मिडवेस्ट एई श्रृंखला: Difference between revisions
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यह इंजन डिजाइन बर्मिंघम में [[बर्मिंघम स्मॉल आर्म्स कंपनी]] [[अम्बरस्लेड हॉल]] अनुसंधान इकाई के लिए अपनी उत्पत्ति को ज्ञात करता है। [[ डेविड गार्साइड |डेविड गारसाइड]] , बीएसए इंजीनियर, ने [[ वातानुकूलित | वातानुकूलित]] ट्विन-रोटर मोटरसाइकिल इंजन डिजाइन किया, जो [[हरक्यूलिस (मोटरसाइकिल)|फिचटेल एंड सैक्स]] मोटर पर आधारित था, जिसे अंत में [[हरक्यूलिस (मोटरसाइकिल)|हरक्यूलिस मोटरसाइकिल]] में उपयोग किया गया था।<ref>The Wankel Rotary Engine: A History By John B. Hege page 137, {{ISBN|978-0-7864-2905-9}}</ref><ref name="Denniss">{{cite web|url = http://www.nortonownersclub.org/history/rotary|title = नॉर्टन रोटरी|accessdate = 14 August 2011|last = Denniss|first = Tony|authorlink = |year = 1990}}</ref> वान्केल इंजन बड़ी मात्रा में ऊष्मा उत्पन्न करते हैं, इसलिए गारसाइड ने इस वातानुकूलित मोटर को आंतरिक शीतलन वायु प्रदान की, जो कार्बोरेटर के माध्यम से दहन कक्षों में प्रवेश करने से पूर्व रोटर्स के माध्यम से और बड़े प्लेनम कक्ष में खींची गई थी।<ref name="ReferenceA">"Cycle World" magazine February 1971</ref> केवल 100 वातानुकूलित [[नॉर्टन क्लासिक|नॉर्टन क्लासिक्स]] का उत्पादन किया गया। अंत के [[नॉर्टन कमांडर (मोटरसाइकिल)|नॉर्टन कमांडर]] में किन्तु क्लासिक प्रारूप के समान वातानुकूलित रोटर्स के साथ लिक्विड-कूलिंग थी। इन नॉर्टन इंजनों में तेल-इंजेक्टेड [[दो स्ट्रोक इंजन]] के समान [[कुल नुकसान तेल प्रणाली|कुल हानि तेल प्रणाली]] था।<ref name="ReferenceA"/> | यह इंजन डिजाइन बर्मिंघम में [[बर्मिंघम स्मॉल आर्म्स कंपनी]] [[अम्बरस्लेड हॉल]] अनुसंधान इकाई के लिए अपनी उत्पत्ति को ज्ञात करता है। [[ डेविड गार्साइड |डेविड गारसाइड]] , बीएसए इंजीनियर, ने [[ वातानुकूलित | वातानुकूलित]] ट्विन-रोटर मोटरसाइकिल इंजन डिजाइन किया, जो [[हरक्यूलिस (मोटरसाइकिल)|फिचटेल एंड सैक्स]] मोटर पर आधारित था, जिसे अंत में [[हरक्यूलिस (मोटरसाइकिल)|हरक्यूलिस मोटरसाइकिल]] में उपयोग किया गया था।<ref>The Wankel Rotary Engine: A History By John B. Hege page 137, {{ISBN|978-0-7864-2905-9}}</ref><ref name="Denniss">{{cite web|url = http://www.nortonownersclub.org/history/rotary|title = नॉर्टन रोटरी|accessdate = 14 August 2011|last = Denniss|first = Tony|authorlink = |year = 1990}}</ref> वान्केल इंजन बड़ी मात्रा में ऊष्मा उत्पन्न करते हैं, इसलिए गारसाइड ने इस वातानुकूलित मोटर को आंतरिक शीतलन वायु प्रदान की, जो कार्बोरेटर के माध्यम से दहन कक्षों में प्रवेश करने से पूर्व रोटर्स के माध्यम से और बड़े प्लेनम कक्ष में खींची गई थी।<ref name="ReferenceA">"Cycle World" magazine February 1971</ref> केवल 100 वातानुकूलित [[नॉर्टन क्लासिक|नॉर्टन क्लासिक्स]] का उत्पादन किया गया। अंत के [[नॉर्टन कमांडर (मोटरसाइकिल)|नॉर्टन कमांडर]] में किन्तु क्लासिक प्रारूप के समान वातानुकूलित रोटर्स के साथ लिक्विड-कूलिंग थी। इन नॉर्टन इंजनों में तेल-इंजेक्टेड [[दो स्ट्रोक इंजन]] के समान [[कुल नुकसान तेल प्रणाली|कुल हानि तेल प्रणाली]] था।<ref name="ReferenceA"/> | ||
== विकास == | == विकास == | ||
नॉर्टन इंजन पर अधिक सूक्ष्मता से आधारित, मिडवेस्ट इंजन ने डिजाइन को और विकसित किया। स्नेहन प्रणाली अर्ध-कुल-हानि प्रणाली बन गई जिससे सिल्कोलीन [[दो स्ट्रोक|2-स्ट्रोक]] तेल को सीधे इनलेट ट्रैक्ट्स और मुख्य रोलर बीयरिंग में इंजेक्ट किया गया, किन्तु बियरिंग को संचित करने वाला तेल रोटर-कूलिंग वायु के अंदर तेल-धुंध बन गया। लगभग 30% के साथ<ref>MidWest Engines Ltd AE1100R Rotary Engine Manual</ref> तेल पुनः प्राप्त किया गया और दूरस्थ तेल टैंक में वापस आ गया। नॉर्टन इंजन के विपरीत, रोटर-कूलिंग वायु को बेल्ट-संचालित केन्द्रापसारक पंप द्वारा विवश किया गया था और फिर ओवरबोर्ड डंप किया गया था क्योंकि यह आदर्श वॉल्यूमेट्रिक दक्षता के लिए अधिक गर्म माना जाता था। इसके अतिरिक्त, परिवेश-तापमान दहन वायु को इंजन में अलग से सम्मिलित किया गया था। प्रारंभिक मिडवेस्ट इंजनों में साधारण टिलॉटसन कार्बोरेटर थे, किन्तु ये असंतोषजनक प्रमाणित हुए और अंत के इंजनों में [[ईंधन इंजेक्शन]] लगाया गया।<ref>{{Cite web|url=http://www.caa.co.uk/application.aspx?catid=60&pagetype=65&appid=1&mode=detailnosummary&fullregmark=ORIX|title = Aircraft registration | UK Civil Aviation Authority}}</ref> इसने त्रुटिहीन ईंधन वितरण दोनों का लाभ दिया और [[कार्बोरेटर गर्मी|कार्बोरेटर ऊष्मा]] की आवश्यकता को निरस्त कर दिया क्योंकि प्रेरण खंड का संकट अल्प हो गया था। | |||
नॉर्टन इंजन पर | |||
इंजन 7,500 आरपीएम (केवल 2,500 आरपीएम पर घूमने वाले | इंजन 7,500 आरपीएम (केवल 2,500 आरपीएम पर घूमने वाले रोटर्स) पर अधिकतम शक्ति का उत्पादन करता है, किन्तु 2.96: 1 रिडक्शन गियरबॉक्स ([[AE75 की कोशिश की|हेवलैंड एई75]] इंजन में उस पर आधारित) ने कुशल 2,500 आरपीएम की अधिकतम प्रोपेलर गति प्रदान की।<ref>Midwest AE110 operator's Handbook</ref> हेवलैंड के गियरबॉक्स के विपरीत, जहां आउटपुट शाफ्ट और प्रोपेलर निकला हुआ किनारा क्रैंकशाफ्ट के नीचे था, मिडवेस्ट के गियरबॉक्स का आउटपुट शाफ्ट विलक्षण शाफ्ट से अधिक था। जब [[ARV Super2|एआरवी सुपर2]] विमान में स्थापित किया गया था, तो इस सुविधा ने बड़े व्यास के प्रोपेलर का उपयोग करने की अनुमति दी, उत्तम प्रोपेलर क्लीयरेंस के साथ, इंजन की थ्रस्ट लाइन की ऊँचाई को बढ़ाते हुए, और नाक के ऊपर नीचे की दृश्यता को बहुत अल्प कर दिया। | ||
=== मार्केटिंग === | === मार्केटिंग === | ||
मिडवेस्ट ने | मिडवेस्ट ने तीव्रता से बढ़ते हल्के विमान और [[ kitplane |किटप्लेन]] क्षेत्र में एई-श्रृंखला इंजन का विपणन करने की योजना बनाई। एई इंजन की विशेषताओं ने इसे हल्के वजन, अधिक सघन, अल्प कंपन और निर्माण में सरल होने के कारण विमानन उपयोग के लिए उपयुक्त बना दिया। इसके अतिरिक्त, जबकि कार और मोटरसाइकिल अनुप्रयोगों में वान्केल इंजनों को प्रायः विद्युत के आवेदन से पूर्व अपर्याप्त इंजन वार्म अप समय का सामना करना पड़ता था, विमान के उपयोग में, इंजन के परीक्षण और टैक्सीिंग ने सुनिश्चित किया कि यह रनवे तक पहुंचने के समय ऑपरेटिंग तापमान पर होगा। चूँकि, दो कारक मिडवेस्ट इंजन की मार्केटिंग की सफलता में गिरावट की अल्पता का कारण बनते हैं। इंजन को मूल रूप से [[यूरोपा एक्सएस]] के लिए मुख्य पॉवरप्लांट बनाने का उद्देश्य था, किन्तु किटप्लेन के डिजाइनर इवान शॉ ने क्रूड टिलोट्सन कार्बोरेटर के साथ धैर्य खो दिया और प्रतिस्थापन के रूप में [[रोटैक्स 912]] विकल्प का चयन किया। प्रारंभ में अपने इंजनों को केवल गैर-प्रमाणित विमानों के लिए उपलब्ध कराने के अतिरिक्त, मिडवेस्ट ने एक [[प्रकार का प्रमाण पत्र]] प्राप्त करने की मूल्यवान और समय लेने वाली प्रक्रिया प्रारंभ की और केवल सीमित संख्या के निर्माण के पश्चात इंजन का उत्पादन संवृत हो गया।<ref>Pilot magazine April 1994</ref> | ||
== मिडवेस्ट के हीरा विमान खरीद == | |||
== मिडवेस्ट == | [[ हीरा विमान उद्योग | हीरा विमान उद्योग]] ने मिडवेस्ट को खरीद लिया और [[ऑस्ट्रो इंजन]] को इंजन अधिकार हस्तांतरित कर दिए, जिसकी स्थापना 2007 में हुई थी और जो [[वीनर न्यूस्टाड]] में स्थित है। डायमंड ने मिडवेस्ट ट्विन-रोटर इंजन का उत्पादन संवृत कर दिया, किन्तु एक अवधि के लिए उन्होंने मुख्य रूप से [[ इंजन फिसल जाता है |मोटर ग्लाइडर]] मार्केटिंग के लिए सिंगल-रोटर प्रारूप का निर्माण निरंतर रखा। इसके पश्चात डायमंड ने दो प्रतिस्थापन प्रारूपों का डिजाइन और निर्माण किया, दोनों एकल-रोटर वान्केल इंजन: {{convert|55|hp|kW|0|abbr=on}}[[ऑस्ट्रो इंजन AE50R|ऑस्ट्रो इंजन एई50आर]] और {{convert|75|hp|kW|0|abbr=on}} [[ऑस्ट्रो इंजन AE75R|ऑस्ट्रो इंजन एई75आर]] है। इन नए डिजाइनों में लिक्विड कूलिंग के साथ फोर्स्ड-एयर रोटर कूलिंग, मीटर्ड, डायरेक्ट ऑयल लुब्रिकेशन को मुख्य बियरिंग और रोटर टिप्स में पंप किया जाता है, इनलेट मैनिफोल्ड के माध्यम से, आंशिक ऑयल रिकवरी, डुअल इग्निशन और इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग के साथ, ये सभी मिडवेस्ट इंजनों की विशेषताएं थीं। वे इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन का भी उपयोग करते हैं।<ref name="AustBroc">Austro Engine gmbh brochure Nov2 009</ref><ref name="AustroWankelHome">{{cite web|url = http://www.austroengine.at/cms/front_content.php?idcat=33|title = रोटरी इंजन|accessdate = 16 August 2011|last = [[Austro Engine]]|year = 2007}}{{dead link|date=January 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes}}</ref><ref name="AustroBrochure">{{cite web |url = http://www.austroengine.at/cms/upload/Technical_Data/AE_50_R_Technical_Data.pdf |title = Product Program – Rotary Engines AE50R |accessdate = 16 August 2011 |last = [[Austro Engine]] |date = April 2008 }}{{dead link|date=January 2018 |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref> | ||
[[ हीरा विमान उद्योग | हीरा विमान उद्योग]] | == संस्करण == | ||
== | '''एई50''' | ||
एई50 | : सिंगल रोटर, {{convert|294|cc|cuin|0|abbr=on}}, (अधिकतम) {{convert|50|hp|kW|0|abbr=on}} 7800 आरपीएम पर, (क्रूज) {{convert|45|hp|kW|0|abbr=on}} 6900 rpm पर, गियरबॉक्स अनुपात 3.23:1, 33 किग्रा [[ सूखा वजन |ड्राई वेट]] जिसमें निकास को त्यागकर सभी संलग्न सहायक उपकरण सम्मिलित हैं।<ref name="FlyerMay94-38">"Flyer" magazine May 1994 page 38</ref> | ||
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Latest revision as of 18:27, 16 July 2023
| AE series | |
|---|---|
| Type | Wankel aero engine |
| National origin | United Kingdom |
| Manufacturer | Mid West Engines Ltd. |
मिडवेस्ट एई श्रृंखला हल्के, तरल-कूल्ड, सिंगल- और ट्विन-रोटर वान्केल इंजन हैं, जो दोहरे इग्निशन के साथ हल्के विमानों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। वे मिड-वेस्ट इंजन लिमिटेड द्वारा स्टैवर्टन एयरपोर्ट, ग्लूस्टरशायर, यूके में निर्मित किए गए थे।
इतिहास
यह इंजन डिजाइन बर्मिंघम में बर्मिंघम स्मॉल आर्म्स कंपनी अम्बरस्लेड हॉल अनुसंधान इकाई के लिए अपनी उत्पत्ति को ज्ञात करता है। डेविड गारसाइड , बीएसए इंजीनियर, ने वातानुकूलित ट्विन-रोटर मोटरसाइकिल इंजन डिजाइन किया, जो फिचटेल एंड सैक्स मोटर पर आधारित था, जिसे अंत में हरक्यूलिस मोटरसाइकिल में उपयोग किया गया था।[1][2] वान्केल इंजन बड़ी मात्रा में ऊष्मा उत्पन्न करते हैं, इसलिए गारसाइड ने इस वातानुकूलित मोटर को आंतरिक शीतलन वायु प्रदान की, जो कार्बोरेटर के माध्यम से दहन कक्षों में प्रवेश करने से पूर्व रोटर्स के माध्यम से और बड़े प्लेनम कक्ष में खींची गई थी।[3] केवल 100 वातानुकूलित नॉर्टन क्लासिक्स का उत्पादन किया गया। अंत के नॉर्टन कमांडर में किन्तु क्लासिक प्रारूप के समान वातानुकूलित रोटर्स के साथ लिक्विड-कूलिंग थी। इन नॉर्टन इंजनों में तेल-इंजेक्टेड दो स्ट्रोक इंजन के समान कुल हानि तेल प्रणाली था।[3]
विकास
नॉर्टन इंजन पर अधिक सूक्ष्मता से आधारित, मिडवेस्ट इंजन ने डिजाइन को और विकसित किया। स्नेहन प्रणाली अर्ध-कुल-हानि प्रणाली बन गई जिससे सिल्कोलीन 2-स्ट्रोक तेल को सीधे इनलेट ट्रैक्ट्स और मुख्य रोलर बीयरिंग में इंजेक्ट किया गया, किन्तु बियरिंग को संचित करने वाला तेल रोटर-कूलिंग वायु के अंदर तेल-धुंध बन गया। लगभग 30% के साथ[4] तेल पुनः प्राप्त किया गया और दूरस्थ तेल टैंक में वापस आ गया। नॉर्टन इंजन के विपरीत, रोटर-कूलिंग वायु को बेल्ट-संचालित केन्द्रापसारक पंप द्वारा विवश किया गया था और फिर ओवरबोर्ड डंप किया गया था क्योंकि यह आदर्श वॉल्यूमेट्रिक दक्षता के लिए अधिक गर्म माना जाता था। इसके अतिरिक्त, परिवेश-तापमान दहन वायु को इंजन में अलग से सम्मिलित किया गया था। प्रारंभिक मिडवेस्ट इंजनों में साधारण टिलॉटसन कार्बोरेटर थे, किन्तु ये असंतोषजनक प्रमाणित हुए और अंत के इंजनों में ईंधन इंजेक्शन लगाया गया।[5] इसने त्रुटिहीन ईंधन वितरण दोनों का लाभ दिया और कार्बोरेटर ऊष्मा की आवश्यकता को निरस्त कर दिया क्योंकि प्रेरण खंड का संकट अल्प हो गया था।
इंजन 7,500 आरपीएम (केवल 2,500 आरपीएम पर घूमने वाले रोटर्स) पर अधिकतम शक्ति का उत्पादन करता है, किन्तु 2.96: 1 रिडक्शन गियरबॉक्स (हेवलैंड एई75 इंजन में उस पर आधारित) ने कुशल 2,500 आरपीएम की अधिकतम प्रोपेलर गति प्रदान की।[6] हेवलैंड के गियरबॉक्स के विपरीत, जहां आउटपुट शाफ्ट और प्रोपेलर निकला हुआ किनारा क्रैंकशाफ्ट के नीचे था, मिडवेस्ट के गियरबॉक्स का आउटपुट शाफ्ट विलक्षण शाफ्ट से अधिक था। जब एआरवी सुपर2 विमान में स्थापित किया गया था, तो इस सुविधा ने बड़े व्यास के प्रोपेलर का उपयोग करने की अनुमति दी, उत्तम प्रोपेलर क्लीयरेंस के साथ, इंजन की थ्रस्ट लाइन की ऊँचाई को बढ़ाते हुए, और नाक के ऊपर नीचे की दृश्यता को बहुत अल्प कर दिया।
मार्केटिंग
मिडवेस्ट ने तीव्रता से बढ़ते हल्के विमान और किटप्लेन क्षेत्र में एई-श्रृंखला इंजन का विपणन करने की योजना बनाई। एई इंजन की विशेषताओं ने इसे हल्के वजन, अधिक सघन, अल्प कंपन और निर्माण में सरल होने के कारण विमानन उपयोग के लिए उपयुक्त बना दिया। इसके अतिरिक्त, जबकि कार और मोटरसाइकिल अनुप्रयोगों में वान्केल इंजनों को प्रायः विद्युत के आवेदन से पूर्व अपर्याप्त इंजन वार्म अप समय का सामना करना पड़ता था, विमान के उपयोग में, इंजन के परीक्षण और टैक्सीिंग ने सुनिश्चित किया कि यह रनवे तक पहुंचने के समय ऑपरेटिंग तापमान पर होगा। चूँकि, दो कारक मिडवेस्ट इंजन की मार्केटिंग की सफलता में गिरावट की अल्पता का कारण बनते हैं। इंजन को मूल रूप से यूरोपा एक्सएस के लिए मुख्य पॉवरप्लांट बनाने का उद्देश्य था, किन्तु किटप्लेन के डिजाइनर इवान शॉ ने क्रूड टिलोट्सन कार्बोरेटर के साथ धैर्य खो दिया और प्रतिस्थापन के रूप में रोटैक्स 912 विकल्प का चयन किया। प्रारंभ में अपने इंजनों को केवल गैर-प्रमाणित विमानों के लिए उपलब्ध कराने के अतिरिक्त, मिडवेस्ट ने एक प्रकार का प्रमाण पत्र प्राप्त करने की मूल्यवान और समय लेने वाली प्रक्रिया प्रारंभ की और केवल सीमित संख्या के निर्माण के पश्चात इंजन का उत्पादन संवृत हो गया।[7]
मिडवेस्ट के हीरा विमान खरीद
हीरा विमान उद्योग ने मिडवेस्ट को खरीद लिया और ऑस्ट्रो इंजन को इंजन अधिकार हस्तांतरित कर दिए, जिसकी स्थापना 2007 में हुई थी और जो वीनर न्यूस्टाड में स्थित है। डायमंड ने मिडवेस्ट ट्विन-रोटर इंजन का उत्पादन संवृत कर दिया, किन्तु एक अवधि के लिए उन्होंने मुख्य रूप से मोटर ग्लाइडर मार्केटिंग के लिए सिंगल-रोटर प्रारूप का निर्माण निरंतर रखा। इसके पश्चात डायमंड ने दो प्रतिस्थापन प्रारूपों का डिजाइन और निर्माण किया, दोनों एकल-रोटर वान्केल इंजन: 55 hp (41 kW)ऑस्ट्रो इंजन एई50आर और 75 hp (56 kW) ऑस्ट्रो इंजन एई75आर है। इन नए डिजाइनों में लिक्विड कूलिंग के साथ फोर्स्ड-एयर रोटर कूलिंग, मीटर्ड, डायरेक्ट ऑयल लुब्रिकेशन को मुख्य बियरिंग और रोटर टिप्स में पंप किया जाता है, इनलेट मैनिफोल्ड के माध्यम से, आंशिक ऑयल रिकवरी, डुअल इग्निशन और इलेक्ट्रिक स्टार्टिंग के साथ, ये सभी मिडवेस्ट इंजनों की विशेषताएं थीं। वे इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन का भी उपयोग करते हैं।[8][9][10]
संस्करण
एई50
- सिंगल रोटर, 294 cc (18 cu in), (अधिकतम) 50 hp (37 kW) 7800 आरपीएम पर, (क्रूज) 45 hp (34 kW) 6900 rpm पर, गियरबॉक्स अनुपात 3.23:1, 33 किग्रा ड्राई वेट जिसमें निकास को त्यागकर सभी संलग्न सहायक उपकरण सम्मिलित हैं।[11]
एई100
- ट्विन रोटर, 588 cc (36 cu in), (अधिकतम) 100 hp (75 kW) 7800 आरपीएम पर, (क्रूज) 92 hp (69 kW) 6900 rpm पर, गियरबॉक्स अनुपात 2.95:1, 53 किग्रा ड्राई वेट जिसमें जिसमें निकास को त्यागकर सभी संलग्न सहायक उपकरण सम्मिलित हैं।[11]
- एई110
- ट्विन रोटर, 588 cc (36 cu in), (अधिकतम) 110 hp (82 kW) 7800 आरपीएम पर, (क्रूज) 99 hp (74 kW) 6900 rpm पर, गियरबॉक्स अनुपात 2.95:1, 53 किग्रा ड्राई वेट जिसमें निकास को त्यागकर सभी संलग्न सहायक उपकरण सम्मिलित हैं।[11]
ऑस्ट्रो इंजन संस्करण
एई50आर
- सिंगल रोटर, 294 cc (18 cu in), (अधिकतम) 55 hp (41 kW) 7750 आरपीएम पर, 27.8 kg (61 lb) (गियरबॉक्स सहित नहीं)[8][10]
- एई75आर
- सिंगल रोटर, 404 cc (25 cu in), (अधिकतम) 75 hp (56 kW) 7000 आरपीएम पर, 36 kg (79 lb) (गियरबॉक्स सहित नहीं)[8]
अनुप्रयोग
निर्दिष्टीकरण (एई100)
General characteristics
- Type: Wankel engine
- Displacement: 588 cm³ (35.88 in³)
- Length: 720 mm (28.3 in)
- Width: 480 mm (18.9 in)
- Height: 410 mm (16.1 in)
- Dry weight: 53 kg (117 lb) (AE100/110)
Components
- Fuel system: Fuel Injection
- Fuel type: Avgas 100/130 or automotive gasoline 91 minimum octane
- Oil system: total-loss oil injection
- Cooling system: liquid-cooled & air-cooled
Performance
- Power output: 100 hp (75 kW) at 7,800 shaft RPM (AE100)
- Fuel consumption: 0.5 lb/bhp/hr at 70% power
- Power-to-weight ratio: 1.43 kW/kg (0.87 hp/lb)
यह भी देखें
Comparable engines
Related lists
संदर्भ
- ↑ The Wankel Rotary Engine: A History By John B. Hege page 137, ISBN 978-0-7864-2905-9
- ↑ Denniss, Tony (1990). "नॉर्टन रोटरी". Retrieved 14 August 2011.
- ↑ 3.0 3.1 "Cycle World" magazine February 1971
- ↑ MidWest Engines Ltd AE1100R Rotary Engine Manual
- ↑ "Aircraft registration | UK Civil Aviation Authority".
- ↑ Midwest AE110 operator's Handbook
- ↑ Pilot magazine April 1994
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