जेट ईंधन भरने से [[पैनिनटर्नेशनल फ्लाइट 112|पैनिनटर्नेशनल फ्लाइट-112]] दुर्घटनाग्रस्त हो गई।<ref name="bac111 crash2">{{ASN accident|id=19710906-0|title=Paninternational crash near Hamburg-Fuhlsbüttel}}</ref>
-* परिवेश से हवा की आर्द्रता की कटाई (जैसे कि ए/सी कंडेनसेट)
-* सतह का पानी (जैसे वाहन निकाय से एकत्र वर्षा पानी)
-* निकास गैस कंडेनसेट
-पहले दो वेरिएंट पर्याप्त रूप से उच्च आर्द्रता के स्तर या ड्राइवर की आदतों (कोई ए/सी ऑपरेशन वांटेड) के साथ मौसम परिवेश की स्थिति पर अत्यधिक निर्भर हैं।नतीजतन, पानी की पर्याप्त आपूर्ति सुनिश्चित नहीं की जा सकती है।इसके विपरीत, गैसोलीन के दहन के दौरान गठित जल वाष्प का संघनन पानी का एक विश्वसनीय स्रोत है: गैसोलीन ईंधन के प्रत्येक लीटर के प्रति निकास में पानी के वाष्प में 1 एल की मात्रा होती है।
-अक्टूबर 2019 में, Hanon Systems ने FEV के साथ मिलकर एक [[ऑडी टीटी]] स्पोर्ट प्रदर्शनकारी प्रस्तुत किया, जो पानी के इंजेक्शन से सुसज्जित है, जो एक हनॉन सिस्टम वाटर हार्वेस्टिंग सिस्टम के लिए एक बंद सिस्टम के रूप में काम कर रहा है।<ref>{{cite conference |title=Exhaust Gas Condensate as an Enabler for Self-Contained Water Injection Systems |first1=Guillaume |last1=Hébert |first2=Jiří |last2=Bazala |first3=Oliver |last3=Fischer |first4=Jürgen |last4=Nothbaum |first5=Matthias |last5=Thewes |first6=Tobias |last6=Voßhall |first7=Peter |last7=Diehl |conference=28th Aachen Colloquium Automobile and Engine Technology |year=2019}}</ref>
+में, [[ओलंपिक एयरवेज फ्लाइट 411|ओलंपिक एयरवेज फ्लाइट-411]] को जल अंतःक्षेपण प्रणाली या इसकी प्रक्रियाओं की विफलता के कारण अपने प्रस्थान (टेकऑफ) हवाई अड्डा पर वापस आना पड़ गया।<ref>{{Cite news |date=2020-12-27 |title=Ολυμπιακή Αεροπορία πτήση 411: Οταν κατα την απογείωση το ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ εξυσε τις πολυκατοικίες στον Αλιμο |trans-title=Olympic Aviation flight 411: When during the take-off the PLANE scraped the apartment buildings in Alimos |language=el |url=https://www.koolnews.gr/to-aeroplano-exyse-tis-polykatikies/ |access-date=2022-02-17}}</ref>
+== ऑटोमोबाइल में उपयोग ==
+[[क्रिसलर]] जैसे निर्माताओं से कृत्रिम प्रेरण इंजनों के साथ सीमित संख्या में सड़क वाहनों में जल अंतःक्षेपण सम्मिलित है। 1962 प्राचीन अस्थिर जेटफायर को टर्बो जेटफायर इंजन के साथ अभिगम्य किया गया था।<ref>{{cite web |url=http://www.442.com/oldsfaq/ofjet.htm |title=Jetfire |work=Oldsmobile Mail List Server Community |archive-url=https://web.archive.org/web/19990225151327/http://www.442.com/oldsfaq/ofjet.htm |archive-date=1999-02-25}}</ref>
-== डीजल में उपयोग करें ==
+में [[बीएमडब्ल्यू]] ने अपने उच्च प्रदर्शन एम4 कूप, एम4 जीटीएस का एक संस्करण प्रस्तुत किया है जो जल अंतःक्षेपण को मध्यशीतक के साथ संबद्ध करता है। कार को 2015 मोटोजीपी सर्वेक्षण में श्रृंखला के लिए आधिकारिक सुरक्षा कार के रूप में प्रदर्शित किया गया था और 2016 में व्यावसायिक विणपन के लिए प्रारम्भ किया गया था।<ref>{{cite web |url=https://www.bmw-m.com/en/topics/magazine-article-pool/5-litres-of-water-for-500-horses.html |title=New BMW M water injection system |work=BMW M Power |publisher=BMW |date=October 7, 2015 |access-date=November 14, 2021}}</ref> बीएमडब्ल्यू उदाहरण के अनुसार, जल अंतःक्षेपण की विशेषता वाले वर्तमान इंजन विकास प्रदर्शन प्रगति के प्रभाव पर ध्यान केंद्रित करते हैं। लेकिन 2020 के मध्य तक CO<sub>2</sub> उत्सर्जन में कमी और संबंधित नियमों पर दबाव के कारण, इंजन विकास मे अपेक्षाकृत [[ईंधन की खपत|ईंधन खपत]] पर भी ध्यान केंद्रित आवश्वक हो गया है।<ref>{{cite journal |url={{google book|id=6XtxDwAAQBAJ|page=146|plainurl=yes}} |title=Leistungssteigerung von Ottomotoren durch verschiedene Wassereinspritzungskonzepte |last1=Durst |first1=B. |last2=Unterweger |first2=G. |last3=Reulein |first3=C. |last4=Ruppert |first4=C. |last5=Linse |first5=D |last6=Kerkn |first6=W. |journal=MTZ-Fachtagung Ladungswechsel im Verbrennungsmotor |language=German |location=Germany |year=2015}}</ref><ref name=":0">PAUER, T.; FROHNMAIER, M.; WALTHER, J.; SCHENK, P.; HETTINGER, A.; KAMPMANN, S., 2016. "Optimierung von Ottomotoren durch Wassereinspritzung." In: ''37. Internationales Wiener Motorensymposium.''</ref>
-के एक अध्ययन ने निकास गैस पुनर्संरचना के साथ संयुक्त जल इंजेक्शन।पानी को [[डीजल इंजन]] के निकास कई गुना में इंजेक्ट किया गया था और, इंडक्शन स्ट्रोक के दौरान निकास वाल्व खोलकर, इंजेक्टेड पानी और कुछ निकास गैस को वापस सिलेंडर में खींचा गया था।प्रभाव NOX उत्सर्जन में 85% की कमी थी, लेकिन बढ़ी हुई कालिख उत्सर्जन की कीमत पर।<ref>{{cite journal |doi=10.1016/j.egypro.2016.10.162 |title=Effect of Water Injection into Exhaust Manifold on Diesel Engine Combustion and Emissions |journal=Energy Procedia |volume=100 |pages=178–187 |year=2016 |last1=Nour |first1=M |last2=Kosaka |first2=H |last3=Abdel-Rahman |first3=Ali K |last4=Bady |first4=M |doi-access=free }}</ref>
+[[रॉबर्ट बॉश जीएमबीएच]], जिसने बीएमडब्ल्यू के साथ प्रौद्योगिकी का सह-विकास किया है जो अन्य निर्माताओं के लिए "वॉटरबॉस्ट" नामक एक जल अंतःक्षेपण प्रणाली प्रदान करता है। कंपनी इंजन के प्रदर्शन में 5% तक की वृद्धि CO<sub>2</sub> उत्सर्जन में 4% तक की कमी और ईंधन अर्थव्यवस्था में 13% तक संशोधन का दावा करती है।<ref>[http://www.bosch-mobility-solutions.com/en/powertrain-electrified-mobility/water-injection/ Bosch WaterBoost - Bosch Mobility Solutions]</ref> इसी तरह के परिणाम जल अंतःक्षेपण उच्च ऊर्जा और उच्‍च दक्षता संयुक्त ऊर्जा के साथ रिपोर्ट किए गए थे।<ref>THEWES, M.; BAUMGARTEN, H.; SCHARF, J.; BIRMES, G.; BALAZS, A. et. alt., 2016 "Water Injection - High Power and High Efficiency combined" In: ''25. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik''</ref> जल अंतःक्षेपण और शीतलक [[निष्कासित वायु पुनर्संचरण]] (ईजीआर) को प्रतिस्पर्धी तकनीकों के रूप में देखा जा सकता है यह प्रदर्शित किया गया है कि मध्यम भार पर संपर्क स्थल जल अंतःक्षेपण (पीडब्ल्यूआई) के साथ 40-50% पानी से ईंधन अनुपात (डब्ल्यूएफआर) का समान प्रभाव होता है। और 10% की ईजीआर-दर के रूप में, जिसे पेट्रोल इंजनों के लिए भी अपेक्षाकृत अधिक सीमित माना जाता है।<ref>CONWAY, Graham, 2019. "Injection of Alternative Fluids for Knock Mitigation." In: SAE, ''International Powertrains, Fuels and Lubricants Meeting''. San Antonio, Texas, January 22–24, 2019.</ref>
+=== ऑन-बोर्ड जल उत्पादन प्रणाली ===
+सर्वेक्षणों में ग्राहकों से नियमित रूप से एक अतिरिक्त परिचालन द्रव भरने के लिए उनकी इच्छा के बारे में पूछने पर यह प्रदर्शित किया गया है कि स्वीकृति स्तर सीमित है।<ref name=":0" /> इसलिए, जल अंतःक्षेपण को बड़े पैमाने पर स्वीकृति करने के लिए पुनर्भरण की आवश्यकता को मुख्य बाधाओं में से एक माना जाता है। सवृत पाश प्रणाली में चलने के लिए ऑन-बोर्ड जल उत्पादन प्रणाली का विकास एक प्रमुख संबल है विशेष रूप से उत्सर्जन के निरंतर निम्न स्तर के दायित्व के लिए (यदि पानी की आपूर्ति समाप्त हो जाती है तो इंजन CO<sub>2</sub> उत्सर्जन बढ़ जाएगा) तीन प्रमुख स्रोतों की जांच की जा सकती है:
+* परिवेश से वायु की आर्द्रता का दोहन (जैसे कि ए/सी संघनित द्रव)
+* सतह का पानी (जैसे वाहन निकाय से एकत्र वर्षा का पानी)
+* निष्कासक गैस संघनित द्रव
+पहले के दो परिवर्त्य पर्याप्त रूप से उच्च आर्द्रता के स्तर या चालक की आदतों (कोई ए/सी संचालन नहीं चाहता था) के साथ मौसम परिवेश की स्थिति पर अत्यधिक निर्भर हैं। इसके परिणाम स्वरूप, पानी की पर्याप्त आपूर्ति सुनिश्चित नहीं की जा सकती है। इसके विपरीत, पेट्रोल के दहन के समय निर्मित जल वाष्प का संघनन पानी का एक विश्वसनीय स्रोत है प्रत्येक लीटर पेट्रोल ईंधन के निष्कासन में लगभग 1 लीटर जल वाष्प की मात्रा सम्मिलित होती है। अक्टूबर 2019 में, हैनॉन प्रणाली ने एफईवी के साथ मिलकर एक [[ऑडी टीटी|ऑडी टीटी-स्पोर्ट]] प्रदर्शक प्रस्तुत किया, जो जल अंतःक्षेपण से लैस है और एक सवृत प्रणाली के रूप में कार्य करता है जो हैनॉन प्रणाली "जल दोहन प्रणाली" के लिए धन्यवाद है।<ref>{{cite conference |title=Exhaust Gas Condensate as an Enabler for Self-Contained Water Injection Systems |first1=Guillaume |last1=Hébert |first2=Jiří |last2=Bazala |first3=Oliver |last3=Fischer |first4=Jürgen |last4=Nothbaum |first5=Matthias |last5=Thewes |first6=Tobias |last6=Voßhall |first7=Peter |last7=Diehl |conference=28th Aachen Colloquium Automobile and Engine Technology |year=2019}}</ref>
+== डीजल में उपयोग ==
+के एक अध्ययन में निष्कासक गैस पुनः संचरण के साथ जल अंतःक्षेपण को मिश्रित किया गया। एक [[डीजल इंजन]] के बहु निष्कासक में जल अन्तःक्षेपण किया गया था। और प्रेरण स्पर्श के समय निष्कासक वाल्व को खोलकर जल अन्तःक्षेपण किया गया। पानी और कुछ निष्कासक गैस को वापस सिलेंडर में एकत्रित किया गया था। लेकिन प्रभाव के बढ़े हुए कालिख उत्सर्जन की कीमत पर एनओएक्स उत्सर्जन में 85% की कमी थी। <ref>{{cite journal |doi=10.1016/j.egypro.2016.10.162 |title=Effect of Water Injection into Exhaust Manifold on Diesel Engine Combustion and Emissions |journal=Energy Procedia |volume=100 |pages=178–187 |year=2016 |last1=Nour |first1=M |last2=Kosaka |first2=H |last3=Abdel-Rahman |first3=Ali K |last4=Bady |first4=M |doi-access=free }}</ref>
 == यह भी देखें ==
-* छह-स्ट्रोक इंजन#क्रॉवर सिक्स-स्ट्रोक इंजन
+* क्रोवर छह स्पर्श
 ==संदर्भ==
 {{reflist}}
 ==आगे की पढाई==
 * {{Cite web | first1=David L. |last1=Daggett | first2=Lars |last2=Fucke |first3=Robert C. |last3= Hendricks | first4=David J.H. |last4= Eames |date=2010 |title=Water Injection on Commercial Aircraft to Reduce Airport Nitrogen Oxides |url=https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20100015629/downloads/20100015629.pdf |website=NASA}}
@@ Line 53: / Line 42: @@
 * {{cite book |last=Kroes |first=M |last2=Wild |first2=T |title=Aircraft Powerplants |edition=7th |page=143 |publisher=Glencoe |year=1995}}
 * {{cite journal |last1=Rowe |first1=M. R. |last2=Ladd |first2=G. T. |title=Water Injection for Aircraft Engines |journal=SAE Transactions |date=1946 |volume=54 |pages=26–37, 44 |url=http://www.jstor.org/stable/44548241 |url-access=subscription |access-date=12 October 2021}}
 ==बाहरी कड़ियाँ==
 * {{Cite AV media |url=https://www.youtube.com/watch?v=r4WauAEUGnU |title=Water Injection at Aircraft Engines |date=March 12, 2021 |last=Aircraft Technicians |type=Video | via=YouTube}}
-[[Category: इंजन प्रौद्योगिकी]] [[Category: विमान इंजन | जल इंजेक्शन]]
-[[Category: Machine Translated Page]]
+[[Category:Articles with hatnote templates targeting a nonexistent page]]
+[[Category:Articles with invalid date parameter in template]]
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