दाब तुंगता: Difference between revisions

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दबाव ऊंचाई अंतरराष्ट्रीय मानक वायुमंडल (आईएसए) में ऊंचाई है जिसमें वायुमंडल के संबंधित हिस्से के समान वायुमंडलीय दबाव होता है।
'''दाब तुंगता''' अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल (आईएसए) में वह तुंगता होती है, जिसका वायुमंडलीय दाब वायुमंडल के संबंधित भाग के समान होता है।


राष्ट्रीय समुद्री और वायुमंडलीय प्रशासन (एनओएए) ने निम्नलिखित सूत्र प्रकाशित किया<ref>{{Cite web|url=https://www.weather.gov/media/epz/wxcalc/pressureAltitude.pdf|title=Pressure Altitude}}</ref> [[ बार (इकाई) ]] (एमबी) में वायुमंडलीय दबाव को फुट (यूनिट) (फीट) में दबाव ऊंचाई में सीधे परिवर्तित करने के लिए:
राष्ट्रीय महासागरीय और वायुमंडलीय प्रशासन (एनओएए) ने वायुमंडलीय दाब को मिली[[ बार (इकाई) | बार (इकाई)]] (एमबी) के रूप में व्यक्त किया है<ref>{{Cite web|url=https://www.weather.gov/media/epz/wxcalc/pressureAltitude.pdf|title=Pressure Altitude}}</ref> और दाब तुंगता को फुट (यूनिट) (ft) में परिवर्तित करने के लिए निम्नलिखित सूत्र प्रकाशित किया है।
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h = 145366.45 \left[ 1 - \left( \frac{\text{Station pressure in millibars}}{1013.25} \right)^{0.190284} \right].
h = 145366.45 \left[ 1 - \left( \frac{\text{Station pressure in millibars}}{1013.25} \right)^{0.190284} \right].
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[[विमानन]] में, दबाव की ऊंचाई एक मानक डेटम प्लेन (एसडीपी) से ऊपर की ऊंचाई है, जो एक सैद्धांतिक स्तर है जहां वायुमंडल का वजन होता है {{convert|29.921|inHg|mbar psi}} जैसा कि बैरोमीटर द्वारा मापा जाता है।<ref>Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge (FAA-H-8083-25B), 2016, Chapter 4, p 4-4</ref> यह तब प्राप्त ऊंचाई को इंगित करता है जब कुछ परिस्थितियों में एक [[ altimeter ]] को एक सहमत बेसलाइन दबाव पर सेट किया जाता है, जिसमें विमान का अल्टीमीटर एक उपयोगी ऊंचाई रीडआउट देने में असमर्थ होगा। उदाहरण के तौर पर असाधारण रूप से उच्च वायु दबाव की स्थिति में उच्च ऊंचाई पर या समुद्र तल के निकट उतरना होगा। पुराने अल्टीमीटर आमतौर पर 950 एमबी और 1030 एमबी के बीच सेट होने पर ऊंचाई प्रदर्शित करने तक ही सीमित थे। मानक दबाव, सार्वभौमिक रूप से उपयोग की जाने वाली आधार रेखा, 1013.25 [[ पास्कल (इकाई) ]] (hPa) है, जो 1013.25 एमबी या 29.92 [[इंच पारा]] (इंचएचजी) के बराबर है। यह सेटिंग आईएसए में औसत समुद्र स्तर (एमएसएल) पर वायुमंडलीय दबाव के बराबर है। दबाव ऊंचाई का उपयोग मुख्य रूप से विमान-प्रदर्शन गणना और उच्च ऊंचाई वाली उड़ान में किया जाता है (यानी, उड़ान स्तर#संक्रमण ऊंचाई से ऊपर)।
[[विमानन]] में, दाब की तुंगता एक मानक डेटम प्लेन (एसडीपी) से ऊपर की तुंगता होती है, जो एक सैद्धांतिक स्तर के रूप में है जहां वायुमंडल का वजन 29.921 इंच पारा 1,013.2 एमबार 14.696 पीएसआई होता है जैसा कि बैरोमीटर द्वारा मापा जाता है।<ref>Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge (FAA-H-8083-25B), 2016, Chapter 4, p 4-4</ref> यह तब प्राप्त तुंगता को इंगित करता है जब कुछ परिस्थितियों में एक[[ altimeter | अल्टीमीटर]] को एक सहमत बेसलाइन दाब पर सेट किया जाता है, जिसमें विमान का अल्टीमीटर एक उपयोगी तुंगता रीडआउट देने में असमर्थ होता है। उदाहरण के रूप में असाधारण रूप से उच्च वायु दाब की स्थिति में उच्च तुंगता पर या समुद्र तल के निकट उतरना होता है। इस प्रकार पुराने अल्टीमीटर सामान्यतः 950 एमबी और 1030 एमबी के बीच सेट होने पर तुंगता प्रदर्शित करने तक ही सीमित होते है। जबकि मानक दाब, सार्वभौमिक रूप से उपयोग की जाने वाली आधार रेखा, 1013.25 [[ पास्कल (इकाई) |पास्कल (इकाई)]] (hPa) के रूप में होती है, जो 1013.25 एमबी या 29.92 [[इंच पारा]] ( inHg) के बराबर होती है। यह सेटिंग आईएसए में औसत समुद्र स्तर (एमएसएल) पर वायुमंडलीय दाब के बराबर होती है। जबकि दाब तुंगता का उपयोग मुख्य रूप से विमान के प्रदर्शन की गणना और उच्च तुंगता वाली उड़ान अर्थात पारगमन तुंगता से ऊपर में किया जाता है।


== व्युत्क्रम समीकरण ==
== व्युत्क्रम समीकरण ==
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p = 1013.25\left(1-\frac{h}{44307.694 \text{ m}}\right)^{5.25530} \text{ hPa}
p = 1013.25\left(1-\frac{h}{44307.694 \text{ m}}\right)^{5.25530} \text{ hPa}
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कहाँ {{math|m}} मीटर हैं और {{math|hPa}} हेक्टो-पास्कल (इकाई) को संदर्भित करता है। इसे टेलर के विस्तार की निम्नतम शर्तों के रूप में समझा जा सकता है
जहाँ {{math|m}} मीटर हैं और {{math|hPa}} हेक्टो-पास्कल (इकाई) को संदर्भित करता है। इसे टेलर के विस्तार की निम्नतम शर्तों के रूप में समझा जा सकता है
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p = 1013.25  \exp\left(\frac{-h}{8431 \text{ m}}\right) \text{ hPa}
p = 1013.25  \exp\left(\frac{-h}{8431 \text{ m}}\right) \text{ hPa}
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कहाँ {{math|exp}} घातांकीय फलन है.
जहाँ {{math|exp}} घातांकीय फलन है,


== क्यूएनई ==
== क्यूएनई ==
QNE एक [[वैमानिकी कोड संकेत]] Q कोड है। यह शब्द लैंडिंग रनवे सीमा पर संकेतित ऊंचाई को संदर्भित करता है जब <math> 1013.25 ~ \mathrm{mb} </math> या <math> 29.92 ~ \mathrm{inHg} </math> अल्टीमीटर#विमान में उपयोग|अल्टीमीटर के कोल्समैन विंडो में सेट किया गया है। दूसरे शब्दों में, यह लैंडिंग रनवे सीमा पर दबाव की ऊंचाई है।
QNE (क्यूएनई) एक [[वैमानिकी कोड संकेत]] Q कोड है। यह शब्द लैंडिंग रनवे सीमा पर संकेतित तुंगता को संदर्भित करता है जब 1013.25 एमबी या 29.92 इंच एचजी अल्टीमीटर के कोल्समैन विंडो में सेट किया जाता है। इस प्रकार दूसरे शब्दों में, यह लैंडिंग रनवे सीमा पर दाब की तुंगता व्यक्त करते है।
 
पीपीएल ([[निजी पायलट लाइसेंस|निजी पायलट लाइसेंस)]] और सीपीएल ([[वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस]]) परीक्षाओं के लिए अधिकांश विमानन पाठ निम्नलिखित नियम के सूत्र का उपयोग करके दाब तुंगता (फीट में) खोजने की प्रक्रिया का वर्णन करते हैं


[[निजी पायलट लाइसेंस]] और [[वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस]] परीक्षाओं के लिए अधिकांश विमानन पाठ निम्नलिखित नियम के सूत्र का उपयोग करके दबाव ऊंचाई (फीट में) खोजने की प्रक्रिया का वर्णन करते हैं:
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\text{Pressure altitude (PA)} = \text{Elevation} + 1000 \times (29.92 - \text{Altimeter setting}).
\text{Pressure altitude (PA)} = \text{Elevation} + 1000 \times (29.92 - \text{Altimeter setting}).
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उदाहरण के लिए, यदि हवाई क्षेत्र की ऊंचाई है <math> 500 ~ \mathrm{ft} </math> और अल्टीमीटर सेटिंग है <math> 29.32 ~ \mathrm{inHg} </math>, तब
उदाहरण के लिए, यदि हवाई क्षेत्र की तुंगता है <math> 500 ~ \mathrm{ft} </math> और अल्टीमीटर सेटिंग है <math> 29.32 ~ \mathrm{inHg} </math>, तब
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\text{Pressure altitude (PA)} = \text{Elevation} + 30 \times (1013 - \text{QNH}).
\text{Pressure altitude (PA)} = \text{Elevation} + 30 \times (1013 - \text{QNH}).
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उदाहरण के लिए, यदि हवाई क्षेत्र की ऊंचाई है <math> 500 ~ \mathrm{ft} </math> और QNH है <math> 993 ~ \mathrm{mb} </math>, तब
उदाहरण के लिए, यदि हवाई क्षेत्र की तुंगता है <math> 500 ~ \mathrm{ft} </math> और QNH, <math> 993 ~ \mathrm{mb} </math> है, तब
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विमानन ट्रांसपोंडर पूछताछ मोड | विमान मोड "सी" ट्रांसपोंडर हवाई यातायात नियंत्रण के लिए दबाव ऊंचाई की रिपोर्ट करते हैं; वायुमंडलीय दबाव भिन्नता के लिए सुधार डेटा प्राप्तकर्ता द्वारा लागू किए जाते हैं।
विमान मोड "सी" ट्रांसपोंडर हवाई यातायात नियंत्रण के लिए दाब तुंगता की रिपोर्ट करते हैं; जिससे कि वायुमंडलीय दाब भिन्नता के लिए सुधार डेटा प्राप्तकर्ता द्वारा प्रयुक्त किए जाते हैं।


स्थैतिक दबाव और दबाव ऊंचाई के बीच संबंध को आईएसए के गुणों के संदर्भ में परिभाषित किया गया है।
स्थैतिक दाब और दाब तुंगता के बीच संबंध को आईएसए के गुणों के संदर्भ में परिभाषित किया जाता है।


==यह भी देखें==
==यह भी देखें==
* [[QNH]]
* [[QNH|क्यूएनएच]]
* [[उड़ान स्तर]]
* [[उड़ान स्तर]]
* [[केबिन की ऊंचाई]]
* [[केबिन की ऊंचाई|केबिन की तुंगता]]
*[[घनत्व ऊंचाई]]
*[[घनत्व ऊंचाई|घनत्व तुंगता]]
* [[तापमान और दबाव के लिए मानक स्थितियाँ]]
* [[तापमान और दबाव के लिए मानक स्थितियाँ|तापमान और दाब के लिए मानक स्थितियाँ]]
* [[बैरोमीटर का सूत्र]]
* [[बैरोमीटर का सूत्र]]


==संदर्भ==
==संदर्भ==
{{reflist}}
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[[Category: विमानन में ऊंचाई]]


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[[Category:विमानन में ऊंचाई]]

Latest revision as of 09:46, 23 August 2023

दाब तुंगता अंतर्राष्ट्रीय मानक वायुमंडल (आईएसए) में वह तुंगता होती है, जिसका वायुमंडलीय दाब वायुमंडल के संबंधित भाग के समान होता है।

राष्ट्रीय महासागरीय और वायुमंडलीय प्रशासन (एनओएए) ने वायुमंडलीय दाब को मिली बार (इकाई) (एमबी) के रूप में व्यक्त किया है[1] और दाब तुंगता को फुट (यूनिट) (ft) में परिवर्तित करने के लिए निम्नलिखित सूत्र प्रकाशित किया है।

विमानन में, दाब की तुंगता एक मानक डेटम प्लेन (एसडीपी) से ऊपर की तुंगता होती है, जो एक सैद्धांतिक स्तर के रूप में है जहां वायुमंडल का वजन 29.921 इंच पारा 1,013.2 एमबार 14.696 पीएसआई होता है जैसा कि बैरोमीटर द्वारा मापा जाता है।[2] यह तब प्राप्त तुंगता को इंगित करता है जब कुछ परिस्थितियों में एक अल्टीमीटर को एक सहमत बेसलाइन दाब पर सेट किया जाता है, जिसमें विमान का अल्टीमीटर एक उपयोगी तुंगता रीडआउट देने में असमर्थ होता है। उदाहरण के रूप में असाधारण रूप से उच्च वायु दाब की स्थिति में उच्च तुंगता पर या समुद्र तल के निकट उतरना होता है। इस प्रकार पुराने अल्टीमीटर सामान्यतः 950 एमबी और 1030 एमबी के बीच सेट होने पर तुंगता प्रदर्शित करने तक ही सीमित होते है। जबकि मानक दाब, सार्वभौमिक रूप से उपयोग की जाने वाली आधार रेखा, 1013.25 पास्कल (इकाई) (hPa) के रूप में होती है, जो 1013.25 एमबी या 29.92 इंच पारा ( inHg) के बराबर होती है। यह सेटिंग आईएसए में औसत समुद्र स्तर (एमएसएल) पर वायुमंडलीय दाब के बराबर होती है। जबकि दाब तुंगता का उपयोग मुख्य रूप से विमान के प्रदर्शन की गणना और उच्च तुंगता वाली उड़ान अर्थात पारगमन तुंगता से ऊपर में किया जाता है।

व्युत्क्रम समीकरण

दाब के समीकरण को हल करने से प्राप्त होता है

जहाँ m मीटर हैं और hPa हेक्टो-पास्कल (इकाई) को संदर्भित करता है। इसे टेलर के विस्तार की निम्नतम शर्तों के रूप में समझा जा सकता है
जहाँ exp घातांकीय फलन है,

क्यूएनई

QNE (क्यूएनई) एक वैमानिकी कोड संकेत Q कोड है। यह शब्द लैंडिंग रनवे सीमा पर संकेतित तुंगता को संदर्भित करता है जब 1013.25 एमबी या 29.92 इंच एचजी अल्टीमीटर के कोल्समैन विंडो में सेट किया जाता है। इस प्रकार दूसरे शब्दों में, यह लैंडिंग रनवे सीमा पर दाब की तुंगता व्यक्त करते है।

पीपीएल (निजी पायलट लाइसेंस) और सीपीएल (वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस) परीक्षाओं के लिए अधिकांश विमानन पाठ निम्नलिखित नियम के सूत्र का उपयोग करके दाब तुंगता (फीट में) खोजने की प्रक्रिया का वर्णन करते हैं

उदाहरण के लिए, यदि हवाई क्षेत्र की तुंगता है और अल्टीमीटर सेटिंग है , तब

वैकल्पिक रूप से,

उदाहरण के लिए, यदि हवाई क्षेत्र की तुंगता है और QNH, है, तब

विमान मोड "सी" ट्रांसपोंडर हवाई यातायात नियंत्रण के लिए दाब तुंगता की रिपोर्ट करते हैं; जिससे कि वायुमंडलीय दाब भिन्नता के लिए सुधार डेटा प्राप्तकर्ता द्वारा प्रयुक्त किए जाते हैं।

स्थैतिक दाब और दाब तुंगता के बीच संबंध को आईएसए के गुणों के संदर्भ में परिभाषित किया जाता है।

यह भी देखें

संदर्भ

  1. "Pressure Altitude" (PDF).
  2. Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge (FAA-H-8083-25B), 2016, Chapter 4, p 4-4